ГОСТ EN 12965-2012. Межгосударственный стандарт. Тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства. Валы отбора мощности (ВОМ), карданные валы и защитные ограждения. Требования безопасности
(введен в действие Приказом Росстандарта от 06.09.2013 № 950-ст)
Примечание
Отдельные положения данного документа включены в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011), и в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования (Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 09.03.2021 № 28). Отдельные положения данного документа включены в Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции, и в Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) (Решение Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 823). Документ введен в действие с 01.07.2014.
от 6 сентября 2013 г. № 950-ст
ТРАКТОРЫ И МАШИНЫ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ
РАБОТ И ЛЕСОВОДСТВА
ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ (ВОМ),
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ И ЗАЩИТНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ
Tractors and machinery for agriculture and forestry.
Power take-off (PTO) drive shafts and their guards. Safety
(EN 12965:2003+A2:2009,
Tractors and machinery agriculture
and forestry. Power take-off (PTO) drive shafts
and their guards. Safety, IDT)
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-производственным республиканским унитарным предприятием «Белорусский государственный институт стандартизации и сертификации» (БелГИСС) на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 284 «Тракторы и машины сельскохозяйственные»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 3 декабря 2012 г. № 54-П)
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 сентября 2013 г. № 950-ст межгосударственный стандарт ГОСТ EN 12965-2012 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2014 г.
5 Настоящий стандарт идентичен европейскому стандарту EN 12965:2003+A2:2009 «Тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства. Валы отбора мощности (ВОМ) карданные валы и защитные ограждения. Требования безопасности» («Tractors and machinery agriculture and forestry. Power take-off (PTO) drive shafts and their guards. Safety», IDT).
Европейский стандарт разработан Техническим комитетом по стандартизации CEN/TC 144 «Тракторы, машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства» Европейского комитета по стандартизации (CEN).
Европейский стандарт, на основе которого подготовлен настоящий стандарт, реализует существенные требования безопасности Директивы 98/37/ЕС и Директивы 2006/42/ЕС, приведенные в приложениях ZA и ZB.
Официальные экземпляры европейского стандарта, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, и европейских и международных стандартов, на которые даны ссылки, имеются в Госстандарте Республики Беларусь.
При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных европейских и международных стандартов соответствующие им межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
Введение
В соответствии с EN 1070 существует иерархическая структура стандартов в области безопасности:
а) стандарты типа A (основополагающие стандарты по безопасности), содержащие основные концепции, принципы конструирования и общие аспекты, которые могут быть применены к оборудованию всех видов;
б) стандарты типа B (групповые стандарты по безопасности), относящиеся к одному аспекту безопасности или к одному типу защитного устройства, которые могут быть применены для оборудования широкого диапазона:
- стандарты типа B1 распространяются на определенные аспекты безопасности (например, безопасное расстояние, температура поверхности, шум);
- стандарты типа B2 распространяются на устройства, обеспечивающие безопасность (например, двуручный орган управления, блокирующее устройство);
в) стандарты типа C (стандарты по безопасности машин), содержащие детальные требования по безопасности отдельных видов машин или группы однородных машин.
Настоящий стандарт представляет собой стандарт типа C по EN 1070.
Устройства и связанные с ними опасности, опасные ситуации и явления, рассматриваемые в настоящем стандарте, приведены в разделе 1 «Область применения» настоящего стандарта.
В случае, если положения настоящего стандарта отличаются от положений стандартов типа A или B, то положения настоящего стандарта имеют преимущество над положениями других стандартов для машин, которые сконструированы и изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта типа C.
Опасности, относящиеся ко всем видам сельскохозяйственных машин (самоходным, навесным, полунавесным, полуприцепным и прицепным), рассматриваются в EN ISO 4254-1.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы их контроля при конструировании и производстве валов отбора мощности (ВОМ), карданных валов, устанавливаемых для передачи мощности от самоходной машины (или трактора) к агрегатируемой машине, и их защитных ограждений. В настоящем стандарте приведены меры для уменьшения или исключения рисков, которые могут возникнуть при использовании вала отбора мощности. Настоящий стандарт распространяется только на карданные валы и защитные ограждения, которые механически соединяются с валом отбора мощности и имеют не менее двух опор. Кроме того, в настоящем стандарте устанавливается содержание предоставляемой изготовителем информации о безопасных методах выполнения работ, связанных с использованием вала отбора мощности.
Настоящий стандарт не рассматривает:
- защитные кожухи, полностью закрывающие карданный вал, но не связанные с ним механически; так как эти устройства не имеют широкого распространения на рынке, то требования к ним будут включены в настоящий стандарт при следующем пересмотре;
- механические характеристики вала отбора мощности, карданного вала, обгонных и предохранительных муфт (ограничителей крутящего момента);
- общие опасности, рассматриваемые в EN ISO 4254-1 (см. введение);
- экологические требования.
Требования настоящего стандарта распространяются на валы отбора мощности, карданные валы и защитные ограждения, техническое задание на разработку которых утверждено после даты введения настоящего стандарта.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты. Для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных — последнее издание (включая все изменения):
EN 292-1:1991 <*>, Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 1: Basic terminology, methodology (Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 1. Основные термины, методика)
EN 292-2:1991 <*>, Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 2: Technical principles and specifications (including amendment A1:1995) (Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 2. Технические правила и технические требования)
<*> Заменены на EN ISO 12100:2010.
EN 294:1992 <*>, Safety of machinery — Safety distances to prevent danger zones being reached by the upper limbs (Безопасность машин. Безопасные расстояния для предохранения верхних конечностей от попадания в опасную зону)
<*> Заменен на EN ISO 13857:2008.
EN 1070:1998 <**>, Safety of machinery — Terminology (Безопасность оборудования. Термины и определения)
EN ISO 5674:2009 <***>, Tractors and machinery for agriculture and forestry — Guards for power take-off (PTO) drive-shafts — Strength and wear tests and acceptance criteria (ISO 5674:2004) (Тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства. Ограждения валов отбора мощности (ВОМ). Испытания на износ и прочность и критерии приемки)
<***> Действует взамен EN 1152:1994.
EN ISO 12100:2010 <*4>, Safety of machinery — General principles for design — Risk assessment and risk reduction (ISO 12100:2010) (Безопасность машин. Общие принципы конструирования. Оценка риска и снижение риска)
<*4> Действует взамен EN 292-1:1991 и EN 292-2:1991.
ISO 5673:1993 <*5>, Agricultural tractors and machinery — Power take-off drive shafts and position of power-input connection (Тракторы и машины сельскохозяйственные. Валы отбора мощности и соединение приводного вала)
<*5> Заменен на ISO 5673-1:2005, ISO 5673-2:2005.
ISO 11684:1995, Tractors, machinery for agriculture and forestry, powered lawn and garden equipment — Safety signs and hazard pictorials — General principles (Тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства, механизированное газонное и садовое оборудование. Знаки безопасности и условные изображения опасности. Общие принципы)
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по EN 1070:1998 и ISO 5673:1993, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 удерживающая система (restraining system): Часть защитного ограждения карданного вала, предотвращающая вращение защитного кожуха при вращении карданного вала.
Примечание - См. рисунок 1 a (позиция 14 показана только в качестве примера).
(ВПМ); 3 — концевая вилка ВОМ; 4 — концевая вилка ВПМ;
5 — головка внутренней вилки универсального карданного
шарнира; 6 — универсальный карданный шарнир; 7 — двойная вилка; 8 — головка двойной вилки внешнего карданного шарнира; 9 — широкоугольный универсальный карданный шарнир; 10 — воронка защитного кожуха; 11 — труба защитного кожуха; 12 — подшипник защитного кожуха; 13 — отдельный защитный кожух широкоугольного универсального карданного шарнира; 14 — удерживающая система; 15 — защитный кожух карданного вала; 16 — защитный кожух широкоугольного универсального карданного шарнира
Рисунок 1 — Элементы карданного вала и кожухи
3.2 широкоугольный универсальный карданный шарнир (wide-angle universal joint): Карданный шарнир равных угловых скоростей, функционирующий при общем угле складывания карданного вала более 50°.
Примечание — См. рисунок 1 b (позиция 9 показана только в качестве примера).
3.3 обгонная муфта (overrun device): Устройство, предназначенное для передачи движения только в одном направлении (от трактора к агрегатируемой машине) (рисунок 2).
Примечание - Обычно используется с агрегатируемыми машинами, обладающими большим моментом инерции.
3.4 предохранительная муфта (ограничитель крутящего момента) (torque limiter): Устройство, которое ограничивает передаваемый от трактора к агрегатируемой машине крутящий момент при достижении заданного значения или полностью прекращает передачу крутящего момента (рисунок 3).
4 Требования и/или меры безопасности
4.1 Общие требования
ВОМ, карданные валы и защитные ограждения должны соответствовать требованиям и/или мерам безопасности, приведенным в настоящем разделе. Кроме того, меры для предотвращения опасностей, не рассматриваемые в настоящем стандарте, должны соответствовать EN ISO 12100 (например, в отношении термической опасности).
Перечень существенных опасностей, которые рассматриваются в настоящем стандарте, приведен в приложении A. В приложении A также приведены опасности, не рассматриваемые настоящим стандартом.
В руководстве по эксплуатации (6.1) должна быть приведена информация об ограничениях при использовании карданных валов и защитных кожухов. Эта информация должна включать сведения о функционировании и предупреждения в отношении неправильного применения (6.2).
Защитные кожухи должны быть сконструированы таким образом, чтобы при соединении карданного вала с трактором или самоходной машиной и агрегатируемой машиной и работе предотвращался контакт защитного кожуха с движущимися частями карданного вала.
Внешние части защитных кожухов не должны вращаться вместе с валом, передающим вращение.
Прочность и износ защитных кожухов должны соответствовать критериям, приведенным в EN ISO 5674.
Блокирующая система вилки ВОМ (см. рисунок 1 a и рисунок 1 b) не должна иметь элементов, которые могут вызвать захватывание (например, должна быть округлой формы).
Если на карданном валу установлена предохранительная муфта (ограничитель крутящего момента) и/или обгонная муфта, то они должны размещаться только со стороны ВПМ, как показано на рисунках 2 и 3. Должна быть приведена соответствующая маркировка.
1 — вал приема мощности (ВПМ); 2 — обгонная муфта
Рисунок 3 — Пример ограничителя крутящего момента
Если в настоящем стандарте не установлено иное, то все отверстия и безопасные расстояния должны соответствовать требованиям EN 294:1992 (таблицы 1, 3, 4 и 6).
На защитных кожухах должны быть приведены предупреждающие знаки, указывающие на необходимость прочтения руководства по эксплуатации.
4.2 Универсальный карданный шарнир
Защитный кожух должен закрывать карданный вал по меньшей мере до конца внутренней вилки универсального карданного шарнира (см. рисунок 1 a и таблицу 1 для размера C на рисунке 4).
карданного вала и осью блокирующего устройства
| Тип ВОМ | Максимальный размер C |
|---|---|
| 1 | 80 |
| 2 | 80 |
| 3 | 90 |
1 — защитный козырек ВОМ трактора;
2 — ось блокирующего устройства
Рисунок 4 — Ограждение универсального карданного шарнира, соединенное с ВОМ (вид сбоку)
4.3 Широкоугольный универсальный карданный шарнир
Защитный кожух должен закрывать карданный вал в прямолинейном положении по меньшей мере до внешнего края двойной вилки карданного шарнира (см. рисунок 1 b и таблицу 1 для размера C на рисунке 5).
1 — защитный козырек ВОМ трактора; 2 — ось блокирующего устройства
Рисунок 5 — Ограждение шарнира
Когда широкоугольный универсальный карданный шарнир ограждается посредством отдельного кожуха, не связанного с кожухами, ограждающими другие части карданного вала (рисунок 1 b), такой кожух широкоугольного универсального шарнира должен обеспечивать выполнение следующего:
- при максимальном угле складывания вращающегося карданного вала, установленном изготовителем в руководстве по эксплуатации, возникающий в результате углового движения зазор между кожухами не должен превышать 30 мм (рисунок 6). Это требование контролируется использованием контрольного калибра диаметром 31 мм. Если такой калибр входит в зазор, не касаясь защитного кожуха по обеим сторонам, значит, зазор гораздо больше требуемого;
- перекрытие между отдельным защитным кожухом и воронкой защитного кожуха должно располагаться перпендикулярно к оси карданного вала в сборе при максимальном угле складывания (рисунок 6);
- минимальное перекрытие между отдельным защитным кожухом и воронкой защитного кожуха должно быть равно 50 мм при прямолинейном положении карданного вала (рисунок 5).
1 — максимальный угол складывания карданного вала; 2 — контрольный калибр диаметром Ø31мм
Рисунок 6 — Кожух широкоугольного универсального карданного шарнира при максимальном угле складывания
Если зазор между защитным кожухом карданного вала при любом угле складывания, включая максимальный, и защитным кожухом широкоугольного карданного шарнира не превышает 4 мм, то размер перекрытия может быть снижен с 50 до 10 мм при прямолинейном положении карданного вала.
4.4 Защитный кожух
Защитный кожух должен быть спроектирован таким образом, чтобы не было возможности его снятия с карданного вала без использования инструмента.
Для обеспечения возможности установки, фиксации и снятия карданных валов с ВОМ вручную и обеспечения соответствующего перекрытия между защитным козырьком ВОМ трактора и защитным кожухом универсального карданного шарнира или широкоугольного универсального карданного шарнира размер C для рисунков 4 и 5 должен соответствовать данным таблицы 1.
Размеры воронки защитного кожуха универсального карданного шарнира должны быть такими, чтобы поверхность воронки не могла быть повреждена из-за контакта с защитным козырьком ВОМ трактора или самоходной машины при максимальном угле складывания карданного вала, определенном изготовителем в руководстве по эксплуатации. Для контроля этих требований должны проводиться испытания, приведенные в 5.2.
Примечание - Полные требования к воронке защитного кожуха универсального карданного шарнира, устанавливаемой со стороны агрегатируемой машины, будут установлены при последующем пересмотре настоящего стандарта с учетом требований EN 1553:1999 (4.3.2.3).
4.5 Места обслуживания
Конструкцией должна быть предусмотрена возможность замены пользователем защитных кожухов. Соответствующая инструкция должна быть приведена в руководстве по эксплуатации.
При необходимости применения смазочных материалов универсальный карданный шарнир и подшипники между карданным валом и защитным кожухом должны легко смазываться и должны обеспечивать непосредственный доступ ко всем пресс-масленкам.
В том случае, если для проведения смазывания необходимы отверстия в защитных кожухах, их диаметр не должен превышать 25 мм.
4.6 Удерживающая система
Должна быть предусмотрена удерживающая система для предотвращения вращения защитных кожухов вместе с карданным валом. Элементы удерживающей системы (например, цепь или стальной канат) должны надежно крепиться к защитному кожуху и снабжаться узлом крепления. Этот узел крепится к неподвижным частям машины таким образом, чтобы случайное разъединение было невозможно (например, крюком с запирающей пружиной или скобой).
Такая удерживающая система не должна использоваться в качестве опоры для карданного вала.
5 Контроль требований и/или мер безопасности
5.1 Общие требования
Указанные размеры контролируются измерением. Защитные кожухи контролируют проведением функциональных испытаний.
5.2 Испытания воронок кожухов для универсальных карданных шарниров
Частота вращения вала отбора мощности — 540 мин-1.
ВОМ должен присоединяться к приспособлению испытательного стенда, выполняющему роль защитного козырька, как показано на рисунке 7. Такие испытания с использованием приспособлений для ВОМ типов 1 и 2 проводят для карданных валов с номинальным крутящим моментом менее 1000 Н·м или с передаваемой мощностью менее 57 кВт при частоте 540 мин-1. Карданные валы, номинальный крутящий момент которых больше 1000 Н·м или передаваемая мощность которых больше 57 кВт при частоте 540 мин-1, должны испытываться с использованием приспособления для ВОМ типа 3. Размеры должны соответствовать данным таблицы 2.
1 — приспособление испытательного стенда; 2 — универсальный карданный шарнир; 3 — широкоугольный универсальный карданный шарнир
Рисунок 7 — Испытательный стенд для ВОМ типов 1, 2 и 3
Размеры приспособления испытательного стенда для ВОМ типов 1, 2 и 3
| Тип ВОМ | n | P |
|---|---|---|
| 1 и 2 | 85+2 | 280+2 |
| 3 | 105+2 | 350+2 |
Карданный вал и защитный кожух должны перемещаться от прямолинейного положения в горизонтальной плоскости до максимального угла складывания универсального карданного шарнира или широкоугольного универсального шарнира и обратно. Максимальные углы складывания должны быть указаны изготовителем в руководстве по эксплуатации.
Движение должно быть таким, чтобы время, в течение которого угол складывания универсального карданного шарнира был максимальным, не превышало (5 +/- 2) с. Сто циклов должны быть завершены в течение (15 +/- 3) мин.
Кожухи карданного вала считаются выдержавшими испытания, если:
- в кожухе не появились отверстия или деформация, приводящие к потере защиты вала;
- кожухи не сломаны, в них отсутствуют трещины, и они не были даже частично разделены.
6 Информация для потребителя
6.1 Руководство по эксплуатации
В руководстве по эксплуатации должны содержаться указания и сведения о техническом обслуживании, транспортировании, безопасном использовании ВОМ, а также сведения, касающиеся системы безопасной работы, специального оборудования и дополнительных защитных мер. Руководство по эксплуатации должно соответствовать EN 292-2:1991 (5.5).
В частности, в руководстве по эксплуатации должна быть приведена следующая информация:
a) пояснения значения символов;
b) инструкции по монтажу карданного вала. При необходимости должно быть указано, каким образом монтировать защитный кожух и карданный вал соответствующего размера, чтобы гарантировать сохранность требуемой взаимосвязи между внутренними и внешними частями защитного кожуха и карданным валом при всех рабочих условиях;
c) точные инструкции по техническому обслуживанию и смазке защитного кожуха, валов и муфт (обгонная и/или предохранительная муфта, ограничитель крутящего момента при наличии);
d) об использовании по назначению защитного кожуха и карданного вала, включая максимальные допустимые углы складывания при перемещении от прямолинейного положения и взаимосвязь между размерами карданного вала и типом защитного козырька ВОМ;
e) о недопустимости использования карданного вала без защитного кожуха или с поврежденным защитным кожухом или с неправильными удерживающими элементами;
f) о необходимости использования опор для карданного вала, когда он не используется. Удерживающая система не должна использоваться в качестве опоры и должна предотвращать возможность повреждения выдвижных внутренних и внешних труб защитного кожуха;
g) о замене любых поврежденных частей (при необходимости) и предупреждения в отношении использования несовместимых частей;
h) о креплении удерживающей системы;
i) о том, что в руководстве по эксплуатации агрегатируемой машины должна быть указана необходимость контроля используемого вспомогательного оборудования, такого как предохранительная муфта (ограничитель крутящего момента) и/или обгонная муфта, и требования к их установке;
j) о недопустимости использования карданного вала и защитного кожуха в сборе в качестве опоры для ног;
k) номинальная мощность, передаваемая карданным валом, в киловаттах, и номинальная частота вращения карданного вала;
l) номинальный крутящий момент карданного вала;
m) инструкция по установке карданного вала на ВОМ трактора или самоходной машины;
n) о том, что для навесных, полунавесных и прицепных машин может понадобиться отсоединение тягово-сцепного устройства трактора для крепления нижних тяг прицепных машин в соответствующем положении, предотвращающем повреждение защитного кожуха карданного вала;
o) инструкции по замене защитных кожухов.
6.2 Маркировка
На защитных кожухах должна быть размещена следующая минимальная информация, текст которой должен быть хорошо читаемым:
Кроме того, на защитных ограждениях должен быть обозначен конец карданного вала, который присоединяется к трактору или самоходной машине.
Предупреждения должны соответствовать EN 292-2:1991 (5.4) и ISO 11684:1995.
Примечание - Пример пиктограммы представлен на рисунке 8.
Рисунок 8 — Пример пиктограммы, обозначающей: «Читай руководство по эксплуатации»
В таблице A.1 приведен перечень опасностей на основе EN ISO 12100 и EN 292-2:1991/A1:1995 (приложение A).
| Опасность | Соответствующий раздел стандартов | Рассмотрение опасностей в настоящем стандарте | |
| EN 292-1 | EN 292-2 | ||
| 1 Механические опасности, обусловленные, например: - формой; - местом расположения; - массой и устойчивостью (потенциальной энергией частей); - движением масс (кинетической энергией частей); - недостаточной механической прочностью; - накоплением потенциальной энергии: упругими элементами (пружинами); жидкостями или газами, находящимися под давлением; вакуумом; деталями машин или обрабатываемыми деталями | 4.2 | - | - |
| 1.1 Раздавливание | 4.2.1, 4.2.2 | 3.2 | Рассматривается в 6.1 |
| 1.2 Порез | 4.2.1, 4.2.2 | 3.2, 4.1.1 | Рассматривается в 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 |
| 1.3 Разрезание или раздробление | 4.2.1, 4.2.2 | 3.2 | Рассматривается в 4.1, 6.1 |
| 1.4 Захват | 4.2.1, 4.2.2 | - | Рассматривается в 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 |
| 1.5 Затягивание или захват | 4.2.1 | 3.11, 4.1.1, 6.1.2 | Не учитывается |
| 1.6 Удар | 4.2.1 | - | Не учитывается |
| 1.7 Укол или прокалывание | 4.2.1 | - | Рассматривается в 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 |
| 1.8 Трение или износ | 4.2.1 | 3.3, перечисление b) | Рассматривается в 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 |
| 1.9 Выброс жидкости под высоким давлением | 4.2.1 | - | Не учитывается |
| 1.10 Выброс деталей (машины) или обрабатываемых материалов и заготовок | 4.2.2 | 3.8 | Не рассматривается |
| 1.11 Потеря устойчивости (машины или ее частей) | 4.2.2 | 3.3, 6.2.5 | Не учитывается |
| 1.12 Соскальзывание, падение с машины (из-за механических характеристик машины) | 4.2.3 | 6.2.4 | Рассматривается в 6.1 |
| 2 Электрические опасности, обусловленные, например: | 4.3 | 3.9 | - |
| 2.1 электрическим контактом (непосредственное или косвенное прикосновение) | 4.3 | - | Не учитываются |
| 2.2 электростатическими процессами | 4.3 | - | Не учитываются |
| 2.3 термическим излучением или такими процессами, как разбрызгивание и выброс расплавленных частиц, химическими воздействиями при коротких замыканиях, перегрузках и т.д. | 4.3 | - | Не учитываются |
| 2.4 внешним воздействием на электрические устройства | 4.3 | 3.4 | Не учитываются |
| 3 Термические опасности, которые могут привести к: | 4.4 | 3.6.3 | - |
| 3.1 ожогам персонала при соприкосновении, взрыве, воздействии пламени или излучении тепловых источников | 4.4 | - | Не учитываются |
| 3.2 утрате трудоспособности при работе в горячей или холодной рабочей среде | 4.4 | - | Не учитываются |
| 4 Опасности, создаваемые шумом, которые могут привести к: | 4.5 | 3.6.3 | - |
| 4.1 потере слуха (глухоте), другим физиологическим расстройствам (например, к потере равновесия, снижению внимания) | 4.5 | - | Не учитывается |
| 4.2 затруднению при речевом общении, ухудшению восприятия звуковых сигналов и т.д. | 4.5 | - | Не учитывается |
| 5 Опасность воздействия вибрации, которая может привести к расстройствам нервной и сосудистой систем | 4.6 | 3.6.3 | Не учитывается |
| 6 Опасность излучения, создаваемая: | 4.7 | - | - |
| 6.1 электрической дугой | - | - | Не учитывается |
| 6.2 лазерным излучением | - | - | Не учитывается |
| 6.3 источниками ионизирующего излучения | 4.7 | - | Не учитывается |
| 6.4 высокочастотными электромагнитными полями, создаваемыми машиной | - | - | Не учитывается |
| 7 Опасности, создаваемые обрабатываемыми материалами и веществами, выделяемыми при работе машины, например: | 4.8 | 3.3, перечисление b) | - |
| 7.1 контакт с вредными жидкостями, газами, аэрозолями, парами и пылью или их вдыхание | 4.8 | - | Не учитываются |
| 7.2 пожаро- и взрывоопасность | 4.8 | - | Не учитываются |
| 7.3 биологические и микробиологические факторы (действие вирусов или бактерий) | 4.8 | - | Не учитывается |
| 8 Несоблюдение эргономических принципов при разработке машины (несоответствие характеристик машины возможностям человека), которые приводят, например к: | 4.9 | 3.6 | - |
| 8.1 нарушению осанки и излишним усилиям оператора | 4.9 | 3.6.1, 3.6.4 | Рассматриваются в 6.1 |
| 8.2 отсутствию учета анатомических особенностей рук и ног человека | 4.9 | 3.6.2 | Рассматриваются в 4.4 |
| 8.3 неиспользованию средств индивидуальной защиты | 5.5 | - | Рассматриваются в 6.1 |
| 8.4 недостаточному местному освещению | - | 3.6.5 | Не учитываются |
| 8.5 психическим перегрузкам, стрессу и т.п. | 4.9 | 3.6.4 | Не учитываются |
| 8.6 ошибкам оператора | 4.9 | 3.6 | Рассматриваются в 4.1, 6.1, 6.2 |
| 9 Комбинация опасностей | 4.10 | - | Не учитывается |
| 10 Неисправность источника энергии, выход из строя деталей машины и другие функциональные отказы, например: | 5.2.2 | 3 | - |
| 10.1 отказ источника энергии (цепи питания и/или управления) | 3.16 | 3.7 | Не учитывается |
| 10.2 неожиданный выброс деталей машины или жидкостей | - | 3.8; 4 | Не рассматривается |
| 10.3 выход из строя или сбой системы управления (несанкционированный запуск или движение) | 3.15, 3.16, 3.17 | 3.7 | Не учитывается |
| 10.4 ошибки функционирования из-за некачественной сборки | - | - | Рассматриваются в 4.1, 4.5, 6.1, 6.2 |
| 10.5 опрокидывание машины, потеря устойчивости | 4.2.2 | 6.2.5 | Не учитывается |
| 11 Отсутствие (временное) или неправильное расположение средств безопасности, например: | - | 4 | - |
| 11.1 защитные устройства | 3.22 | 4.2 | Рассматриваются в 6.1, 6.2 |
| 11.2 приспособления, необходимые для обеспечения безопасности | 3.23 | 4.2 | Рассматриваются в 6.1, 6.2 |
| 11.3 устройства для запуска и останова | - | 3.7 | Не учитываются |
| 11.4 знаки и сигналы безопасности | - | 3.6.7, 5.2, 5.3, 5.4 | Рассматриваются в 6.2 |
| 11.5 информационные и предупредительные устройства | - | 5.4 | Рассматриваются в 6.1, 6.2 |
| 11.6 устройства для отключения источника питания | - | 6.2.2 | Не учитываются |
| 11.7 аварийные устройства | - | 6.1 | Не учитываются |
| 11.8 подача/удаление обрабатываемых деталей | - | 3.11 | Не учитываются |
| 11.9 основное и вспомогательное оборудование для безопасного обслуживания и ремонта | 3.3, 3.11 | 3.12, 6.2.1, 6.2.3, 6.2.6 | Рассматриваются в 4.5, 6.1 |
| 11.10 оборудование для отвода газов и т.д. | - | - | Не учитываются |
Пояснения, приведенные в последней графе таблицы A.1 (рассмотрение опасностей в настоящем стандарте), имеют следующие значения:
- «Не учитывается»: опасность для оборудования не характерна;
- «Рассматривается»: опасность для оборудования характерна. Меры, указанные в таблице A.1, являются руководством для рассмотрения опасности в соответствии с принципами интегрированной безопасности по EN ISO 12100. Это означает, насколько возможно, исключение или снижение риска при конструировании, применение защитных мер, информирование об остаточных рисках;
- «Рассматривается частично»: опасность характерна для отдельных частей оборудования. Указанные в таблице меры рассматривают эту опасность лишь для отдельных частей оборудования. Для остальных частей применяются другие меры, не указанные в настоящем стандарте;
- «Не рассматривается»: опасность имеет место, однако при разработке настоящего стандарта не принималась во внимание.
ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТОМ И СУЩЕСТВЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ ДИРЕКТИВЫ 98/37/ЕС
Европейский стандарт, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, разработан Европейским комитетом по стандартизации (CEN) по поручению Комиссии Европейского сообщества и Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA) и реализует существенные требования Директивы 98/37/ЕС с учетом изменений, внесенных Директивой 98/79/ЕС.
Европейский стандарт размещен в официальном журнале Европейского сообщества как взаимосвязанный с этой Директивой и применен как национальный стандарт не менее чем в одной стране — члене сообщества. Соответствие требованиям европейского стандарта обеспечивает в пределах области применения настоящего стандарта презумпцию соответствия существенным требованиям этой директивы (кроме 1.3.3 приложения I) и соответствующих регламентирующих документов EFTA.
ВНИМАНИЕ! К продукции, на которую распространяется европейский стандарт, могут применяться требования других стандартов и директив ЕС.
И СУЩЕСТВЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ ДИРЕКТИВЫ 2006/42/ЕС
Европейский стандарт, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, разработан Европейским комитетом по стандартизации (CEN) по поручению Комиссии Европейского сообщества и Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA) и реализует существенные требования Директивы 2006/42/ЕС, касающейся машин.
Европейский стандарт размещен в официальном журнале Европейского сообщества как взаимосвязанный с этой директивой и применен как национальный стандарт не менее чем в одной стране — члене сообщества. Соответствие требованиям европейского стандарта обеспечивает в пределах области применения настоящего стандарта презумпцию соответствия существенным требованиям этой директивы (кроме 1.3.3, 1.7.3 — первое и второе перечисления первого абзаца); 1.7.4.2 q) — в отношении аварии и поломки; t) и u) приложения I) и соответствующих регламентирующих документов EFTA.
ВНИМАНИЕ! К продукции, на которую распространяется европейский стандарт, могут применяться требования других стандартов и директив ЕС.
СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ
И МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТАНДАРТАМ
| Обозначение ссылочного европейского, международного стандарта | Степень соответствия | Обозначение и наименование соответствующего межгосударственного стандарта |
| EN 292-1:1991 | IDT | ГОСТ ISO 12100-2013 «Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценки риска и снижения риска» |
| EN 292-2:1991 | IDT | ГОСТ ISO 12100-2013 «Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценки риска и снижения риска» |
| EN 294:1992 | IDT | ГОСТ ЕН 294-2002 «Безопасность машин. Безопасные расстояния для предохранения верхних конечностей от попадания в опасную зону» |
| EN 1070:1998 | IDT | ГОСТ ЕН 1070-2003 «Безопасность оборудования. Термины и определения» |
| EN 1152:1994 | - | <*> |
| EN ISO 5674:2009 | IDT | ГОСТ ISO 5674-2012 «Тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства. Кожухи защитные карданных валов для привода от валов отбора мощности (ВОМ). Испытания на прочность и износ. Критерии приемки» |
| EN ISO 12100:2010 | IDT | ГОСТ ISO 12100-2013 «Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценки риска и снижения риска» |
| ISO 5673:1993 | - | <*> |
| ISO 11684:1995 | - | <*> |
| <*> Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его принятия рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Примечание — В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов: - IDT — идентичные стандарты. | ||
БИБЛИОГРАФИЯ
| [1] | EN 1553:1999 <*> | Agricultural self-propelled, mounted, semi-mounted and trailed machines — Common safety requirements (Машины сельскохозяйственные самоходные, навесные, полунавесные, полуприцепные и прицепные. Общие требования безопасности) |
|---|
<*> Заменен на EN ISO 4254-1:2015.