ГОСТ 31187-2011. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные. Общие технические требования

(введен в действие Приказом Росстандарта от 12.01.2012 № 1-ст)

(ред. от 13.06.2017)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 25463-82"]:::rst
  n1["ГОСТ 25463-2001"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/prikaz-217-st" "ГОСТ 25463-2001. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования (принят Постановлением Госстандарта РФ от 30.11.200"
  n2["ГОСТ 31187-2003"]:::rst
  click n2 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-56414-2015" "ГОСТ 31187-2003. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные. Общие технические требования (утв. Постановлением Госстандарта России от 19.03.2004 N 84-ст)"
  n3["ГОСТ 31187-2011"]:::doc
  click n3 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-31187-2011" "ГОСТ 31187-2011. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные. Общие технические требования (введен в действие Приказом Росстандарта от 12.01.2012 N 1-ст)"
  n2 --> n3
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 января 2012 г. № 1-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫЕ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Main-line diesel locomotives. General technical requirements

ГОСТ 31187-2011

Группа Д51

МКС 45.060.10

ОКП 31 8110

Дата введения 1 июня 2012 года

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ОАО «ВНИКТИ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 15 марта 2011 г. № 46)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 января 2012 г. № 1-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31187-2011 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2012 г.

Абзац исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 31187-2003

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тепловозы магистральные с электрической передачей (далее — тепловозы), предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам колеи 1520 мм, и устанавливает общие технические требования к тепловозам и их составным частям.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<*> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

ГОСТ 12.4.026-2015 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<**> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Ссылка исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

ГОСТ 9219-95 <***> Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

<***> На территории Российской Федерации действует ГОСТ 9219-88.

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 9544-2015 Арматура трубопроводная. Нормы герметичности затворов

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 10150-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 10393-2014 Компрессоры, агрегаты компрессорные с электрическим приводом и установки компрессорные с электрическим приводом для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 10511-83 <*> Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55231-2012 «Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных двигателей внутреннего сгорания»

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 11729-78 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Воздухоочистители. Общие технические условия

ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 14228-80 <**> Дизели и газовые двигатели автоматизированные. Классификация по объему автоматизации

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<**> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55437-2013 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Классификация по объему автоматизации и технические требования к автоматизации»

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические и другие технические изделия. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 18142.1-85 Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия

ГОСТ 21447-75 Контур зацепления автосцепки. Размеры

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 22483-2012 (IEC 60228:2004) Жилы токопроводящие для кабелей, проводов и шнуров

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 24179-80 <*> Светофильтры, светофильтры-линзы, линзы, рассеиватели и отклоняющие вставки стеклянные для сигнальных приборов железнодорожного транспорта. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 53784-2010 (здесь и далее).

ГОСТ 24607-88 Преобразователи частоты полупроводниковые. Общие технические требования

ГОСТ 26445-85 Провода силовые изолированные. Общие технические условия

ГОСТ 28465-90 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 30247.0-94 (ИСО 834-75) Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Общие требования

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 31365-2008 Покрытия лакокрасочные электровозов и тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 31565-2012 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 32202-2013 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 32410-2013 Крэш-системы аварийные железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок. Технические требования и методы контроля

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 32565-2013 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 32913-2014 Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 33321-2015 Железнодорожный подвижной состав. Устройства акустические сигнальные. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 33754-2016 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов автономного тягового и моторвагонного подвижного состава. Нормы и методы определения

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

ГОСТ 33976-2016 Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 отказ первого вида: Отказ тепловоза, вызвавший вынужденную остановку поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

3.2 отказ второго вида: Отказ тепловоза, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.

3.3 отказ третьего вида: Отказ тепловоза, требующий выполнения непланового ремонта.

3.4 длительная (расчетная) скорость: Минимальная скорость движения тепловоза, при которой без ограничения по времени может быть реализована полная тяговая мощность тепловоза.

3.5 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

3.6

система обеспечения микроклимата помещений железнодорожного подвижного состава: Часть системы жизнеобеспечения, представляющая собой комплекс технических средств и конструктивно-планировочных решений, обеспечивающий формирование и автоматическое поддержание параметров микроклимата в допустимых пределах.

Примечание - Система обеспечения микроклимата включает оборудование системы кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающее отопление, вентиляцию и охлаждение воздуха, а также конструктивное исполнение ограждений помещений в части теплоизоляции и герметичности.

4 Общие технические требования

4.1 Требования к тепловозам

4.1.1 Габарит тепловозов должен соответствовать ГОСТ 9238.

4.1.2 Коэффициент полезного действия (КПД) тепловоза при работе двигателя на полной мощности в диапазоне скоростей движения от 0,4 до 0,9 конструкционной скорости должен быть не менее 0,32. КПД тепловоза определяют при условиях в соответствии с таблицей А.1 (приложение А), включенных устройствах автоматического регулирования температуры теплоносителей двигателя и управления вентиляторами охлаждения тяговых двигателей, управления вентиляторами охлаждения других электрических машин, при продолжительности включения компрессора 25%.

4.1.3 Коэффициент полезного использования мощности двигателя тепловоза при выполнении тяговой работы по перемещению состава и его энергоснабжению определяют как отношение касательной мощности тепловоза (суммы касательной мощности тепловоза и мощности на энергоснабжение состава) к полной мощности двигателя. Коэффициент полезного использования мощности двигателя в диапазоне скоростей движения от 0,4 до 0,9 конструкционной скорости должен быть не менее 0,78. Коэффициент полезного использования мощности двигателя определяют при условиях в соответствии с таблицей А.1 (приложение А), включенных устройствах автоматического регулирования температуры теплоносителей двигателя и управления вентиляторами охлаждения тяговых двигателей, управления вентиляторами охлаждения других электрических машин, при продолжительности включения компрессора 25%.

4.1.4 Тепловозы должны обеспечивать силу тяги, установленную для конкретного тепловоза при высоте над уровнем моря до 1000 м, по требованию заказчика — до 1400 м.

4.1.5 Конструкционная скорость должна быть не менее:

140 км/ч — для пассажирских тепловозов;

120 км/ч — для грузовых тепловозов.

Допускается по согласованию с заказчиком устанавливать другие значения конструкционной скорости с соответствующим изменением связанных с ней параметров.

4.1.6 Допустимое воздействие тепловоза на путь типовой конструкции — по таблице 1.

Таблица 1

4.1.7 Минимальный коэффициент использования сцепной массы при трогании на сухих рельсах устанавливают по согласованию с заказчиком.

(п. 4.1.7 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.8 Тепловозы должны соответствовать требованиям нормативного документа <1> (далее — НД), утвержденного в установленном порядке, устанавливающего правила технической эксплуатации железных дорог.

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [1].

4.1.9 На тепловозе должны быть установлены светосигнальные приборы и устройства управления ими, позволяющие реализовывать схемы обозначения тепловоза, в соответствии с рисунком Б.1 (приложение Б).

4.1.10 Климатическое исполнение тепловоза должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150.

Оборудование, устанавливаемое вне кузова тепловоза, должно быть исполнения У1; оборудование (кроме тяговых электрических аппаратов), устанавливаемое в кузове и высоковольтной камере, — исполнения У2, оборудование, устанавливаемое в кабине, — исполнения У3 по ГОСТ 15150.

Допускается установка оборудования климатического исполнения УХЛ.

Вид климатического исполнения должен быть указан в технических условиях (ТУ) на тепловозы конкретного типа.

Климатические районы эксплуатации тепловозов — по ГОСТ 16350.

4.1.11 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.1.12 Запрещается устанавливать воздушные резервуары со сжатым воздухом и аккумуляторные батареи в кабине машиниста.

(п. 4.1.12 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.12а Топливные баки и емкости для хранения горючих жидкостей (далее — емкости) не должны устанавливаться над кабиной, под кабиной и в кабине машиниста.

При этом заправочные горловины данных емкостей должны располагаться на расстоянии не менее 0,5 м от входа в кабину машиниста.

При невозможности установки данных емкостей с соблюдением указанных требований необходимо предусмотреть ограждающие конструкции с пределом огнестойкости не менее E30/I30 по ГОСТ 30247.0 или разместить их под главной рамой тепловоза с обеспечением установленных требований по пределу огнестойкости.

(п. 4.1.12а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.13 — 4.1.18 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.1.19 Тепловоз должен иметь возможность холодного отстоя при температуре окружающей среды до минус 50 °C без проведения дополнительных работ по консервации, слива эксплуатационной жидкости и подогрева его узлов и систем, при этом должна быть обеспечена возможность пуска дизеля без подведения внешних источников энергии за счет установленного предпускового нагревателя.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.20 Тепловозы должны быть оборудованы:

• устройствами управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства;
• автосцепным устройством с поглощающим аппаратом с возможностью их замены без выкатки тележек;
• системой пожаротушения;
• установкой автоматической пожарной сигнализации;
• системой обеспечения микроклимата;
• системой освещения;
• устройствами очистки ветровых стекол кабины машиниста;
• солнцезащитными шторами;
• подкузовным освещением;
• санитарно-бытовым оборудованием в соответствии с 4.5.30.

(п. 4.1.20 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.20а Тепловозы также должны быть оборудованы:

• путеочистителями;
• системой обогрева лобовых, неподвижных боковых окон;
• розеткой для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника;
• розеткой для подключения тяговых электродвигателей к внешнему источнику электропитания или устройством для ввода тепловоза в депо при заглушенном двигателе;
• устройством учета дизельного топлива в баке тепловоза;
• топливоподогревателем;
• резервным топливным насосом (при необходимости);
• резервным водяным электронасосом охлаждения двигателя в случае аварийного останова;
• глушителями шумов выхлопа двигателя и вентиляторов различного назначения (при необходимости).

(п. 4.1.20а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.21 Пассажирские тепловозы по требованию заказчика должны быть оборудованы устройством энергоснабжения вагонов и учета энергии, расходуемой на отопление (кондиционирование).

4.1.22 Электрооборудование тепловозов должно быть рассчитано для работы при вибрационных и ударных нагрузках по группам механического исполнения М25, М26, М27 по ГОСТ 17516.1 в зависимости от места расположения оборудования на тепловозе.

4.1.23 Подвесное оборудование, имеющее вращающиеся части и/или массу не менее 500 кг, а также тормозные тяги и балки, должно иметь страховочное устройство, предотвращающее его падение на путь при отказе основной системы крепления. Страховочные устройства подвесного оборудования должны выдерживать нагрузку, равную двукратной силе тяжести предохраняемого от падения подвесного оборудования. Максимальные расчетные напряжения \sigma в страховочных устройствах не должны превышать предела текучести материала \sigma_{0,2} , из которого они изготовлены.

4.1.24 Окрашивание тепловозов — по ГОСТ 31365. Срок службы лакокрасочных покрытий наружных и внутренних поверхностей кузовов тепловозов должен быть не менее восьми лет, ходовой части — не менее двух лет. Покрытие должно обладать эрозионной стойкостью (стойкостью к износу при аэродинамических нагрузках), атмосферостойкостью, стойкостью к перепаду температур от минус 50 °C до плюс 50 °C.

Металлические части тепловоза, кроме замкнутых внутренних полостей, поверхностей трения, нагреваемых поверхностей, должны быть защищены антикоррозионными покрытиями.

4.1.25 Тепловоз должен быть оборудован звуковыми сигнальными устройствами большой (тифон) и малой (свисток) громкости по ГОСТ 33321.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.26 На тепловозе должны быть исключены утечки из топливной, масляной и охлаждающей системы двигателя тепловоза.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.27, 4.1.28 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.1.29 Путеочистители, устанавливаемые в лобовых частях тепловоза, должны быть рассчитаны по прочности в соответствии с требованиями НД <1>, действующих на территории государства, принявшего стандарт, и должны иметь возможность их регулировки по высоте.

<1> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55513-2013.

(п. 4.1.29 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.30 Уровень мешающего влияния электрооборудования тепловоза, снабженного системой энергоснабжения пассажирского поезда, на рельсовые цепи, путевые устройства сигнализации — в соответствии с таблицей В.1 (приложение В).

4.1.31 Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех, H, дБ (1 мкА/м), создаваемых тепловозом на стоянке, в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц вычисляют по формуле

H = 55,00 — 21,73 lg (f/0,15). (1)

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех, E, дБ (1 мкВ/м), создаваемых тепловозом на стоянке, в полосе частот от 30 МГц до 1 ГГц вычисляют по формуле

E = 60,00 — 6,57 lg (f/30,00), (2)

где f — частота измерений, МГц.

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех, H, дБ (1 мкА/м), создаваемых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц вычисляют по формуле

H = 55,00 — 21,73 lg (f/0,15). (3)

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех, E, дБ (1 мкВ/м), создаваемых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 30 МГц до 1 ГГц вычисляют по формуле

E = 75,00 — 16,42 lg (f/30,00), (4)

где f — частота измерений, МГц.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи данных, не должен превышать значений, установленных в таблице 2.

Таблица 2

4.1.32 Тепловоз должен быть оборудован устройством аварийной остановки поезда, предусматривающей снятие тягового усилия с одновременным включением экстренного торможения, тифона и подачи песка под первую колесную пару, дальнейшее прекращение подачи песка и звукового сигнала при скорости менее 10 км/ч.

(п. 4.1.32 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.33 Конструкция тепловозов должна обеспечивать возможность обслуживания его составных частей в процессе эксплуатации без выхода на крышу, за исключением случаев обслуживания в депо.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Требования к наружным лестницам на крышу (при их наличии) в соответствии с 4.5.36.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.34 Конструкцией прожектора с лампой накаливания должна быть обеспечена возможность восстановления его функционирования (замена ламп) из кабины машиниста и регулировки направления светового луча.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Значение осевой силы света лобового прожектора должно быть в пределах:

• яркий свет — (6,4 — 9,6)·105, кд;
• тусклый свет — (0,7 — 1,2)·105, кд.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Допускается применять резервный прожектор. Переход на работу резервного прожектора должен осуществляться за время не более одной минуты, при этом допускается не предусматривать возможность замены ламп из кабины машиниста.

4.1.35 В каждой кабине машиниста должен быть предусмотрен дублирующий орган резервного управления непосредственным прямым включением и подачей внешних звуковых сигналов тифонами.

(п. 4.1.35 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.36 При заправке тепловоза и сливе с тепловоза жидкостей не допускается утечка свыше 0,5% объема заливаемой (сливаемой) жидкости, но не более 1 дм3 в случае, если общий объем заливаемой (сливаемой) жидкости превышает 200 дм3.

4.1.37 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.1.38 Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, должен быть 125 м.

4.1.39 На кузове (раме) и тележках тепловозов должны быть места для подъема и перемещения штатными подъемными устройствами (домкратами или стропами). При подъеме поверхность кузова, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна обладать свойствами, препятствующими возникновению скольжения кузова по головкам домкратов.

(п. 4.1.39 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.40 Для случаев схода колесных пар тепловоза с рельсов его конструкцией должны быть предусмотрены возможности его подъема с помощью домкратов или подъемных кранов. Кузов и тележки тепловозов должны иметь между собой съемные связующие элементы, препятствующие разъединению тележки с кузовом при подъеме.

(п. 4.1.40 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.41 Пассажирские тепловозы, а также тепловозы, предназначенные для перевозки специальных и опасных грузов, должны быть оборудованы специальными устройствами глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС или GPS) либо иными устройствами спутниковой навигации.

(п. 4.1.41 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.1.42 При проектировании пассажирских тепловозов и их составных частей рекомендуется предусматривать аварийные крэш-системы по ГОСТ 32410.

(п. 4.1.42 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.2 Требования к управлению тепловозом

4.2.1 Односекционный тепловоз должен быть оборудован одной или двумя кабинами машиниста, включающими в себя: пульты управления, кресла машиниста, помощника машиниста и сиденье для машиниста-инструктора. Многосекционный тепловоз должен быть оборудован не менее чем двумя кабинами (по одной в крайних секциях) с перечисленными конструктивными элементами.

(п. 4.2.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.2.1.1 Конструкция тепловоза должна предусматривать возможность его управления одним машинистом.

Тепловозы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, приведенным в стандарте, должны быть оборудованы:

• системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;
• зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами.

(п. 4.2.1.1 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.2.2 Скорость изменения ускорения или замедления движения тепловоза при автоматическом управлении (кроме аварийных режимов и экстренного торможения) должна быть не более 0,6 м/с3.

4.2.3 Исполнение команды «изменение направления движения» при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.

4.2.4 На тепловозе должно быть реализовано условие невозможности трогания тепловоза при:

• заблокированных (деактивированных) органах управления пневматическими тормозами;

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

• заблокированных органах управления движением на пульте управления обеих кабин;
• нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении;
• давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 0,44 МПа (4,4 кгс/см2).

4.2.5 Число секций, управляемых по системе «многих единиц», устанавливают по требованию заказчика.

4.2.6 По требованию заказчика должно быть предусмотрено управление по системе «многих единиц» с головного тепловоза другими тепловозами, распределенными по длине состава.

4.2.7, 4.2.8 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.3 Требования к двигателю

4.3.1 Двигатели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.

4.3.2 Двигатель должен быть оснащен устройствами сигнализации при возникновении избыточного давления в картере.

Двигатель должен быть оснащен автоматическими защитными устройствами для отключения нагрузки при превышении температуры теплоносителей сверх допустимых значений, а также при снижении давления в масляной системе и остановке его при снижении давления в масляной системе двигателя на холостом ходу.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.3.3 По требованию заказчика в конструкции двигателей должна быть реализована возможность отбора мощности на вспомогательные нужды тепловоза от свободного конца коленчатого вала.

4.3.4 Двигатель должен быть оснащен в соответствии со 2-й степенью автоматизации по ГОСТ 14228 <1>.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55437-2013.

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Перечень средств автоматизации устанавливают по согласованию между разработчиками тепловоза и двигателя.

4.3.5 Максимальная температура теплоносителей на выходе из двигателя, при которой он должен устойчиво работать, не должна превышать значений для конкретного типа двигателя, установленных в технических условиях на него (или документе, их заменяющем).

(п. 4.3.5 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.3.6 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.3.7 Параметры приемистости двигателя устанавливают в ТУ на конкретный тип двигателя по согласованию с заказчиком.

4.3.8, 4.3.9 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.3.10 Применяемые в устройствах охлаждения рабочие жидкости и присадки к ним не должны загрязнять внутреннюю полость радиатора, быть токсичными и оказывать разрушающее действие на уплотняющие материалы (резины, паронит и т.п.) и металлы, примененные в конструкции тепловоза (двигателя).

4.3.11 Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя должны соответствовать требованиям ГОСТ 11928.

4.3.12 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.3.13 Системы автоматического регулирования частоты вращения должны соответствовать требованиям ГОСТ 10511 <1>.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55231-2012.

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4 Требования к электрооборудованию

4.4.1 Тяговые электрические машины тепловозов должны соответствовать требованиям ГОСТ 2582. Тяговые электрические аппараты тепловозов должны соответствовать ГОСТ 9219.

4.4.2 Тяговое и вспомогательное электрооборудование должно обеспечивать работоспособность приводов и систем тепловоза как при установившихся режимах, так и в переходных процессах, обеспечивая восстановление устойчивого режима работы локомотива.

4.4.3 Металлические нетоковедущие корпусы электрических аппаратов и машин, доступные для прикосновения и которые могут оказаться под напряжением более 120 В постоянного тока или 50 В переменного тока, должны быть соединены с кузовом тепловоза при помощи заземляющих электрических соединений.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Значение сопротивления между заземляющим болтом (винтом, шпилькой) и каждой доступной для прикосновения металлической нетоковедущей частью, которая может оказаться под напряжением, не должно превышать 0,05 Ом.

Допускается не заземлять металлические нетоковедущие корпуса электрических машин и аппаратов, которые могут оказаться под напряжением, и расположенных в высоковольтных камерах, оборудованных устройствами, исключающими к ним доступ без снятия напряжения.

Расстояние от сетчатых ограждений токоведущих частей электрооборудования до токоведущих частей без изоляции (при наличии сетчатых ограждений) должно быть не менее:

• при номинальном напряжении на токоведущих частях 0,5 кВ — 100 мм;
• при номинальном напряжении на токоведущих частях 3,0 кВ — 165 мм.

Сетчатое ограждение должно иметь размеры ячейки в свету не более 12 x 12 мм.

4.4.4 Изоляция электрических цепей тепловоза при отключенных от электрических цепей электронных блоках должна выдерживать без повреждения (пробоя или перекрытия) приложение в течение одной минуты переменного однофазного напряжения частотой 50 Гц и действующими значениями напряжения, указанными в таблице 3.

Таблица 3

4.4.5 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.4.6 Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов совместно с устройствами регулирования двигателя должно обеспечивать использование для тяги всей свободной мощности двигателя при изменении ее затрат на собственные нужды.

Для тепловозов, предназначенных для эксплуатации в высокогорных условиях или особых климатических зонах, допускаются другие варианты использования мощности дизеля, согласованные с заказчиком.

4.4.7 Система регулирования вспомогательного генератора (преобразователя собственных нужд) на установившихся режимах должна поддерживать напряжение в бортовой сети (110 +/- 2,5) или (75 +/- 1,0) В при всех изменениях нагрузки, частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры окружающей среды.

Допускается изменение напряжения в бортовой сети не более чем на минус 30% и плюс 40% в течение не более 0,2 с.

При пуске двигателя допускается снижение напряжения в бортовой сети:

• с номинальным напряжением 110 В — до 36 В в течение 2 с, до 51 В в течение 12 с;
• с номинальным напряжением 75 В — до 25 В в течение 2 с, до 45 В в течение 12 с.

(п. 4.4.7 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.8 На тепловозе должно быть обеспечено резервирование питания вспомогательных цепей. При выходе из строя вспомогательного генератора или преобразователя собственных нужд не должно нарушаться управление пневматическими тормозами, питание цепей управления и освещение тепловоза.

При остановленном двигателе за счет внутренних источников электроэнергии должно быть обеспечено питание светосигнальных приборов, пожарной сигнализации, устройств штатного и аварийного освещения, цепей управления и радиостанции.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.9 Требования к проводам и кабелям

4.4.9.1 Показатели пожарной опасности проводов и кабелей — по ГОСТ 31565.

Предел распространения горения проводов и кабелей должен соответствовать ПРГП 1 (категория A) при групповой прокладке проводов и кабелей по ГОСТ 31565.

Дымообразование при горении и тлении проводов и кабелей не должно превышать показатель ПД2 по ГОСТ 31565.

Материалы изоляции и оболочки проводов и кабелей должны относиться к классу малоопасных или умеренно опасных материалов. Значение показателя токсичности продуктов горения проводов и кабелей должно быть не ниже ПТПМ 2 по ГОСТ 31565.

(п. 4.4.9.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1>, <2> Сноски исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.4.9.2 Провода и кабели системы пожарной сигнализации и тушения пожара должны быть огнестойкими. Предел огнестойкости должен быть не ниже ПО7 по ГОСТ 31565.

(п. 4.4.9.2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.9.3 Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию смазочных масел и топлива.

4.4.9.4 Провода и кабели должны быть устойчивы к воздействию температуры нагрева токопроводящей жилы не менее: 90 °C — для проводов цепей среднего напряжения от 660 до 4000 В переменного тока частотой до 400 Гц (от 1000 до 6000 В постоянного тока) и кабелей 660 В переменного тока частотой до 400 Гц (1000 В постоянного тока), 70 °C — для проводов цепей низкого напряжения 380 В переменного тока частотой до 400 Гц.

4.4.9.5 Провода и кабели должны быть устойчивы к воздействию температуры окружающей среды минус 50 °C.

4.4.9.6 Требования к проводам и кабелям по стойкости к климатическим факторам внешней среды — по ГОСТ 15543.1 при верхнем значении рабочей температуры окружающей среды не менее 70 °C; для кабелей межсекционных соединений — не менее 50 °C.

4.4.9.7 Провода для подсоединения к подвижным токоприемникам должны быть стойкими к изгибам с одновременным закручиванием при температуре минус 50 °C, к вибрации и многократным ударам по ГОСТ 17516.1 для группы механического исполнения М25.

4.4.9.8 Жилы проводов и кабелей должны быть медные не ниже 5-го класса по ГОСТ 22483.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.9.9 Срок службы проводов и кабелей должен быть не менее 30 лет. По требованию заказчика — не менее 40 лет.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.10 Цепи управления тепловоза следует выполнять по двухпроводной системе без контакта с корпусом (землей) тепловоза.

4.4.11 Допустимое превышение температуры частей тягового электрооборудования над температурой окружающей среды:

• вращающихся электрических машин — по ГОСТ 2582;
• электрических аппаратов (кроме статических преобразователей электроэнергии) — по ГОСТ 9219.

Допустимая рабочая температура нагрева проводов и кабелей — по ГОСТ 26445, статических преобразователей электроэнергии:

• выпрямителей полупроводниковых — по ГОСТ 18142.1;
• преобразователей частоты полупроводниковых — по ГОСТ 24607.

4.4.12 В тяговом электрооборудовании, цепях управления и вспомогательном электрооборудовании тепловоза должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыканиях, которая должна обеспечивать выполнение следующих функций:

• отключать неисправную цепь от источника питания;
• исключать отказ элементов цепи короткого замыкания, кроме элементов, выход которых из строя предусмотрен для обеспечения защиты;
• абзац исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.4.13 На тепловозах должны быть предусмотрены блокирующие устройства, обеспечивающие снятие высокого напряжения с аппаратуры и приборов при открывании крышек шкафов силовых полупроводниковых преобразователей, не оборудованных специальными замками, а также дверей высоковольтных камер. Оборудование, способное удерживать электрическую энергию при отключении от тягового генератора, должно быть оснащено штатными устройствами автоматического снятия разряда в течение не более двух минут. Рекомендуется использование штатной индикации опасного напряжения. При отсутствии штатной индикации опасного напряжения на токоведущих частях должны быть предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с указанием максимального времени разряда.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.4.14 Высоковольтные камеры тепловоза должны быть оборудованы блокировкой, исключающей вход в камеру без снятия напряжения тягового генератора.

4.4.15 Концентрация водорода в объеме аккумуляторных ящиков должна быть не более 0,7%.

4.4.16 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.5 Требования к экипажной части и кабине машиниста

4.5.1 Конструкция экипажной части по прочности и динамическим качествам, воздействию на путь должна соответствовать требованиям ГОСТ 33976, а также нормативных документов <1>, действующих на территории государства, принявшего стандарт.

(п. 4.5.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 55513-2013, ГОСТ Р 55050-2012.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.2 Прочность кузова (главной рамы) при действии нормативной силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств, должна быть обеспечена при условии непревышения напряжениями \sigma условного предела текучести \sigma_{0,2} , примененного при изготовлении материала, \sigma \leq \sigma_{0,2} .

Нормативная сила соударения при этом должна быть:

• 2500 кН — для грузового тепловоза;
• 2000 кН — для пассажирского тепловоза.

(п. 4.5.2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.3 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.5.4 В конструкции тепловозов должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа отдельных агрегатов и сборочных единиц, размещенных в кузове, через люки без снятия крыши кузова. Допускается применять съемные секции крыши и съемный капот.

4.5.5 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.5.6 Тепловозы должны быть оборудованы автосцепным устройством в соответствии с ГОСТ 3475, в состав которого должны входить:

• автосцепка с контуром зацепления по ГОСТ 21447;
• поглощающие аппараты класса Т2 — для грузовых тепловозов, класса П4 по ГОСТ 32913 - для пассажирских тепловозов.

(п. 4.5.6 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.7 На грузовых тепловозах с конструкционной скоростью не более 120 км/ч должны быть тележки с опорно-осевой подвеской тяговых электродвигателей. По согласованию с заказчиком допускается применять тележки с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей.

На пассажирских тепловозах с конструкционной скоростью не менее 140 км/ч должны быть тележки с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей. По требованию заказчика на грузовых и пассажирских тепловозах могут быть предусмотрены тележки с уменьшенным углом набегания колесных пар (с радиальной установкой колесных пар).

4.5.8 Рессорное подвешивание должно быть двухступенчатым. Рекомендуемый общий расчетный статический прогиб рессорного подвешивания: не менее 130 мм для грузовых и не менее 170 мм — для пассажирских тепловозов с раздельной системой демпфирования.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

В рессорном подвешивании вновь проектируемых тепловозов применение листовых рессор и гасителей колебаний фрикционного типа не допускается.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Если в конструкции экипажной части установлены ограничители перемещений, предназначенные для функционирования в штатной эксплуатации, то они должны иметь упругие упоры.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.9 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относительно рамы тележки, должен быть не менее 1,60.

В случае наличия упругих упоров коэффициент конструктивного запаса должен быть не менее:

• 1,60 — при включении в схему нагружения упругого упора;
• 1,40 — до включения в схему нагружения упругого упора.

Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного подвешивания должен быть не менее 1,40.

(п. 4.5.9 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.10 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса — не менее 1,4.

4.5.11 Коэффициент горизонтальной динамики должен быть не более 0,30.

Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания должен быть не более:

• 0,35 — для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее;
• 0,30 — для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью более 160 км/ч;
• 0,40 — для грузового тепловоза.

Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания должен быть не более:

• 0,20 — для пассажирского тепловоза;
• 0,25 — для грузового тепловоза.

(п. 4.5.11 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.11а Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях должны быть не более:

• 3,50 — для пассажирского тепловоза;
• 3,75 — для грузового тепловоза.

(п. 4.5.11а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.12 Показатели развески тепловоза должны удовлетворять следующим требованиям:

• относительная разность статических нагрузок по колесам колесной пары — не более 4%;
• относительная разность статических нагрузок по осям в одной тележке — не более 3%;
• относительная разность статических нагрузок по сторонам тепловоза (секции тепловоза) — не более 3%.

(п. 4.5.12 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.13 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не предусмотренного конструкторской документацией.

(п. 4.5.13 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.14 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части тепловозов, за исключением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин рессорного подвешивания, должны быть не менее:

2,0 — для стальных конструкций;

2,2 — для конструкций из алюминиевых сплавов.

(п. 4.5.14 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.15 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) второй ступени рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин после 10 млн. циклов нагружения на вибрационном стенде (при условии одновременного нагружения рам тележек на стенде вертикальными силами от веса надрессорного строения и горизонтальными поперечными (рамными) силами) <1>.

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 55513-2013.

(п. 4.5.15 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.16 Конструкция тележек должна обеспечивать возможность транспортирования тепловозов с ограниченной скоростью при заклинивании одной колесной пары с помощью вывешивания заклиненной колесной пары или с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару.

4.5.17 По требованию заказчика на тепловозах устанавливают гребнесмазыватели бандажей колес.

4.5.18 Допускается увеличение тормозного пути при работе противоюзных устройств (при их наличии) в условиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами, но не более чем на 10%.

Относительное скольжение колесных пар (при наличии противоюзных устройств) допускается не более 90%.

4.5.19 — 4.5.21 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.5.22 Требования к переходным площадкам между секциями тепловозов, требования к боковым и торцевым площадкам тепловозов с кузовом капотного типа — по ГОСТ 12.2.056.

4.5.23 Ветровые стекла кабины машиниста должны быть оборудованы стеклоочистителями, стеклоомывателями. Устройства очистки ветровых стекол — по ГОСТ 28465. Рекомендуется применять стеклоочистители с электрическим приводом. В лобовых окнах кабины машиниста необходимо применять высокопрочные электрообогреваемые стекла по ГОСТ 32565. Коэффициент пропускания стекол в видимой части спектра должен быть не менее 70%.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.24 Конструкция кабины управления с элементами остекления должна обеспечивать локомотивной бригаде наружный обзор при работе сидя и стоя.

Лобовые окна должны обеспечивать в дневное и ночное время при всех погодных условиях видимость пути следования, контактного провода, высоких и низких сигнальных светофоров без искажения восприятия цветности сигналов, принятой для световой сигнализации на железнодорожном транспорте по ГОСТ 24179.

Угол их установки должен подбираться с учетом исключения отражения в них наружных световых сигналов и внутренних источников света. Лобовые окна должны быть оборудованы антиобледенительными устройствами, солнцезащитными жалюзи (экранами). Солнцезащитные экраны должны соответствовать следующим требованиям:

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

• ширина экрана — не менее ширины окна;
• регулировка и фиксация экрана в любом положении по высоте окна — не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна;
• световой коэффициент пропускания материала экрана — не более 0,1.

Боковые окна должны иметь защитные устройства для исключения эффекта засветки средств отображения информации (СОИ) на пульте управления.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Над боковыми окнами и наружными входными дверями кабины машиниста тепловозов должны быть установлены желобки для стока дождевой воды.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.25 Объем наружного воздуха, который должен быть подан в кабину машиниста в расчете на одного человека, и параметры микроклимата в кабине машиниста указаны в таблицах Г.1 и Г.2 (приложение Г).

4.5.25а Температура поверхности нагревательных приборов или их ограждений, с которыми возможен контакт локомотивной бригады, в помещениях тепловоза должна быть не более 55 °C, а температура нагреваемых поверхностей в кабине машиниста, с которыми возможно длительное соприкосновение тела машиниста и помощника (подлокотники, панели), не должна превышать 45 °C.

Температура нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног локомотивной бригады (на уровне от 100 до 150 мм от опорной поверхности для ног), должна быть не выше 35 °C.

Температура подаваемого в кабину машиниста охлажденного воздуха (на расстоянии от 100 до 150 мм от выходного отверстия) должна быть не ниже 16 °C.

(п. 4.5.25а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.26 Значения параметров, определяющих эффективность системы подогрева и охлаждения кабины машиниста, должны соответствовать приведенным в таблицах Г.3 и Г.4 (приложение Г).

4.5.27 На тепловозе должна быть предусмотрена возможность:

• дежурного обогрева кабины машиниста (в том числе от внешнего источника электроснабжения) при длительном отстое на открытом воздухе и отрицательных температурах наружного воздуха с обеспечением температуры в кабине на уровне не ниже 5 °C;

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

• дежурного охлаждения кабины машиниста с обеспечением температуры в кабине не более 35 °C при длительном отстое в теплый период года при условиях, способных привести к повышению температуры в кабине свыше 35 °C.

Кроме того, система обеспечения микроклимата должна осуществлять предварительный обогрев (от температуры режима дежурного обогрева) и предварительное охлаждение (от температуры дежурного охлаждения) кабины до температуры, соответствующей нормативным значениям таблицы Г.2 (приложение Г) за время подготовки тепловоза в рейс, определяемое условиями эксплуатации.

4.5.28 Коэффициент теплопередачи ограждений кабины машиниста (средний) должен быть не более 1,7 Вт/(м2·К).

4.5.28а Температурный коэффициент герметичности кабины — не более 55·10-3 1/(ч·°C).

(п. 4.5.28а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.29 Избыточное давление (подпор) воздуха в кабине машиниста должно(ен) быть не менее:

15 Па — для тепловозов с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее;

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

30 Па — для тепловозов с конструкционной скоростью более 160 км/ч.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.30 Санитарно-бытовое обеспечение локомотивной бригады должно предусматривать наличие:

• санузла или унитаза (биотуалета) и умывальника;
• шкафа (или места) для размещения одежды и личных вещей локомотивной бригады;
• места и устройства для хранения продуктов питания локомотивной бригады (холодильник);
• места и устройства для подогрева пищи;
• места для размещения документации и инвентаря;
• места для хранения аптечки с набором медикаментов для оказания первой помощи.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.31 Планировка кабины машиниста, компоновка рабочих мест в кабине, органов управления (ОУ) и средств отображения информации на пульте управления должны соответствовать требованиям эргономики, установленным в таблицах Д.1 и Д.2 (приложение Д).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.32 Входные двери распашного типа кабины машиниста, машинного отделения должны иметь устройства фиксации дверей в открытом положении. Фиксация дверей распашного типа в открытом положении должна быть обеспечена с силой фиксации от 80 до 150 Н.

(п. 4.5.32 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.32а Должен быть предусмотрен комплекс мер по защите от шума, вибрации, электромагнитных излучений и инфразвука, обеспечивающий реализацию требований, установленных в 4.5.33, 4.5.34 и 4.5.39.

(п. 4.5.32а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.33 Предельно допустимые уровни звука и звукового давления на рабочем месте в кабине машиниста — в соответствии с таблицей Е.1 (приложение Е).

Допустимые уровни инфразвука в кабине машиниста при движении тепловоза во всем диапазоне скоростей, при всех режимах работы агрегатов — в соответствии с таблицей Е.2 (приложение Е).

4.5.34 Предельно допустимые уровни вибрации в кабине машиниста (на сиденье кресла) при движении тепловоза во всем диапазоне скоростей, при реализации не менее 2/3 мощности тепловоза — в соответствии с таблицей Е.3 (приложение Е).

4.5.35 Ширина поперечного прохода (тамбура), примыкающего к кабине машиниста, в соответствии с таблицей 3а.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Таблица 3а

(таблица 3а введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.36 Конструкцией тепловоза должен быть обеспечен свободный безопасный доступ в кабину машиниста, машинное отделение и для обслуживания крышевого оборудования тепловоза в соответствии с таблицей 3а.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Лестницы для подъема на крышу тепловоза (при наличии) должны быть заблокированы в закрытом состоянии. Лестницы для подъема на крышу, установленные снаружи тепловозов, должны иметь запираемые на функционирующий замок защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Площадки, подножки и поручни кабины машиниста должны быть закреплены. Площадки, подножки и ступени лестниц должны иметь поверхность, препятствующую скольжению.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.37 Требования к ручкам входных дверей — по ГОСТ 12.2.056. Двери должны открываться внутрь тамбура (машинного отделения).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.38 Значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения — в соответствии с таблицей Ж.1 (приложение Ж).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Подсветка шкал контрольно-измерительных приборов на информационной панели пульта машиниста должна обеспечивать плавную регулировку яркости шкал с белым полем от минимального значения не более 0,6 кд/м3 до максимального значения не менее 2 кд/м3. Неравномерность яркости шкал не должна превышать 1,3.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Примечание - Рекомендуется устанавливать максимальное значение яркости, не превышающее 15 кд/м3.

(примечание введено Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.38а На тепловозе должно быть предусмотрено освещение: контрольно-измерительных приборов и рабочих органов вдоль прохода в машинном отделении (вертикальная освещенность на их поверхности — не менее 20 лк), санузла (освещенность на полу санузла — не менее 10 лк), места схода с тепловоза (освещенность в темное время суток на уровне головки рельса не менее 2 лк).

(п. 4.5.38а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.5.39 Предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста — в соответствии с таблицей И.1 (приложение И).

4.5.40 Допустимые уровни загрязнений воздушной среды кабины машиниста продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха от 20 °C до 40 °C и продуктами неполного сгорания дизельного топлива (по содержанию оксида углерода, диоксида азота) приведены в таблице 3б <1>.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [3].

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Таблица 3б

(таблица 3б введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию

4.6.1 Тепловозы должны быть оборудованы тормозами следующих типов:

• автоматическим пневматическим;
• вспомогательным пневматическим прямодействующим;
• стояночным (ручным или автоматическим (при наличии));
• электропневматическим (для пассажирских тепловозов).

(п. 4.6.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.1а По требованию заказчика на тепловозе могут быть установлены:

• тормоза других типов — электрические, стояночные автоматические;
• противоюзные устройства;
• системы управления тормозами поезда, работающие совместно с кранами машиниста.

(п. 4.6.1а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.2 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении, вызванном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от органа управления автотормозами — не более 10%.

4.6.3 Плотность (снижение давления) пневматической сети тормозных цилиндров при экстренном торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего тормозные цилиндры, должно быть не более 0,02 МПа за одну минуту.

4.6.4 Длина тормозного пути на площадке (i = 0) при экстренном торможении фрикционным тормозом — по таблице 4.

Таблица 4

4.6.5 При саморасцепе секций многосекционного тепловоза, а также при работе тепловозов по системе двух и многих единиц необходимо обеспечить автоматическое торможение всех секций и/или тепловозов при давлении воздуха в тормозных цилиндрах не менее 0,3 МПа и исключение самоотпуска тормоза в течение не менее пяти минут.

(п. 4.6.5 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.6 Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание одиночного тепловоза на уклоне не менее 30‰ . Усилие на маховике (рукоятке) привода ручного стояночного тормоза должно быть не более 350 Н. Затяжка тормоза должна быть обеспечена вращением маховика (рукоятки) по часовой стрелке не более одной минуты.

Самопроизвольное вращение штурвала не допускается.

(п. 4.6.6 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.7 Пневматическая система тепловоза должна быть оборудована устройствами для осушения сжатого воздуха. Значения показателей сжатого воздуха в контрольных точках на выходе из компрессора, на выходе из системы обработки сжатого воздуха, на входах в тормозные системы, на входах в системы вспомогательного оборудования — по ГОСТ 32202.

(п. 4.6.7 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

Устройства осушения сжатого воздуха устанавливают перед главными резервуарами.

Должна быть предусмотрена возможность кратковременного отключения устройств осушения сжатого воздуха при проверке плотности тормозной сети поезда и постоянного отключения в случае неисправности.

Расход воздуха на собственные нужды блока осушения не должны превышать 20% количества осушенного и очищенного воздуха.

4.6.8 Производительность компрессорной установки и суммарный объем главных резервуаров тепловоза должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе тепловоза и водимых им составов на всех режимах его работы и при всех условиях эксплуатации.

Требования к компрессорам и агрегатам компрессорным для пневматических систем тепловозов — по ГОСТ 10393.

4.6.9 Трубопровод тормозной и питательной магистрали должен быть выполнен без провисаний.

Монтаж трубопроводов пневматической системы должен быть выполнен с учетом обеспечения доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения.

4.6.10 Конструкцией рычажной передачи тормоза должен быть обеспечен равномерный зазор между колодкой и бандажом по всей длине колодки, исключение возможности сползания колодок с поверхности катания бандажа (обода), а также возможность ручной или автоматической регулировки зазоров между колодками и бандажами.

4.6.11 Трубопроводы тормозной сети в кабине машиниста и кузове тепловоза должны быть выполнены из негорючих (огнестойких) материалов.

4.6.12 На тепловозе должна быть предусмотрена защита от превышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах. Срабатывание устройства защиты (предохранительных клапанов) должно быть при давлении сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления компрессорных установок не более чем на 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).

4.6.13 Тепловоз должен быть оборудован отдельным питательным резервуаром (резервуарами), общим объемом не менее 150 л на секцию тепловоза, сообщенным через обратный клапан с питательной магистралью для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров.

4.6.14 Тепловоз должен быть оборудован устройством блокировки тормозов, обеспечивающим включение и отключение тормозной системы и принудительное торможение тепловоза при смене кабин управления, а также исключающее возможность воздействия на тормозную систему из нерабочей кабины. При блокировке тормозов органы управления системы аварийно-экстренного торможения не должны блокироваться.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.15 Тепловоз должен быть оборудован системой отключения тягового режима при экстренном и автостопном торможениях и, по требованию заказчика, системой отпуска тормозов тепловоза при приведенных в действие автотормозах состава поезда.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.16 Тепловоз должен быть оборудован системой аварийно-экстренного торможения в соответствии с ГОСТ 12.2.056.

4.6.17 На тепловозе совместное действие электрического тормоза с автоматическим тормозом не допускается. При включении электрического тормоза должно автоматически блокироваться поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры тепловоза от автоматического тормоза.

При истощении электрического тормоза должен обеспечиваться автоматический переход на пневматическое торможение.

(п. 4.6.17 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.6.18 Допускается применение вспомогательного тормоза тепловоза совместно с электродинамическим тормозом. Повышение давления в тормозных цилиндрах свыше допускаемой величины, значение которой установлено в конструкторской документации на тепловоз, должно приводить к отключению электродинамического тормоза тепловоза.

4.7 Требования к вспомогательному оборудованию

4.7.1 Устройства охлаждения дизеля, включая устройства автоматического управления их работой, должны поддерживать температуру теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла), установленную в ТУ на тепловозы конкретного типа на всех режимах его работы.

Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства должен быть не менее 15% расчетного значения.

4.7.2 Для поддержания допустимого уровня температуры теплоносителей двигателя (охлаждающей жидкости и масла) при вынужденных отстоях продолжительностью не более 10 ч при выключенном двигателе и температуре атмосферного воздуха не ниже минус 30 °C тепловоз должен быть оборудован автономным устройством обогрева, а при температуре ниже минус 30 °C и отстоях продолжительностью более 10 ч — устройством автоматического пуска двигателя для самопрогрева.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Минимальная температура теплоносителей должна обеспечивать надежную и экономичную работу двигателя в зимних условиях.

4.7.3 Масло перед входом в двигатель и наддувочный воздух перед входом в воздушный ресивер охлаждают в соответствующих теплообменниках, установленных на двигателе.

4.7.4 В устройстве фильтрации воздуха для двигателей применяют самоочищающиеся фильтры.

Коэффициент очистки воздуха для двигателей — в соответствии с ГОСТ 11729.

4.7.5 Регулирование производительности вентилятора охлаждающего устройства двигателя должно быть плавным.

Для тепловозов с двумя и более вентиляторами допускается ступенчатое, раздельное регулирование производительности за счет изменения числа включенных вентиляторов, а также раздельное регулирование производительностей вентиляторов для охлаждения жидкости, охлаждающей двигатель, масло и наддувочный воздух.

4.7.6 Устройства вентиляции тяговых электрических машин должны обеспечивать их эффективное охлаждение на всех режимах работы и регулирование расхода воздуха.

Коэффициент очистки воздуха от пыли и влаги для тяговых электрических машин должен быть не менее 75% при номинальном расходе воздуха во время испытаний с использованием пыли из кварцевого песка с удельной поверхностью 2800 см2/г при запыленности воздуха от 0,1 до 0,2 г/м3.

Забор воздуха должен осуществляться через фильтры в местах с низким содержанием пыли и продуктов выхлопа двигателя.

4.7.7 Конструкции масляного, топливного и охлаждающего устройств тепловоза и двигателя должны исключать возможность образования воздушных мешков в устройствах.

Конструкции масляного, топливного и охлаждающего устройств тепловоза должны обеспечивать возможность промывания (в том числе с разборкой) и проверки их плотности в депо при использовании технологических приспособлений.

4.7.8 Вместимость топливного бака устанавливают по согласованию с заказчиком с учетом обеспечения пробега тепловоза не менее 1000 км.

4.7.9 Тепловоз должен быть оборудован системой подачи песка под первую по ходу движения тепловоза колесную пару каждой тележки.

На тепловозе должно быть предусмотрено ручное включение подачи песка с пульта машиниста под первую по ходу движения колесную пару тепловоза независимо от скорости движения.

При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна быть предусмотрена автоматическая подача песка по сигналам от противоюзных или противобоксовочных устройств.

4.7.10 На тепловозе должна быть предусмотрена возможность отключения компрессора в случае выхода его из строя, а также возможность ручного включения в работу компрессорной установки из кабины машиниста.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.7.11 Тепловоз должен быть оборудован системой дистанционной продувки главных резервуаров с обогревом или кранами без обогрева, установленными на главных резервуарах для ручной непосредственной продувки.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.7.12 — 4.7.14 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.8 Требования к устройствам управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства

4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства, должны обеспечивать:

• радиосвязь в метровом и гектометровом диапазонах для поездной и маневровой работы;
• комплексный контроль безопасности движения с регистрацией параметров движения;
• контроль бодрствования и бдительности машиниста;
• контроль и сигнализацию обрыва тормозной магистрали (для грузовых тепловозов);
• сигнализацию отпуска тормозов для каждой тележки;
• сигнализацию о неисправностях в электрической схеме, включая сигнализацию о срабатывании защиты при коротких замыканиях;
• автоматическую локомотивную сигнализацию;
• сигнализацию и защиту от боксования во всем диапазоне скоростей движения;
• автоматическое регулирование давления воздуха в главных резервуарах;
• аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя;
• ограничение максимальных значений тока и напряжения тягового генератора;
• автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и реостатного торможения;
• автоматическое управление вентиляторами охлаждения тяговых двигателей и других электрических машин;
• управление электропередачей тепловоза при аварийном отключении отдельных тяговых электродвигателей;
• защиту в случае появления недопустимых режимов из-за отказа отдельных аппаратов или электрических машин;
• диагностирование функционирования агрегатов и устройств во время движения тепловоза;
• своевременное информирование машиниста об аварийных ситуациях.

(п. 4.8.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.8.1а Устройства управления, система обеспечения безопасности движения, включая аппаратные и программные средства, по требованию заказчика должны обеспечивать:

• безопасное движение поезда с регистрацией параметров движения и поездной ситуации;
• контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи;
• дистанционный контроль минимального уровня воды в расширительном баке;
• дистанционный контроль минимального уровня топлива в баке;
• автоматическое поддержание температур смазочного масла и охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя с возможностью перехода на ручное управление;
• автоматическую прокачку двигателя маслом перед его запуском;
• полное использование свободной мощности двигателя в диапазоне скоростей от длительной до конструкционной независимо от температуры обмоток тягового генератора при всех возможных колебаниях нагрузок;
• работу двигателя на полной мощности с установленным значением удельного расхода топлива в соответствии с ТУ на тепловоз;
• нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы;
• защиту от перегрева обмоток тяговых электрических машин;
• сбор сведений по параметрам работы устройств для передачи в стационарную информационную систему;
• проведение предрейсовых проверок (пневматических, низковольтных и силовых цепей управления, устройств безопасности в автоматическом режиме);
• контроль нагрева буксовых, моторно-осевых и моторно-якорных подшипников в пути следования;
• нагружение двигателя по характеристике экономичных режимов работы;
• автоматическое переконфигурирование подключения оборудования в случаях отказов.

(п. 4.8.1а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.8.2 Для вновь проектируемых тепловозов системой диагностирования должно быть предусмотрено моделирование работы исследуемого оборудования, накопление информации о предшествующих событиях.

4.8.3 Перечень устройств управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства, устанавливают в ТУ на тепловозы конкретного типа.

4.8.4 Устройства управления, контроля и безопасности должны быть изготовлены в виде функциональных блоков (модулей) с представлением информации на пульте управления машиниста.

4.8.5 Радиостанция должна обеспечивать непрерывную двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами другого подвижного состава, находящегося на перегоне. Пульт управления радиостанцией должен быть расположен так, чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.

4.8.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о состоянии тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и главных резервуарах. Давление в тормозных цилиндрах, при котором должна включаться сигнализация, должно быть от 0,02 до 0,04 МПа (от 0,2 до 0,4 кгс/см2), а в главных резервуарах на пассажирских тепловозах — от 0,55 до 0,56 МПа (от 5,5 до 5,6 кгс/см2), на грузовых — от 0,6 до 0,61 МПа (от 6,0 до 6,1 кгс/см2).

4.8.7 На пульте управления в кабине машиниста тепловоза должна быть предусмотрена непрерывная визуальная сигнализация о целостности тормозной магистрали. В случае ее разрыва или самопроизвольного (при поездном положении органа управления автотормозами) срабатывания автотормозов в составе поезда должно произойти отключение тяги тепловоза.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.8.8 Пульты управления тепловозов должны быть оснащены органами управления и средствами отображения информации и должны соответствовать требованиям 4.5.31.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.8.9 Конструкцией тепловоза должно быть предусмотрено автоматическое отключение противоюзных устройств (при их наличии) при единичном отказе их цепей управления.

4.8.10 Исключен с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.8.11 В кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о включении автоматического стояночного тормоза (при его наличии).

4.9 Требования надежности

4.9.1 Показатели надежности и их значения приведены в таблице 5.

Таблица 5

4.9.1а Назначенный срок службы тепловозов до списания должен быть не менее 40 лет <1>, для тепловозов государств Средней Азии — 36 лет.

(п. 4.9.1а введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> При проведении капитального ремонта в середине срока службы тепловоза.

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.9.2 Агрегаты тепловозов, в том числе их комплектующие, должны быть приспособлены для проведения контроля их работы методами технической диагностики с применением необходимых аппаратуры и устройств.

4.9.3 Расчетное значение гамма-процентного ресурса L_10a подшипников буксовых узлов, с доверительной вероятностью \gamma = 90% , должно быть не менее 3·106 км.

(п. 4.9.3 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.9.4, 4.9.5 Исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.9.6 Тепловоз должен соответствовать требованиям ремонтопригодности (приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта) по ГОСТ 12.2.056 и обеспечивать:

• возможность профилактического косвенного и прямого контроля параметров агрегатов, блоков, узлов тепловоза;
• удобство доступа к объекту обслуживания и ремонта;
• легкосъемность агрегатов, узлов, блоков;
• взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей;
• унификацию систем, узлов, агрегатов.

4.10 Общие требования пожарной безопасности и взрывобезопасности

4.10.1 Требования к пожарной безопасности тепловозов должны соответствовать ГОСТ 12.1.004.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.10.2 Для предотвращения распространения пожара в кузове тепловоза должны быть установлены огнезадерживающие конструкции между кабиной машиниста и служебными помещениями и тамбурами с пределом огнестойкости не менее E30/I30 по ГОСТ 30247.0. Огнезадерживающая конструкция должна быть доведена до обшивы кузова по контуру: (крыша — боковые стены). Входящие в состав огнезадерживающей конструкции стойки обрешетки боковых стен должны быть выполнены из негорючего или трудногорючего материала. Материалы стыкового соединения элементов огнезадерживающих перегородок и дверь огнезадерживающей конструкции должна иметь предел огнестойкости, соответствующий огнестойкости огнезадерживающей конструкции. Предел огнестойкости остекления двери, устанавливаемой в дверных проемах огнезадерживающих конструкций, должен быть EI 15 — для дверей с остеклением менее 25% и EIW 15 — для дверей с остеклением более 25%.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.10.3 Допустимые значения показателей пожарной опасности материалов должны соответствовать приведенным в таблице 6.

Таблица 6

(таблица 6 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.10.4 В кабине машиниста должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация с указанием места возникновения пожара и сработавшей установки пожаротушения.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Таблицы 7, 8 исключены с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.10.5 При изготовлении тепловозов применяют нетоксичные и трудногорючие материалы по ГОСТ 12.1.044. Деревянные детали должны быть обработаны антипиренами по ГОСТ 12.2.056.

Материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании и отделки помещений тепловозов, должны иметь документ, удостоверяющий соответствие требованиям пожарной безопасности.

4.10.6 Для предотвращения возможного образования источников возгорания на тепловозах должны быть предусмотрены:

• защитное отключение электрических цепей при их перегрузке;
• установка и расположение нагревательных приборов в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056.

4.10.7 Тепловозы должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, оборудованием, инструментом) в соответствии с НД <1>, утвержденным уполномоченным национальным органом государственной власти.

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [5].

4.10.8 Температура на поверхности конструкций, выполненных из горючих материалов, обращенных к теплоизлучающим поверхностям электронагревательных приборов, должна быть не более 50 °C.

4.10.9 С целью обеспечения пожарной безопасности двигатель должен отвечать следующим требованиям:

• наличие устройства для сбора утечек топлива и масел в резервуар, находящийся вне машинного отделения (не менее одного на секцию);
• температура нагрева поверхности выпускной системы или ее защитных кожухов должна составлять не более 80% наименьшей температуры самовоспламенения применяемого топлива;
• температура отработавших газов, измеренная на верхнем контуре габарита очертания тепловоза по ГОСТ 9238 в месте выхода отработавших газов, должна быть не более 400 °C;

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

• диаметр частиц сажи на верхнем контуре габарита очертания тепловоза в месте выхода отработавших газов должен быть не более 2 мм.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.10.10 На тепловозе должны быть предусмотрены места для размещения и хранения индивидуальных средств защиты органов дыхания и глаз (самоспасателей), необходимых для безопасной эвакуации членов локомотивной бригады в случае возникновения пожара.

(п. 4.10.10 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.10.11 Тепловозы должны быть оборудованы искрогасителями или другими устройствами, обеспечивающими искрогашение.

(п. 4.10.11 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.11 Общие требования охраны окружающей среды

4.11.1 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов — по ГОСТ 33754.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<1> Сноска исключена с 01.08.2017. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст.

4.11.2 Неметаллические материалы, используемые при изготовлении кабины машиниста и ее оборудования, должны иметь документ, подтверждающий соответствие требованиям токсикологической и санитарно-эпидемиологической безопасности, в соответствии с НД <2>, действующим на территории государства, принявшего стандарт.

(п. 4.11.2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<2> На территории Российской Федерации эти требования установлены [4].

(сноска введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.11.3 Материалы, используемые при изготовлении тепловозов, при их эксплуатации должны препятствовать накоплению загрязнений, легко очищаться и позволять проводить гигиеническую обработку.

4.11.4 Допустимый уровень внешнего шума (звука) — по ГОСТ 12.2.056 <3>.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

<3> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50951-96.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.12 Общие требования охраны труда

4.12.1 На тепловозе должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026:

• на крышах аккумуляторных отсеков (ящиков);
• около лестниц, ведущих на крышу;
• на крышках коллекторных люков, на остове вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтных камер и контейнеров, а также на дверях и щитах высоковольтных камер и контейнеров, панелях пульта управления;
• на щитах и дверцах, открыть которые невозможно без применения инструмента (ключа);

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

• в местах размещения и хранения индивидуальных средств защиты.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

На электрических машинах с напряжением ниже 50 В переменного тока и 120 В постоянного тока знак «Опасность поражения электрическим током» по ГОСТ 12.4.026 допускается не наносить.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.12.2 Кабина машиниста должна быть оборудована устройствами эвакуации и выходами площадью не менее 0,25 м2 при ширине прохода не менее 400 мм, обеспечивающими безопасную эвакуацию локомотивной бригады на любую сторону локомотива.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

В качестве устройств эвакуации могут быть применены веревочные лестницы или фалы, нижняя ступень (нижний конец фала) которых в рабочем положении достигает головки рельса.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Устройства эвакуации должны соответствовать рабочей нагрузке не менее 1,5 кН (150 кгс). Время приведения устройств эвакуации в рабочее положение должно быть не более 30 с.

4.12.3 При проектировании и изготовлении тепловозов должны быть предусмотрены конструктивные решения (фаски, скругления, защитные покрытия, ограждения, загибы кромок и прочее), предотвращающие возможность травмирования обслуживающего персонала и (или) пассажиров острыми ребрами, кромками и углами на выступающих деталях конструкции.

(п. 4.12.3 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.13 Маркировка

(подраздел 4.13 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Тепловозы должны иметь следующую маркировку:

• знак обращения продукции;
• наименование изготовителя и (или) его товарный знак;
• дата изготовления (месяц, год);
• конструкционная скорость;
• информация о проведенных ремонтах.

4.14 Утилизация

(подраздел 4.14 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

4.14.1 Конструкция тепловоза должна предусматривать обеспечение сортировки материалов, применяемых в конструкции тепловоза и его составных частей, для дальнейшей селективной переработки отходов.

4.14.2 Правила обращения с материалами при утилизации должны быть включены в руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию тепловозов, их систем и компонентов, включая описание методов очистки, периодической замены деталей, масла и т.п. и утилизации отходов

Приложение А (обязательное)

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЗОВ

Таблица А.1

Приложение Б (обязательное)

СХЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [6].

	- прозрачно-белый огонь прожектора и два прозрачно-белых огня фонарей у буферного бруса.
	- красный огонь фонаря с левой стороны, прозрачно-белый огонь фонаря с правой стороны.
	- один прозрачно-белый огонь фонаря у буферного бруса со стороны основного пульта управления тепловозом (обозначение местонахождения машиниста при маневровых передвижениях тепловоза). В случае симметричного расположения пульта в кабине машиниста фонарь размещается с правой стороны.
	- красный огонь фонаря у буферного бруса с правой стороны (обозначение тепловоза сзади, находящегося в хвосте поезда, а также следующего без вагонов)
	- направление движения тепловоза.
	- один прозрачно-белый огонь прожектора.

Рисунок Б.1

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Приложение В (обязательное)

УРОВЕНЬ МЕШАЮЩЕГО ВЛИЯНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА НА РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ, ПУТЕВЫЕ УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ

Таблица В.1

Приложение Г (обязательное)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МИКРОКЛИМАТА И ПОДАЧИ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Г.1 Система приточно-вытяжной вентиляции (в режиме подогрева и охлаждения) должна обеспечивать подачу наружного воздуха на одного человека в кабину машиниста не менее 30 м3/ч.

Подача воздуха в кабину в зависимости от температуры наружного воздуха устанавливается в объеме, представленном в таблице Г.1.

(п. Г.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Таблица Г.1

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Г.2 Параметры микроклимата в кабине машиниста представлены в таблице Г.2.

Таблица Г.2

(таблица Г.2 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Г.3 Параметры, определяющие эффективность системы подогрева кабины машиниста представлены в таблице Г.3.

Таблица Г.3

Г.4 Параметры, определяющие эффективность системы охлаждения кабины машиниста, представлены в таблице Г.4.

Таблица Г.4

(таблица Г.4 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Приложение Д (обязательное)

ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАБИНЕ МАШИНИСТА <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Д.1 Планировка кабины машиниста представлена в таблице Д.1.

Таблица Д.1

(таблица Д.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Д.2 Компоновка органов управления и средств отображения информации на пульте управления представлена в таблице Д.2.

Таблица Д.2

Приложение Е (обязательное)

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЗВУКА И ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ, ИНФРАЗВУКА И ВИБРАЦИИ В КАБИНЕ МАШИНИСТА <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Е.1 Предельно допустимые уровни звука и звукового давления в октавных полосах частот представлены в таблице Е.1.

Таблица Е.1

(таблица Е.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Е.2 Предельно допустимые уровни инфразвука представлены в таблице Е.2.

Таблица Е.2

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Е.3 Предельно допустимые уровни вибрации (на сиденье кресла) представлены в таблице Е.3.

Таблица Е.3

Приложение Ж (обязательное)

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА И МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Таблица Ж.1

(таблица Ж.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)

Приложение И (обязательное)

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ В КАБИНЕ МАШИНИСТА <1>

<1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Таблица И.1

(таблица И.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 13.06.2017 № 535-ст)