--- title: "\"Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. ГОСТ Р 52160-2003\"" number: "ГОСТ Р 52160-2003" issuer: "Государственный комитет Российской Федерации по стандартизации и метрологии" redaction: 2005-01-01 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-52160-2003" --- ## "Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. ГОСТ Р 52160-2003" # "Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. ГОСТ Р 52160-2003" (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 18.12.2003 N 375-ст) > [!IMPORTANT] > Начало действия редакции - 01.01.2005. > Окончание действия редакции - 30.06.2012. > В соответствии с Постановлением Госстандарта РФ от 18.12.2003 N 375-ст данный документ введен в действие с 1 января 2005 года.
Утвержден
Постановлением
Госстандарта России
от 18 декабря 2003 г. N 375-ст
Дата введения -
1 января 2005 года **НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ** **С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ** **ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.** **НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ** **MOTOR VEHICLES, EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES.** **VISIBLE POLLUTANTS. NORMS AND METHODS OF THE CONTROL** **FOR ESTIMATION OF TECHNICAL CONDITION** **ГОСТ Р 52160-2003** ### Предисловие 1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации. 2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги". 3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 18 декабря 2003 г. N 375-ст. 4. Настоящий стандарт соответствует ["Соглашению](https://bukva.ai/docs/pismo-135-177/statya-1#p100031) о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров", принятому в Вене в 1997 г., а также требованиям ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24) "Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности. II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции. III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности. IV. Измерения мощности двигателей" в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения. Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС "О принятии единообразных предписаний для стран - членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов" и Директивой 72/306/ЕЕС "О принятии единообразных предписаний стран - членов Сообщества в отношении мер снижения выбросов вредных веществ двигателей с воспламенением от сжатия на транспортных средствах". 5. Введен впервые. ### 1. Область применения Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее - дымность) в режиме свободного ускорения для автотранспортных средств категорий М , М , М , N , N , N , находящихся в эксплуатации, 1 2 3 1 2 3 которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее - автомобилей). ### 2. Нормативные ссылки В настоящем стандарте использована ссылка на ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24). Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности. II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции. III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности. IV. Измерения мощности двигателей. ### 3. Термины и определения В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями: 3.1. Свободное ускорение: увеличение оборотов двигателя автомобиля от минимальной до максимальной частоты вращения без внешней нагрузки при перемещении педали управления подачей топлива (далее - педали) до упора. -1 #### 3.2 Максимальная частота вращения n , мин. : ограниченная max регулятором частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при нажатой до упора педали. -1 3.3. Минимальная частота вращения n , мин. : частота min вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали. 3.4. Дымомер: прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24. 3.5. Эффективная база дымомера L, м: длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере. 3.6. Пробоотборная система: устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К к ГОСТ Р 41.24. -1 #### 3.7 Коэффициент поглощения света k, м : значение дымности, измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до бесконечности. #### 3.8 Коэффициент ослабления света N, %: значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100%. #### 3.9 Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения -1 Х , м : максимальное значение коэффициента поглощения (см. М приложение Б) <*>, измеренное в режиме свободного ускорения. ------------------------------------ <*> Не приводится. #### 3.10 Результат измерения дымности в режиме свободного -1 ускорения Х , м : среднеарифметическое значение четырех последних M измерений Х , полученных в соответствии с [5.4.1](#p100066) и [5.4.2.](#p100073) M -1 3.11. Предельно допустимое значение дымности X , м : L предельно допустимое значение коэффициента поглощения в режиме свободного ускорения, установленное для автомобиля в соответствии с [4.2](#p100040) или [4.3.](#p100041) 3.12. Обкатка автомобиля: пробег автомобиля, установленный предприятием-изготовителем для начального периода эксплуатации, в течение которого должны выполняться особые требования, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля. 3.13. Автотранспортное средство, находящееся в эксплуатации: автомобиль, прошедший регистрацию в установленном порядке. ### 4. Нормы дымности 4.1. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным - коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет k в N для дымомера с L, равной 0,43 м, приведен в [Приложении А.](#p100075) #### 4.2 Дымность обкатанных автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать значение коэффициента поглощения X , L указанное в сообщении об официальном утверждении или в знаке официального утверждения, нанесенное на двигатель/автомобиль, в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р 41.24 или приложением 2 Директивы 72/306/ЕЕС. Дымность необкатанных автомобилей не должна -1 превышать более чем на 0,5 м значение коэффициента поглощения X . L 1 #### 4.3 Дымность Х автомобилей, не имеющих знака официального M утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений: -1 2,5 м - для двигателей без наддува; -1 3,0 м - для двигателей с наддувом. ### 5. Методы контроля #### 5.1 Условия проведения испытаний 5.1.1. Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 °С до 35 °С и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа. 5.1.2. Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной. #### 5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе 5.2.1. Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24. 5.2.2. Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 - 100 °С и погрешностью измерений не более +/- 2,5% верхнего предела измерений. ##### 5.2.3 Для измерения частоты вращения коленчатого вала -1 двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 - 6000 мин. и погрешностью измерений не более +/- 2,5% верхнего предела измерений. 5.2.4. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке. 5.2.5. Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения К к ГОСТ Р 41.24. #### 5.3 Подготовка к измерениям 5.3.1. Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения. 5.3.2. Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем, но не ниже 60 °С. Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин. 5.3.3. Измеряют значения n и n , которые должны быть в min max пределах, установленных предприятием-изготовителем. ##### 5.3.4 Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности: - заглушают двигатель (при его работе); - затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой; - устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов (для автобусов категории М и грузовых автомобилей 3 N , N ); 2 3 - устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер; - запускают двигатель; - устанавливают рычаг переключения передач (избиратель передач для автомобилей с автоматической коробкой передач - селектор) в нейтральное положение и включают сцепление. *Примечание.* При измерении дымности в помещении необходимо обеспечить вентиляцию этого помещения. #### 5.4 Измерение дымности ##### 5.4.1 Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности: - при работе двигателя в режиме холостого хода на n min равномерно перемещают педаль за 0,5 - 1,0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2 - 3 с. Отпускают педаль и через 8 - 10 с приступают к выполнению следующего цикла; - циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз; - измеряют значения Х на последних четырех циклах свободного M ускорения по максимальному показанию дымомера; - измеренные значения Х считают достоверными, если четыре M последовательных значения не образуют убывающей зависимости и -1 располагаются в зоне шириной 0,25 м ; - определяют среднеарифметическое значение Х', четырех M последних измерений Х , которое принимается за результат M измерения. График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б. ##### 5.4.2 Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения принимают максимальное среднеарифметическое значение Х', M полученное в одной из выпускных труб.
Приложение А
(справочное)
ПЕРЕСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ k В N (ДЛЯ ДЫМОМЕРА С L, РАВНОЙ 0,43 М) | -1 k, м N, % | 0,0 0,0 | 0,1 4 | 0,2 8 | 0,3 11 | 0,4 15 | 0,5 20 | 0,55 21 | 0,6 23 | 0,65 24 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | -1 k, м N, % | 0,7 26 | 0,75 28 | 0,8 29 | 0,85 31 | 0,9 32 | 0,95 34 | 1,0 35 | 1,05 36 | 1,1 38 | | -1 k, м N, % | 1,15 39 | 1,2 40 | 1,25 42 | 1,3 43 | 1,35 44 | 1,4 45 | 1,45 46 | 1,5 47 | 1,55 49 | | -1 k, м N, % | 1,6 50 | 1,65 51 | 1,7 52 | 1,75 53 | 1,8 54 | 1,85 55 | 1,9 56 | 1,95 57 | 2,0 58 | | -1 k, м N, % | 2,05 59 | 2,1 59,5 | 2,15 60 | 2,2 61 | 2,25 62 | 2,3 63 | 2,35 64 | 2,4 64,4 | 2,45 65 | | -1 k, м N, % | 2,5 66 | 2,55 67 | 2,6 67,3 | 2,65 68 | 2,7 69 | 2,75 69,3 | 2,8 70 | 2,85 71 | 2,9 71,3 | | -1 k, м N, % | 3,0 72,5 | 3,05 73 | 3,1 73,6 | 3,15 72 | 3,2 75 | 3,25 75,3 | 3,3 76 | 3,35 76,3 | 3,4 77 | | -1 k, м N, % | 3,45 77,3 | 3,5 78 | 3,55 78,3 | 3,6 79 | 3,65 79,2 | 3,7 80 | 3,75 80,1 | 3,8 80,5 | 3,85 81 | | -1 k, м N, % | 3,9 81,3 | 3,95 81,7 | 4,0 82 | 4,05 82,5 | 4,1 83 | 4,15 83,3 | 4,2 83,7 | 4,25 84 | бесконечность 100 | Примечание. Пересчет значений N в k проводят по формуле: 1 N k = - - ln(1 - ---), L 100 где: -1 k - коэффициент поглощения света, м ; L - эффективная база дымомера, м; N - коэффициент ослабления света, %. ---