ГОСТ 32192-2013. Межгосударственный стандарт. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения
Актуально на 01.11.2026.
Как цитировать: "ГОСТ 32192-2013. Межгосударственный стандарт. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения". ГОСТ 32192-2013. https://bukva.ai/docs/standart-gost-32192-2013
(введен в действие Приказом Росстандарта от 30.12.2013 № 2420-ст)
(ред. от 25.08.2015)
Примечание
Документ включен в Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», и Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (Решение Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710 (ред. от 03.02.2015)). Изменение № 1 введено в действие с 1 января 2016 года Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст.
Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2013 г. № 2420-ст
Dependability in railway technics. General concepts. Terms and definitions
Дата введения 1 июля 2014 года
Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»
1. ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»)
2. ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3. ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 07.06.2013 г. № 43-2013)
4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2013 г. № 2420-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32192-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июля 2014 г.
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.
Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области надежности железнодорожной техники.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Термины, относящиеся к отдельным объектам железнодорожного транспорта (железнодорожного пути, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной электросвязи, железнодорожного подвижного состава), применяют в дополнение к общим терминам для железнодорожной техники в целом.
Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, если при этом исключена возможность различного толкования термина.
В алфавитном указателе данные термины приведены отдельно с указанием номера статьи.
Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.
Помета, указывающая на область применения многозначного термина, приведена в круглых скобках светлым шрифтом после термина. Помета не является частью термина.
В стандарте в качестве справочных приведены эквиваленты стандартизованных терминов на английском языке.
Абзац исключен с 1 января 2016 года. - Изменение № 1, введенное Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст.
Пояснения к некоторым терминам настоящего стандарта приведены в приложении А.
Условные обозначения и размерности показателей эксплуатационной надежности железнодорожного транспорта приведены в приложении Б.
Настоящий стандарт устанавливает термины и определения основных понятий в области надежности железнодорожной техники.
Настоящий стандарт распространяется на железнодорожную технику, включающую объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав и их составные части.
Термины и определения, устанавливаемые настоящим стандартом, применяют во всех видах документации и литературы, входящих в сферу деятельности железнодорожного транспорта или использующих результаты этой деятельности.
Понятия, относящиеся к видам технического состояния объектов
| 11. исправное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором она соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации. | good state |
| 12. неисправное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований нормативной и (или) технической документации. | fault (faulty state) |
| 13. Статья исключена с 1 января 2016 года. - Изменение № 1, введенное Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст. | |
| 14. работоспособное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором она способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции в полном объеме при условии, что предоставлены необходимые ресурсы. | |
| up state | 15. неработоспособное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором она не способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции. |
| disabled state | 16. Статья исключена с 1 января 2016 года. - Изменение № 1, введенное Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст. |
| 17. частично работоспособное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором она не способна выполнить хотя бы одну из предусмотренных техническими требованиями функций в полном объеме. | |
| partial up state | |
| 17а. предотказное состояние (железнодорожной техники): Работоспособное состояние, при котором значение параметра (параметров) железнодорожной техники, характеризующего (характеризующих) возникновение ее отказа, приближается к границам установленного допуска с такой скоростью, что железнодорожная техника может перейти в неработоспособное состояние до проведения следующего контроля, технического обслуживания или ремонта. | pre-failure state |
| (статья 17а введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | 18. предельное состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна на основании оценки рисков. |
| limiting state | |
| 19. критерий предельного состояния (железнодорожной техники): Признак или совокупность признаков предельного состояния железнодорожной техники, установленные в технической документации. | limiting state criterion |
| 20. опасное состояние (железнодорожной техники): Неисправное состояние железнодорожной техники, при котором возникают риски причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений, превышающие допустимые уровни риска. | hazardous state |
| 21. техническое состояние (железнодорожной техники): Состояние железнодорожной техники, которое характеризуется в определенный момент времени, при определенных условиях внешней среды, значениями параметров, установленных в технической документации на нее. | technical state |
| Понятия, относящиеся к отказам | |
Понятия, относящиеся к техническому содержанию
| 30. техническое содержание (железнодорожной техники): Совокупность работ по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожной техники. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. | maintenance |
| (статья 30 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 31. восстановление (железнодорожной техники): Событие, при котором после неработоспособного состояния железнодорожной техники наступает работоспособное состояние. | |
| restoration | 32. техническое обслуживание (железнодорожной техники): Совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание железнодорожной техники в работоспособном состоянии. |
| Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. servicing | 33. вид технического обслуживания (железнодорожной техники): Категория классификации технического обслуживания железнодорожной техники по отличительному признаку. |
| type of servicing | 34. планово-предупредительное техническое обслуживание (железнодорожной техники): Техническое обслуживание железнодорожной техники, выполняемое с целью уменьшения вероятности возникновения ее отказа или ухудшения функционирования и проводимое до наступления отказа через заранее установленные интервалы применения или хранения, или по определенным критериям оценки ее технического состояния. |
| preventive (scheduled) servicing | 35. техническое обслуживание по состоянию (железнодорожной техники): Техническое обслуживание железнодорожной техники, проводимое на основе оценки результатов мониторинга ее технического состояния. |
| condition based servicing | 36. неплановое техническое обслуживание (железнодорожной техники): Техническое обслуживание железнодорожной техники, которое осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию. |
| unscheduled servicing | 37. техническое обслуживание (железнодорожной техники) на месте эксплуатации: Техническое обслуживание железнодорожной техники, выполняемое на месте применения или хранения железнодорожной техники. |
| on-site servicing | 38. техническое обслуживание (железнодорожной техники) вне места эксплуатации: Техническое обслуживание железнодорожной техники, выполняемое после удаления железнодорожной техники с места применения или хранения. |
| off-site servicing | 39. ремонт (железнодорожной техники): Совокупность технических и организационных действий, направленных на восстановление работоспособного состояния и (или) ресурса железнодорожной техники. |
| Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. repair | 40. вид ремонта (железнодорожной техники): Категория классификации ремонта железнодорожной техники по отличительному признаку. |
| type of repair | 41. плановый ремонт (железнодорожной техники): Ремонт железнодорожной техники, который осуществляется с периодичностью, установленной в технической документации на железнодорожную технику. |
| scheduled repair | 42. ремонт по состоянию (железнодорожной техники): Ремонт железнодорожной техники, объем и момент начала которого определяется по результатам мониторинга технического состояния железнодорожной техники. |
| condition based repair | 43. неплановый ремонт (железнодорожной техники): Ремонт железнодорожной техники, который осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию. |
| unscheduled repair | 44. ремонт на месте эксплуатации (железнодорожной техники): Ремонт железнодорожной техники, выполняемый на месте применения или хранения железнодорожной техники. |
| on-site repair | 45. ремонт (железнодорожной техники) вне места эксплуатации: Ремонт железнодорожной техники, выполняемый после удаления железнодорожной техники с места применения или хранения. |
| off-site repair | 46. доступность составной части (железнодорожной техники): Свойство составной части железнодорожной техники, заключающееся в ее рациональном размещении в соответствии с потребностями в техническом содержании. |
| unit service accessibility | 47. легкосъемность составной части (железнодорожной техники): Свойство составной части железнодорожной техники, характеризующее ее приспособленность к демонтажу или монтажу при техническом содержании с минимальными затратами времени и труда. |
| unit quick-detachability | |
Понятия, относящиеся к разработке объекта и анализу его надежности
| 48. анализ надежности (железнодорожной техники): Комплексное исследование железнодорожной техники, ее отказов и процессов их возникновения в целях определения наиболее критичных составных частей железнодорожной техники, оценки показателей надежности и возможности повышения надежности. | dependability analysis |
| 49. нормирование надежности (в железнодорожной технике): Установление количественных и качественных требований к надежности. Примечание — Нормирование надежности включает в себя выбор номенклатуры показателей надежности, обоснование численных значений показателей надежности железнодорожной техники и ее составных частей, формулирование критериев отказов и предельных состояний, задание требований к методам контроля надежности, выработку качественных требований к конструкции железнодорожной техники, техническому содержанию, действиям персонала, направленных на обеспечение надежности. | dependability specification |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 50. распределение требований надежности (в железнодорожной технике): Процедура, применяемая в процессе проектирования железнодорожной техники, посредством которой требования надежности к железнодорожной технике распределяют между ее составными частями по определенным правилам. | |
| allocation (apportionment) of dependability requirements | (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| 51. контроль надежности (железнодорожной техники): Проверка соответствия железнодорожной техники заданным требованиям надежности. dependability verification | |
| 52. резервирование (в железнодорожной технике): Способ обеспечения надежности железнодорожной техники за счет использования дополнительных средств и (или) возможностей, избыточных по отношению к минимально необходимым для выполнения предусмотренной техническими требованиями функции. | redundancy |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | 53. нагруженное резервирование (в железнодорожной технике): Резервирование, при котором все элементы, способные выполнять предусмотренную техническими требованиями функцию, работают одновременно. |
| active redundancy (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | |
| 54. ненагруженное резервирование (в железнодорожной технике): Резервирование, при котором один или несколько резервных элементов находятся в ненагруженном режиме до начала выполнения ими функций основного элемента. | standby redundancy |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 55. прогнозирование надежности (железнодорожной техники): Предсказание значений показателей надежности и возникновения отказов железнодорожной техники на основе нормированных методов и расчетов или результатов научных исследований. | |
| prediction | 56. модель безотказности (железнодорожной техники): Математическая модель, используемая для прогнозирования или оценки показателей безотказности. |
| reliability model 57. анализ видов и последствий отказов (в железнодорожной технике): Качественный метод анализа, основанный на исследовании возможных видов отказов и неисправностей составных частей и их влияния на железнодорожную технику, людей и окружающую среду. | |
| failure modes and effects analysis | (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| 58. анализ видов, последствий и критичности отказов (в железнодорожной технике): Метод анализа, основанный на исследовании возможных видов отказов и неисправностей составных частей и их влияния на железнодорожную технику, людей и окружающую среду с учетом вероятности возникновения и серьезности последствий. | failure modes, effects and criticality analysis |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | 59. анализ дерева неисправностей (в железнодорожной технике): Метод, основанный на построении и анализе логической диаграммы, отражающей состояния составных частей, внешние события или их комбинации, приводящие к рассматриваемой неисправности железнодорожной техники. |
| fault tree analysis (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | |
| 60. анализ дерева событий (в железнодорожной технике): Метод, основанный на построении и анализе логической диаграммы, отражающей возможные результаты, которые могут последовать от данного инициирующего события и состава предусматриваемых контрмер. | event tree analysis |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 61. структурная схема надежности (железнодорожной техники): Графическое представление железнодорожной техники в виде блоков, показывающее, как неисправности составных частей и их комбинации влияют на состояние железнодорожной техники. | |
| reliability block diagram | 62. диаграмма состояний-переходов (в железнодорожной технике): Диаграмма, показывающая совокупность возможных состояний железнодорожной техники и возможных пошаговых переходов между состояниями. |
| state-transition diagram (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | |
| Величины и показатели безотказности | |
| 63. наработка (железнодорожной техники): Продолжительность или объем работы железнодорожной техники за определенный период. | |
| operating time | 64. наработка до отказа (железнодорожной техники): Наработка, накопленная от первого применения железнодорожной техники до ее первого отказа. |
| operating time to failure | 65. наработка между отказами (железнодорожной техники): Суммарная наработка железнодорожной техники между двумя последовательными отказами. |
| operating time between failures 66. период приработки (железнодорожной техники): Начальный период эксплуатации железнодорожной техники, если он существует, в течение которого параметр потока отказов или интенсивность отказов уменьшаются со временем до постоянного, с учетом заданной погрешности, значения. | |
67. вероятность безотказной работы (железнодорожной техники): Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ железнодорожной техники не возникнет.
68. вероятность отказа (железнодорожной техники): Вероятность того, что в пределах заданной наработки возникнет отказ железнодорожной техники определенного вида.
69. средняя наработка до отказа (железнодорожной техники): Математическое ожидание наработки железнодорожной техники до первого отказа.
mean operating time to failure
70. гамма-процентная наработка до отказа (железнодорожной техники): Наработка, в течение которой отказ железнодорожной техники не возникнет с вероятностью \gamma , выраженной в процентах.
gamma-percentile operating time to failure
71. средняя наработка на отказ (железнодорожной техники): Отношение суммарной наработки восстанавливаемой железнодорожной техники к математическому ожиданию числа ее отказов в течение этой наработки.
mean operating time between failures
72. интенсивность отказов (железнодорожной техники): Условная плотность распределения вероятности возникновения отказа железнодорожной техники, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник.
73. параметр потока отказов (железнодорожной техники): Отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемой железнодорожной техники за достаточно малую ее наработку к значению этой наработки.
Величины и показатели ремонтопригодности
| 74. средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания (железнодорожной техники): Математическое ожидание наработки между действиями планово-предупредительного технического обслуживания железнодорожной техники. | mean operating time between preventive servicing |
| 75. средняя наработка между видами планового ремонта (железнодорожной техники): Математическое ожидание наработки между действиями планового ремонта железнодорожной техники. | mean operating time between scheduled repair |
| 76. среднее время простоя (железнодорожной техники): Математическое ожидание продолжительности неработоспособного состояния железнодорожной техники из-за возникновения ее отказов и нахождения ее на планово-предупредительном техническом обслуживании и плановом ремонте. | mean down-time |
| 77. продолжительность технического содержания (железнодорожной техники): Время, затраченное на выполнение необходимых действий по техническому содержанию железнодорожной техники, включая логистические и технические задержки и исключая административные задержки. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. | maintenance time |
| 78. время до восстановления (железнодорожной техники): Интервал времени от момента отказа железнодорожной техники до момента восстановления ее работоспособного состояния. Примечания 1. Если, момент отказа не определен, то предполагают, что интервал времени начинается после обнаружения отказа. 2. Пояснение к термину приведено в приложении А. | time to restoration |
| 79. среднее время до восстановления (железнодорожной техники): Математическое ожидание интервала времени от момента отказа железнодорожной техники до момента восстановления ее работоспособного состояния. | mean time to restoration |
| 80. интенсивность восстановления (железнодорожной техники): Условная плотность распределения вероятности восстановления работоспособного состояния железнодорожной техники, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено. | (instantaneous) restoration rate |
| 81. продолжительность технического обслуживания (железнодорожной техники): Календарное время проведения одного технического обслуживания железнодорожной техники данного вида. | servicing time |
| 82. средняя продолжительность технического обслуживания (железнодорожной техники): Математическое ожидание продолжительности технического обслуживания железнодорожной техники данного вида за наработку или определенный период эксплуатации. | mean servicing time |
| 83. продолжительность ремонта (железнодорожной техники): Календарное время проведения одного ремонта железнодорожной техники данного вида. | repair time |
| 84. средняя продолжительность ремонта (железнодорожной техники): Математическое ожидание продолжительности ремонта железнодорожной техники данного вида за наработку или определенный период эксплуатации. | mean repair time |
| 85. среднее время контроля функционирования (железнодорожной техники): Математическое ожидание времени, затраченного на выполнение действий для подтверждения возможности выполнения железнодорожной техникой части или всех предусмотренных техническими требованиями функций после устранения неисправности. | mean control time |
| 86. трудоемкость технического обслуживания (железнодорожной техники): Трудозатраты на проведение одного технического обслуживания железнодорожной техники данного вида, измеряемые в человеко-часах. | servicing man-hours |
| 87. средняя трудоемкость технического обслуживания (железнодорожной техники): Математическое ожидание трудоемкости одного технического обслуживания железнодорожной техники данного вида за определенные период эксплуатации или наработку. | mean servicing man-hours |
| 88. трудоемкость ремонта (железнодорожной техники): Трудозатраты на проведение одного ремонта железнодорожной техники данного вида, измеряемые в человеко-часах. | repair man-hours |
| 89. средняя трудоемкость ремонта (железнодорожной техники): Математическое ожидание трудоемкости одного ремонта железнодорожной техники данного вида за определенные период эксплуатации или наработку. | mean repair man-hours |
| 90. средняя суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (железнодорожной техники): Математическое ожидание трудозатрат на проведение всех видов планово-предупредительного технического обслуживания однотипной железнодорожной техники за определенные период эксплуатации или наработку. | mean summarized preventive servicing man-hours |
| 91. средняя суммарная трудоемкость планового ремонта (железнодорожной техники): Математическое ожидание трудозатрат на проведение всех видов планового ремонта однотипной железнодорожной техники за определенные период эксплуатации или наработку. | mean summarized scheduled repair man-hours |
| 92. удельная суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (железнодорожной техники): Отношение средней суммарной трудоемкости видов планово-предупредительного технического обслуживания железнодорожной техники за определенную наработку к этой наработке. | specific summarized preventive servicing man-hours |
| 93. удельная суммарная трудоемкость планового ремонта (железнодорожной техники): Отношение средней суммарной трудоемкости видов планового ремонта железнодорожной техники за определенную наработку к этой наработке. | specific summarized scheduled repair man-hours |
| 94. технологический перерыв (для железнодорожной техники): Планируемый период времени, в течение которого применение железнодорожной техники по назначению не предусматривается. | blocking pause |
| 95. коэффициент достаточности предоставления технологических перерывов (для железнодорожной техники): Коэффициент, характеризующий соответствие между количеством и длительностью заявленных и предоставленных технологических перерывов за рассматриваемый период. | blocking pause adequacy ratio |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | |
Величины и показатели долговечности
| 96. срок службы (железнодорожной техники): Календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации железнодорожной техники или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние. | lifetime |
| 97. назначенный срок службы (железнодорожной техники): Календарная продолжительность эксплуатации железнодорожной техники, установленная в нормативной или технической документации, при достижении которой эксплуатация железнодорожной техники должна быть прекращена независимо от ее технического состояния, если не было принято решение о возможности ее дальнейшего использования. Примечание — Пояснение к термину приведено в приложении А. | assigned lifetime |
| (статья 97 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 97а. рекомендуемый срок службы (железнодорожной техники): Календарная продолжительность эксплуатации железнодорожной техники, установленная в технической документации, при достижении которой решение о дальнейшем использовании железнодорожной техники принимают на основе оценки ее технического состояния и оценки рисков. | |
| Примечание — Пояснение к термину приведено в приложении А. recommended lifetime | (статья 97а введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| 98. продленный срок службы (железнодорожной техники): Календарная продолжительность эксплуатации железнодорожной техники от окончания назначенного срока службы или рекомендуемого срока службы до момента времени, когда должно быть принято очередное решение о возможности дальнейшего использования железнодорожной техники. | |
| Примечание — Значение продленного срока службы устанавливают в процессе проведения процедуры продления срока службы железнодорожной техники. extended lifetime | (статья 98 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| 99. остаточный срок службы (железнодорожной техники): Срок службы, исчисляемый от текущего момента времени, когда проводят контроль технического состояния железнодорожной техники, до ее перехода в предельное состояние. residual lifetime | |
| 100. средний срок службы (железнодорожной техники): Математическое ожидание срока службы железнодорожной техники. | mean lifetime |
| 101. гамма-процентный срок службы (железнодорожной техники): Срок службы, в течение которого железнодорожная техника не достигнет предельного состояния с вероятностью \gamma , выраженной в процентах. | gamma-percentile lifetime |
| 102. ресурс (железнодорожной техники): Суммарная наработка железнодорожной техники за время ее эксплуатации до перехода в предельное состояние. | operating lifetime |
| 103. назначенный ресурс (железнодорожной техники): Суммарная наработка железнодорожной техники, установленная в нормативной или технической документации, при достижении которой эксплуатация железнодорожной техники должна быть прекращена независимо от ее технического состояния, если не было принято решение о возможности ее дальнейшего использования. | Примечание — Пояснение к термину приведено в приложении А. |
| assigned operating lifetime (статья 103 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | 103а. рекомендуемый ресурс (железнодорожной техники): Суммарная наработка железнодорожной техники, установленная в технической документации, при достижении которой должно быть принято решение о дальнейшем использовании железнодорожной техники на основе оценки ее технического состояния и оценки рисков. |
| Примечание — Пояснение к термину приведено в приложении А. recommended operating lifetime | |
| (статья 103а введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 104. продленный ресурс (железнодорожной техники): Суммарная наработка железнодорожной техники от окончания назначенного ресурса или рекомендуемого ресурса до момента времени, когда должно быть принято очередное решение о возможности дальнейшего использования железнодорожной техники. | Примечание — Значение продленного ресурса устанавливают в процессе проведения процедуры продления срока службы железнодорожной техники. |
| extended operating lifetime | |
| (статья 104 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 105. остаточный ресурс (железнодорожной техники): Ресурс, исчисляемый от значения наработки в текущий момент времени, когда проводят контроль технического состояния железнодорожной техники, до ее перехода в предельное состояние. | residual operating lifetime |
| 106. средний ресурс (железнодорожной техники): Математическое ожидание ресурса железнодорожной техники. mean operating lifetime | |
| 107. гамма-процентный ресурс (железнодорожной техники): Ресурс, в течение которого железнодорожная техника не достигнет предельного состояния с вероятностью \gamma , выраженной в процентах. | gamma-percentile operating lifetime |
| Показатели сохраняемости | |
| 108. срок сохраняемости (железнодорожной техники): Календарная продолжительность хранения и (или) транспортирования железнодорожной техники, в течение и после которой сохраняются в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции. | |
Примечание — По истечении срока сохраняемости железнодорожная техника должна соответствовать требованиям безотказности, долговечности, ремонтопригодности, готовности и безопасности, установленным в технической документации на железнодорожную технику.
109. гамма-процентный срок сохраняемости (железнодорожной техники): Срок сохраняемости, в течение и после которого железнодорожная техника способна выполнять предусмотренные техническими требованиями функции с вероятностью \gamma , выраженной в процентах.
110. средний срок сохраняемости (железнодорожной техники): Математическое ожидание срока сохраняемости железнодорожной техники.
Понятия, относящиеся к надежности участка железнодорожной линии
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожного пути
| 122. исправное состояние железнодорожного пути: Состояние железнодорожного пути без отступлений от норм и допусков его устройства и содержания, установленных в технической и (или) нормативной документации. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. |
railway track good state |
|---|---|
| 123. неисправное состояние железнодорожного пути: Состояние железнодорожного пути с отступлениями от норм и допусков его устройства и содержания, но при котором значения всех его параметров соответствуют требованиям безопасного пропуска поездов с установленными скоростями. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. |
railway track faulty state |
| 124. работоспособное состояние железнодорожного пути: Состояние железнодорожного пути без отступлений от норм и допусков его устройства и содержания или с отступлениями от указанных норм и допусков, но при условии обеспечения безопасного пропуска поездов с установленной скоростью. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. |
railway track up state |
| 125. частично работоспособное состояние железнодорожного пути: Состояние железнодорожного пути с отступлениями от норм и допусков его устройства и содержания, вызывающими ограничения движения поездов. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. |
railway track partial up state |
| 126. неработоспособное состояние железнодорожного пути: Состояние железнодорожного пути с отступлениями от норм и допусков его устройства и содержания, требующими ограждения сигналами остановки движения поездов до восстановления работоспособного состояния. Примечание - Пояснение к термину приведено в приложении А. |
railway track disabled state |
| 127. повреждение железнодорожного пути: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния железнодорожного пути в результате воздействий на него в процессе эксплуатации, с сохранением работоспособного состояния. | railway track damage |
| 128. дефект железнодорожного пути: Отдельное несоответствие железнодорожного пути установленным техническим требованиям, обусловленное отступлениями от технологии изготовления материалов и конструкций железнодорожного пути или от технологии его ремонта, реконструкции или строительства. | railway track defect |
| 129. частичный отказ железнодорожного пути: Отказ железнодорожного пути, в результате которого требуется ограничение скорости движения поездов по железнодорожному пути. | railway track partial failure |
| 130. полный отказ железнодорожного пути: Отказ железнодорожного пути, в результате которого требуется прекращение движения поездов до восстановления работоспособного состояния железнодорожного пути. | railway track complete failure |
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожной автоматики и телемеханики
| Понятия, относящиеся к надежности железнодорожного электроснабжения | |
| 135. надежность системы железнодорожного электроснабжения: Способность системы железнодорожного электроснабжения обеспечивать в расчетных режимах преобразование, распределение и передачу электрической энергии тяговым и нетяговым потребителям нормируемого качества и в требуемом количестве. | railway power-supply system dependability |
| 136. отказ системы железнодорожного электроснабжения: Событие, заключающееся в отклонении напряжения ниже или выше допустимых значений по действующим нормам или приводящее к недоотпуску электрической энергии потребителям при прекращении или ограничении электроснабжения. railway power-supply system failure | 137. нормальный режим (работы системы тягового железнодорожного электроснабжения): Режим работы системы тягового железнодорожного электроснабжения, при котором параметры всех элементов этой системы не выходят за пределы допустимых по нормам значений и система обеспечивает снабжение электрической энергией железнодорожного электроподвижного состава при расчетных параметрах движения поездов. |
| ГОСТ 32895-2014, [статья 233] railway traction system normal mode of operation | |
| (статья 137 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) 138. вынужденный режим (работы системы тягового железнодорожного электроснабжения): Режим работы системы тягового железнодорожного электроснабжения при отключении элемента или элементов этой системы, обеспечивающийся за счет заложенного в ней резерва, допускающий временное ограничение размеров движения железнодорожного электроподвижного состава и ухудшение основных показателей, характеризующих работу системы тягового электроснабжения, без выхода этих показателей за предельно допускаемые значения по нормам. | ГОСТ 32895-2014, [статья 234] |
| railway traction system forced mode of operation (статья 138 в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | |
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожной электросвязи
| 139. Статья исключена с 1 января 2016 года. - Изменение № 1, введенное Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст. | |
| 140. Статья исключена с 1 января 2016 года. - Изменение № 1, введенное Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст. | |
| 141. коэффициент ошибок (железнодорожной электросвязи): Отношение количества цифровых ошибок за определенный промежуток времени к общему количеству символов, принятых в течение того же промежутка времени. | |
| Примечание — Коэффициент ошибок может быть определен через биты или блоки. | |
| bit error ratio 142. повреждение системы железнодорожной электросвязи: Приемлемая для пользователя неполная способность системы железнодорожной электросвязи выполнить требуемую функцию. | damage (in railway telecommunication system) |
| Понятия, относящиеся к надежности железнодорожного подвижного состава | |
ПОЯСНЕНИЯ К НЕКОТОРЫМ ТЕРМИНАМ
К терминам «техническое содержание» (30), «техническое обслуживание» (32) и «ремонт» (39)
Значения терминов «техническое обслуживание» и «ремонт», принятые в отечественной практике, отличаются от значений данных терминов в международной практике. Это во многом связано с языковыми особенностями. Так в русском языке отсутствует обобщающий термин, эквивалентный английскому термину «maintenance», хотя его чаще всего переводят как «техническое обслуживание», что неверно.
Необходимо иметь в виду, что границы между русскими терминами «техническое обслуживание» и «ремонт» достаточно расплывчаты: при техническом обслуживании возможно проведение ремонтных работ по устранению скрытых или отложенных неисправностей железнодорожной техники и, наоборот, во время ремонта могут выполняться операции, обычно относимые к техническому обслуживанию, не говоря уже о том, что сам ремонт по своим целям может быть предупредительным. В английской терминологии эта неопределенность преодолена введением термина «maintenance», который точнее было бы переводить как «обслуживание (в широком смысле)», которое может включать (в различных сочетаниях) операции, предупреждающие отказы (preventive maintenance), и операции по устранению неисправностей (corrective maintenance).
В целях устранения языковых несоответствий в настоящем стандарте введено обобщающее понятие «техническое содержание», эквивалентное английскому «maintenance» и включающее в себя техническое обслуживание и ремонт в соответствии со сложившейся в странах-участницах Межгосударственного совета по стандартизации, сертификации и метрологии терминологией.
К терминам «продолжительность технического содержания» (77), «время до восстановления» (78)
Взаимосвязь между составляющими продолжительности технического содержания приведена на рисунке А.1.
Рисунок А.1 — Составляющие продолжительности технического содержания
Административная задержка возникает вследствие административных причин (например, ожидание разрешения доступа к железнодорожной технике).
Логистическая задержка возникает вследствие необеспеченности ресурсами, необходимыми для проведения технического содержанию (например, подъезд к месту проведения работ по техническому обслуживанию, ожидание запасных частей, специалистов, информации, неприемлемые условия окружающей среды).
Техническая задержка возникает вследствие выполнения вспомогательных технических действий, связанных с соответствующим заданием технического содержания (например, действия по обеспечению безопасности работ, изоляция и заземление электрического оборудования).
Время обнаружения и локализации неисправности является частью оперативной продолжительности ремонта, затраченной на обнаружение неисправности и на идентификацию неисправной составной части или нескольких составных частей на соответствующем уровне разукрупнения.
Время устранения неисправности является частью оперативной продолжительности ремонта, затраченной на действия по восстановлению работоспособного состояния железнодорожной техники.
К терминам «назначенный срок службы (железнодорожной техники)» (97), «рекомендуемый срок службы (железнодорожной техники)» (97а), «назначенный ресурс (железнодорожной техники)» (103), «рекомендуемый ресурс (железнодорожной техники)» (103а)
(введено Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст)
Показатель «назначенный срок службы» («назначенный ресурс») характеризует календарную продолжительность эксплуатации (суммарную наработку) железнодорожной техники, в течение которой она должна выполнять предусмотренные техническими требованиями функции с заданной эффективностью при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования.
Показатели «назначенный срок службы» и «назначенный ресурс» устанавливает изготовитель железнодорожной техники на основе результатов проведенных испытаний на надежность (а именно, ресурсных испытаний для определения показателей долговечности).
Показатели «рекомендуемый срок службы» и «рекомендуемый ресурс» также устанавливает изготовитель железнодорожной техники, но с использованием методов моделирования, расчетно-экспериментальных и расчетных методов определения надежности или методов экспертных оценок.
Показатели «назначенный срок службы», «рекомендуемый срок службы», «назначенный ресурс» и «рекомендуемый ресурс» могут представлять собой интервальные оценки срока службы и ресурса железнодорожной техники. Величина интервала значений срока службы или ресурса определяется доверительной вероятностью. Показатели «рекомендуемый срок службы» и «рекомендуемый ресурс» целесообразно устанавливать в технических условиях при недостаточном объеме исходных данных (например, когда невозможно провести ресурсные испытания или их проведение экономически нецелесообразно).
К терминам «исправное состояние железнодорожного пути» (122), «неисправное состояние железнодорожного пути» (123), «работоспособное состояние железнодорожного пути» (124), «частично работоспособное состояние железнодорожного пути» (125), «неработоспособное состояние железнодорожного пути» (126)
Общая схема состояний и событий для железнодорожного пути приведена на рисунке А.2.
1 — накопление повреждений; 2 — частичный отказ железнодорожного пути; 3 — текущее содержание пути; 4 — полный отказ железнодорожного пути; 5 — переход железнодорожного пути в предельное состояние; 6 — восстановление работоспособного состояния железнодорожного пути; 7 — реконструкция (модернизация), капитальный ремонт железнодорожного пути
Рисунок А.2 — Схема состояний и событий для железнодорожного пути
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И РАЗМЕРНОСТИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Показатели эксплуатационной надежности железнодорожного транспорта
| Наименование показателя | Условное обозначение | Размерность |
| Показатели безотказности | ||
| Вероятность безотказной работы | P(x) | - |
| Вероятность отказа | Q(x) | - |
| Средняя наработка до отказа (для невосстанавливаемых объектов) | X1 | ч (или др. единицы измерения наработки, например, млрд. кВт·ч, т·км) |
| Средняя наработка на отказ (для восстанавливаемых объектов) | X0 | единицы измерения наработки |
| Гамма-процентная наработка до отказа | X_{1\gamma} | единицы измерения наработки |
| Интенсивность отказов | \lambda(x) | 1/ч |
| Параметр потока отказов | \omega(t) | 1/ч |
| Показатели долговечности | ||
| Гамма-процентный срок службы | T_{\text{сл }\gamma} | год (месяц) |
| Средний срок службы | Tсл | год (месяц) |
| Средний ресурс | Tр | единицы измерения наработки |
| Гамма-процентный ресурс | T_{\text{р }\gamma} | единицы измерения наработки |
| Назначенный срок службы | Tсл назн | год (месяц) |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Назначенный ресурс | Tр назн | единицы измерения наработки |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Рекомендуемый срок службы | Tсл рек | год (месяц) |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Рекомендуемый ресурс | Tр рек | единицы измерения наработки |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Продленный срок службы | Tсл продл | год (месяц) |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Продленный ресурс | Tр продл | единицы измерения наработки |
| (позиция введена Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ||
| Показатели ремонтопригодности | ||
| [Средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания [планового ремонта]](#p100239) | XплТО [XплР] | единицы измерения наработки |
| Среднее время простоя | Tп | ч |
| Среднее время до восстановления | Tв | ч |
| [Средняя продолжительность технического обслуживания [ремонта]](#p100259) | TТО [TР] | ч |
| Среднее время контроля функционирования | Tк | ч |
| [Средняя трудоемкость технического обслуживания [ремонта]](#p100269) | SТО [SР] | чел·ч |
| [Средняя суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания [планового ремонта]](#p100275) |  | чел·ч |
| [Удельная суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания [планового ремонта]](#p100279) |  | чел·ч/(единицы измерения наработки) |
| Интенсивность восстановления | \mu(x) | 1/ч |
| Показатели сохраняемости | ||
| Средний срок сохраняемости | Tсохр | год (месяц, день) |
| Гамма-процентный срок сохраняемости | T_{\text{сохр }\gamma} | год (месяц, день) |
| Показатели готовности | ||
| Коэффициент готовности | Кг | - |
| Коэффициент оперативной готовности | \text{К}_{\text{о}.\text{г}}(\Delta t) | - |
| Коэффициент технической готовности | Кт.г | - |
| Коэффициент сохранения эффективности | Кэф | - |
| Готовность парка (для подвижного состава) | Гп | - |
| анализ видов и последствий отказов | 57 |
|---|---|
| анализ видов, последствий и критичности отказов | 58 |
| анализ дерева неисправностей | 59 |
| анализ дерева событий | 60 |
| анализ надежности | 48 |
| анализ надежности железнодорожной техники | 48 |
| безотказность | 3 |
| безотказность железнодорожной техники | 3 |
| вероятность безотказной работы | 67 |
| вероятность безотказной работы железнодорожной техники | 67 |
| вероятность отказа | 68 |
| вероятность отказа железнодорожной техники | 68 |
| вид отказа | 26 |
| вид отказа железнодорожной техники | 26 |
| вид ремонта | 40 |
| вид ремонта железнодорожной техники | 40 |
| вид технического обслуживания | 33 |
| вид технического обслуживания железнодорожной техники | 33 |
| восстановление | 31 |
| восстановление железнодорожной техники | 31 |
| время до восстановления | 78 |
| время до восстановления железнодорожной техники | 78 |
| время до восстановления железнодорожной техники среднее | 79 |
| время до восстановления среднее | 79 |
| время контроля функционирования железнодорожной техники среднее | 85 |
| время контроля функционирования среднее | 85 |
| время простоя железнодорожной техники среднее | 76 |
| время простоя среднее | 76 |
| время простоя среднее поездное | 121 |
| готовность | 7 |
| готовность железнодорожной техники | 7 |
| готовность парка железнодорожного подвижного состава | 145 |
| дефект | 25 |
| дефект железнодорожной техники | 25 |
| дефект железнодорожного пути | 128 |
| диаграмма состояний-переходов | 62 |
| долговечность | 5 |
| долговечность железнодорожной техники | 5 |
| доступность составной части | 46 |
| доступность составной части железнодорожной техники | 46 |
| интенсивность восстановления | 80 |
| интенсивность восстановления железнодорожной техники | 80 |
| интенсивность отказов | 72 |
| интенсивность отказов железнодорожной техники | 72 |
| инцидент | 139 |
| инцидент железнодорожной электросвязи | 139 |
| контроль надежности | 51 |
| контроль надежности железнодорожной техники | 51 |
| коэффициент готовности | 111 |
| коэффициент готовности железнодорожной техники | 111 |
| коэффициент достаточности предоставления технологических перерывов | 95 |
| коэффициент неготовности | 112 |
| коэффициент неготовности железнодорожной техники | 112 |
| коэффициент оперативной готовности | 113 |
| коэффициент оперативной готовности железнодорожной техники | 113 |
| коэффициент оперативной готовности участка железнодорожной линии | 118 |
| коэффициент оперативной готовности участка железнодорожной линии графиковый | 119 |
| коэффициент оперативной готовности участка железнодорожной линии фактический | 120 |
| коэффициент ошибок | 141 |
| коэффициент ошибок железнодорожной электросвязи | 141 |
| коэффициент простоя | 116 |
| коэффициент простоя железнодорожной техники | 116 |
| коэффициент сохранения эффективности | 115 |
| коэффициент сохранения эффективности железнодорожной техники | 115 |
| коэффициент технической готовности | 114 |
| коэффициент технической готовности железнодорожной техники | 114 |
| коэффициент эксплуатационной готовности участка железнодорожной линии | 117 |
| критерий отказа | 23 |
| критерий отказа железнодорожной техники | 23 |
| критерий предельного состояния | 19 |
| критерий предельного состояния железнодорожной техники | 19 |
| легкосъемность составной части | 47 |
| легкосъемность составной части железнодорожной техники | 47 |
| модель безотказности | 56 |
| модель безотказности железнодорожной техники | 56 |
| надежность | 2 |
| надежность железнодорожной техники | 2 |
| надежность железнодорожной техники эксплуатационная | 8 |
| надежность системы железнодорожного электроснабжения | 135 |
| надежность эксплуатационная | 8 |
| наработка | 63 |
| наработка до отказа | 64 |
| наработка до отказа гамма-процентная | 70 |
| наработка до отказа железнодорожной техники | 64 |
| наработка до отказа железнодорожной техники гамма-процентная | 70 |
| наработка до отказа железнодорожной техники средняя | 69 |
| наработка до отказа средняя | 69 |
| наработка железнодорожной техники | 63 |
| наработка железнодорожной техники между видами планового ремонта средняя | 75 |
| наработка железнодорожной техники между видами планово-предупредительного технического обслуживания средняя | 74 |
| наработка между видами планового ремонта средняя | 75 |
| наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания средняя | 74 |
| наработка между отказами | 65 |
| наработка между отказами железнодорожной техники | 65 |
| наработка на отказ средняя | 71 |
| наработка на отказ железнодорожной техники средняя | 71 |
| нормирование надежности | 49 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое | 32 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое вне места эксплуатации | 38 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое на месте эксплуатации | 37 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое неплановое | 36 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое планово-предупредительное | 34 |
| обслуживание железнодорожной техники техническое по состоянию | 35 |
| обслуживание техническое | 32 |
| обслуживание техническое вне места эксплуатации | 38 |
| обслуживание техническое на месте эксплуатации | 37 |
| обслуживание техническое неплановое | 36 |
| обслуживание техническое планово-предупредительное | 34 |
| обслуживание техническое по состоянию | 35 |
| отказ | 22 |
| отказ железнодорожного пути полный | 130 |
| отказ железнодорожного пути частичный | 129 |
| отказ железнодорожной техники | 22 |
| отказ железнодорожной техники опасный | 27 |
| отказ опасный | 27 |
| отказ системы железнодорожного электроснабжения | 136 |
| отказ системы железнодорожной автоматики и телемеханики защитный | 133 |
| отказ системы железнодорожной автоматики и телемеханики опасный | 134 |
| отказоустойчивость | 9 |
| отказоустойчивость железнодорожной техники | 9 |
| ошибка | 29 |
| параметр потока отказов | 73 |
| параметр потока отказов железнодорожной техники | 73 |
| парк железнодорожного подвижного состава | 143 |
| перерыв технологический | 94 |
| период приработки | 66 |
| период приработки железнодорожной техники | 66 |
| повреждение | 24 |
| повреждение железнодорожной техники | 24 |
| повреждение железнодорожного пути | 127 |
| повреждение системы железнодорожной электросвязи | 142 |
| показатель надежности | 10 |
| показатель надежности железнодорожной техники | 10 |
| проблема | 140 |
| проблема железнодорожной электросвязи | 140 |
| прогнозирование надежности | 55 |
| прогнозирование надежности железнодорожной техники | 55 |
| продолжительность ремонта | 83 |
| продолжительность ремонта железнодорожной техники | 83 |
| продолжительность ремонта железнодорожной техники средняя | 84 |
| продолжительность ремонта средняя | 84 |
| продолжительность технического обслуживания | 81 |
| продолжительность технического обслуживания железнодорожной техники | 81 |
| продолжительность технического обслуживания железнодорожной техники средняя | 82 |
| продолжительность технического обслуживания средняя | 82 |
| продолжительность технического содержания | 77 |
| продолжительность технического содержания железнодорожной техники | 77 |
| распределение требований надежности | 50 |
| режим работы системы тягового электроснабжения вынужденный | 138 |
| режим работы системы тягового электроснабжения нормальный | 137 |
| резервирование | 52 |
| резервирование нагруженное | 53 |
| резервирование ненагруженное | 54 |
| ремонт | 39 |
| ремонт железнодорожной техники | 39 |
| ремонт вне места эксплуатации 38 |
|
| ремонт железнодорожной техники вне места эксплуатации | 38 |
| ремонт железнодорожной техники на месте эксплуатации 37 |
|
| ремонт железнодорожной техники неплановый | 43 |
| ремонт железнодорожной техники плановый 41 |
|
| ремонт железнодорожной техники по состоянию | 42 |
| ремонт на месте эксплуатации | 44 |
| ремонт неплановый | 43 |
| ремонт плановый | 41 |
| ремонт по состоянию | 42 |
| ремонтопригодность | 4 |
| ремонтопригодность железнодорожной техники | 4 |
| ресурс | 102 |
| ресурс гамма-процентный | 107 |
| ресурс железнодорожной техники | 102 |
| ресурс железнодорожной техники гамма-процентный | 107 |
| ресурс железнодорожной техники назначенный | 103 |
| ресурс железнодорожной техники остаточный | 105 |
| ресурс железнодорожной техники продленный назначенный | 104 |
| «ресурс железнодорожной техники рекомендуемый» | 103а |
| (термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ресурс железнодорожной техники средний |
| 106 | ресурс назначенный |
| 103 | ресурс остаточный |
| 105 | |
| ресурс продленный | 104 |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | ресурс рекомендуемый |
| 103а | (термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| ресурс средний | 106 |
| сбой 28 |
|
| сбой железнодорожной техники | 28 |
| содержание железнодорожной техники техническое | |
| 30 | содержание техническое |
| 30 | состояние железнодорожного пути исправное |
| 122 | состояние железнодорожного пути неисправное |
| 123 | состояние железнодорожного пути неработоспособное |
| 126 | состояние железнодорожного пути работоспособное |
| 124 | состояние железнодорожного пути работоспособное частично |
| 125 | состояние железнодорожной техники исправное |
| 11 | состояние железнодорожной техники неисправное |
| 12 | состояние железнодорожной техники неработоспособное |
| 15 | состояние железнодорожной техники техническое |
| 21 | состояние железнодорожной техники опасное |
| 20 | состояние железнодорожной техники предельное |
| 18 | состояние железнодорожной техники предотказное |
| 17а | (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| состояние железнодорожной техники работоспособное | 14 |
| состояние железнодорожной техники работоспособное частично | 17 |
| состояние исправное | 11 |
| состояние неисправное 12 |
|
| состояние неработоспособное | 15 |
| состояние опасное | 20 |
| состояние парка железнодорожного подвижного состава техническое | 144 |
| состояние предельное | 18 |
| состояние предотказное | 17а |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | состояние работоспособное |
| 14 | состояние системы железнодорожной автоматики и телемеханики защитное |
| 132 | состояние системы железнодорожной автоматики и телемеханики опасное |
| 131 | состояние техническое |
| 21 состояние частично работоспособное |
|
| 17 | сохраняемость |
| 6 | сохраняемость железнодорожной техники |
| 6 | срок службы |
| 96 | срок службы гамма-процентный |
| 101 | срок службы железнодорожной техники |
| 96 | срок службы железнодорожной техники гамма-процентный |
| 101 | срок службы железнодорожной техники назначенный |
| 97 | срок службы железнодорожной техники назначенный продленный |
| 98 | срок службы железнодорожной техники остаточный |
| 99 | срок службы железнодорожной техники рекомендуемый |
| 97а | (термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) |
| срок службы железнодорожной техники средний | 100 |
| срок службы назначенный | 97 |
| срок службы продленный | 98 |
| (в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | срок службы остаточный |
| 99 | |
| срок службы рекомендуемый | 97а |
| (термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст) | срок службы средний |
| 100 | срок сохраняемости |
| 108 срок сохраняемости гамма-процентный |
|
| 109 | срок сохраняемости железнодорожной техники |
| 108 | срок сохраняемости железнодорожной техники гамма-процентный |
| 109 | |
| срок сохраняемости железнодорожной техники средний | 110 |
| срок сохраняемости средний | 110 |
| схема надежности структурная | 61 |
| схема надежности железнодорожной техники структурная | 61 |
| техника железнодорожная | 1 |
| трудоемкость планового ремонта железнодорожной техники суммарная средняя | 91 |
| трудоемкость планового ремонта железнодорожной техники суммарная удельная | 93 |
| трудоемкость планового ремонта суммарная средняя | 91 |
| трудоемкость планового ремонта суммарная удельная | 93 |
| трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания железнодорожной техники суммарная средняя | 90 |
| трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания железнодорожной техники суммарная удельная | 92 |
| трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания суммарная средняя | 90 |
| трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания суммарная удельная | 92 |
| трудоемкость ремонта | 88 |
| трудоемкость ремонта железнодорожной техники | 88 |
| трудоемкость ремонта железнодорожной техники средняя | 89 |
| трудоемкость ремонта средняя | 89 |
| трудоемкость технического обслуживания | 86 |
| трудоемкость технического обслуживания железнодорожной техники | 86 |
| трудоемкость технического обслуживания железнодорожной техники средняя | 87 |
| трудоемкость технического обслуживания средняя | 87 |
| Алфавитный указатель терминов на английском языке | |
| active redundancy | |
| 53 | actual railway section operating instantaneous availability |
(в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст)
(в ред. Изменения № 1, введенного Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст)
failure modes and effects analysis
failure modes, effects and criticality analysis
gamma-percentile operating lifetime
gamma-percentile operating time to failure
mean operating time between failures
mean operating time between preventive servicing
mean operating time between scheduled repair
mean operating time to failure
mean summarized preventive servicing man-hours
mean summarized scheduled repair man-hours
operating instantaneous availability
operating time between failures
planned railway section operating instantaneous availability
preventive (scheduled) servicing
problem (of railway telecommunication)
railway automation and remote control system dangerous failure
railway automation and remote control system dangerous state
railway automation and remote control system protective failure
railway automation and remote control system protective state
railway power-supply system dependability
railway section instantaneous availability
railway section operating instantaneous availability
railway track complete failure
railway track partial up state
railway traction system forced mode of operation
(термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст)
recommended operating lifetime
(термин введен Изменением № 1, введенным Приказом Росстандарта от 25.08.2015 № 1192-ст)
specific summarized preventive servicing man-hours
specific summarized scheduled repair man-hours