ГОСТ 33724.1-2016. Межгосударственный стандарт. Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 1. Воздухораспределители, краны машиниста, блоки тормозные, изделия резиновые уплотнительные
(введен в действие Приказом Росстандарта от 17.03.2016 № 162-ст)
(ред. от 15.12.2022)
Примечание
Отдельные положения данного документа включены в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования, в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011), в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования (Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 16.07.2024 № 81). Текст данного документа приведен с учетом поправок, опубликованных в «ИУС», № 2, 2019; № 12, 2019; № 1, 2023. Изменение № 1 введено в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст с 01.03.2023.
Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2016 г. № 162-ст
ОБОРУДОВАНИЕ ТОРМОЗНОЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ, КРАНЫ МАШИНИСТА, БЛОКИ ТОРМОЗНЫЕ, ИЗДЕЛИЯ РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ
Pneumatic brake equipment of the railway rolling stock. Safety requirements and inspection procedures. Part 1. Air distributors, brake valves, brake units, sealing rubber components
Дата введения 1 ноября 2016 года
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Центр Технической Компетенции» (ООО «ЦТК»)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации (МТК 524 «Железнодорожный транспорт»)
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 января 2016 г. № 84-П)
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2016 г. № 162-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33724.1-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2016 г.
6 Исключен с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст.
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
1 Область применения
1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы контроля пневматического тормозного оборудования для железнодорожного подвижного состава (далее — тормозное оборудование).
(п. 1.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
1.2 Настоящий стандарт распространяется на следующие виды тормозного оборудования:
- воздухораспределители с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава;
- воздухораспределители со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава;
- воздухораспределители автоматических тормозов грузового подвижного состава;
- кран машиниста универсальный;
- кран машиниста тормозной с автоматическими перекрышами;
- блоки тормозные;
- блок тормозной колодочный;
- блок тормозной с клещевым механизмом дискового тормоза;
- диск тормозной;
- накладка тормозная;
- изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители кранов, прокладки), поставляемые в качестве запасных частей для осуществления ремонта тормозного пневматического оборудования;
- изделия уплотнительные для тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава, поставляемые в качестве запасных частей для осуществления ремонта тормозного пневматического оборудования.
(п. 1.2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
2 Нормативные ссылки
(раздел 2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм
ГОСТ 9.029-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Резины. Методы испытаний на стойкость к старению при статической деформации сжатия
ГОСТ 9.030-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Резины. Методы испытаний на стойкость в ненапряженном состоянии к воздействию жидких агрессивных сред
ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство
ГОСТ 25.506 Расчеты и испытания на прочность. Методы механических испытаний металлов. Определение характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при статическом нагружении
ГОСТ 263 Резина. Метод определения твердости по Шору А
ГОСТ 270 Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении
ГОСТ 1497 (ИСО 6892-84) Металлы. Методы испытаний на растяжение
ГОСТ 9012 (ИСО 410-82, ИСО 6506-81) Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю
ГОСТ 9433 Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия
ГОСТ 9454 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах
ГОСТ 13808 Резина. Метод определения морозостойкости по эластическому восстановлению после сжатия
ГОСТ 17433 Промышленная чистота. Сжатый воздух. Классы загрязненности
ГОСТ 18321-73 <1> Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
<1> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции».
(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
ГОСТ 20403 Резина. Метод определения твердости в международных единицах (от 30 до 100 IRHD)
ГОСТ 27208 Отливки из чугуна. Методы механических испытаний
ГОСТ 30630.0.0-99 Методы испытаний на стойкость к внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Общие требования
ГОСТ 30631 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации
ГОСТ 33787 (IEC 61373:2010) Оборудование железнодорожного подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 блок тормозной: Пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки (блок тормозной колодочный) или накладки (блок тормозной с клещевым механизмом дискового тормоза) с автоматическим поддержанием постоянного зазора между колодками (накладками) и колесами (дисками) при их износе.
(п. 3.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
3.2 воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза.
Примечание - Грузовой воздухораспределитель может иметь до трех грузовых режимов включения, отличающихся величиной максимального давления в тормозном цилиндре («Порожний», «Средний», «Груженый»), а также два режима отпуска: бесступенчатый («Равнинный») и ступенчатый («Горный»).
Пассажирский воздухораспределитель может иметь до двух режимов отпуска — бесступенчатый и/или ступенчатый, а также режимы, при которых реализуется разное время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра при торможении и выпуска воздуха из него при отпуске (например «Короткосоставный»/«Длинносоставный» или «Грузовой»/«Пассажирский»).
3.3 давление зарядное: Установившееся давление в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста и полностью заряженной тормозной системе поезда.
3.4 давление сверхзарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с зарядным давлением.
3.5 тормозной цилиндр: Пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки (накладки).
3.6 запасный резервуар: Резервуар, предназначенный для содержания запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозного цилиндра (тормозного резервуара).
3.7 уравнительный резервуар: Резервуар крана машиниста, выполняющий функцию задатчика величины и темпов изменения давления в тормозной магистрали.
3.8 кран машиниста: Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления автоматическими пневматическими тормозами: зарядки тормозной магистрали, поддержания в ней зарядного давления и управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива.
Примечание - Кран машиниста универсальный имеет следующие положения органа управления: «зарядка и отпуск»; «поездное»; «перекрыша с питанием»; «перекрыша без питания»; «служебное торможение»; «экстренное торможение». Положение «зарядка и отпуск» предназначено для временного повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление.
Положение «поездное» предназначено для автоматического поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление.
При положении «перекрыша без питания» восстановление утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали не происходит.
Положение «перекрыша с питанием» предназначено для поддержания в тормозной магистрали установленного давления независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали.
Положение «служебное торможение» предназначено для снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
Положение «экстренное торможение» предназначено для прямого сообщения тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста со снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения. Применяют в случае необходимости экстренной остановки.
Кран машиниста с автоматическими перекрышами имеет положения органа управления: «поездное»; «служебное торможение»; «экстренное торможение».
В кране с автоматическими «перекрышами» зона служебных торможений имеет плавное регулирование изменения давления в тормозной магистрали или не менее 4 фиксированных положений с фиксированными величинами давлений в тормозной магистрали или в управляющем резервуаре. При этом каждое последующее положение имеет большую величину снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
3.9 ступенчатое торможение или отпуск: Последовательное снижение или повышение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали ступенями с выдержкой каждой из них.
3.10 тормоз автоматический пневматический: Комплекс устройств, располагаемый на подвижной единице и обеспечивающий наполнение тормозных цилиндров при снижении давления в тормозной магистрали ниже зарядного давления.
3.11 накладка тормозная: Плоский фрикционный элемент системы дискового тормоза, взаимодействующий при торможении с тормозным диском.
(п. 3.11 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
3.12 диск тормозной: Элемент фрикционной пары дискового тормоза, устанавливаемый на оси или на колесе колесной пары и предназначенный для преобразования кинетической энергии подвижного состава в тепловую при торможении за счет трения по диску прижимаемых к нему накладок.
(п. 3.12 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
3.13 клещевой механизм дискового тормоза: Рычажный механизм для передачи усилия от пневматической части на накладки с двух сторон тормозного диска.
(п. 3.13 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
4 Требования безопасности
4.1 Общие положения
4.1.1 По стойкости к воздействию внешних механических воздействующих факторов тормозное оборудование должно соответствовать группам механического исполнения 25, 26 или 27 по ГОСТ 30631 с учетом конструкции тормозного оборудования и места его установки на железнодорожном подвижном составе.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Абзац исключен с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст.
Испытания по стойкости к воздействию внешних механических воздействующих факторов обязательно проводят при приемочных испытаниях в соответствии с ГОСТ 15.902.
4.1.2 Тормозное оборудование должно работать при качестве сжатого воздуха соответствующего 6 классу загрязненности по ГОСТ 17433.
Допускается устанавливать более высокие требования к качеству сжатого воздуха.
4.1.3 Назначенный срок службы конкретного вида тормозного оборудования устанавливают в конструкторской и эксплуатационной документации.
(п. 4.1.3 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
4.2 Требования безопасности, предъявляемые к тормозному оборудованию железнодорожного подвижного состава
4.2.1 Показатели безопасности воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблице 4.1.
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы отдельных воздухораспределителей при температуре (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Время зарядки запасного резервуара через воздухораспределитель, с | 130 — 160 | 6.1.2.1, перечисление а) |
| 1.2 Изменение установившегося давления воздухораспределителем в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения, МПа (кгс/см2) | +/- 0,01 (+/- 0,1) | 6.1.2.1, перечисление б) |
| 1.3 Время выпуска воздуха через воздухораспределитель после ступени торможения, с, не более | 60 | 6.1.2.1, перечисление в) |
| 1.4 Время наполнения тормозного резервуара до давления 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) при понижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения, с: | 6.1.2.1, перечисление г) | |
| - в режиме работы «Короткосоставный» | 4 — 7 | |
| - в режиме работы «Длинносоставный» | 12 — 16 | |
| 1.5 Время снижения давления в тормозном резервуаре до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления после экстренного торможения, с: | 6.1.2.1, перечисление д) | |
| - в режиме работы «Короткосоставный» | 8 — 12 | |
| - в режиме работы «Длинносоставный» | 18 — 24 | |
| 1.6 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя | 6.1.2.1, перечисление е) |
| 1.7 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом служебного торможения | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя | 6.1.2.1, перечисление ж) |
| 1.8 Срабатывание воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения | Срабатывание воздухораспределителя | 6.1.2.1, перечисление и) |
| 1.9 «Давление в тормозном резервуаре через 120 с после экстренного торможения», МПа (кгс/см2), не менее | 0,37 (3,8) | 6.1.2.1, перечисление к) |
| 2 Показатели работы воздухораспределителей на групповом стенде | ||
| 2.1 Пятнадцать последовательно включенных воздухораспределителей (воздухораспределитель работает в режиме работы «Короткосоставный») | ||
| 2.1.1 Давление в тормозных цилиндрах после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения, МПа (кгс/см2), не менее | 0,04 (0,4) | 6.1.2.2, перечисление а) |
| 2.1.2 Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения, с, не менее | 60 | 6.1.2.2, перечисление а) |
| 2.1.3 Давление воздуха в тормозных цилиндрах при повышении давления в тормозной магистрали до зарядного давления после ступторможения, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.1.2.2, перечисление а) |
| 2.1.4 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение | 6.1.2.2, перечисление б) |
| 2.1.5 Давление воздуха в тормозных цилиндрах при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали с зарядного давления темпом мягкости, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.1.2.2, перечисление в) |
| 2.2 Тридцать последовательно включенных воздухораспределителей работает на режиме работы «Длинносоставный» | ||
| 2.2.1 Давление в тормозных цилиндрах в течение 180 с после снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения, МПа (кгс/см2) | 0,08 — 0,25 (0,8 — 2,6) | 6.1.2.2, перечисление г) |
| 2.2.2 Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения, с, не менее | 600 | 6.1.2.2, перечисление д) |
| 2.2.3 Отсутствие срабатывания воздухораспределителей на экстренное торможение при полном служебном торможении | Отсутствие срабатывания воздухораспределителей на экстренное торможение | 6.1.2.2, перечисление е) |
| 2.2.4 Время выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после полного служебного торможения, с, не более | 70 | 6.1.2.2, перечисление ж) |
| 2.2.5 Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах через 120 с после экстренного торможения, МПа (кгс/см2), не менее | 0,37 (3,8) | 6.1.2.2, перечисление и) |
| 2.2.6 Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, не менее | 250 | 6.1.2.2, перечисление к) |
| 3 Показатели работы воздухораспределителей при воздействии предельных значений рабочих температур | ||
| 3.1 Зарядка запасного резервуара до зарядного давления | 6.1.2.3, перечисление а) | |
| 3.2 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после ступени торможения, МПа (кгс/см2), не менее | 0,08 (0,8) | 6.1.2.3, перечисление б) |
| 3.3 Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения, МПа (кгс/см2) | 0,01 (0,1) | 6.1.2.3, перечисление в) |
| 3.4 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре до зарядного давления, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.1.2.3, перечисление г) |
| 3.5 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение | 6.1.2.3, перечисление д) |
| 3.6 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления в магистральном резервуаре до 0,41 МПа (4,2 кгс/см2), МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.1.2.3, перечисление е) |
| 3.7 Срабатывание воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения | Срабатывание воздухораспределителя на экстренное торможение | 6.1.2.3, перечисление ж) |
| 4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов | ||
| 4.1 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение | 6.1.2.4, перечисление а) |
| 4.2 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.1.2.4, перечисление б) |
| 4.3 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.1.2.4, перечисление в) |
| 4.4 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), должно быть, не более | 0,01 (0,1) | 6.1.2.4, перечисление г) |
4.2.2 Показатели безопасности воздухораспределителей автоматических тормозов пассажирского подвижного состава со ступенчатым отпуском автоматических тормозов, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблице 4.2.
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы отдельного воздухораспределителя при температуре (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом мягкости, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.2.2.1, перечисление а) |
| 1.2 Время до срабатывания воздухораспределителя на торможение после начала снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности, с, не более | 1,2 | 6.2.2.1, перечисление б) |
| 1.3 Давление в тормозном цилиндре (резервуаре) через 60 с после срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности, МПа (кгс/см2), не менее | 0,03 (0,3) | 6.2.2.1, перечисление б) |
| 1.4 Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,15 +/- 0,01 (1,5 +/- 0,1) | 6.2.2.1, перечисление в) |
| 1.5 Давление в тормозном цилиндре (резервуаре) после полного служебного торможения МПа (кгс/см2) | 0,38 +/- 0,01 (3,9 +/- 0,1) | 6.2.2.1, перечисление в) |
| 1.6 Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра (резервуара) до давления в нем 0,04 МПа, (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения, с: | 6.2.2.1, перечисление г) | |
| - на режиме пассажирского поезда | 15 — 20 | |
| - на режиме пассажирского поезда для МВПС | 7 — 10 | |
| - на режиме грузового поезда (при наличии) | 45 — 60 | |
| 1.7 Время наполнения тормозного цилиндра (резервуара) до 95% полного давления в нем после снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения, с: | ||
| - на режиме пассажирского поезда | 3 — 5 | 6.2.2.1, перечисление д) |
| - на режиме грузового поезда (при наличии) | 18 — 30 | |
| 1.8 Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при утечке из него после экстренного торможения, МПа (кгс/см2), не более | 0,03 (0,3) | 6.2.2.1, перечисление е) |
| 1.9 Давления, при которых воздухораспределитель при отпуске после торможения, имеет полную готовность к последующему торможению: | ||
| - в тормозной магистрали ниже зарядного давления на величину, МПа (кгс/см2), не менее | 0,015 (0,15) | 6.2.2.1, перечисление ж) |
| - в тормозном цилиндре (резервуаре), МПа (кгс/см2), менее | 0,03 (0,30) | |
| 1.10 Отсутствие перезарядки и срабатывания на торможение полностью готового к торможению воздухораспределителя при повышении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до (0,59 +/- 0,005) МПа (6,0 +/- 0,05 кгс/см2) и его последующем снижении до зарядного давления в течение времени завышения давления, с, не менее | 2 | 6.2.2.1, перечисление и) |
| 2 Показатели работы 20 воздухораспределителей на групповом стенде | ||
| 2.1 Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, не менее | 250 | 6.2.2.2, перечисление а) |
| 2.2 Давления в тормозных цилиндрах через 60 с после экстренного торможения, МПа (кгс/см2) | 0,38 +/- 0,01 (3,9 +/- 0,1) | 6.2.2.2, перечисление б) |
| 2.3 Срабатывание всех воздухораспределителей на торможение при снижении давления в тормозной магистрали на величину МПа (кгс/см2), не более | 0,03 (0,3) | 6.2.2.2, перечисление в) |
| 2.4 Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при снижении давления в тормозной магистрали с зарядного давления темпом мягкости, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.2.2.2, перечисление г) |
| 2.5 Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения, не более | 6.2.2.2, перечисление д) | |
| - на режиме пассажирского поезда | 25 | |
| - на режиме грузового поезда (при наличии) | 70 | |
| 3 Показатели работы отдельного воздухораспределителя при воздействии предельных значений рабочих температур | 6.2.2.3, перечисление а) | |
| 3.1 Давление в тормозном резервуаре: | ||
| - через 60 с после снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), МПа (кгс/см2), не менее | 0,03 (0,3) | |
| - при последующем повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | |
| 3.2 Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,38_{- 0,02}^{+ 0,04} (3,9_{- 0,2}^{+ 0,4}) | 6.2.2.3, перечисление б) |
| 3.3 Изменение давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре при утечке из него после полного служебного торможения, МПа (кгс/см2), не более | 0,04 (0,4) | 6.2.2.3, перечисление в) |
| 3.4 Время выпуска воздуха из тормозного резервуара до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения, с, не более | 6.2.2.3, перечисление г) | |
| - на режиме пассажирского поезда | 25 | |
| - на режиме грузового поезда (при наличии) | 70 | |
| 3.5 Давление в тормозном резервуаре при отпуске после полного служебного торможения, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.2.2.3, перечисление г) |
| 4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов | 6.2.2.4 | |
| 4.1 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов | Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение | 6.2.2.4, перечисление а) |
| 4.2 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.2.2.4, перечисление б) |
| 4.3 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.2.2.4, перечисление в) |
| 4.4 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.2.2.4, перечисление г) |
4.2.3 Показатели безопасности воздухораспределителей автоматических тормозов грузового подвижного состава, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблице 4.3.
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы воздухораспределителя при температуре плюс (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Воздухораспределитель на режимах работы «Равнинный» и «Груженый» должен обеспечить: | ||
| 1.1.1 Время зарядки запасного резервуара, с | 14 — 18 | 6.3.2.1, перечисление а) |
| 1.1.2 Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения МПа (кгс/см2), не менее | 0,06 (0,6) | 6.3.2.1, перечисление б) |
| 1.1.3 Изменение давления в тормозном и запасном резервуаре после ступени торможения, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.3.2.1, перечисление б) |
| 1.1.4 Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при повышении давления в магистральном резервуаре медленным темпом, с не более | 70 | 6.3.2.1, перечисление б) |
| 1.1.5 Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,39 — 0,44 (4,0 — 4,5) | 6.3.2.1, перечисление в) |
| 1.1.6 Время наполнения тормозного резервуара при полном служебном торможении до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2), с | 8 — 15 | 6.3.2.1, перечисление в) |
| 1.1.7 Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления, с, не более | 60 | 6.3.2.1, перечисление в) |
| 1.1.8 Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной магистрали до 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2), с, не более | 70 | 6.3.2.1, перечисление в) |
| 1.1.9 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления, МПа (кгс/см2), не более | 0,005 (0,05) | 6.3.2.1, перечисление г) |
| 1.1.10 Давление в запасном резервуаре при понижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления, МПа (кгс/см2), не менее | 0,57 (5,8) | 6.3.2.1, перечисление г) |
| 1.2 Воздухораспределитель на режимах «Равнинный» и «Средний» должен обеспечить: | ||
| 1.2.1 Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,29 — 0,33 (3,0 — 3,4) | 6.3.2.1, перечисление д) |
| 1.2.2 Изменение давления в тормозном резервуаре при утечке из него, МПа (кгс/см2), не более | 0,035 (0,35) | 6.3.2.1, перечисление д) |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) 1.3 Давление в тормозном резервуаре на режимах работы воздухораспределителя «Равнинный» и «Порожний» при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | ||
| 0,14 — 0,18 | (1,4 — 1,8) 6.3.2.1, перечисление е) | 1.4 Воздухораспределитель на режимах работы «Горный» и «Груженый» при повышенном зарядном давлении должен обеспечить: |
| 1.4.1 Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления, с, не более | ||
| 70 | 6.3.2.1, перечисление ж) | 1.4.2 Давление в тормозном резервуаре при ступени отпуска после служебного торможения, МПа (кгс/см2), не менее |
| 0,06 (0,6) | 6.3.2.1, перечисление и) | 2 Показатели работы 100 воздухораспределителей на групповом стенде: |
| 2.1 Воздухораспределители на режимах работы «Равнинный» и «Груженый» должны обеспечить: | ||
| 2.1.1 Время наполнения тормозных цилиндров при ступени торможения, с, не более | ||
| 10 | 6.3.2.2, перечисление а) | 2.1.2 Давление в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 120 с, МПа (кгс/см2) |
| 0,06 — 0,18 | (0,6 — 1,8) 6.3.2.2, перечисление а) | 2.1.3 Давление в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 300 с, МПа (кгс/см2), не менее |
| 0,04 (0,4) | 6.3.2.2, перечисление а) | 2.1.4 Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после ступени торможения, с, не более |
| 60 | 6.3.2.2, перечисление а) | 2.1.5 Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной магистрали до 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2), с, не более |
| 90 | 6.3.2.2, перечисление б) | 2.1.6 Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, не менее |
| 275 | 6.3.2.2, перечисление б) | 2.1.7 Давление в тормозных цилиндрах после экстренного торможения, МПа (кгс/см2): |
| - на режиме «Равнинный» и «Средний» | ||
| 0,29 — 0,33 | (3,0 — 3,4) 6.3.2.2, перечисление в) | - на режиме «Равнинный» и «Груженый» |
| 0,39 — 0,44 | (4,0 — 4,5) 6.3.2.2, перечисление в) | 2.2 Воздухораспределители на режимах работы «Горный» и «Груженый» должны обеспечивать: |
| 2.2.1 Давление в тормозных цилиндрах через 600 с после ступени торможения, МПа (кгс/см2), не менее | ||
| 0,039 (0,4) | 6.3.2.2, перечисление г) | 2.2.2 Давление в тормозных цилиндрах после полного служебного торможения, МПа (кгс/см2) |
| 0,39 — 0,44 | (4,0 — 4,5) 6.3.2.2, перечисление д) | 2.2.3 Давление в тормозных цилиндрах при ступени отпуска после полного служебного торможения в течение 210 с, МПа (кгс/см2) |
| 0,05 — 0,29 | (0,5 — 3,0) 6.3.2.2, перечисление д) | 3 Показатели работы отдельного воздухораспределителя при воздействии предельных значений рабочих температур |
| 3.1 Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения, МПа (кгс/см2), не менее | ||
| 0,04 (0,4) | 6.3.2.3, перечисление а) | 3.2 Отсутствие полного выпуска воздуха из тормозного резервуара после ступени торможения в течение времени, с, не менее |
| 300 | 6.3.2.3, перечисление а) | 3.3 Изменение давления в тормозном резервуаре при утечке из него, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,05 (0,5) | 6.3.2.3, перечисление а) | 3.4 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступеней торможения повышением давления в магистральном резервуаре до 0,46-0,01 МПа (4,7-0,1 кгс/см2), не более |
| 0,005 (0,05) | 6.3.2.3, перечисление а) | 3.5 Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступеней торможения повышением давления в магистральном резервуаре медленным темпом, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,005 (0,05) | 6.3.2.3, перечисление а) | 3.6 Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Порожний», МПа (кгс/см2) |
| 0,13 — 0,19 | (1,3 — 1,9) 6.3.2.3, перечисление б) | 3.7 Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Средний», МПа (кгс/см2) |
| 0,29 — 0,34 | (3,0 — 3,5) 6.3.2.3, перечисление б) | 3.8 Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Груженый», МПа (кгс/см2) |
| 0,38 — 0,44 | (3,9 — 4,5) 6.3.2.3, перечисление б) | 3.9 Снижение давления в запасном резервуаре в течение 60 с после экстренного торможения, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,01 (0,1) | 6.3.2.3, перечисление б) | 4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов |
| 4.1 Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов | ||
| Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение | 6.3.2.4, перечисление а) | 4.2 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,035 (0,35) | 6.3.2.4, перечисление б) | 4.3 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,035 (0,35) | 6.3.2.4, перечисление в) | 4.4 Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,035 (0,35) | 6.3.2.4, перечисление г) | |
4.2.4 Показатели безопасности крана машиниста универсального, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблице 4.4.
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы крана машиниста при температуре (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Поездное» при создании искусственной утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм, МПа (кгс/см2) | +/- 0,015 (+/- 0,15) | 6.4.2.1, перечисление а) |
| 1.2 Изменение в течение 180 с установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Перекрыша с питанием» после ступени торможения, МПа (кгс/см2) | +/- 0,01 (+/- 0,10) | 6.4.2.1, перечисление б) |
| 1.3 Изменение давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» при снижении давления в уравнительном резервуаре через отверстие диаметром 2 мм | Наличие снижения давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре | 6.4.2.1, перечисление в) |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) 1.4 Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста «Служебное торможение», с | ||
| 4 — 5 | 6.4.2.1, перечисление г) | 1.5 Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5,0 до 1,5 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста «Экстренное торможение», с, не более |
| 3 | 6.4.2.1, перечисление д) | 1.6 Время снижения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре от 0,59 до 0,57 МПа (от 6,0 до 5,8 кгс/см2) при положении «Поездное» и утечке воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм, с |
| 80 — 120 | 6.4.2.1, перечисление е) | 2 Показатели работы кранов машиниста при предельных значениях рабочих температур |
| 2.1 Снижение давления в магистральном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение «Перекрыша с питанием» и утечке воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм, МПа (кгс/см2), не более | ||
| 0,015 (0,15) | 6.4.2.2, перечисление а) | 2.2 Снижение давления в магистральном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение «Поездное» и утечке воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,015 (0,15) | 6.4.2.2, перечисление а) | 2.3 Изменение в течение 180 с установившегося давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре после ступени торможения при положении органа управления крана машиниста «Перекрыша с питанием», МПа (кгс/см2), не более |
| 0,015 (0,15) | 6.4.2.2, перечисление б) | 2.4 Изменение давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» |
| Снижение давления в уравнительном резервуаре | 6.4.2.2, перечисление в) | 3 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов |
| 3.1 Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Поездное» при создании искусственной утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм, МПа (кгс/см2), не более | ||
| 0,015 (0,15) | 6.4.2.3, перечисление а) | 3.2 Изменение в течение 180 с установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Перекрыша с питанием» после ступени торможения, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,01 (0,1) | 6.4.2.3, перечисление б) | 3.3 Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста «Служебное торможение», с |
| 4 — 5 | 6.4.2.3, перечисление в) | 3.4 Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5,0 до 1,5 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста «Экстренное торможение», с, не более |
| 3 | 6.4.2.3, перечисление г) | |
4.2.5 Показатели безопасности крана машиниста тормозного с автоматическими перекрышами, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблице 4.5.
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы крана машиниста при температуре (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Минимальный диапазон регулирования величины зарядного давления в магистральном резервуаре при поездном положении органа управления крана машиниста, МПа (кгс/см2) | 0,47 — 0,51 (4,8 — 5,2) | 6.5.2.1, перечисление а) |
| 1.2 Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,15 — 0,20 (1,5 — 2,0) | 6.5.2.1, перечисление б) |
| 1.3 Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях органа управления крана машиниста поездном и служебных торможениях, МПа (кгс/см2), не более | 0,01 (0,1) | 6.5.2.1, перечисление в) |
| 1.4 Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях органа управления крана машиниста поездном и служебных торможениях, МПа (кгс/см2), не более | 0,015 (0,15) | 6.5.2.1, перечисление г) |
| 1.5 Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении с зарядного до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2), с, не более | 2 | 6.5.2.1, перечисление д) |
| 2 Показатели работы крана машиниста при предельных значениях рабочих температур | ||
| 2.1 Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении, МПа (кгс/см2) | 0,15 — 0,20 (1,5 — 2,0) | 6.5.2.2, перечисление а) |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) 2.2 Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях органа управления крана машиниста поездном и полного служебного торможения, МПа (кгс/см2), не более | ||
| 0,01 (0,1) | 6.5.2.2, перечисление б) | 2.3 Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях органа управления крана машиниста поездном и служебных торможений, МПа (кгс/см2), не более |
| 0,015 (0,15) | 6.5.2.2, перечисление в) | 2.4 Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при полном служебном торможении, с |
| 2 — 5 | 6.5.2.2, перечисление г) | 2.5 Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении с зарядного до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2), с, не более |
| 2,5 | 6.5.2.2, перечисление д) | 3 Работоспособность устройства при воздействии внешних механических факторов |
| 3.1 Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях органа управления крана машиниста поездном и служебных торможений, МПа (кгс/см2), не более | ||
| 0,01 (0,1) | 6.5.2.3 | |
4.2.6 Показатели безопасности блоков тормозных, накладок тормозных и дисков тормозных их нормативные значения, и методы контроля указаны в таблице 4.6
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | Номер подпункта метода испытания (контроля) |
| 1 Показатели работы при температуре (20 +/- 10) °C | ||
| 1.1 Давление в тормозном блоке, при котором происходит начало перемещения колодки (накладок), МПа (кгс/см2), не более | 0,06 (0,6) | 6.6.2.1, перечисление а) |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) 1.2 Изменение давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа, (4,2 +/- 0,2) кгс/см2, не более | ||
| 0,01 (0,1) | 6.6.2.1, перечисление б) | 1.3 Зазор между колодкой (накладками) и колесом (диском), мм: |
| 6.6.2.1, перечисление в) | - колодкой и колесом | |
| 5 — 8 | - накладками и диском (суммарный) | |
| 2 — 6 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | |
| 1.4 Изменение силы нажатия колодки (накладок) на колесо (диск) при износе колодки (накладок) до предельно допустимой в эксплуатации, %, не более 5 | ||
| 6.6.2.1, перечисление г) | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | 2 Показатели работы при предельных значениях рабочих температур |
| 2.1 Давление в тормозном блоке, при котором происходит начало перемещения колодки (накладок), МПа (кгс/см2), не более | 0,065 (0,65) | 6.6.2.2, перечисление а) |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | 2.2 Изменение давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа, (4,2 +/- 0,2) кгс/см2, не более | 0,01 (0,1) |
| 6.6.2.2, перечисление б) 3 Работоспособность устройства при воздействии внешних механических факторов | ||
| 3.1 Изменение силы нажатия колодки (накладок) на колесо (диск) при воздействии внешних механических факторов, %, не более | ||
| 5 | 6.6.2.3, перечисление а) | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) |
| 3.2 Изменение установившегося давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа, (4,2 +/- 0,2) кгс/см2 при воздействии внешних механических факторов, не более | 0,01 (0,1) | 6.6.2.3, перечисление б) |
| 4 Комплектующие тормозного блока дискового тормоза | ||
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | 4.1 Показатели безопасности тормозных дисков | |
| 4.1.1 Требования к рабочим поверхностям | ||
| Шероховатость поверхности трения Rz, мкм, не более | 6.6.2.4 | |
| - до 200 км/ч, включ. | 20 | - от 200 км/ч — до 250 км/ч, включ. |
| 16 | Для стальных осевых дисков св. 200 км/ч | |
| 6.6.2.4 | - отклонение от плоскостности фрикционной поверхности, мм, не более | |
| 0,1 | - отклонение от параллельности фрикционных поверхностей осевых дисков по отношению друг к другу, мм, не более | |
| 0,2 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | - исключено с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст |
| 0,3 | ||
| 4.1.2 Механические свойства: | ||
| - допустимая неоднородность твердости материала одной поверхности трения, %, не более | ||
| 5 | ГОСТ 9012 | - временное сопротивление разрыву, МПа: |
| а) для чугунных дисков — до 200 км/ч, включ. | 200 — 450 | |
| ГОСТ 27208 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | б) для стальных дисков, не менее: |
| ГОСТ 1497 | 1) до 200 км/ч, включ. | |
| 850 | 2) св. 200 км/ч | 950 |
| - предел текучести для стальных дисков, МПа, не менее | ||
| ГОСТ 1497 | а) до 200 км/ч, включ. | 700 |
| б) от 200 км/ч до 250 км/ч, включ. | 850 | |
| - относительное удлинение для стальных дисков, %, не менее | 8 | |
| ГОСТ 1497 | - ударная вязкость для стальных дисков при температуре минус 50 °C, Дж/см2, не менее | |
| ГОСТ 9454 | а) до 200 км/ч, включ., KCU | |
| 10 | б) от 200 км/ч до 250 км/ч, включ., KCV | |
| 7 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | - трещиностойкость тормозных дисков <*> |
| ГОСТ 25.506 | а) статическая вязкость разрушения стали КIC·МПа·м1/2, не менее | |
| 50 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | |
| - исключено с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст | 4.2 Показатели безопасности клещевого механизма тормозного блока дискового тормоза | |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | 4.2.1 Внешний вид: | |
| - трещины рычагов, затяжек, тормозных блоков | ||
| Не допускаются Визуально | ||
| 4.2.2 Сопротивление циклическому нагружению 2·104 циклов клещевого механизма в сборе | ||
| 6.6.2.5 | - изменение показателей силы нажатия, %, не более | 10 |
| - изменение показателей зазоров в отпущенном состоянии, %, не более 10 | ||
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | 4.3 Фрикционные свойства пары диск — накладки: | |
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | а) коэффициент трения (среднее значение) пары диск — накладки: | |
| 6.6.2.6, перечисление а) | - без подачи воды | |
| 0,27 — 0,45 | - с подачей воды, не менее | |
| 0,25 | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | |
| б) отклонение средних значений коэффициентов трения при испытаниях с подачей воды от соответствующих значений при испытаниях без подачи воды, %, не более 15 | ||
| 6.6.2.6, перечисление а) | (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | в) коэффициент статического трения, не менее |
| 0,25 6.6.2.6, перечисление б) | ||
| (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | г) огнестойкость: открытое пламя на поверхности трения при торможении | Не допускается |
| 6.6.2.6, перечисление в) | д) сопротивление термомеханической усталости при длительных и остановочных торможениях: | |
| 6.6.2.6, перечисления г, д) | ||
| - трещины, кольцевые выработки, прижоги в виде кольцевых полос или пятен диаметром более 80 мм Не допускаются | ||
| - температура, при которой сохраняются фрикционные свойства материала накладок, °C, не менее: | ||
| 6.6.2.6, перечисления г, д) - для полимерных накладок | ||
| 450 | - для металлокерамических накладок | 550 |
| <*> Испытания по определению трещиностойкости тормозных дисков статической вязкости разрушения стали проводят при приемочных испытаниях в соответствии с ГОСТ 15.902. Испытания по оценке трещиностойкости проводят на образцах, вырезанных с рабочей поверхности диска. (сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | ||
| 4.2.7 Показатели безопасности изделий резиновых и резин уплотнительных тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава, их нормативные значения и методы контроля указаны в таблицах 4.7 - 4.9 | ||
| Таблица 4.7 | Геометрические размеры и физико-механические свойства | |
| Наименование показателя | Нормативное значение показателя | |
| Номер подпункта метода испытания (контроля) | 1 Размеры изделий | В соответствии с утвержденной конструкторской документацией |
| 6.7.2.1 | 1.1 Предельные отклонения размеров изделий (кроме манжет тормозных приборов), не указанные в чертежах, мм: | |
| 6.7.2.1 | ||
| - длина, ширина до 20,0 включ. | ||
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
б) прокладок и уплотнителей (уплотнений)
в) манжет и воротников тормозных цилиндров
1.2 Предельные отклонения размеров манжет тормозных приборов, не указанных в чертежах:
2 Морозостойкость изделий после выдержки в течение 2+0,1 ч при минимальной температуре в соответствии с приложением А и предельным отклонением -2 °C <1>
2.1 Морозостойкость манжет (V-образного сечения) с наружным диаметром от 45 до 300 мм после сжатия в течение (3 +/- 1) с до соприкосновения
Должны восстановиться не менее чем на половину первоначального расстояния между диаметрально противоположными сторонами в течение (3,0 +/- 0,3) мин и не должны иметь трещин и изломов на поверхности
2.2 Морозостойкость воротников (L-образного сечения) с наружным диаметром до 300 мм, прокладок и диафрагм после изгиба в течение (3 +/- 1) с на угол (90 +/- 5)°
Должны восстановиться не менее чем на половину угла изгиба в течение (3,0 +/- 0,3) мин и не должны иметь трещин и изломов на поверхности
2.3 Морозостойкость манжет и воротников тормозных цилиндров наружным диаметром св. 300 мм после изгиба на угол (45 +/- 3)° в течение (3 +/- 1) с
Должны восстановиться не менее чем на половину угла изгиба в течение (3,0 +/- 0,3) мин и не должны иметь трещин и изломов на поверхности.
Усилие изгиба — не более 166 Н (17 кгс)
3 Изменение массы изделий после воздействия сред при температуре (70 +/- 2) °C в течение (24-2) ч, % <2>
В соответствии с нормативным значением, установленным для соответствующих групп резин (таблица 4.8, пункт 6)
6.7.2.3, метод А по ГОСТ 9.030-74 (раздел 1)
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
4 Твердость изделий по Шору А, единицы Шора А <3>, <4>
Твердость изделий равна твердости соответствующих групп резин (таблица 4.8, пункт 3) с допустимым отклонением +/- 3 единицы Шора А. Интервал твердости на изделии равен интервалу твердости, соответствующему конкретной группе резин
6.7.2.4, ГОСТ 263, ГОСТ 20403
<1> Изделия с наружным номинальным диаметром до 45 мм, резиноармированные изделия, уплотнители (уплотнения) испытаниям на морозостойкость не подвергают. Их морозостойкость гарантирует изготовитель.
<2> Изменение массы резиноармированных изделий не определяют.
<3> Твердость резиноармированных изделий не определяют.
<4> Если для изделий технически невозможно определить твердость по Шору А, допускается определять твердость по ГОСТ 20403.
Примечание 1 — Для уплотнительных изделий тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава используют марки резин в соответствии с приложением А.
Примечание 2 — Для резиновых уплотнительных изделий, изготовленных из групп резин, не указанных в приложении А, показатели по 3 и 4 таблицы 4.7 и показатели резин по таблице 4.8 устанавливают в соответствии с технической документацией на конкретную резину.
| Физико-механические свойства резин | Наименование показателя | ||||||||
| Значение показателя по группам резин (см. приложение А) | Метод контроля показателя | 1 | 2 | 3 | 3а | 4 | 5 | ||
| 6 | 6а | 1 Условная прочность при растяжении, МПа, не менее | 8,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 8,8 | 7,8 | 5,9 |
| 9,8 | ГОСТ 270, тип образца I или II толщиной (2,0 +/- 0,2 мм) | 2 Относительное удлинение при разрыве, %, не менее | 160 | 160 | 140 | 140 | 160 | 90 | 100 |
| 100 | ГОСТ 270, тип образца I или II толщиной (2,0 +/- 0,2 мм) | 3 Твердость по Шору А, единицы Шора А, в пределах | 70 +/- 5 | 75 +/- 5 | 75 +/- 5 | 70_{- 5}^{+ 10} | 75 +/- 5 | 82_{- 7}^{+ 8} | 90 +/- 5 |
| 90_{- 7}^{+ 5} | ГОСТ 263 | 4 Коэффициент морозостойкости по эластическому восстановлению после сжатия на 20% | |||||||
| ГОСТ 13808 | - при температуре -50 °C, не менее | - | - | - | - | - | - | ||
| - | 0,15 | - при температуре -55 °C, не менее | 0,15 | 0,15 | - | - | - | 0,15 | |
| - | - | - при температуре -60 °C, не менее | - | - | 0,15 | 0,15 | - | - | |
| - | - | - при температуре -65 °C, не менее | - | - | - | - | 0,15 | - | |
| - | - | 5 Относительная остаточная деформация после старения в воздухе при сжатии на 20% в течение 24-2 ч: | |||||||
| Метод Б по ГОСТ 9.029-74 (раздел 2) | - при температуре (70 +/- 1) °C, %, не более | - | - | - | - | - | - | ||
| 50 | - | - при температуре (100 +/- 1) °C, %, не более | 55 | 55 | 60 | 60 | 50 | 60 | |
| - 60 (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 | |||||||||
| № 1510-ст) | 6 Изменение массы после воздействия сред в течение 24-2 ч при (70 +/- 2) °C: | ||||||||
| Метод А по ГОСТ 9.030-74 (раздел 1) | - стандартной жидкости СЖР-3, включ. | От -1,0 до +11 | От -5,0 до +3,0 | От -3,0 до +8,0 | От -3,0 до +8,0 | - | От -2,0 до +10 | - | |
| - | - стандартной жидкости СЖР-2, включ. | - | - | - | - | - | - | От -3,0 до +5,0 | |
| От -4,0 до +3,0 | - консистентной смазки ЦИАТИМ 221 (ГОСТ 9433), включ. | - | - | - | - | От -3,0 до +6,0 | - | - | |
| - (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | |||||||||
Отклонения внешнего вида изделий резиновых уплотнительных тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава
5 Маркировка
5.1 Тормозное оборудование для установки на железнодорожный подвижной состав должно иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию тормозного оборудования независимо от года его выпуска:
- условный номер и наименование модели, товарный знак завода-изготовителя;
- дату изготовления;
- единый знак обращения продукции на рынке (при условии его установления в государстве, применяющем настоящий стандарт).
Способ нанесения маркировки должен обеспечивать ее сохранность и считываемость в течение всего срока службы тормозного оборудования. Способ нанесения, место расположения и размеры знаков маркировки указывают в конструкторской документации.
Допускается нанесение маркировки только на упаковку и указание в прилагаемых эксплуатационных документах о том, что маркировку невозможно нанести непосредственно на изделие ввиду особенностей его конструкции.
(п. 5.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
5.2 Изделия резиновые уплотнительные тормозных пневматических систем габаритным размером более 25 мм должны иметь рельефную маркировку (высота рельефа не более 0,3 мм), обеспечиваемую пресс-формой, с указанием:
- условный номер или товарный знак завода изготовителя;
- условного обозначения изделия (без слова, обозначаемого само изделие);
- год изготовления.
Место расположения маркировки указывают на чертеже.
Для изделий, на поверхности которых невозможно нанести маркировку или ее нанесение нецелесообразно, обозначение изделия по чертежу, условный номер или товарный знак завода изготовителя, дату изготовления указывают на ярлыке, прилагаемом к каждой упаковочной единице.
5.3 Транспортная маркировка должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192.
6 Методы контроля (испытаний)
6.1 Проведение испытаний воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава
6.1.1 Общие положения
6.1.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
а) изменения давлений +/- 0,1 с;
б) распространения тормозной волны +/- 0,01 с.
6.1.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (вместимость резервуаров указана с учетом подводящих труб):
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 55 л;
- запасный резервуар вместимостью 78 л;
- тормозной резервуар, имитирующий тормозной цилиндр, вместимостью 20 л.
- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,49+0,01 МПа (5,0+0,1 кгс/см2);
- темп мягкости — снижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,44 МПа (от 5,0 до 4,5 кгс/см2) за время от 70 до 75 с;
- темп служебного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время от 2,5 до 3 с;
- темп экстренного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре на 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) за 1 с;
- темп (медленный) отпуска — темп повышения давления в магистральном резервуаре от 0,43 до 0,44 МПа (4,4 — 4,5 кгс/см2) на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) за время от 9 до 12 с.
6.1.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 15 и 30 пассажирских вагонов, каждый из которых должен содержать:
- тормозную магистраль длиной от 24 до 27 м (между головками соединительных рукавов) с внутренним диаметром 34_{- 2}^{+ 1}\text{мм} ;
- подводящие трубопроводы с внутренним диаметром 25+2 мм;
- испытуемый воздухораспределитель;
- запасный резервуар вместимостью 78 л;
- тормозной цилиндр с диаметром поршня 356 мм и выходом штока (150 +/- 1) мм.
Групповой стенд должен обеспечивать:
- зарядное давление в тормозной магистрали 0,49+0,01 МПа (5,0+0,1 кгс/см2);
- темп мягкости — снижение давления в тормозной магистрали от 0,49 до 0,47 МПа (от 5,0 до 4,8 кгс/см2) за время от 50 до 60 с;
- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемых краном машиниста или функционально заменяющим его устройством, отвечающими требованиям 4.2.4;
- возможность отключения тормозной магистрали от источника сжатого воздуха.
6.1.1.4 Стенд для климатических испытаний должен иметь:
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 55 л;
- запасный резервуар вместимостью 20 л; (с учетом подводящих труб);
- тормозной резервуар вместимостью 5 л (с учетом подводящих труб).
6.1.1.5 Стенд для проверки работоспособности при воздействии внешних механических факторов:
- вибрационный стенд, обеспечивающий параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631 с достижением максимальных (предельных) значений внешних механических факторов и требованиям ГОСТ 33787;
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.1.1.6 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 50 шт., прошедших приемочно-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Объем выборки — 34 воздухораспределителя:
- один воздухораспределитель для испытания при температуре (20 +/- 10) °C;
- два воздухораспределителя для испытаний при воздействии предельных температур;
- один воздухораспределитель для испытаний при воздействии внешних механических факторов;
- тридцать воздухораспределителей для испытаний на групповом стенде.
При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образцах результат контроля считают отрицательным.
6.1.1.7 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.1.2 Методы испытаний воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава.
6.1.2.1 Испытание отдельного воздухораспределителя при температуре (20 +/- 10) °C:
а) определение показателя «Время зарядки запасного резервуара через воздухораспределитель»
Время зарядки запасного резервуара определяют с момента подключения воздухораспределителя к магистральному резервуару с зарядным давлением сжатого воздуха до установления в запасном резервуаре давления 0,47 МПа (4,8 кгс/см2);
б) определение показателя «Изменение установившегося давления воздухораспределителем в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения.
Фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре сразу и через 60 с после торможения и его изменение за 60 с;
в) определение показателя «Время выпуска воздуха через воздухораспределитель после ступени торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения и через 60 с дополнительно снижают давление в магистральном резервуаре на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2).
При установившемся после торможения давлении в магистральном и тормозном резервуаре повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного давления медленным темпом отпуска.
Время выпуска сжатого воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель определяют с начала повышения давления в магистральном резервуаре до давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
г) определение показателя «Время наполнения тормозного резервуара до давления 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) при понижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»
Время наполнения тормозного резервуара через воздухораспределитель определяют с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до установления давления в тормозном резервуаре 0,34 МПа (3,5 кгс/см2);
д) определение показателя «Время снижения давления в тормозном резервуаре до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления после экстренного торможения»
Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после экстренного торможения определяют с начала повышения давления в магистральном резервуаре до давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
е) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости»
Отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости при зарядном давлении в запасном резервуаре;
ж) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом служебного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения. При этом не должно происходить быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя;
и) определение показателя «Срабатывание воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения. Должно произойти быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя;
к) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре через 120 с после экстренного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения и через 120 с после начала выпуска воздуха из магистрального резервуара фиксируют давление в тормозном резервуаре.
6.1.2.2 Испытание воздухораспределителей на групповом стенде
Испытывают пятнадцать последовательно включенных воздухораспределителей (на режиме работы «Короткосоставный»):
а) определение показателей «Давление в тормозных цилиндрах после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения», «Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения» и «Давление воздуха в тормозных цилиндрах при повышении давления в тормозной магистрали до зарядного давления после ступени торможения»
Снижают давление в тормозной магистрали на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения. В течение времени, которое не менее 120 с после торможения давление в тормозных цилиндрах не менее нормативного значения и не должен происходить выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров в течение не менее 60 с.
Затем устанавливают в тормозной магистрали зарядное давление. При этом должен произойти выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров через воздухораспределители и давление в них не более нормативного значения;
б) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения»
Снижают давление в тормозной магистрали до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) темпом служебного торможения, при этом не должно происходить срабатывание воздухораспределителей на экстренное торможение;
в) определение показателя «Давление воздуха в тормозных цилиндрах при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали с зарядного давления темпом мягкости»
При зарядном давлении в тормозной магистрали создают равномерно распределенные утечки воздуха из нее, соответствующие темпу мягкости, и отключают тормозную магистраль от источника сжатого воздуха. Испытания продолжают при снижении давления в магистрали до 0,44 МПа (4,5 кгс/см2). В процессе проверки давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать нормативное значение.
Испытывают тридцать последовательно включенных воздухораспределителей (на режиме работы «Длинносоставный»);
г) определение показателя «Давление в тормозных цилиндрах в течение 180 с после снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения»
После снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения через 180 с давление в тормозных цилиндрах в нормативных пределах, а давление в тормозной магистрали не должно снизиться более, чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2);
д) определение показателя «Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения»
После снижения давления в тормозной магистрали на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения в течение 600 с не должен происходить самопроизвольный отпуск воздухораспределителей с выпуском через них сжатого воздуха из тормозных цилиндров;
е) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителей на экстренное торможение при полном служебном торможении»
Снижают давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) темпом служебного торможения, при этом не должно происходить срабатывание воздухораспределителей на экстренное торможение;
ж) определение показателя «Время выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после полного служебного торможения»
Время определяют с момента подключения тормозной магистрали к источнику сжатого воздуха зарядным давлением до давления сжатого воздуха в последнем тормозном цилиндре 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
и) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах через 120 с после экстренного торможения»
Снижают давление в тормозной магистрали темпом экстренного торможения. Через 120 с после начала экстренного торможения давление в тормозных цилиндрах не менее нормативного значения;
к) определение показателя «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении»
Скорость распространения тормозной волны определяют как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от крана машиниста или заменяющего его устройства до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона стенда.
6.1.2.3 Испытания воздухораспределителей на воздействие предельных рабочих температур
Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере при температурах минус 50-2 °C и плюс 50+2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
Перед испытаниями воздухораспределитель должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если воздухораспределитель помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) воздухораспределителя до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется.
а) определение показателя «Зарядка запасного резервуара до зарядного давления»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Проверяют зарядку запасного резервуара с момента подключения воздухораспределителя к источнику сжатого воздуха до установления в запасном резервуаре зарядного давления;
б) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после ступени торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения. Через 60 с фиксируют давление в тормозном резервуаре;
в) определение показателя «Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,04+0,01 МПа (0,4+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения. Через 60 с проверяют изменение установившегося давления в тормозном резервуаре;
г) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре до зарядного давления»
После испытания по перечислению в) 6.1.2.3 повышают давление в магистральном резервуаре медленным темпом до зарядного давления и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое не более нормативного значения;
д) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения до давления 0,34 МПа (3,5 кгс/см2). При этом не должно происходить быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя;
е) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления в магистральном резервуаре до 0,41 МПа (4,2 кгс/см2)»
После торможения по перечислению д) 6.1.2.3 повышают давление в магистральном резервуаре до 0,41 МПа (4,2 кгс/см2) и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое не более нормативного значения;
ж) определение показателя «Срабатывание воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения. Должно произойти быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя.
6.1.2.4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов
Проверку осуществляют в трех, взаимно перпендикулярных плоскостях воздействия внешних воздействующих факторов.
Испытания по стойкости к воздействию внешних механических факторов проводят по ГОСТ 33787. В зависимости от вида тормозного оборудования достижение максимальных (предельных) значений внешних механических факторов определяют по ГОСТ 30631:
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов»
Вибрационный стенд должен обеспечивать параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631 с достижением максимальных (предельных) значений внешних механических факторов и требованиям ГОСТ 33787.
(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Магистральный резервуар и запасной резервуар заряжают до зарядного давления.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после не должно происходить появление давления в тормозном резервуаре;
б) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения;
в) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре магистрали с зарядного давления до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения;
г) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом экстренного торможения до установления давления в тормозном резервуаре и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения.
6.2 Проведение испытаний воздухораспределителей со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава
6.2.1 Общие положения
6.2.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) давления +/- 0,006 МПа (+/- 0,06 кгс/см2).
6.2.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (вместимость резервуаров указан с учетом подводящих труб):
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 18 л;
- запасный резервуар вместимостью 75 или 78 л при испытании воздухораспределителя со встроенным в него реле давления или 40 л при испытании воздухораспределителя без встроенного реле давления;
- тормозной цилиндр с диаметром поршня 305 мм и выходом штока (130 +/- 1) мм или тормозной резервуар вместимостью 10 л при испытании воздухораспределителя со встроенным в него реле давления; тормозной резервуар вместимостью 1 л, имитирующий камеру реле давления, при испытании воздухораспределителя без встроенного реле давления.
- зарядное давление в магистральном резервуаре (0,5 +/- 0,005) МПа [(5,1 +/- 0,05) кгс/см2];
- темп мягкости — снижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,45 МПа (от 5,0 до 4,6 кгс/см2) за время от 50 до 60 с;
- темп чувствительности на торможение — снижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,43 МПа (от 5,0 до 4,4 кгс/см2) за время 6+0,2 с;
- темп служебного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время от 4 до 6 с;
- темп экстренного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре не менее, чем на 0,2 МПа (2,0 кгс/см2) за 1 с;
- создание утечки из тормозного цилиндра или резервуара вместимостью 10 л через отверстие диаметром 1,0 мм, а из резервуара вместимостью 1 л — через отверстие диаметром 0,5 мм;
- темп повышения давления в магистральном резервуаре при отпуске от 0,35 до 0,48 МПа (от 3,6 до 4,9 кгс/см2) за время от 3 до 5 с.
Все испытания на стенде отдельного воздухораспределителя выполняют при его включении на режиме пассажирского поезда и дополнительно на режиме грузового поезда при наличии этого режима в воздухораспределителе.
Воздухораспределители со встроенным реле давления, позволяющим реализовать более одного значения максимального давления в тормозном цилиндре, испытывают на режиме включения реле давления, при котором достигается то же значение максимального давления в тормозном цилиндре, что и в камере реле давления.
Испытания на стенде отдельного воздухораспределителя при предельных значениях рабочих температур проводят при температурах плюс 50+2 °C и минус 50-2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
6.2.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 20 пассажирских вагонов, каждый из которых должен содержать:
- тормозную магистраль длиной от 25 до 28 м (между головками соединительных рукавов) с внутренним диаметром 25+2 мм;
- подводящие трубопроводы с внутренним диаметром (15 +/- 2) мм;
- испытуемый воздухораспределитель;
- запасный резервуар вместимостью 75 или 78 л;
- тормозной цилиндр с диаметром поршня 305 мм и выходом штока (125 +/- 1) мм или тормозной цилиндр с диаметром поршня 356 мм и выходом штока (85 +/- 1) мм.
Групповой стенд должен обеспечивать:
- зарядное давление в тормозной магистрали (0,50 +/- 0,005) МПа (5,1 +/- 0,05 кгс/см2);
- темп мягкости — снижение давления в тормозной магистрали от 0,49 до 0,46 МПа (от 5,0 до 4,7 кгс/см2) за время от 50 до 60 с;
- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемые краном машиниста или функционально заменяющим его устройством и соответствующие указанным выше темпам на стенде для испытаний отдельного воздухораспределителя;
- устройство отключения тормозной магистрали от источника сжатого воздуха.
Все испытания на стенде воздухораспределителей выполняют при их включении на режиме пассажирского поезда и дополнительно на режиме грузового поезда, при наличии этого режима в воздухораспределителе.
6.2.1.4 Стенд для проверки работоспособности при воздействии внешних механических факторов
- вибрационный стенд, обеспечивающий параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631;
- набор резервуаров, обеспечивающих работоспособность изделия.
6.2.1.5 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 30 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Объем выборки 24 воздухораспределителя:
- один воздухораспределитель для испытания при температуре (20 +/- 10) °C;
- два воздухораспределителя для испытаний при воздействии предельных температур;
- один воздухораспределитель для испытаний при воздействии внешних механических факторов;
- двадцать воздухораспределителей для испытаний на групповом стенде.
При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным.
6.2.1.6 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.2.2 Методы испытаний воздухораспределителей со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава
6.2.2.1 Испытание отдельного воздухораспределителя при температуре (20 +/- 0) °C:
а) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом мягкости»
После полной зарядки сжатым воздухом воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости и фиксируют конечное давление в тормозном цилиндре (резервуаре);
б) определение показателей «Время до срабатывания воздухораспределителя на торможение после начала снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности, с, не более» и «Давление в тормозном цилиндре (резервуаре) через 60 с после срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности»
После полной зарядки сжатым воздухом воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом чувствительности на торможение на (0,04 +/- 0,01) МПа [(0,4 +/- 0,1) кгс/см2].
Определяют время с начала снижения давления в магистральном резервуаре до появления давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) и давление через 60 с после срабатывания воздухораспределителя;
в) определение показателей «Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении» и «Давление в тормозном цилиндре (резервуаре) после полного служебного торможения»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения непрерывно на (0,15 +/- 0,01) МПа [(1,5 +/- 0,1) кгс/см2], при этом максимальное значение давления в тормозном цилиндре (резервуаре) должно составлять нормативное значение;
г) определение показателя «Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра (резервуара) до давления в нем 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения»
После полного служебного торможения снижением давления в магистральном резервуаре на (0,15 +/- 0,01) МПа [(1,5 +/- 0,1) кгс/см2] повышают давление в нем до зарядного давления и определяют указанное время с начала повышения давления.
Испытание выполняют на режиме пассажирского поезда и на режиме грузового поезда (при его наличии в воздухораспределителе);
д) определение показателя «Время наполнения тормозного цилиндра (резервуара) до 95% полного давления в нем после снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»
Время определяют с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до 95% полного давления в тормозном цилиндре (резервуаре).
Испытание выполняют на режиме пассажирского поезда и на режиме грузового поезда (при его наличии в воздухораспределителе);
е) определение показателя «Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при утечке из него после экстренного торможения»
При установившемся после экстренного торможения давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) создают утечку сжатого воздуха из него в атмосферу через отверстие диаметром 1,0 (0,5) мм и через 60 с фиксируют максимальную величину снижения давления от установившегося давления в тормозном цилиндре (резервуаре);
ж) определение показателя «Давления, при которых воздухораспределитель при отпуске после торможения имеет полную готовность к последующему торможению»:
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом от 0,04 до 0,05 МПа (от 0,4 до 0,5 кгс/см2) за 1 с и через 15 с повышают давление в этом резервуаре темпом от 0,001 до 0,002 МПа (от 0,01 до 0,02 кгс/см2) за 1 с до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Через 30 с после установления давления в магистральном резервуаре фиксируют давление в тормозном цилиндре (резервуаре). После этого давление в магистральном резервуаре повышают до давления, меньше зарядного на величину (0,015 + 0,002) МПа [(0,15 + 0,02) кгс/см2], при этом сжатый воздух из тормозного цилиндра (резервуара) должен полностью выйти. При соответствии значений давлений в магистральном резервуаре и тормозном цилиндре (резервуаре) нормативным значениям для подтверждения готовности воздухораспределителя к торможению проводят испытание с установленного давления в магистральном резервуаре;
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
и) определение показателя «Отсутствие перезарядки и срабатывания на торможение полностью готового к торможению воздухораспределителя при повышении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до (0,59 +/- 0,005) МПа [(6,0 +/- 0,05) кгс/см2] и его последующем снижении до зарядного давления в течение времени завышения давления»
При зарядном давлении в магистральном резервуаре и полностью отпущенном и заряженном сжатым воздухом воздухораспределителе быстро повышают давление в магистральном резервуаре до (0,60 +/- 0,005) МПа [(6,1 +/- 0,05) кгс/см2] на время не менее 2 с, а затем снижают до зарядного давления темпом от 0,60 до 0,52 МПа (от 6,1 до 5,3 кгс/см2) за время не более 1 с. Воздухораспределитель не должен сработать на торможение после восстановления зарядного давления в магистральном резервуаре.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.2.2.2 Показатели работы 20 воздухораспределителей на групповом стенде:
а) определение показателя «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении»
Скорость распространения тормозной волны определяют как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от крана машиниста или заменяющего его устройства до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона стенда;
б) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах через 60 с после экстренного торможения»
Снижают давление в тормозной магистрали темпом экстренного торможения и через 60 с после начала экстренного торможения определяют величины давлений в тормозных цилиндрах;
в) определение показателя «Срабатывание всех воздухораспределителей на торможение при снижении давления в тормозной магистрали на величину»
Снижают давление в тормозной магистрали темпом служебного торможения на величину, которая не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2), при этом все воздухораспределители должны сработать на торможение с образованием давления в тормозных цилиндрах;
г) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при снижении давления в тормозной магистрали с зарядного давления темпом мягкости»
При зарядном давлении в тормозной магистрали создают равномерно распределенные утечки воздуха из нее, соответствующие темпу мягкости, и отключают тормозную магистраль от источника сжатого воздуха. Испытание ведут при снижении давления в тормозной магистрали не менее, чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2), при этом давление в тормозном цилиндре не должно превышать нормативное значение;
д) определение показателя «Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения»
После полного служебного торможения снижением давления в тормозной магистрали до 0,34-0,02 МПа (3,5-0,2 кгс/см2) повышают давление в ней до зарядного давления и определяют максимальное значение времени выпуска воздуха из тормозных цилиндров с начала повышения давления в тормозной магистрали.
6.2.2.3 Показатели работы отдельного воздухораспределителя при предельных значениях рабочих температур
Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере при температуре минус 50-2 °C и плюс 50+2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
Перед испытаниями воздухораспределитель должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если воздухораспределитель помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) воздухораспределителя до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре: через 60 с после снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2); при последующем повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления»
Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) темпом служебного торможения и через 60 с фиксируют давление в тормозном цилиндре. Затем повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного давления и фиксируют отсутствие давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре;
б) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении»
Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения непрерывно до 0,34-0,02 МПа (3,5-0,2 кгс/см2), при этом максимальное значение давления в тормозном резервуаре должно составлять нормативное значение;
в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре при утечке из него после полного служебного торможения»
Производят полное служебное торможение снижением давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,34-0,02 МПа (3,5-0,2 кгс/см2). При установившемся после торможения давлении в тормозном резервуаре вместимостью 10 л (1 л) создают утечку сжатого воздуха из него (сообщение с атмосферой) через отверстие диаметром 1,0 (0,5) мм и через 60 с фиксируют максимальную величину снижения давления от установившегося давления в тормозном цилиндре (резервуаре), после чего отверстие закрывают;
г) определение показателей «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) при отпуске после полного служебного торможения» и «Давление в тормозном резервуаре при отпуске после полного служебного торможения»
После полного служебного торможения снижением давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,34-0,02 МПа (3,5-0,2 кгс/см2) производят отпуск повышением давления в нем до зарядного давления. Фиксируют время выпуска воздуха до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) и наличие давления воздуха в тормозном резервуаре.
6.2.2.4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов
Проверку осуществляют в трех взаимно перпендикулярных плоскостях воздействия внешних воздействующих факторов.
Испытания по стойкости к воздействию внешних механических факторов проводят по ГОСТ 33787. В зависимости от вида тормозного оборудования достижение максимальных (предельных) значений внешних механических факторов определяют по ГОСТ 30631.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов»
Магистральный резервуар и запасной резервуар заряжают до зарядного давления.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после не должно происходить появление давления в тормозном резервуаре (в соответствии с показателем 4.1 таблицы 4.2);
б) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03+0,01 МПа (0,3+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.2 таблицы 4.2;
в) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре магистрали с зарядного давления до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.3 таблицы 4.2;
г) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом экстренного торможения до установления давления в тормозном резервуаре и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.4 таблицы 4.2.
6.3 Проведение испытаний воздухораспределителей автоматических тормозов грузового подвижного состава
6.3.1 Общие положения
6.3.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) давления +/- 0,006 МПа (+/- 0,06 кгс/см2).
6.3.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь (вместимость указана с учетом подводящих труб):
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 55 л;
- запасный резервуар вместимостью 4 л;
- тормозной резервуар вместимостью 12 л, имитирующий тормозной цилиндр;
- режимный переключатель, который должен иметь возможность переключать главную часть воздухораспределителя на режимы торможения: «груженый», «средний» и «порожний».
- зарядное давление в магистральном резервуаре (0,53+0,01) МПа (5,4+0,1 кгс/см2);
- повышенное зарядное давление в магистральном резервуаре 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2);
- темп служебного торможения: понижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время от 4 до 6 с;
- темп отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре от 0,39 до 0,49 МПа (от 4,0 до 5,0 кгс/см2) за время не более 5 с;
- темп медленного отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре от 0,47 до 0,49 МПа (от 4,8 до 5,0 кгс/см2) в течение 36 — 43 с;
- темп мягкости: понижение давления в магистральном резервуаре от 0,59 до 0,56 МПа (от 6,0 до 5,7 кгс/см2) за время (от 50 до 60) с;
- утечку сжатого воздуха из тормозного резервуара в атмосферу через отверстие диаметром 1 мм.
6.3.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 100 грузовых вагонов, каждый из которых должен содержать:
- тормозную магистраль длиной от 14 до 17 м (между головками соединительных рукавов) с внутренним диаметром 34_{- 2}^{+ 1}\text{мм} ;
- подводящие трубопроводы с внутренним диаметром (20 +/- 2) мм;
- испытуемый воздухораспределитель;
- запасный резервуар вместимостью 78 л;
- тормозной цилиндр с диаметром поршня 356 мм и выходом штока (100 +/- 1) мм.
Групповой стенд должен обеспечивать:
- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2);
- повышенное зарядное давление в магистральном резервуаре 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2);
- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемых краном машиниста или функционально заменяющим его устройством, отвечающими требованиям таблицы 4.4;
- возможность отключения тормозной магистрали от источника сжатого воздуха.
6.3.1.4 Стенд для климатических испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (вместимость указана с учетом подводящих труб):
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 55 л;
- запасный резервуар вместимостью 20 л;
- тормозной резервуар вместимостью 5 л.
- зарядное давление в магистральном резервуаре от 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2);
- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2);
- темп служебного торможения: понижение давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время от 4 до 6 с;
- темп отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре от 0,39 до 0,49 МПа (от 4,0 до 5,0 кгс/см2) за время не более 5 с;
- темп медленного отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре от 0,47 до 0,49 МПа (от 4,8 до 5,0 кгс/см2) в течение от 20 до 25 с;
- темп мягкости: понижение давления в магистральном резервуаре от 0,59 до 0,56 МПа (от 6,0 до 5,7 кгс/см2) за время от 50 до 60 с;
- утечку сжатого воздуха из тормозного резервуара в атмосферу через отверстие диаметром 0,7 мм.
При служебных и полных служебных торможениях, выполняемых на всех стендах, после снижения давления в тормозной магистрали (магистральном резервуаре) на заданное значение используют положение крана машиниста или заменяющего его устройства гарантирующее поддержания в тормозной магистрали (магистральном резервуаре) установившегося давления сжатого воздуха независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали (магистральном резервуаре) (положение органа управления крана машиниста «Перекрыша с питанием»).
6.3.1.5 Стенд для проверки работоспособности при воздействии внешних механических факторов должен иметь:
- вибрационный стенд, обеспечивающий параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631 с достижением максимальных (предельных) значений внешних механических факторов и требованиям ГОСТ 33787
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.3.1.6 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 150 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Объем выборки — 106 воздухораспределителей:
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
- два воздухораспределителя для испытаний при воздействии предельных температур;
- два воздухораспределителя для испытаний при воздействии внешних механических факторов;
- сто воздухораспределителя для испытаний на групповом стенде.
При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным.
6.3.1.7 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.3.2 Методы испытаний воздухораспределителей автоматических тормозов грузового подвижного состава
6.3.2.1 Испытания отдельного воздухораспределителя при температуре плюс (25 +/- 10) °C:
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Время зарядки запасного резервуара»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2) и подключают к нему воздухораспределитель.
Время зарядки запасного резервуара измеряют при повышении в нем давления от 0 до 0,51 МПа (от 0 до 5,2 кгс/см2);
б) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения», «Изменение давления в тормозном и запасном резервуаре после ступени торможения» и «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при повышении давления в магистральном резервуаре медленным темпом»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) темпом служебного торможения. Через 60 с фиксируют установившееся давление в тормозном и запасном резервуарах. Через 180 с после начала торможения повторно фиксируют давление в тормозном и в запасном резервуаре. Разница давлений в тормозном резервуаре после 60 с после ступени торможения и после 180 с есть изменение давления в тормозном и в запасном резервуаре. Через 180 с повышают давление в магистральном резервуаре темпом медленного отпуска до зарядного давления. Должен произойти полный выпуск воздуха через воздухораспределитель из тормозного резервуара. Контроль времени выпуска воздуха проводят с момента начала повышения давления в магистральном резервуаре до установления давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
в) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении», «Время наполнения тормозного резервуара при полном служебном торможении до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2)», «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления» и «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной магистрали до 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2)»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Проверку давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Проводят зарядку воздухораспределителя и запасного резервуара до зарядного значения давления. Снижают давление в магистральном резервуаре до 0,34+0,01 МПа (3,5+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения. Фиксируют давление в тормозном резервуаре через 60 с после начала торможения. Проверку времени наполнения тормозного резервуара при полном служебном торможении проводят с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения до давления в тормозном резервуаре на режиме «груженый» 0,34 МПа (3,5 кгс/см2). Проверку времени выпуска сжатого воздуха из тормозного резервуара производят после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления и до 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2). Измерение времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель проводят с момента повышения давления в магистральном резервуаре до снижения давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
г) определение показателей «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления» и «Давление в запасном резервуаре при понижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления»
Режим включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2).
После зарядки воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости. При снижении давления в магистральном резервуаре до 0,53 МПа (5,4 кгс/см2) воздухораспределитель не должен срабатывать и давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре не более нормируемого значения, а давление в запасном резервуаре не менее 0,57 МПа (5,8 кгс/см2);
д) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении», «Изменение давление в тормозном резервуаре при утечке из него»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Средний»
При наличии в воздухораспределителе режима «порожний» дополнительно производят проверка на этом режиме давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении.
В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Проверку давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Снижают давление сжатого воздуха с зарядного давления в магистральном резервуаре до 0,34+0,01 МПа (3,5+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения.
Проверку давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре при утечке из него проверяют при открытии отверстия диаметром 1 мм и через 60 с фиксируют изменение давления в тормозном резервуаре;
е) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре на режимах работы воздухораспределителя „Равнинный“ и „Порожний“ при полном служебном торможении»
В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Проверку давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Снижают давление сжатого воздуха с зарядного давления в магистральном резервуаре до 0,34+0,01 МПа (3,5+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения;
ж) определение показателя «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления»
Режимы включения воздухораспределителя — «Горный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2). Проверку времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель и давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,15 — 0,17 МПа (1,5 — 1,7 кгс/см2) темпом служебного торможения. Затем повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного значения — должен произойти выпуск воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель. Контроль времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель проводят с момента начала повышения давления в магистральном резервуаре до установления в тормозном резервуаре давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
и) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре при ступени отпуска после служебного торможения»
Режимы включения воздухораспределителя — «Горный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2). Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,10 — 0,12 МПа (1,0 — 1,2 кгс/см2) темпом служебного торможения. Через 15 с повышают давление в магистральном резервуаре до 0,53 МПа (5,4 кгс/см2). В течение 60 с с момента повышения давления в магистральном резервуаре должно произойти снижение давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Через 60 с проводят измерение давления в тормозном резервуаре.
6.3.2.2 Показатели испытаний 100 последовательно включенных воздухораспределителей на групповом стенде:
а) определение показателей «Время наполнения тормозных цилиндров при ступени торможения», «Давления в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 120 с», «Давления в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 300 с» и «Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после ступени торможения»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Проверку времени наполнения тормозных цилиндров проводят путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) темпом служебного торможения и последующим поддержанием давления на заданном уровне. Время наполнения тормозных цилиндров начинают измерять с момента начала снижения давления в тормозной магистрали до создавшегося давления в тормозных цилиндрах.
Через 120 с после начала снижения давления в тормозной магистрали фиксируют давления в тормозных цилиндрах, а через 300 с давления в них должны быть не менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см2). Повышают давление воздуха в тормозной магистрали до зарядного значения. Отсчет времени выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров начинают с начала повышения давления в тормозной магистрали до момента снижения давления в тормозных цилиндрах до 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
б) определение показателей «Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной магистрали до 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2)» и «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении»
Режимы включения воздухораспределителя — «Равнинный» и «Груженый». Снижают давление в тормозной магистрали до 0,35+0,01 МПа (3,6+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения. По истечении 60 с после начала снижения давления подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха с давлением 0,44+0,01 МПа (4,5+0,1 кгс/см2). В процессе выпуска воздуха из тормозных цилиндров давление в тормозной магистрали на манометре, расположенном на первом гнезде стенда, не должно превышать 0,44 МПа (4,5 кгс/см2). Время выпуска воздуха через воздухораспределители определяют с начала повышения давления в тормозной магистрали до установления давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 0,04 МПа (0,4 кгс/см2). Скорость распространения тормозной волны определяют, как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от начала тормозной магистрали первого вагона до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре на последнем гнезде стенда;
в) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах после экстренного торможения»
Включают воздухораспределитель на режимы «Равнинный» и «Груженый», «Равнинный» и «Средний». Снижают давление в тормозной магистрали с зарядного давления 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2) до нулевого значения темпом экстренного торможения. Через 2 мин после начала торможения фиксируют конечные давления в тормозных цилиндрах;
г) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах через 600 с после ступени торможения»
Режимы включения воздухораспределителя — «Горный» и «Груженый».
Снижают давление в тормозной магистрали на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) темпом служебного торможения. Через 600 с давления в тормозных цилиндрах должны быть не менее нормативного значения;
д) определение показателей «Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах после полного служебного торможения» и «Давления в тормозных цилиндрах при ступени отпуска после полного служебного торможения в течение 210 с»
Режимы включения воздухораспределителя — «Горный» и «Груженый». В тормозной магистрали устанавливают зарядное давление 0,59+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см2). Снижают давление в тормозной магистрали до 0,44 МПа (4,5 кгс/см2) темпом служебного торможения и поддерживают давление на установившемся уровне. Фиксируют давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха давлением 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). В течение 210 с после начала повышения давления в тормозной магистрали до 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2) давления в тормозных цилиндрах должны соответствовать нормируемой величине.
6.3.2.3 Испытания воздухораспределителя на воздействие предельных значений рабочих температур
Испытания проводят в климатической камере при температурах минус 55-2 °C и плюс 55+2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
Перед испытаниями воздухораспределитель должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если воздухораспределитель помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) воздухораспределителя до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения», «Отсутствие полного выпуска воздуха из тормозного резервуара после ступени торможения в течение времени», «Изменение давления в тормозном резервуаре при утечке из него», «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступеней торможения повышением давления в магистральном резервуаре до 0,46-0,01 МПа (4,7-0,1 кгс/см2)» и «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступени торможения повышением давления в магистральном резервуаре медленным темпом»
Включают воздухораспределитель на режим работы «Равнинный» и «Порожний» или «Средний» (при отсутствии режима «Порожний»). В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Подключают воздухораспределитель к магистральному резервуару. Время зарядки запасного резервуара и камер воздухораспределителя не контролируют. Снижают давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) темпом служебного торможения. Давление в магистральном резервуаре после ступени торможения должно автоматически поддерживаться на заданном уровне. Через 60 с после начала торможения фиксируют давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Через 300 с после предыдущего замера давления фиксируют давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Затем снижают давление в магистральном резервуаре ступенями торможения на 0,02 — 0,03 МПа (0,2 — 0,3 кгс/см2) до создания максимального давления в тормозном резервуаре. После этого создают утечку из тормозного резервуара через отверстие 0,7 мм, подключают магистральный резервуар к источнику сжатого воздуха и повышают давление в нем до 0,46-0,01 МПа (4,7-0,1 кгс/см2). Фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое не более нормированной величины. В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,53+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см2). Снижают давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре на 0,06 — 0,07 МПа (0,6 — 0,7 кгс/см2) темпом служебного торможения. Давление в магистральном резервуаре после ступени торможения должно автоматически поддерживаться на заданном уровне. Повышают давление в магистральном резервуаре темпом медленного отпуска и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое не более нормированного значения;
б) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме „Порожний“, „Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме „Средний“, „Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме „Груженый“, „Снижение давления в запасном резервуаре в течение 60 с после экстренного торможения“»
Включают воздухораспределитель на соответствующий режим торможения. Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до нулевого значения. После экстренного торможения на режиме «груженый» фиксируют давление в тормозном и запасном резервуарах через 60 с от момента начала торможения, а также снижение давления в запасном резервуаре за последующие 60 с, которое не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
6.3.2.4 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов
Проверку осуществляют в трех, взаимно перпендикулярных плоскостях воздействия внешних воздействующих факторов.
Испытания по стойкости к воздействию внешних механических факторов проводят по ГОСТ 33787. В зависимости от вида тормозного оборудования достижение максимальных (предельных) значений внешних механических факторов определяют по ГОСТ 30631.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при воздействии внешних механических факторов»
Магистральный резервуар и запасной резервуар заряжают до зарядного давления.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после не должно происходить появление давления в тормозном резервуаре (в соответствии с показателем 4.1 таблицы 4.3);
б) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после ступени торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,05+0,01 МПа (0,5+0,1 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.2 таблицы 4.3;
в) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после полного служебного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре магистрали с зарядного давления до 0,34 МПа (3,5 кгс/см2) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.3 таблицы 4.3;
г) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном резервуаре после экстренного торможения при воздействии внешних механических факторов»
Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом экстренного торможения до установления давления в тормозном резервуаре и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.
К воздухораспределителю прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном резервуаре может изменяться, но не более нормируемого значения показателя 4.4 таблицы 4.3.
6.4 Проведение испытаний универсального крана машиниста
6.4.1 Общие положения
6.4.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) давления +/- 0,006 МПа (+/- 0,06 кгс/см2).
6.4.1.2 Испытательное оборудование должно содержать:
- уравнительный резервуар вместимостью в соответствии с технической документацией на кран;
- магистральный резервуар, вместимостью 55 л;
- источник сжатого воздуха давлением в пределах от 0,64 до 0,89 МПа (от 6,5 до 9,0 кгс/см2).
6.4.1.3 Перед испытаниями кран машиниста отрегулирован на поддержание давления в магистральном резервуаре 0,53-0,01 МПа (5,4-0,1 кгс/см2) в положении органа управления крана машиниста «Поездное».
6.4.1.4 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 50 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Объем выборки — три крана машиниста универсальных.
- один кран машиниста для испытания при температуре (20 +/- 10) °C;
- один крана машиниста для испытаний при воздействии предельных температур;
- один кран машиниста для испытаний при воздействии внешних механических факторов.
При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным.
6.4.1.5 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.4.2 Методы испытаний крана машиниста универсального
6.4.2.1 Испытания крана машиниста универсального при температуре (20 +/- 10) °C:
а) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении „Поездное“ при создании искусственной утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм. Фиксируют изменение сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с;
б) определение показателя «Изменение в течение 180 с установившегося давления в магистральном резервуаре при положении „Перекрыша с питанием“ после ступени торможения»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Служебное торможение» и снижают давление в магистральном резервуаре на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) с зарядного давления. Затем орган управления крана машиниста переводят в положение «Перекрыша с питанием». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие 2 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в течение 180 с;
в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение „Перекрыша без питания“ при снижении давления в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 2 мм»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Перекрыша без питания». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм;
г) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста „Служебное положение“.»
Орган управления крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Служебное торможение» и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2). Измерение времени снижения давления в магистральном резервуаре проводят с момента начала падения в уравнительном резервуаре;
д) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5,0 до 1,5 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста „Экстренное торможение“»
Проверка производится для кранов машиниста, у которых в положении органа управления «Экстренное торможение» сообщение тормозной магистрали с атмосферой происходит непосредственно через кран машиниста или через его исполнительный орган. Орган управления крана машиниста из поездного положения «Поездное» переводят в положение «Экстренное торможение». Измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5,0 до 1,5 кгс/см2);
е) определение показателя «Время снижения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре от 0,59 до 0,57 МПа (от 6,0 до 5,8 кгс/см2) при положении „Поездное“ и утечке воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск тормоза» и повышают давление в магистральном резервуаре 0,63+0,01 МПа (6,4+0,1 кгс/см2), а затем переводят орган управления крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм. Измерение времени снижения давления в магистральном резервуаре проводят от 0,59 до 0,57 МПа (от 6,0 до 5,8 кгс/см2).
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.4.2.2 Испытания крана машиниста на воздействие предельных значений рабочих температур
Испытания проводят в климатической камере при температурах минус 50-2 °C и плюс 50+2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
Перед испытаниями кран машиниста должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если кран машиниста помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) крана машиниста до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Снижение давления в магистральном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение „Поездное“ и утечке из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм» и «Снижение давления в магистральном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение „Перекрыша с питанием“ и утечке из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Снижение установившегося давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре не более нормативного значения. Затем орган управления крана машиниста устанавливают в положение «Перекрыша с питанием». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Снижение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре не более нормативного значения;
б) определение показателя «Изменение в течение 180 с установившегося давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре после ступени торможения при нахождении органа управления крана машиниста в положении „Перекрыша с питанием“»
Снижают давление в уравнительном резервуаре с зарядного на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Перекрыша с питанием» и создают утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение установившегося в положении «Перекрыша с питанием» давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре в течение 3 мин;
в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре при установке органа управления крана машиниста в положение „Перекрыша без питания“»
Орган управления крана машиниста переводят из положения «Перекрыша с питанием» в положение «Перекрыша без питания» и создают утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Давление сжатого воздуха в уравнительном резервуаре должно снижаться.
6.4.2.3 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов
Проверку осуществляют в трех, взаимно перпендикулярных плоскостях воздействия внешних воздействующих факторов.
Проверку осуществляют при воздействии на кран машиниста синусоидальных вибраций и одиночных ударов в соответствии с ГОСТ 33787.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении „Поездное“ при создании искусственной утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм. Фиксируют изменение сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с;
б) определение показателя «Изменение в течение 180 с установившегося давления в магистральном резервуаре при положении „Перекрыша с питанием“ после ступени торможения»
Устанавливают орган управления крана машиниста в положение «Служебное торможение» и снижает давление в магистральном резервуаре на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/см2) с зарядного давления. Затем орган управления крана машиниста переводят в положение «Перекрыша с питанием». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие 2 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в течение 180 с;
в) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста „Служебное положение“.»
Орган управления крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Служебное торможение» и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2). Измерение времени снижения давления в магистральном резервуаре проводят с момента начала падения в уравнительном резервуаре;
г) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5 до 1,5 кгс/см2) при положении органа управления крана машиниста „Экстренное торможение“»
Проверку производят для кранов машиниста, у которых в положении органа управления «Экстренное торможение» сообщение тормозной магистрали с атмосферой происходит непосредственно через кран машиниста или через его исполнительный орган. Орган управления крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Экстренное торможение». Измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,15 МПа (от 5 до 1,5 кгс/см2).
6.5 Проведение испытаний крана машиниста с автоматическими перекрышами
6.5.1 Общие положения
6.5.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) давления +/- 0,006 МПа (+/- 0,06 кгс/см2).
6.5.1.2 Стенд для испытаний должен иметь:
- уравнительный резервуар вместимостью, указанной в технической документации на испытуемый кран;
- магистральный резервуар вместимостью 55 л;
- источник сжатого воздуха давлением в пределах от 0,64 до 0,89 МПа (от 6,5 до 9,0 кгс/см2).
6.5.1.3 При испытаниях, кроме испытания по перечислению а) 6.5.2.1 кран машиниста отрегулирован на поддержание в положении орган управления крана машиниста «Поездное» зарядного давления в магистральном резервуаре 0,49+0,01 МПа (5,0+0,1 кгс/см2).
6.5.1.4 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 50 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Объем выборки — три крана машиниста с автоматическими перекрышами:
- один кран машиниста для испытания при температуре (20 +/- 10) °C;
- один кран машиниста для испытаний при воздействии предельных температур;
- один кран машиниста для испытаний при воздействии внешних механических факторов.
При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным.
6.5.1.5 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.5.2 Методы испытаний крана машиниста с автоматическими перекрышами
6.5.2.1 Испытания крана машиниста при температуре (20 +/- 10) °C:
а) определение показателя «Минимальный диапазон регулирования зарядного давления в магистральном резервуаре при поездном положении органа управления крана машиниста»
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение и проверяют возможность регулирования величины зарядного давления в магистральном резервуаре в пределах от 0,47 до 0,51 МПа (от 4,8 до 5,2 кгс/см2);
б) определение показателя «Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении»
Орган управления крана машиниста из поездного положения переводят в положение служебного торможения. Фиксируют величину снижения давления в магистральном резервуаре от давления в нем в положении органа управления крана машиниста «Поездное», которое в пределах нормируемого значения;
в) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях органа управления крана машиниста поездном и служебных торможениях»
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с.
Аналогичное испытание проводят при установке орган управления крана машиниста в каждое из положений служебного торможения и в положение полного служебного торможения;
г) определение показателя «Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях орган управления крана машиниста поездном и служебных торможений»
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение. Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке органа управления крана в каждое положение служебного торможения;
д) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении с зарядного до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2)»
Орган управления крана машиниста из поездного положения переводят в положение экстренного торможения и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2) с момента постановки органа управления крана машиниста в положение «Экстренное положение».
6.5.2.2 Испытания крана машиниста на воздействие предельных значений рабочих температур
Испытания проводят в климатической камере испытательного стенда при температурах минус 55-2 °C, плюс 55+2 °C.
Перед испытаниями кран машиниста должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если кран машиниста помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) крана машиниста до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Снижение давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении»
Орган управления крана машиниста из поездного положения переводят в первое и каждое последующее положения служебного торможения. Фиксируют снижение давления в магистральном резервуаре от давления в нем в положении органа управления крана машиниста «Поездное», которое в пределах нормируемого значения;
б) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях органа управления крана машиниста поездном и полного служебного торможений»
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке орган управления крана в машиниста каждое положение служебного торможения;
в) определение показателя «Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях орган управления крана машиниста поездном и служебных торможений»
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение. Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке орган управления крана машиниста в каждое положение служебного торможения;
г) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) при полном служебном торможении»
Орган управления крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение полного служебного торможения и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2) с момента постановки органа управления крана машиниста в положение полного служебного торможения;
д) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении с зарядного до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2)»
Проверку производят для кранов машиниста, у которых в положении орган управления «Экстренное торможение» сообщение тормозной магистрали с атмосферой происходит непосредственно через кран машиниста или через его исполнительный орган. Орган управления крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Экстренное торможение» и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,29 МПа (3,0 кгс/см2) с момента постановки органа управления крана машиниста в положение «Экстренное положение».
6.5.2.3 Работоспособность крана машиниста устройства при воздействии внешних механических факторов
Определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях орган управления крана машиниста поездном и служебных торможений»
К крану машиниста прикладывают необходимые внешние воздействия.
Устанавливают орган управления крана машиниста в поездное положение.
Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с.
Аналогичное испытание проводят при установке орган управления крана машиниста в каждое положение служебного торможения и в положение полного служебного торможения.
6.6 Проведение испытаний тормозных блоков, тормозных дисков и накладок дискового тормоза
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.6.1 Общие положения
6.6.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) давления +/- 0,006 МПа (+/- 0,06 кгс/см2);
6.6.1.2 Стенд для испытаний должен обеспечивать:
- возможность плавного повышения давления в тормозном блоке в диапазоне от 0,01 до 0,10 МПа (от 0,1 до 1,0 кгс/см2);
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
- создание в тормозном блоке давления сжатого воздуха (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2];
- отключение тормозного блока от источника сжатого воздуха.
- вибрационный стенд, обеспечивающий параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631 с достижением их максимальных (предельных) значений и требованиям ГОСТ 33787.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.6.1.3 Стенд для определения коэффициента трения пары диск — накладки должен обеспечивать:
- торможения с начальных скоростей 50, 80, 120, 160, 200 и 250 км/ч, с учетом конструкционной скорости подвижного состава, на котором установлено тормозное оборудование;
- создание необходимых инерционных масс с расчетом на один тормозной диск (в зависимости от массы подвижного состава, на котором установлено тормозное оборудование);
- подачу воды (0,40 +/- 0,05) л/мин на фрикционные контакты накладок с тормозным диском;
- замеры температуры фрикционного контакта диска и (или) накладок;
- установку тормозного диска (осевого и/или колесного) чугунного или стального (в зависимости от необходимости испытаний полимерных и/или металлокерамических накладок).
(п. 6.6.1.3 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.6.1.4 Для подтверждения соответствия тормозного оборудования требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии тормозного оборудования одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 100 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
- один блок тормозной для испытания при температуре (20 +/- 10) °C и при воздействии предельных температур;
- один блок тормозной для испытаний при воздействии внешних механических факторов;
- два комплекта накладок для определения их фрикционных свойств;
- один диск тормозной для определения механических свойств;
- один диск тормозной для определения требований к рабочим поверхностям;
- один диск тормозной для определения фрикционных свойств накладок.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
При проверке параметров проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным
6.6.1.5 Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.
6.6.2 Методы испытаний
6.6.2.1 Испытания при температуре (20 +/- 10) °C:
а) определение показателя «Давление в тормозном блоке, при котором происходит начало перемещения колодки (накладок)»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
В тормозном блоке плавно повышают давление сжатого воздуха до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Фиксируют давление, при котором начинает движение колодка (накладка).
Плавно понижают давление в тормозном блоке с 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Фиксируют давление, при котором начинает движение колодка (накладка);
б) определение показателя «Изменение давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2]»
В тормозной блок подают давление (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] и выдерживают в течение 60 с. Затем отключают подачу сжатого воздуха в тормозной блок. Измеряют давление в тормозном блоке сразу после отключения подачи сжатого воздуха в тормозной блок и через 180 с после отключения подачи сжатого воздуха в тормозной блок. Снижение давления от установленной величины не более нормативного значения;
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
в) определение показателя «Зазор между колодкой (накладками) и колесом (диском)»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Увеличивают зазор между колодкой (накладками) и колесом (диском). Делают несколько циклов «торможение — отпуск» путем подачи давления в тормозной блок величиной (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] на 30 с. После каждого цикла «торможение — отпуск» фиксируют значение зазора между колодкой (накладками) и колесом (диском). После достижения постоянного зазора между колодкой (накладками) и колесом (диском) делают пять циклов «торможение — отпуск» при котором зазор между колодкой (накладками) и колесом (диском) должен находится в нормативных пределах и не должен изменяться;
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
г) определение показателя «Изменение силы нажатия колодки (накладки) на колесо (диск) при износе колодки (накладки) до предельно допустимой в эксплуатации»
Измеряют силу нажатия колодки (накладки) на колесо (диск) при давлении в тормозном блоке (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] при полномерной колодке (накладке) и при полностью изношенной в соответствии с технической документацией. Изменение силы нажатия не более 5%;
д) исключено с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст.
6.6.2.2 Испытания на воздействие предельных значений рабочих температур
Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере при температуре минус 50-2 °C, плюс 55+2 °C или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.
Перед испытаниями блок тормозной должен быть выдержан в камере в течение времени, указанного в конструкторской документации, или, если блок тормозной помещен в камеру при предельных температурах, в течение времени, указанного в ГОСТ 30630.0.0-99 (перечисление а) пункта 7.8). При охлаждении (нагреве) блока тормозного до предельной температуры совместно с камерой дополнительная выдержка или дополнительное время для выдержки не требуется.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
а) определение показателя «Давление в тормозном блоке, при котором происходит начало перемещения колодки (накладок)»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
В тормозном блоке плавно повышают давление сжатого воздуха до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Фиксируют давление, при котором начинает движение колодка (накладка).
Плавно понижают давление в тормозном блоке с 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Фиксируют давление, при котором начинает движение колодка (накладка);
б) определение показателя «Изменение давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2]»
В тормозной блок подают давление (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2)] и выдерживают в течение 60 с. Затем отключают подачу сжатого воздуха в тормозной блок. Измеряют давление в тормозном блоке сразу после отключения подачи сжатого воздуха в тормозной блок и через 180 с после отключения подачи сжатого воздуха в тормозной блок. Разница этих давлений не более нормативного значения.
6.6.2.3 Работоспособность при воздействии внешних механических факторов:
а) определение показателя «Изменение силы нажатия колодки (накладок) на колесо (диск) при воздействии внешних механических факторов»
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Измеряют и сравнивают силы нажатия полномерной колодки (накладок) на колесо (диск) при давлении в тормозном блоке (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] до и после приложения необходимых внешних воздействий.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
До приложения внешних воздействий и после сила нажатия может изменяться, но не более нормируемого значения;
б) определение показателя «Изменение установившегося давления в тормозном блоке за 180 с при давлении (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2)] при воздействии внешних механических факторов»
В тормозной блок подают давление (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] и выдерживают в течение 60 с и отключают от источника сжатого воздуха.
К тормозному блоку прикладывают необходимые внешние воздействия.
При приложении внешних воздействий и после давление в тормозном блоке может изменяться, но не более нормируемого значения.
6.6.2.4 Показатели безопасности дисков тормозных
Определение показателя «Требования к рабочим поверхностям: шероховатость поверхности трения» проводят не менее чем в четырех взаимоперпендикулярных сечениях.
Определение показателя «Требования к рабочим поверхностям: отклонение от плоскостности фрикционной поверхности и отклонение от параллельности фрикционных поверхностей осевых дисков по отношению друг к другу» проводят не менее чем в четырех взаимоперпендикулярных сечениях.
Абзац исключен с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст.
6.6.2.5 Показатели безопасности механизма клещевого тормозного блока:
Определение показателя «Сопротивление циклическому нагружению клещевого механизма в сборе»
Примечание — При проведении работ по постановке на производство в соответствии с ГОСТ 15.902 испытания проводят при количестве циклов нагружения 2·105, а при периодических испытаниях и при подтверждении соответствия при количестве циклов 2·104.
Испытания проводят при температуре (20 +/- 10) °C.
Устанавливают блок тормозной на стенд с колесом или тормозным диском, или имитирующими их устройствами и определяют силу нажатия колодки на колесо или накладок на диск при давлении в блоке (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2], а также зазор между колодкой и колесом или суммарный зазор между накладками и диском в отпущенном состоянии.
Выполняют 2·104 (при периодических испытаниях и при подтверждении соответствия) или 2·105 (при постановке на производство) циклов «торможение — отпуск» с достижением давления в тормозном блоке (0,41 +/- 0,02) МПа [(4,2 +/- 0,2) кгс/см2] и последующим полным отпуском.
После 2·104 (при периодических испытаниях и при подтверждении соответствия) или 2·105 (при постановке на производство) циклов «торможение — отпуск» определяют:
- силу нажатия колодки на колесо (накладок на диск) и изменение силы нажатия до и после циклических испытаний;
- зазор между колодкой и колесом (суммарный зазор между накладками и диском) в отпущенном состоянии и изменение показателей зазоров до и после циклических испытаний.
При этом показатели не должны выходить за нормируемые значения.
Испытывают не отдельный клещевой механизм, а блок в целом, в том числе и колодочный блок.
(пп. 6.6.2.5 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.6.2.6 Определение фрикционных свойств пары трения дискового тормоза:
а) определение показателей «Коэффициент трения (среднее значение) пары диск — накладки без подачи воды» и «Отклонение значений коэффициентов трения при испытаниях с подачей воды от соответствующих значений при испытаниях без подачи воды»
Предварительно перед испытаниями производят остановочные торможения со скорости не более 120 км/ч и при суммарном нажатии на накладки не менее 20 кН для приработки не менее 85% рабочей поверхности накладок к поверхности диска стенда. Температура поверхности диска перед началом торможения не должна превышать 50 °C.
Приработку рабочей поверхности накладок к поверхности диска стенда определяют визуально со снятием объекта испытаний.
Общий цикл испытаний состоит из остановочных торможений с начальных скоростей 50, 80, 120, 160, 200 и 250 км/ч без подачи воды и с начальных скоростей 50, 80, 120, 160 и 200 км/ч с подачей воды (0,40 +/- 0,05) л/мин на фрикционный контакт накладок с тормозным диском.
С каждой из начальных скоростей выполняют не менее трех торможений. Торможения осуществляют на каждой скорости при суммарной силе нажатия на накладки (40,0 +/- 0,2) кН.
Допускается проводить испытания накладок дискового тормоза при начальных скоростях торможения, имитируемой инерционной нагрузке и суммарной силе нажатия на накладки, рассчитанной для данного типа подвижного состава, показатели которых должны быть приведены в протоколе испытаний.
Перед каждым торможением начальная температура диска и накладок должна быть от 50 °C до 60 °C.
Для каждой скорости начала торможения определяют средний коэффициент трения, который не должен выходить за нормативные значения, а также расчет отклонений значений коэффициентов трения при испытаниях с подачей воды от соответствующих значений при испытаниях без подачи воды.
Расчет по определению отклонений значений коэффициентов трения, %, при испытаниях с подачей воды от соответствующих значений при испытаниях без подачи воды выполняют по формуле
\Delta\mu = \frac{\mu_{\text{сух}.\text{ср}} - \mu_{\text{в}.\text{ср}}}{\mu_{\text{сух}.\text{ср}}} \cdot 100% , (1)
где \mu_{\text{сух}.\text{ср}} — среднеарифметическое значение коэффициента трения при торможении всухую по результатам замеров;
\mu_{\text{в}.\text{ср}} — среднеарифметическое значение коэффициента трения при торможении с подачей воды по результатам замеров;
(перечисление «а» в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
б) определение показателя «Коэффициент статического трения пары „диск — накладки“ подвижного состава»
Испытания проводят при суммарной силе нажатия на накладки (40,0 +/- 0,2) кН. Для блоков, оборудованных автоматическим стояночным тормозом, испытания проводят при приведенном в действие стояночном тормозе.
После установки накладок в тормозной башмак стенда производят прижатия накладок к тормозному диску. После создания требуемого значения силы нажатия на накладки при помощи домкрата или вспомогательного привода прикладывают крутящий момент к диску до тех пор, пока не произойдет смещение накладок относительно рабочей поверхности тормозного диска. В момент смещения накладок относительно рабочей поверхности тормозного диска фиксируют силу смещения. Испытания повторяют не менее трех раз;
(перечисление «б» в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
в) определение показателя «Огнестойкость: открытое пламя на поверхности трения при торможении»
При определении показателя «Коэффициент трения (среднее значение) пары диск-накладка без подачи воды» визуально контролируют наличие искр, открытого огня. При горении накладок испытания прекращают;
г) определение показателя «Определение сопротивления термомеханической усталости при длительных торможениях, при остановочных торможениях»
После установки накладок в тормозные башмаки стенда производят длительное торможение с постоянной скоростью в диапазоне от 100 до 120 км/ч и постоянным нажатием (10,0 +/- 0,2) кН на накладки.
Через 600 с от начала торможения фиксируют температуру фрикционного контакта «диск — накладки». Если температура меньше установленного значения (показатель 4.3 таблицы 4.6) для полимерных накладок 450 °C и для металлокерамических накладок 550 °C, торможение продолжают с удвоенной силой нажатия до достижения установленных значений температуры. После окончания испытаний проводят осмотр рабочей поверхности тормозного диска и накладок. При наличии термических и механических повреждений накладок, а на диске трещин, кольцевых выработок, прижогов в виде кольцевых полос или пятен диаметром более 80 мм накладки бракуют;
(перечисление «г» в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
д) исключено с 01.03.2023. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст
После установки накладок в тормозные башмаки стенда, его разгоняют до скорости 200 км/ч и производят два последовательных торможения при нажатии 10 кН.
После второго торможения фиксируют температуру накладок.
После окончания испытаний на инерционном стенде проводят осмотр рабочей поверхности тормозного диска и накладок.
При наличии на диске трещин, кольцевых выработок прижог в виде кольцевых полос или пятен диаметром более 80 мм накладки бракуют.
6.7 Проведение испытаний резиновых изделий и уплотнительных резин тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава
6.7.1 Общие положения
6.7.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
в) линейных размеров — в соответствии с ГОСТ 8.051
6.7.1.2 Испытания изделий проводят не ранее, чем через 16 ч после вулканизации.
6.7.1.3 Образцы перед испытанием нормализуют и кондиционируют при температуре (23 +/- 5) °C не менее 1 ч.
6.7.1.4 Для подтверждения соответствия изделий резиновых и резин уплотнительных тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (далее — изделий) требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) от партии одного типа (типономинала или типоразмера и исполнения), изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не более 200 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
- десять изделий для испытаний по контролю геометрических размеров и внешнего вида;
- пяти изделий для испытаний по контролю морозостойкости;
- пяти изделий для испытаний по контролю изменения массы после воздействия сред;
- пяти изделий для испытаний по контролю твердости.
При получении положительных результатов на всей выборке образцов считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или более образце результат контроля считают отрицательным.
Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы в соответствии с разделом 5.
6.7.2 Методы испытаний
6.7.2.1 Контроль геометрических размеров
Установленный контролируемый размер определяют соответствующими измерительными инструментами не менее чем по трем измерениям.
За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение всех измерений.
6.7.2.2 Контроль морозостойкости
Загрузку изделий в холодильную камеру производят не ранее, чем через 40 мин после установления требуемой температуры.
Перед проведением испытаний на морозостойкость изделия выдерживают в холодильной камере в течение 2,0+0,1 ч.
Испытания изделий проводят, не вынимая их из камеры.
а) морозостойкость манжет (V-образного сечения) и втулок подвески тормозного башмака
Перед проведением испытаний на внутренней окружности изделий в диаметрально противоположных точках наносят метки и определяют расстояние между ними.
После выдержки при заданной температуре изделие вручную в течение (3 +/- 1) с сжимают по диаметру в месте нанесения меток до соприкосновения диаметрально противоположных сторон внутренней окружности (т.е. до приобретения изделием формы «восьмерки») и затем дают свободно восстанавливаться на горизонтально ровной поверхности в течение (3,0 +/- 0,3) мин. По истечении указанного времени изделие должно восстановиться не менее, чем на половину исходного диаметра и не иметь трещин или изломов на поверхности;
б) морозостойкость воротников (L-образного сечения) с наружным диаметром до 300 мм, прокладок и диафрагм
Изделия испытывают на морозостойкость с применением приспособления, указанного на рисунке 1.
1 — изделие, 2 — устройство измерения угла, 3 — корпус, 4 — трос, 5, 9 — блоки, 6 — рукоятка, 7 — устройство измерения силы, 8 — неподвижная площадка, 10 — подвижная площадка
Рисунок 1 — Приспособление для изгиба воротников, прокладок, диафрагм диаметром не менее 45 мм и манжет тормозных цилиндров диаметром свыше 300 мм
Изделия изгибают на угол (90 +/- 5)°. Для этого испытуемое изделие 1 устанавливают на нижнюю часть корпуса 3 так, чтобы осевая линия детали проходила по линии соединения подвижной 10 и неподвижной 8 площадок корпуса, и прижимают планкой 11.
Затем с помощью рукоятки 6 тросом 4 через блоки 5 и 9 осуществляют подъем подвижной площадки 10 вместе с размещенным на ней изделием 1, т.е. изделие изгибается на требуемый угол, который можно определить по транспортиру 2, неподвижно укрепленному на корпусе 3.
Через (3 +/- 1) с выдержки изделия в изогнутом состоянии рукоятку 6 опускают и возвращают подвижную площадку 10 в горизонтальное положение.
По истечении (3,0 +/- 0,3) мин по транспортиру определяют угол, на который восстановилось изделие, для чего поднимают подвижную площадку до соприкосновения с изделием. Изделие должно восстановиться не менее, чем на половину угла изгиба и не должно иметь на поверхности трещин и изломов.
Допускается проводить испытания с применением приспособления, указанного на рисунке 2.
1 — корпус, 2 — угловой шаблон, 3 — рукоятка-фиксатор
Рисунок 2 — Приспособление для изгиба воротников диаметром до 300 мм, прокладок и диафрагм
Испытуемое изделие укладывают в шаблон 2, затем шарнирной рукояткой 3 прижимают к стенкам шаблона и изгибают таким образом на угол (90 +/- 5)° в течение (3 +/- 1) с, после чего рукоятку поднимают, изделие извлекают из шаблона, помещают на ровную горизонтальную поверхность и дают возможность восстанавливаться в течение (3,0 +/- 0,3) мин. По истечении указанного времени изделие должно восстановиться не менее, чем на половину угла изгиба, и не иметь на поверхности трещин и изломов;
в) морозостойкость манжет и воротников тормозных цилиндров наружным диаметром свыше 300 мм
Указанные изделия испытывают на морозостойкость с применением приспособления, указанного на рисунке 1.
Изделия изгибают на угол (45 +/- 3)°. Для этого испытуемое изделие 1 устанавливают на нижнюю часть корпуса 3 так, чтобы осевая линия детали проходила по линии соединения подвижной 10 и неподвижной 8 площадок корпуса, и прижимают планкой 11.
Затем с помощью рукоятки 6 тросом 4 через блоки 5 и 9 осуществляют подъем подвижной площадки 10 вместе с размещенным на ней изделием 1, т.е. изделие изгибается на требуемый угол, который можно определить по транспортиру 2, неподвижно укрепленному на корпусе 3.
Усилие, необходимое для изгиба изделия на требуемый угол, определяют по устройству измерение силы 7.
Через (3 +/- 1) с выдержки изделия в изогнутом состоянии рукоятку 6 опускают и возвращают подвижную площадку 10 в горизонтальное положение.
По истечении (3,0 +/- 0,3) мин по транспортиру определяют угол, на который восстановилось изделие, для чего поднимают подвижную площадку до соприкосновения с изделием. Изделие должно восстановиться не менее, чем на половину угла изгиба и не должно иметь на поверхности трещин и изломов.
Допускается проводить испытания с применением приспособления, указанного на рисунке 3.
1 — корпус, 2 — плоский шаблон, 3 — устройство измерения силы
Рисунок 3 — Приспособление для изгиба воротников и манжет тормозных цилиндров диаметром свыше 300 мм
Испытуемое изделие зажимают на оси симметрии между параллельными площадками корпуса 1, захватывают устройством измерения силы 3 и изгибают вручную в течение (3 +/- 1) с до упора в специальный плоский шаблон 2, жестко соединенный с рамкой под углом (45 +/- 1)°. Усилие изгиба не более 166 Н (17 кгс).
Затем приложенное усилие снимают и через (3,0 +/- 0,3) мин изделие должно восстановиться не менее чем на половину угла изгиба, и не должно иметь на поверхности трещин и изломов.
6.7.2.3 Контроль изменения массы изделий после воздействия сред.
Испытания проводят по методу А ГОСТ 9.030-74 (раздел 1).
(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
6.7.2.4 Контроль твердости изделий:
а) твердость изделий по Шору А определяют по ГОСТ 263.
Испытаниям подвергают изделия или образцы, вырезанные из них.
При определении твердости манжет (V-образного сечения) используют вкладыши, форма которых полностью повторяет внутренний профиль манжеты;
б) для изделий, на которых технически невозможно определить твердость по Шору А, допускают определение твердости на микротвердомере по ГОСТ 20403.
Испытаниям подвергают изделия или образцы, вырезанные из них.
6.7.2.5 Контроль внешнего вида изделий
Контроль качества поверхности проводят для каждого изделия визуально или сравнением с контрольными образцами.
6.8 Маркировка
(подраздел 6.8 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст)
Маркировку тормозного оборудования (5.1) и изделий резиновых уплотнительных тормозных пневматических систем (5.2) контролируют визуальным методом контроля.
7 Оформление результатов испытаний
7.1 При испытаниях применяют ручной способ регистрации первичных данных испытаний. Для регистрации первичных данных используют формы (журналы или бланки) первичной регистрации.
Допускается автоматическая регистрация данных на аппаратуре, имеющей свидетельство о поверке.
7.2 При ручном способе регистрации первичных данных испытаний все записи в формах первичной регистрации выполняют ручкой, быть разборчивыми, не допускать различных толкований. Все исправления в форме первичной регистрации заверяют подписью лица, ответственного за заполнение формы.
7.3 Данные (результаты) испытаний оформляют в виде отчетного документа в машинописной форме (текст и таблицы) и приложений к нему:
- акт отбора образцов;
- акт идентификации объекта испытаний;
- спецификации испытательного оборудования и копии документов по его аттестации;
- копия договоров аренды и субподрядов;
- копии аттестатов аккредитации испытательных центров.
8 Требования к утилизации
8.1 Эксплуатационная документация на воздухораспределители, тормозные краны машиниста, тормозные блоки, при наличии напряженных упругих элементов внутри (пружин и т.д.) должна содержать инструкции по их безопасной разборке в процессе утилизации.
8.2 Оценку соответствия безопасности разборки, переработки или утилизации воздухораспределителей, тормозных кранов машиниста и тормозных блоков осуществляют в виде экспертизы эксплуатационной документации.
РЕЗИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ ТОРМОЗНЫХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
| Группа резины | Марка резины | Наименование изделия | Условия эксплуатации | |
| Температурный интервал работоспособности, °C | Тип смазки | |||
| 1 | 7-6218 | Диафрагмы | От -55 до +55 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| 2 | 7-6659 | Манжеты, воротники, уплотнители (уплотнения) | От -55 до +55 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| 3 | 7-7130 | Манжеты, воротники, L-образного сечения, уплотнители (уплотнения) | От -60 до +60 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| 3а | 7-7130 | Диафрагмы | От -60 до +60 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| 4 | ИРП-1329 | Диафрагмы, манжеты | От -65 до +60 | Смазка консистентная ЦИАТИМ-221 |
| 5 | 7-6218-10 7-7257 | Прокладки (кроме прокладок крана машиниста), втулки, подвески тормозного башмака | От -55 до +55 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| 6 6а | 7-Н-7 Н-7 7-7362 | Прокладки крана машиниста | От -50 до +70 | Смазка пластическая ЖТ-79Л |
| Примечание — Допускается использовать другие виды смазок, допущенных к применению производителем тормозного оборудования. | ||||
| (примечание введено Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 15.12.2022 № 1510-ст) | ||||