Библиотека
Скачать PDF

ГОСТ Р 54024-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии · № ГОСТ Р 54024-2010Действующий акт

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 30.11.2010 № 638-ст)

(ред. от 25.12.2019)

Примечание

Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст, введено в действие с 01.06.2020.

Утвержден
и введен в действие
Приказом Федерального
агентства по техническому
регулированию и метрологии
от 30 ноября 2010 г. № 638-ст

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ
НАЗЕМНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКИ БОРТОВОГО
НАВИГАЦИОННО-СВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Global navigation satellite system. Urban passenger
transport dispatcher control systems. Functions, structure
and characteristics of board navigation
and communication equipment

ГОСТ Р 54024-2010

Дата введения
1 декабря 2011 года

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН ОАО «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 «Радионавигация»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 ноября 2010 г. № 638-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом, создаваемые на основе применения глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (ГЛОНАСС).

Настоящий стандарт устанавливает требования к назначению, составу и характеристикам бортового навигационно-связного оборудования, устанавливаемого на транспортные средства, осуществляющие городские и пригородные пассажирские перевозки.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

Ссылка исключена с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

ГОСТ 23544 Жгуты проводов для автотракторного электрооборудования. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

ГОСТ 33991 Электрооборудование автомобильных транспортных средств. Электромагнитная совместимость. Помехи в цепях. Требования и методы испытаний

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

ГОСТ Р 52051-2003. Механические средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ Р 52230-2004. Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

ГОСТ Р 52456-2005. Глобальная навигационная спутниковая система и глобальная система позиционирования. Приемник индивидуальный для автомобильного транспорта. Технические требования

ГОСТ Р 52928-2008. Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения.

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52928, а также следующие термины с соответствующими определениями:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

3.1 абонентский телематический терминал: аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на контролируемые транспортные средства для определения их текущего местоположения и параметров движения, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействия с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

3.2 безопасность перевозки: состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных или растений.

3.3 бортовое навигационно-связное оборудование: элемент системы диспетчерского управления, устанавливаемый на контролируемые транспортные средства и состоящий из абонентского телематического терминала и дополнительного бортового оборудования.

Примечание — Состав дополнительного бортового оборудования определяется в зависимости от целевых задач контролируемого транспортного средства.

3.4 глобальная навигационная спутниковая система: по ГОСТ Р 52928.

3.5 диспетчерский пункт: элемент системы диспетчерского управления, реализующий функции планирования, контроля и оперативного управления транспортными средствами транспортного предприятия.

3.6 диспетчерский центр: элемент системы диспетчерского управления, реализующий функции контроля и координации деятельности транспортного комплекса субъекта РФ или муниципального образования.

Примечание — Диспетчерский центр может выполнять функции диспетчерского пункта.

3.7 диспетчерское управление: централизованный контроль и управление производственными и технологическими процессами посредством программно-технических комплексов с использованием средств связи.

3.8 исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

3.9 исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

3.10 мониторинговая информация: совокупность навигационной и телеметрической информации, привязанной к шкале времени, передаваемой от бортового навигационно-связного оборудования в диспетчерские пункты и центры.

3.11 исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

3.12 навигационная информация: совокупность данных о географических координатах, скорости и направлении движения контролируемого объекта.

3.13 телематический сервер (телематическая платформа): элемент системы диспетчерского управления, предназначенный для сбора, обработки, хранения и маршрутизации мониторинговой информации от абонентских телематических терминалов в диспетчерские пункты и центры, а также обмена технологической информацией между диспетчерскими центрами (пунктами) и абонентскими телематическими терминалами.

3.14 телеметрическая информация: совокупность данных о состоянии контролируемого объекта и пройденном пути, передаваемая от бортового навигационно-связного оборудования в диспетчерские пункты и центры.

Примечание — Состав данных о состоянии объекта определяется в зависимости от целевых задач контролируемого транспортного средства, числа и способа подключения контрольных датчиков.

3.15 технологическая информация: совокупность данных и управляющих команд, циркулирующая между бортовым навигационно-связным оборудованием и диспетчерскими пунктами (центрами).

Примечание — Состав технологической информации определяется применяемой технологией диспетчерского управления транспортным средством.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

БНСО — бортовое навигационно-связное оборудование;

ГЛОНАСС — глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;

ГПТ — городской пассажирский транспорт;

УКВ — ультракороткие волны;

CAN — стандарт передачи данных;

GPRS — пакетная радиосвязь общего пользования;

GPS — глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки;

GSM — глобальная система мобильной связи;

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

LTE — стандарт беспроводной высокоскоростной передачи данных для мобильных устройств;

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

RS 232, RS 485 — интерфейс передачи информации;

SMS — стандарт сотовой связи;

UTC — координированное всемирное время;

3 G — технологии мобильной связи третьего поколения;

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

4 G — технологии мобильной связи четвертого поколения.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

5 Основные положения

5.1. Бортовое навигационно-связное оборудование является составной частью системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом и устанавливается на транспортные средства городского пассажирского транспорта.

5.2. Бортовое навигационно-связное оборудование должно включать в свой состав абонентский телематический терминал и дополнительное бортовое оборудование, состав которого определяется в зависимости от целевых (технологических и информационных) задач контролируемого транспортного средства.

5.3. Абонентский телематический терминал в составе БНСО должен обеспечивать определение текущего местоположения транспортного средства ГПТ и параметров их движения, обмен данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействие с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

6 Назначение бортового навигационно-связного оборудования

6.1. Бортовое навигационно-связное оборудование должно обеспечивать решение следующих технологических задач на борту контролируемого транспортного средства:

  • контроль соблюдения маршрута движения (определение местоположения транспортного средства);
  • контроль расхода топлива;
  • обеспечение голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • контроль состояния транспортного средства путем сбора телеметрической информации через подключение бортовых датчиков состояния узлов и агрегатов к аналоговым, дискретным или цифровым входам абонентского телематического терминала;
  • оперативная сигнализация о возникновении нештатных и аварийных ситуаций:

а) предупреждение водителя о высоком риске фронтального столкновения с объектами;

б) предупреждение водителя о высоком риске столкновения с объектами, расположенными слева и справа от бортов транспортного средства;

(перечисление в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • передача навигационной и телеметрической информации в диспетчерский пункт (центр) с заданной периодичностью;
  • запись мониторинговой информации в энергонезависимую память прибора («черный ящик») при потере связи с диспетчерским пунктом (центром) и последующая автоматическая передача записанной информации при восстановлении связи;
  • передача управляющих воздействий на исполнительные устройства, установленные на транспортные средства ГПТ;
  • подсчет пройденного расстояния (виртуальный одометр);
  • мониторинг соблюдения водителем транспортного средства правил дорожного движения в части разрешенного скоростного режима и требований дорожной разметки;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • мониторинг состояния водителя в части контроля внимания и скорости реакции.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

6.2. Бортовое навигационно-связное оборудование может дополнительно обеспечивать решение следующих технологических задач на борту контролируемого транспортного средства:

  • управление приемом, накоплением и передачей видеоизображений с внутрисалонных видеокамер (в режиме фотографий и/или в реальном времени);
  • управление приемом, накоплением и передачей звука с внутрисалонных микрофонов;
  • возможность подключения подсистемы контроля пассажиропотока (сбор, накопление и передача данных от бортового комплекса аппаратуры подсчета входящих/выходящих пассажиров, прием технологической информации);
  • возможность подключения подсистемы контроля оплаты проезда (обмен навигационной информацией и данными об оплате с аппаратно-программными средствами подсистемы контроля оплаты проезда).

6.3. Бортовое навигационно-связное оборудование должно обеспечивать решение следующих информационных задач на борту контролируемого транспортного средства:

  • обмен данными и текстовыми сообщениями между водителем и диспетчером системы диспетчерского управления ГПТ с отображением на дисплее водителя;
  • автоматический вывод принятых текстовых сообщений на дисплей водителя;
  • информирование пассажиров о текущем местоположении транспортного средства;
  • информирование пассажиров о стоимости проезда, правилах проезда и провоза багажа.

6.4. Бортовое навигационно-связное оборудование может дополнительно обеспечивать решение следующих информационных задач на борту контролируемого транспортного средства:

  • автоматическое объявление остановок в салоне транспортного средства по данным спутниковой навигации без участия водителя и автоматическое управление отображением информации на указателях маршрута следования (переднем, боковом, заднем) транспортного средства;
  • автоматическое управление отображением информации на бортовом внутрисалонном электронном табло («бегущая строка»);
  • доведение до сведения пассажиров всех изменений, касающихся маршрутов движения и связанных с прекращением движения или изменением схемы движения городского пассажирского транспорта;
  • показ релевантной рекламы с использованием данных спутниковой навигации;
  • автоматизированное проведение аудио- и видеоэкскурсии с использованием данных спутниковой навигации.

7 Состав бортового навигационно-связного оборудования

7.1. Состав БНСО определяется видом перевозок пассажиров, которые осуществляются городским пассажирским транспортом, и составом технологических и информационных задач, которые должны быть решены на борту транспортного средства ГПТ.

7.2 Могут быть выделены отдельные комплекты БНСО для следующих видов перевозок пассажиров:

  • городские;
  • пригородные;
  • экскурсионные/туристические;
  • перевозка школьников.

7.3 БНСО должно включать в свой состав следующие подсистемы:

  • навигационную;
  • связи;
  • ввода/вывода информации;
  • контроля состояния транспортного средства;
  • обеспечения безопасности и безаварийности перевозок;
  • взаимодействия с подсистемой информирования пассажиров;
  • взаимодействия с подсистемой мониторинга пассажиропотока;
  • взаимодействия с подсистемой оплаты проезда.

7.4 В минимальный состав БНСО должны входить следующие элементы:

  • абонентский телематический терминал;
  • микрофон для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • громкоговоритель для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • дисплей водителя;
  • антенна ГЛОНАСС/GPS;
  • антенна GSM/GPRS;
  • тревожная кнопка водителя и тревожные кнопки пассажиров для передачи «Сигнала бедствия»;

(перечисление в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • подсистема предупреждения водителя о высоком риске фронтального или бокового столкновений с объектами (автомобили, мотоциклисты, пешеходы);

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • подсистема мониторинга соблюдения водителем транспортного средства правил дорожного движения в части разрешенного скоростного режима и требований дорожной разметки;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • подсистема мониторинга состояния водителя в части контроля внимания и скорости реакции.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.5. В расширенный состав может входить бортовой контроллер, который должен обеспечивать вычислительные мощности для подключаемых подсистем, а также обеспечивать централизованное управление и координацию работы элементов БНСО.

7.6. Подсистемы БНСО для транспортных средств, обеспечивающих городские и пригородные перевозки, должны быть реализованы следующим образом.

7.6.1. Навигационная подсистема должна состоять из навигационного приемника сигналов глобальных навигационных спутниковых систем с антенной. Допускается применение антенны, встроенной в корпус терминала, либо выносной.

(п. 7.6.1 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.6.2. Подсистема связи должна обеспечивать передачу и прием мониторинговой и технологической информации по каналам передачи данных GSM, включая 3G (обязательно) и 4G (опционально), и/или УКВ с антенной, встроенной в корпус терминала или выносной.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.6.3 Подсистема ввода/вывода информации должна содержать следующие элементы:
  • микрофон для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • громкоговоритель для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель» (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство);
  • дисплей водителя (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство);
  • тревожную кнопку водителя для передачи «Сигнала бедствия» (встроенную в корпус терминала или отдельно с возможностью потайной установки);

(перечисление в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • тревожные кнопки пассажиров для передачи «Сигнала бедствия» из расчета не менее одной кнопки на каждые 3 м длины пассажирского салона транспортного средства.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.6.4 Подсистема контроля состояния транспортного средства ГПТ должна содержать следующие элементы:
  • датчик включения зажигания;
  • датчик уровня топлива (опционально);
  • интерфейс для подключения к CAN-шине транспортного средства (опционально);

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • датчик температуры охлаждающей жидкости (опционально);
  • датчик напряжения бортовой сети (опционально);
  • датчик открытия/закрытия дверей (опционально).

7.6.5. Подсистема обеспечения безопасности и безаварийности перевозок в общем случае должна содержать следующие элементы:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • модуль мониторинга внутрисалонного состояния среды (датчик температуры и датчик задымления);
  • энергонезависимую память («черный ящик») для хранения мониторинговой информации при потере связи с диспетчерским пунктом (центром);
  • внутрисалонную видеокамеру;
  • блок управления работой бортовых видеокамер;
  • внутрисалонные микрофоны;
  • блок управления работой бортовых микрофонов;
  • энергонезависимую память для хранения данных видеонаблюдения и звукозаписи;
  • оптический модуль мониторинга внимания и скорости реакции водителя;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • систему видео- и радиолокационных датчиков контроля периметра вокруг транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • фронтальную видеокамеру контроля движения транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • центральный модуль управления подсистемой обеспечения безопасности.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

Примечание — Допускается размещение энергонезависимой памяти внутри центрального блока управления подсистемой обеспечения безопасности.

(примечание введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.6.6. Подсистема взаимодействия с подсистемой информирования пассажиров (при ее установке на транспортном средстве) должна содержать следующие элементы:

  • модуль управления указателями маршрута следования и электронными табло;
  • указатель маршрута следования (передний, боковой, задний);
  • цифровой автоматический голосовой информатор;
  • внутрисалонные информационные электронные табло.

7.6.7. Подсистема взаимодействия с подсистемой мониторинга пассажиропотока должна содержать модуль сопряжения с подсистемой мониторинга пассажиропотока.

7.6.8. Подсистема взаимодействия с подсистемой оплаты проезда должна содержать модуль сопряжения с подсистемой оплаты.

7.7. Подсистемы БНСО для транспортных средств, обеспечивающих туристические (экскурсионные) перевозки, должны быть реализованы следующим образом.

7.7.1. Навигационная подсистема должна состоять из спутниковых навигационных приемников с антенной, встроенной в корпус терминала или выносной.

7.7.2. Подсистема связи должна обеспечивать передачу и прием мониторинговой и технологической информации по каналу передачи данных GSM с использованием технологии GPRS, включая 3G (обязательно) и 4G (опционально).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.7.3 Подсистема ввода/вывода информации должна содержать следующие элементы:
  • микрофон для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • громкоговоритель для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель» (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство);
  • дисплей водителя, обеспечивающий возможность взаимодействия с навигационным программным обеспечением и электронными картами (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство) (опционально);
  • тревожная кнопка для передачи «Сигнала бедствия» (встроенная в корпус терминала или отдельно с возможностью потайной установки).
7.7.4 Подсистема контроля состояния транспортного средства должна содержать следующие элементы:
  • датчик включения зажигания;
  • датчик уровня топлива (опционально);
  • интерфейс для подключения к CAN-шине транспортного средства (опционально);

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • датчик температуры охлаждающей жидкости (опционально);
  • датчик напряжения бортовой сети (опционально);
  • датчик открытия/закрытия дверей (опционально).

7.7.5. Подсистема обеспечения безопасности и безаварийности перевозок в общем случае должна содержать следующие элементы:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • модуль мониторинга внутрисалонного состояния среды (датчик температуры и датчик задымления);
  • энергонезависимую память («черный ящик») для хранения мониторинговой информации при потере канала передачи данных;
  • внутрисалонную видеокамеру;
  • блок управления работой бортовых видеокамер;
  • внутрисалонный микрофон;
  • блок управления работой бортовых микрофонов;
  • энергонезависимую память для хранения данных видеонаблюдения и звукозаписи;
  • модуль сопряжения с электронным тахографом;
  • оптический модуль мониторинга внимания и скорости реакции водителя;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • систему видео- и радиолокационных датчиков контроля периметра вокруг транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • фронтальную видеокамеру контроля движения транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • центральный модуль управления подсистемой обеспечения безопасности.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

Примечание — Допускается размещение энергонезависимой памяти внутри центрального блока управления подсистемой обеспечения безопасности.

(примечание введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.8. Подсистемы БНСО для транспортных средств, обеспечивающих перевозку школьников, должны быть реализованы следующим образом.

7.8.1. Навигационная подсистема должна состоять из спутникового навигационного приемника с антенной, встроенной в корпус терминала или выносной.

7.8.2. Подсистема связи должна обеспечивать передачу и прием мониторинговой и технологической информации по каналу передачи данных GSM с использованием технологии GPRS, включая 3G (обязательно) и 4G (опционально).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

7.8.3 Подсистема ввода/вывода информации должна содержать следующие элементы:
  • микрофон для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель»;
  • громкоговоритель для обеспечения голосовой связи «диспетчер-водитель» (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство);
  • дисплей водителя, обеспечивающий возможность взаимодействия с навигационным программным обеспечением и электронными картами (встроенный в корпус терминала или отдельное устройство);
  • тревожную кнопку для передачи «Сигнала бедствия» (встроенную в корпус терминала или отдельно с возможностью потайной установки).
7.8.4 Подсистема контроля состояния транспортного средства должна содержать следующие элементы:
  • датчик включения зажигания;
  • датчик уровня топлива (опционально);
  • интерфейс для подключения к CAN-шине транспортного средства (опционально);

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • датчик температуры охлаждающей жидкости (опционально);
  • датчик напряжения бортовой сети (опционально);
  • датчик открытия/закрытия дверей (опционально).

Подсистема обеспечения безопасности и безаварийности перевозок должна содержать следующие элементы:

  • модуль мониторинга внутрисалонного состояния среды (датчик температуры и датчик задымления);
  • энергонезависимую память («черный ящик») для хранения мониторинговой информации при потере связи с диспетчерским пунктом (центром);
  • внутрисалонные видеокамеры;
  • блок управления работой бортовых видеокамер;
  • внутрисалонные микрофоны;
  • блок управления работой бортовых микрофонов;
  • энергонезависимую память для хранения данных видеонаблюдения и звукозаписи;
  • модуль сопряжения с электронным тахографом;
  • оптический модуль мониторинга внимания и скорости реакции водителя;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • систему видео- и радиолокационных датчиков контроля периметра вокруг транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • фронтальную видеокамеру контроля движения транспортного средства;

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • центральный модуль управления подсистемой обеспечения безопасности.

(перечисление введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

Примечание — Допускается размещение энергонезависимой памяти внутри центрального блока управления подсистемой обеспечения безопасности.

(примечание введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8 Характеристики бортового навигационно-связного оборудования

8.1. Общие технические характеристики абонентского телематического терминала из состава БНСО должны иметь следующие параметры.

8.1.1. Энергонезависимая память с объемом основной части — не менее 4 Мб.

8.1.2 Аналоговые входы:
  • число входов — не менее четырех;
  • дискретизация — не менее 10 битов;

(перечисление в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

  • уровни напряжений — 5 В +/- 5%, 40 В +/- 5%.

(перечисление в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.1.3 Дискретные входы — не менее четырех.

8.1.4. Цифровые входы для подключения к бортовым узлам и агрегатам, к внешним компонентам бортового телематического комплекса (электронные табло, видеокамеры, валидаторы, датчик топлива, датчики задымления, температуры в салоне) — интерфейсы CAN-шины (опционально), RS-485, RS-232.

8.1.5 Компоненты, питаемые от бортовой сети транспортного средства, должны:
  • соответствовать требованиям ГОСТ Р 52230 в части номинального напряжения питания 12 В или 24 В;
  • соответствовать функциональному классу A по ГОСТ 33991 при повышении напряжения питания до (18,0 +/- 0,2) В в течение (60 +/- 2) мин для 12 В исполнения;
  • соответствовать функциональному классу A по ГОСТ 33991 при повышении напряжения питания до (36,0 +/- 0,2) В в течение (60 +/- 2) мин для 24 В исполнения;
  • соответствовать функциональному классу A — C по ГОСТ 33991 при повышении напряжения питания до (24,0 +/- 0,2) В в течение (5,0 +/- 0,2) мин для 12 В исполнения;
  • соответствовать функциональному классу A — C по ГОСТ 33991 при повышении напряжения питания до (48,0 +/- 0,2) В в течение (5,0 +/- 0,2) мин для 24 В исполнения;
  • соответствовать функциональному классу A — C по ГОСТ 33991 после приложения к выводам питания напряжения 12 В в обратной полярности в течение (3,0 +/- 0,2) мин для 12 В исполнения;
  • соответствовать функциональному классу A — C по ГОСТ 33991 после приложения к выводам питания напряжения 24 В в обратной полярности в течение (3,0 +/- 0,2) мин для 24 В исполнения;
  • быть работоспособными после замыкания сигнальных выводов на положительный и отрицательный вывод АКБ в течение (5,0 +/- 0,2) мин;
  • удовлетворять требованиям ГОСТ 33991 по устойчивости к кондуктивным помехам по цепям питания.

(п. 8.1.5 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.2 Характеристики спутникового навигационного приемника.

8.2.1. Требования к навигационному приемнику для автомобильного транспорта установлены в ГОСТ Р 52456, однако для решения специфических задач городских пассажирских перевозок они должны быть ужесточены.

8.2.2. Спутниковый навигационный приемник должен быть двухсистемным и работать по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.

8.2.3. Спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS должен иметь не менее 24 каналов, каждый из которых может работать как по системе ГЛОНАСС, так и по системе GPS с активной антенной, точность определения местоположения должна быть не хуже 10 м.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.2.4. Формируемые данные местоположения (долгота, широта, высота), вектор скорости, время и дата UTC.

8.2.5. Исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

8.2.6. Исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

8.2.7 Время первого определения навигационных параметров (в секундах) не более:
  • «горячий» старт — 5 с;
  • «теплый» старт — 35 с;
  • «холодный» старт — 40 с.

8.2.8. Время восстановления слежения за сигналами рабочего созвездия навигационных космических аппаратов после потери слежения при времени потери (в секундах), не более:

  • до 120 с — 5 с;
  • до 10 мин. — 10 с.
8.2.9 Темп определения навигационных параметров — не менее 1 Гц.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.2.10 Погрешность определения географических координат с вероятностью 0,95 (в метрах), не более:
  • по системе ГЛОНАСС — 10 м;
  • по системе GPS — 10 м;
  • по системе ГЛОНАСС/GPS — 10 м.

8.3 Подключение внешних устройств

8.3.1 Должно быть обеспечено подключение следующих внешних устройств:
  • цифровые внутрисалонные видеокамеры (от одной до четырех);
  • датчик уровня топлива;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя;
  • датчик напряжения бортовой сети транспортного средства;
  • датчик открытия/закрытия дверей транспортного средства;
  • датчик температуры в салоне транспортного средства;
  • датчик задымления в салоне транспортного средства;
  • подключение к CAN-шине транспортного средства.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.3.2 Должно быть дополнительно обеспечено подключение для взаимодействия:
  • с подсистемой информирования пассажиров;
  • с подсистемой контроля пассажиропотока;
  • с подсистемой оплаты проезда.

8.3.3. Подключения должны быть осуществлены с помощью жгутов согласно ГОСТ 23544.

(п. 8.3.3 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.4 Характеристики модуля мобильной связи

8.4.1. Модуль должен работать в двух диапазонах GSM с поддержкой пакетной передачи данных GPRS, включая 3G (обязательно) и 4G (опционально), и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.4.2 Мощность передатчика GSM:
  • GSM 900 — класс 4, 2 Вт (33 дБм);
  • GSM 1800 — класс 1, 1 Вт (30 дБм).
8.4.3 Рабочие диапазоны частот GSM:
  • приемника — 935 — 960 МГц (GSM-900) и 1805 — 1880 МГц (GSM-1800);
  • передатчика — 890 — 915 МГц (GSM-900) и 1710 — 1785 МГц (GSM-1800).

8.4.4. Технические характеристики GPRS блока, передача данных: GSM, класс 3, SMS.

8.4.5. Для обеспечения передачи и приема мониторинговой и технологической информации по каналу УКВ должен использоваться модуль радиомодема, который обеспечивает сопряжение БНСО с радиостанцией, установленной на транспортном средстве.

8.5 Технические характеристики дисплея водителя

8.5.1. Тип индикатора — графический цветной дисплей или сенсорный интерактивный.

(п. 8.5.1 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.5.2 Виды отображаемой информации:
  • текстовый, не менее четырех строк по 20 символов в строке, размер символа — не менее 8 x 5 мм;
  • графический, матрица экрана: размер по диагонали — не менее 120 мм, с разрешением — не менее 480 x 320 пикселей.

(п. 8.5.2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.5.3. Общее число кнопок на дисплее (функциональных и тревожных) не более 6, включая виртуальные, в случае использования сенсорного индикатора.

8.5.4. Исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст.

8.6 Технические характеристики фронтальной камеры контроля движения транспортного средства

(подраздел 8.6 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.6.1 Размер матрицы — не менее 1/3 дюйма.
8.6.2 Фокусное расстояние объектива — не менее 4,5 мм.
8.6.3 Частота кадров видеопотока — не менее 25 кадров/с.

8.6.4. Минимальное разрешение видеопотока по горизонтали — не менее 1024 пикселей.

8.6.5. Минимальное разрешение видеопотока по вертикали — не менее 768 пикселей.

8.7 Технические характеристики радиолокационных датчиков контроля периметра вокруг транспортного средства

(подраздел 8.7 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.7.1 Диапазон частот — от 76 до 81 ГГц.
8.7.2 Максимальная мощность передатчика — не более 10 мВт.
8.7.3 Ширина спектра излучаемого сигнала — не менее 150 МГц.
8.7.4 Максимальная мощность потребления — не более 6 Вт.
8.7.5 Минимальная дальность обнаружения объектов — не более 1 м.

8.8 Технические характеристики системы мониторинга водителя

(подраздел 8.8 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.8.1 Размер матрицы — не менее 1/3 дюйма.
8.8.2 Фокальная длина объектива — не менее 4,5 мм.
8.8.3 Частота кадров видеопотока — не менее 30 кадров/с.

8.8.4. Минимальное разрешение видеопотока по горизонтали — не менее 1024 пикселей.

8.8.5. Минимальное разрешение видеопотока по вертикали — не менее 768 пикселей.

8.8.6. Допускается применение стереопары, состоящей из двух идентичных камер.

8.8.7. Допускается применение инфракрасной подсветки в диапазоне длин волн от 820 до 960 нм.

8.9 Технические характеристики центрального модуля управления подсистемой обеспечения безопасности

(подраздел 8.9 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст)

8.9.1. Модуль должен осуществлять прием и обработку данных, получаемых от радиолокационных датчиков, фронтальной камеры контроля движения транспортного средства и модуля контроля состояния водителя.

8.9.2 Максимальная потребляемая мощность — не более 50 Вт.

8.9.3. Максимальное время реакции системы предупреждения о столкновении — не более 0,3 с.

8.9.4. Максимальное время реакции системы мониторинга усталости водителя — не более 1 с.

Библиография

Раздел исключен с 01.06.2020. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 25.12.2019 № 1475-ст;