ГОСТ Р 71792-2024. Национальный стандарт Российской Федерации. Характеристики масс самолетов. Термины и определения
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 13.11.2024 № 1665-ст)
Примечание
Документ введен в действие с 01.01.2025.
Приказом Федерального агентства
по техническому регулированию
и метрологии
от 13 ноября 2024 г. № 1665-ст
1 января 2025 года
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт „Центр“ (ФГУП „ВНИИ „Центр“)»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 ноября 2024 г. № 1665-ст
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)
Введение
Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области характеристик масс самолета, применяемых при проектировании, а также его изготовлении, эксплуатации и оценке летно-технических и экономических характеристик.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Не рекомендуемые к применению термины-синонимы приведены в круглых скобках после стандартизованного термина и обозначены пометой «Нрк».
Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два (три, четыре) термина, имеющие общие терминоэлементы. В алфавитном указателе данные термины приведены отдельно с указанием номера статьи.
Приведенные определения можно, при необходимости, изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.
В случаях, когда в термине содержатся все необходимые и достаточные признаки понятия, определение не приводится и вместо него ставится прочерк.
Пояснения к терминам, приведенным в стандарте, даны в приложении А. Взаимосвязь основных составляющих массы самолета приведена в приложении Б (см. рисунок Б.1 и таблицу Б.1).
Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их синонимы — курсивом.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области характеристик масс самолета, применяемых при проектировании, а также его изготовлении, эксплуатации и оценке летно-технических и экономических характеристик.
Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области авиационной техники, входящих в сферу действия работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.
2 Термины и определения
1 гарантируемая масса: Максимальное значение массы изделия, согласованное с заказчиком.
2 проектная масса самолета: Масса, на основании которой формируются все проектные характеристики и параметры самолета.
3 резерв массы: Величина, принимаемая руководителем проекта <*>, обеспечивающая непревышение гарантируемой массы.
4 лимитная масса: Максимальная масса, установленная руководителем проекта <*> для разработки данного изделия.
<*> Как правило, руководителем проекта по созданию новых (перспективных) самолетов, а также систем и комплексов самолета в целом является генеральный конструктор, а руководителем проекта по созданию изделий, входящих в их состав — главный конструктор конкретной системы (комплекса) самолета.
5 чертежная масса: Масса, указанная в чертеже.
Примечание — Для бесчертежных деталей под чертежной массой понимается масса, указанная в спецификации.
6 фактическая масса: Масса изделия, изготовленного в полном соответствии с чертежом, определяемая взвешиванием.
7 текущая масса: Суммарная масса, состоящая из фактической массы изделий, изготовленных в производстве, чертежной массы изделий, не изготовленных в производстве, и лимитной массы изделий, на которые не выпущены чертежи.
8 технологическая масса: Масса изделия в состоянии технологической готовности, определяемая взвешиванием.
9 функциональная масса: Сумма собственной массы устанавливаемого готового изделия, массы элементов его крепления, массы жидкостей и газов, дополнительной массы смежных систем и массы усилений конструкции для установки данного изделия.
10 расчетная взлетная масса самолета: Максимальная масса самолета в начале его разбега в условиях нормальной эксплуатации, при которой обеспечивается выполнение тактико-технических требований/технического задания.
11 расчетная полетная масса самолета: Масса, равная расчетной взлетной массе за вычетом наименьшего количества топлива, израсходованного до момента достижения той или иной конфигурации или высоты полета.
12 расчетная посадочная масса самолета: Масса, соответствующая требованиям прочности конструкции.
Примечание — Расчетная посадочная масса самолета устанавливается изготовителем.
13 рулежная масса: Масса самолета, равная сумме взлетной массы и запаса топлива, расходуемого на опробование двигателей и руление на старт.
14 взлетная масса самолета: Масса самолета в момент начала движения при взлете.
15 нормальная взлетная масса самолета: Взлетная масса самолета, при которой обеспечивается выполнение тактико-технических требований, заданных для основного варианта применения.
16 максимальная взлетная масса самолета: Наибольшая взлетная масса, допускаемая при эксплуатации самолета с учетом ограничений, обусловленных прочностью, аэродинамикой, безопасностью взлета и последующего полета, при взлете в заданных для этой массы условиях базирования.
17 предельная взлетная масса самолета (Нрк. перегрузочная взлетная масса самолета): Наибольшая взлетная масса самолета, допускаемая для ограниченного количества полетов с введением дополнительных ограничений на условия эксплуатации и режимы полета.
18 полетная масса самолета: Масса самолета в полете до момента достижения той или иной конфигурации или высоты полета.
19 максимальная полетная масса самолета: Наибольшая полетная масса, допускаемая при эксплуатации самолета без ограничений на количество полетов с учетом ограничений по прочности, аэродинамике и безопасности полета.
20 предельная полетная масса самолета: Наибольшая полетная масса самолета, допускаемая для ограниченного количества полетов с введением дополнительных ограничений на условия эксплуатации и режимы полета.
21 посадочная масса самолета: Масса самолета при посадке.
22 нормальная посадочная масса самолета: Наибольшая из посадочных масс самолета, допустимых без ограничений по количеству посадок во всех основных вариантах применения самолета.
23 максимальная посадочная масса самолета: Наибольшая посадочная масса, допускаемая при эксплуатации самолета в заданных для этой массы условиях базирования.
Примечание - Максимальная посадочная масса не может превышать расчетную посадочную массу, принимаемую в расчетах на прочность конструкции самолета.
24 предельная посадочная масса самолета: Наибольшая посадочная масса самолета, допустимая в отдельных случаях.
1 Предельная посадочная масса не может превышать расчетную посадочную массу, принимаемую в расчетах на прочность конструкции самолета.
2 Количество посадок самолетов с предельной посадочной массой не может превышать количества посадок, устанавливаемого Нормами прочности.
25 масса пустого самолета: Масса самолета в пустом состоянии.
Примечание - В массу пустого самолета включают массу планера, силовой установки и всего установленного на самолете оборудования, имеющего фиксированное размещение.
26 базовая масса пустого самолета: Масса пустого самолета без учета массы целевого оборудования.
27 максимальная масса самолета без топлива: Суммарная масса пустого самолета, снаряжения и максимальной коммерческой нагрузки.
28 масса снаряжения самолета: --.
29 масса коммерческой нагрузки: Общая масса перевозимых грузов, почты, пассажиров, их багажа и ручной клади.
Примечание - В ряде случаев вместо понятия «коммерческая нагрузка» применяют понятие «целевая нагрузка» (например, при выполнении полетов, не связанных с получением материальной выгоды).
30 максимальная коммерческая нагрузка: Наибольшая коммерческая нагрузка, ограниченная вместимостью багажно-грузовых отсеков, количеством пассажирских мест и прочностью конструкции.
31 масса снаряженного самолета: Суммарная масса пустого самолета и снаряжения.
32 масса аэронавигационного запаса топлива: Масса резерва топлива сверх расчетного количества на маршрут, предназначенная для непредвиденных затрат топлива.
Примечание - Непредвиденные затраты топлива могут быть вызваны случайными отклонениями от заданного маршрута, ожиданием разрешения на посадку, вынужденным полетом на запасной аэродром, обходом грозовых облаков, изменением скорости ветра и другими обстоятельствами.
33 масса невырабатываемого остатка топлива: Масса топлива, остающегося в топливной системе, определяемая по результатам испытаний на расходование топлива.
34 масса несливаемого остатка топлива: Масса топлива, остающегося в топливной системе после выработки и слива топлива.
35 относительная масса частей самолета: Отношение массы данной части самолета или агрегата к максимальной взлетной массе самолета.
36 весовая отдача по полной [полезной, коммерческой, боевой] нагрузке: Отношение массы полной [полезной, максимальной коммерческой, максимальной боевой] нагрузки к максимальной взлетной массе самолета.
37 весовая отдача по топливу: Отношение максимальной массы топлива к максимальной взлетной массе самолета.
Алфавитный указатель терминов
| масса аэронавигационного запаса топлива | 32 |
|---|---|
| масса гарантируемая | 1 |
| масса коммерческой нагрузки | 29 |
| масса лимитная | 4 |
| масса невырабатываемого остатка топлива | 33 |
| масса несливаемого остатка топлива | 34 |
| масса пустого самолета | 25 |
| масса пустого самолета базовая | 26 |
| масса рулежная | 13 |
| масса самолета без топлива максимальная | 27 |
| масса самолета взлетная | 14 |
| масса самолета взлетная максимальная | 16 |
| масса самолета взлетная нормальная | 15 |
| масса самолета взлетная перегрузочная | 17 |
| масса самолета взлетная предельная | 17 |
| масса самолета взлетная расчетная | 10 |
| масса самолета полетная | 18 |
| масса самолета полетная максимальная | 19 |
| масса самолета полетная предельная | 20 |
| масса самолета полетная расчетная | 11 |
| масса самолета посадочная | 21 |
| масса самолета посадочная максимальная | 23 |
| масса самолета посадочная нормальная | 22 |
| масса самолета посадочная предельная | 24 |
| масса самолета посадочная расчетная | 12 |
| масса самолета проектная | 2 |
| масса снаряжения самолета | 28 |
| масса снаряженного самолета | 31 |
| масса текущая | 7 |
| масса технологическая | 8 |
| масса фактическая | 6 |
| масса функциональная | 9 |
| масса частей самолета относительная | 35 |
| масса чертежная | 5 |
| нагрузка коммерческая максимальная | 30 |
| отдача весовая по боевой нагрузке | 36 |
| отдача весовая по коммерческой нагрузке | 36 |
| отдача весовая по полезной нагрузке | 36 |
| отдача весовая по полной нагрузке | 36 |
| отдача весовая по топливу | 37 |
| резерв массы | 3 |
ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИВЕДЕННЫМ В СТАНДАРТЕ
А.1 Статьи 16 «Максимальная взлетная масса самолета», 19 «Максимальная полетная масса самолета» и 23 «Максимальная посадочная масса самолета»
Понятие «масса, допускаемая при эксплуатации» равнозначно понятию «масса, допускаемая как в основных, так и в дополнительных вариантах применения».
А.2 Статьи 19 «Максимальная полетная масса самолета» и 20 «Предельная полетная масса самолета»
Если конструкцией самолета предусмотрена возможность его дозаправки или дозагрузки в полете, то максимальную и предельную полетные массы самолета определяют с учетом такой возможности.
А.3 Статья 23 «Максимальная посадочная масса самолета»
Под максимальной посадочной массой понимают наибольшую массу, имея которую, самолет может приземлиться ввиду конструктивных или эксплуатационных ограничений.
В реальных условиях эксплуатации посадочная масса самолета меньше максимальной посадочной массы, поскольку учитываются требования к длине посадочной полосы, к набору высоты (углу атаки) в случае прерывания посадки, к эксплуатационным характеристикам самолета для заданной высоты и температуры и т.д.
Если полет был непродолжительным (например, необходима аварийная посадка сразу после взлета), то может потребоваться сброс топлива для снижения посадочной массы.
В иностранной документации для обозначения максимальной посадочной массы используют аббревиатуру «MLW» (Maximum Landing Weight)».
А.4 Статьи 25 «Масса пустого самолета» и 26 «Базовая масса пустого самолета»
Установленное на самолете оборудование, имеющее фиксированное размещение, подразделяют на общее оборудование, входящее в состав всех вариантов применения самолета, и на целевое оборудование, предназначенное для выполнения задач, связанных с целевым использованием самолета.
К общему оборудованию относят оборудование энергопитания, пилотажно-навигационное оборудование, оборудование управления, связное оборудование и др.
К целевому оборудованию относят пассажирское бортовое и специальное оборудование. Пассажирское бортовое оборудование зависит от вариантов компоновки салонов (видов кресел, межрядного расстояния между креслами), наличия специального оборудования на кухнях и в грузовых помещениях и т.п. Специальное оборудование предназначено для обеспечения особых требований (например, в санитарном варианте самолета за креслами размещают держатели для кислородных баллонов).
А.5 Статья 27 «Максимальная масса самолета без топлива»
В иностранной документации для обозначения максимальной массы самолета без топлива используют аббревиатуру «MZFW» (Maximum Zero Fuel Weight)».
А.6 Статья 28 «Масса снаряжения самолета»
Снаряжение самолета включает в себя:
- экипаж и его багаж, парашюты для экипажа, одежду экипажа и личное снаряжение;
- используемые (расходуемые) в полете жидкости, газы и твердые вещества, включая в т.ч. сливаемое масло маслосистем двигателей и редукторов, имеющих внешние маслосистемы, кислород, бытовую воду, другие химические жидкости;
- бытовое снаряжение;
- аварийно-спасательное снаряжение (см. также А.7);
- служебное снаряжение;
- сливаемую часть невырабатываемых остатков топлива в баках, трубопроводах и агрегатах топливной системы;
- оборудование, не имеющее фиксированного размещения на борту самолета, а также съемные, устанавливаемые для данного варианта применения, элементы конструкции;
- дополнительные топливные баки;
- съемный балласт и испытательную аппаратуру;
- специальное целевое снаряжение.
А.7 Статья 29 «Масса коммерческой нагрузки»
В состав коммерческой нагрузки входят также дополнительные элементы снаряжения, устанавливаемые по требованию заказчика, в т.ч. специальное аварийно-спасательное снаряжение (лодки, плоты, спасательные жилеты, аварийные пайки, ракетницы, ружья и т.п.).
ВЗАИМОСВЯЗЬ ОСНОВНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ МАССЫ САМОЛЕТА