---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 18300-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства на электрической тяге. Методы испытаний гибридных систем литий-ионных и свинцово-кислотных батарей или конденсаторов\""
number: "ГОСТ Р ИСО 18300-2020"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-18300-2020"
---

## "ГОСТ Р ИСО 18300-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства на электрической тяге. Методы испытаний гибридных систем литий-ионных и свинцово-кислотных батарей или конденсаторов"

# "ГОСТ Р ИСО 18300-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Транспортные средства на электрической тяге. Методы испытаний гибридных систем литий-ионных и свинцово-кислотных батарей или конденсаторов"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 20.08.2020 N 517-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100009) в действие с 01.03.2021.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии

</div>

<div align="center">

**от 20 августа 2020 г. N 517-ст**

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ**

<a id="p100004"></a>**МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ГИБРИДНЫХ СИСТЕМ ЛИТИЙ-ИОННЫХ**<br>
**И СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ БАТАРЕЙ ИЛИ КОНДЕНСАТОРОВ**

<a id="p100005"></a>**Electrically propelled vehicles. Test specifications**<br>
**for lithium-ion battery systems combined with lead**<br>
**acid battery or capacitor**

<a id="p100006"></a>**(ISO 18300:2016, IDT)**

</div>


<div align="right">

<a id="p100007"></a>ГОСТ Р ИСО 18300-2020

<a id="p100008"></a>ОКС 43.120

</div>


<a id="p100009"></a>Дата введения

<div align="center">

**1 марта 2021 года**

</div>


<a id="p100010"></a>Предисловие

<a id="p100011"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Национальной ассоциацией производителей источников тока "РУСБАТ" (Ассоциация "РУСБАТ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100014), и Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия" (ФГУП "СТАНДАРТИНФОРМ")
<a id="p100012"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 044 "Аккумуляторы и батареи"
<a id="p100013"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 августа 2020 г. N 517-ст
<a id="p100014"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 18300:2016 "Транспортные средства на электрической тяге. Методы испытаний гибридных систем литий-ионных и свинцово-кислотных батарей или конденсаторов" (ISO 18300:2016 "Electrically propelled vehicles - Test specifications for lithium-ion battery systems combined with lead acid battery or capacitor", IDT).

<div align="center">

<a id="p100015"></a>**Дополнительные сноски, выделенные курсивом, приведены для пояснения текста оригинала**

</div>

<a id="p100016"></a>5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

<a id="p100017"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

<a id="p100018"></a>**Введение**

<a id="p100019"></a>Бортовые накопители электрической энергии с высокими рабочими характеристиками являются основным препятствием в разработке электромобилей, доступных по более приемлемым ценам. Для обеспечения высокой эффективности и хороших характеристик движения к источникам накопления электрической энергии предъявляют многочисленные требования, такие как высокая мощность и плотность энергии, длительный календарный срок службы и устойчивость к циклированию, надежность, широкий диапазон температур и отсутствие выбросов загрязняющих веществ. Наиболее распространенными источниками энергии в электрических транспортных средствах являются электрохимические батареи и двойнослойные электрические конденсаторы. Однако установка только одного типа накопителя/источника энергии может быть недостаточной для устранения недостатков каждого отдельного типа. Гибридизация источника энергии позволяет решить некоторые ключевые проблемы, возникающие в электромобилях, когда основным источником энергии является литий-ионный аккумулятор, такие как рекуперативное торможение.
<a id="p100020"></a>**Например, в современных гибридных электромобилях (ЭМГ) для обеспечения питания автомобиля используют аккумуляторные батареи совместно с бензиновыми двигателями. В такой системе используют батарею в качестве силового буфера для поддержки двигателя с целью снижения расхода топлива. В батарее, используемой в ЭМГ, постоянно изменяется количество энергии, которую она генерирует и получает от нагрузки. Большинство аккумуляторных батарей имеют низкую удельную энергию, к тому же срок их службы сокращается при постоянном случайном колебании нагрузки. Решением этой проблемы могут быть гибридная батарейная система, две батарейные системы или комбинированная система с электрическим двойнослойным конденсатором. Используя дополнительные системы накопления энергии, можно добиться улучшения характеристик батареи.**
<a id="p100021"></a>Гибридная литий-ионная батарейная система дает возможность дополнить традиционную бортовую электрическую сеть 12 В электрической системой и компонентами 48 В, сократив разрыв между низкоуровневой гибридизацией, основанной на используемых в настоящее время системах "старт-стоп", основанных на напряжении 12 В. Ожидается, что многие проданные гибриды будут представлять собой микрогибриды, использующие технологии "старт-стоп" и рекуперации при торможении, которые работают либо с существующей электрической системой автомобиля 12 В, либо с комбинированной электрической системой с двумя батареями 12 и 48 В. Эти относительно недорогие системы "старт-стоп" могут обеспечить ограниченную гибридную помощь при запуске двигателя, а также для регенерации энергии во время торможения.
<a id="p100022"></a>**Целью настоящего стандарта является установление требований и методов испытаний такой электрической системы напряжения класса A.**

<a id="p100023"></a>1 Область применения

<a id="p100024"></a>Настоящий стандарт распространяется на системы литий-ионных батарей в сочетании со свинцово-кислотными батареями или электрическими двойнослойными конденсаторами, применяемые в транспортных средствах на электрической тяге с системами напряжения класса A, и устанавливает требования к конструкции и методы испытаний.
<a id="p100025"></a>Настоящий стандарт распространяется на комбинации систем накопителей электрической энергии, размещаемые в общем корпусе.

<a id="p100026"></a>2 Нормативные ссылки

<a id="p100027"></a>В настоящем стандарте нормативные ссылки отсутствуют.

<a id="p100028"></a>3 Термины и определения

<a id="p100029"></a>В настоящем стандарте применены термины с соответствующими определениями по ISO/TR 8713, а также следующие термины с соответствующими определениями.
<a id="p100030"></a>ИСО и МЭК ведут терминологические базы данных для использования в стандартизации по следующим адресам:
- <a id="p100031"></a>Электропедия МЭК: доступна на http://www.electropedia.org/;
- <a id="p100032"></a>платформа онлайн-просмотра ИСО: доступна на http://www.iso.org/obp.
<a id="p100033"></a>3.1 вспомогательная батарея (assistance battery): Батарея, которая временно поддерживает основную батарею.
<a id="p100034"></a>3.2 вспомогательный конденсатор (assistance capacitor): Электрическая двойнослойная конденсаторная система накопления энергии, которая временно поддерживает основную батарею.
<a id="p100035"></a>3.3 батарея (battery): Один или несколько аккумуляторов, оснащенных необходимыми для использования устройствами, например корпусом, выводами, и защитными устройствами, а также маркировкой.
<a id="p100036"></a>3.4 блок контроля и управления батареи; БКУ (battery control unit; BCU): Электронное устройство с функциями контроля, управления, измерения и/или расчета электрических и тепловых параметров батарейной системы, а также обеспечивающее информационную связь между батарейной системой и другими контроллерами транспортного средства.
<a id="p100037"></a>3.5 емкость C (capacity C): Общее количество ампер-часов, которое может быть получено от полностью заряженной батареи при определенных условиях основной батареи.
<a id="p100038"></a>3.6 потребитель (customer): Сторона, которая заинтересована в использовании батарейного блока или системы и, следовательно, может заказать или выполнить испытание.
<a id="p100039"></a>3.7 объект испытаний; ОИ (device under test; DUT): Литий-ионный батарейный блок или система в сочетании со свинцово-кислотной батареей или электрическим двойнослойным конденсатором.
<a id="p100040"></a>3.8 двойнослойный электрохимический конденсатор; ЭХК (electric double layer capacitor; EDLC): Устройство для электростатического накопления электрической энергии, достигаемой разделением заряда в двойном электрическом слое.
<a id="p100041"></a>3.9 двойнослойная конденсаторная система накопления электрической энергии (electric double layer capacitor energy storage system): Устройство накопления энергии, состоящее из двойнослойных электрохимических конденсаторов, конденсаторных сборок или блоков, электрически соединенных между собой, а также с электронными устройствами.
<a id="p100042"></a>3.10 литий-ионный аккумулятор (lithium-ion cell): Аккумулятор, электрическая энергия в котором образуется в результате реакций внедрения и экстракции ионов лития между анодом и катодом.
<a id="p100043"></a>**Примечания**
<a id="p100044"></a>1 Аккумулятор - это базовое промышленно выпускаемое устройство, являющееся источником электрической энергии тока, получаемой прямым преобразованием химической энергии. Аккумулятор состоит из электродов, сепаратора, электролита, корпуса и клемм. Возможность заряжать его электрической энергией обеспечена конструкцией аккумулятора.
<a id="p100045"></a>2 В настоящем стандарте под аккумулятором подразумевают вторичный литий-ионный элемент, используемый для приведения в движение электромобилей.

<a id="p100046"></a>**3.11 литий-ионный батарейный блок, батарейный блок (lithium-ion battery pack, battery pack): Устройство накопления энергии, состоящее из аккумуляторов, сборок аккумуляторов, электрически соединенных между собой, а также с электронными устройствами на аккумуляторах и с устройствами отключения по превышению тока, и интерфейсов для внешних систем.**
<a id="p100047"></a>Примечание - Примерами интерфейсов являются интерфейсы системы охлаждения, высокого напряжения, вспомогательного низкого напряжения и коммуникации.

<a id="p100048"></a>3.12 литий-ионная батарейная система, батарейная система (lithium-ion battery system, battery system): Устройство накопления энергии, состоящее из аккумуляторов, сборок аккумуляторов или батарейных блоков, электрически соединенных между собой, а также электронных устройств.

<div align="center">

<a id="p100049"></a>Пример - БКУ, контакторы.

</div>

<a id="p100050"></a>3.13 основная батарея (main battery): Литий-ионный батарейный блок или система, которая в основном непрерывно обеспечивает основную часть электрической энергии.
<a id="p100051"></a>**3.14 комнатная температура; КТ (room temperature; RT): Температура, равная (25 +/- 2) °C.**
<a id="p100052"></a>3.15 микроцикл (micro-cycle): Цикл заряда-разряда продолжительностью 60 с.

<div align="center">

<a id="p100053"></a>4 Сокращения

</div>


<a id="p100054"></a>ЛИСК (LIPB) - литий-ионный батарейный блок или система в сочетании со свинцово-кислотной батареей;
<a id="p100055"></a>**ЛИЭК (LICA) - литий-ионный батарейный блок или система в сочетании с двойнослойным электрическим конденсатором.**

<a id="p100056"></a>5 Тип соединения с литий-ионным батарейным блоком или системой


#### <a id="p100057"></a>5.1 Литий-ионный батарейный блок или система в сочетании со свинцово-кислотной батареей

<a id="p100058"></a>ЛИСК состоит из литий-ионного батарейного блока или системы в качестве основной батареи и свинцово-кислотной батареи в качестве вспомогательной батареи. Основная и вспомогательная батареи соединены механическими и электрическими соединительными планками, как показано на [рисунке 1](#p100061) (для получения дополнительной информации см. также [приложение A](#p100380), в том числе [рисунки A.2](#p100390), [A.3](#p100396) и [A.4](#p100398)).

<a id="p100059"></a> ![рис. 1](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_0.png) 

<a id="p100060"></a>1 - основная батарея (литий-ионная батарейная система);
2 - вспомогательная батарея (свинцово-кислотная батарея)

<a id="p100061"></a>Рисунок 1 - Тип конфигурации ЛИСК

<a id="p100062"></a>Примечание - Существует несколько способов подключения. Изображение на этом рисунке только принципиальное.

<a id="p100063"></a>**5.2 Литий-ионный батарейный блок или система в сочетании с двойнослойной конденсаторной системой накопления электрической энергии**
<a id="p100064"></a>**ЛИЭК состоит из литий-ионного батарейного блока или системы в качестве основной батареи и двойнослойного конденсаторного накопителя электрической энергии в качестве вспомогательного конденсатора. Основная батарея и вспомогательный конденсатор соединены механическими и электрическими соединительными планками, как показано на [рисунке 2](#p100067) (для получения дополнительной информации см. также [приложение A](#p100380)).**

<a id="p100065"></a> ![рис. 2](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_1.png) 

<a id="p100066"></a>1 - основная батарея (литий-ионная батарейная система);
2 - вспомогательная батарея (вспомогательный конденсатор)

<a id="p100067"></a>Рисунок 2 - Тип конфигурации ЛИЭК

<a id="p100068"></a>Примечание - Существует несколько способов подключения. Изображение на этом рисунке только принципиальное.

<a id="p100069"></a>6 Общие требования

<a id="p100070"></a>**Одновременно с ОИ на испытания должны быть предоставлены необходимые документация для работы и части интерфейса для подключения к испытательному оборудованию (т.е. разъемы, вилки, а также фитинги системы охлаждения).**
<a id="p100071"></a>В ОИ должна быть обеспечена возможность его испытания с соответствующими режимами, которые должны быть реализованы в БКУ, и связи с испытательным стендом через обычные коммуникационные шины.
<a id="p100072"></a>Если не указаны другие требования, перед каждым испытанием ОИ должен быть стабилизирован при температуре испытания в течение не менее 12 ч, и если имеется БКУ, он должен быть отключен. При достижении тепловой стабилизации ОИ этот период может быть уменьшен. Тепловую стабилизацию считают достигнутой, если по истечении 1 ч разница температур между всеми доступными точками измерения температуры на аккумуляторах не превышает 4 °C.
<a id="p100073"></a>Если не указаны другие требования, за каждым зарядом и каждым изменением степени заряженности (СЗ) следует период выдержки 30 мин. Точность внешнего оборудования для измерения должна быть в пределах следующих допусков:
- <a id="p100074"></a>+/- 0,5% - для напряжения;
- <a id="p100075"></a>+/- 0,5% - для тока;
- <a id="p100076"></a>+/- 1 °C - для температуры.
<a id="p100077"></a>Суммарная погрешность измерений контролируемых и измеряемых величин по отношению к установленным или фактическим значениям должна быть не более:

<div align="center">

- <a id="p100078"></a>+/- 1% - для напряжения;<br>
- <a id="p100079"></a>+/- 1% - для тока;<br>
- <a id="p100080"></a>+/- 2 °C - для температуры;<br>
- <a id="p100081"></a>+/- 0,1% - для времени;<br>
- <a id="p100082"></a>+/- 0,1% - для массы;<br>
- <a id="p100083"></a>+/- 0,1% - для размеров.

</div>

<a id="p100084"></a>Все величины (время, температура, ток и напряжение), если не указаны другие требования, следует регистрировать в течение каждых 5% предполагаемого времени заряда и разряда.

<a id="p100085"></a>7 Испытание литий-ионного батарейного блока или системы в сочетании со свинцово-кислотной батареей


#### <a id="p100086"></a>7.1 Предварительное кондиционирование


##### <a id="p100087"></a>7.1.1 Цель

<a id="p100088"></a>*Целью настоящего испытания является подтверждение соответствия ОИ установленным требованиям и обеспечения работоспособности.*
<a id="p100089"></a>*Перед началом реальной последовательности испытаний ОИ трижды подвергают заряду и разряду, чтобы обеспечить необходимую стабилизацию всей системы. Циклы предварительного кондиционирования устанавливает изготовитель.*

##### <a id="p100090"></a>7.1.2 Процедура


###### <a id="p100091"></a>7.1.2.1 Общие положения

<a id="p100092"></a>*Стандартный цикл (далее - ЦС) выполняют при КТ. ЦС должен включать в себя стандартный разряд (далее - РС) по [7.1.2.2](#p100093) и последующий стандартный заряд (далее - ЗС) по [7.1.2.3](#p100096). Если по какой-либо причине интервал времени между окончанием ЦС и началом нового испытания превышает 3 ч, ЦС повторяют.*

###### <a id="p100093"></a>7.1.2.2 Стандартный разряд

<a id="p100094"></a>*ОИ подвергают РС при постоянной мощности, согласованной между изготовителем и потребителем, до снижения значения напряжения до предельного значения напряжения РС, установленного изготовителем.*
<a id="p100095"></a>*Указанный режим РС является базой для определения энергоемкости ОИ, Вт·ч.*

###### <a id="p100096"></a>7.1.2.3 Стандартный заряд

<a id="p100097"></a>*ОИ подвергают ЗС в соответствии со спецификациями, предоставленными изготовителем. В спецификации должны быть включены критерии окончания ЗС и временные рамки для всей процедуры ЗС.*
<a id="p100098"></a>*После ЗС ОИ выдерживают в течение 30 мин для достижения стабильного состояния ОИ.*

#### <a id="p100099"></a>7.2 Испытание на соответствие нормируемой емкости


##### <a id="p100100"></a>7.2.1 Цель

<a id="p100101"></a>*Целью настоящего испытания является подтверждение соответствия ОИ установленным требованиям.*
<a id="p100102"></a>*Настоящее испытание проводят для измерения емкости системы, выраженной в А·ч. В качестве нормированной емкости принимают емкость одночасового разряда при температуре 25 °C, значение которой устанавливает изготовитель.*

##### <a id="p100103"></a>7.2.2 Процедура

<a id="p100104"></a>*Испытание проводят при КТ.*
<a id="p100105"></a>*Этапы процедуры испытания на соответствие нормированной емкости приведены в [таблице 1](#p100107).*

<a id="p100106"></a>*Таблица 1*

<a id="p100107"></a>*Процедура испытания для определения нормированной емкости*


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="46%"><col width="46%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100108"></a>Этап</td><td><a id="p100109"></a>Процедура</td><td><a id="p100110"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100111"></a>1.1</td><td><a id="p100112"></a>Разряд режимом 1C</td><td rowspan="6"><a id="p100113"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100114"></a>1.2</td><td><a id="p100115"></a>Заряд</td></tr>
<tr><td><a id="p100116"></a>1.3</td><td><a id="p100117"></a>ЦС</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>1.4</td><td><a id="p100119"></a>Разряд режимом 1/3C</td></tr>
<tr><td><a id="p100120"></a>1.5</td><td><a id="p100121"></a>Заряд</td></tr>
<tr><td><a id="p100122"></a>2.1</td><td><a id="p100123"></a>ЦС</td></tr>
</table>


<a id="p100124"></a>*Разряд ОИ проводят постоянным током режимов 1C и 1/3C, если это разрешено изготовителем (максимальный режим разряда соответствует Imax).*
<a id="p100125"></a>*Перед началом заряда ОИ выдерживают в течение 30 мин или до достижения им КТ. Заряд проводят в соответствии с [7.1.2.3](#p100096).*
<a id="p100126"></a>*Если значение нормированной емкости в результате проведения этапов, установленных в [таблице 1](#p100107), не достигнуто, процедуру повторяют.*
<a id="p100127"></a>*При достижении на первом цикле нормируемой емкости циклирование прекращают. Если батарея не достигает нормируемого значения в любом из 10 циклов, испытание прекращают.*

#### <a id="p100128"></a>7.3 Испытание на микроциклирование


##### <a id="p100129"></a>7.3.1 Цель

<a id="p100130"></a>*Целью данного испытания является определение числа микроциклов ЛИСК с использованием упрощенного профиля движения.*
<a id="p100131"></a>*В электрических транспортных средствах тяговая батарейная система должна обеспечивать отдачу тока с широким диапазоном значений. Профили движения могут быть упрощены и приняты как ток высокой величины для ускорения, ток низкой величины для движения с постоянной скоростью и нулевой ток для периодов отдыха.*

##### <a id="p100132"></a>7.3.2 Микроцикл без рекуперативного заряда

<a id="p100133"></a>*Микроцикл без рекуперативного заряда заключается в повторяющихся воздействиях током трех уровней продолжительностью 60 с:*
<a id="p100134"></a>*- Iр.в - ток импульса разряда высокой величины, А;*
<a id="p100135"></a>*- Iр.н - ток импульса разряда низкой величины, А;*
<a id="p100136"></a>*- I0 - нулевой ток, А.*
<a id="p100137"></a>*Примечание - Значение тока разряда высокой или низкой величины - по согласованию между изготовителем и потребителем.*


###### <a id="p100138"></a>7.3.2.1 Процедура

<a id="p100139"></a>*Процедура должна быть следующей.*
<a id="p100140"></a>*Испытание следует проводить при КТ.*
<a id="p100141"></a>*Разряд прекращают при достижении предельного значения напряжения разряда, установленного изготовителем.*
<a id="p100142"></a>*Процедура микроцикла без рекуперативного заряда представлена в [таблице 2](#p100144).*

<a id="p100143"></a>*Таблица 2*

<a id="p100144"></a>*Процедура микроцикла без рекуперативного заряда*


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="31%"><col width="13%"><col width="18%"><col width="13%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100145"></a>Этап</td><td><a id="p100146"></a>Процедура</td><td><a id="p100147"></a>Время, с</td><td><a id="p100148"></a>Нарастающее время, с</td><td><a id="p100149"></a>Ток, А</td><td><a id="p100150"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100151"></a>1.1</td><td><a id="p100152"></a>Тепловое выравнивание</td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="7"><a id="p100153"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100154"></a>1.2</td><td><a id="p100155"></a>Разряд</td><td><a id="p100156"></a>10</td><td><a id="p100157"></a>10</td><td><a id="p100158"></a>Iр.в</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>1.3</td><td><a id="p100160"></a>Разряд</td><td><a id="p100161"></a>20</td><td><a id="p100162"></a>30</td><td><a id="p100163"></a>Iр.н</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>1.4</td><td><a id="p100165"></a>Отдых</td><td><a id="p100166"></a>30</td><td><a id="p100167"></a>60</td><td><a id="p100168"></a>I0</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>2.1</td><td><a id="p100170"></a>Разряд</td><td><a id="p100171"></a>10</td><td><a id="p100172"></a>70</td><td><a id="p100173"></a>Iр.в</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>2.2</td><td><a id="p100175"></a>Разряд</td><td><a id="p100176"></a>20</td><td><a id="p100177"></a>90</td><td><a id="p100178"></a>Iр.н</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>2.3</td><td><a id="p100180"></a>Отдых</td><td><a id="p100181"></a>30</td><td><a id="p100182"></a>120</td><td><a id="p100183"></a>I0</td></tr>
</table>


<a id="p100184"></a>*Процедура микроциклирования заключается в проведении трех последовательных ступеней микроцикла (см. [рисунок 3](#p100187)), повторяющихся через 60 с.*

<a id="p100185"></a> *![рис. 3](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_2.png)*

<a id="p100186"></a>*1 - разряд; 2 - заряд; Y - ток, А; X - время, с*

<a id="p100187"></a>*Рисунок 3 - Профиль проведения микроцикла*
*без рекуперативного заряда*


##### <a id="p100188"></a>7.3.3 Микроцикл с рекуперативным зарядом

<a id="p100189"></a>*Микроцикл с рекуперативным зарядом заключается в последовательных воздействиях на ОИ токов четырех уровней, повторяющихся каждые 65 с:*
<a id="p100190"></a>*- Iр.в - разряд, А;*
<a id="p100191"></a>*- Iр.н - разряд, А;*
<a id="p100192"></a>*- Iз.р - подзаряд, А;*
<a id="p100193"></a>*- I0 - нулевой ток, А.*
<a id="p100194"></a>*Примечание - Значение тока разряда высокой или низкой величины согласовывается между изготовителем и потребителем.*


###### <a id="p100195"></a>7.3.3.1 Процедура

<a id="p100196"></a>*Процедура должна быть следующей.*
<a id="p100197"></a>*Испытание проводят при КТ.*
<a id="p100198"></a>**Разряд прекращают при достижении ОИ предельного значения напряжения разряда, установленного изготовителем.**
<a id="p100199"></a>Процедура микроцикла с рекуперативным зарядом представлена в [таблице 3](#p100201) и на [рисунке 4](#p100253).

<a id="p100200"></a>Таблица 3

<a id="p100201"></a>Процедура микроцикла с рекуперативным зарядом


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="31%"><col width="13%"><col width="18%"><col width="13%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100202"></a>Этап</td><td><a id="p100203"></a>Процедура</td><td><a id="p100204"></a>Время, с</td><td><a id="p100205"></a>Нарастающее время, с</td><td><a id="p100206"></a>Ток, А</td><td><a id="p100207"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100208"></a>1.1</td><td><a id="p100209"></a>Тепловое выравнивание</td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="9"><a id="p100210"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100211"></a>1.2</td><td><a id="p100212"></a>Разряд</td><td><a id="p100213"></a>10</td><td><a id="p100214"></a>10</td><td><a id="p100215"></a>Iр.в</td></tr>
<tr><td><a id="p100216"></a>1.3</td><td><a id="p100217"></a>Разряд</td><td><a id="p100218"></a>20</td><td><a id="p100219"></a>30</td><td><a id="p100220"></a>Iр.н</td></tr>
<tr><td><a id="p100221"></a>1.4</td><td><a id="p100222"></a>Заряд</td><td><a id="p100223"></a>5</td><td><a id="p100224"></a>35</td><td><a id="p100225"></a>Iз.р</td></tr>
<tr><td><a id="p100226"></a>1.5</td><td><a id="p100227"></a>Отдых</td><td><a id="p100228"></a>30</td><td><a id="p100229"></a>65</td><td><a id="p100230"></a>I0</td></tr>
<tr><td><a id="p100231"></a>2.1</td><td><a id="p100232"></a>Разряд</td><td><a id="p100233"></a>10</td><td><a id="p100234"></a>75</td><td><a id="p100235"></a>Iр.в</td></tr>
<tr><td><a id="p100236"></a>2.2</td><td><a id="p100237"></a>Разряд</td><td><a id="p100238"></a>20</td><td><a id="p100239"></a>95</td><td><a id="p100240"></a>Iр.н</td></tr>
<tr><td><a id="p100241"></a>2.3</td><td><a id="p100242"></a>Заряд</td><td><a id="p100243"></a>5</td><td><a id="p100244"></a>100</td><td><a id="p100245"></a>Iз.р</td></tr>
<tr><td><a id="p100246"></a>2.4</td><td><a id="p100247"></a>Отдых</td><td><a id="p100248"></a>30</td><td><a id="p100249"></a>130</td><td><a id="p100250"></a>I0</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100251"></a> ![рис. 4](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_3.png) 

<a id="p100252"></a>1 - разряд; 2 - заряд; Y - ток, А; X - время, с

</div>


<a id="p100253"></a>*Рисунок 4 - Профиль проведения микроцикла*
*с рекуперативным зарядом*


#### <a id="p100254"></a>7.4 Испытание на долговечность при циклировании


##### <a id="p100255"></a>7.4.1 Цель

<a id="p100256"></a>*Целью настоящего испытания является подтверждение долговечности при циклировании ЛИСК.*
<a id="p100257"></a>Испытание на долговечность при циклировании проводят для определения срока службы при цитировании ЛИСК.

##### <a id="p100258"></a>7.4.2 Процедура

<div align="center">

<a id="p100259"></a>Процедура определения срока службы при циклировании представлена в [таблице 4](#p100261).

<a id="p100260"></a>Таблица 4

</div>


<a id="p100261"></a>Процедура определения срока службы при циклировании


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="46%"><col width="46%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100262"></a>Этап</td><td><a id="p100263"></a>Процедура</td><td><a id="p100264"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100265"></a>1.1</td><td><a id="p100266"></a>Тепловое выравнивание</td><td rowspan="7"><a id="p100267"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100268"></a>1.2</td><td><a id="p100269"></a>Заряд</td></tr>
<tr><td><a id="p100270"></a>1.3</td><td><a id="p100271"></a>ЦС</td></tr>
<tr><td><a id="p100272"></a>1.4</td><td><a id="p100273"></a>Разряд режимом 1C</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>2.1</td><td><a id="p100275"></a>Заряд</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>2.2</td><td><a id="p100277"></a>ЦС</td></tr>
<tr><td><a id="p100278"></a>2.3</td><td><a id="p100279"></a>Разряд режимом 1C</td></tr>
</table>


<a id="p100280"></a>Испытание проводят при КТ.
<a id="p100281"></a>После фазы разряда ОИ выдерживают в течение 30 мин или до достижения им КТ.
<a id="p100282"></a>Испытание на долговечность при циклировании прекращают, когда отдаваемая энергия падает ниже 80% эталонного <1> количества энергии.

<a id="p100283"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100284"></a><1> Под эталонным содержанием энергии понимают энергоемкость, определенную в [7.2.2](#p100103).

</div>



##### <a id="p100285"></a>7.4.3 Требования

<div align="center">

<a id="p100286"></a>Число контрольных циклов испытаний регистрируют и принимают как срок службы батареи при циклировании.

<a id="p100287"></a>8 Испытания литий-ионного батарейного блока или системы в сочетании с двойнослойным электрическим конденсатором

</div>



#### <a id="p100288"></a>8.1 Предварительное кондиционирование


##### <a id="p100289"></a>8.1.1 Цель

<div align="center">

<a id="p100290"></a>Целью настоящей процедуры является подготовка ОИ к проведению испытания.<br>
<a id="p100291"></a>Перед началом реальной последовательности испытаний ОИ трижды подвергают ЗС и РС, чтобы обеспечить необходимую стабилизацию всей системы. Циклы предварительного кондиционирования устанавливает изготовитель.

</div>


##### <a id="p100292"></a>8.1.2 Процедура


###### <a id="p100293"></a>8.1.2.1 Общие положения

<a id="p100294"></a>*ЦС выполняют при КТ. ЦС должен включать в себя РС (см. [8.1.2.2](#p100295)) и последующий ЗС (см. [8.1.2.3](#p100298)). Если по какой-либо причине интервал времени между окончанием ЦС и началом нового испытания превышает 3 ч, ЦС повторяют.*

###### <a id="p100295"></a>8.1.2.2 Стандартный разряд

<div align="center">

<a id="p100296"></a>Проводят РС при значении постоянной мощности, согласованном между изготовителем и потребителем, до снижения значения напряжения до предельного значения напряжения разряда, установленного изготовителем.<br>
<a id="p100297"></a>Указанный режим РС является базой для определения энергоемкости ОИ, Вт·ч.

</div>


###### <a id="p100298"></a>8.1.2.3 Стандартный заряд

<a id="p100299"></a>*Проводят ЗС в соответствии со спецификациями, предоставленными изготовителем. В спецификации должны быть включены критерии окончания ЗС и временные рамки для всей процедуры ЗС.*
<a id="p100300"></a>*После ЗС следует период выдержки 30 мин для достижения стабильного состояния ОИ.*

#### <a id="p100301"></a>8.2 Испытание на микроциклирование с рекуперативным зарядом


##### <a id="p100302"></a>8.2.1 Цель

<a id="p100303"></a>*Целью данного испытания является определение числа микроциклов ЛИЭК с использованием упрощенного профиля движения.*
<a id="p100304"></a>*В электрических транспортных средствах тяговая батарейная система должна обеспечивать отдачу тока с широким диапазоном значений. Профили движения могут быть упрощены и приняты как ток высокой величины для ускорения, ток низкой величины для движения с постоянной скоростью и нулевой ток для периодов отдыха.*

##### <a id="p100305"></a>8.2.2 Процедура

<div align="center">

<a id="p100306"></a>Процедура должна быть следующей.<br>
<a id="p100307"></a>Испытание проводят при КТ.

</div>

<a id="p100308"></a>*РС прекращают при достижении предельного напряжения разряда, установленного изготовителем.*
<a id="p100309"></a>*Микроцикл с рекуперативным зарядом должен быть представлен последовательными четырьмя уровнями тока, повторяющимися каждые 65 с.*

<div align="center">

- <a id="p100310"></a>Iр.в - разряд, А;<br>
- <a id="p100311"></a>Iр.н - разряд, А;<br>
- <a id="p100312"></a>Iз.р - подзаряд, А;

</div>

<a id="p100313"></a>*- I0 - нулевой ток, А.*
<a id="p100314"></a>*Примечание - Значение тока разряда высокой или низкой величины согласовывается между изготовителем и потребителем.*


#### <a id="p100315"></a>8.3 Испытание на определение мощности холодного пуска


##### <a id="p100316"></a>8.3.1 Цель

<a id="p100317"></a>*Целью испытания является создание базы данных для выходной мощности при низких температурах, зависящей от времени эксплуатации.*

##### <a id="p100318"></a>8.3.2 Процедура

<div align="center">

<a id="p100319"></a>Испытание на определение мощности холодного пуска при минус 18 °C выполняют на установленном изготовителем уровне СЗ в соответствии с последовательностью испытаний, представленной в [таблице 5](#p100321).

<a id="p100320"></a>Таблица 5

</div>


<a id="p100321"></a>*Последовательность испытаний мощности холодного пуска*

<div align="center">

при минус 18 °C

</div>



<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="75%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100322"></a>Этап</td><td><a id="p100323"></a>Процедура</td><td><a id="p100324"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100325"></a>1.1</td><td><a id="p100326"></a>Тепловое выравнивание</td><td rowspan="3"><a id="p100327"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100328"></a>1.2</td><td><a id="p100329"></a>ЗС</td></tr>
<tr><td><a id="p100330"></a>1.3</td><td><a id="p100331"></a>ЦС</td></tr>
<tr><td><a id="p100332"></a>1.4</td><td><a id="p100333"></a>Разряд полностью заряженного ОИ режимом 1C до 20% СЗ или минимального значения СЗ, указанного изготовителем</td><td rowspan="5"><a id="p100334"></a>-18 °C</td></tr>
<tr><td><a id="p100335"></a>1.5</td><td><a id="p100336"></a>Тепловое выравнивание</td></tr>
<tr><td><a id="p100337"></a>1.6</td><td><a id="p100338"></a>Задание значения постоянного напряжения на стенде в соответствии с установленным изготовителем минимально допустимым уровнем напряжения разряда ОИ и поддержание его в течение 2 с при контроле мощности во времени. Максимальный ток не должен превышать значения, установленного в спецификации изготовителя</td></tr>
<tr><td><a id="p100339"></a>1.7</td><td><a id="p100340"></a>Выдержка при разомкнутой цепи в течение 10 с</td></tr>
<tr><td><a id="p100341"></a>1.8</td><td><a id="p100342"></a>Повторение дважды <a href="#p100337">этапов 1.6</a> и <a href="#p100339">1.7</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100343"></a>1.9</td><td><a id="p100344"></a>Тепловое выравнивание</td><td rowspan="2"><a id="p100345"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100346"></a>1.10</td><td><a id="p100347"></a>ЗС</td></tr>
</table>


<a id="p100348"></a>Интервал сбора данных во время испытания должен быть не более 50 мс. При согласовании между изготовителем и потребителем испытание на мощность холодного пуска следует проводить также при температуре окружающей среды минус 30 °C при самом низком уровне СЗ, разрешенном изготовителем, в соответствии с последовательностью испытаний, приведенной в [таблице 6](#p100350).

<a id="p100349"></a>Таблица 6

<a id="p100350"></a>Последовательность испытаний мощности холодного пуска
при минус 30 °C


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="75%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100351"></a>Этап</td><td><a id="p100352"></a>Процедура</td><td><a id="p100353"></a>Температура окружающей среды</td></tr>
<tr><td><a id="p100354"></a>1.1</td><td><a id="p100355"></a>Тепловое выравнивание</td><td rowspan="3"><a id="p100356"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100357"></a>1.2</td><td><a id="p100358"></a>ЗС</td></tr>
<tr><td><a id="p100359"></a>1.3</td><td><a id="p100360"></a>ЦС</td></tr>
<tr><td><a id="p100361"></a>1.4</td><td><a id="p100362"></a>Разряд полностью заряженного ОИ режимом 1C до 20% СЗ или минимального значения СЗ, указанного изготовителем (минимальная СЗ)</td><td rowspan="5"><a id="p100363"></a>-30 °C</td></tr>
<tr><td><a id="p100364"></a>1.5</td><td><a id="p100365"></a>Тепловое выравнивание</td></tr>
<tr><td><a id="p100366"></a>1.6</td><td><a id="p100367"></a>Задание значения постоянного напряжения на стенде в соответствии с установленным изготовителем минимально допустимым уровнем напряжения разряда ОИ и поддержание его в течение 2 с контролем мощности в зависимости от времени. Максимальный ток не должен превышать значения, установленного в спецификации изготовителя</td></tr>
<tr><td><a id="p100368"></a>1.7</td><td><a id="p100369"></a>Выдержка при разомкнутой цепи в течение 10 с</td></tr>
<tr><td><a id="p100370"></a>1.8</td><td><a id="p100371"></a>Повторение дважды <a href="#p100366">этапов 1.6</a> и <a href="#p100368">1.7</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100372"></a>1.9</td><td><a id="p100373"></a>Тепловое выравнивание</td><td rowspan="2"><a id="p100374"></a>КТ</td></tr>
<tr><td><a id="p100375"></a>1.10</td><td><a id="p100376"></a>ЗС</td></tr>
</table>



##### <a id="p100377"></a>8.3.3 Требования

<a id="p100378"></a>Результат испытания должен быть представлен в виде графика зависимости мощности от времени, включая значения тока, напряжения и температуры.





<a id="p100379"></a>*Приложение A*
*(справочное)*

<a id="p100380"></a>*КОНФИГУРАЦИЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙНЫХ СИСТЕМ В СОЧЕТАНИИ*
*С ДВОЙНОСЛОЙНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КОНДЕНСАТОРОМ (ЛИЭК)*
*И СО СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ (ЛИСК)*

<a id="p100381"></a>A.1 Общие положения
<a id="p100382"></a>**В настоящем приложении приведена информация о конфигурации литий-ионных батарейных систем в сочетании с двойнослойным электрическим конденсатором (ЛИЭК) или со свинцово-кислотной аккумуляторной батареей (ЛИСК).**
<a id="p100383"></a>A.2 Литий-ионная батарейная система в сочетании с электрическим двойнослойным конденсатором
<a id="p100384"></a>На [рисунке A.1](#p100387) представлена схема подключения модуля двойнослойных электрических конденсаторов к модулю литий-ионных аккумуляторов через полумостовой преобразователь (например, повышающе-понижающий преобразователь на основе дросселя и полумостовой транзисторной сборки).

<a id="p100385"></a> ![рис. 5](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_4.png) 

<div align="right">

<a id="p100386"></a>1 - электрическая цепь (предохранитель, проводка);

</div>

<div align="center">

2 - соединения; 3 - литий-ионная батарея; 4 - конвертер;<br>
5 - система накопления на электрических двойнослойных<br>
конденсаторах; 6 - корпус

<a id="p100387"></a>Рисунок A.1 - Пример параллельного соединения литий-ионной<br>
батареи и конденсатора

<a id="p100388"></a>На [рисунке A.2](#p100390) приведен пример активного параллельного подключения батареи электрических конденсаторов/системы через полумостовой преобразователь (например, повышающе-понижающий преобразователь на основе буферного дросселя и полумостовой транзисторной сборки) к литий-ионной батарейной системе.

<a id="p100389"></a> ![рис. 6](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_5.png) 

<a id="p100390"></a>Рисунок A.2 - Электронный интерфейс питания<br>
для электрического двойнослойного конденсатора в качестве<br>
буфера мощности в гибридной системе накопления<br>
электроэнергии

<a id="p100391"></a>A.3 Литий-ионная батарейная система в сочетании со свинцово-кислотной аккумуляторной батареей

</div>

<a id="p100392"></a>На [рисунке A.3](#p100396) приведен пример параллельного соединения литий-ионной и свинцово-кислотной батареи, на [рисунке A.4](#p100398) - система привода 48 В.
<a id="p100393"></a>ЛИСК, как показано на [рисунке A.4](#p100398), дополняет традиционную электрическую сеть 12 В электрической системой и компонентами 48 В.

<div align="center">

<a id="p100394"></a> ![рис. 7](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_6.png) 

<a id="p100395"></a>1 - электрическая цепь (предохранитель, проводка);<br>
2 - соединения; 3 - литий-ионная батарея; 4 - блок<br>
управления батареей; 5 - свинцово-кислотная батарея;<br>
6 - корпус

<a id="p100396"></a>Рисунок A.3 - Пример параллельного соединения литий-ионной<br>
и свинцово-кислотной батарей

</div>




<div align="center">

<a id="p100397"></a> ![рис. 8](https://i.bukva.ai/pWA0qO4m/img_7.png) 

</div>


<a id="p100398"></a>Рисунок A.4 - Система привода 48 В





<div align="center">

<a id="p100399"></a>**БИБЛИОГРАФИЯ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="17%"><col width="77%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100400"></a>[1]</td><td><a id="p100401"></a>ISO 6469-1</td><td><a id="p100402"></a>Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 1: On-board rechargeable energy storage system (RESS) (Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 1. Системы хранения энергии аккумуляторные бортовые)</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>[2]</td><td><a id="p100404"></a>ISO 6469-3</td><td><a id="p100405"></a>Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 3: Protection of persons against electric shock) (Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 3. Защита людей от поражения электрическим током)</td></tr>
<tr><td><a id="p100406"></a>[3]</td><td><a id="p100407"></a>ISO 12405-1</td><td><a id="p100408"></a>Electrically propelled road vehicles - Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems - Part 1: High-power applications (Транспорт дорожный на электрической тяге. Технические требования к испытаниям модулей и систем тяговых литий-ионных батарей. Часть 1. Высокомощные применения)</td></tr>
<tr><td><a id="p100409"></a>[4]</td><td><a id="p100410"></a>ISO 12405-2</td><td><a id="p100411"></a>Electrically propelled road vehicles - Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems - Part 2: High-energy applications (Транспорт дорожный на электрической тяге. Технические требования к испытаниям модулей и систем тяговых литий-ионных батарей. Часть 2. Высокоэнергетическое применение)</td></tr>
<tr><td><a id="p100412"></a>[5]</td><td><a id="p100413"></a>IEC 61982</td><td><a id="p100414"></a>Secondary batteries (except lithium) for the propulsion of electric road vehicles - Performance and endurance tests (Батареи аккумуляторные для использования на электрических дорожных транспортных средствах, за исключением литиевых батарей. Испытания рабочих характеристик и долговечности)</td></tr>
<tr><td><a id="p100415"></a>[6]</td><td><a id="p100416"></a>IEC 62660-1</td><td><a id="p100417"></a>Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 1: Performance testing (Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 1. Испытания по определению рабочих характеристик)</td></tr>
<tr><td><a id="p100418"></a>[7]</td><td><a id="p100419"></a>IEC 62660-2</td><td><a id="p100420"></a>Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing (Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов)</td></tr>
<tr><td><a id="p100421"></a>[8]</td><td colspan="2"><a id="p100422"></a>FreedomCar, Battery Test Manual for Power-Assist Hybrid Electric Vehicles, October 2003 (Руководство по тестированию аккумулятора для гибридных электромобилей с электроприводом, октябрь 2003 г.)</td></tr>
<tr><td><a id="p100423"></a>[9]</td><td colspan="2"><a id="p100424"></a>FreedomCar, 42V Battery Test Manual, April 2003 (Руководство по тестированию батареи 42 В, апрель 2003 г.)</td></tr>
<tr><td><a id="p100425"></a>[10]</td><td colspan="2"><a id="p100426"></a>FreedomCar, Ultracapacitor Test Manual (Руководство по тестированию ультраконденсаторов)</td></tr>
<tr><td><a id="p100427"></a>[11]</td><td colspan="2"><a id="p100428"></a>U.S. Department of Energy Vehicle Technology Program, Battery Technology Life Verification Test Manual</td></tr>
<tr><td><a id="p100429"></a>[12]</td><td colspan="2"><a id="p100430"></a>White paper of Maxwell Technology, Power electronic interface for an ultracapacitor as the power buffer in a hybrid electric energy storage system (Технический документ Maxwell Technology, Силовой электронный интерфейс для ультраконденсатора в качестве буфера мощности в гибридной системе накопления электрической энергии)</td></tr>
<tr><td><a id="p100431"></a>[13]</td><td><a id="p100432"></a>ISO/TR 8713</td><td><a id="p100433"></a>Electrically propelled road vehicles - Vocabulary (Транспорт дорожный на электрической тяге. Словарь)</td></tr>
</table>







<table>
<colgroup><col width="54%"><col width="46%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100434"></a>УДК 621.355.9; 621.355.2; 621.319.45:006.354</td><td><a id="p100435"></a>ОКС 43.120</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100436"></a>Ключевые слова: аккумуляторы, батареи свинцово-кислотные, батареи литий-ионные, батареи суперконденсаторов, батареи тяговые, батарейные системы, гибридные системы</td></tr>
</table>




<a id="p100437"></a>

---