---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 5474-1-2026. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства с тяговым электроприводом. Функциональные требования и требования безопасности к передаче энергии между транспортным средством и внешней электрической цепью. Часть 1. Общие требования к кондуктивной передаче энергии\""
number: "ГОСТ Р ИСО 5474-1-2026"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-5474-1-2026"
---

## "ГОСТ Р ИСО 5474-1-2026. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства с тяговым электроприводом. Функциональные требования и требования безопасности к передаче энергии между транспортным средством и внешней электрической цепью. Часть 1. Общие требования к кондуктивной передаче энергии"

# "ГОСТ Р ИСО 5474-1-2026. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства с тяговым электроприводом. Функциональные требования и требования безопасности к передаче энергии между транспортным средством и внешней электрической цепью. Часть 1. Общие требования к кондуктивной передаче энергии"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 06.05.2026 N 448-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [вводится](#p100011) в действие с 01.05.2027.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального<br>
агентства по техническому<br>
регулированию и метрологии

</div>

от 6 мая 2026 г. N 448-ст

<div align="center">

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ**

<a id="p100004"></a>**ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ**<br>
**К ПЕРЕДАЧЕ ЭНЕРГИИ МЕЖДУ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ**<br>
**И ВНЕШНЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПЬЮ**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 1**

<a id="p100006"></a>**ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНДУКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ ЭНЕРГИИ**

<a id="p100007"></a>**Electrically propelled road vehicles.**<br>
**Functional and safety requirements for power transfer**<br>
**between vehicle and external electric circuit. Part 1.**<br>
**General requirements for conductive power transfer**

<a id="p100008"></a>**(ISO 5474-1:2024, IDT)**

<a id="p100009"></a>**ГОСТ Р ИСО 5474-1-2026**

</div>


<a id="p100010"></a>ОКС 43.060.50

<div align="right">

<a id="p100011"></a>Дата введения

</div>

1 мая 2027 года


### <a id="p100012"></a>Предисловие


<a id="p100013"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100016)

<div align="center">

<a id="p100014"></a>**2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"**

</div>

<a id="p100015"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 мая 2026 г. N 448-ст
<a id="p100016"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 5474-1:2024 "Транспортные средства дорожные с электрическим приводом. Функциональные требования и требования безопасности к передаче энергии между транспортным средством и внешней электрической цепью. Часть 1. Общие требования к передаче энергии по проводам" (ISO 5474-1:2024 "Electrically propelled road vehicles. Functional and safety requirements for power transfer between vehicle and external electric circuit. Part 1: General requirements for conductive power transfer", IDT).
<a id="p100017"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном [приложении ДА](#p100344)
<a id="p100018"></a>5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

<a id="p100019"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)


### <a id="p100020"></a>Введение


<a id="p100021"></a>Стандарты серии ИСО 5474 отменяют и заменяют стандарты ИСО 17409:2020 и ИСО 19363:2020, при этом оба стандарта были технически пересмотрены.


### <a id="p100022"></a>1 Область применения


<a id="p100023"></a>Настоящий стандарт устанавливает общие требования к передаче электроэнергии с напряжением до 1000 В переменного тока и до 1500 В постоянного тока между дорожными транспортными средствами с тяговым электроприводом и внешними электрическими цепями.
<a id="p100024"></a>**В настоящем стандарте приведены общие требования к проводной зарядке в режимах 2, 3 и 4 согласно МЭК 61851-1, а также к обратной передаче электроэнергии. Настоящий стандарт не содержит требований к режиму 1. Для режима 4 в настоящем стандарте приведены требования к передаче электроэнергии только с использованием изолированных блоков питания постоянного тока транспортных средств с тяговым электроприводом согласно МЭК 61851-23.**
<a id="p100025"></a>*Примечание* - Внешние электрические цепи не являются частью транспортного средства.

<a id="p100026"></a>Настоящий стандарт распространяется на цепи питания транспортного средства.
<a id="p100027"></a>В настоящем стандарте не изложены:
- <a id="p100028"></a>требования к одновременному использованию нескольких вилок или вводов транспортных средств;
- <a id="p100029"></a>требования к передаче электроэнергии во время движения (электрические системы), но они находятся в стадии рассмотрения;
- <a id="p100030"></a>требования к мопедам и мотоциклам (которые определены в ИСО 18246);
- <a id="p100031"></a>подробная информация по технике безопасности для производственного, технического и ремонтного персонала.


### <a id="p100032"></a>2 Нормативные ссылки


<a id="p100033"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты [для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных - последнее издание (включая все изменения)]:
<a id="p100034"></a>**ISO 6469-3, Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 3: Electrical safety (Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 3. Электробезопасность)**
<a id="p100035"></a>IEC 60364-5-54, Low-voltage electrical installations - Part 5-54: Selection and erection of electrical equipment - Earthing arrangements and protective conductors (Электроустановки низковольтные. Часть 5-54. Заземляющие устройства, защитные проводники и защитные проводники уравнивания потенциалов)
<a id="p100036"></a>ISO 20653:2023, Road vehicles - Degrees of protection (IP code) - Protection of electrical equipment against foreign objects, water and access [Транспорт дорожный. Степени защиты (IP-код). Защита электрооборудования от посторонних предметов, воды и доступа]
<a id="p100037"></a>IEC 60479-2:2019, Effects of current on human beings and livestock - Part 2: Special aspects Low-voltage electrical installations (Воздействие электрического тока на человека и животных. Часть 2. Специальные вопросы)
<a id="p100038"></a>IEC 60664 (all parts), Insulation coordination for equipment within low-voltage supply systems (Координация изоляции для оборудования низковольтных систем)
<a id="p100039"></a>IEC 61032, Protection of persons and equipment by enclosures - Probes for verification (Защита людей и оборудования, обеспечиваемая оболочками. Щупы испытательные)
<a id="p100040"></a>IEC 62196 (all parts), Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles (Вилки, штепсельные розетки, переносные розетки и вводы для транспортных средств. Проводная зарядка для электромобилей)


### <a id="p100041"></a>3 Термины и определения


<a id="p100042"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
<a id="p100043"></a>**ИСО и МЭК поддерживают терминологические базы данных для применения в целях стандартизации по следующим адресам:**
- <a id="p100044"></a>платформа онлайн-просмотра ИСО: доступна по адресу https://www.iso.org/obp;
- <a id="p100045"></a>Электропедия МЭК: доступна по адресу https://www.electropedia.org/.


#### <a id="p100046"></a>3.1 Общие положения


<a id="p100047"></a>3.1.1 основная изоляция (basic insulation): Изоляция опасных токоведущих частей, которая обеспечивает основную защиту.
<a id="p100048"></a>**Примечание 1 - Данная концепция не распространяется на изоляцию, которая используется исключительно в функциональных целях.**

<a id="p100049"></a>[ИСО 60050-195:2021, 195-06-06, с изменением - добавлено "опасные токоведущие части"]
<a id="p100050"></a>3.1.2 проводящая часть (conductive part): Часть, способная проводить электрический ток.
<a id="p100051"></a>[МЭК 60050-195:2021, 195-01-06]
<a id="p100052"></a>3.1.3 степень защиты (degree of protection): Защита от доступа, попадания посторонних предметов и (или) воды, обеспечиваемая корпусом и подтвержденная с использованием стандартизированных методов испытаний.
<a id="p100053"></a>[ИСО 20653:2023, 3.2]
<a id="p100054"></a>3.1.4 транспортное средство с тяговым электроприводом; ТС ТЭП (electrically propelled vehicle, EV): Транспортное средство с одним или несколькими электрическими приводами [(3.1.6)](#p100059) для приведения его в движение.
<a id="p100055"></a>*Примечание* 1 - В стандартах МЭК транспортное средство с тяговым электроприводом называется электромобилем.

<a id="p100056"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.15, с изменением - сокращение ТС ТЭП добавлено в качестве эквивалентного термина и добавлено примечание 1]
<a id="p100057"></a>3.1.5 электрическое шасси (electric chassis): Проводящие части [(3.1.2)](#p100050) транспортного средства, которые соединены электрически и потенциал которых принимается за опорный.
<a id="p100058"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.12]
<a id="p100059"></a>3.1.6 электрический привод (electric drive): Сочетание тягового двигателя, силовой электроники и соответствующих элементов управления для преобразования электрической энергии в механическую и наоборот.
<a id="p100060"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.13]
<a id="p100061"></a>3.1.7 источник электроэнергии (electric power source): Система, обеспечивающая энергоснабжение.
<a id="p100062"></a>*Примечание* 1 - Источник электроэнергии также может являться источником отбора мощности.

<a id="p100063"></a>Пример - Перезаряжаемая система хранения электрической энергии (ПСХЭЭ) [(3.1.19)](#p100090), система топливных элементов, фотоэлектрическая система, двигатель/генератор, станция зарядки ТС ТЭП [(3.2.6)](#p100121).
<a id="p100064"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.37, с изменением - добавлено примечание 1, добавлена "станция зарядки ТС ТЭП" в примере]
<a id="p100065"></a>3.1.8 поражение электрическим током (electric shock): Физиологическое воздействие, возникающее при прохождении электрического тока через тело человека или животного.
<a id="p100066"></a>[ИСО 60050-195:2021, 195-01-04, с изменением - "живность" заменено на "тело животного"].
<a id="p100067"></a>3.1.9 открытая проводящая часть (exposed conductive part): Проводящая часть [(3.1.2)](#p100050) оборудования, к которой можно прикасаться и которая обычно не находится под напряжением, но может оказаться под напряжением при нарушении основной изоляции [(3.1.1)](#p100047).
<a id="p100068"></a>[ИСО 60050-442:1998, 442-01-21, с изменением - "электрооборудование" заменено на "оборудование" и примечание 1 исключено]
<a id="p100069"></a>3.1.10 внешняя электрическая цепь (external electric circuit): Электрическая цепь, внешняя относительно транспортного средства, которая осуществляет обмен энергией с транспортным средством.
<a id="p100070"></a>Примечание 1 - Внешняя электрическая цепь включает в себя непосредственно подключенную внешнюю электрическую цепь [(3.2.5)](#p100119) и магнитно-связанную внешнюю электрическую цепь.

<a id="p100071"></a>3.1.11 опасности (hazard): Потенциальный источник вреда.
<a id="p100072"></a>[Руководство ИСО/МЭК 51:2014, 3.2]
<a id="p100073"></a>3.1.12 сопротивление изоляции (insulation resistance): Сопротивление между токоведущими частями [(3.1.14)](#p100078) электрической цепи и электрическим шасси [(3.1.5)](#p100057), а также другими электрическими цепями, изолированными от этой электрической цепи.
<a id="p100074"></a>*Примечание* 1 - В Правилах ООН N 100 эквивалентным термином для "сопротивления изоляции" является "сопротивление разделительного промежутка".

<a id="p100075"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.23, с изменением - эквивалентный термин "сопротивление разделительного промежутка" исключен, добавлено примечание 1]
<a id="p100076"></a>3.1.13 токоведущий проводник (live conductor): Проводник, находящийся под напряжением в нормальном режиме эксплуатации и способный участвовать в передаче или распределении электроэнергии.
<a id="p100077"></a>*Примечание* 1 - Токоведущие проводники включают линейные (включая проводники постоянного тока "+"/"DC +" и постоянного тока "-"/"DC -") и нейтральные проводники.

<a id="p100078"></a>3.1.14 токоведущая часть (live part): Проводник или токоведущая часть [(3.1.2)](#p100050) предназначены для подачи напряжения в нормальном режиме эксплуатации, но, по общему правилу, не являются электрическим шасси [(3.1.5)](#p100057).
<a id="p100079"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.25]
<a id="p100080"></a>3.1.15 защита от перегрузки по току (overcurrent protection): Защита, срабатывающая при превышении заданного значения силы тока.
<a id="p100081"></a>*Примечание* 1 - Функция контроля заряда не считается защитой от перегрузки по току.

<a id="p100082"></a>[МЭК 60050-448:1995, 448-14-26, с изменением - добавлено примечание 1]
<a id="p100083"></a>3.1.16 защита от перегрузки (overload protection): Защита, срабатывающая в случае перегрузки защищаемой секции.
<a id="p100084"></a>[МЭК 60050-448:1995, 448-14-31]
<a id="p100085"></a>3.1.17 защитный проводник (protective conductor): Проводник, предназначенный для обеспечения безопасности, например для защиты от поражения электрическим током [(3.1.8)](#p100065).
<a id="p100086"></a>*Пример* - Защитный проводник, проводник защитного заземления и заземляющий проводник при использовании для защиты от поражения электрическим током.
<a id="p100087"></a>[МЭК 60050-581:2008, 581-27-26]
<a id="p100088"></a>3.1.18 номинальный ток (rated current): Ток, установленный изготовителем для определенного рабочего состояния.
<a id="p100089"></a>[ИСО 60050-442:1998, 442-01-02, с изменением - слово "компонентов" исключено из конца определения].
<a id="p100090"></a>3.1.19 перезаряжаемая система хранения электрической энергии; ПСХЭЭ (rechargeable energy storage system, RESS): Перезаряжаемая система, обеспечивающая накопление энергии для энергоснабжения электрического привода [(3.1.6)](#p100059).
<a id="p100091"></a>*Пример* - Батарея, конденсатор, маховик.
<a id="p100092"></a>[ISO 6469-1:2019, 3.22]
<a id="p100093"></a>3.1.20 обратная передача электроэнергии (reverse power transfer): Передача электроэнергии от транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) посредством вилки ТС ТЭП [(3.2.7)](#p100123), ввода транспортного средства [(3.2.17)](#p100147) или бортовой стандартной штепсельной розетки [(3.2.15)](#p100142), соединенных с цепью питания транспортного средства [(3.2.18)](#p100149), во внешнюю электрическую цепь [(3.1.10)](#p100069).
<a id="p100094"></a>Примечание 1 - Непреднамеренная передача электроэнергии от ТС ТЭП во внешнюю электрическую цепь не считается обратной передачей электроэнергии (см. [раздел 8](#p100290)).

<a id="p100095"></a>3.1.21 простое разделение (simple separation): Разделение между электрическими цепями или между электрической цепью и местным заземлением с помощью основной изоляции [(3.1.1)](#p100047).
<a id="p100096"></a>[МЭК 60050-195:2021, 195-06-30]
<a id="p100097"></a>3.1.22 сеть питания (supply network): Любой источник электроэнергии.
<a id="p100098"></a>*Пример* - Магистральная или электрическая сеть, распределенные энергетические ресурсы (РЭР), аккумуляторная батарея, фотоэлектрическая установка, генератор.
<a id="p100099"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.7.1, с изменениями: информация в примере ранее была частью определения]
<a id="p100100"></a>3.1.23 коммутационное устройство (switching device): Устройство, предназначенное для обеспечения или прекращения передачи тока в одной или нескольких электрических цепях.
<a id="p100101"></a>[МЭК 60050-441:1984, 441-14-01]
<a id="p100102"></a>3.1.24 ток от прикосновения (touch current): Электрический ток, проходящий через тело человека или животного при прикосновении к одной или нескольким доступным частям установки или оборудования.
<a id="p100103"></a>[МЭК 60050-195:2021, 195-05-21]
<a id="p100104"></a>3.1.25 класс напряжения (voltage class): Классификация электрических компонентов или цепей по максимальному рабочему напряжению.
<a id="p100105"></a>*Примечание* 1 - Классификация по классам напряжения A и B - согласно ИСО 6469-3:2021.

<a id="p100106"></a>[ИСО 6469-3:2021, 3.36, с изменением - добавлено примечание 1]


#### <a id="p100107"></a>3.2 Передача электроэнергии переменного и постоянного тока


<a id="p100108"></a>3.2.1 случай A (case A): Подключение транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к сети питания [(3.1.22)](#p100097) с помощью вилки [(3.2.13)](#p100138) и кабеля, постоянно прикрепленных к ТС ТЭП.
<a id="p100109"></a>**Примечание 1 - Кабель в сборе является частью транспортного средства.**

<a id="p100110"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.1.10]
<a id="p100111"></a>3.2.2 случай B (case B): Подключение транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к сети питания [(3.1.22)](#p100097) с помощью кабеля в сборе, отсоединяемого с обеих сторон.
<a id="p100112"></a>Примечание 1 - Кабель в сборе не является частью транспортного средства или станции зарядки ТС ТЭП [(3.2.6)](#p100121).

<a id="p100113"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.1.11]
<a id="p100114"></a>3.2.3 случай C (case C): Подключение транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к сети питания [(3.1.22)](#p100097) с помощью кабеля и переносной розетки, постоянно прикрепленных к станции зарядки ТС ТЭП [(3.2.6)](#p100121).
<a id="p100115"></a>*Примечание* 1 - Кабель в сборе является частью станции зарядки ТС ТЭП.

<a id="p100116"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.1.12]
<a id="p100117"></a>3.2.4 зарядное устройство (charger): Преобразователь мощности в цепи питания транспортного средства [(3.2.18)](#p100149), который обеспечивает электроснабжение.
<a id="p100118"></a>Пример - Для зарядки перезаряжаемой системы хранения электрической энергии (ПСХЭЭ) [(3.1.19)](#p100090).
<a id="p100119"></a>3.2.5 подключенная внешняя электрическая цепь (conductively connected external electric circuit): Электрическая цепь, подключаемая к цепи питания транспортного средства [(3.2.18)](#p100149) с помощью вилки [(3.2.13)](#p100138) [случай A [(3.2.1)](#p100108)] или ввода транспортного средства [(3.2.17)](#p100147) [случай B [(3.2.2)](#p100111) и случай C [(3.2.3)](#p100114)].
<a id="p100120"></a>Пример - Станция зарядки ТС ТЭП [(3.2.6)](#p100121), внешняя электрическая нагрузка.
<a id="p100121"></a>3.2.6 станция зарядки ТС ТЭП (EV charging station): Стационарная часть блока питания ТС ТЭП [(3.2.8)](#p100125), подключенная к сети питания [(3.1.22)](#p100097).
<a id="p100122"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.1.5]
<a id="p100123"></a>3.2.7 вилка ТС ТЭП (EV plug): Специальная вилка [(3.2.13)](#p100138), предназначенная для использования в качестве части блока питания [(3.2.8)](#p100125) или для подключения транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к блоку питания, согласно определению в стандартах серии МЭК 62196.
<a id="p100124"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.5.8]
<a id="p100125"></a>3.2.8 блок питания ТС ТЭП (EV supply equipment): Оборудование или комбинация оборудования, обеспечивающие специальные функции для передачи электроэнергии от стационарной электроустановки или сети питания [(3.1.22)](#p100097) к транспортному средству с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) в целях зарядки.
<a id="p100126"></a>Пример 1 - В режиме 3 [(3.2.11)](#p100133) в случае B [(3.2.2)](#p100111) блок питания ТС ТЭП состоит из станции зарядки ТС ТЭП [(3.2.6)](#p100121) и кабеля в сборе.
<a id="p100127"></a>Пример 2 - В режиме 3 [(3.2.11)](#p100133) в случае C [(3.2.3)](#p100114) блок питания ТС ТЭП состоит из станции зарядки ТС ТЭП с кабелем в сборе.
<a id="p100128"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.1.1]
<a id="p100129"></a>3.2.9 функция блокировки (interlock function): Функция, препятствующая возникновению напряжения на силовых контактах вилки/переносной розетки транспортного средства до надлежащего соединения с вилкой ТС ТЭП [(3.2.7)](#p100123)/переносной розеткой транспортного средства, которая либо не позволяет извлечь вилку/переносную розетку, пока силовые контакты находятся под напряжением, либо обесточивает силовые контакты до разъединения.
<a id="p100130"></a>[ИСО 61851-1:2017, 3.5.16 с изменениями - термин "блокировка" заменен на "функция блокировки", словосочетание "устройство или комбинация устройств" заменено на "функция", термин "вилка" заменен на "вилка ТС ТЭП"]
<a id="p100131"></a>3.2.10 режим 2 (mode 2): Способ подключения транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к стандартной штепсельной розетке [(3.2.15)](#p100142) сети питания [(3.1.22)](#p100097) переменного тока с помощью блока питания ТС ТЭП [(3.2.8)](#p100125) переменного тока с кабелем и вилкой [(3.2.13)](#p100138), с функцией управления и системой защиты от поражения электрическим током [(3.1.8)](#p100065), размещенной между стандартной вилкой и ТС ТЭП.
<a id="p100132"></a>[МЭК 61851-1:2017, 6.2.2]
<a id="p100133"></a>3.2.11 режим 3 (mode 3): Способ подключения транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к блоку питания ТС ТЭП [(3.2.8)](#p100125) переменного тока, постоянно подключенному к сети питания [(3.1.22)](#p100097) переменного тока, с функцией управления между блоком питания переменного тока и ТС ТЭП.
<a id="p100134"></a>Примечание 1 - Режим 3 включает использование кабелей в сборе, не подключенных постоянно к сети переменного тока [случаи A [(3.2.1)](#p100108) и B ([3.2.2)](#p100111)].

<a id="p100135"></a>[МЭК 61851-1:2017, 6.2.3, с изменениями - добавлено примечание 1]
<a id="p100136"></a>3.2.12 режим 4 (mode 4): Способ подключения транспортного средства с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) к сети питания [(3.1.22)](#p100097) переменного или постоянного тока с использованием блока питания ТС ТЭП [(3.2.8)](#p100125) постоянного тока с функцией управления между блоком питания переменного тока и ТС ТЭП.
<a id="p100137"></a>[МЭК 61851-1:2017, 6.2.4]
<a id="p100138"></a>3.2.13 вилка (plug): Компонент с контактами, предназначенными для соединения с контактами штепсельной розетки [(3.2.14)](#p100140), а также со средствами для электрического соединения и механического удержания гибких кабелей или шнуров.
<a id="p100139"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.5.9]
<a id="p100140"></a>3.2.14 штепсельная розетка (socket-outlet): Компонент с гнездовыми контактами, предназначенными для соединения с контактами вилки [(3.2.13)](#p100138), а также с клеммами для подключения кабелей или шнуров.
<a id="p100141"></a>[МЭК 61851-1:2017, 3.5.10]
<a id="p100142"></a>3.2.15 стандартная штепсельная розетка (standard socket-outlet): Штепсельная розетка [(3.2.14)](#p100140), отвечающая требованиям любого стандарта МЭК и (или) любого национального стандарта, обеспечивающего взаимозаменяемость согласно стандартам, за исключением специальных компонентов ТС ТЭП согласно определению, в стандартах серии МЭК 62196.
<a id="p100143"></a>[ИСО 61851-1:2017, 3.5.11, с изменением - словосочетание "вилки и" исключено]
<a id="p100144"></a>3.2.16 соединитель транспортного средства (vehicle coupler): Средства для подсоединения или отсоединения гибкого кабеля к транспортному средству с тяговым электроприводом [(3.1.4)](#p100054).
<a id="p100145"></a>Примечание 1 - Состоит из переносной розетки транспортного средства и ввода транспортного средства [(3.2.17)](#p100147).

<a id="p100146"></a>[МЭК 62196-1:2014, 3.3]
<a id="p100147"></a>3.2.17 ввод транспортного средства (vehicle inlet): Часть, являющаяся составной частью гибкого кабеля или предназначенная для присоединения к нему.
<a id="p100148"></a>[МЭК 62196-1:2014, 3.3.2]
<a id="p100149"></a>3.2.18 цепь питания транспортного средства (vehicle power supply circuit): Электрическая цепь класса напряжения B, которая включает все части, подключенные к вводу транспортного средства [(3.2.17)](#p100147) [случай B [(3.2.2)](#p100111), случай C [(3.2.3)](#p100114)] или к вилке [(3.2.13)](#p100138) [случай A [(3.2.1)](#p100108)], установленные на транспортном средстве с тяговым электроприводом (ТС ТЭП) [(3.1.4)](#p100054) и находящиеся под напряжением в процессе передачи электроэнергии между ТС ТЭП и внешней электрической цепью [(3.1.10)](#p100069).
<a id="p100150"></a>*Примечание* 1 - Это определение отличается от определения в ИСО 17409, издание 2. В настоящем стандарте цепь питания транспортного средства не включает в себя никаких компонентов, находящихся вне ТС ТЭП.


### <a id="p100151"></a>4 Архитектура системы


<a id="p100152"></a>Пример системы передачи электроэнергии переменного тока представлен на [рисунках 1](#p100156) и [2](#p100159).
<a id="p100153"></a>**Пример системы передачи электроэнергии постоянного тока представлен на [рисунке 3](#p100162).**

<a id="p100154"></a> ![4 Архитектура системы](https://i.bukva.ai/IaUDW2RT/img_0.png) 

<a id="p100155"></a>1a - блок питания ТС ТЭП переменного тока; 2 - ТС ТЭП;

<div align="center">

3a - соединитель транспортного средства переменного тока;

</div>

15 - коммутационное устройство; 21a - зарядное устройство

<div align="center">

с простым разделением; 22a - цепь питания транспортного<br>
средства в соответствии с ИСО 5474-2; 100 - сеть питания;<br>
200 - ПСХЭЭ; 210 - электрический привод; 220 - другие<br>
электрические нагрузки класса напряжения B;<br>
300 - электрические нагрузки класса напряжения A

<a id="p100156"></a>Рисунок 1 - Пример однолинейной схемы системы передачи<br>
электроэнергии переменного тока с использованием зарядного

</div>

устройства с по меньшей мере простым разделением



<a id="p100157"></a> ![4 Архитектура системы](https://i.bukva.ai/IaUDW2RT/img_1.png) 

<a id="p100158"></a>1a - блок питания ТС ТЭП переменного тока; 2 - ТС ТЭП;

<div align="center">

3a - соединитель транспортного средства переменного тока;

</div>

15 - коммутационное устройство; 21b - зарядное устройство

<div align="center">

без простого разделения; 22a - цепь питания транспортного<br>
средства в соответствии с ИСО 5474-2; 24 - общая емкость<br>
цепи питания транспортного средства; 100 - сеть питания;<br>
200 - ПСХЭЭ; 210 - электрический привод; 220 - другие<br>
электрические нагрузки класса напряжения B;<br>
300 - электрические нагрузки класса напряжения A

<a id="p100159"></a>Рисунок 2 - Пример однолинейной схемы системы передачи<br>
электроэнергии переменного тока с использованием зарядного

</div>

устройства без простого разделения



<a id="p100160"></a> ![4 Архитектура системы](https://i.bukva.ai/IaUDW2RT/img_2.png) 

<div align="center">

<a id="p100161"></a>1b - блок питания ТС ТЭП постоянного тока; 2 - ТС ТЭП;<br>
3b - соединитель транспортного средства постоянного тока;<br>
14 - общая емкость блока питания ТС ТЭП постоянного тока;

</div>

22b - цепь питания транспортного средства в соответствии
с ИСО 5474-3; 24 - общая емкость цепи питания транспортного
средства; 25 - устройство отключения; 100 - сеть питания;

<div align="center">

200 - ПСХЭЭ; 210 - электрический привод; 220 - другие

</div>

электрические нагрузки класса напряжения B;

<div align="center">

300 - электрическая нагрузка класса напряжения A

<a id="p100162"></a>Рисунок 3 - Пример однолинейной схемы системы передачи<br>
электроэнергии постоянного тока

</div>



### <a id="p100163"></a>5 Условия окружающей среды и эксплуатации


<div align="center">

<a id="p100164"></a>Требования, приведенные в настоящем стандарте, должны соблюдаться во всем диапазоне условий окружающей среды и эксплуатации, включая все соответствующие уровни мощности источников питания транспортного средства (например, SOC системы ПСХЭЭ), указанные изготовителем транспортного средства.<br>
<a id="p100165"></a>Условия окружающей среды, применимые в отношении компонента, зависят от места его монтажа. Компонент должен выдерживать воздействие и сохранять соответствующую степень защиты при типичных нагрузках и напряжениях, которым он подвергается в предполагаемом месте монтажа.

</div>

<a id="p100166"></a>*Примечание* - См. указания в стандартах серии ИСО 16750, серии ИСО 21498 и серии ИСО 19453.


### <a id="p100167"></a>6 Требования безопасности



#### <a id="p100168"></a>6.1 Общие положения


<a id="p100169"></a>Если в настоящем стандарте не указано иное, требования, приведенные в ИСО 6469-3, применяют в отношении цепи питания транспортного средства.
<a id="p100170"></a>**Примечание - Требования электробезопасности после аварии определены в ИСО 6469-4.**


#### <a id="p100171"></a>6.2 Защита людей от поражения электрическим током



##### <a id="p100172"></a>6.2.1 Общие положения

<a id="p100173"></a>Транспортное средство должно обеспечивать по меньшей мере основную изоляцию между токоведущими частями цепи питания транспортного средства и электрическим шасси.
<a id="p100174"></a>**Оценку соответствия выполняют в рамках анализа конструкции.**

##### <a id="p100175"></a>6.2.2 Совместимость с внешними защитными устройствами

<a id="p100176"></a>**Конкретные требования для каждой технологии определены в других частях серии стандартов ИСО 5474.**

##### <a id="p100177"></a>6.2.3 Сопротивление изоляции

<a id="p100178"></a>Проверку на предмет соответствия требованиям ИСО 6469-3:2021, 6.3.2 выполняют в соответствии с [12.3](#p100336).

##### <a id="p100179"></a>6.2.4 Ток от прикосновения

<a id="p100180"></a>Когда транспортное средство непосредственно подключено к внешней электрической цепи (т.е. находится в сопряженном состоянии), ток от прикосновения в установившемся режиме, измеренный на транспортном средстве, не должен превышать следующих значений:
<a id="p100181"></a>**a) в нормальных условиях:**
- <a id="p100182"></a>0,5 мА (среднеквадратичное значение) переменного тока;
- <a id="p100183"></a>2 мА постоянного тока;
<a id="p100184"></a>b) в случае потери непрерывности защитного проводника:
- <a id="p100185"></a>3,5 мА (среднеквадратичное значение) переменного тока;
- <a id="p100186"></a>10 мА постоянного тока.
<a id="p100187"></a>При расчете тока прикосновения необходимо учитывать роль блока питания.
<a id="p100188"></a>Процедуры испытаний определены в других частях серии стандартов ИСО 5474.

##### <a id="p100189"></a>6.2.5 Координация изоляции

<a id="p100190"></a>Особые требования к изоляции для режима зарядки приведены в соответствующих частях по передаче электроэнергии переменного и постоянного тока (ИСО 5474-2 и ИСО 5474-3).
<a id="p100191"></a>Зазор, расстояние утечки и твердая изоляция цепи питания транспортного средства должны быть рассчитаны в соответствии с применимыми разделами серии стандартов МЭК 60664.
<a id="p100192"></a>Процедуры испытаний определены в других частях серии стандартов ИСО 5474.

##### <a id="p100193"></a>6.2.6 Защитный проводник

<a id="p100194"></a>Вилка (случай A) или ввод транспортного средства (случаи B и C) должны иметь контакт для соединения электрического шасси транспортного средства с защитным проводником непосредственно подключенной внешней электрической цепи.
<a id="p100195"></a>Клемма защитного проводника вилки (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C) должна быть подключена:
<a id="p100196"></a>a) к электрическому шасси транспортного средства с помощью защитного проводника, см. [рисунок 4](#p100202), или
<a id="p100197"></a>b) к открытым проводящим частям компонентов цепи питания транспортного средства с помощью защитного проводника, см. [рисунок 5](#p100205).
<a id="p100198"></a>Площадь поперечного сечения защитного проводника рассчитывают в соответствии с МЭК 60364-5-54.
<a id="p100199"></a>Защитный проводник цепи электропитания транспортного средства должен быть рассчитан на соответствующие характеристики (например, ток короткого замыкания и время отключения) с учетом обоих источников электроэнергии (транспортного средства и подключенной внешней электрической цепи).

<a id="p100200"></a> ![6.2 Защита людей от поражения электрическим током](https://i.bukva.ai/IaUDW2RT/img_3.png) 

<a id="p100201"></a>1 - цепь питания транспортного средства в соответствии
с ИСО 5474-2; 2 - зарядное устройство с простым разделением;
3 - ПСХЭЭ; 4 - уравнивание потенциалов в соответствии
с ИСО 6469-3; 5 - электрическое шасси; 6 - защитный
проводник; 7 - защитный проводник;
8 - ввод транспортного средства

<a id="p100202"></a>Рисунок 4 - Соединение между защитным проводником
и электрическим шасси (пример для варианта 1)



<a id="p100203"></a> ![6.2 Защита людей от поражения электрическим током](https://i.bukva.ai/IaUDW2RT/img_4.png) 

<div align="center">

<a id="p100204"></a>1 - цепь питания транспортного средства в соответствии

</div>

с ИСО 5474-2; 2 - зарядное устройство с простым разделением;

<div align="center">

3 - ПСХЭЭ; 4 - уравнивание потенциалов в соответствии<br>
с ИСО 6469-3; 5 - электрическое шасси; 6 - защитный<br>
проводник; 7 - защитный проводник;<br>
8 - ввод транспортного средства

<a id="p100205"></a>Рисунок 5 - Соединение между защитным проводником

</div>

и электрическим шасси (пример для варианта 2)

<div align="center">

<a id="p100206"></a>Сопротивление соединения защитного проводника между контактом защитного проводника вилки (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C) и электрическим шасси транспортного средства должно составлять менее 0,1 Ом.<br>
<a id="p100207"></a>Сопротивление защитного проводника подлежит испытанию в соответствии с [12.2](#p100333).

</div>


##### <a id="p100208"></a>6.2.7 Основная защита при подключении к внешней электрической цепи

<a id="p100209"></a>В случае A степень защиты от контакта с токоведущими частями класса напряжения B должна быть не менее IPXXD в соответствии с ИСО 20653 при подсоединении вилки к соответствующей розетке.
<a id="p100210"></a>*Примечание* 1 - Это требование считается выполненным, если транспортное средство оснащено вилкой ТС ТЭП в соответствии с требованиями серии стандартов МЭК 62196.

<div align="center">

<a id="p100211"></a>В случаях B и C степень защиты от контакта с токоведущими частями класса напряжения B должна быть не менее IPXXD в соответствии с ИСО 20653 при подключении переносной розетки транспортного средства к вводу транспортного средства.

</div>

<a id="p100212"></a>*Примечание* 2 - Это требование считается выполненным, если транспортное средство оснащено вводом транспортного средства в соответствии с требованиями серии стандартов МЭК 62196.

<div align="center">

<a id="p100213"></a>Оценку соответствия выполняют путем осмотра.

</div>


##### <a id="p100214"></a>6.2.8 Требования к неподсоединенным контактам транспортных средств


###### <a id="p100215"></a>6.2.8.1 Общие положения

<div align="center">

<a id="p100216"></a>В данном подпункте определяются требования безопасности к контактам вилки ТС ТЭП (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C), когда они не подключены.<br>
<a id="p100217"></a>Примечание - Требования к обесточиванию контактов транспортного средства при обратной передаче электроэнергии приведены в [разделе 10](#p100301).

</div>


<a id="p100218"></a>Изготовитель транспортного средства должен учитывать опасность, связанную с попаданием воды.

###### <a id="p100219"></a>6.2.8.2 Основная защита

<div align="center">

<a id="p100220"></a>Для каждого контакта вилки ТС ТЭП (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C), когда они не подключены, должно быть предусмотрено по меньшей мере одно из следующих условий основной защиты:

</div>

- <a id="p100221"></a>защита от прямого контакта:
- <a id="p100222"></a>контакт должен иметь степень защиты IPXXB согласно ИСО 20653;
- <a id="p100223"></a>ограничение напряжения:
- <a id="p100224"></a>напряжение между контактом и любым другим контактом, а также напряжение между контактом и электрическим шасси должно составлять менее 60 В постоянного тока и 30 В переменного тока в течение 1 с после разъединения;
- <a id="p100225"></a>ограничение установившегося тока и энергии прикосновения:
- <a id="p100226"></a>установившийся ток от прикосновения между контактом и любым другим контактом, а также установившийся ток от прикосновения между контактом и электрическим шасси должен составлять менее 0,5 мА переменного тока и 2 мА постоянного тока в течение 1 с после разъединения;
- <a id="p100227"></a>доступная энергия между контактом и любым другим контактом, а также доступная энергия между контактом и электрическим шасси не должна превышать кривую B согласно МЭК 60479-2:2019, рисунок 22, до 1000 В постоянного тока в течение 1 с после разъединения.
<a id="p100228"></a>Требование к току прикосновения в установившемся режиме считают выполненным, если результаты анализа конструкции подтверждают отсутствие проводящего пути от источников питания (например, ПСХЭЭ) к доступным проводящим частям.
<a id="p100229"></a>*Примечание* 1 - Пороговые значения для установившегося тока прикосновения взяты из МЭК 61140 и МЭК 60479-1.
<a id="p100230"></a>*Примечание* 2 - Кривая B согласно МЭК 60479-2:2019, рисунок 22, отражает типичный болевой порог.

<a id="p100231"></a>Оценку соответствия выполняют в рамках анализа конструкции.

###### <a id="p100232"></a>6.2.8.3 Защита при повреждении

<a id="p100233"></a>В дополнение к основной защите для каждого контакта вилки ТС ТЭП (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C), когда они не подключены, должно быть предусмотрено по меньшей мере одно из следующих средств защиты при повреждении (защита при повреждении должна быть независимой и дополнительной по отношению к основной защите):
- <a id="p100234"></a>защита от прямого контакта:
- <a id="p100235"></a>контакт должен иметь степень защиты IPXXD согласно ИСО 20653 в течение 1 с после разъединения;
- <a id="p100236"></a>ограничение напряжения:
- <a id="p100237"></a>напряжение между контактом и любым другим контактом, а также напряжение между контактом и электрическим шасси должно составлять менее 60 В постоянного тока и 30 В переменного тока в течение периода времени, указанного в таблице 1, после разъединения, в зависимости от степени защиты контактов от прямого контакта;
- <a id="p100238"></a>ограничение установившегося тока и энергии прикосновения:
- <a id="p100239"></a>установившийся ток от прикосновения между контактом и любым другим контактом, а также установившийся ток от прикосновения между контактом и электрическим шасси должен составлять менее 3,5 мА переменного тока и 10 мА постоянного тока в течение периода времени, указанного в [таблице 1](#p100242), после разъединения, в зависимости от степени защиты контактов от прямого контакта;
- <a id="p100240"></a>доступная энергия между контактом и любым другим контактом, а также доступная энергия между контактом и электрическим шасси должна обеспечивать достаточный запас относительно предельного значения фибрилляции желудочков в течение периода времени, указанного в таблице 1, после разъединения, в зависимости от степени защиты контактов от прямого контакта. Запас должен быть указан изготовителем транспортного средства.

<a id="p100241"></a>Таблица 1

<a id="p100242"></a>Предельное время обесточивания


| <a id="p100243"></a>Степень защиты контактов | <a id="p100244"></a>Предельное время |
| --- | --- |
| <a id="p100245"></a>Контакты недоступны для испытательного щупа 18 согласно МЭК 61032 | <a id="p100246"></a>10 с |
| <a id="p100247"></a>Контакты имеют степень защиты IPXXB в соответствии с ИСО 20653 | <a id="p100248"></a>5 с |
| <a id="p100249"></a>Контакты не имеют степень защиты IPXXB в соответствии с ИСО 20653 | <a id="p100250"></a>1 с |


<a id="p100251"></a>Требование к току прикосновения в установившемся режиме считается выполненным, если результаты анализа конструкции подтверждают отсутствие проводящего пути от источников питания (например, ПСХЭЭ) к доступным проводящим частям.
<a id="p100252"></a>*Примечание* 1 - Степень защиты IPXXD может обеспечиваться, например, путем автоматического закрытия затвора.
<a id="p100253"></a>*Примечание* 2 - Пороговые значения для установившегося тока прикосновения взяты из МЭК 61140 и МЭК 60479-1.
<a id="p100254"></a>*Примечание* 3 - Предельное значение фибрилляции желудочков см. в МЭК 60479-2.

<a id="p100255"></a>Оценку соответствия выполняют в рамках анализа конструкции.


#### <a id="p100256"></a>6.3 Защита от тепловых ударов



##### <a id="p100257"></a>6.3.1 Требования при эксплуатации в нормальном режиме

<div align="center">

<a id="p100258"></a>Площадь поперечного сечения токоведущих проводников цепи питания транспортного средства должна соответствовать номинальному току цепи питания транспортного средства.

</div>

<a id="p100259"></a>Оценку соответствия выполняют путем осмотра.

##### <a id="p100260"></a>6.3.2 Защита от перегрузки по току


###### <a id="p100261"></a>6.3.2.1 Общие положения

<div align="center">

<a id="p100262"></a>Цепь питания транспортного средства должна иметь средства для предотвращения теплового удара, вызванного следующими явлениями:<br>
- <a id="p100263"></a>перегрузка;<br>
- <a id="p100264"></a>короткое замыкание.

</div>

<a id="p100265"></a>Для разных участков цепи могут использоваться разные средства защиты от перегрузки по току.
<a id="p100266"></a>*Примечание* - Защита от перегрузки по току не является средством обнаружения и прерывания последовательной или параллельной дуги. Дуга может причинить вред. Соответствующими средствами предотвращения возникновения дуги могут быть, например, план обслуживания, контроль степени загрязнения, изоляция, зазор, расстояние утечки.


###### <a id="p100267"></a>6.3.2.2 Защита от перегрузки

<a id="p100268"></a>В транспортном средстве должна быть предусмотрена защита от перегрузки, предотвращающая превышение номинального тока или предельной температуры в цепи питания транспортного средства.
<a id="p100269"></a>*Примечание* - Номинальный ток внешней электрической цепи может быть выше номинального тока цепи питания транспортного средства.

<a id="p100270"></a>Оценку соответствия выполняют в рамках анализа конструкции.

###### <a id="p100271"></a>6.3.2.3 Защита от короткого замыкания

<a id="p100272"></a>Для защиты от короткого замыкания должны выполняться требования a) или [b)](#p100274).
<a id="p100273"></a>a) Поперечное сечение токоведущих проводников цепи питания транспортного средства должно выдерживать ток короткого замыкания (I2t) в соответствии с максимальными токами короткого замыкания всех применимых источников питания.
<a id="p100274"></a>b) Для токоведущих проводников цепи питания транспортного средства должна быть предусмотрена защита от перегрузки по току в соответствии с площадью поперечного сечения.
<a id="p100275"></a>Конкретные требования определены в других частях серии стандартов ИСО 5474.

##### <a id="p100276"></a>6.3.3 Остаточная энергия после отключения в результате теплового воздействия

<a id="p100277"></a>Для защиты от теплового удара через одну секунду после отключения транспортного средства от подключенной внешней электрической цепи (например, от внешнего источника электроэнергии) накопленная энергия на токоведущих частях класса напряжения B на вилке (случай A) или вводе транспортного средства (случаи B и C) должна составлять менее 20 Дж.
<a id="p100278"></a>*Примечание* 1 - Это требование не включает ограничение по напряжению.
<a id="p100279"></a>Примечание 2 - Цепи, напряжение которых является безопасным для прикосновения согласно [6.2.8](#p100214), могут стать опасными с точки зрения тепловой опасности.
<a id="p100280"></a>*Примечание* 3 - Пороговое значение 20 Дж взято из МЭК 60950-1:2005, 1.2.8.10.


##### <a id="p100281"></a>6.3.4 Дуговая защита

<a id="p100282"></a>Если транспортное средство оснащено вводом, который не подходит для установления и разрыва электрической цепи под нагрузкой, то должна быть предусмотрена функция блокировки.
<a id="p100283"></a>*Примечание* - Пригодность для установления и разрыва цепи под нагрузкой определена в стандартах серии МЭК 62196.


#### <a id="p100284"></a>6.4 Движение транспортного средства


<a id="p100285"></a>В отношении движения транспортных средств применяют требования согласно ИСО 6469-2.


#### <a id="p100286"></a>6.5 Электроэнергия переменного или постоянного тока на одних и тех же контактах


<a id="p100287"></a>В случае, если одни и те же контакты используются для передачи электроэнергии переменного и постоянного тока, должны соблюдаться требования соответствующих частей стандартов ИСО 5474-2 и ИСО 5474-3.


### <a id="p100288"></a>7 Электромагнитная совместимость (ЭМС)


<a id="p100289"></a>Требования ЭМС в отношении проводного соединения с внешним источником питания определены в МЭК 61851-21-1.


### <a id="p100290"></a>8 Защита в случае непреднамеренной передачи электроэнергии


<a id="p100291"></a>Транспортное средство должно иметь средства для предотвращения непреднамеренной передачи электроэнергии на основе оценки рисков со стороны изготовителя.
<a id="p100292"></a>Изготовитель транспортного средства должен указать предельные значения времени и силы тока для непреднамеренной передачи электроэнергии.
<a id="p100293"></a>Непреднамеренная передача электроэнергии означает один из следующих случаев или их комбинацию:
- <a id="p100294"></a>передача электроэнергии между транспортным средством и внешней электрической цепью без запроса или с нарушением соответствующих временных требований для активного режима зарядки/питания;
<a id="p100295"></a>**- передача электроэнергии от внешней электрической цепи сверх уровня запроса со стороны транспортного средства;**
- <a id="p100296"></a>направление передачи электроэнергии не соответствует требованиям (например, ток направляется от ТС при запросе на зарядку);
- <a id="p100297"></a>отсутствие синхронизации внешней электрической цепи или транспортного средства.
<a id="p100298"></a>Оценку соответствия выполняют в рамках анализа конструкции.


### <a id="p100299"></a>9 Функциональные требования


<a id="p100300"></a>Функциональные требования к проводной передаче электроэнергии определены в ИСО 5474-2 и ИСО 5474-3.


### <a id="p100301"></a>10 Дополнительные требования к обратной передаче электроэнергии


<a id="p100302"></a>**В транспортном средстве, в котором реализована проводная обратная передача электроэнергии, обратная передача электроэнергии должна осуществляться посредством вилки ТС ТЭП (случай A), ввода транспортного средства (случаи B и C) в соответствии с требованиями стандартов серии МЭК 62196, или посредством стандартной внутренней розетки.**
<a id="p100303"></a>Транспортное средство, не предназначенное для обратной передачи электроэнергии, не должно передавать электроэнергию во внешнюю электрическую цепь в нормальном режиме работы и в условиях единичного отказа. Изготовитель транспортного средства должен указать предельные значения времени и силы тока для непреднамеренной обратной передачи электроэнергии.
<a id="p100304"></a>Транспортное средство должно обеспечивать защиту от перегрузки по току:
- <a id="p100305"></a>для уменьшения выходного тока, или
<a id="p100306"></a>**- для прерывания обратной передачи электроэнергии при превышении максимально допустимого тока.**
<a id="p100307"></a>При обратной передаче электроэнергии применяются требования к переразрядке согласно ИСО 6469-1.
<a id="p100308"></a>Транспортное средство, предназначенное для обратной передачи электроэнергии посредством вилки ТС ТЭП или ввода транспортного средства, должно передавать электроэнергию во внешнюю электрическую цепь только при соблюдении следующих требований:
- <a id="p100309"></a>транспортное средство обнаруживает, что штепсельная розетка ТС ТЭП (случай A) или переносная розетка транспортного средства (случаи B и C) внешней электрической цепи правильно сопряжены с вилкой ТС ТЭП (случай A) или вводом транспортного средства (случаи B и C) и зафиксированы;
- <a id="p100310"></a>при необходимости выполняется проверка целостности защитного проводника;
- <a id="p100311"></a>транспортное средство обнаруживает внешнюю электрическую цепь, которая поддерживает функцию обратной передачи электроэнергии, например, посредством цифрового обмена данными.
<a id="p100312"></a>Дополнительные требования к конкретным технологиям определены в других частях серии стандартов ИСО 5474.


### <a id="p100313"></a>11 Руководство пользователя и маркировка



#### <a id="p100314"></a>11.1 Руководство пользователя


<a id="p100315"></a>**Особое внимание в руководстве пользователя должно уделяться аспектам, характерным для данного транспортного средства. Пользователю должна быть предоставлена по меньшей мере следующая информация:**
- <a id="p100316"></a>описание функции передачи электроэнергии транспортного средства и расположение вилок ТС ТЭП и вводов транспортного средства для передачи электроэнергии;
- <a id="p100317"></a>инструкции по выполнению операции пользователем;
- <a id="p100318"></a>информация о процедуре разъединения соединителя транспортного средства (при наличии).


#### <a id="p100319"></a>11.2 Маркировка


<a id="p100320"></a>Цепь питания транспортного средства должна иметь маркировку в соответствии с требованиями ИСО 6469-3.
<a id="p100321"></a>В отношении маркировки компонентов и проводки класса напряжения B применяются требования ИСО 6469-3. В качестве альтернативы символу ISO 7010-W012 можно использовать эквивалентный предупреждающий символ, указанный в источниках [[30]](#p100434) и [[31]](#p100436).
<a id="p100322"></a>Части вилки (случай A), ввода транспортного средства (случаи B и C) и стандартных штепсельных розеток, которые видны пользователю, не должны иметь маркировки согласно требованиям ИСО 6469-3.
<a id="p100323"></a>*Примечание* - В некоторых странах применяется дополнительная маркировка согласно требованиям ЕН 17186.


### <a id="p100324"></a>12 Испытания



#### <a id="p100325"></a>12.1 Общие положения


<a id="p100326"></a>Все испытания представляют собой типовые испытания, если в условиях отдельного испытания или в определенной части серии стандартов ИСО 5474 не указано иное:
- <a id="p100327"></a>описанные испытания относятся к цепи питания транспортного средства, называемой испытываемым устройством;
- <a id="p100328"></a>испытываемое устройство работает в нормальных условиях;
<a id="p100329"></a>**- испытания проводятся в нормальных лабораторных условиях:**
- <a id="p100330"></a>температура: от 15 °C до 35 °C, включительно;
<a id="p100331"></a>**- давление воздуха: от 86 до 106 кПа включительно на уровне моря;**
- <a id="p100332"></a>относительная влажность: от 25% до 75%, включительно.


#### <a id="p100333"></a>12.2 Сопротивление защитного проводника


<a id="p100334"></a>Измерения выполняют на уровне транспортного средства или на уровне компонентов соответствующих частей цепи питания транспортного средства.
<a id="p100335"></a>Сопротивление пути, используемого для подключения защитного проводника, испытывается с использованием испытательного тока не менее 200 мА и напряжения менее 60 В постоянного тока. Испытательный ток пропускается по защитному проводнику между клеммой защитного проводника вилки (случай A) или ввода транспортного средства (случаи B и C) и электрическим шасси в течение не менее чем 5 с. В целях испытания этот путь изолируется от других непреднамеренных потенциальных путей.


#### <a id="p100336"></a>12.3 Сопротивление изоляции


<a id="p100337"></a>Сопротивление изоляции цепи питания транспортного средства испытывают следующим образом:
- <a id="p100338"></a>выполняется предварительное кондиционирование и кондиционирование согласно требованиям ИСО 6469-3:2021, 10.3.1;
- <a id="p100339"></a>сопротивление изоляции измеряется согласно ИСО 6469-3:2021, 10.3.4, со следующими изменениями:
- <a id="p100340"></a>вместо "непосредственно подключенных электрических цепей класса напряжения B2" проверяется цепь питания транспортного средства;
- <a id="p100341"></a>измерение производится на контактах разъема (случай A) или на вводе транспортного средства (случаи B и C);
<a id="p100342"></a>**- транспортное средство не подключено к внешней электрической цепи.**





<a id="p100343"></a>Приложение ДА
**(справочное)**


<table>
<colgroup><col width="25%"><col width="13%"><col width="62%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100344"></a>СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ</td><td>НАЦИОНАЛЬНЫМ И МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТАНДАРТАМ</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100345"></a>Таблица ДА.1</td><td></td><td><a id="p100346"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100348"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального/межгосударственного стандарта</td><td><a id="p100349"></a>ISO 6469-3</td></tr>
<tr><td><a id="p100350"></a>IDT</td><td><a id="p100351"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-6469-3-2020">ГОСТ Р ИСО 6469-3-2020</a> "Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 3. Электробезопасность. Электрические цепи электрораспределительных систем и электропроводящие вспомогательные электрические системы"</td><td><a id="p100352"></a>IEC 60364-5-54</td></tr>
<tr><td><a id="p100353"></a>MOD</td><td><a id="p100354"></a>ГОСТ Р 50571.5.54-2024 (МЭК 60364-5-54:2021) "Электроустановки низковольтные. Часть 5-54. Выбор и монтаж электрического оборудования. Заземляющие устройства и защитные проводники"</td><td><a id="p100355"></a>ISO 20653:2023</td></tr>
<tr><td><a id="p100356"></a>-</td><td><a id="p100357"></a><a href="#p100370">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100358"></a>IEC 60479-2:2019</td></tr>
<tr><td><a id="p100359"></a>NEQ</td><td><a id="p100360"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-70646-2-2023">ГОСТ Р 70646.2-2023</a> "Воздействие электрического тока на людей и домашних животных. Часть 2. Специальные аспекты"</td><td><a id="p100361"></a>IEC 60664 (all parts)</td></tr>
<tr><td><a id="p100362"></a>IDT</td><td><a id="p100363"></a>ГОСТ IEC 60664 (все части) "Координация изоляции для оборудования низковольтных систем"</td><td><a id="p100364"></a>IEC 61032</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100365"></a><a id="p100366"></a><a id="p100367"></a><a id="p100368"></a><a id="p100369"></a><a id="p100370"></a>IDT<br><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-mek-61032-2000">ГОСТ Р МЭК 61032-2000</a> "Защита людей и оборудования, обеспечиваемая оболочками. Щупы испытательные"<br>IEC 62196 (all parts)<br>IDT<br><a href="https://bukva.ai/docs/gost-iec-62196-2-2024">ГОСТ IEC 62196</a> (все части) "Вилки, штепсельные розетки, переносные розетки и вводы транспортных средств. Проводная зарядка для электромобилей"<br>&lt;*&gt; Соответствующий национальный/межгосударственный стандарт отсутствует. До его принятия рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100371"></a>**Примечание - В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения степени соответствия стандартов:**<br>
<a id="p100372"></a>**- IDT - идентичные стандарты;**

</div>

- <a id="p100373"></a>MOD - модифицированный стандарт;

<div align="right">

- <a id="p100374"></a>NEQ - неэквивалентный стандарт.

</div>







## <a id="p100375"></a>БИБЛИОГРАФИЯ



| <a id="p100376"></a>[1] | <a id="p100377"></a>ISO 6469-1, Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 1: Rechargeable energy storage system (RESS) (Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 1. Системы накопления энергии перезаряжаемые) |
| --- | --- |
| <a id="p100378"></a>[2] | <a id="p100379"></a>ISO 6469-2, Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 2: Vehicle operational safety (Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 2. Эксплуатационная безопасность транспортного средства) |
| <a id="p100380"></a>[3] | <a id="p100381"></a>ISO 6469-4, Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 4: Post crash electrical safety (Транспорт дорожный на электрической тяге. Правила техники безопасности. Часть 4. Требования электробезопасности после столкновения автомобилей) |
| <a id="p100382"></a>[4] | <a id="p100383"></a>ISO 7010, Graphical symbols - Safety colours and safety signs - Registered safety signs (Символы графические. Цвета и знаки безопасности. Зарегистрированные знаки безопасности) |
| <a id="p100384"></a>[5] | <a id="p100385"></a>ISO 16750-1, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 1: General (Транспорт дорожный. Внешние факторы воздействия и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 1. Общие положения) |
| <a id="p100386"></a>[6] | <a id="p100387"></a>ISO 16750-2, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 2: Electrical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 2. Электрические нагрузки) |
| <a id="p100388"></a>[7] | <a id="p100389"></a>ISO 16750-3, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 3: Mechanical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 3. Механические нагрузки) |
| <a id="p100390"></a>[8] | <a id="p100391"></a>ISO 16750-4, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 4: Climatic loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 4. Климатические нагрузки) |
| <a id="p100392"></a>[9] | <a id="p100393"></a>ISO 16750-5, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 5: Chemical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 5. Химические нагрузки) |
| <a id="p100394"></a>[10] | <a id="p100395"></a>ISO 18246, Electrically propelled mopeds and motorcycles - Safety requirements for conductive connection to an external electric power supply (Мопеды и мотоциклы на электрической тяге. Требования безопасности к токопроводящему соединению с внешним источником электропитания) |
| <a id="p100396"></a>[11] | <a id="p100397"></a>ISO 19453-1, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles - Part 1: General (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования для системы привода электромобилей. Часть 1. Общие положения) |
| <a id="p100398"></a>[12] | <a id="p100399"></a>ISO 19453-3, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles - Part 3: Mechanical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования для системы привода электромобилей. Часть 3. Механические нагрузки) |
| <a id="p100400"></a>[13] | <a id="p100401"></a>ISO 19453-4, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles - Part 4: Climatic loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования для системы привода электромобилей. Часть 4. Климатические нагрузки) |
| <a id="p100402"></a>[14] | <a id="p100403"></a>ISO 19453-5, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles - Part 5: Chemical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования для системы привода электромобилей. Часть 5. Химические нагрузки) |
| <a id="p100404"></a>[15] | <a id="p100405"></a>ISO 19453-6, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles - Part 6: Traction battery packs and systems (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования для системы привода электромобилей. Часть 6. Тяговые батарейные блоки и системы) |
| <a id="p100406"></a>[16] | <a id="p100407"></a>ISO 21498-1:2021, Electrically propelled road vehicles - Electrical specifications and tests for voltage class B systems and components - Part 1: Voltage sub-classes and characteristics (Транспорт дорожный на электрической тяге. Электрические характеристики и испытания систем и компонентов класса напряжения B. Часть 1. Подклассы напряжения и характеристики) |
| <a id="p100408"></a>[17] | <a id="p100409"></a>ISO 21498-2, Electrically propelled road vehicles - Electrical specifications and tests for voltage class B systems and components - Part 2: Electrical tests for components (Транспорт дорожный на электрической тяге. Электрические характеристики и испытания систем и компонентов класса напряжения B. Часть 2. Электрические испытания компонентов) |
| <a id="p100410"></a>[18] | <a id="p100411"></a>IEC 60050-195:2021, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Part 195: Earthing and protection against electric shock (Международный электротехнический словарь. Часть 195. Заземление и защита от поражения электрическим током) |
| <a id="p100412"></a>[19] | <a id="p100413"></a>IEC 60050-441:1984, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Part 441: Switchgear, controlgear and fuses (Международный электротехнический словарь. Часть 441. Коммутационная аппаратура, аппаратура управления и предохранители) |
| <a id="p100414"></a>[20] | <a id="p100415"></a>IEC 60050-442:1998, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Part 442: Electrical accessories (Международный электротехнический словарь. Часть 442. Электрические аксессуары) |
| <a id="p100416"></a>[21] | <a id="p100417"></a>IEC 60050-448:1995, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Part 448: Power system protection (Международный электротехнический словарь. Часть 448. Защита энергетических систем) |
| <a id="p100418"></a>[22] | <a id="p100419"></a>IEC 60050-581:2008, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Part 581: Electromechanical components for electronic equipment (Международный электротехнический словарь. Часть 581. Электромеханические компоненты для электронного оборудования) |
| <a id="p100420"></a>[23] | <a id="p100421"></a>IEC 60479-1, Effects of current on human beings and livestock - Part 1: General aspects (Воздействие электрического тока на человека и животных. Часть 1. Общие вопросы) |
| <a id="p100422"></a>[24] | <a id="p100423"></a>IEC 60950-1:2005, Information technology equipment - Safety - Part 1: General requirements (Оборудование информационных технологий. Безопасность. Часть 1. Общие требования) |
| <a id="p100424"></a>[25] | <a id="p100425"></a>IEC 61140, Protection against electric shock - Common aspects for installation and equipment (Защита от поражения электрическим током. Общие положения для электроустановок и электрооборудования) |
| <a id="p100426"></a>[26] | <a id="p100427"></a>IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General requirements (Система токопроводящей зарядки электромобилей. Часть 1. Общие требования) |
| <a id="p100428"></a>[27] | <a id="p100429"></a>IEC 61851-21-1, Electric vehicle conductive charging system - Part 21-1: Electric vehicle on-board charger EMC requirements for conductive connection to AC/DC supply (Система токопроводящей зарядки электромобилей. Часть 21-1. Требования электромагнитной совместимости к кондуктивным соединениям электромобилей с питанием переменным или постоянным током для бортовых зарядных устройств) |
| <a id="p100430"></a>[28] | <a id="p100431"></a>IEC 61851-23, Electric vehicle conductive charging system - Part 23: DC electric vehicle charging station (Система кондуктивной (токопроводящей) зарядки электромобилей. Часть 23. Станция зарядки постоянным током для электромобилей) |
| <a id="p100432"></a>[29] | <a id="p100433"></a>EN 17186, Identification of vehicles and infrastructures compatibility - Graphical expression for consumer information on EV power supply (Идентификация совместимости транспортных средств и инфраструктуры. Графическое представление информации для потребителей о зарядных станциях для электромобилей) |
| <a id="p100434"></a>[30] | <a id="p100435"></a>UN GTR 20, Global Technical Regulation on Electric Vehicle Safety (EVS) |
| <a id="p100436"></a>[31] | <a id="p100437"></a>UN R100, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train |







<table>
<colgroup><col width="69%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100438"></a>УДК 629.33:006.354</td><td><a id="p100439"></a>ОКС 43.060.50</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100440"></a>Ключевые слова: транспортное средство, электропривод, функциональные требования, требования безопасности, передача энергии, внешняя электрическая цепь</td></tr>
</table>




<a id="p100441"></a>

---