---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 14314-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Самовозвратное пусковое устройство. Общие требования безопасности\""
number: "ГОСТ Р ИСО 14314-2017"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-14314-2017"
---

## "ГОСТ Р ИСО 14314-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Самовозвратное пусковое устройство. Общие требования безопасности"

# "ГОСТ Р ИСО 14314-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Самовозвратное пусковое устройство. Общие требования безопасности"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 07.11.2017 N 1667-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100011) в действие с 01.07.2018.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии<br>
от 7 ноября 2017 г. N 1667-ст

</div>


<div align="center">

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ**

<a id="p100004"></a>**САМОВОЗВРАТНОЕ ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО.**<br>
**ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ**

<a id="p100005"></a>**Reciprocal internal combustion engines. Recoil starting**<br>
**equipment. General safety requirements**

<a id="p100006"></a>**(ISO 14314:2004,**<br>
**Reciprocal internal combustion engines - Recoil starting**<br>
**equipment - General safety requirements,**<br>
**IDT)**

<a id="p100007"></a>**ГОСТ Р ИСО 14314-2017**

</div>


<div align="right">

<a id="p100008"></a>Группа Г84

<a id="p100009"></a>ОКС 27.020

<a id="p100010"></a>ОКП 31 2000

<a id="p100011"></a>Дата введения

</div>

1 июля 2018 года

<div align="center">

<a id="p100012"></a>**Предисловие**

</div>


<a id="p100013"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью "Центральный научно-исследовательский дизельный институт" (ООО "ЦНИДИ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100016)
<a id="p100014"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 235 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые"
<a id="p100015"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 ноября 2017 г. N 1667-ст
<a id="p100016"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 14314:2004 "Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Оборудование для запуска. Общие требования безопасности" (ISO 14314:2004 "Reciprocal internal combustion engines - Recoil starting equipment - General safety requirements", IDT).
<a id="p100017"></a>Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).
<a id="p100018"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие национальные и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном [приложении ДА](#p100143)
<a id="p100019"></a>5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

<a id="p100020"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

<div align="center">

<a id="p100021"></a>**Введение**

</div>


<a id="p100022"></a>Стандарты безопасности в области машиностроения классифицируются следующим образом:
<a id="p100023"></a>a) Стандарты типа A (базовые стандарты безопасности), устанавливающие основные концепции, конструктивные принципы и общие аспекты применительно к изделиям машиностроения;
<a id="p100024"></a>b) Стандарты типа B (типовые стандарты безопасности), каждый из которых посвящен какому-либо одному аспекту безопасности или одному типу защитных приспособлений, который может находить применение в широком диапазоне изделий машиностроения;
1) <a id="p100025"></a>Стандарты типа B1, посвященные отдельным аспектам безопасности (например, стандарты, устанавливающие безопасные расстояния, безопасные уровни температуры поверхности или шума);
2) <a id="p100026"></a>Стандарты типа B2, посвященные защитным приспособлениям (таким, как, например, двуручные органы управления, устройства блокировки, устройства, реагирующие на давление, ограждения);
<a id="p100027"></a>c) Стандарты типа C (стандарты безопасности в машиностроении), содержащие детальное изложение требований к безопасности для конкретной машины или группы машин.
<a id="p100028"></a>Настоящий стандарт, согласно EN 1070, является стандартом типа C.
<a id="p100029"></a>Области машиностроения, на которые распространяется настоящий стандарт, и пределы его применения в том, что касается рисков и опасных ситуаций, определены в [разделе](#p100035) "Область применения".
<a id="p100030"></a>В случаях, когда положения настоящего стандарта типа C расходятся с положениями, приведенными в стандартах типа A или B, положения настоящего стандарта типа C имеют более высокий приоритет по отношению к положениям других стандартов, относящихся к машинам, которые были спроектированы и построены в соответствии с положениями настоящего стандарта типа C.
<a id="p100031"></a>Принятая концепция безопасности устраняет два вида опасностей, связанных с использованием троса при ручном запуске поршневых двигателей внутреннего сгорания:
1) <a id="p100032"></a>предотвращения возможности самопроизвольного отсоединения троса от пускового шкива, что может привести к травме оператора;
2) <a id="p100033"></a>предотвращения возможности контакта оператора с вращающимися деталями пускового устройства.
<a id="p100034"></a>Стандарт ИСО 14314 разработан Техническим комитетом ISO/TC 70 "Двигатели внутреннего сгорания".

<a id="p100035"></a>**1 Область применения**

<a id="p100036"></a>Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности к самовозвратным пусковым устройствам для ручного запуска стационарных, судовых и тепловозных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Помимо требований безопасности стандарт устанавливает также метод проверки соответствия изделий указанным требованиям.
<a id="p100037"></a>Настоящий стандарт распространяется только на те опасности, которые связаны с установкой и работой устройства для ручного запуска двигателей.
<a id="p100038"></a>Требования настоящего стандарта могут быть распространены на двигатели дорожно-строительных машин и других двигателей, не подпадающих под действие соответствующих других стандартов.
<a id="p100039"></a>Настоящий стандарт не распространяется на устройства для ручного запуска автомобильных и авиационных двигателей.

<a id="p100040"></a>**2 Нормативные ссылки**

<a id="p100041"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты:
<a id="p100042"></a>ISO 2710-1, Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary - Part 1: Terms for engine design and operation (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Словарь. Часть 1. Термины конструктивного и эксплуатационного характера).
<a id="p100043"></a>ISO 2710-2, Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary - Part 2: Terms for engine maintenance (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Словарь. Часть 2. Термины по техническому обслуживанию двигателей).
<a id="p100044"></a>ISO 7967-8, Reciprocating internal combustion engine - Vocabulary of components and systems - Part 8: Starting systems (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Словарь терминов по компонентам и системам. Часть 8. Системы пуска).
<a id="p100045"></a>EN 292-1, Safety of machinery - Basic concepts, general principles for design - Part 1: Basic terminology, methodology (Безопасность машин и механизмов. Основные положения и общие принципы конструирования. Часть 1. Основная терминология, методология) <1>
<a id="p100046"></a>EN 292-2 and EN 292-2/A1 "Safety of machinery - Basic concepts, general principles for design - Part 2: Technical principles and specifications" (Безопасность машин и механизмов. Основные положения и общие принципы конструирования. Часть 2. Технические принципы и технические условия") <1>

<a id="p100047"></a>

---

<a id="p100048"></a><1> Заменен на EN ISO 12100:2010 "Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Оценка рисков и снижение рисков".

<a id="p100049"></a>EN 1070, Safety of machinery - Terminology (Безопасность машин. Терминология) <1>

<a id="p100050"></a>

---

<a id="p100051"></a><1> Отменен.

<a id="p100052"></a>EN 1679-1, Reciprocating internal combustion engines - Safety - Part 1. Compression ignition engines (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Безопасность. Часть 1. Двигатели с воспламенением от сжатия) <2>

<a id="p100053"></a>

---

<a id="p100054"></a><2> Заменен на EN 1679 - 1 + A1 (2011-01) "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Безопасность. Часть 1. Двигатели с воспламенением от сжатия".

<a id="p100055"></a>**3 Термины и определения**

<a id="p100056"></a>В настоящем стандарте применены термины по ИСО 2710-1, ИСО 2710-2, ИСО 7967-8, ЕН 1070, а также приведенные ниже.
<a id="p100057"></a>3.1 самовозвратное пусковое устройство (re-coil starting systems): Устройство для ручного запуска поршневых двигателей внутреннего сгорания с помощью троса, в котором крутящий момент, достаточный для пуска двигателя, передается на коленчатый вал через шкив, который соединяется с коленчатым валом двигателя только на время пуска.
<a id="p100058"></a>Примечания
<a id="p100059"></a>1 После каждого пуска трос автоматически возвращается в первоначальное положение (т.е. наматывается на шкив).
<a id="p100060"></a>2 Пусковой трос не считается отдельным устройством.

<a id="p100061"></a>3.2 рукоятка троса (rope handle): Рукоятка, постоянно и надежно соединенная с тросом так, чтобы оператору было удобно ею пользоваться.
<a id="p100062"></a>3.3 двигатель в сборе (engine assembly): Двигатель внутреннего сгорания поршневой в комплекте с устройством для ручного запуска.

<a id="p100063"></a>4 Перечень характерных видов травматизма

<a id="p100064"></a>**В [таблице 1](#p100066) приведены виды травматизма и возможные аварийные ситуации, рассматриваемые в настоящем стандарте, которые считаются характерными для данного типа машин и требуют принятия мер для их устранения или снижения их частоты.**

<a id="p100065"></a>Таблица 1

<div align="right">

<a id="p100066"></a>Виды травматизма и аварийные ситуации

</div>



| <a id="p100067"></a>Вид травматизма | <a id="p100068"></a>Аварийная ситуация | <a id="p100069"></a>Соответствующий пункт настоящего стандарта |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100070"></a>1 Травма пальцев | <a id="p100071"></a>Захват пальцев оператора при изменении направления вращения двигателя во время пуска | <a id="p100072"></a>[5.2.1](#p100097) |
| <a id="p100073"></a>2 Травма руки | <a id="p100074"></a>Травма руки оператора острыми краями деталей двигателя | <a id="p100075"></a>[5.2.2](#p100101) |
| <a id="p100076"></a>3 Травма руки | <a id="p100077"></a>Выскальзывание пусковой рукоятки из руки оператора | <a id="p100078"></a>[5.2.2](#p100101) |
| <a id="p100079"></a>4 Захват пальцев или руки | <a id="p100080"></a>Отсутствие защиты вращающихся частей двигателя, представляющих опасность для оператора | <a id="p100081"></a>[5.2.3](#p100105) |
| <a id="p100082"></a>5 Неудобное положение или чрезмерные усилия | <a id="p100083"></a>Недостаточная доступность пусковой рукоятки для оператора | <a id="p100084"></a>[5.2.4](#p100108) |
| <a id="p100085"></a>6 Травма тросом | <a id="p100086"></a>Обрыв пускового троса, который при этом вылетает в произвольном направлении | <a id="p100087"></a>[5.2.5](#p100111) |
| <a id="p100088"></a>7 Падение оператора | <a id="p100089"></a>Самопроизвольное отделение пускового троса во время пуска двигателя | <a id="p100090"></a>[5.2.6](#p100113) |


<a id="p100091"></a>**5 Требования безопасности и/или защитные мероприятия**


#### <a id="p100092"></a>5.1 Общие положения

<a id="p100093"></a>Пусковое устройство, на которое распространяются требования настоящего стандарта, должно удовлетворять требованиям безопасности и/или быть защищено с помощью мероприятий, указанных в настоящем стандарте.
<a id="p100094"></a>Кроме того, конструкция такого устройства с учетом опасностей, не охватываемых настоящим стандартом, должна отвечать требованиям ЕН 292-1 и ЕН 292-2.
<a id="p100095"></a>**Там, где снижение травматизма достигается путем выбора соответствующего расположения пускового устройства, его изготовитель должен включить в руководство по эксплуатации инструкции по снижению травматизма и, при необходимости, указания по проверке выполнения указанных инструкций.**

#### <a id="p100096"></a>5.2 Виды травматизма


##### <a id="p100097"></a>5.2.1 Травма пальцев

<a id="p100098"></a>**Конструкция рукоятки троса должна гарантировать возможность отпускания троса оператором без риска захвата или травмирования.**
<a id="p100099"></a>Расстояния между рукояткой троса и ограждением или кожухом устройства для пуска, а также между рукояткой и двигателем должны отвечать требованиям ЕН 1679-1.
<a id="p100100"></a>Конструкция устройства должна гарантировать, что в случае внезапного изменения направления вращения двигателя при неудачной попытке его пуска рукоятка троса может быть высвобождена без каких-либо действий со стороны оператора.

##### <a id="p100101"></a>5.2.2 Травма руки

<a id="p100102"></a>Все внутренние и внешние углы рукоятки троса должны быть скруглены радиусом не менее 1,5 мм. Рукоятка не должна иметь заусенец.
<a id="p100103"></a>**Ни одна деталь пускового устройства, находящаяся на расстоянии менее 100 мм от рукоятки троса как во время работы двигателя, так и во время перерывов в его работе, не должна иметь заусенец и острых углов. Данное требование должно быть включено изготовителем устройства в руководство по его установке.**
<a id="p100104"></a>**Примечание - Достаточными являются фаска или радиус размером 0,3 мм.**


##### <a id="p100105"></a>5.2.3 Захват пальцев или руки

<a id="p100106"></a>Способ соединения пускового шкива с коленчатым валом двигателя должен обеспечить автоматическое их разобщение после пуска двигателя. Кроме того, должна быть исключена возможность возникновения зацепления между пусковым шкивом и коленчатым валом во время работы двигателя.
<a id="p100107"></a>Согласно ЕН 1679-1, на двигателе должны быть установлены одно или несколько ограждений, исключающих возможность контакта оператора с вращающимися деталями. Должна быть исключена возможность снятия без помощи инструмента любого из ограждений, входящих в комплект поставки пускового устройства. Информация о том, как ограждение пускового устройства устанавливается на двигатель, должна быть включена изготовителем пускового устройства в руководство по эксплуатации.

##### <a id="p100108"></a>5.2.4 Неудобное положение или чрезмерные усилия

<a id="p100109"></a>**Установка пускового устройства на двигателе, выполненная в соответствии с инструкциями изготовителя, должна быть такой, чтобы оператору не приходилось занимать неудобное положение или применять чрезмерные усилия.**
<a id="p100110"></a>**Примечание - Допускается удлинение троса настолько, чтобы его рукоятка находилась на двигателе при пуске в положении, удобном для оператора.**


##### <a id="p100111"></a>5.2.5 Травма тросом

<a id="p100112"></a>Неконтролируемое разобщение пускового троса со шкивом может привести к тому, что трос вылетит в произвольном направлении, нанеся травмы окружающим. Требования, направленные на исключение такой возможности, приведены в [5.2.6](#p100113).

##### <a id="p100113"></a>5.2.6 Требования к прочности и внешним воздействиям

<a id="p100114"></a>Трос и компоненты его соединения со шкивом двигателя должны выдерживать любые усилия, которые могут в них возникнуть во время пуска двигателя. Информация о максимальном крутящем моменте, передаваемом на двигатель пусковым устройством, и о максимальном усилии, которое может быть приложено к тросу и его рукоятке, должна быть включена изготовителем пускового устройства в руководство по эксплуатации.
<a id="p100115"></a>**Трос и детали его соединения с двигателем, а также рукоятка троса должны выдерживать двукратную величину указанного максимального усилия.**
<a id="p100116"></a>**Материалы, из которых изготовлены трос и его рукоятка, должны сохранять свои физические и химические характеристики при внешних воздействиях, которым они могут подвергаться во время работы двигателя, включая атмосферные условия, контакт с маслом и топливом, воздействие вибрации и температуры.**

<a id="p100117"></a>**6 Проверка соблюдения требований безопасности и/или реализации защитных мероприятий**

<a id="p100118"></a>Соблюдение всех требований безопасности должно проверяться путем изучения конструктивных и/или установочных чертежей пускового устройства, а также путем проведения измерений во время соответствующих испытаний.
<a id="p100119"></a>Кроме того, соблюдение требований безопасности, приведенных в [п. 5.2.6](#p100113), должно проверяться путем:
<a id="p100120"></a>a) проведения функциональных испытаний пускового устройства;
<a id="p100121"></a>b) испытания троса на разрыв эквивалентной статической нагрузкой.

<a id="p100122"></a>**7 Руководство по эксплуатации**


#### <a id="p100123"></a>7.1 Общие положения

<a id="p100124"></a>В объем поставки каждого пускового устройства должно входить руководство по эксплуатации. В руководстве должна быть приведена информация об использовании пускового устройства по тому назначению, для которого оно создавалось и было испытано, а также обо всех условиях, гарантирующих, что эксплуатация устройства является безопасной и не может причинить вред здоровью людей ни при каких обстоятельствах, в том числе, во время наладки и работы устройства во время пуска двигателя.
<a id="p100125"></a>В руководство по эксплуатации должно быть включено описание безопасной установки и эксплуатации пускового устройства. В том числе должны быть приведены массогабаритные показатели устройства, требования к креплению, а также другая информация, указанная в [разделе 5](#p100091).

#### <a id="p100126"></a>7.2 Технические характеристики

<a id="p100127"></a>Руководство по эксплуатации для каждой модели пускового устройства должно включать следующие сведения:
<a id="p100128"></a>**a) масса (кг);**
<a id="p100129"></a>b) габариты (мм);
<a id="p100130"></a>c) максимальный крутящий момент (Н·м);
<a id="p100131"></a>d) требования к монтажу устройства.

#### <a id="p100132"></a>7.3 Маркировка

<a id="p100133"></a>Маркировка должна быть расположена в таких местах пускового устройства, которые хорошо видны. Она должна выдерживать внешние воздействия, характерные для условий работы этого устройства, в частности, воздействия температуры, влажности, бензина, масла, дизельного топлива, абразивных веществ и атмосферных факторов.
<a id="p100134"></a>Вместо части текста в маркировке могут быть использованы пиктограммы.
<a id="p100135"></a>Используемые символы должны резко контрастировать с фоном. Рельефные знаки и фигуры должны выступать, как минимум, на 0,5 мм над поверхностью. Информация и символы должны быть отчетливо видны невооруженным глазом с расстояния не менее 500 мм.
<a id="p100136"></a>Маркировка пускового устройства должна быть разборчивой, устойчивой к внешним воздействиям и должна содержать следующую информацию:
<a id="p100137"></a>a) наименование и адрес изготовителя;

<div align="right">

<a id="p100138"></a>b) год выпуска;<br>
<a id="p100139"></a>c) обозначения, носящие обязательный характер;<br>
<a id="p100140"></a>d) обозначение серии или типа;

</div>

<a id="p100141"></a>e) указание на необходимость прочесть руководство по эксплуатации и следовать всем содержащимся в нем предупреждениям и инструкциям по безопасности.





<div align="center">

<a id="p100142"></a>**Приложение ДА**<br>
**(справочное)**

<a id="p100143"></a>**СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ**<br>
**НАЦИОНАЛЬНЫМ И МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТАНДАРТАМ**

</div>


<div align="right">

<a id="p100144"></a>Таблица ДА.1

</div>



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="13%"><col width="57%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100145"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100146"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100147"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального, межгосударственного стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100148"></a>ISO 2710-1</td><td><a id="p100149"></a>NEQ</td><td><a id="p100150"></a>ГОСТ 10150-2014 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия"</td></tr>
<tr><td><a id="p100151"></a>ISO 2710-2</td><td><a id="p100152"></a>NEQ</td><td><a id="p100153"></a>ГОСТ Р 52517-2005 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний"</td></tr>
<tr><td><a id="p100154"></a>ISO 7967-8</td><td><a id="p100155"></a>-</td><td><a id="p100156"></a><a href="#p100169">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100157"></a>EN 292-1</td><td><a id="p100158"></a>IDT</td><td><a id="p100159"></a>ГОСТ ИСО 12100-2013 "Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценка рисков и снижение рисков"</td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>EN 292-2 и EN 292-2/A1</td><td><a id="p100161"></a>IDT</td><td><a id="p100162"></a>ГОСТ ИСО 12100-2013 "Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценка рисков и снижение рисков"</td></tr>
<tr><td><a id="p100163"></a>EN 1070</td><td><a id="p100164"></a>IDT</td><td><a id="p100165"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-346-st">ГОСТ ЕН 1070-2003</a> "Безопасность оборудования. Термины и определения"</td></tr>
<tr><td><a id="p100166"></a>EN 1679-1</td><td><a id="p100167"></a>NEQ</td><td><a id="p100168"></a>ГОСТ 31966-2012 "Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие требования безопасности"</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100169"></a><a id="p100170"></a><a id="p100171"></a><a id="p100172"></a>&lt;*&gt; Соответствующие межгосударственные стандарты отсутствуют. До разработки и утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данных международных стандартов.<br>Примечание - В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения степени соответствия стандарта:<br>- IDT - идентичные стандарты;<br>- NEQ - неэквивалентные стандарты.</td></tr>
</table>







<table>
<colgroup><col width="36%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100173"></a>УДК 621.3.629.01.658:006.354</td><td><a id="p100174"></a>ОКС 27.020</td><td><a id="p100175"></a>Г84</td><td><a id="p100176"></a>ОКП 31 2000</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100177"></a>Ключевые слова: двигатели внутреннего сгорания поршневые, самовозвратное пусковое устройство, общие требования безопасности, основные риски</td></tr>
</table>




<a id="p100178"></a>

---