ГОСТ Р 71009-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Правила выбора марок

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 12.10.2023 № 1128-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ПНСТ 397-2020"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/pnst-397-2020" "ПНСТ 397-2020. Предварительный национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Метод определения температурных условий эксплуатации... (утв. и "
  n1["ГОСТ Р 71009-2023"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-71009-2023" "ГОСТ Р 71009-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Правила выбора марок (утв. и введен в д"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 октября 2023 г. № 1128-ст

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

МАТЕРИАЛЫ ВЯЖУЩИЕ НЕФТЯНЫЕ БИТУМНЫЕ

ПРАВИЛА ВЫБОРА МАРОК

Automobile roads of general use. Petroleum-based bitumen binders. Rules of grade selection

ГОСТ Р 71009-2023

ОКС 93.080.20

Дата введения 1 февраля 2024 года

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 октября 2023 г. № 1128-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ДЕЙСТВУЕТ ВЗАМЕН ПНСТ 397-2020

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на битумные нефтяные вяжущие материалы (далее — битумные вяжущие), предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, реконструкции, ремонте покрытий и оснований автомобильных дорог, и устанавливает методику выбора битумных вяжущих, допустимых для применения в различных конструктивных слоях дорожных одежд из асфальтобетона с учетом температурных условий эксплуатации и транспортных нагрузок.

Настоящий стандарт не распространяется на методы определения других проектируемых параметров температурного режима дорожных одежд.

Пример выбора битумных вяжущих приведен в приложении А.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ Р 58400.1 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом температурного диапазона эксплуатации

ГОСТ Р 58400.2 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом транспортных нагрузок

ГОСТ Р 58400.3 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Порядок определения марки

ГОСТ Р 58401.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58829 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Правила выбора марок в зависимости от прогнозируемых транспортных нагрузок и климатических условий эксплуатации на основе дополнительных показателей

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения национального стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 58400.3, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1

3.1.2 расчетные (максимальная и минимальная) температуры слоя: Прогнозируемые эксплуатационные температуры (максимальная и минимальная) конструктивного слоя дорожной одежды.

3.1.3

3.1.4 температурные условия эксплуатации: Прогнозируемый диапазон рабочих температур слоя.

Примечание - Определяется максимальной и минимальной расчетными температурами слоя.

3.1.5 надежность N, %: Вероятность того, что расчетный параметр в течение срока эксплуатации слоя будет соответствовать фактическому.

3.1.6 слой: Конструктивный слой дорожной одежды из асфальтобетона.

Примечание - К слоям могут быть отнесены иные отдельные асфальтобетонные слои дорожной одежды толщиной от 3 см.

3.2 В настоящем стандарте использованы следующие сокращения:

ВМО — Всемирная метрологическая организация;

ВСО — верхний слой основания (дорожной одежды);

ВСП — верхний слой покрытия (дорожной одежды);

НСП — нижний слой покрытия (дорожной одежды).

4 Общие положения

4.1 Для применения в слое указывают (назначают) в проектной, контрактной (договорной) или иной документации (далее — документация) одновременно все допустимые марки битумных вяжущих как по ГОСТ Р 58400.1, так и по ГОСТ Р 58400.2.

Для определения допустимых к применению в слое марок битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.1 применяют следующие параметры:

• скорректированная максимальная расчетная температура слоя с надежностью 98%;
• минимальная расчетная температура слоя с надежностью 98%.

Для определения допустимых к применению в слое марок битумного вяжущего по ГОСТ Р 58400.2 применяют следующие параметры:

• максимальная расчетная температура слоя с надежностью 98%;
• минимальная расчетная температура слоя с надежностью 98%;
• уровень транспортной нагрузки (прогнозируемая нагрузка от транспорта за срок службы конструктивного слоя с учетом условий и характера движения).

Примечание - Значения расчетных температур округляют до 0,1 °C.

4.2 Автомобильную дорогу разделяют на участки по температурным условиями эксплуатации и для каждого участка выбирают метеостанцию.

Температурные условия эксплуатации слоев каждого такого участка принимают равными температурным условиям эксплуатации в точке расположения выбранной метеостанции.

Примечание - Рекомендуется при разделении автомобильной дороги на участки по температурным условиям эксплуатации стремиться получать наиболее протяженные участки.

Для разделения автомобильной дороги на участки по температурным условиям эксплуатации выполняют следующие действия:

• на оси автомобильной дороги условно отмечают географические точки (включая крайние точки оси), так чтобы расстояние между соседними (смежными) точками по оси не превышало 10 км;
• для каждой точки выбирают из удаленных не более чем на 100 км ближайшую по географическим координатам метеостанцию (метеостанции с географическими координатами указаны в приложении Б).

Примечания

1 При отсутствии в приложении Б метеостанций, расположенных в радиусе до 100 км, допускается использовать статистические данные, полученные с других метеостанций (или систем мониторинга температур), находящихся в данном радиусе от отмеченной точки, при этом предпочтительными являются метеостанции, имеющие индекс ВМО.

2 Если отмеченная точка равноудалена от нескольких метеостанций, допускается выбрать любую из них как ближайшую;

• для каждого участка, ограниченного соседними (смежными) точками, для которых ближайшей является одна и та же метеостанция, выбирают эту метеостанцию;
• для участка, ограниченного соседними (смежными) точками, для которых ближайшими являются различные метеостанции, выбирают любую из этих метеостанций;
• соседние (смежные) участки, для которых выбрана одна и та же метеостанция, объединяют в единый участок.

4.3 При применении отдельного защитного слоя или отдельных слоев износа их наличие не учитывают, а за поверхность автомобильной дороги принимают поверхность ВСП. Для данных слоев допускается назначать те же марки битумных вяжущих, что и для ВСП.

4.4 Максимальную и минимальную расчетные температуры ВСП с надежностью 98% выбирают по таблице Б.1 приложения Б либо определяют в соответствии с 5.4 и 5.6 с применением следующих основных исходных данных, полученных с выбранной для участка автомобильной дороги метеостанции:

• статистические данные по суточным максимальным температурам воздуха за 24-летний период;
• статистические данные по годовым минимальным температурам воздуха за 24-летний период.

Примечание — Рекомендуется использование базы климатических данных [1]. При частичном отсутствии климатических данных за 24-летний период допускается не учитывать года из этого периода с недостающими данными, при этом для определения температурных условий эксплуатации должны быть использованы климатические данные не менее чем за 15 лет.

4.5 Максимальную расчетную температуру конструктивных слоев, расположенных на глубине от поверхности дороги (НСП и ВСО), определяют в соответствии с 5.4.

4.6 Скорректированную максимальную расчетную температуру слоя определяют в соответствии с 5.5.

4.7 Минимальную расчетную температуру слоев, расположенных на глубине, определяют в соответствии с 5.6.

4.8 Допускается на основании опыта строительства в регионе проектирования, экономической целесообразности и при сокращенном сроке службы слоя (12 и менее лет) при определении минимальной расчетной температуры вместо надежности N = 98% выбирать надежность № от 85% до 97%. Для этого в формуле (11) значение TM98 заменяют на TMN. Значения средних минимальных годовых температур воздуха Tmin и значения их стандартных отклонений s выбирают по таблице В.1 приложения В. Значения аргумента функции стандартного нормального распределения Z выбирают по таблице 1.

Таблица 1

Значения аргумента функции стандартного нормального распределения Z для надежности N

5 Определение температурных условий эксплуатации и транспортных нагрузок

5.1 Определение прогнозируемой скорости транспортного потока

Прогнозируемую среднюю скорость транспортного потока (при отсутствии фактических данных) рекомендуется принимать:

• свыше 70 км/ч — на автомобильных дорогах вне населенных пунктов;
• от 20 до 70 км/ч — на автомобильных дорогах в населенных пунктах;
• ниже 20 км/ч — в местах стоянок, парковок и в других аналогичных участках.

Примечание - Допускается увеличивать или снижать прогнозируемую среднюю скорость транспортного потока на отдельных участках автомобильных дорог при наличии соответствующих обоснований, которые рекомендуется указывать в документации.

5.2 Определение уровня транспортной нагрузки при определении допустимых для применения битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.1

Уровень транспортной нагрузки для участка автомобильной дороги определяется условиями движения и прогнозируемой средней скоростью транспортного потока.

Условия движения для участка автомобильной дороги определяют по суммарному количеству приложений расчетной нагрузки АК-11,5 за 24-летний срок службы конструктивного слоя дорожной одежды в соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019 (пункт 4.1).

Примечание — Если расчет дорожной одежды выполняют на нагрузку АК-10 или на любую другую нагрузку, отличную от АК-11,5, то количество приложений расчетных нагрузок АК-11,5 вычисляют в соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019 (приложение А).

Суммарное количество приложений расчетной нагрузки рассчитывают из условий работы асфальтобетона в конструкции 365 дней в году.

5.3 Определение уровня транспортной нагрузки при определении допустимых для применения битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.2

Уровень транспортной нагрузки для участка автомобильной дороги подразделяют на четыре типа (S, H, V и E).

Уровень транспортной нагрузки определяют в зависимости от количества приложений расчетной нормативной нагрузки и прогнозируемой средней скорости транспортного потока в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Уровни транспортной нагрузки

Количество приложений расчетной нагрузки АК-11,5 определяют суммарно за 24-летний срок службы конструктивного слоя дорожной одежды и рассчитывают из условий работы асфальтобетона в конструкции 365 дней в году.

5.4 Определение максимальной расчетной температуры слоя

5.4.1 Определение максимальной расчетной температуры ВСП

Используя статистические данные по суточным максимальным температурам воздуха за 24-летний период, полученные с выбранной метеостанции, определяют суточные градусы T за каждый календарный день, °C, в период с марта по ноябрь включительно, по формуле

T = Tmax — 10, (1)

где Tmax — максимальная суточная температура воздуха (за календарный день), °C.

Суточные градусы T для дней, в которых максимальные суточные температуры воздуха не превышают 10 °C, принимают равными нулю.

Для каждого календарного года вычисляют годовые градусы Gi, тыс. °C, как суммарное количество суточных градусов T за все дни в году, в период с марта по ноябрь включительно. Далее вычисляют среднее значение годовых градусов DD, тыс. °C, за 24-летний период по формуле

DD = \sum_{i = 1}^{a} \frac{G_{i}}{a} , (2)

где a — период использованных статистических данных, лет (для 24-летнего периода a = 24).

Примечание — При использовании климатических данных менее чем за 24 года, в формуле (2) значение a выбирают равным соответствующему количеству лет.

Исходную максимальную расчетную температуру ВСП Tисх, °C, вычисляют по формуле

Tисх = 48,2 + 14DD — 0,96DD2 — 2RD, (3)

где DD — среднее значение годовых градусов, тыс. °C;

RD — условный параметр допустимых деформаций за срок службы слоя (принимается равным 13).

Годовой коэффициент вариации максимальной расчетной температуры ВСП CVPG, %, вычисляют по формуле

CVPG = 0,000034·(Lat — 20)2·RD2, (4)

где Lat — географическая широта участка расположения дороги, град;

RD — условный параметр допустимых деформаций за срок службы слоя (принимается равным 13).

Максимальную расчетную температуру ВСП с надежностью 98% T98, °C, вычисляют по формуле

T_{98} = T_{\text{исх}} + Z \cdot T_{\text{исх}} \cdot \frac{CVPG}{100} , (5)

где Tисх — исходная максимальная расчетная температура слоя, °C;

CVPG — годовой коэффициент вариации максимальной расчетной температуры, %;

Z — табличное значение аргумента функции стандартного нормального распределения, соответствующее надежности 98% (принимают равным 2,055).

5.4.2 Определение максимальной расчетной температуры слоя, расположенного на глубине от поверхности дороги (НСП и ВСО)

Максимальную расчетную температуру слоя (расположенного на глубине от поверхности автомобильной дороги) с надежностью 98% T(H)98, °C, рассчитывают по формуле

T(H)98 = T98 — KH, (6)

где T98 — максимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C;

KH — значение коррекции, равное [15,14 \cdot log_{10}(\frac{H}{45} + 1)] , °C;

H — глубина поверхности слоя от поверхности автомобильной дороги, мм.

Значения коррекции KH, соответствующие выборочным возможным глубинам H поверхности слоя от поверхности автомобильной дороги, представлены в таблице 3.

Таблица 3

Значения коррекции KH, соответствующие выборочным возможным глубинам H

5.5 Определение скорректированной максимальной расчетной температуры слоя

5.5.1 Определение скорректированной максимальной расчетной температуры ВСП

Скорректированную максимальную расчетную температуру ВСП с надежностью 98% TK98, °C, вычисляют по формуле

TK98 = T98 + k, (7)

где T98 — максимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C;

k — значение коррекции в соответствии с таблицей 4.

5.5.2 Определение скорректированной максимальной расчетной температуры слоя, расположенного на глубине от поверхности дороги (НСП и ВСО)

Скорректированную максимальную температуру слоя (расположенного на глубине от поверхности дороги) с надежностью 98% TK(H)98, °C, вычисляют по формуле

TK(H)98 = T(H)98 + k, (8)

где T(H)98 — максимальная расчетная температура слоя с надежностью 98%, °C;

k — значение коррекции в соответствии с таблицей 4;

H — глубина поверхности слоя от поверхности автомобильной дороги, мм.

Таблица 4

Значения коррекции k в зависимости от условий движения и прогнозируемой средней скорости транспортного потока

5.6 Определение минимальной расчетной температуры для ВСП и слоев, расположенных на глубине (НСП и ВСО)

Используя полученные с метеостанции статистические данные, определяют минимальные годовые температуры воздуха Ti, °C, за 24-летний период. Далее вычисляют среднее значение минимальных годовых температур Tmin по формуле

T_{min} = \sum_{i = 1}^{24} \frac{T_{i}}{24} . (9)

Стандартное отклонение минимальных годовых температур воздуха s вычисляют по формуле

s = \sqrt{\sum^{n} i = 1 \frac{(T_{i} - T_{min})^{2}}{n - 1}} , (10)

где n — количество лет наблюдений (n = 24 для 24-летнего периода);

Ti — минимальная годовая температура в i-й год наблюдения, °C;

Tmin — среднее значение минимальных годовых температур воздуха, °C.

Минимальную расчетную температуру ВСП с надежностью 98% TM98, °C, определяют по формуле

TM98 = -1,56 + 0,72Tmin — 0,004(Lat)2 + 6,26log10(H + 25) -

• Z·(4,4 + 0,52·s2)0,5, (11)

где Tmin — среднее значение минимальных годовых температур воздуха, °C;

Lat — географическая широта участка расположения дороги, град;

H — глубина поверхности слоя от поверхности автомобильной дороги, мм (для ВСП H = 0);

Z — табличное значение аргумента функции стандартного нормального распределения, соответствующее надежности 98% и равное 2,055;

s — стандартное отклонение минимальных годовых температур.

Минимальную расчетную температуру слоя, расположенного на глубине H с надежностью 98% TM(H)98, °C, определяют по формуле

TM(H)98 = TM98 + FH, (12)

где TM98 — минимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C;

FH — значение коррекции, равное [6,26 \cdot log_{10}(\frac{H}{25} + 1)] , °C.

Значения коррекции FH, соответствующие выборочным возможным глубинам поверхности слоя от поверхности автодороги, представлены в таблице 5.

Таблица 5

Значения коррекции F, соответствующие выборочным возможным глубинам H

6 Методика выбора битумных вяжущих, допустимых для применения в слоях

6.1 Назначение допустимых к применению в слое битумных вяжущих

6.1.1 В документации указывают (назначают) для каждого слоя одновременно все допустимые к применению марки битумных вяжущих как по ГОСТ Р 58400.2, так и по ГОСТ Р 58400.1.

6.1.2 Допустимыми к применению слое являются все марки битумных вяжущих PG X(Z) Y по ГОСТ Р 58400.2, одновременно удовлетворяющие следующим условиям:

• верхнее значение марки X больше, чем значение расчетной максимальной температуры слоя с надежностью 98%;
• нижнее значение марки Y меньше, чем значение расчетной минимальной температуры слоя с надежностью 98%;
• тип марки Z не ниже, чем тип уровня транспортной нагрузки на участке автодороги.

Примечание - Значения марок X выбирают из значений от 34 до 70 с шагом в 6 единиц. Значения марок Y выбирают из значений от минус 4 до минус 52 с шагом в 6 единиц. Типы марок выбирают из: S, H, V и E.

Из допустимых к применению в слое марок PG X(Z) Y по ГОСТ Р 58400.2, с минимальным диапазоном эксплуатации и минимальным типом марки является марка PG X(Z) Y с минимальной шириной диапазона R (значение R = X — Y) и с типом марки Z, соответствующим типу уровня транспортной нагрузки слоя.

Примечание - Не допускается применение марок с нижним значением ниже минус 52, для этого (в случае, если расчетная минимальная температура слоя ниже минус 52 °C) верхнее значение допустимой к применению марки Y принимают равным минус 52.

В документацию вносят запись в краткой форме, используя значение марки минимальным диапазоном эксплуатации и минимальным типом марки PG X(Z) Y.

Запись в краткой форме: «допустимы к применению марки от PG X(Z) Y».

6.1.3 Допустимыми к применению в слое (с учетом фактической марки) являются все марки битумного вяжущего по ГОСТ Р 58400.1 с фактической маркой PG X Y (ФАКТ), одновременно удовлетворяющие следующим условиям:

• верхнее значение фактической марки X (ФАКТ) больше, чем значение скорректированной расчетной максимальной температуры слоя с надежностью 98%;
• нижнее значение фактической марки Y (ФАКТ) меньше, чем значение расчетной минимальной температуры слоя с надежностью 98%.

Примечание - Для марок PG X Y (ФАКТ) значения X (ФАКТ) и Y (ФАКТ) округляют до 0,1.

Из допустимых к применению в ВСП с минимальным диапазоном эксплуатации является фактическая марка PG X Y (ФАКТ), где X = TK98 + 0,1; Y = TM98 — 0,1.

Из допустимых к применению в НСП и ВСО с минимальным диапазоном эксплуатации является фактическая марка PG X Y (ФАКТ), где X = TK(H)98 + 0,1; Y = TM(H)98 — 0,1.

6.1.4 Допустимыми к применению в слое являются марки битумного вяжущего PG X Y по ГОСТ Р 58400.1 (без учета фактической марки), одновременно удовлетворяющие следующим условиям:

• верхнее значение марки X больше, чем значение скорректированной расчетной максимальной температуры слоя с надежностью 98%;
• нижнее значение марки Y меньше, чем значение расчетной минимальной температуры слоя с надежностью 98%.

Примечание - Для марок PG X Y значения X выбирают из значений от 34 до 82 с шагом в 6 единиц. Значения Y выбирают из значений от минус 4 до минус 52 с шагом в 6 единиц.

Из допустимых к применению в слое марок по ГОСТ Р 58400.1 (без учета фактической марки) с минимальным диапазоном эксплуатации является марка PG X Y с минимальной шириной диапазона R (значение R = X — Y).

Примечание - Не допускается применение марок с верхним значением более 82 и нижним значением ниже минус 52. Для этого в случае, если значение скорректированной расчетной максимальной температуры слоя выше 82 °C, верхнее значение допустимой к применению марки X принимают равным 82, и если расчетная минимальная температура слоя ниже минус 52 °C, верхнее значение допустимой к применению марки Y принимают равным минус 52.

6.1.5 В документацию вносят запись в краткой форме, используя значения допустимых к применению марок с минимальным диапазоном эксплуатации PG X Y и PG X Y (ФАКТ).

Запись в краткой форме: «допустимы к применению марки от PG X Y (ФАКТ) и от PG X Y».

6.1.6 Допускается в ВСО вместо битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.1 применение битумов по ГОСТ Р 58829, одновременно удовлетворяющих следующим условиям:

• значение скорректированной максимальной расчетной температуры эксплуатации битума с учетом условий движения на участке автомобильной дороги выше, чем максимальная расчетная температура ВСО с надежностью 98%;
• марка битума соответствует требованиям, указанным в ГОСТ 33133-2014 (таблица 1, основные показатели).

7 Правила оформления результатов

Результат выбора допустимых к применению в слое битумных вяжущих оформляют в виде документа, который должен содержать:

• дату и наименование организации, проводившей определение;
• ссылку на настоящий стандарт;
• информацию о расположении участка автомобильной дороги;
• идентификацию выбранной метеостанции (наименование, индекс ВМО, координаты расположения);
• информацию об уровне транспортной нагрузки и прогнозируемой средней скорости транспортного потока;
• характеристики конструктивного слоя дорожной одежды — наименование и глубину залегания;
• информацию о происхождении исходных климатических данных по температурам воздуха, если такие данные были использованы (наименование источника, его расположение, годы наблюдений и т.д.);
• надежность, %;
• расчетную максимальную температуру слоя;
• скорректированную максимальную расчетную температуру слоя;
• минимальную расчетную температуру слоя;
• информацию о допустимых к применению в слое марках битумных вяжущих (допускается запись в краткой форме).

Приложение А (обязательное)

ПРИМЕР ВЫБОРА БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ

А.1 Исходные данные

Расположение автомобильной дороги:

• начало участка: ПК 2238; 55.63983, 42.02267;
• конец участка: ПК 2871; 55.5346, 42.95768.

Заданная надежность — 98%.

Характеристики конструктивных слоев дорожной одежды:

• толщина ВСП — 50 мм;
• глубина залегания НСП — 50 мм от поверхности автодороги, толщина НСП — 80 мм;
• глубина залегания ВСО — 130 мм от поверхности автодороги.

Эксплуатационные характеристики:

• прогнозируемая средняя скорость транспортного потока на участке автодороги — более 70 км/ч;
• прогнозируемые условия движения на участке автодороги — экстремально тяжелые условия движения (количество приложений расчетной нагрузки АК-11,5 более 11,2 млн за 24-летний период).

На оси автомобильной дороги были условно обозначены точки на расстоянии до 10 км друг от друга. Для всех точек ближайшей по географическим координатам была определена метеостанция «Муром», индекс ВМО 27549 (55.36; 42.02). Таким образом, для участка всей автомобильной дороги была выбрана метеостанция «Муром», и температурные условия эксплуатации автомобильной дороги приняты равными температурным условиям эксплуатации в точке расположения данной метеостанции.

А.2 Определение расчетных параметров для ВСП и выбор марок

По таблице Б.1 для метеостанции «Муром» определяют максимальную расчетную температуру ВСП (при надежности 98%) T98 = 51,9 °C.

Определяют значение коррекции в соответствии с таблицей 4 (для экстремально тяжелых условий движения, при прогнозируемой средней скорости транспортного потока не менее 70 км/ч, значение коррекции k = 15,5 °C).

Определяют скорректированную максимальную расчетную температуру ВСП TK98, °C, с надежностью 98%:

TK98 = T98 + k = 51,9 + 15,5 = 67,4 °C,

где T98 — максимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98% (T98 = 51,9 °C);

k — значение коррекции, равное 15,5 °C.

По таблице Б.1 для метеостанции «Муром» определяют минимальную расчетную температуру ВСП (при надежности 98%), TM98 = -33,3 °C.

Результат выбора допустимых к применению в ВСП битумных вяжущих

Допустимыми к применению в ВСП являются марки битумного вяжущего по ГОСТ Р 58400.1 с фактической маркой PG X Y (ФАКТ), где X >= 67,5 и Y <= -33,4.

Фактическая марка с минимальным диапазоном эксплуатации — PG 67,5-33,4 (ФАКТ).

Примечание - Для марок PG X Y (ФАКТ) значения X (ФАКТ) и Y (ФАКТ) округляют до 0,1.

Также допустимыми к применению в конструктивном слое дорожной одежды (без учета фактической марки) являются марки битумного вяжущего PG X Y по ГОСТ Р 58400.1, где X >= 67,5 и Y <= -33,4.

Примечание - Для марок PG X Y значения X выбирают из значений от 34 до 82 с шагом в 6 единиц, значения Y выбирают из значений от минус 4 до минус 52 с шагом в 6 единиц.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации (без учета фактической марки) — PG 70-34.

Также допустимы к применению марки PG X(Z) Y по ГОСТ Р 58400.2, где X >= 52; Y <= -34; тип марки Z не ниже V.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации и минимальным уровнем транспортной нагрузки — PG 52(V)-34.

Заключение о назначении марок

Допустимы к применению в ВСП марки от PG 67,5-33,4 (ФАКТ), от PG 70-34 и от PG 52(V)-34.

А.3 Определение расчетных параметров для НСП и выбор марок

Определяют максимальную расчетную температуру НСП T(50)98, °C (глубина поверхности слоя от поверхности автодороги 50 мм), с надежностью 98%:

T(50)98 = T98 — K50 = 51,9 — 4,9 = 47 °C,

где T98 — максимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C (T98 = 51,9 °C);

K50 — значение коррекции (глубина поверхности слоя от поверхности автодороги 50 мм) по таблице 3 (K50 = 4,9 °C).

Определяют значение коррекции в соответствии с таблицей 4 (для экстремально тяжелых условий движения, при прогнозируемой средней скорости транспортного потока не менее 70 км/ч, значение коррекции k = 15,5 °C).

Определяют скорректированную максимальную расчетную температуру НСП TK(50)98, °C, с надежностью 98%:

TM(50)98 = T(50)98 + k = 47 + 15,5 = 62,5 °C,

где T(50)98 — максимальная расчетная температура НСП с надежностью 98%, °C [T(50)98 = 47 °C];

k — значение коррекции, равное 15,5 °C.

Определяют минимальную расчетную температуру НСП TM(50)98, °C (глубина поверхности слоя от поверхности автодороги 50 мм), с надежностью 98%:

TM(50)98 = TM98 + F50 = -33,3 + 3,0 = -30,3 °C,

где TM98 — минимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C (TM98 = -33,3 °C);

F50 — значение коррекции по таблице 5 (F50 = 3,0 °C).

Результат выбора допустимых к применению в НСП битумных вяжущих

Допустимыми к применению в НСП являются марки битумного вяжущего по ГОСТ Р 58400.1 с фактической маркой PG X Y (ФАКТ), где X >= 62,6 и Y <= -30,4.

Фактическая марка с минимальным диапазоном эксплуатации — PG 62,6-30,4 (ФАКТ).

Примечание - Для марок PG X Y (ФАКТ) значения X (ФАКТ) и Y (ФАКТ) округляют до 0,1.

Также допустимыми к применению в конструктивном слое дорожной одежды (без учета фактической марки) являются марки битумного вяжущего PG X Y по ГОСТ Р 58400.1, где X >= 62,6 и Y <= -30,4.

Примечание - Для марок PG X Y значения X выбирают из значений от 34 до 82 с шагом в 6 единиц, значения Y выбирают из значений от минус 4 до минус 52 с шагом в 6 единиц.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации (без учета фактической марки) — PG 64-34.

Допустимы к применению марки PG X(Z) Y по ГОСТ Р 58400.2, где X >= 52; Y <= -34; тип марки Z не ниже V.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации и минимальным уровнем транспортной нагрузки — PG 52(V)-34.

Заключение о назначении марок

Допустимы к применению в НСП марки от PG 62,6-30,4 (ФАКТ), от PG 64-34 и от PG 52(V)-34.

А.4 Определение расчетных параметров для ВСО и выбор марок

Определяют максимальную расчетную температуру ВСО T(130)98, °C (глубина поверхности слоя от поверхности автодороги 130 мм), с надежностью 98%:

T(130)98 = T98 — K130 = 51,9 — 8,9 = 43 °C,

где T98 — максимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C (T98 = 51,9 °C);

K130 — значение коррекции по таблице 3 (K130 = 8,9 °C).

Определяют значение коррекции в соответствии с таблицей 4 для экстремально тяжелых условий движения, при прогнозируемой средней скорости транспортного потока не менее 70 км/ч, значение коррекции k = 15,5 °C.

Определяют скорректированную максимальную расчетную температуру ВСО TK(130)98, °C, с надежностью 98%:

TK(130)98 = T(130)98 + k = 43 + 15,5 = 58,5 °C,

где T(130)98 — максимальная расчетная температура ВСО с надежностью 98%, °C [T(130)98 = 43 °C];

k — значение коррекции, равное 15,5 °C.

Определяют минимальную расчетную температуру ВСО TM(130)98, °C (глубина поверхности слоя от поверхности автодороги 130 мм), с надежностью 98%:

TM(130)98 = TM98 + FH = -33,3 + 5,0 = -28,3 °C,

где TM98 — минимальная расчетная температура ВСП с надежностью 98%, °C (TM98 = -33,3 °C);

F130 — значение коррекции по таблице 5 (F130 = 5,0 °C).

Результат выбора допустимых к применению в ВСО битумных вяжущих

Допустимыми к применению в ВСО являются марки битумного вяжущего по ГОСТ Р 58400.1 с фактической маркой PG X Y (ФАКТ), где X >= 58,6 и Y <= -28,4.

Фактическая марка с минимальным диапазоном эксплуатации — PG 58,6-28,4 (ФАКТ).

Примечание - Для марок PG X Y (ФАКТ) значения X (ФАКТ) и Y (ФАКТ) округляют до 0,1.

Также допустимыми к применению в конструктивном слое дорожной одежды (без учета фактической марки) являются марки битумного вяжущего PG X Y по ГОСТ Р 58400.1, где X >= 58,6 и Y <= -28,4.

Примечание - Для марок PG X Y значения X выбирают из значений от 34 до 82 с шагом в 6 единиц. Значения Y выбирают из значений от минус 4 до минус 52 с шагом в 6 единиц.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации (без учета фактической марки) — PG 64-34.

Допустимы к применению марки PG X(Z) Y по ГОСТ Р 58400.2, где X >= 46; Y <= -34; тип марки Z не ниже V.

Марка с минимальным диапазоном эксплуатации и минимальным уровнем транспортной нагрузки — PG 46(V)-34.

Заключение о назначении марок

Допустимы к применению в ВСО марки от PG 58,6-28,4 (ФАКТ), от PG 64-34 и от PG 46(V)-34.

Приложение Б (обязательное)

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДЛЯ ВЕРХНЕГО СЛОЯ ПОКРЫТИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Расчетные параметры для ВСП с надежностью 98% (максимальная расчетная температура T98 и минимальная расчетная температура TM98) в географических точках расположения метеорологических станций представлены в таблице Б.1 (получены с использованием рекомендованной базы климатических данных [1]).

Таблица Б.1

Приложение В (справочное)

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ)

Дополнительные расчетные параметры в географических точках расположения метеорологических станций представлены в таблице В.1 (получены с использованием рекомендованной базы климатических данных [1]).

Таблица В.1