---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 4210-6-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 6. Методы испытаний рамы и вилки\""
number: "ГОСТ Р ИСО 4210-6-2023"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-4210-6-2023"
---

## "ГОСТ Р ИСО 4210-6-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 6. Методы испытаний рамы и вилки"

# "ГОСТ Р ИСО 4210-6-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 6. Методы испытаний рамы и вилки"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 04.05.2023 N 291-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100011) в действие с 01.06.2023.


<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие
Приказом Федерального агентства
по техническому регулированию
и метрологии
от 4 мая 2023 г. N 291-ст

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ВЕЛОСИПЕДЫ**

<a id="p100004"></a>**ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 6**

<a id="p100006"></a>**МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ РАМЫ И ВИЛКИ**

<a id="p100007"></a>Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 6.
Frame and fork test methods

<a id="p100008"></a>**(ISO 4210-6:2015, IDT)**

<a id="p100009"></a>**ГОСТ Р ИСО 4210-6-2023**

<a id="p100010"></a>ОКС 43.150

<a id="p100011"></a>Дата введения
1 июня 2023 года


### <a id="p100012"></a>Предисловие


<a id="p100013"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью "ПРОФИТЕСТ" (ООО "ПРОФИТЕСТ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100016)
<a id="p100014"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 059 "Внедорожная техника"
<a id="p100015"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 мая 2023 г. N 291-ст
<a id="p100016"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 4210-6:2015 "Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 6. Методы испытаний рамы и вилки" (ISO 4210-6:2015 "Cycles - Safety requirements for bicycles - Part 6: Frame and fork test methods", IDT).
<a id="p100017"></a>Международный стандарт разработан Техническим комитетом ТК 149 "Велосипеды" Международной организации по стандартизации (ИСО).
<a id="p100018"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном [приложении ДА](#p100392)
<a id="p100019"></a>**5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ**

<a id="p100020"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)


### <a id="p100021"></a>Введение


<a id="p100022"></a>Международный стандарт разработан в связи с ростом спроса во всем мире и с целью гарантировать, что велосипеды, изготовленные в соответствии с настоящим стандартом, будут настолько безопасными, насколько это практически возможно. Испытания разработаны для обеспечения прочности и долговечности отдельных деталей, а также велосипеда в целом, с требованием высокого качества на протяжении всего жизненного цикла и учета аспектов безопасности, начиная со стадии проектирования. Область применения стандарта ограничена соображениями безопасности. В частности, избегают стандартизации компонентов. Если велосипед предназначен для использования на дорогах общего пользования, применяют национальные правила.
<a id="p100023"></a>Серия стандартов ИСО 4210 состоит из следующих частей под общим названием "Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов":
- <a id="p100024"></a>Часть 1. Термины и определения;
- <a id="p100025"></a>Часть 2. Требования к городским, трекинговым (гибридным), подростковым, горным и гоночным велосипедам;
- <a id="p100026"></a>Часть 3. Общие методы испытаний;
- <a id="p100027"></a>Часть 4. Методы испытаний тормозной системы;
- <a id="p100028"></a>Часть 5. Методы испытаний рулевого управления;
- <a id="p100029"></a>Часть 6. Методы испытаний рамы и вилки;
- <a id="p100030"></a>Часть 7. Методы испытаний колес и ободов;
- <a id="p100031"></a>Часть 8. Методы испытаний педалей и системы привода;
- <a id="p100032"></a>Часть 9. Методы испытаний седла и подседельного штыря.


### <a id="p100033"></a>1 Область применения


<a id="p100034"></a>Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний рамы и вилки для ИСО 4210-2.


### <a id="p100035"></a>2 Нормативные ссылки


<a id="p100036"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты [для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных - последнее издание (включая все изменения)]:
<a id="p100037"></a>ISO 4210-1, Cycles - Safety requirements for bicycles - Part 1: Terms and definitions (Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 1. Термины и определения)
<a id="p100038"></a>ISO 4210-2:2014, Cycles - Safety requirements for bicycles - Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles (Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 2. Требования к городским, трекинговым (гибридным), подростковым, горным и гоночным велосипедам)
<a id="p100039"></a>ISO 4210-3:2014, Cycles - Safety requirements for bicycles - Part 3: Common test methods (Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 3. Общие методы испытаний)


### <a id="p100040"></a>3 Термины и определения


<a id="p100041"></a>В настоящем стандарте применены термины по ИСО 4210-1.


### <a id="p100042"></a>4 Методы испытаний рамы



#### <a id="p100043"></a>4.1 Рама. Испытание на удар (падающая масса)


##### <a id="p100044"></a>4.1.1 Общие положения

<a id="p100045"></a>Изготовителям рам допускается проводить испытание с макетной вилкой (см. [приложение A](#p100348)), установленной на место штатной передней вилки.
<a id="p100046"></a>Если рама может трансформироваться для использования мужчинами или женщинами посредством удаления звена рамы, испытание проводят с удаленным звеном.
<a id="p100047"></a>Для вилки, оборудованной упругим элементом, необходимо проводить испытание при длине вилки в свободном ненагруженном состоянии. Если система задней подвески встроена в раму, следует зафиксировать подвеску в положении, соответствующем нагрузке от веса велосипедиста 80 кг. Для подростковых велосипедов - зафиксировать подвеску в положении, соответствующем весу велосипедиста 40 кг. Если конструкция подвески не позволяет ее фиксацию в нужном положении, заменяют пружинно-амортизаторный узел жесткой связью соответствующей длины с креплениями на концах, соответствующими креплениям пружинно-амортизаторного узла.

##### <a id="p100048"></a>4.1.2 Метод испытаний

<a id="p100049"></a>Устанавливают ролик массой не более 1 кг и с размерами, соответствующими указанным на [рисунке 1](#p100067), в вилку. Твердость контактирующей поверхности ролика - не менее 60 HRc. Если вместо штатной вилки используют макетную вилку, ее стержень должен иметь скругленное окончание, эквивалентное по форме ролику. Устанавливают соединение рама-вилка или рама-стержень в вертикальное положение с креплением к жесткому основанию посредством точек крепления на задней вилке, как показано на [рисунке 1](#p100067).
<a id="p100050"></a>Устанавливают ударник массой 22,5 кг над роликом, закрепленным в ушках вилки или над закругленным концом стержня макетной вилки и измеряют колесную базу. Поднимают ударник на высоту h1 над роликом малой массы и отпускают его для удара по ролику или стальному стержню макетной вилки в точке, находящейся на линии, соединяющей центры колес, в направлении противоположном наклону вилки или стержня макетной вилки. Значения высоты сброса ударника указаны в [таблице 1](#p100054). Ударник отскакивает, и это считается нормальным. Когда ударник займет неподвижное состояние на ролике или на стержне макетной вилки, измеряют колесную базу еще раз.
<a id="p100051"></a>Если вилка сломается, проводят испытание с макетной вилкой.
<a id="p100052"></a>*Примечание* - См. ИСО 4210-3:2014, приложение B.

<a id="p100053"></a>Таблица 1

<a id="p100054"></a>Высота сброса ударника


| <a id="p100055"></a>Тип велосипеда | <a id="p100056"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100057"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100058"></a>Горные велосипеды | <a id="p100059"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100060"></a>Высота сброса h1, мм | <a id="p100061"></a>180 | <a id="p100062"></a>180 | <a id="p100063"></a>360 | <a id="p100064"></a>212 |


<a id="p100065"></a> ![4 Методы испытаний рамы](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_0.png) 

<a id="p100066"></a>h<sub>1</sub> - высота сброса ударника; 1 - колесная база;
2 - остаточная информация; 3 - ударник массой 22,5 кг;
4 - ролик малой массы (максимальная масса - 1 кг);
5 - жесткая опора точек крепления задней оси;
6 - направление удара спереди назад

<a id="p100067"></a>Рисунок 1 - Рама с вилкой в сборе. Испытание на удар
(падающая масса)


#### <a id="p100068"></a>4.2 Рама с вилкой в сборе. Испытание на удар (падающая рама)


##### <a id="p100069"></a>4.2.1 Общие положения

<a id="p100070"></a>Изготовители комплектного велосипеда проводят испытание со штатной передней вилкой.
<a id="p100071"></a>Для изготовителей рам, в том случае, если нет возможности установить штатную вилку, испытание допускается проводить с рамой, в которой установлена вилка, удовлетворяющая требованиям к ударным испытаниям вилки, изложенным в ИСО 4210-2:2014, пункт 4.9.5.
<a id="p100072"></a>Если рама может трансформироваться для использования мужчинами или женщинами посредством удаления звена рамы, испытание проводят с удаленным звеном.
<a id="p100073"></a>Если установлена вилка, оборудованная упругим элементом, ее длина при испытаниях перед ударом должна соответствовать ненагруженному состоянию. Если пружинно-амортизаторный узел можно заблокировать, он должен быть заблокирован в ненагруженном положении. Если пружинно-амортизаторный узел не может быть заблокирован, следует использовать одну из двух следующих альтернативных процедур:
- <a id="p100074"></a>зафиксировать вилку в ее удлиненном состоянии посредством наружной фиксации, или
- <a id="p100075"></a>заменить вилку жесткой вилкой, в отношении которой установлено соответствие требованиям к ударным испытаниям вилки, изложенным в ИСО 4210-2:2014, пункт 4.9.5, и имеющей длину, соответствующую нагрузке от велосипедиста массой 80 кг (в случае подросткового велосипеда - 40 кг), сидящего в нормальной позиции для движения, когда велосипед оснащен вилкой с упругим элементом.
<a id="p100076"></a>Если система задней подвески встроена в раму, необходимо зафиксировать подвеску в положении, соответствующем нагрузке от веса велосипедиста 80 кг (для подростковых велосипедов - 40 кг), находящегося на сиденье велосипеда. Если конструкция подвески не позволяет ее фиксацию в нужном положении, следует заменить пружинно-амортизаторный узел жесткой связью соответствующей длины с креплениями на концах, соответствующими креплениям пружинно-амортизаторного узла.

##### <a id="p100077"></a>4.2.2 Метод испытаний

<a id="p100078"></a>Проводят испытание на собранном узле, аналогичном используемому для испытания в ИСО 4210-2:2014, пункт 4.8.2, или, в случае изготовителя рамы, не изготавливающего вилки, с той же самой рамой, собранной с вилкой, как описано в [4.2.1](#p100069).
<a id="p100079"></a>Установить узел рама-вилка, как показано на [рисунке 2](#p100111), используя точки крепления задней оси так, чтобы имелась возможность поворота вокруг задней оси в вертикальном направлении. Следует опереть переднюю вилку на плоскую стальную наковальню так, чтобы рама находилась в своем нормальном положении. Надежно закрепляют груз массой M1 на подседельном штыре (см. [рисунок 2](#p100111)), чтобы центр тяжести груза находился на расстоянии 75 мм по оси штыря седла от точки его входа в раму, а также грузы с массами M2 и M3 (см. [таблицу 2](#p100083)) к верхней части штыря руля и каретки педалей соответственно, как показано на [рисунке 2](#p100111).
<a id="p100080"></a>Измеряют колесную базу с тремя закрепленными на своих местах грузами. Поворачивают собранный узел вокруг задней оси до того момента, пока высота от ролика малой массы до стальной наковальни не достигнет значения h2, и затем отпускают узел для его падения на стальную наковальню.
<a id="p100081"></a>Повторяют испытание, а затем снова измеряют колесную базу с тремя закрепленными на своих местах грузами и роликом, опирающимся на стальную наковальню.

<a id="p100082"></a>Таблица 2

<a id="p100083"></a>Значения высоты сбрасывания груза и распределение грузов
на подседельном штыре, верхней части штыря руля
и каретке педалей


| <a id="p100084"></a>Тип велосипеда | <a id="p100085"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100086"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100087"></a>Горные велосипеды | <a id="p100088"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100089"></a>Масса 1, подседельный штырь M1, кг | <a id="p100090"></a>50 | <a id="p100091"></a>40 | <a id="p100092"></a>30 | <a id="p100093"></a>30 |
| <a id="p100094"></a>Масса 2, верхняя часть штыря руля M2, кг | <a id="p100095"></a>10 | <a id="p100096"></a>10 | <a id="p100097"></a>10 | <a id="p100098"></a>10 |
| <a id="p100099"></a>Масса 3, каретка педалей M3, кг | <a id="p100100"></a>30 | <a id="p100101"></a>20 | <a id="p100102"></a>50 | <a id="p100103"></a>50 |
| <a id="p100104"></a>Высота сбрасывания h2, мм | <a id="p100105"></a>200 | <a id="p100106"></a>200 | <a id="p100107"></a>300 | <a id="p100108"></a>200 |


<a id="p100109"></a> ![4 Методы испытаний рамы](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_1.png) 

<a id="p100110"></a>1 - колесная база; 2 - остаточная деформация; 3 - масса
1 (M1); 4 - масса 2 (M2); 5 - масса 3 (M3); 6 - жесткое
крепление точек установки задней оси; 7 - стальная
наковальня; D - размер до центра тяжести (75 мм);
h2 - высота сбрасывания

<a id="p100111"></a>Рисунок 2 - Рама с вилкой в сборе. Испытание на удар
(падающая рама)


#### <a id="p100112"></a>4.3 Рама. Усталостные испытания от усилий на педалях


##### <a id="p100113"></a>4.3.1 Общие положения

<a id="p100114"></a>Данному испытанию подвергают рамы всех типов.
<a id="p100115"></a>При испытаниях рамы со встроенной подвеской, имеющей шарнирные соединения, необходимо отрегулировать пружину, пневмоэлемент или амортизатор для получения максимально жесткой характеристики, а в случае пневмоэлемента, в котором отсутствует возможность регулирования давления, - заменить узел подвески на жесткую связь, обеспечив ее эквивалентность штатному узлу в отношении крепления на концах и боковой жесткости. Для рам со встроенной подвеской, в которых размер цепи между центрами охвата звездочек не определяется осями каретки и заднего колеса, а упруго изменяется в определенных пределах, следует удостовериться в том, что любые амортизаторы отрегулированы на минимальное сопротивление для того, чтобы обеспечить адекватные условия испытания рамы.
<a id="p100116"></a>Если рама со встроенной подвеской имеет регулируемые кронштейны или рычаги для изменения сопротивления велосипеда силам, возникающим в контакте с опорной поверхностью, или для изменения положения велосипеда, располагают эти регулируемые компоненты так, чтобы обеспечить максимальные усилия в раме.

##### <a id="p100117"></a>4.3.2 Метод испытаний

<a id="p100118"></a>Для испытания используют новые раму с вилкой в сборе с установленными стандартными подшипниками рулевой колонки. Передняя вилка может быть заменена макетной вилкой (см. [приложение A](#p100348)) и, по крайней мере, такой же жесткости, как оригинальная вилка.
<a id="p100119"></a>*Примечание* - Если используется оригинальная вилка, возможны ее повреждения, поэтому для удобства рекомендуется использовать макетную вилку с большими, чем у оригинальной вилки, жесткостью и прочностью.

<a id="p100120"></a>Если рама может трансформироваться для использования мужчинами или женщинами посредством удаления звена рамы, испытание проводят с удаленным звеном.
<a id="p100121"></a>Необходимо смонтировать собранную раму на основании, как показано на [рисунке 3](#p100142) с оригинальной или макетной вилкой, зафиксированной с использованием мест крепления оси к жесткому основанию на высоте Rw (равной радиусу колеса/шины +/- 30 мм) со ступицей, свободно поворачивающейся на оси. Фиксируют с помощью оси задние места для ее крепления на жесткой вертикальной опоре такой же высоты, как и жесткая передняя опора для передней вилки, обеспечив возможность поворота вокруг оси, являющейся осью заднего колеса, и одновременно - жесткость в боковых направлениях, а нижнее крепление опоры должно представлять собой шаровой шарнир.
<a id="p100122"></a>Устанавливают педальный узел, ведущую звездочку и цепь в сборе или, что предпочтительнее, прочную жесткую заменяющую конструкцию в каретку педалей, как показано на [рисунке 2](#p100111) и описано в [перечислениях a)](#p100123) и [b)](#p100124) ниже.
<a id="p100123"></a>a) Если используется сборка педальный узел/звездочка цепи, поворачивают оба колена вперед и вниз до угла 45° к горизонтали (точность в пределах +/- 2°) и устанавливают переднюю часть цепи на среднюю из трех звездочек, на меньшую звездочку из двух или на единственную звездочку. Устанавливают заднюю часть цепи на заднюю каретку перпендикулярно ее оси.
<a id="p100124"></a>b) Если используется адаптер (как показано на [рисунке 3](#p100142)), следует удостовериться, что собранная конструкция свободно поворачивается вокруг оси каретки педалей и что оба рычага, имитирующие шатуны, имеют длину 175 мм (L) и оба наклонены вперед и вниз до угла 45° к горизонтали (точность в пределах +/- 2°). Фиксируют положение рычагов, имитирующих шатуны, вертикальным рычагом (имитирующим звездочку) и тягой, которая имеет шаровые шарниры на обоих концах и которая крепится к задней оси перпендикулярно к оси задней каретки. Длина вертикального рычага (RC) должна составлять 75 мм, а ось тяги должна быть параллельна вертикальной плоскости, проходящей через центр симметрии рамы, и отстоять от нее на 50 мм.
<a id="p100125"></a>Каждый шпиндель педали подвергают (или эквивалентный компонент адаптера) циклическому воздействию усилий F1, направленных вниз на расстоянии 150 мм от центральной линии рамы в вертикальной, поперечной плоскости с наклоном 7,5° (точность в пределах +/- 0,5°) к продольной центральной плоскости рамы, как показано в [таблице 3](#p100128) и на [рисунке 3](#p100142). Во время приложения этих испытательных усилий необходимо убедиться в том, что усилие на "шпинделе педали" упало до 5% или менее от пикового усилия, прежде чем начинать приложение испытательного усилия на другой "шпиндель педали".
<a id="p100126"></a>Прикладывают испытательные усилия в количестве 100 000 циклов, где один цикл состоит из приложения и снятия двух испытательных усилий. Максимальная частота при испытании должна поддерживаться в соответствии с ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.5.

<a id="p100127"></a>Таблица 3

<a id="p100128"></a>Усилия на шпинделе педали


| <a id="p100129"></a>Тип велосипеда | <a id="p100130"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100131"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100132"></a>Горные велосипеды | <a id="p100133"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100134"></a>Усилие F1, Н | <a id="p100135"></a>1000 | <a id="p100136"></a>1000 | <a id="p100137"></a>1200 | <a id="p100138"></a>1100 |


<a id="p100139"></a> ![4 Методы испытаний рамы](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_2.png) 

<a id="p100140"></a>Rw - высота стойки крепления оси к жесткому основанию;
Rc - длина вертикального рычага (75 мм); L - длина
рычага, имитирующего шатун; 1 - стойка крепления передней
оси; 2 - вертикальная связь; 3 - шаровой шарнир; 4 - адаптер
в сборе; 5 - вертикальный рычаг; 6 - тяга; 7 - ось тяги

<a id="p100141"></a>*Примечание* - Кольцо для захвата может быть разделено.

<a id="p100142"></a>Рисунок 3 - Рама. Усталостные испытания от усилий на педалях


#### <a id="p100143"></a>4.4 Рама. Усталостные испытания от горизонтальных усилий


##### <a id="p100144"></a>4.4.1 Общие положения

<a id="p100145"></a>Если рама может трансформироваться для использования мужчинами или женщинами посредством удаления звена рамы, испытание проводят с удаленным звеном.
<a id="p100146"></a>Не обязательно использовать оригинальную вилку, если любая подменная вилка имеет ту же длину, как у штатной вилки (см. [приложение A](#p100348)), и правильно установлена в подшипниках рулевой колонки. Для вилки с упругим элементом следует зафиксировать подвеску в положении, соответствующем нагрузке от веса велосипедиста 80 кг (для подростковых велосипедов 40 кг), находящегося на сиденье велосипеда, или посредством регулировки пружинно-амортизаторного узла, или посредством внешних фиксирующих устройств.
<a id="p100147"></a>При испытаниях рамы со встроенным упругим элементом и шарнирными соединениями - зафиксировать движущиеся части рамы в положении, соответствующем нагрузке от веса велосипедиста 80 кг, находящегося на сиденье велосипеда. Это может быть достигнуто либо блокированием системы подвески в нужном положении или, если система подвески не позволяет блокировку, заменой системы подвески жесткой связью с длиной, соответствующей сжатому состоянию. Следует убедиться в том, что оси передней и задней втулок горизонтальны и расположены в линию, как показано на [рисунке 4](#p100176). Для рам со встроенным упругим элементом, в которых размер цепи между центрами охвата звездочек не определяется осями каретки педалей и заднего колеса, а упруго изменяется в определенных пределах, удостовериться в том, что любые амортизаторы отрегулированы на минимальное сопротивление для того, чтобы обеспечить адекватные условия испытания рамы.
<a id="p100148"></a>Если рама со встроенным упругим элементом имеет регулируемые кронштейны или рычаги для изменения сопротивления велосипеда силам, возникающим в контакте с опорной поверхностью, или для изменения положения велосипеда, необходимо расположить эти регулируемые компоненты так, чтобы обеспечить максимальные усилия в раме.

##### <a id="p100149"></a>4.4.2 Метод испытаний

<a id="p100150"></a>Монтируют раму в ее нормальном положении и закрепляют с использованием дропаутов задней вилки так, чтобы это не ограничивало раму в направлении поворота (т.е. предпочтительно используя заднюю ось), как показано на [рисунке 4](#p100176). Удостоверяются, что оси крепления передней и задней втулок горизонтальны и расположены на одной линии.
<a id="p100151"></a>Обеспечивают циклическое воздействие динамических горизонтальных сил F<sub>2</sub> в переднем направлении и F<sub>3</sub> в обратном направлении на дропауты передней вилки при количестве циклов C1, как указано в [таблице 4](#p100153) и на [рисунке 4](#p100176), при этом передняя вилка ограничена в движении в вертикальном направлении, но может свободно двигаться вперед/назад под действием приложенных сил. Максимальная частота испытаний должна поддерживаться, как указано в ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.5.

<a id="p100152"></a>Таблица 4

<a id="p100153"></a>Усилия и количество циклов нагружения дропаутов
передней вилки


| <a id="p100154"></a>Тип велосипеда | <a id="p100155"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100156"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100157"></a>Горные велосипеды | <a id="p100158"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100159"></a>Усилие в переднем направлении F2, Н | <a id="p100160"></a>450 | <a id="p100161"></a>450 | <a id="p100162"></a>1200 | <a id="p100163"></a>600 |
| <a id="p100164"></a>Усилие в заднем направлении F3, Н | <a id="p100165"></a>450 | <a id="p100166"></a>450 | <a id="p100167"></a>600 | <a id="p100168"></a>600 |
| <a id="p100169"></a>Количество испытательных циклов C1 | <a id="p100170"></a>100 000 | <a id="p100171"></a>100 000 | <a id="p100172"></a>50 000 | <a id="p100173"></a>100 000 |


<a id="p100174"></a> ![4 Методы испытаний рамы](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_3.png) 

<a id="p100175"></a>1 - свободно вращающийся направляющий ролик; 2 - жесткая
шарнирная опора для точек крепления задней оси

<a id="p100176"></a>Рисунок 4 - Рама. Усталостные испытания
от горизонтальных усилий


#### <a id="p100177"></a>4.5 Рама. Усталостные испытания от вертикальных усилий


##### <a id="p100178"></a>4.5.1 Общие положения

<a id="p100179"></a>Если рама может трансформироваться для использования мужчинами или женщинами посредством удаления звена рамы, испытание проводят с удаленным звеном.
<a id="p100180"></a>Если рама со встроенным упругим элементом имеет регулируемые кронштейны или рычаги для изменения сопротивления велосипеда силам, возникающим в контакте с опорной поверхностью, или для изменения положения велосипеда, необходимо расположить эти регулируемые компоненты так, чтобы обеспечить максимальные усилия в раме. Зафиксировать заднюю подвеску, как описано в [4.3.1](#p100113).
<a id="p100181"></a>Для вилки с упругим элементом фиксируют подвеску в положении, соответствующем нагрузке от веса велосипедиста 80 кг (для подростковых велосипедов 40 кг), находящегося на сиденье велосипеда, или посредством регулировки пружинно-амортизаторного узла, или посредством внешних фиксирующих устройств.

##### <a id="p100182"></a>4.5.2 Метод испытаний

<a id="p100183"></a>Монтируют раму в ее нормальном положении и закрепляют с использованием дропаутов задней вилки так, чтобы это не ограничивало раму в направлении поворота (т.е. предпочтительно используя заднюю ось), как показано на [рисунке 5](#p100200). Устанавливают подходящий ролик на место передней оси для обеспечения сдвижки рамы вперед/назад под воздействием испытательных усилий.
<a id="p100184"></a>Вставляют соответствующую часть подседельного штыря на минимально допустимую глубину в трубу рамы или эквивалентной детали, заменяющей подседельный штырь, на глубину 75 мм в верхнюю часть трубы рамы и закрепляют в соответствии с инструкциями изготовителя посредством штатного зажима. Надежно прикрепляют горизонтальный направленный назад стержень (см. [рисунок 5](#p100200)) к верхней части заменяющей детали так, чтобы его длина ([рисунок 5](#p100200), размер h3) обеспечивала положение точки H в позиции, эквивалентной центру зажима седла, когда велосипед отрегулирован на максимальную рекомендованную высоту седла для конкретной рамы или, в случае если информация о максимальной высоте седла отсутствует, размер h3 должен быть 250 мм.
<a id="p100185"></a>Обеспечивают циклическое воздействие динамических вертикальных сил F4 в точке, расположенной в 70 мм позади пересечения полнотелого стального стержня и горизонтального, направленного назад стержня E, как показано на [рисунке 5](#p100200), в количестве 50 000 циклов. Значения усилий приведены в [таблице 5](#p100187). Максимальная частота испытаний должна поддерживаться, как указано в ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.5.

<a id="p100186"></a>Таблица 5

<a id="p100187"></a>Усилия на подседельном штыре


| <a id="p100188"></a>Тип велосипеда | <a id="p100189"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100190"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100191"></a>Горные велосипеды | <a id="p100192"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100193"></a>Усилие F4, Н | <a id="p100194"></a>1000 | <a id="p100195"></a>500 | <a id="p100196"></a>1200 | <a id="p100197"></a>1200 |


<a id="p100198"></a> ![4 Методы испытаний рамы](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_4.png) 

<a id="p100199"></a>E - горизонтальный, направленный назад стержень;
H - позиция, эквивалентная центру зажима седла велосипеда;
1 - свободно вращающийся ролик; 2 - стальной стержень;
3 - заблокированный узел подвески или жесткая связь
для размера цепи между центрами охвата
звездочек, определяемого центрами осей; 4 - жесткое
шарнирное крепление точки установки задней оси

<a id="p100200"></a>Рисунок 5 - Рама. Усталостные испытания
от вертикальных усилий


### <a id="p100201"></a>5 Методы испытаний вилки



#### <a id="p100202"></a>5.1 Вилка, оснащенная упругим элементом. Испытание на зазор с шиной

<a id="p100203"></a>Для испытания на зазор с шиной вилка, оснащенная упругим элементом, прежде всего должна быть проверена и при необходимости отрегулирована по совокупности параметров, перечисленных ниже:
<a id="p100204"></a>a) накачать шину до максимально допустимого давления;
<a id="p100205"></a>b) перевести вилку в несжатое состояние, чтобы получить максимальное смещение между опорами максимального сжатия подвески и максимально выдвинутыми стойками подвески;
<a id="p100206"></a>c) если вилка, оснащенная упругим элементом, может быть заблокирована, перевести ее в открытое положение;
<a id="p100207"></a>d) если вилка имеет регулируемое пружинное устройство, перевести его в состояние минимальной жесткости;
<a id="p100208"></a>e) если вилка оснащена пневматическим устройством, создать в одной или двух камерах минимальное рекомендуемое инструкцией изготовителя давление;
<a id="p100209"></a>f) если вилка оснащена устройством отбоя, перевести его в самое медленное положение.
<a id="p100210"></a>Когда колесо с шиной в сборе будет установлено в вилку, прикладывают усилие 2800 Н к колесу в направлении к короне вилки параллельно оси стержня вилки. Сохраняют воздействие усилия в течение 1 мин.

#### <a id="p100211"></a>5.2 Вилка, оснащенная подвеской. Испытание на растяжение

<a id="p100212"></a>Надежно закрепляют стержень рулевой вилки в надлежащем жестком креплении, не допуская приложения зажимных усилий в зоне короны вилки, и прикладывают растягивающее усилие 2300 Н, равномерно распределенное между двумя дропаутами в направлении, параллельном оси стержня рулевой вилки, и в направление от короны вилки. Сохраняют воздействие этого усилия в течение 1 мин.

#### <a id="p100213"></a>5.3 Передняя вилка. Статическое испытание на изгиб

<a id="p100214"></a>Собирают вилку в соответствии с [приложением B](#p100369) и устанавливают нагружающее приспособление и поворотную опору на ось, расположенную в осевых пазах перьев вилки (см. [рисунок 6](#p100217)). Помещают устройство для измерения прогиба над нагружающим приспособлением, чтобы измерить прогиб и остаточную деформацию вилки перпендикулярно стержню руля и в плоскости колеса.

<a id="p100215"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_5.png) 

<a id="p100216"></a>1 - поворотная опора нагружающего приспособления на оси;
2 - устройство для измерения прогиба; 3 - жесткое крепление
с подшипниками рулевой колонки

<a id="p100217"></a>Рисунок 6 - Передняя вилка. Статическое испытание на изгиб
(типовая схема)

<a id="p100218"></a>Прикладывают статическое усилие предварительной нагрузки 100 Н к поворотной опоре перпендикулярно оси рулевого управления против направления движения и в плоскости колеса. Снимают и повторяют эту нагрузку, пока не будут получены стабильные показания отклонения. Необходимо отрегулировать устройство для измерения прогиба на ноль.
<a id="p100219"></a>Увеличивают статическое усилие до F5 и поддерживают его в течение 1 мин, затем уменьшают усилие до 100 Н и фиксируют любую остаточную деформацию. Значения усилий приведены в [таблице 6](#p100221).

<a id="p100220"></a>Таблица 6

<a id="p100221"></a>Усилия на нагружающем устройстве


| <a id="p100222"></a>Тип велосипеда | <a id="p100223"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100224"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100225"></a>Горные велосипеды | <a id="p100226"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100227"></a>Усилие F5, Н | <a id="p100228"></a>1000 | <a id="p100229"></a>1000 | <a id="p100230"></a>1500 | <a id="p100231"></a>1200 |



#### <a id="p100232"></a>5.4 Передняя вилка. Испытание на удар в заднем направлении


##### <a id="p100233"></a>5.4.1 Метод испытания 1

<a id="p100234"></a>Необходимо смонтировать вилку в соответствии с [приложением B](#p100369), как показано на [рисунке 7](#p100258). Устанавливают на вилке ролик массой не более 1 кг с размерами, соответствующими указанным на [рисунке 8](#p100261). Твердость поверхности ролика, подвергаемой удару, - не менее 60 HRC.
<a id="p100235"></a>Ударник массой (22,5 +/- 0,1) кг кладут на ролик в дропаутах вилки таким образом, чтобы он создавал нагрузку против направления движения велосипеда в плоскости колеса. Помещают устройство для измерения прогиба под роликом, записывают положение ролика в направлении, перпендикулярном оси рулевого управления вилки в плоскости колеса, и отмечают вертикальное положение вилки.
<a id="p100236"></a>Убирают устройство измерения прогиба, поднимают ударник на высоту h4 и отпускают его, чтобы ударить через ролик по переднему выступу вилки. Высота падения указана в [таблице 7](#p100239). Ударник отскакивает, и это считается нормальным. Когда ударник займет неподвижное состояние на ролике, измеряют остаточную деформацию под роликом.
<a id="p100237"></a>*Примечание* - См. ИСО 4210-3:2014, приложение B.

<a id="p100238"></a>Таблица 7

<a id="p100239"></a>Высота сброса ударника


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="16%"><col width="18%"><col width="17%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100240"></a>Тип велосипеда</td><td><a id="p100241"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды</td><td><a id="p100242"></a>Подростковые велосипеды</td><td><a id="p100243"></a>Горные велосипеды</td><td><a id="p100244"></a>Гоночные велосипеды</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100245"></a>Высота сброса h4, мм</td><td><a id="p100246"></a>Вилки цельнометаллические</td><td><a id="p100247"></a>180</td><td><a id="p100248"></a>180</td><td><a id="p100249"></a>360</td><td><a id="p100250"></a>360</td></tr>
<tr><td><a id="p100251"></a>Вилки с деталями из композитов</td><td><a id="p100252"></a>320</td><td><a id="p100253"></a>320</td><td><a id="p100254"></a>600</td><td><a id="p100255"></a>640</td></tr>
</table>


<a id="p100256"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_6.png) 

<a id="p100257"></a>h4 - высота сброса ударника; 1 - ролик малой массы
(максимальная масса - 1 кг); 2 - ударник массой 22,5 кг;
3 - жесткое крепление с подшипниками рулевой колонки;
4 - направление удара

<a id="p100258"></a>Рисунок 7 - Передняя вилка. Испытание на удар
в заднем направлении



<a id="p100259"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_7.png) 

<a id="p100260"></a>1 - ролик малой массы (максимальная масса - 1 кг)

<a id="p100261"></a>Рисунок 8 - Ролик малой массы


##### <a id="p100262"></a>5.4.2 Метод испытания 2

<a id="p100263"></a>Данное испытание аналогично описанному в [5.4.1](#p100233), за исключением высоты сброса ударника.
<a id="p100264"></a>Как показано на [рисунке 7](#p100258), монтируют вилку, использованную для испытаний по [5.4.1](#p100233), и устанавливают на вилку ролик малой массы. Поднимают ударник на высоту 600 мм над роликом и отпускают его, чтобы ударить через ролик по переднему выступу вилки. Требования к вилке приведены в ИСО 4210-2:2014, пункт 4.9.5.1.

##### <a id="p100265"></a>5.4.3 Метод испытания 3

<a id="p100266"></a>Прикладывают крутящий момент T к собранному узлу и сохраняют его воздействие в течение 1 мин в каждом направлении возможного поворота вокруг оси стержня руля. Значения крутящего момента указаны в [таблице 8](#p100268), а типовая схема испытательного устройства показана на [рисунке 9](#p100281).

<a id="p100267"></a>Таблица 8

<a id="p100268"></a>Крутящий момент на вилке


| <a id="p100269"></a>Тип велосипеда | <a id="p100270"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100271"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100272"></a>Горные велосипеды | <a id="p100273"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100274"></a>Крутящий момент T, Нм | <a id="p100275"></a>50 | <a id="p100276"></a>50 | <a id="p100277"></a>80 | <a id="p100278"></a>80 |


<a id="p100279"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_8.png) 

<a id="p100280"></a>1 - передняя вилка; 2 - зажим для установки вилки
(репрезентативный рулевой колонке); 3 - жесткое крепление;
4 - адаптер для испытаний

<a id="p100281"></a>Рисунок 9 - Тест на кручение относительно оси стержня руля
(типовая схема)


#### <a id="p100282"></a>5.5 Передняя вилка. Усталостные испытания на изгиб и испытание на удар в заднем направлении

<a id="p100283"></a>Монтируют вилку в соответствии с [приложением B](#p100369), как показано на [рисунке 10](#p100302).
<a id="p100284"></a>Обеспечить циклическое реверсивное воздействие динамических вертикальных сил F6 в плоскости колеса и перпендикулярно к оси рулевой колонки к устройству для приложения нагрузки с поворотной опорой, закрепленной в ушках перьев вилки продолжительностью 100 000 испытательных циклов. Значения усилий приведены в [таблице 9](#p100289). Максимальная частота при испытаниях поддерживается, как указано в ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.5.
<a id="p100285"></a>Прекращают испытания, если текущее перемещение (значение между крайними положениями) в точке приложения испытательных нагрузок увеличилось по сравнению с первоначальным значением более чем на 20% для жестких вилок или более чем на 40% для вилок с упругим элементом (см. ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.6).
<a id="p100286"></a>Заканчивают испытания по достижении 100 000 циклов и тщательно проверяют образец на наличие разрушений. Если разрушения обнаружены, завершают испытания.
<a id="p100287"></a>Если образец выдержал 100 000 циклов без превышения диапазона перемещения, обозначенного выше, и если не выявлены разрушения, проводят испытание на сопротивление удару, описанное в [5.4.1](#p100233) (значения высоты сброса удара ударника указаны в [таблице 7](#p100239)). Когда ударник займет неподвижное состояние на ролике, измеряют остаточную деформацию под роликом и инспектируют образец на наличие разрушений.

<a id="p100288"></a>Таблица 9

<a id="p100289"></a>Усилия на устройстве для приложения нагрузки


| <a id="p100290"></a>Тип велосипеда | <a id="p100291"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100292"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100293"></a>Горные велосипеды | <a id="p100294"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100295"></a>Усилие F6, Н | <a id="p100296"></a>+/- 450 | <a id="p100297"></a>+/- 450 | <a id="p100298"></a>+/- 650 | <a id="p100299"></a>+/- 620 |


<a id="p100300"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_9.png) 

<a id="p100301"></a>1 - поворотная опора для нагружения; 2 - жесткое
крепление, включающее подшипники рулевой колонки

<a id="p100302"></a>Рисунок 10 - Передняя вилка. Усталостное испытание на изгиб


#### <a id="p100303"></a>5.6 Вилки, предназначенные для использования со втулочными или дисковыми тормозами


##### <a id="p100304"></a>5.6.1 Общие положения

<a id="p100305"></a>Если вилка предназначена для использования со втулочными или дисковыми тормозами и вне зависимости от того, является ли она штатным узлом или аксессуаром, изготовитель вилки должен предусмотреть на перьях вилки точки крепления для тормозного рычага или скобы.
<a id="p100306"></a>В испытаниях, проведенных по методу, описанному в [5.6.2](#p100309) и [5.6.3](#p100327), в том случае, когда для втулочного или дискового тормоза предусмотрено более одной точки крепления, соблюдают следующие условия:
<a id="p100307"></a>a) когда представлен полностью собранный велосипед, адаптер для испытаний должен быть закреплен на штатном месте монтажа тормоза на велосипеде. Если будет представлена зажимная скоба, ее следует использовать для испытаний;
<a id="p100308"></a>b) когда представлена вилка в качестве аксессуара с количеством точек крепления более одной, отдельные испытания должны быть проведены при использовании каждой из точек крепления на нештатной вилке.

##### <a id="p100309"></a>5.6.2 Вилка для втулочного/дискового тормоза. Статическое испытание с тормозным моментом

<a id="p100310"></a>Необходимо смонтировать вилку в креплении, репрезентативном рулевой колонке, снабженном штатными подшипниками в соответствии с [приложением B](#p100369), собрать ось с вилкой и установить на вилку шарнирный прямой адаптер, как показано на [рисунке 11](#p100326), для создания рычага длиной L2 для приложения момента (см. [таблицу 10](#p100313)), и соответствующее крепление для установки тормоза. Если размерность колеса отсутствует в [таблице 10](#p100313), размер L2 берется равным половине диаметра колеса.
<a id="p100311"></a>Прикладывают направленное против движения велосипеда усилие 1000 Н к рычагу для создания момента перпендикулярно оси стержня руля в плоскости колеса. Сохраняют воздействие усилия в течение 1 мин.

<a id="p100312"></a>Таблица 10

<a id="p100313"></a>Размер рычага адаптера


| <a id="p100314"></a>Диаметр колеса | <a id="p100315"></a>24" | <a id="p100316"></a>26" | <a id="p100317"></a>650b | <a id="p100318"></a>29" или 700c |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100319"></a>Длина рычага L2, мм | <a id="p100320"></a>305 | <a id="p100321"></a>330 | <a id="p100322"></a>349 | <a id="p100323"></a>368 |


<a id="p100324"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_10.png) 

<a id="p100325"></a>1 - жесткое крепление, включающее подшипники рулевой
колонки; 2 - место крепления тормоза; 3 - адаптер
для испытаний

<a id="p100326"></a>Рисунок 11 - Вилка для втулочного/дискового
тормоза. Статическое испытание с тормозным моментом


##### <a id="p100327"></a>5.6.3 Вилка для втулочного/дискового тормоза. Испытание на усталость от тормозного узла

<a id="p100328"></a>Необходимо смонтировать вилку в креплении, репрезентативном рулевой колонке, снабженном штатными подшипниками в соответствии с [приложением B](#p100369), собрать ось с вилкой и установить на вилку шарнирный прямой адаптер, как показано на [рисунке 12](#p100344), для создания рычага длиной L2 для приложения момента (см. [таблицу 10](#p100313)), и соответствующее крепление для установки тормоза.
<a id="p100329"></a>Прикладывают циклическое реверсивное усилие 600 Н, направленное против движения велосипеда к концу рычага, создающего момент перпендикулярно к оси стержня вилки в плоскости колеса (как показано на [рисунке 12](#p100344)) продолжительностью C2 циклов (см. [таблицу 11](#p100331)). Максимальная частота при испытаниях должна поддерживаться, как указано в ИСО 4210-3:2014, подраздел 4.5.

<a id="p100330"></a>Таблица 11

<a id="p100331"></a>Минимальное количество циклов нагружения


| <a id="p100332"></a>Тип велосипеда | <a id="p100333"></a>Городские и трекинговые (гибридные) велосипеды | <a id="p100334"></a>Подростковые велосипеды | <a id="p100335"></a>Горные велосипеды | <a id="p100336"></a>Гоночные велосипеды |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100337"></a>Количество циклов C2 | <a id="p100338"></a>12000 | <a id="p100339"></a>12000 | <a id="p100340"></a>12000 | <a id="p100341"></a>20000 |


<a id="p100342"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_11.png) 

<a id="p100343"></a>1 - жесткое крепление, включающее подшипники рулевой
колонки; 2 - место крепления тормоза; 3 - адаптер
для испытаний

<a id="p100344"></a>Рисунок 12 - Вилка для втулочного/дискового
тормоза. Испытание на усталость от тормозного узла


#### <a id="p100345"></a>5.7 Испытание на растяжение для несварной вилки

<a id="p100346"></a>Надежно закрепляют стержень рулевой вилки в надлежащем жестком креплении, не допуская приложения зажимных усилий в зоне короны вилки, и прикладывают растягивающее усилие 5000 Н, равномерно распределенное между двумя дропаутами, в направлении, параллельном оси стержня рулевой вилки, и в направлении от короны вилки. Сохраняют воздействие этого усилия в течение 1 мин.





<a id="p100347"></a>Приложение A
(обязательное)

<a id="p100348"></a>**ХАРАКТЕРИСТИКИ МАКЕТНОЙ ВИЛКИ**

<a id="p100349"></a>Вилки для испытаний проектируют для установки таким же способом, как и оригинальная вилка, или способом с использованием типовых процедур (см. [приложение B](#p100369)).
<a id="p100350"></a>Вилки для испытаний при монтаже должны иметь такую же длину (от оси дропаутов до беговой дорожки нижнего подшипника рулевой колонки) L, как самая длинная вилка, спроектированная для использования с рамой.
<a id="p100351"></a>Отклонение вилки для испытаний измеряют в направлении приложения силы, в центре установки передней оси в результате воздействия результирующего вертикального усилия 1200 Н. Вилку закрепляют в горизонтальном положении посредством фиксации стержня вилки в макетной трубе рулевой колонки (с подшипниками) с длиной, равной 150 мм. Макетную трубу закрепляют так же, как на велосипеде с дорожкой качения подшипника в зоне короны вилки, прилегающей к нижнему узлу подшипника в макетной трубе рулевой колонки (см. [рисунок B.1](#p100377)).
<a id="p100352"></a>a) Степень отклонения Dr у вилки для испытаний при усталостных испытаниях от горизонтальных усилий и усталостных испытаниях от вертикальных усилий не должна превышать величины 1,0 при расчете по формуле

<a id="p100353"></a> $D_{r} = \frac{K_{1} \cdot 10000 \cdot \delta}{L^{3}}$ , (A.1)

<a id="p100354"></a>где Dr - степень отклонения;
<a id="p100355"></a>K<sub>1</sub> - <sub>1</sub>,417 константа;
<a id="p100356"></a>L - длина вилки, выраженная в мм;
<a id="p100357"></a> $\delta$ - отклонение, выраженное в мм.
<a id="p100358"></a>Пример
<a id="p100359"></a>Длина вилки L = 460 мм.
<a id="p100360"></a>Отклонение $\delta = 6,85\text{мм}$ , откуда степень отклонения
<a id="p100361"></a> $D_{r} = \frac{1,417 \cdot 10000 \cdot 6,85}{460^{3}} = 0,99721 \leq 1,0$ .
<a id="p100362"></a>b) Степень отклонения Dr у вилки для испытаний при испытаниях на удар не должна превышать величины 1,0 при расчете по формуле

<a id="p100363"></a> $D_{r} = \frac{K_{2} \cdot 10000 \cdot \delta}{L^{3}}$ , (A.2)

<a id="p100364"></a>где Dr - степень отклонения;
<a id="p100365"></a>K<sub>2</sub> - 709 константа;
<a id="p100366"></a>L - длина вилки, выраженная в мм;
<a id="p100367"></a> $\delta$ - отклонение, выраженное в мм.





<a id="p100368"></a>Приложение B
(обязательное)

<a id="p100369"></a>**УСТРОЙСТВО ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВИЛКИ**

<a id="p100370"></a>Вилку монтируют в креплении, репрезентативном рулевой колонке, с опорой на нормальные подшипники. Расстояние между подшипниками может отражаться на результатах испытаний. Таким образом, когда известно реальное монтажное расстояние между подшипниками, его следует использовать с допуском +/- 5 мм. Если сведения о расстоянии между подшипниками отсутствуют, используют значение (150 +/- 5) мм. Точки измерения берут в средней плоскости подшипников. Пример измерения расстояний приведен на [рисунке B.1](#p100377).
<a id="p100371"></a>При нагружении стержень вилки может изгибаться и касаться стенки макетной рулевой колонки. Конструкция макетной рулевой колонки должна исключать такое касание.

<a id="p100372"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_12.png) 

<a id="p100373"></a>a) Измерение с внешними корпусами подшипников

<a id="p100374"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_13.png) 

<a id="p100375"></a>b) Измерение с интегрированными подшипниками

<a id="p100376"></a>d - поворотная опора для нагружения

<a id="p100377"></a>Рисунок B.1 - Примеры измерения расстояний





<a id="p100378"></a>Приложение C
(справочное)

<a id="p100379"></a>**РАМЫ СО ВСТРОЕННЫМИ УПРУГИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ. ИСПЫТАНИЕ**
**НА ЗАЗОР С ШИНОЙ**

<a id="p100380"></a>C.1 Рамы со встроенными упругими элементами. Испытание на зазор с шиной
<a id="p100381"></a>C.1.1 Требования
<a id="p100382"></a>При испытаниях по методу, описанному в [C.1.2](#p100383), шина или какие-либо иные компоненты, не относящиеся к фиксирующему механизму, не должны контактировать ни с рамой, ни с отдельными компонентами.
<a id="p100383"></a>C.1.2 Метод испытаний
<a id="p100384"></a>Для испытания на зазор с шиной раму со встроенным упругим элементом и колесо перед началом испытаний следует проверить и отрегулировать по совокупности параметров, перечисленных ниже:
<a id="p100385"></a>a) накачать шину до максимально допустимого давления;
<a id="p100386"></a>b) если вилка, оснащенная упругим элементом, может быть заблокирована, перевести ее в открытое положение;
<a id="p100387"></a>c) если вилка оснащена пневматическим амортизатором, создать в камере минимальное рекомендуемое инструкцией изготовителя давление.
<a id="p100388"></a>Закрепляют раму, сориентировав ее таким образом, чтобы обеспечить приложение усилия к колесу со стороны воображаемой опорной поверхности. Когда колесо с шиной в сборе установлено в раму, прикладывают усилие 2800 Н к колесу в направлении, перпендикулярном к воображаемой опорной поверхности, чтобы упругий элемент подвески был сжат (см. [рисунок C.1](#p100390)). Сохраняют воздействие усилия в течение 1 мин.

<a id="p100389"></a> ![5 Методы испытаний вилки](https://i.bukva.ai/Dz19JJt3/img_14.png) 

<a id="p100390"></a>Рисунок C.1 - Примеры рам со встроенным упругим
элементом. Испытание на зазор с шиной





<a id="p100391"></a>Приложение ДА
(справочное)

<a id="p100392"></a>**СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ**
**НАЦИОНАЛЬНЫМ СТАНДАРТАМ**

<a id="p100393"></a>Таблица ДА.1


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="12%"><col width="62%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100394"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100395"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100396"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100397"></a>ISO 4210-1</td><td><a id="p100398"></a>IDT</td><td><a id="p100399"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-4210-1-2023">ГОСТ Р ИСО 4210-1-2023</a> "Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 1. Термины и определения"</td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>ISO 4210-2:2014</td><td><a id="p100401"></a>IDT</td><td><a id="p100402"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-4210-2-2023">ГОСТ Р ИСО 4210-2-2023</a> "Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 2. Требования к городским, трекинговым (гибридным), подростковым, горным и гоночным велосипедам"</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>ISO 4210-3:2014</td><td><a id="p100404"></a>IDT</td><td><a id="p100405"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-4210-3-2023">ГОСТ Р ИСО 4210-3-2023</a> "Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 3. Общие методы испытаний"</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100406"></a><a id="p100407"></a>Примечание - В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов:<br>- IDT - идентичные стандарты.</td></tr>
</table>







<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100408"></a>УДК 629.322:006.354</td><td><a id="p100409"></a>ОКС 43.150</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100410"></a>Ключевые слова: велосипеды, рамы, вилки, макетные вилки, испытания</td></tr>
</table>




<a id="p100411"></a>

---