---
title: "\"ГОСТ Р 52220-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Общие требования безопасности\""
number: "ГОСТ Р 52220-2004"
issuer: "Государственный комитет Российской Федерации по стандартизации и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-52220-2004"
---

## "ГОСТ Р 52220-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Общие требования безопасности"

# "ГОСТ Р 52220-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Общие требования безопасности"

(утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 04.02.2004 N 52-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100002) в действие с 1 июля 2004 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Постановлением Госстандарта России

</div>

от 4 февраля 2004 г. N 52-ст

<a id="p100003"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100004"></a>**ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ**

<a id="p100005"></a>**ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ**

<a id="p100006"></a>Monorail transport system electrical rolling stock.
General safety requirements

<div align="center">

<a id="p100007"></a>**ГОСТ Р 52220-2004**

</div>


<div align="right">

<a id="p100002"></a>Дата введения

</div>

1 июля 2004 года


### <a id="p100008"></a>Предисловие


<a id="p100009"></a>Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения" и [ГОСТ Р 1.2-92](https://bukva.ai/docs/gost-r-1-2-92) "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов".


### <a id="p100010"></a>Сведения о стандарте


1. <a id="p100011"></a>Разработан и внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 243 "Вагоны".
2. <a id="p100012"></a>Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 4 февраля 2004 г. N 52-ст.
3. <a id="p100013"></a>Введен впервые.

<a id="p100014"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе "Национальные стандарты", а текст этих изменений - в информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе "Национальные стандарты".


### 1. <a id="p100015"></a>Область применения


<a id="p100016"></a>Настоящий стандарт распространяется на электроподвижной состав монорельсовых транспортных систем (далее - ЭПС), предназначенный для перевозки пассажиров по монорельсовым трассам.


### 2. <a id="p100017"></a>Нормативные ссылки


<a id="p100018"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
<a id="p100019"></a>ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности.
<a id="p100020"></a>ГОСТ 15.101-98. Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок выполнения научно-исследовательских работ.
<a id="p100021"></a>ГОСТ 15.309-98. Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения.
<a id="p100022"></a>ГОСТ 2933-83. Аппараты электрические низковольтные. Методы испытаний.
<a id="p100023"></a>ГОСТ 3242-79. Соединения сварные. Методы контроля качества.
<a id="p100024"></a>ГОСТ 7512-82. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Радиографический метод.
<a id="p100025"></a>[ГОСТ 9219-88](https://bukva.ai/docs/standart-gost-9219-88). Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования.
<a id="p100026"></a>ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89). Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP).
<a id="p100027"></a>ГОСТ 14782-86. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.
<a id="p100028"></a>ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранение и транспортирование в части воздействия климатических факторов внешней среды.
<a id="p100029"></a>ГОСТ 24297-87. Входной контроль продукции. Основные положения.
<a id="p100030"></a>[ГОСТ 26918-86](https://bukva.ai/docs/gost-26918-86). Шум. Методы измерения шума железнодорожного подвижного состава.
<a id="p100031"></a>[ГОСТ 29205-91](https://bukva.ai/docs/standart-gost-29205-91). Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний.
<a id="p100032"></a>ГОСТ 30429-96. Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний.
<a id="p100033"></a>ГОСТ Р 8.568-97. Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения.
<a id="p100034"></a>ГОСТ Р 15.201-2000. Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство.
<a id="p100035"></a>*Примечание.* При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


### 3. <a id="p100036"></a>Термины и определения


<a id="p100037"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100038"></a>3.1. Электроподвижной состав (ЭПС): средство городского транспорта, состоящее из секций (вагонов), предназначенное для перевозки пассажиров по монорельсовой трассе.
<a id="p100039"></a>3.2. Вагон: базовая составная часть (секция) электроподвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров по монорельсовой трассе.
<a id="p100040"></a>3.3. Кабина управления: пространство внутри кузова головного вагона, предназначенное для размещения машиниста (машиниста-оператора) и устройств управления электроподвижным составом.
<a id="p100041"></a>3.4. Пассажирский салон: пространство внутри кузова вагона, предназначенное для размещения пассажиров и устройств внутреннего оборудования.
<a id="p100042"></a>3.5. Промежуточный вагон: вагон, оборудованный только пассажирским салоном.
<a id="p100043"></a>3.6. Головной вагон: вагон, оборудованный пассажирским салоном и кабиной управления.
<a id="p100044"></a>3.7. Номинальная вместимость вагона: число сидящих пассажиров плюс число стоящих из расчета пять человек на 1 кв. м свободной площади пола вагона.
<a id="p100045"></a>3.8. Максимальная вместимость вагона: число сидящих пассажиров плюс число стоящих из расчета восемь человек на 1 кв. м свободной площади пола вагона.
<a id="p100046"></a>3.9. Максимальная полезная нагрузка: нагрузка, создаваемая массой пассажиров (расчетная масса одного пассажира 70 кг) при максимальной вместимости вагона.
<a id="p100047"></a>3.10. Конструкционная скорость: максимальная скорость, допускаемая конструкцией ЭПС по условиям прочности и устойчивости движения.
<a id="p100048"></a>3.11. Подсистема диагностики: функциональная подсистема, предназначенная для определения состояния отдельных подсистем и приборов.
<a id="p100049"></a>3.12. Система центрального диспетчерского управления: верхний уровень системы управления монорельсовой транспортной системой, реализующий функции оперативного диспетчерского управления и общесистемные функции (документирование, диагностику работы технических средств, архивирование и др.).
<a id="p100050"></a>3.13. Равномерность распределения освещенности: отношение минимальной освещенности к максимальной.
<a id="p100051"></a>3.14. Тормозной путь: расстояние, пройденное ЭПС, с момента подачи команды на торможение до прекращения движения.
<a id="p100052"></a>3.15. Система электродинамического торможения: система, создающая сопротивление движению тяговыми электродвигателями, приведенными в генераторный режим или режим противотяги.
<a id="p100053"></a>3.16. Система механического торможения: система, создающая сопротивление движению за счет трения между элементами ЭПС и ходовой балкой.
<a id="p100054"></a>3.17. Электробезопасность: совокупность организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту пассажиров ЭПС и технического персонала от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.
<a id="p100055"></a>3.18. Пожарная безопасность: состояние ЭПС, при котором с регламентированной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, воздействия на пассажиров и технический персонал опасных факторов пожара.
<a id="p100056"></a>3.19. Холодный период года: период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха 10 °С и ниже.
<a id="p100057"></a>3.20. Теплый период года: период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха выше 10 °С.


### 4. <a id="p100058"></a>Требования безопасности конструкции



#### <a id="p100059"></a>4.1 Металлоконструкции кузова, ходовые части и ЭПС в целом должны соответствовать требованиям [[1].](#p100157)

<a id="p100060"></a>4.2. В состав электрооборудования ЭПС должна функционально входить подсистема диагностики состояния оборудования: системы управления ЭПС, тяговых электроприводов, тормозного оборудования, привода дверей пассажирского салона, освещения, отопления, вентиляции, кондиционирования (при его наличии) и автоматической системы обнаружения и тушения пожара.
<a id="p100061"></a>4.3. Головные вагоны должны быть оборудованы осветительными приборами для наружного освещения, габаритными огнями, устройствами для подачи звуковых сигналов и буксировки подвижного состава. Бамперы должны иметь демпфирующие устройства.
<a id="p100062"></a>4.4. Наружные осветительные приборы должны обеспечивать освещенность линии не менее 2 лк на расстоянии, равном длине двойного тормозного пути ЭПС при экстренном торможении на прямом сухом участке пути с максимальной скоростью движения.
<a id="p100063"></a>4.5. Устройства для подачи звуковых сигналов должны обеспечивать уровень звука не менее 100 дБА на расстоянии 5 м от сигнального устройства.
<a id="p100064"></a>4.6. Кабина управления должна быть отделена от пассажирского салона перегородкой с дверью, оборудованной запорным устройством. Дверь должна отпираться и запираться снаружи специальным ключом и иметь изнутри фиксатор, исключающий несанкционированный доступ в кабину.
<a id="p100065"></a>4.7. Кабину управления оборудуют системой (кнопкой) контроля бдительности, средствами двусторонней радиосвязи с системой центрального диспетчерского управления и пассажирскими салонами.
<a id="p100066"></a>4.8. Средства отображения информации на пульте управления должны иметь подсветку 2 - 10 лк. Расположение и материал поверхности пульта управления должны исключать возможность отражения света от встречного ЭПС.
<a id="p100067"></a>4.9. Лобовое стекло кабины управления оборудуют солнцезащитными экранами (или оно должно быть тонированным), стеклоочистителями и стеклоомывателями. Подвижные элементы стеклоочистителей в отключенном положении не должны ухудшать обзор из кабины управления. Лобовое и боковые стекла кабины управления должны быть противоударными, должен обеспечиваться их обогрев.
<a id="p100068"></a>4.10. Кресло машиниста (машиниста-оператора) должно регулироваться по высоте, продольному положению, углу наклона спинки и сиденья.
<a id="p100069"></a>4.11. Кабина управления и пассажирский салон должны быть оборудованы рабочим и аварийным освещением. Аварийное освещение должно поддерживаться от аккумуляторной батареи в течение 30 мин. при отсутствии тока в контактной сети.
<a id="p100070"></a>4.12. В кабине управления должна быть обеспечена возможность ручного регулирования уровня общей освещенности в диапазоне 2 - 25 лк.
<a id="p100071"></a>4.13. Уровень освещения пассажирского салона на высоте 0,8 м от пола и 0,6 м от спинки сиденья должен быть не менее 200 лк. Равномерность распределения освещенности пассажирского салона должна быть не менее 0,5.
<a id="p100072"></a>4.14. Уровень аварийного освещения пола пассажирского салона и кабины управления - не менее 2 лк.
<a id="p100073"></a>4.15. Уровень аварийного освещения порога входных дверей пассажирского салона - не менее 2 лк.
<a id="p100074"></a>4.16. Ширина проема дверей пассажирского салона в свету должна быть не менее 1150, а высота - не менее 2000 мм.
<a id="p100075"></a>4.17. Система управления дверями пассажирского салона должна обеспечивать возможность изменения направления движения дверей при контакте с препятствием. При приложении к закрывающейся двери усилия сопротивления более 20 кг, направленного в сторону, противоположную движению двери, дверь должна полностью открыться. Сигнал о неполном закрытии дверей должен поступать в кабину управления. Должны быть исключены возможность открытия двери при движении ЭПС и движение ЭПС при открытой двери.
<a id="p100076"></a>4.18. Двери пассажирского салона снаружи и изнутри должны быть оборудованы устройствами аварийного открытия дверей. Устройства должны быть идентифицированы цветом.
<a id="p100077"></a>4.19. Покрытие пола должно быть износостойким, исключающим возможность образования при эксплуатации трещин, отслоений, задиров, пузырей и препятствующим скольжению ног пассажиров, должно быть устойчивым при обработке моющими и дезинфицирующими средствами. Пол пассажирского салона не должен иметь порогов, выступов, окантовок высотой более 3 мм.
<a id="p100078"></a>4.20. Окна кабины управления, окна и двери пассажирского салона в закрытом состоянии не должны пропускать воду внутрь ЭПС.
<a id="p100079"></a>4.21. Пассажирский салон должен быть оборудован устройствами двусторонней громкоговорящей связи "пассажир - машинист (машинист-оператор)". Рядом с устройством должна быть краткая инструкция по его использованию.
<a id="p100080"></a>4.22. Пассажирский салон должен быть оборудован поручнями и стойками с износостойким покрытием. Высота от пола до поручней - не более 1900 мм.
<a id="p100081"></a>4.23. Устройства и детали внутреннего оборудования кабины управления и пассажирского салона не должны иметь острых ребер и углов, способных травмировать машиниста и пассажиров.
<a id="p100082"></a>4.24. ЭПС должен быть оборудован двумя независимыми системами торможения: электродинамической и механической. Система электродинамического торможения должна обеспечивать торможение ЭПС. Система механического торможения должна использоваться в режиме стояночного тормоза при остановке ЭПС и экстренного торможения по команде машиниста (машиниста-оператора) или системы центрального диспетчерского управления. В случае прекращения подачи электроэнергии на все токоприемники ЭПС система механического торможения должна включаться автоматически. Механический тормоз допускается использовать для дотормаживания.
<a id="p100083"></a>4.25. Длина тормозного пути ЭПС с максимальной полезной нагрузкой на прямом горизонтальном участке пути со скоростью 43 км/ч должна быть, м, не более:
<a id="p100084"></a>100 - при служебном торможении;

<div align="center">

<a id="p100085"></a>50 - при экстренном торможении.

</div>

<a id="p100086"></a>4.26. Система механического торможения в режиме стояночного тормоза должна удерживать в неподвижном состоянии ЭПС с максимальной полезной нагрузкой на уклоне 70 промилле на сухом монорельсовом пути.
<a id="p100087"></a>4.27. Конструкция вагонов должна предусматривать возможность эвакуации пассажиров в случае аварийной ситуации на настил верхнего строения пути между ходовыми балками со стороны, противоположной токоведущим шинам.


### 5. <a id="p100088"></a>Требования электробезопасности


<a id="p100089"></a>5.1. Установленное на ЭПС электрическое оборудование (кроме участка от токоприемника до защитных устройств) должно быть защищено от коротких замыканий и перегрузок, а также коммутационных или атмосферных перенапряжений. Защита должна быть автоматической, обеспечивающей селективное отключение поврежденных участков. В электрической схеме не должно быть незащищенных участков.
<a id="p100090"></a>5.2. При размещении в кабине управления и пассажирском салоне элементов электрооборудования с напряжением контактной сети должна быть обеспечена их недоступность для машиниста (машиниста-оператора) и пассажиров.
<a id="p100091"></a>5.3. Корпуса электрической аппаратуры и оборудование в целом должны быть заземлены.
<a id="p100092"></a>5.4. Соединения электрических цепей с питанием от контактной сети должны осуществляться кабелями и проводами, защищенными от возможных повреждений в процессе эксплуатации и обслуживания ЭПС. Кабели и провода с питанием от контактной сети и кабели и провода с питанием от преобразователей и аккумуляторных батарей при вводе в корпуса аппаратуры должны быть проложены раздельно.
<a id="p100093"></a>5.5. Заполнение сечения желобов кабелями и проводами не должно превышать 60%. Провода и кабели должны быть проложены без натяжения.
<a id="p100094"></a>5.6. Жгуты проводов должны быть жестко закреплены с наложением на них в местах крепления дополнительной защитной изоляции. Места прокладки проводов и кабелей через металлические части конструкции должны быть армированы электроизоляционными материалами, а изоляция проводов защищена от механических повреждений.
<a id="p100095"></a>5.7. Конструкция узлов и электропроводок ЭПС должна обеспечивать сопротивление изоляции цепей электрооборудования, не менее 3 МОм, между проводами:
- <a id="p100096"></a>силовых цепей и "землей";

<div align="center">

- <a id="p100097"></a>цепей управления и "землей";

</div>

- <a id="p100098"></a>тяговых электродвигателей и "землей" перед началом эксплуатации;
- <a id="p100099"></a>силовых цепей и цепей управления.


### 6. <a id="p100100"></a>Требования пожарной безопасности


<a id="p100101"></a>6.1. ЭПС должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров.

#### <a id="p100102"></a>6.2 Пожарная безопасность ЭПС должна соответствовать требованиям [[2].](#p100158)



### 7. <a id="p100103"></a>Требования безопасности и комфорта


<a id="p100104"></a>7.1. Уровень наружного звука, создаваемого ЭПС на расстоянии 25 м от движущегося состава при скорости движения ЭПС, равной 2/3 конструкционной скорости, должен быть не более 70 дБА. Допускаемый уровень звукового давления, создаваемого ЭПС, должен соответствовать:
- <a id="p100105"></a>в кабине управления - требованиям нормировочной кривой N 65 в соответствии с [[3];](#p100159)
- <a id="p100106"></a>в пассажирском салоне - требованиям нормировочной кривой N 70 в соответствии с [3].
<a id="p100107"></a>Уровень звука должен быть, дБА, не более:
<a id="p100108"></a>72 - в кабине управления;
<a id="p100109"></a>75 - в пассажирском салоне.
<a id="p100110"></a>Измерение уровней шума и звука проводят при скорости движения ЭПС, равной 2/3 конструкционной скорости.
<a id="p100111"></a>7.2. Уровень радиопомех, создаваемых при движении ЭПС, не должен превышать норм, установленных [ГОСТ 29205](https://bukva.ai/docs/standart-gost-29205-91) и ГОСТ 30429.
<a id="p100112"></a>7.3. Количество наружного воздуха, подаваемого в кабину управления, должно быть не менее 30 куб. м/ч.
<a id="p100113"></a>7.4. Общее количество наружного воздуха, подаваемого при номинальной вместимости пассажиров в пассажирский салон на одного пассажира, должно быть, куб. м/ч, не менее:
<a id="p100114"></a>20 - в теплый период года;
<a id="p100115"></a>10 - в холодный период года.
<a id="p100116"></a>7.5. Скорость перемещения воздуха в зоне расположения сидящих и стоящих пассажиров, а также машиниста (машиниста-оператора) должна быть, м/с, не более:
<a id="p100117"></a>0,25 - в теплый период года;
<a id="p100118"></a>0,2 - в холодный период года.

#### <a id="p100119"></a>7.6 Средняя температура воздуха в кабине управления должна быть:

- <a id="p100120"></a>не выше плюс 24 °С - при расчетной температуре наружного воздуха плюс 28,5 °С;
- <a id="p100121"></a>не ниже плюс 20 °С - при расчетной температуре наружного воздуха минус 32 °С.

#### <a id="p100122"></a>7.7 Средняя температура воздуха в пассажирском салоне должна быть:

- <a id="p100123"></a>не выше плюс 24 °С - при расчетной температуре наружного воздуха плюс 28,5 °С;
- <a id="p100124"></a>не ниже 0 °С - при расчетной температуре наружного воздуха минус 32 °С.
<a id="p100125"></a>7.8. Системы отопления и кондиционирования воздуха должны обеспечивать автоматическое регулирование температуры воздуха в кабине управления и в пассажирском салоне.

#### <a id="p100126"></a>7.9 Средний коэффициент теплопередачи кузова должен быть, Вт/(кв. м х К), не более:

<a id="p100127"></a>2,8 - кабины управления;
<a id="p100128"></a>3,2 - пассажирского салона.
<a id="p100129"></a>7.10. Изменение ускорения (замедления) при пуске и служебном торможении вагона - не более 0,8 м/куб. с.
<a id="p100130"></a>7.11. При исчезновении питающего напряжения в контактной сети должна быть обеспечена аварийная работа системы вентиляции от аккумуляторной батареи в течение 30 мин. При этом допускается снижение количества подаваемого воздуха на 50%.

#### <a id="p100131"></a>7.12 Показатель плавности хода вагонов - не более 3,25.

<a id="p100132"></a>7.13. Виброметрические характеристики (величины третьоктавных спектров вибрации в движущемся вагоне на сидениях в кабине управления и пассажирском салоне) - по [[4].](#p100160)


### 8. <a id="p100133"></a>Методы испытаний


<a id="p100134"></a>8.1. ЭПС подвергают испытаниям на соответствие требованиям настоящего стандарта в объеме, установленном программами испытаний, которые согласовываются с заказчиком и утверждаются разработчиком ЭПС.
<a id="p100135"></a>8.2. Содержание программы испытаний должно соответствовать требованиям ГОСТ 15.309.
<a id="p100136"></a>8.3. Испытания проводят по стандартным или рабочим методикам, приведенным в программах испытаний. Приоритетным является использование стандартных методик испытаний на соответствие требованиям:
- <a id="p100137"></a>безопасности конструкции - по ГОСТ 3242, ГОСТ 7512, ГОСТ 14782;
- <a id="p100138"></a>электробезопасности - по [ГОСТ 9219](https://bukva.ai/docs/standart-gost-9219-88), ГОСТ 2933, ГОСТ 14254;
- <a id="p100139"></a>пожаробезопасности - по [[2];](#p100158)
- <a id="p100140"></a>безопасности и комфорта - по ГОСТ 12.1.003, [ГОСТ 29205](https://bukva.ai/docs/standart-gost-29205-91), ГОСТ 30429, [ГОСТ 26918](https://bukva.ai/docs/gost-26918-86);
- <a id="p100141"></a>плавности хода - по [[5];](#p100161)
- <a id="p100142"></a>вибрации - по [[4].](#p100160)
<a id="p100143"></a>8.4. Рабочие методики испытаний могут разрабатываться при отсутствии стандартных или в целях их дополнения и конкретизации. Рабочие методики не должны противоречить стандартным.

#### <a id="p100144"></a>8.5 Применяемые для проведения испытаний испытательное оборудование и средства измерений должны быть:

- <a id="p100145"></a>аттестованы по ГОСТ Р 8.568;
- <a id="p100146"></a>поверены по ПР 50.2.006 [[6];](#p100162)
- <a id="p100147"></a>калиброваны по ПР 50.2.016 [[7].](#p100163)
<a id="p100148"></a>8.6. Соответствие ЭПС требованиям [[1]](#p100157) проверяют при проведении предварительных (приемочных) и типовых испытаний, если типовые испытания связаны с изменением прочностных характеристик ЭПС.
<a id="p100149"></a>8.7. Испытания, связанные с движением ЭПС или воздействием климатических факторов, должны проводиться в светлое время суток, на прямом горизонтальном участке пути, с сухой ходовой балкой, в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150.
<a id="p100150"></a>8.8. Испытания, не связанные с движением ЭПС или воздействием климатических факторов, допускается проводить в помещениях, имеющих естественное и искусственное освещение, оборудованных системами вентиляции и отопления, которые обеспечивают равномерную температуру и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями санитарных норм проектирования промышленных предприятий.
<a id="p100151"></a>8.9. Испытания ЭПС на соответствие установленным размерам, проверку наличия и расположения элементов конструкции проводят сверкой изделия и его деталей с соответствующими чертежами. Внешний вид, качество сборки, функционирование элементов, наличие знаков и надписей проверяют внешним осмотром. Соответствие размеров ЭПС чертежам контролируют однократным их измерением.
<a id="p100152"></a>8.10. Соответствие применяемых при изготовлении ЭПС материалов установленным требованиям устанавливают проверкой сертификатов поставки или документов, оформленных на предприятии-изготовителе, по результатам проведения входного контроля в соответствии с ГОСТ 24297.

#### <a id="p100153"></a>8.11 Результаты испытаний оформляют:

- <a id="p100154"></a>предварительных и приемочных - по ГОСТ 15.101, ГОСТ Р 15.201;
- <a id="p100155"></a>приемо-сдаточных, периодических и типовых - по ГОСТ 15.309.


## <a id="p100156"></a>Библиография



1. <a id="p100157"></a>Нормы для расчета механической части электроподвижного состава монорельсовой дороги (утверждены ОАО "Московские монорельсовые дороги", ФГУП ГосНИИВ, 2003)
2. <a id="p100158"></a>Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Нормы пожарной безопасности (утверждены Управлением транспорта и связи Правительства Москвы, 2003)
3. <a id="p100159"></a>ОСТ 24.050.18-82. Система стандартов безопасности труда. Вагоны пассажирские рефрижераторные. Шумовые характеристики. Нормы и методы измерения
4. <a id="p100160"></a>ОСТ 24.050.28-81. Вагоны пассажирские. Методика измерения и оценки вибрации
5. <a id="p100161"></a>ОСТ 24.050.16-85. Вагоны пассажирские. Методика определения плавности хода
6. <a id="p100162"></a>ПР 50.2.006-94. Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения поверки средств измерений
7. <a id="p100163"></a>ПР 50.2.016-94. Государственная система обеспечения единства измерений. Российская система калибровки. Требования к выполнению калибровочных работ
   <a id="p100164"></a>------------------------------------------------------------------