ГОСТ IEC 60730-2-2-2011. Межгосударственный стандарт. Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Часть 2-2. Частные требования к устройствам тепловой защиты двигателей

(введен в действие Приказом Росстандарта от 14.12.2011 № 1504-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р МЭК 730-2-2-94"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-5488-2018" "ГОСТ Р МЭК 730-2-2-94. Государственный стандарт Российской Федерации. Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Дополнительные требова"
  n1["ГОСТ Р 53994.2.2-2010"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-15612-2013" "ГОСТ Р 53994.2.2-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Часть 2.2. Частные требов"
  n2["ГОСТ IEC 60730-2-2-2011"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-iec-60730-2-2-2011" "ГОСТ IEC 60730-2-2-2011. Межгосударственный стандарт. Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Часть 2-2. Частные требования к устрой"
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

и метрологии

Группа Е75

МКС 97.120

Дата введения

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «МП Сертификационная лаборатория бытовой электротехники ТЕСТБЭТ» (ООО «ТЕСТБЭТ») в рамках Технического комитета по стандартизации ТК 19 «Электрические приборы бытового назначения» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 ноября 2011 г. № 40)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 декабря 2011 г. № 1504-ст межгосударственный стандарт ГОСТ IEC 60730-2-2-2011 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2013 г.

5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту IEC 60730-2-2:2005 Automatic electrical controls for household and similar use — Part 2-2: Particular requirements for thermal motor protectors (Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Часть 2-2. Частные требования к устройствам тепловой защиты двигателей).

Степень соответствия — идентичная (IDT).

Стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 53994.2.2-2010 (МЭК 60730-2-2:2005)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в информационном указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

Введение

В соответствии с соглашением по техническим барьерам в торговле Всемирной торговой организации (Соглашение по ТБТ ВТО) применение международных стандартов является одним из важных условий, обеспечивающих устранение технических барьеров в торговле.

Применение международных стандартов осуществляется путем принятия международных стандартов в качестве региональных или национальных стандартов.

С целью обеспечения взаимопонимания национальных органов по стандартизации в части применения международного стандарта Международной электротехнической комиссии (IEC) подготовлен ГОСТ IEC 60730-2-2 «Автоматические электрические управляющие устройства бытового и аналогичного назначения. Часть 2-2. Частные требования к устройствам тепловой защиты двигателей», основанный на последнем издании международного стандарта.

Настоящий стандарт относится к группе стандартов, регламентирующих требования безопасности автоматических электрических управляющих устройств бытового и аналогичного назначения, состоящей из части 1 (ГОСТ IEC 60730-1 - Общие требования безопасности управляющих устройств), а также частей, устанавливающих частные требования к конкретным видам управляющих устройств.

Настоящий стандарт содержит нормы, правила и методы испытаний, которые дополняют, изменяют или исключают соответствующие разделы и (или) пункты ГОСТ IEC 60730-1.

Стандарт применяют совместно с ГОСТ IEC 60730-1.

Методы испытаний выделены курсивом.

Текст Изменения № 1 (2005) к международному стандарту IEC 60730-2-2:2005 выделен сплошной вертикальной линией, расположенной справа (нечетные страницы), слева (четные страницы) от приведенного текста изменения.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, выделены полужирным шрифтом.

Номера пунктов настоящего стандарта, которые дополняют разделы ГОСТ IEC 60730-1, начинаются со 101.

Изменение наименования раздела 2 вызвано необходимостью приведения в соответствие с ГОСТ 1.5-2001.

1 Область применения и нормативные ссылки

Этот раздел части 1 заменен следующим.

1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования к устройствам тепловой защиты двигателей, как определено в IEC 60730-1, бытового и аналогичного назначения, включая устройства для нагрева, кондиционирования воздуха и подобные приборы.

Примечание — Устройство тепловой защиты двигателя — это интегрированное управляющее устройство, которое зависит от правильного монтажа и закрепления в или на двигателе и может быть полностью испытано только в комбинации с соответствующим двигателем.

Требования, относящиеся к испытанию комбинации двигателя и устройства тепловой защиты двигателя, приведены в приложении AA для информации и включают требования, взятые из других стандартов.

Настоящий стандарт устанавливает требования к устройствам тепловой защиты двигателей с использованием терморезисторов с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК) и положительным температурным коэффициентом (ПТК), дополнительные требования к которым приведены в приложении J, часть 1.

1.1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования к внутренней безопасности, рабочим значениям, времени и последовательности работы, что непосредственно связано с безопасностью оборудования, а также к испытанию устройств тепловой защиты двигателей, применяемых в или на бытовом или аналогичном оборудовании.

Настоящий стандарт также устанавливает требования к устройствам тепловой защиты двигателей для приборов, входящих в область распространения IEC 60335-1.

Примечание — В тексте настоящего стандарта термин «оборудование» означает «приборы и оборудование».

В тексте настоящего стандарта слова «не применяется» означают, что испытание, которое не применяется для оценки устройства теплозащиты для двигателя, проводится отдельно. Однако испытание может быть применимо для оценки устройства тепловой защиты двигателя в комбинации с двигателем.

Устройства тепловой защиты двигателей для оборудования, не предназначенного для бытового использования, но которые тем не менее могут быть источником опасности для людей, например приборы, используемые неспециалистами в магазинах, в легкой промышленности и на фермах, входят в область распространения настоящего стандарта.

Настоящий стандарт не распространяется на устройства тепловой защиты двигателей, предназначенные исключительно для промышленного применения.

1.1.2 Настоящий стандарт не распространяется на другие средства защиты двигателей.

1.1.3 Настоящий стандарт не распространяется на ручные устройства для размыкания цепи.

1.1.4 Настоящий стандарт не распространяется на устройства тепловой защиты мотор-компрессоров герметичного или полугерметичного типа.

Примечание — Для таких устройств применяют требования IEC 60730-2-4.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на устройства тепловой защиты двигателей при использовании с электромоторами номинальным напряжением, равным или менее 690 В, и номинальной выходной мощностью 11 кВт или менее.

1.5 Нормативные ссылки

Этот раздел части 1 применяют.

2 Термины и определения

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

2.6 Определения типов автоматического действия управляющих устройств в соответствии с методикой испытания

2.6.101 действие типа 3 (type 3 action): Автоматическое действие, для которого надежность рабочих характеристик может быть установлена только на основании измерений, проведенных на защищаемом двигателе.

3 Общие требования

Этот раздел части 1 применяют.

4 Общие условия испытаний

4.3.1.1 Не применяют.

4.3.1.2 Не применяют.

4.3.2 Не применяют.

5 Номинальные величины

Этот раздел части 1 не применяют.

6 Классификация

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

6.4 В соответствии с особенностями автоматического действия

6.4.1 Не применяют.

6.4.2 Замена

Действие типа 3.

6.4.3 Замена

Действия типа 3 в дальнейшем классифицируют в соответствии с одной или более следующими конструктивными или рабочими особенностями.

Примечание — Дальнейшие классификации применяют только в том случае, если об этом было заявлено и были выполнены все необходимые испытания.

Действие, обеспечивающее более чем одну особенность, может быть классифицировано обозначением, представляющим собой комбинацию соответствующих букв, например: Тип 3.C.L.

Ручное действие не классифицируют в соответствии с настоящим пунктом.

6.4.3.1 Свободен.

6.4.3.2 Микроотключение при работе — Тип 3.B.

6.4.3.3 Микропрерывание при работе — Тип 3.C.

6.4.3.4 Свободен.

6.4.3.5 Свободен.

6.4.3.6 Свободен.

6.4.3.7 Свободен.

6.4.3.8 Механизм со свободным расцеплением, в котором невозможно препятствовать размыканию контактов и который может быть автоматически перезапущен в положение «замкнуто» после восстановления нормальных рабочих условий, если средства перезапуска удерживают в положении «перезапуск» — Тип 3.H.

6.7 Не применяют.

6.10 — 6.12 Не применяют.

6.14 Не применяют.

6.16 Не применяют.

7 Информация

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

7.2.6 Замена

Для устройств тепловой защиты двигателей информация должна быть представлена, как указано в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Замена пунктов 1, 2, 3, 6, 22, 30, 31, 43, 49, 51 и дополнительные пункты 101 и 102

8 Защита от поражения электрическим током

Этот раздел части 1 применяют.

9 Заземление

Этот раздел части 1 не применяют.

10 Зажимы и соединения

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

10.1 Не применяют.

10.2 Дополнение

11 Требования к конструкции

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

11.3.4 Настройка, осуществляемая изготовителем

Дополнение

Примечание — Герметик, стопорные гайки и прочее считаются соответствующими для этих целей.

11.4 Действия

11.4.101 Действие типа 3.B.H должно обеспечивать требования электрической прочности, указанной для микроотключения.

Соответствие требованиям к конструкции проверяют испытанием по разделу 13 и соответствующим требованиям раздела 20.

11.4.102 Действие типа 3.B.H должно быть сконструировано так, чтобы контактам ничто не мешало при размыкании и чтобы они могли автоматически вернуться в закрытое положение, если средства перезапуска приведены в позицию перезапуска. При нахождении средств перезапуска в нормальном свободном положении управляющее устройство не должно перезапускаться автоматически при любой испытательной температуре окружающей среды свыше минус 5 °C.

Соответствие требованию проверяют осмотром и, при необходимости, испытанием без воздействия на элементы привода.

11.4.103 Действие типа 3.C должно быть таким, чтобы обеспечить прерывание цепи микропрерыванием.

Соответствие требованию проверяют соответствующими требованиями по разделу 20.

12 Влаго- и пылестойкость

Этот раздел части 1 применяют.

13 Электрическая прочность и сопротивление изоляции

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

Дополнение

Применяемость испытания в разделе 13 может зависеть от способа монтажа устройства тепловой защиты двигателя в оборудовании. Если результаты испытаний по разделу 13 не выглядят репрезентативными результатами, полученными когда устройство теплозащиты для двигателя смонтировано в оборудовании, то такие испытания следует проводить вне оборудования.

14 Нагрев

Этот раздел части 1 не применяют.

15 Технологический допуск и отклонение

Этот раздел части 1 не применяют.

16 Климатические воздействия

16.2.4 Не применяют.

17 Износостойкость

(Испытания на износостойкость комбинации устройств тепловой защиты двигателей приведены в приложении AA для информации и в соответствующих стандартах).

17.101 Ограниченное короткое замыкание

Защитное устройство не должно вызывать риск пожара при проведении испытания на ограниченное короткое замыкание.

Если задекларировано производителем в таблице 7.2 (пункт 102), испытание на ограниченное короткое замыкание следует проводить только на защитном устройстве отдельно или на защитном устройстве, установленном по назначению.

17.101.1 Испытательная цепь должна содержать последовательный предохранитель, соответствующий IEC 60269.

Предохранитель должен быть таким, как заявлено в таблице 7.2 (пункт 102), но не менее 16 А. Цепь должна быть устроена так, чтобы ожидаемый ток, выбранный из таблицы 17.101.1, достигался при максимальном напряжении, заявленном в таблице 7.2 (пункт 102), без защитного устройства, присоединенного к цепи. Коэффициент мощности тока должен быть не менее 0,9.

Таблица 17.101.1
Номинальная мощность оборудования, кВт	Номинальное напряжение переменного тока, В	Ожидаемый ток, А
До 0,373 включ.	До 250 включ.	200
Св. 0,373 до 0,746 включ.	До 250 включ.	1000
Св. 0,746 до 2,24 включ.	До 250 включ.	2000
Св. 2,24 до 5,6 включ.	До 250 включ.	3500
От 5,6	До 250 включ.	5000
До 0,746 включ.	Св. 250	1000
Св. 0,746	Св. 250	5000
1 — предохранитель; 2 — испытуемый проводник; 3 — защитное устройство двигателя Комплектующие изделия Z — импеданс для регулировки тока до ожидаемой силы тока в таблице 17.101.1; G — временное присоединение для регулировки тока до ожидаемой силы тока Рисунок 17.101.1 — Схема испытания ограниченного короткого замыкания

Защитное устройство присоединяют к цепи без регулирования тока (в дальнейшем) двумя медными проводами длиной 1 м, площадью поперечного сечения, как указано в таблице 10.2.1 для номинального тока предохранителя. Если защитное устройство испытывают внутри оборудования, кожух оборудования должен быть обернут ватой.

Защитное устройство должно быть обернуто ватой, если в ходе испытания его испытывают отдельно.

Каждое защитное устройство с ручным перезапуском следует подвергать одному испытанию, в котором короткое замыкание осуществляется на защитном устройстве.

Если защитное устройство работает циклически в ходе испытания, а вата не воспламеняется, то испытание следует продолжать до тех пор, пока защитное устройство окончательно не разомкнет цепь или пока не сработает последовательный предохранитель.

Используемая вата должна быть такой, как указано в приложении C.

17.101.2 Защитное устройство следует считать соответствующим требованиям 17.101, где предусмотрено отсутствие возгорания ваты.

После испытания доступные металлические части не должны быть под напряжением.

18 Механическая прочность

18.1.4 — 18.9 не применяют.

19 Резьбовые части и соединения

Этот раздел части 1 применяют.

20 Пути утечки, воздушные зазоры и расстояния по изоляции

Этот раздел части 1 применяют, за исключением следующего.

20.101 Требования для путей утечки и воздушных зазоров не применяют:

• между деталями под напряжением одинаковой полярности (включая их нагреватель(и), если применяются);
• на контактном зазоре;
• между зажимами и соединениями одинаковой полярности. Данное исключение включает зажимы и соединения.

Примечание — Данное исключение не применяют для воздушных зазоров и путей утечки от частей под напряжением на землю или доступные части.

21 Испытания на пожароопасность

Этот раздел части 1 применяют.

22 Стойкость к коррозии

Этот раздел части 1 применяют.

23 Требования к электромагнитной совместимости (ЭМС) — излучению

Этот раздел части 1 применяют.

24 Комплектующие изделия

Этот раздел части 1 применяют.

25 Нормальная работа

26 Требования к электромагнитной совместимости (ЭМС) — помехоустойчивости

27 Ненормальная работа

27.1 Не применяют.

27.4 Не применяют.

28 Руководство по применению электронного отключения

Приложения части 1 применяют, за исключением следующего.

Приложение E (обязательное)

СХЕМА ЦЕПИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОКА УТЕЧКИ

Это приложение не применяют.

Приложение AA (справочное)

ИСПЫТАНИЯ КОМБИНАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Настоящее приложение приведено для информации и включает в себя требования IEC 60034-11 для испытания устройств тепловой защиты двигателя в комбинации с двигателем, с которым устройство тепловой защиты двигателя следует использовать.

Настоящее приложение написано в форме дополнений и замен, применяемых настоящим стандартом.

Не применяют для самого двигателя.

AA.1 Область применения

Настоящее приложение применяют для испытаний устройств тепловой защиты двигателей, которые могут быть проведены только в комбинации с тем двигателем, для которого устройство защиты предназначено к использованию.

AA.4 Общие условия испытаний

AA.4.2 Требуемые образцы

Дополнительные пункты

AA.4.2.101 Для устройств тепловой защиты двигателя с заявленным калибровочным допуском, равным или менее +/- 5 К для температуры размыкания и +/- 15 К для температуры замыкания для типов с самовозвратом, испытания по настоящему приложению проводят на одном представительном образце комбинации устройства тепловой защиты и двигателя. Устройство тепловой защиты с температурами размыкания и замыкания в любом значении в пределах установленного допуска считаются репрезентативными образцами.

AA.4.2.102 Для устройств тепловой защиты двигателя с заявленным калибровочным допуском более +/- 5 К для температуры размыкания или более +/- 15 К для температуры замыкания для типов с самовозвратом испытания по данному приложению должны быть проведены для того, чтобы определить, что устройства тепловой защиты с более широким допуском должны обладать приемлемым ресурсом при заблокированном роторе.

Это испытание проводят с одним образцом устройства тепловой защиты, откалиброванным на максимальную заявленную температуру размыкания, и для устройств тепловой защиты двигателя с самовозвратом, с дополнительным образцом, откалиброванным на минимально заявленную температуру размыкания.

Для данных испытаний температура самовозврата для испытуемых образцов может иметь любое значение в рамках заявленного допуска.

AA.4.3.2.6 Замена

Если двигатель с устройством тепловой защиты имеет средства для производственного изменения условий применения или настройки условий эксплуатации, в частности подключения для работы на различных напряжениях или на различных скоростях, то испытание с двигателем, подключенным по каждому из таких условий, может быть необходимо для того, чтобы определить, что защитное устройство выполнит предназначенные ему функции вне зависимости от используемого присоединения.

AA.6 Классификация

AA.6.101 В соответствии с допуском температуры размыкания устройства тепловой защиты двигателя

AA.6.102 В соответствии с возможностью ограниченного короткого замыкания в единицах силы тока, напряжения, размера предохранителя и особых требований к предохранителю, если применимо

Не все модели оборудования способны выдерживать или прерывать токи короткого замыкания без создания очага возгорания. Существует определенное свидетельство того, что короткое замыкание в незащищенных двигателях само по себе может не обязательно представлять пожароопасность, поскольку цепь безопасно обесточивается устройством защиты от перегрузок путем отключения от питающей сети. Но если существует устройство тепловой защиты на пути опасного тока, может возникнуть пожар от появления дугового воздействия, когда это устройство защиты попытается защитить двигатель от неисправности. Такие воздействия могут иметь место и происходят перед тем, как у устройства защиты от перегрузок в питающей сети появилась возможность сработать.

AA.7 Информация

AA.7.2.1 Замена

Когда устройства тепловой защиты двигателя испытывают в комбинации с защищаемым двигателем, информацию получают путем осмотра и измерения комбинации, за исключением той, которая приведена в таблице AA.7.2.

Таблица AA.7.2

Дополнение

Технологический допуск и отклонение устройства тепловой защиты двигателя проверяют в комбинации с двигателем, как указано в разделе AA.17.

AA.17 Износостойкость

AA.17.101 Испытание на износостойкость комбинации двигателя и устройства тепловой защиты двигателя

Устройства тепловой защиты двигателя с действием типа 3 в теплозащищенных двигателях должны функционировать так, чтобы любое отклонение не снижало соответствие температурным ограничениям для обмотки двигателя, указанным в AA.17.105.1 и AA.17.105.2.

AA.17.102 Электрические условия испытаний

Для устройств тепловой защиты двигателя испытания по AA.17.105 проводят при 105% номинального напряжения двигателя.

AA.17.103 Температурные условия испытаний

Если не указано иное, испытания на износостойкость можно проводить при любой температуре окружающей среды от 10 °C до 40 °C.

AA.17.104 Ручные и механические условия испытаний

Для проведения испытаний на перегрузку и блокирование ротора по AA.17.105.1 и AA.17.105.2 двигатель без любой из нижеуказанных особенностей должен быть смонтирован с защитным устройством, расположенным в максимально допустимом нижнем положении.

Особенности:

• постоянно прикрепленное, закрепленное или жесткое основание;
• инструкция по монтажу, нанесенная на двигатель, или
• конструкционная особенность, в частности, масляное отверстие, указывающее монтажное положение.

Двигатель с одной или более из вышеуказанных особенностей может быть испытан с защитным устройством в максимально допустимом нижнем положении, если приемлемо для соответствующих случаев.

AA.17.105 Устройство тепловой защиты двигателя должно предохранять изоляцию обмоток двигателя от перегрева при перегрузке и отказа при пуске (заблокированный ротор).

Соответствие требованию проверяют испытаниями по AA.17.105.1 - AA.17.105.4, проводимыми следующим образом.

Устройства тепловой защиты двигателя с автоматическим действием типа 3 испытывают установленными в двигатель, для которого они предназначены.

В ходе испытаний неинтегрированные детали двигателя, в частности крыльчатка, муфты, кронштейны и пр., должны быть удалены.

Двигатель вместе со своими интегрированными частями, в частности с монтажными кронштейнами, редуктором или опорой, при наличии, должен быть установлен на деревянном или другом относительно низкотеплопроводном материале.

Двигатель, предназначенный для нахождения в воздушном потоке и прямо соединенный с колесом лопастного вентилятора или воздуходувки, должен быть испытан на срабатывание защиты от перегрузки в условиях «без обдува», «без нагрузки» при свободно вращающемся вале.

Если теплозащитное устройство срабатывает и циклирует в ходе испытания, применимы температуры, указанные в таблице AA.17.105.2. Если теплозащитное устройство не срабатывает в ходе испытания, максимальные температуры, зафиксированные в ходе непрерывной работы, не должны превышать: 150 °C — для класса A, 165 °C — для класса E и 175 °C — для класса B, то есть среднеарифметических значений таблицы AA.17.105.2.

Многофазный двигатель должен функционировать только при многофазных условиях.

Температурные ограничения, указанные для обмоток двигателя в AA.17.105.1 и AA.17.105.2, должны быть измерены термопарой или по изменению сопротивления.

При использовании термопары ее следует прикладывать непосредственно к проводящему материалу обмоток двигателя и она должна быть отделена от этого материала только неотъемлемой изоляцией, нанесенной на проводник.

Примечание — Измерение температуры термопарой калибруется с использованием железоконстантановой проволоки 0,05 мм2 (N 30 AWG) и потенциометрическим инструментом.

AA.17.105.1 Защита от рабочей перегрузки

Устройство тепловой защиты двигателя должно ограничивать температуру обмоток двигателя не более значений, указанных в таблице AA.17.105.1, в случаях, когда теплозащищенный двигатель работает на максимальной установившейся нагрузке, которая не должна вызывать срабатывание устройства тепловой защиты двигателя.

Устройства тепловой защиты двигателя должны позволять двигателю, с которым они используются, быть способным к работе при номинальной мощности и всех номинальных условиях питания без отключения защитными устройствами.

Примечание — Если продолжительность непрерывной работы не маркирована, двигатели должны быть рассчитаны на предполагаемое непрерывное использование.

Соответствие требованию проверяют испытаниями по AA.17.105.1.

Таблица AA.17.105.1

Максимально допустимые температуры при рабочих нагрузках

AA.17.105.1.1 Для двигателей, рассчитанных на кратковременную или периодическую работу, двигатель работает непрерывно при номинальной нагрузке под напряжением в соответствии с AA.17.102. Если теплозащитное устройство срабатывает, фактическое время работы двигателя должно превысить номинальное время работы двигателя. Если теплозащитное устройство срабатывает, двигатель должен работать при сниженной нагрузке до тех пор, пока он работает непрерывно и при самой высокой возможной нагрузке без срабатывания защитного устройства. Если необходимо получить особые условия функционирования, нагрузка должна быть снижена до нуля, и если это не является достаточным, напряжение должно быть также снижено.

Если защитное устройство не срабатывает, испытание должно быть продолжено с увеличением нагрузки для определения самой большой нагрузки, которой можно нагружать двигатель непрерывно, не вызывая срабатывания защитного устройства и отключения мощности двигателя.

Когда двигатель работает непрерывно с самой большой возможной нагрузкой без срабатывания защитного устройства, температура двигателя не должна превышать соответствующую температуру по таблице AA.17.105.1.

AA.17.105.1.2 Для теплозащитных устройств, применяемых на трехфазных двигателях, испытание перегрузкой следует проводить как для трехфазных, так и для однофазных условий.

Испытание с одной фазой проводят при первоначальной работе двигателя на номинальном токе с напряжением в соответствии с таблицей AA.17.102. При достижении двигателем нормальной рабочей температуры при данной нагрузке один провод подачи питания должен быть отключен.

Двигатель может немедленно прийти в состояние блокирования ротора или проработать некоторое время перед тем, как сработает защитное устройство. Режим удовлетворяет требованиям настоящего стандарта, если максимальная температура после действия теплозащитного устройства не превышает соответствующих значений, указанных в таблице AA.17.105.2 для условий заклинивания ротора.

Для защитных устройств без самовозврата используют указанные предельные значения. Для защитных устройств с самовозвратом указанные предельные значения применимы через один час.

Если двигатель продолжает работать после отключения проводника, испытание должно быть продолжено с увеличивающейся нагрузкой до тех пор, пока не будет определена самая высокая нагрузка, при которой не происходит срабатывания защитного устройства. На данном этапе максимальная температура не должна превышать соответствующее значение, указанное в таблице AA.17.105.1 для рабочей перегрузки.

Таблица AA.17.105.1.2

Максимальный ток при перегрузке при непрерывной работе, допустимый теплозащитным устройством в процентах номинального тока при полной нагрузке двигателя

Примечание — Это не применяют к испытаниям для трехфазных двигателей, работающих при испытании с одной фазой, как указано в настоящем подпункте.

AA.17.105.2 Защита при заблокированном роторе (температура)

Устройство тепловой защиты двигателя должно ограничивать температуру обмоток двигателя от превышения значений таблицы AA.17.105.2 при заблокированном роторе.

Двигатель испытывают с заблокированным ротором при напряжении в соответствии с AA.17.102.

Температуры измеряют через определенные интервалы в течение первых трех дней для двигателей с устройствами тепловой защиты двигателя с самовозвратом и в течение первых 10 циклов работы — для двигателей с устройствами тепловой защиты двигателей без самовозврата.

Двигатели с устройствами тепловой защиты двигателей без самовозврата испытывают в течение 10 циклов работы устройств тепловой защиты двигателей.

В ходе испытания теплозащитное устройство должно быть перезапущено как можно быстрее после того, как оно разорвало цепь.

Для теплозащитных устройств, применяемых на трехфазных двигателях, испытание следует проводить при однофазных условиях, в дополнение к нормальному трехфазному питанию. Однофазное испытание проводят в соответствии с настоящим подпунктом, за исключением случая, когда один питающий проводник отсоединен. Для двигателей с теплозащитными устройствами без самовозврата максимальная температура после срабатывания не должна превышать соответствующего значения по таблице AA.17.105.2. Для двигателей с защитными устройствами с самовозвратом продолжительность испытания составляет 2 ч, а температура не должна превышать соответствующего значения по таблице AA.17.105.2

Таблица AA.17.105.2

Для двигателей с теплозащитными устройствами с самовозвратом средняя температура должна быть в пределах ограничений и на втором, и на семьдесят втором часу испытаний.

Примечание — Более короткое время может быть указано в стандарте на конкретное оборудование, если оборудование обеспечено средствами автоматического самоотключения от питающей сети, в частности таймером, который ограничит продолжительность его работы.

Средняя температура обмотки составляет среднеарифметическое значение температуры обмотки при максимуме и перезапуске.

Сразу после завершения испытаний по AA.17.105.2 комбинация устройства тепловой защиты двигателя и двигатель должны быть в состоянии выдержать испытания электрической прочности по разделу 13.

Примечание — Влажную обработку по 12.2 не применяют перед данным испытанием электрической прочности.

Двигатели с теплозащитными устройствами с самовозвратом должны быть подвергнуты дополнительной работе в течение 15 дней с заблокированным ротором при условиях, указанных в AA.17.105.2.

Двигатели с теплозащитными устройствами без самовозврата должны быть подвергнуты дополнительной работе в течение 50 циклов с заблокированным ротором при условиях, указанных в AA.17.105.2.

Данное испытание не следует проводить на трехфазном двигателе, работающем при однофазных условиях.

Для двигателей номинальной мощностью более 0,8 кВт и с защитными устройствами с самовозвратом испытания проводят следующим образом.

Если конструкция комбинации защитного устройства с самовозвратом и двигателя номинальной мощностью более 0,8 кВт такая, что 2000 циклов работы не выполнены за 18 дней (72 ч плюс 15 дней), то должны быть выполнены дополнительные испытания защитного устройства для того, чтобы завершить минимум 2000 циклов срабатывания. Такие дополнительные испытания должны быть проведены продолжением испытания в оборудовании или следующим образом.

Если система изоляции двигателя была ранее признана подходящей для такой же или более высокой температуры заблокированного ротора, защитное устройство может быть отдельно исследовано на износостойкость при заблокированном роторе (не менее 2000 циклов) с применением искусственной нагрузки, которая предусматривает, что скорость цикла (время включено-выключено) является такой же, как при использовании с двигателем, за исключением того, что скорость может быть увеличена при согласии производителя защитного устройства и производителя агрегата, а сила тока является такой же или выше, чем сила тока в оборудовании с исследуемым заблокированным ротором с коэффициентом мощности от 0,4 до 0,5.

Критерии повреждения двигателя следующие:

В конце испытания, образец без самовозврата должен быть подвергнут 60 циклам работы, а образец с самовозвратом — 18 дням циклической работы. Не должно быть никаких повреждений двигателя, которые могли бы привести к такой опасности, как излишнее повреждение изоляции, определяемой как:

• неисправность заземления кожуха двигателя, выраженная в перегорании предохранителя в испытательной цепи;
• отслаивание, хрупкость или обугливание изоляции;
• сильное или продолжительное задымление или воспламенение;
• электрическая или механическая поломка любой присоединенной комплектующей части, в частности конденсаторов, пусковых реле, в которых такая поломка могла бы вызвать опасность.

Примечание 101 — Простое обесцвечивание изоляции не свидетельствует об ее излишнем износе, но обугливание или хрупкость до такой степени, что изоляция расслаивается или материал удаляется пальцем с изношенной обмотки, считается излишним повреждением.

Более короткая продолжительность испытания может быть указана в стандарте на конкретное оборудование, если оборудование обеспечено средствами автоматического самоотключения от питающей сети, в частности таймером, который ограничит продолжительность работы.

Для двигателей, испытанных в качестве части оборудования, с которым они предназначены к использованию, продолжительность данного испытания может быть короче, если при условиях нормального использования циклы двигателей ограничены таймером.

Испытание завершают после максимального времени, указанного для таймера.

Примечание 102 — Постоянная разомкнутость устройства тепловой защиты двигателя с самовозвратом не принимается как отказ, если:

1. специально предназначено для этого и

2. испытание трех образцов показывает, что это будет происходить последовательно и надежно, без заземления корпуса двигателя, поломки двигателя или любых свидетельств риска возгорания.

Приложение BB (справочное)

ОБЩИЕ КОММЕНТАРИИ ПО УСТРОЙСТВАМ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОМОЧЬ СОКРАТИТЬ ИСПЫТАНИЯ

BB.1 Область применения

Настоящее приложение содержит параметры для рассмотрения в целях сокращения испытаний для оборудования с использованием модификаций двигателей аналогичной конструкции с однородной группой теплозащитных устройств одного типового проекта. Процедура, допускающая выбор и применение защитных устройств с надлежащими характеристиками и параметрами, свойственна только для производителя и его конструкторской философии и должна быть разработана и согласована между производителем и органом, отвечающим за испытания.

BB.2 Общее

Теплозащитные устройства встраивают физически и функционально в те двигатели, для которых они сконструированы, с целью защиты, так что они образуют термодинамическую систему. Двигатель функционирует как нагреватель, влияя своей теплоемкостью на интенсивность нагревания и охлаждения защитного устройства. Надежность и характеристики теплозащитного устройства определяют испытаниями, которые проводят при установленном в двигатель защитном устройстве.

Требования настоящего стандарта применяют к практическим конструкциям теплозащитных устройств и двигателей, выполненных отдельно или как часть комплекта.

При применении теплозащитного устройства должно быть решено, будет ли защитное устройство с самовозвратом или без самовозврата. Как правило, применяют теплозащитные устройства с самовозвратом, если неожиданный перезапуск двигателя не сможет привести к непредвиденным опасным обстоятельствам или травмированию пользователя.

Примерами оборудования, которое обычно требует использования защитных устройств без самовозврата, являются двигатели масляных горелок, дробилки пищевых отходов, ленточные конвейеры и пр. Примерами оборудования, в котором обычно используют или требуется использование защитных устройств с самовозвратом, являются холодильники, автоматические электрические стиральные машины, электрические сушилки для одежды, фены, насосы и пр.

Там, где необходимо использовать защитное устройство с самовозвратом по соображениям режима работы, потенциальная опасность может возникнуть вместе с непредвиденным перезапуском двигателя, а также может потребоваться, чтобы для пользователя были предусмотрены механические средства защиты, в частности ограждение или кожух вокруг лопастей вентилятора или выключатель системы блокировки дверей на электрической сушилке для одежды. Дополнительно следует прикрепить на двигатель табличку или разместить маркировку с указанием, что установлено теплозащитное устройство с автоматическим перезапуском.

При разработке процедуры производства двигателей с тепловым защитным устройством должно быть учтено следующее:

a) класс конструкции двигателя;

b) класс изоляции, используемой в двигателе;

c) метод изоляции и расположение защитного устройства в двигателе;

d) пределы температуры обмотки двигателя при рабочих нагрузках;

e) пределы температуры обмотки двигателя при заблокированном роторе;

f) электрическая прочность;

g) расстояния путей утечки и воздушные зазоры;

h) износостойкость;

i) предельная нагрузка короткого замыкания;

j) выбор рабочих температур защитного устройства и их допуски;

k) конструкция и материалы, использованные в защитном устройстве;

l) маркировка на защитном устройстве и двигателе.

Перед тем, как процедура сокращения испытаний может быть использована, она должна быть внесена в процедуру производства двигателя, которая определяет применение типовых серий защитных устройств с соответствующими сериями двигателей, на которых защитные устройства должны использоваться.