---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 10191-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Шины для легковых автомобилей. Контроль за характеристиками шин. Лабораторные методы испытаний\""
number: "ГОСТ Р ИСО 10191-2023"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-10191-2023"
---

## "ГОСТ Р ИСО 10191-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Шины для легковых автомобилей. Контроль за характеристиками шин. Лабораторные методы испытаний"

# "ГОСТ Р ИСО 10191-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Шины для легковых автомобилей. Контроль за характеристиками шин. Лабораторные методы испытаний"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 12.07.2023 N 509-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100009) в действие с 01.07.2024.
> Взамен ГОСТ Р ИСО 10191-2012.

> [!NOTE]
> ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

```mermaid
flowchart LR
  n0["ГОСТ Р ИСО 10191-2012"]:::rst
  n1["ГОСТ Р ИСО 10191-2023"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-10191-2023" "ГОСТ Р ИСО 10191-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Шины для легковых автомобилей. Контроль за характеристиками шин. Лабораторные методы испытаний (утв. и введен в д"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;
```


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии<br>
от 12 июля 2023 г. N 509-ст

</div>


<div align="center">

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ**

<a id="p100004"></a>**КОНТРОЛЬ ЗА ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ШИН.**<br>
**ЛАБОРАТОРНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ**

<a id="p100005"></a>**Passenger car tyres. Verifying tyre capabilities.**<br>
**Laboratory test methods**

<a id="p100006"></a>**(ISO 10191:2021, IDT)**

<a id="p100007"></a>**ГОСТ Р ИСО 10191-2023**

</div>


<div align="right">

<a id="p100008"></a>ОКС 83.160.10

<a id="p100009"></a>Дата введения

</div>

1 июля 2024 года


### <a id="p100010"></a>Предисловие


<a id="p100011"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным бюджетным учреждением "Российский институт стандартизации" (ФГБУ "Институт стандартизации") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100014)
<a id="p100012"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 160 "Продукция нефтехимического комплекса"
<a id="p100013"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 июля 2023 г. N 509-ст
<a id="p100014"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 10191:2021 "Шины для легковых автомобилей. Контроль за характеристиками шин. Лабораторные методы испытаний" (ISO 10191:2021 "Passenger car tyres - Verifying tyre capabilities - Laboratory test methods", IDT).
<a id="p100015"></a>Стандарт разработан подкомитетом ПК 3 "Шины и ободья для легковых автомобилей" Технического комитета ТК 31 "Шины, ободья и вентили" Международной организации по стандартизации (ИСО).
<a id="p100016"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов и стандартов АСТМ соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном [приложении ДА](#p100508)
<a id="p100017"></a>5 ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 10191-2012

<a id="p100018"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)


### <a id="p100019"></a>1 Область применения


<a id="p100020"></a>Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний шин для легковых автомобилей (далее - шины) для контроля за характеристиками. Применение приведенных в стандарте отдельных методов испытаний зависит от конструкции испытуемой шины (диагональная, диагонально-опоясанная, радиальная или запасная шина временного использования T-типа). Испытания проводят в лаборатории при контролируемых условиях.
<a id="p100021"></a>В настоящем стандарте приведены методы испытаний шины на выносливость, определение характеристик при низком давлении, высокоскоростные испытания, а также требования к сопротивлению сдвигу борта шины с полки обода (для бескамерных шин) и прочности шины.
<a id="p100022"></a>Установленные в настоящем стандарте методы испытаний не предназначены для градации эксплуатационных характеристик или уровня качества шин. Настоящий стандарт распространяется на все шины для легковых автомобилей.


### <a id="p100023"></a>2 Нормативные ссылки


<a id="p100024"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты [для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных - последнее издание (включая все изменения)]:
<a id="p100025"></a>ISO 4223-1:2017, Definitions of some terms used in the tyre industry - Part 1: Pneumatic tyres (Определения некоторых терминов, применяемых в шинной промышленности. Часть 1. Пневматические шины)
<a id="p100026"></a>ASTM F414-15 <1>, Standard test method for energy absorbed by a tire when deformed by slow-moving plunger (Стандартный метод определения энергии, поглощаемой шиной при деформации медленно движущимся плунжером)

<a id="p100027"></a>

---

<a id="p100028"></a><1> Заменен на ASTM F414-21. Однако для однозначного соблюдения требований настоящего стандарта, выраженного в датированной ссылке, рекомендуется использовать только указанное в этой ссылке издание.

<a id="p100029"></a>ASTM F2663-15 <2>, Standard test method for bead unseating of tubeless passenger and light truck tires (Стандартный метод определения сопротивления сдвигу с полки обода борта бескамерных шин для легковых автомобилей и легких грузовиков)

<a id="p100030"></a>

---

<a id="p100031"></a><2> Заменен на ASTM F2663-21a. Однако для однозначного соблюдения требований настоящего стандарта, выраженного в датированной ссылке, рекомендуется использовать только указанное в этой ссылке издание.


### <a id="p100032"></a>3 Термины и определения


<a id="p100033"></a>В настоящем стандарте применены термины по ИСО 4223-1, а также следующие термины с соответствующими определениями.
<a id="p100034"></a>ИСО и МЭК поддерживают терминологические базы данных для использования в стандартизации по следующим адресам:
- <a id="p100035"></a>платформа интернет-поиска ИСО, доступна по адресу: http://www.iso.org/obp;
- <a id="p100036"></a>Электропедия МЭК, доступна по адресу: http://www.electropedia.org/.
<a id="p100037"></a>3.1 расслоение в борту (bead separation): Разрушение соединения между элементами в зоне борта.
<a id="p100038"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.1).

<a id="p100039"></a>3.2 расслоение в брекере (belt separation): Отделение резины между слоем брекера или между слоями брекера и каркаса.
<a id="p100040"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.2).

<a id="p100041"></a>3.3 выкрошивание (chunking): Отделение (отрыв) кусков протектора, при котором может обнажиться армирующий материал.
<a id="p100042"></a>Примечание - Примерами армирующего материала, который может обнажиться, являются полиамидная подложка, верхние слои брекера или металлокордный брекер.

<a id="p100043"></a>3.3.1 паразитное растрескивание блоков протектора; ПРБП (parasitic tread block chunking; PTBC): Отделение (выпадение) кусков или разрыв резины в блоке протектора без обнажения армирующего материала.
<a id="p100044"></a>Примечания
<a id="p100045"></a>1 ПРБП является аномальным дефектом при испытании нагруженной шины на ободе, не свидетельствует о дефекте конструкции шины и не возникает в реальных условиях эксплуатации. Обычно происходит при испытании на выносливость шин с мягкими протекторными резинами и/или сложной геометрией протектора, например, содержащих много ламелей.
<a id="p100046"></a>2 Примерами армирующего материала, который не должен обнажаться, являются полиамидная подложка, верхние слои брекера или стальные слои брекера.

<a id="p100047"></a>3.4 отслоение корда (cord separation): Отделение корда от резинового покрытия.
<a id="p100048"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.4).

<a id="p100049"></a>3.5 растрескивание (cracking): Любое разделение внутри протектора, боковины или герметизирующего слоя, которое может доходить до материала корда.
<a id="p100050"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.5).

<a id="p100051"></a>3.6 отслоение герметизирующего слоя (inner liner separation): Отделение герметизирующего слоя от материала корда в каркасе.
<a id="p100052"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.6).

<a id="p100053"></a>3.7 открытый стык (open splice): Любое разделение по месту любого стыка протектора, боковины или герметизирующего слоя, которое может доходить до материала корда.
<a id="p100054"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.11).

<a id="p100055"></a>3.8 расслоение (ply separation): Разделение смежных слоев.
<a id="p100056"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.7).

<a id="p100057"></a>3.9 расслоение в боковине (sidewall separation): Отделение резины от материала корда в боковине.
<a id="p100058"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.13).

<a id="p100059"></a>3.10 отслоение протектора (tread separation): Отделение протектора от каркаса шины.
<a id="p100060"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.9).

<a id="p100061"></a>3.11 испытательный обод (test rim): Обод, на который монтируют шину для конкретного испытания и который, если нет других указаний, утвержден, рекомендован или разрешен региональными правилами для шины такого обозначения размера и типа.
<a id="p100062"></a>Примечание - Термин соответствует ИСО 4223-1:2017 (статья 3.8.8) за исключением замены термина "пневматическая шина" на "шина".

<a id="p100063"></a>3.12 скорость испытательного барабана (test drum speed): Окружная скорость испытательного стального барабана.
<a id="p100064"></a>3.13 максимально допустимая нагрузка (maximum load rating): Номинальное значение массы, соответствующей индексу нагрузки, используемое для определения допустимой нагрузки [(3.14)](#p100065) на шину.
<a id="p100065"></a>3.14 допустимая нагрузка (load capacity): Максимальная нагрузка, которую может выдержать шина в зависимости от ее рабочей скорости и категории скорости.


### <a id="p100066"></a>4 Испытательное оборудование и условия испытаний



#### <a id="p100067"></a>4.1 Испытательный барабан

<a id="p100068"></a>Цилиндрический маховик (стальной барабан) диаметром 1,7 м +/- 1% или 2,0 м +/- 1%, работающий от привода.
<a id="p100069"></a>Барабан должен иметь гладкую поверхность. Для испытания на выносливость и определения характеристик при низком давлении по [7.1](#p100274) барабан может быть покрыт тонким слоем материала, не допускающего прилипания, например политетрафторэтиленом (ПТФЭ) для устранения паразитного растрескивания блоков протектора (ПРБП) при условии, что общее значение диаметра барабана сохраняется в указанных пределах. Ширина испытательной поверхности барабана и ширина тонкого слоя материала, не допускающего прилипания (при использовании), должна быть равна или превышать общую ширину испытуемой шины.
<a id="p100070"></a>При использовании смазки с ПТФЭ необходимо убедиться, что состав смазки подходит для использования с резинами. Например, пригодны смазочные материалы на основе силиконового масла с содержанием ПТФЭ от 40% до 55%.
<a id="p100071"></a>Устройство нагружения испытательного барабана должно обеспечивать нагрузку не менее 1000 кг с точностью в пределах +/- 1% всей шкалы. Скорость испытательного барабана должна соответствовать требованиям методов испытаний. Точность измерения скорости испытательного барабана должна быть в пределах ${}_{0}^{( + 2)}\text{км}/\text{ч}$ .
<a id="p100072"></a>4.2 Манометр для измерения давления в шине с максимальным значением шкалы не менее 500 кПа и точностью в пределах +/- 5 кПа.

#### <a id="p100073"></a>4.3 Кондиционирование и температура в помещении для испытаний

<a id="p100074"></a>При необходимости ужесточения условий испытаний кондиционирование шин и испытания можно проводить при более высокой температуре, чем указано в соответствующих разделах настоящего стандарта.


### <a id="p100075"></a>5 Испытание диагональных, диагонально-опоясанных шин и запасных шин временного использования T-типа



#### <a id="p100076"></a>5.1 Испытание на выносливость


##### <a id="p100077"></a>5.1.1 Подготовка шины к испытанию

<a id="p100078"></a>5.1.1.1 Монтируют шину на испытательный обод и накачивают до давления, указанного в [таблице 1](#p100080).

<a id="p100079"></a>Таблица 1

<div align="right">

<a id="p100080"></a>Давление в шинах при испытании на выносливость

</div>



| <a id="p100081"></a>Тип шины | <a id="p100082"></a>Давление в шине при испытании, кПа |
| --- | --- |
| <a id="p100083"></a>Стандартная | <a id="p100084"></a>180 |
| <a id="p100085"></a>Усиленная/с повышенной допустимой нагрузкой | <a id="p100086"></a>220 |
| <a id="p100087"></a>Шина T-типа (запасная временного использования) | <a id="p100088"></a>360 |


<a id="p100089"></a>5.1.1.2 Выдерживают смонтированную шину при температуре окружающей среды не ниже 35 °C не менее 3 ч.

##### <a id="p100090"></a>5.1.2 Проведение испытания

<a id="p100091"></a>5.1.2.1 Перед испытанием доводят давление в шине до первоначального значения в соответствии с [таблицей 1](#p100080).
<a id="p100092"></a>5.1.2.2 Устанавливают смонтированную на ободе шину на испытательную ось и прижимают в радиальном направлении к наружной поверхности испытательного барабана.
<a id="p100093"></a>5.1.2.3 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть не ниже 35 °C. При испытании шину не охлаждают.
<a id="p100094"></a>5.1.2.4 Испытывают шину без перерывов при скорости не менее 80 км/ч с нагрузками и периодами испытаний в соответствии с [таблицей 2](#p100096).

<div align="right">

<a id="p100095"></a>Таблица 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100096"></a>Параметры испытания диагональных и диагонально-опоясанных<br>
шин на выносливость

</div>



| <a id="p100097"></a>Период испытания | <a id="p100098"></a>Время, ч, не менее | <a id="p100099"></a>Испытательная нагрузка, % от максимально допустимой нагрузки, не менее |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100100"></a>1 | <a id="p100101"></a>4 | <a id="p100102"></a>85 |
| <a id="p100103"></a>2 | <a id="p100104"></a>6 | <a id="p100105"></a>90 |
| <a id="p100106"></a>3 | <a id="p100107"></a>24 | <a id="p100108"></a>100 |


<a id="p100109"></a>5.1.2.5 Во время каждого периода испытания давление в шине не корректируют, испытательная нагрузка должна быть постоянной.

#### <a id="p100110"></a>5.2 Высокоскоростное испытание


##### <a id="p100111"></a>5.2.1 Общие положения

<a id="p100112"></a>Для шин, в маркировке которых не указаны условия эксплуатации, применяют дополнительные условия испытания, приведенные в [приложении A](#p100453).

##### <a id="p100113"></a>5.2.2 Подготовка шины к испытанию

<a id="p100114"></a>5.2.2.1 Монтируют шину на испытательный обод, накачивают до давления, соответствующего категории скорости, типу шины и нагрузке, как указано в [таблице 3](#p100116).

<div align="right">

<a id="p100115"></a>Таблица 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100116"></a>Давление в шинах при высокоскоростном испытании

</div>



<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100117"></a>Категория скорости (индекс категории скорости)</td><td colspan="5"><a id="p100118"></a>Давление в шинах, кПа</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100119"></a>диагональных</td><td colspan="2"><a id="p100120"></a>диагонально-опоясанных</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>LR/4PR</td><td><a id="p100122"></a>LR C/6PR</td><td><a id="p100123"></a>LR D/8PR</td><td><a id="p100124"></a>Стандартная (нормальная)</td><td><a id="p100125"></a>Усиленная (с повышенной нагрузкой)</td></tr>
<tr><td><a id="p100126"></a>L, M, N</td><td><a id="p100127"></a>230</td><td><a id="p100128"></a>270</td><td><a id="p100129"></a>300</td><td><a id="p100130"></a>240</td><td><a id="p100131"></a>280</td></tr>
<tr><td><a id="p100132"></a>P, Q, R, S</td><td><a id="p100133"></a>260</td><td><a id="p100134"></a>300</td><td><a id="p100135"></a>330</td><td><a id="p100136"></a>260</td><td><a id="p100137"></a>300</td></tr>
<tr><td><a id="p100138"></a>T, U, H</td><td><a id="p100139"></a>280</td><td><a id="p100140"></a>320</td><td><a id="p100141"></a>350</td><td><a id="p100142"></a>280</td><td><a id="p100143"></a>320</td></tr>
<tr><td><a id="p100144"></a>V</td><td><a id="p100145"></a>300</td><td><a id="p100146"></a>340</td><td><a id="p100147"></a>370</td><td><a id="p100148"></a>300</td><td><a id="p100149"></a>340</td></tr>
<tr><td><a id="p100150"></a>W, Y</td><td><a id="p100151"></a>-</td><td><a id="p100152"></a>-</td><td><a id="p100153"></a>-</td><td><a id="p100154"></a>320</td><td><a id="p100155"></a>360</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100156"></a>Примечание - Запасные шины временного использования T-типа накачивают до давления 420 кПа.</td></tr>
</table>


<a id="p100157"></a>В исключительных случаях испытание можно проводить при другом значении давления в шине. В таком случае шину следует накачать до этого давления.
<a id="p100158"></a>5.2.2.2 Выдерживают шину с ободом в сборе при температуре испытательного помещения не менее 3 ч.

##### <a id="p100159"></a>5.2.3 Проведение испытания

<a id="p100160"></a>5.2.3.1 До или после монтажа шины с ободом в сборе на испытательную ось доводят давление в шине до значения, указанного в [5.2.2](#p100113).
<a id="p100161"></a>5.2.3.2 Прижимают шину с ободом в сборе к наружной поверхности испытательного барабана.
<a id="p100162"></a>5.2.3.3 Прикладывают нагрузку к испытательной оси в соответствии с [таблицей 4](#p100164).

<a id="p100163"></a>Таблица 4

<div align="right">

<a id="p100164"></a>Испытательные нагрузки при высокоскоростных испытаниях

</div>



| <a id="p100165"></a>Категория скорости | <a id="p100166"></a>Испытательная нагрузка, % от максимально допустимой нагрузки |
| --- | --- |
| <a id="p100167"></a>L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H | <a id="p100168"></a>80 |
| <a id="p100169"></a>V | <a id="p100170"></a>73 |
| <a id="p100171"></a>W, Y | <a id="p100172"></a>68 |


<a id="p100173"></a>5.2.3.4 При испытании давление в шине не корректируют, испытательная нагрузка должна быть постоянной.
<a id="p100174"></a>5.2.3.5 Во время испытания температура в испытательном помещении на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть от 20 °C до 30 °C.

###### <a id="p100175"></a>5.2.3.6 Начальная скорость испытания должна соответствовать категории скорости шины:

- <a id="p100176"></a>уменьшают на 40 км/ч, если диаметр барабана 1,7 м;
- <a id="p100177"></a>уменьшают на 30 км/ч, если диаметр барабана 2,0 м.

###### <a id="p100178"></a>5.2.3.7 Проведение испытания

<a id="p100179"></a>Испытание проводят без перерывов, как указано в [таблице 5](#p100181), в зависимости от категории скорости шин.

<div align="right">

<a id="p100180"></a>Таблица 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100181"></a>Этапы высокоскоростного испытания шин

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="41%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100182"></a>Этап</td><td><a id="p100183"></a>Скорость вращения испытательного барабана, км/ч</td><td><a id="p100184"></a>Продолжительность для шин категории скорости W (270 км/ч) или ниже, мин, не менее</td><td><a id="p100185"></a>Продолжительность для шин категории скорости Y (300 км/ч), мин, не менее</td></tr>
<tr><td><a id="p100186"></a>1</td><td><a id="p100187"></a>Ускорение от нуля до начальной скорости испытания <sup><a href="#p100210">a</a></sup></td><td><a id="p100188"></a>10</td><td><a id="p100189"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100190"></a>2</td><td><a id="p100191"></a>Начальная скорость испытания</td><td><a id="p100192"></a>10</td><td><a id="p100193"></a>20</td></tr>
<tr><td><a id="p100194"></a>3</td><td><a id="p100195"></a>Начальная скорость испытания плюс 10 км/ч</td><td><a id="p100196"></a>10</td><td><a id="p100197"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100198"></a>4</td><td><a id="p100199"></a>Начальная скорость испытания плюс 20 км/ч</td><td><a id="p100200"></a>10</td><td><a id="p100201"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100202"></a>5</td><td><a id="p100203"></a>Начальная скорость испытания плюс 30 км/ч</td><td><a id="p100204"></a>10</td><td><a id="p100205"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100206"></a>6</td><td><a id="p100207"></a>Начальная скорость испытания плюс 30 км/ч <sup><a href="#p100211">b</a></sup></td><td><a id="p100208"></a>10</td><td><a id="p100209"></a>-</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100210"></a><a id="p100211"></a><sup>a</sup> Ускорение от нуля до начальной скорости испытания можно выполнять равномерно или в несколько этапов, при этом площадь под кривой "скорость - время" не должна быть меньше, чем при равномерном ускорении.<br><sup>b</sup> При использовании барабана диаметром 1,7 м и необходимости увеличения жесткости испытания изготовитель шины может использовать скорость испытательного барабана, равную начальной скорости испытания плюс 40 км/ч.</td></tr>
</table>



#### <a id="p100212"></a>5.3 Испытание на прочность

<a id="p100213"></a>**Испытание на прочность проводят по АСТМ F414-15.**

#### <a id="p100214"></a>5.4 Определение сопротивлению сдвигу борта шины с полки обода (для бескамерных шин)

<a id="p100215"></a>**Испытание на сопротивление сдвигу борта бескамерной шины с полки обода проводят по АСТМ F2663-15.**


### <a id="p100216"></a>6 Требования к диагональным, диагонально-опоясанным шинам и запасным шинам временного использования T-типа



#### <a id="p100217"></a>6.1 Образец для испытаний

<a id="p100218"></a>В качестве образца для испытаний используют две или три шины с одинаковыми характеристиками: одинаковые обозначения размера и описания условий эксплуатации или максимально допустимая нагрузка и скоростные свойства:
<a id="p100219"></a>a) одну шину используют для испытания на выносливость;
<a id="p100220"></a>b) вторую шину используют для высокоскоростного испытания;
<a id="p100221"></a>c) при испытании диагональных и диагонально-опоясанных шин используют третью шину для определения сопротивления сдвигу борта с полки обода, а затем прочности.
<a id="p100222"></a>Давление в шинах, нагрузки, скорости и продолжительность испытаний должны соответствовать заданным значениям для каждого метода испытания.
<a id="p100223"></a>Каждый образец должен соответствовать требованиям, указанным в [6.2](#p100224) - [6.5](#p100249).

#### <a id="p100224"></a>6.2 Испытание на выносливость

<a id="p100225"></a>6.2.1 После испытания на выносливость по [5.1](#p100076) при отсутствии необратимой деформации испытательного обода и вентиля и потери давления в шине не должно быть отслоения протектора, расслоений в боковине, в каркасе, отслоений корда, герметичного слоя, расслоения в брекере или в борту, выкрашивания резины, открытых стыков, трещин или разорванных нитей корда, определяемых визуально. При этом допускается ПРБП.
<a id="p100226"></a>6.2.2 Давление в шине, измеренное сразу после испытания, должно быть не менее начального значения, указанного в [5.1.1.1](#p100078).

#### <a id="p100227"></a>6.3 Высокоскоростное испытание

<a id="p100228"></a>6.3.1 После проведения высокоскоростного испытания по [5.2](#p100110) при отсутствии необратимой деформации испытательного обода и вентиля и потери давления в шине не должно быть отслоения протектора, расслоений в боковине, в каркасе, отслоений корда, герметичного слоя, расслоения в брекере или в борту, выкрошивания резины (включая ПРБП), открытых стыков, трещин или разорванных нитей корда, определяемых визуально.
<a id="p100229"></a>6.3.2 Давление в шине, измеренное сразу после испытания, не должно быть менее начального значения, указанного в [5.2.2.2](#p100158).
<a id="p100230"></a>6.3.3 Наружный диаметр шины, измеренный через 2 ч после завершения высокоскоростного испытания, не должен отличаться более чем на +/- 3,5% от наружного диаметра, измеренного до проведения испытания.

#### <a id="p100231"></a>6.4 Определение прочности

<a id="p100232"></a>6.4.1 При проведении испытания по АСТМ F414-15 диагональные и диагонально-опоясанные шины должны соответствовать требованиям по энергии разрушения, установленным в [6.4.2](#p100233) и [6.4.3](#p100246) соответственно.
<a id="p100233"></a>6.4.2 Для шин стандартного или усиленного типа с номинальной шириной профиля 160 мм и более минимальное значение энергии разрушения указано в [таблице 6](#p100236).
<a id="p100234"></a>Для шин с легкой и стандартной нагрузкой или усиленного типа с номинальной шириной профиля менее 160 мм минимальное значение энергии разрушения должно быть снижено на 25% по сравнению с значениями, указанными в [таблице 6](#p100236).


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100235"></a>Таблица 6</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100236"></a>Минимальная энергия разрушения</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100237"></a>Исполнение шины</td><td><a id="p100238"></a>Минимальная энергия разрушения J, Дж</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100239"></a><a id="p100240"></a><a id="p100241"></a><a id="p100242"></a><a id="p100243"></a>Легкая нагрузка, стандартная нагрузка<br>295<br>Усиленная/с повышенной допустимой нагрузкой<br>585<br>Примечание - Для других типов шин или если давление в шине не соответствует приведенному в <a href="#p100080">таблице 1</a>, минимальную энергию разрушения Emin, Дж, вычисляют по формуле</td></tr>
</table>


<a id="p100244"></a> *$E_{min} = 7,35 \frac{J}{\text{кПа}} (p_{1} - 140\text{кПа})$ , (1)*

<a id="p100245"></a>*где p1 - давление в шине при испытании, кПа, должно быть 165 кПа или более.*


##### <a id="p100246"></a>6.4.3 Для запасных шин временного использования T-типа минимальная энергия разрушения должна быть:

<a id="p100247"></a>a) 295 Дж - для шин с максимально допустимой нагрузкой 400 кг (индекс нагрузки 76) и более;
<a id="p100248"></a>b) 220 Дж - для шин с максимально допустимой нагрузкой менее 400 кг (индекс нагрузки 76).

#### <a id="p100249"></a>6.5 Определение сопротивления сдвигу борта шины с полки обода (для бескамерных шин)

<a id="p100250"></a>6.5.1 При проведении испытания по АСТМ F2663-15 прилагаемое усилие, необходимое для сдвига борта бескамерной диагональной или диагонально-опоясанной шины с полки обода в точке контакта, должно соответствовать требованиям, указанным в [6.5.2](#p100251) или [6.5.3](#p100262) соответственно.
<a id="p100251"></a>6.5.2 Для стандартных или усиленных шин усилие, необходимое для сдвига борта шины с полки обода в точке контакта, должно быть не менее указанного в [таблице 7](#p100253) в зависимости от номинальной ширины профиля шины.

<div align="right">

<a id="p100252"></a>Таблица 7

</div>


<div align="center">

<a id="p100253"></a>Минимальное усилие сдвига борта шины с полки обода

</div>



| <a id="p100254"></a>Номинальная ширина профиля шины SN, мм | <a id="p100255"></a>Минимальное усилие сдвига, Н |
| --- | --- |
| <a id="p100256"></a>SN < 160 | <a id="p100257"></a>6670 |
| <a id="p100258"></a>160 <= SN < 205 | <a id="p100259"></a>8890 |
| <a id="p100260"></a>SN <= 205 | <a id="p100261"></a>11120 |


<a id="p100262"></a>6.5.3 Для запасных шин временного использования T-типа усилие, необходимое для сдвига борта шины с полки обода в точке контакта, должно быть не менее указанного в [таблице 8](#p100264) в зависимости от индекса нагрузки шины.

<div align="right">

<a id="p100263"></a>Таблица 8

</div>


<div align="center">

<a id="p100264"></a>Минимальное усилие сдвига борта запасной шины<br>
временного использования T-типа с полки обода

</div>



| <a id="p100265"></a>Индекс нагрузки LI | <a id="p100266"></a>Минимальное усилие сдвига, Н |
| --- | --- |
| <a id="p100267"></a>LI <= 75 | <a id="p100268"></a>6670 |
| <a id="p100269"></a>76 <= LI < 92 | <a id="p100270"></a>8890 |
| <a id="p100271"></a>93 <= LI | <a id="p100272"></a>11120 |



### <a id="p100273"></a>7 Испытание радиальных шин



#### <a id="p100274"></a>7.1 Испытание на выносливость и определение характеристик при низком давлении


##### <a id="p100275"></a>7.1.1 Подготовка шины

<a id="p100276"></a>7.1.1.1 Монтируют шину на испытательный обод и накачивают до давления, указанного в [таблице 1](#p100080).
<a id="p100277"></a>7.1.1.2 Выдерживают смонтированную шину при температуре (35 +/- 3) °C не менее 3 ч.
<a id="p100278"></a>7.1.1.3 Перед испытанием доводят давление в шине до первоначального значения в соответствии с [таблицей 1](#p100080).

##### <a id="p100279"></a>7.1.2 Проведение испытания на выносливость

<a id="p100280"></a>7.1.2.1 Устанавливают смонтированную на ободе шину на испытательную ось и прижимают в радиальном направлении к наружной поверхности испытательного барабана диаметром 1,7 м +/- 1%. Поверхность барабана может быть покрыта тонким слоем материала, не допускающего прилипания, для устранения ПРБП (см. [4.1](#p100067)). При испытании нескольких шин для тяжелых зимних условий эксплуатации на одном барабане одновременно шины могут вращаться по разным дорожкам, чтобы минимизировать возникновение ПРБП.
<a id="p100281"></a>7.1.2.2 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть (35 +/- 3) °C. При испытании шину не охлаждают.
<a id="p100282"></a>7.1.2.3 Испытание проводят при скорости не менее 120 км/ч (110 км/ч при испытании шин для тяжелых зимних условий эксплуатации на барабане без покрытия материалом, не допускающем прилипания) без перерыва между прижатиями в соответствии с параметрами, указанными в [таблице 9](#p100284).

<div align="right">

<a id="p100283"></a>Таблица 9

</div>


<div align="center">

<a id="p100284"></a>Параметры испытания радиальных шин на выносливость

</div>



| <a id="p100285"></a>Период испытания | <a id="p100286"></a>Время прижатия шины, ч, не менее | <a id="p100287"></a>Испытательная нагрузка, % от максимально допустимой нагрузки, не менее |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100288"></a>1 | <a id="p100289"></a>4 | <a id="p100290"></a>85 |
| <a id="p100291"></a>2 | <a id="p100292"></a>6 | <a id="p100293"></a>90 |
| <a id="p100294"></a>3 | <a id="p100295"></a>24 | <a id="p100296"></a>100 |


<a id="p100297"></a>7.1.2.4 Во время каждого периода испытания давление в шине не корректируют, нагрузка должна быть постоянной.
<a id="p100298"></a>7.1.2.5 Охлаждают шину от 15 до 25 мин и измеряют в ней давление. Проводят визуальный осмотр шины на испытательном ободе в соответствии с условиями, указанными в [8.2.1](#p100445).

##### <a id="p100299"></a>7.1.3 Подготовка шины к определению характеристик при низком давлении

<a id="p100300"></a>7.1.3.1 Испытание проводят после завершения испытания на выносливость с использованием той же шины с ободом в сборе, которую испытывали по [7.1.2](#p100279), при этом давление в шине снижают до значений, указанных в [таблице 10](#p100302).

<a id="p100301"></a>Таблица 10

<div align="right">

<a id="p100302"></a>Давление в шине для определения характеристик<br>
при низком давлении

</div>



| <a id="p100303"></a>Исполнение шины | <a id="p100304"></a>Давление в шине при испытании, кПа |
| --- | --- |
| <a id="p100305"></a>Легкая нагрузка, стандартная нагрузка | <a id="p100306"></a>140 |
| <a id="p100307"></a>С повышенной допустимой нагрузкой | <a id="p100308"></a>160 |


<a id="p100309"></a>7.1.3.2 После доведения испытательного давления в шине до соответствующего значения по завершении испытания на выносливость выдерживают шину с ободом в сборе при температуре (35 +/- 3) °C не менее 2 ч.
<a id="p100310"></a>7.1.3.3 До или после монтажа шины с ободом в сборе на испытательную ось доводят давление в шине до значения, указанного в [таблице 10](#p100302).

##### <a id="p100311"></a>7.1.4 Определение характеристик при низком давлении

<a id="p100312"></a>7.1.4.1 Испытание проводят в течение 90 мин после окончания испытания по [7.1.2](#p100279), непрерывно и без остановки со скоростью 120 км/ч (110 км/ч при испытании шин для тяжелых зимних условий эксплуатации на барабане без покрытия материалом, не допускающем прилипания).
<a id="p100313"></a>7.1.4.2 Прижимают шину с ободом в сборе к внешней поверхности испытательного барабана диаметром 1,7 м +/- 1%.
<a id="p100314"></a>7.1.4.3 Прикладывают к испытательной оси нагрузку, равную 100% максимально допустимой нагрузки.
<a id="p100315"></a>7.1.4.4 При испытании давление в шине не корректируют, нагрузка должна быть постоянной.
<a id="p100316"></a>7.1.4.5 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть (35 +/- 3) °C.
<a id="p100317"></a>7.1.4.6 Охлаждают шину от 15 до 25 мин и измеряют в ней давление. Снижают давление в шине, снимают с испытательного обода и осматривают в соответствии с условиями, указанными в [8.2.3](#p100447).

##### <a id="p100318"></a>7.1.5 Отчет испытаний

<a id="p100319"></a>В отчете испытаний должно быть указано о материале (при использовании), не допускающем прилипания к барабану во время испытания, сохранении слоя такого материала после завершения испытания.

#### <a id="p100320"></a>7.2 Высокоскоростное испытание


##### <a id="p100321"></a>7.2.1 Общие положения

<a id="p100322"></a>Для шин, не имеющих в маркировке указания об условиях эксплуатации, применяют дополнительные условия испытания, указанные в [приложении A](#p100453).
<a id="p100323"></a>Температуру в испытательном помещении выбирают в соответствии с [таблицей 11](#p100325).

<div align="right">

<a id="p100324"></a>Таблица 11

</div>


<div align="center">

<a id="p100325"></a>Температура в помещении при высокоскоростном испытании

</div>



| <a id="p100326"></a>Для шин, рассчитанных на максимальную скорость, км/ч | <a id="p100327"></a>Температура в испытательном помещении, °C |
| --- | --- |
| <a id="p100328"></a>Не более 180 | <a id="p100329"></a>35 +/- 3 |
| <a id="p100330"></a>Не менее 190 | <a id="p100331"></a>От 20 до 30 включ. |



##### <a id="p100332"></a>7.2.2 Подготовка шины

<a id="p100333"></a>7.2.2.1 Монтируют шину на испытательный обод и накачивают до давления, соответствующего категории скорости, исполнения шины и нагрузке, как указано в [таблице 12](#p100335).

<div align="right">

<a id="p100334"></a>Таблица 12

</div>


<div align="center">

<a id="p100335"></a>Давление в шине для высокоскоростного испытания

</div>



<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="39%"><col width="39%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100336"></a>Категория скорости</td><td colspan="2"><a id="p100337"></a>Давление в шине, кПа</td></tr>
<tr><td><a id="p100338"></a>Нормальная (стандартная нагрузка)</td><td><a id="p100339"></a>Усиленная (с повышенной нагрузкой)</td></tr>
<tr><td><a id="p100340"></a>F, G, J, K</td><td><a id="p100341"></a>220</td><td><a id="p100342"></a>260</td></tr>
<tr><td><a id="p100343"></a>L, M, N</td><td><a id="p100344"></a>220</td><td><a id="p100345"></a>260</td></tr>
<tr><td><a id="p100346"></a>P, Q, R, S</td><td><a id="p100347"></a>220</td><td><a id="p100348"></a>260</td></tr>
<tr><td><a id="p100349"></a>T, U, H</td><td><a id="p100350"></a>280</td><td><a id="p100351"></a>320</td></tr>
<tr><td><a id="p100352"></a>V</td><td><a id="p100353"></a>300</td><td><a id="p100354"></a>340</td></tr>
<tr><td><a id="p100355"></a>W, Y</td><td><a id="p100356"></a>320</td><td><a id="p100357"></a>360</td></tr>
</table>


<a id="p100358"></a>При необходимости можно использовать другое испытательное давление.
<a id="p100359"></a>7.2.2.2 Выдерживают шину с ободом в сборе при температуре в испытательном помещении, указанной в 7.2.1 (см. [таблицу 11](#p100325)), не менее 3 ч.
<a id="p100360"></a>7.2.3 Испытание шин категорий скорости F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R или S
<a id="p100361"></a>7.2.3.1 До или после монтажа шины с ободом в сборе на испытательную ось доводят давление в шине до значения, указанного в 7.2.2.1 (см. [таблицу 12](#p100335)).
<a id="p100362"></a>7.2.3.2 Прижимают шину с ободом в сборе к внешней поверхности испытательного барабана диаметром 1,7 м +/- 1%.
<a id="p100363"></a>7.2.3.3 Прикладывают к испытательной оси нагрузку, равную 85% от максимально допустимой нагрузки.

###### <a id="p100364"></a>7.2.3.4 Обкатывают шину не менее 1 ч со скоростью 80 км/ч.

<a id="p100365"></a>7.2.3.5 Охлаждают шину до температуры в пределах 3 °C от температуры в испытательном помещении и непосредственно перед испытанием доводят давление в шине до значения, указанного в 7.2.2.1 (см. [таблицу 12](#p100335)).
<a id="p100366"></a>7.2.3.6 При испытании давление в шине не корректируют, нагрузка должна быть постоянной.
<a id="p100367"></a>7.2.3.7 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть (35 +/- 3) °C.
<a id="p100368"></a>7.2.3.8 Проводят испытание непрерывно и без остановок в соответствии с [таблицей 13](#p100370).

<div align="right">

<a id="p100369"></a>Таблица 13

</div>


<div align="center">

<a id="p100370"></a>Этапы высокоскоростного испытания шин, рассчитанных<br>
на максимальную скорость 180 км/ч или ниже

</div>



| <a id="p100371"></a>Этап | <a id="p100372"></a>Скорость вращения испытательного барабана, км/ч | <a id="p100373"></a>Продолжительность, мин |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100374"></a>1 | <a id="p100375"></a>140 | <a id="p100376"></a>30 |
| <a id="p100377"></a>2 | <a id="p100378"></a>150 | <a id="p100379"></a>30 |
| <a id="p100380"></a>3 | <a id="p100381"></a>160 | <a id="p100382"></a>30 |



##### <a id="p100383"></a>7.2.4 Испытание шин категорий скорости T, U, H, V, W или Y

<a id="p100384"></a>7.2.4.1 До или после монтажа шины с ободом в сборе на испытательную ось доводят давление в шине до значения, указанного в 7.2.2.1 (см. [таблицу 12](#p100335)).
<a id="p100385"></a>7.2.4.2 Прижимают шину с ободом в сборе к внешней поверхности испытательного барабана.
<a id="p100386"></a>7.2.4.3 Прикладывают к испытательной оси нагрузку в соответствии с [таблицей 14](#p100388).

<div align="right">

<a id="p100387"></a>Таблица 14

</div>


<div align="center">

<a id="p100388"></a>Испытательные нагрузки для высокоскоростного испытания

</div>



| <a id="p100389"></a>Категория скорости | <a id="p100390"></a>Испытательная нагрузка, % от максимальной допустимой нагрузки |
| --- | --- |
| <a id="p100391"></a>T, U, H | <a id="p100392"></a>80 |
| <a id="p100393"></a>V | <a id="p100394"></a>73 |
| <a id="p100395"></a>W, Y | <a id="p100396"></a>68 |


<a id="p100397"></a>7.2.4.4 При испытании давление в шине не корректируют, нагрузка должна быть постоянной.
<a id="p100398"></a>7.2.4.5 Во время испытания температура окружающей среды на расстоянии не менее 150 мм и не более 1,0 м от шины должна быть от 20 °C до 30 °C или более высокой, если изготовителю необходимо ужесточить испытание.

###### <a id="p100399"></a>7.2.4.6 Начальная скорость испытания должна соответствовать категории скорости шины:

- <a id="p100400"></a>уменьшают на 40 км/ч, если диаметр барабана 1,7 м;
- <a id="p100401"></a>уменьшают на 30 км/ч, если диаметр барабана 2,0 м.
<a id="p100402"></a>7.2.4.7 Проводят испытание без остановок в соответствии с [таблицей 15](#p100404) в зависимости от категории скорости шины.

<div align="right">

<a id="p100403"></a>Таблица 15

</div>


<div align="center">

<a id="p100404"></a>Этапы высокоскоростного испытания шин, рассчитанных<br>
на максимальную скорость 190 км/ч или выше

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="39%"><col width="26%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100405"></a>Этап</td><td><a id="p100406"></a>Скорость вращения испытательного барабана</td><td><a id="p100407"></a>Продолжительность для шин категории скорости T, U, H, V или W, мин</td><td><a id="p100408"></a>Продолжительность для шин категории скорости Y, мин</td></tr>
<tr><td><a id="p100409"></a>1</td><td><a id="p100410"></a>Ускорение от нуля до начальной скорости испытания <sup><a href="#p100429">a</a></sup></td><td><a id="p100411"></a>10</td><td><a id="p100412"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100413"></a>2</td><td><a id="p100414"></a>Начальная скорость испытания</td><td><a id="p100415"></a>10</td><td><a id="p100416"></a>20</td></tr>
<tr><td><a id="p100417"></a>3</td><td><a id="p100418"></a>Начальная скорость испытания плюс 10 км/ч</td><td><a id="p100419"></a>10</td><td><a id="p100420"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100421"></a>4</td><td><a id="p100422"></a>Начальная скорость испытания плюс 20 км/ч</td><td><a id="p100423"></a>10</td><td><a id="p100424"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100425"></a>5</td><td><a id="p100426"></a>Начальная скорость испытания плюс 30 км/ч</td><td><a id="p100427"></a>20</td><td><a id="p100428"></a>10</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100429"></a><sup>a</sup> Ускорение от нуля до начальной скорости испытания можно выполнять равномерно или в несколько этапов, при этом площадь под кривой "скорость - время" не должна быть меньше, чем при равномерном ускорении.</td></tr>
</table>


<a id="p100430"></a>7.2.5 Испытание шин с кодом ZR в обозначении размера, индексом нагрузки и категорией скорости Y в скобках, предназначенных для использования при скорости более 300 км/ч
<a id="p100431"></a>**7.2.5.1 Испытывают шину с использованием нагрузки и давления для шины категории скорости Y в соответствии с [7.2.4](#p100383).**
<a id="p100432"></a>7.2.5.2 Испытывают еще один образец такого же типа с использованием следующих условий.
- <a id="p100433"></a>накачивают шину со стандартной нагрузкой до давления 320 кПа, шину с повышенной нагрузкой - до 360 кПа;
- <a id="p100434"></a>прикладывают к испытательной оси нагрузку, равную 80% от допустимой нагрузки, указанной изготовителем шины для максимальной скорости;
- <a id="p100435"></a>используют такое ускорение вращения испытательного барабана, чтобы максимальная скорость, указанная изготовителем шины, была достигнута через 10 мин после пуска;
- <a id="p100436"></a>затем испытывают при максимальной скорости в течение 5 мин.


### <a id="p100437"></a>8 Требования к радиальным шинам



#### <a id="p100438"></a>8.1 Образец для испытаний

<a id="p100439"></a>В качестве образца для испытаний используют две или три шины с одинаковыми характеристиками: одинаковые обозначения размера и описания условий эксплуатации или максимально допустимая нагрузка и скоростные характеристики:
<a id="p100440"></a>a) одну шину используют для испытания на выносливость;
<a id="p100441"></a>b) вторую шину и при необходимости третью используют для высокоскоростного испытания.
<a id="p100442"></a>Давление в шинах, нагрузки, скорость и продолжительность испытаний должны соответствовать значениям для каждого метода испытания.
<a id="p100443"></a>Каждый образец должен соответствовать требованиям, указанным в [8.2](#p100444) и [8.3](#p100449).

#### <a id="p100444"></a>8.2 Испытание на выносливость и определение характеристик при низком давлении

<a id="p100445"></a>8.2.1 После испытания на выносливость по [7.1.2](#p100279) при отсутствии необратимой деформации испытательного обода и вентиля и потери давления в шине не должно быть отслоения протектора, расслоений в боковине, в каркасе, отслоений корда, герметичного слоя, расслоения в брекере или в борту, выкрошивания резины, открытых стыков, трещин или разорванных нитей корда, определяемых визуально. При этом допускается ПРБП.
<a id="p100446"></a>8.2.2 Давление в шине, измеренное через 15 - 25 мин после окончания испытания на выносливость по [7.1.2](#p100279), должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в [7.1.1.1](#p100276).
<a id="p100447"></a>8.2.3 После определения характеристик при низком давлении по [7.1.4](#p100311) при отсутствии необратимой деформации испытательного обода и вентиля и потери давления в шине не должно быть отслоения протектора, расслоений в боковине, в каркасе, отслоений корда, герметичного слоя, расслоения в брекере или в борту, выкрошивания резины, открытых стыков, трещин или разорванных нитей корда, определяемых визуально. При этом допускается ПРБП.
<a id="p100448"></a>8.2.4 Давление в шине, измеренное через 15 - 25 мин после окончания испытания на выносливость по [7.1.4](#p100311), должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в [7.1.3.1](#p100300).

#### <a id="p100449"></a>8.3 Высокоскоростное испытание

<a id="p100450"></a>8.3.1 После высокоскоростного испытания по [7.2](#p100320) при отсутствии необратимой деформации испытательного обода и вентиля и потери давления в шине не должно быть отслоения протектора, расслоений в боковине, в каркасе, отслоений корда, герметичного слоя, расслоения в брекере или в борту, выкрошивания резины (включая ПРБП), открытых стыков, трещин или разорванных нитей корда, определяемых визуально. Для шин, испытанных при скорости 300 км/ч (категория скорости Y) или выше, допускается образование пузырей на поверхности протектора из-за локального накопления тепла в испытательном барабане.
<a id="p100451"></a>8.3.2 Давление в шине, измеренное через 15 - 25 мин после окончания высокоскоростного испытания по [7.2](#p100320), должно быть не менее 95% от начального давления, указанного в [7.2.2.1](#p100333).





<div align="right">

<a id="p100452"></a>Приложение A

</div>

(справочное)

<div align="center">

<a id="p100453"></a>**УСЛОВИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ШИН, В МАРКИРОВКЕ КОТОРЫХ**<br>
**НЕ УКАЗАНЫ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ**

</div>


<a id="p100454"></a>A.1 Общие положения
<a id="p100455"></a>В настоящем приложении приведена дополнительная информация по условиям высокоскоростных испытаний шин, в маркировке которых не указаны условия эксплуатации.
<a id="p100456"></a>Высокоскоростное испытание диагональных или диагонально-опоясанных шин проводят по [5.2](#p100110).
<a id="p100457"></a>Высокоскоростное испытание радиальных шин без маркировки ZR проводят по [7.2.3](#p100360).
<a id="p100458"></a>Высокоскоростное испытание радиальных шин с маркировкой ZR проводят по [7.2.4](#p100383), и, если применимо, испытание по [A.2.2.4](#p100501).
<a id="p100459"></a>Ниже приведены дополнительные условия.
<a id="p100460"></a>A.2 Условия испытаний
<a id="p100461"></a>A.2.1 Давление в шине
<a id="p100462"></a>Давление в шине (см. [5.2.2.1](#p100114) и [7.2.2.1](#p100333)) должно соответствовать приведенному в [таблице A.1](#p100464).

<a id="p100463"></a>Таблица A.1

<div align="right">

<a id="p100464"></a>Испытательное давление в шине

</div>



<table>
<colgroup><col width="54%"><col width="46%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100465"></a>Тип шины</td><td><a id="p100466"></a>Испытательное давление, кПа</td></tr>
<tr><td><a id="p100467"></a>ZR</td><td><a id="p100468"></a>320</td></tr>
<tr><td><a id="p100469"></a>Радиальная</td><td><a id="p100470"></a>280</td></tr>
<tr><td><a id="p100471"></a>Диагональная или диагонально-опоясанная:</td><td rowspan="2"><a id="p100472"></a>230</td></tr>
<tr><td><a id="p100473"></a>4PR или LR B</td></tr>
<tr><td><a id="p100474"></a>6PR или LR C</td><td><a id="p100475"></a>270</td></tr>
<tr><td><a id="p100476"></a>8PR или LR D</td><td><a id="p100477"></a>300</td></tr>
</table>


<a id="p100478"></a>A.2.2 Допустимая нагрузка/категория скорости
<a id="p100479"></a>A.2.2.1 Допустимая нагрузка должна соответствовать документу изготовителя шины (или приведена на боковине шины) с указанием категории скорости, приведенной в [таблице A.2](#p100481).

<div align="right">

<a id="p100480"></a>Таблица A.2

</div>


<div align="center">

<a id="p100481"></a>Категории скорости

</div>



<table>
<colgroup><col width="54%"><col width="46%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100482"></a>Тип шины</td><td><a id="p100483"></a>Категория скорости, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100484"></a>ZR</td><td><a id="p100485"></a>&gt; 240 <sup><a href="#p100495">a</a></sup></td></tr>
<tr><td><a id="p100486"></a>Радиальная</td><td><a id="p100487"></a>170</td></tr>
<tr><td><a id="p100488"></a>Диагональная или диагонально-опоясанная (код диаметра обода):</td><td rowspan="2"><a id="p100489"></a>120</td></tr>
<tr><td><a id="p100490"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100491"></a>12</td><td><a id="p100492"></a>140</td></tr>
<tr><td><a id="p100493"></a>&gt;= 13</td><td><a id="p100494"></a>150</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100495"></a><sup>a</sup> Максимальная скорость должна быть согласована с изготовителем шин.</td></tr>
</table>


<a id="p100496"></a>A.2.2.2 Испытательная нагрузка (см. [5.2.3.3](#p100162), [7.2.3.3](#p100363) или [7.2.4.3](#p100386) в зависимости от типа шины) должна составлять 80% от максимально допустимой нагрузки (см. [A.2.2.1](#p100479)).
<a id="p100497"></a>A.2.2.3 Начальная скорость испытания для шин без маркировки скорости:
<a id="p100498"></a>a) для диагональных или диагонально-опоясанных шин равна указанной категории скорости, уменьшенной по [5.2.3.6](#p100175);
<a id="p100499"></a>b) для радиальных шин без маркировки ZR равна 140 км/ч, как указано в [7.2.3.8](#p100368);
<a id="p100500"></a>c) для шин с маркировкой ZR равна указанной категория скорости, уменьшенной по [7.2.4.6](#p100399).
<a id="p100501"></a>A.2.2.4 Для шин с маркировкой ZR и шин, пригодных для скорости свыше 300 км/ч, проводят два отдельных высокоскоростных испытания на двух образцах одного и того же типа.
<a id="p100502"></a>Первое испытание проводят, как указано для радиальных шин категории скорости Y по [7.2.4](#p100383), с испытательной нагрузкой, составляющей 80% от максимально допустимой для эксплуатации при скорости 300 км/ч.
<a id="p100503"></a>Второе испытание для оценки максимальных эксплуатационных характеристик проводят на втором образце по приведенной ниже методике на испытательном барабане диаметром 2,0 или 1,7 м. Максимальная испытательная скорость:
- <a id="p100504"></a>при использовании барабана диаметром 1,7 м равна максимальной скорости, разрешенной для шины, минус 10 км/ч;
- <a id="p100505"></a>при использовании барабана диаметром 2,0 м равна максимальной скорости, разрешенной для шины.
<a id="p100506"></a>Прикладывают испытательную нагрузку, равную 80% от нагрузки, допускаемой для работы при максимальной скорости. Доводят скорость испытательного барабана до максимальной в течение 10 мин. Испытывают шину при максимальной скорости испытательного барабана в течение 5 мин.





<div align="right">

<a id="p100507"></a>Приложение ДА<br>
(справочное)

</div>


<a id="p100508"></a>СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ

<div align="center">

**И СТАНДАРТОВ АСТМ НАЦИОНАЛЬНЫМ СТАНДАРТАМ**

<a id="p100509"></a>**Таблица ДА.1**

</div>



<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="16%"><col width="52%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100510"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100511"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100512"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100513"></a>ISO 4223-1:2017</td><td><a id="p100514"></a>-</td><td><a id="p100515"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p100516"></a>ASTM F414-15</td><td><a id="p100517"></a>-</td><td><a id="p100518"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p100519"></a>ASTM F2663-15</td><td><a id="p100520"></a>-</td><td><a id="p100521"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100522"></a>&lt;*&gt; Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его принятия рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта.</td></tr>
</table>







## <a id="p100523"></a>БИБЛИОГРАФИЯ



| <a id="p100524"></a>[1] | <a id="p100525"></a>United Nations Global Technical Regulation No. 16, United Nations Global Technical Regulation on Tyres, ECE/TRANS/180/Add.16/Amend.2, 2020 (Глобальные технические правила ООН по шинам) |
| --- | --- |







<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100526"></a>УДК 678.065:678.016:006.354</td><td><a id="p100527"></a>ОКС 83.160.10</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100528"></a>Ключевые слова: шины для легковых автомобилей, контроль, характеристики шин, лабораторные методы испытаний</td></tr>
</table>




<a id="p100529"></a>

---