Библиотека
Скачать PDF

ГОСТ 23961-2024. Межгосударственный стандарт. Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии · № ГОСТ 23961-2024Действующий акт

(введен в действие Приказом Росстандарта от 05.12.2024 № 1849-ст)

Примечание

Документ введен в действие с 01.06.2025. Взамен ГОСТ 23961-80.

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 23961-80"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-23961-80" "ГОСТ 23961-80. Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава (утв. Постановлением Госстроя СССР от 29.12.1979 N 260)"
  n1["ГОСТ 23961-2024"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-23961-2024" "ГОСТ 23961-2024. Межгосударственный стандарт. Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава (введен в действие Приказом Росстандарта от 05.12.2024"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 декабря 2024 г. № 1849-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ, ОБОРУДОВАНИЯ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Subways. Constraction, equipment and rolling stock clearances

ГОСТ 23961-2024

МКС 93.060

Дата введения 1 июня 2025 года

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт промышленных зданий и сооружений» (АО «ЦНИИПромзданий»), Акционерным обществом «Мосинжпроект» (АО «Мосинжпроект») совместно с ОАО «НИПИИ „Ленметрогипротранс“; ГУП „Московский Метрополитен“; АО „Метрогипротранс“; АО „Моспромпроект“, ГУП „Петербургский метрополитен“; Тоннельной Ассоциацией России под научным руководством д.т.н. Д.С. Конюхова, д.т.н. И.Я. Дормана при участии А.В. Панфилова, Т.Е. Мозжухиной, П.В. Кочеткова, А.М. Потокиной, Я.А. Рейсбих, А.А. Бочанаева, И.В. Муравьева, А.В. Ефремова, Е.В. Рытниковой, Е.В. Ивановой, Л.Б. Никандрова, Э.И. Ханукова, П.А. Якимова, В.Ю. Шибалева, к.т.н. Д.А. Цюпы, М.В. Королева, Е.А. Стрекаловского»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 ноября 2024 г. № 179-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Азербайджан AZ Азстандарт
Армения AM ЗАО «Национальный орган по стандартизации и метрологии» Республики Армения
Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь
Россия RU Росстандарт
Таджикистан TJ Таджикстандарт
Узбекистан UZ Узбекское агентство по техническому регулированию

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 декабря 2024 г. № 1849-ст ГОСТ 23961-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2025 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 23961-80

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

Введение

Настоящий стандарт разработан в целях реализации требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» по обеспечению защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, обеспечению безопасных для здоровья человека условий проживания и пребывания в зданиях и сооружениях, безопасности для пользователей зданий и сооружений, энергетической эффективности зданий и сооружений, безопасного уровня воздействия зданий и сооружений на окружающую среду. Кроме того, настоящий стандарт обеспечивает соблюдение требований Федерального закона от 23 ноября 2009 г. № 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», повышение уровня гармонизации нормативных требований с европейскими и международными нормативными документами, приведение к единообразию методов определения эксплуатационных характеристик и методов оценки, взаимную согласованность действующих нормативных документов в сфере строительства, снижение стоимости и сроков строительства, внедрение новых материалов и технологий.

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий метрополитенов.

1.2 Установленные настоящим стандартом габариты необходимо применять при проектировании и строительстве новых линий метрополитена, сооружений и устройств на них, реконструкции существующих линий метрополитена, сооружений и устройств на них, проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава для метрополитенов.

2 Термины, определения, сокращения и обозначения

2.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1.1 габарит подвижного состава (rolling stock gauge): Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии при максимальной вместимости.

2.1.2 габарит приближения оборудования (equipment clearance): Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части оборудования и устройств за исключением края станционной и служебной платформ или служебного мостика, элементов автоматических станционных дверей и частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (например, скоба путевого автостопа, контактный рельс).

2.1.3 габарит приближения строений (constraction clearance): Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава и оборудования, не должны попадать никакие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме лестниц с торцов пассажирских платформ, лотковой части обделки, обжатой на породу, упоров тоннельных затворов с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж.

2.1.4 геометрический вынос подвижного состава (geometric offset of rolling stock): Отклонение частей подвижного состава относительно оси пути в кривой, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения.

2.1.5 контактный рельс (conductor rail): Вид контактной сети, предназначенный для контакта с рельсовыми токоприемниками подвижного состава.

2.1.6 направляющие сечения (guiding sections): Сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава, через вертикальные оси шкворней тележек для четырехосных и по оси пятников кузова шестиосных.

2.1.7 проектное очертание подвижного состава (rolling stock design outline): Поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

2.1.8 пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования (space between structure gauge and rolling stock clearance): Пространство, установленное для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, электромеханических устройств, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала, путей вывода людей при нештатной остановке поезда в тоннеле, пешеходных мостиков и платформ на перегонах между станциями и других эксплуатационных обустройств.

2.1.9 пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава (space between the equipment gauge and rolling stock clearance): Пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава, установленное для перемещений подвижного состава, вызываемых отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также динамическими колебаниями подвижного состава на рессорах; для размещения края станционной и служебной платформы или служебного мостика и частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (например, скоба путевого автостопа, контактный рельс).

2.1.10 станция (station): Комплекс сооружений и устройств, позволяющих производить операции по приему, отправлению подвижного состава и обслуживанию пассажиров.

2.1.11 станция закрытого типа (platform screen doors station): Станция, пассажирский зал которой отделен от путевых тоннелей стенами (колоннами) с автоматическими станционными дверями.

2.1.12 строительное очертание подвижного состава (construction outline of rolling stock): Поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, наружу которого не должна выступать ни одна часть подвижного состава в этих сечениях, в его ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной, вертикальной, срединной плоскости с осью пути.

2.1.13 уровень головок рельсов (top of rails): Плоскость, горизонтальная относительно верха головок рельсов.

Примечания

1 На прямых участках трассы — горизонтальная линия, касательная к верху головок рельсов.

2 На участках трассы, требующих устройства возвышения наружного рельса в тоннелях и закрытых наземных участках, — горизонтальная линия с отклонением от нее на половину возвышения вверх наружного рельса, вниз внутреннего рельса.

3 На открытых участках трассы, требующих устройства возвышения наружного рельса — горизонтальная линия с отклонением от нее на величину возвышения вверх наружного рельса.

2.2 Сокращения и обозначения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения и обозначения:

ДАС — двери автоматические станционные;

УГР — уровень головок рельсов;

Cмк — габарит приближения строений, установленный для тоннелей кругового очертания;

Cмкд — габарит приближения строений, установленный для тоннелей кругового очертания в двухпутном исполнении в зоне служебных мостиков и платформ;

Cмп — габарит приближения строений, установленный для тоннелей, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах;

Cмпп — габарит приближения строений, установленный для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков в зоне служебных мостиков и платформ;

Cмс — габарит приближения строений для станций в границах пассажирских платформ;

Cмз — габарит приближения строений для станций закрытого типа;

Oм — габарит приближения оборудования;

Oмк — габарит приближения оборудования, установленный для тоннелей кругового очертания;

Oмп — габарит приближения оборудования, установленный для тоннелей, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах;

Oмс — габарит приближения оборудования для станций в границах пассажирских платформ;

Oмз — габарит приближения оборудования для станций закрытого типа;

M — габарит подвижного состава, в том числе путевых и других машин в транспортном положении, предназначенных для эксплуатации на линиях метрополитена;

a — 1/2 ширины водоотводного лотка;

q — смещение оси габарита во внутреннюю сторону кривой относительно оси пути.

3 Общие положения

3.1 Настоящий стандарт устанавливает:

  • габариты приближения строений;
  • габарит приближения оборудования;
  • габарит подвижного состава;
  • строительное очертание подвижного состава;
  • проектное очертание подвижного состава;
  • пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования;
  • пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава;
  • расстояния между осями смежных путей.

3.2 Для двухпутных тоннелей допускается совмещать Cмк и Cмп и принимать минимальное совмещенное очертание габарита приближения строений.

3.3 Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых:

  • допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;
  • наклонами кузова при асимметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;
  • наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.

Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометрических выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.

3.4 Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

4 Габариты приближения строений

4.1 Габариты приближения строений должны соответствовать для однопутных тоннелей указанным на рисунках 1 - 3 при расположении контактного рельса слева от оси пути и на рисунке 4 - при расположении контактного рельса слева или справа от оси пути.

Габарит Cмс (см. рисунок 4) допускает расположение контактного рельса слева или справа от оси пути.

4.2 Габарит приближения строений Cмк (см. рисунок 1) установлен для прямых участков пути и кривых радиусом 200 м и более.

В кривых участках пути ось габарита должна быть смещена относительно оси пути во внутреннюю сторону кривой на величину q, мм, определяемую по формулам (1) и (2) при рельсах типов Р50 и Р65.

q = 1700tg\alpha ; (1)

q = 1670tg\alpha , (2)

где 1700 — расстояние от центра габарита до точки, лежащей в плоскости касательной к головкам рельсов посередине пути, соответственно, при рельсах типа Р50, мм;

1670 — расстояние от центра габарита до точки, лежащей в плоскости касательной к головкам рельсов посередине пути, соответственно, при рельсах типа Р65, мм;

tg\alpha — тангенс угла наклона пути к горизонтали, определяемый по формуле (Б.20).

В кривых участках пути радиусом менее 200 м применение габарита Cсм должно быть обосновано размещением необходимого технологического оборудования и кабелей.

Ширину водоотводного лотка в границах укладки железобетонных полушпал и блоков с упругими элементами в чехлах следует принять не менее 400 мм на перегонах, не менее 700 мм в границах перегонного затвора и не менее 900 мм на станциях, продольный уклон дна водоотводного лотка — не менее 3‰ .

Размер a устанавливают в зависимости от конструкции пути с учетом требований к конструктивным особенностям подрельсового основания.

За ось габарита следует принимать линию, проходящую через середину пути перпендикулярно к плоскости, касательной к головкам рельсов, на прямых участках пути и кривых участках без возвышения. Ось габарита совпадает с осью пути.

Габариты тоннелей кругового очертания диаметрами более 5200 мм следует определять расчетом, но принимать не менее габарита Cмк.

рис. 1

рис. 2 - линия приближения дорожки для прохода обслуживающего персонала;

рис. 3 - линия приближения водоотводного лотка;

рис. 4 - линия приближения основания пути или лотковой части обделки, обжатой на породу

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

Рисунок 1 — Габарит Cмк для тоннелей кругового очертания на перегонах

4.3 Очертание габарита приближения строений Cмп (см. рисунок 2), расположенное выше УГР, установлено для прямых участков пути. Для кривых участков пути поперечные размеры этого очертания следует увеличивать в соответствии с А.1.

Очертание габарита Cмп, расположенное ниже УГР, установлено для прямых и кривых участков пути.

Размер a следует устанавливать в зависимости от конструкции пути с учетом требований к конструктивным особенностям подрельсового основания.

рис. 5

рис. 6 - линия приближения колонн;

рис. 7 - линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

рис. 8 - линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

рис. 9 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 10 - линия приближения основания пути на щебеночном балласте

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

Рисунок 2 — Габарит Cмп для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений устройств наземных и надземных участков на перегонах

рис. 11

рис. 12 - линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

рис. 13 - линия приближения служебного мостика и платформы;

рис. 14 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 15 - линия приближения основания пути на щебеночном балласте

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

<**> Высоту платформы от УГР принимают не менее 1100 мм.

<***> Ширину прохода по платформе принимают не менее 700 мм.

Рисунок 3 — Габарит Cмпп для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков в зоне служебных мостиков и платформ

4.4 Очертание габаритов приближения строений Cмс (см. рисунок 4), расположенное выше УГР (кроме линии приближения колонн), установлено для прямых участков пути. Поперечные размеры правой части этого очертания и расстояние до перил на платформах, расположенных в кривых участках пути, увеличивают в соответствии с А.1.

Координаты верхнего края платформ на станциях на кривых участках пути следует принимать в соответствии с А.2.

Очертание габарита Cмс, расположенное ниже УГР, а также расстояние по горизонтали до линии приближения колонн установлено для прямых и кривых участков пути.

Размер a следует устанавливать в зависимости от конструкции пути с учетом требований к конструктивным особенностям подрельсового основания.

Размер 3150 мм допускается применять для стен служебных помещений, расположенных на пассажирских платформах, на длине до 10 м от их торца.

При оборудовании платформенного участка системой ДАС расстояние от линии приближения колонн до оси пути составляет 1750 мм.

рис. 16

рис. 17 - линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

рис. 18 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 19 - линия приближения основания пути на щебеночном балласте;

рис. 20 - линия приближения перил на платформах;

рис. 21 - линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

рис. 22 - линия приближения колонн

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

<**> При размещении контактного рельса со стороны путевой стены размер 1350 мм увеличивают на 150 мм.

Рисунок 4 — Габарит Cмс для станций в границах пассажирской платформы

4.5 Габариты приближения строений для двухпутных тоннелей должны соответствовать указанным на рисунке 5.

В двухпутных тоннелях, в местах изменения типа обделки с круглого на прямоугольное, в местах внутреннего усиления обделок и в других случаях невозможности использования одного из габаритов Cмкд и Cмп допускается комбинировать габариты Cмкд и Cмп и принимать минимальное совмещенное очертание габарита приближения строений.

рис. 23

рис. 24 - линия приближения водоотводного лотка;

рис. 25 - линия приближения служебного мостика и платформы;

рис. 26 - линия приближения зоны эвакуационного прохода;

рис. 27 - линия приближения дорожки для прохода обслуживающего персонала;

рис. 28 - линия приближения основания пути

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

<**> Расстояние от оси тоннеля до УГР. Для тоннелей диаметром более 9400 мм следует определять расчетом.

<***> Размер может быть изменен с учетом используемой конструкции верхнего строения пути.

<*4> Высоту платформы от УГР принимают не менее 1100 мм.

<*5> Ширину прохода по платформе принимают не менее 700 мм.

Рисунок 5 — Габарит Cмкд для тоннелей кругового очертания в двухпутном исполнении в зоне служебных мостиков и платформ

4.6 Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:

  • на главных путях в двухпутных тоннелях кругового и прямоугольного очертания без промежуточных опор — 3400 мм;
  • мостах и эстакадах — 3700 мм;
  • главных путях наземных участков и в местах укладки перекрестных съездов, а также путях для оборота составов — 4000 мм;
  • парковых путях — 4200 мм;
  • парковых путях, предназначенных также для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 — 4800 мм;
  • деповских путях (в здании) — 4500 мм.

Для кривых участков пути радиусом менее 500 м указанные расстояния, кроме расстояний на парковых путях, следует увеличивать с учетом максимально допускаемых скоростей движения поездов на перспективу в соответствии с А.3.

5 Габарит приближения оборудования

5.1 Габарит приближения оборудования на прямых участках пути должен соответствовать габариту Oм, указанному на рисунках 6 - 7.

Размеры по вертикали до точек д, е, ж, з допускается принимать уменьшенными на 30 мм для тоннелей кругового очертания при обращении вагонов в случае укладки в путь рельсов типа Р65.

Нижнее очертание габарита по линии в-р-с-т следует применять в местах отсутствия контактного рельса, а при наличии контактного рельса — по линии а-б.

Ширина желоба \delta между боковой рабочей гранью головки ходового рельса и устройствами, расположенными внутри колеи, должна быть не менее 90 мм.

Ширина желоба \delta между рельсом и контррельсом должна быть не менее 42 мм при условии обеспечения плавного отвода до ширины 90 мм в начале и конце контррельса.

рис. 29

Рисунок 6 — Габарит Oм. Верхнее очертание габарита Oм

рис. 30

рис. 31 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 32 - линия приближения контактного рельса;

рис. 33 - линия приближения порога и настилов;

рис. 34 - линия приближения шины автостопа в поднятом положении;

рис. 35 - линия приближения скобы пикетоотметчика;

рис. 36 - для мест установки автостопа на перегонах из железобетонных блоков и чугунных тюбингов, в которых отсутствует межреберное пространство или под конструкцией автостопа находятся ребра тюбинга, применяют габарит приближения автостопа по линии, отнесенной к «стесненным условиям»;

рис. 37 - линия приближения датчиков автоведения (действительно и для правой части);

рис. 38 - линия приближения пункта подключения кабелей к контактному рельсу;

рис. 39 - линия приближения нижней постели шпалы при укладке бетонного основания пути в тоннелях кругового очертания

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

<**> Размер допускается увеличивать до 890 мм в местах установки уплотнителей на порогах.

Рисунок 7 — Габарит Oм. Нижнее очертание габарита Oм

5.2 Размеры верхнего очертания, а также расстояние от оси пути до точки p нижнего очертания габарита Oм в кривых участках пути следует увеличивать на величины перемещений расчетного вагона (длина кузова — 18,2 м, база вагона — 12,6 м и база тележки — 2,1 м) в соответствии с приложением Б.

5.3 Размеры нижнего очертания габарита Oм (кроме размеров до точки p) действительны также и для кривых участков пути радиусом 200 м и более.

Для кривых участков пути радиусом менее 200 м расстояния по горизонтали до точек нижнего очертания габарита со стороны внутренней нитки следует дополнительно увеличивать:

  • при радиусе кривой менее 100 м — на 20 мм;
  • радиусе кривой от 100 до 124 м — на 16 мм;
  • радиусе кривой от 125 до 149 м — на 11 мм;
  • радиусе кривой от 150 до 199 м — на 6 мм.

5.4 В пространстве между габаритами Cмк и Oм в кривых участках радиусом 350 м и менее не допускается переход кабелей по своду с одной стороны тоннеля на другую.

5.5 Элементы конструкций и оборудования системы ДАС должны размещаться за пределами габарита приближения подвижного состава, за исключением расстояния от оси пути до полотна раздвижных автоматических дверей, которое следует принимать равным 1505 мм (с допуском +50 мм), и расстояния от оси пути до скоб безопасности, установленных на створках, которое следует принимать равным 1430 мм (с допуском +20 мм).

5.6 Для станций закрытого типа габариты приближения строений и приближения оборудования должны соответствовать указанным на рисунках 8 - 9.

рис. 40

рис. 41 - габарит приближения строений;

рис. 42 - габарит приближения оборудования

Рисунок 8 — Габариты приближения строений Cмз и приближения оборудования Oмз станций закрытого типа

рис. 43

рис. 44 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 45 - линия приближения контактного рельса;

рис. 46 - линия приближения путевых устройств автоведения;

рис. 47 - линия приближения порога и настилов. В местах установки уплотнителей на порогах допускается увеличение размера от 880 до 890 мм со стороны, противоположной контактному рельсу;

рис. 48 - линия приближения путевой скобы автостопа в поднятом положении;

рис. 49 - линия приближения скобы пикетоотметчика;

a — наименьшая ширина желоба между рельсом и контррельсом — 44 мм

Рисунок 9 — Нижнее очертание габарита приближения оборудования Oмз станций закрытого типа

6 Габарит подвижного состава

Габарит подвижного состава, а также путевых и других машин в транспортном положении, предназначенных для эксплуатации на линиях метрополитена, должен соответствовать указанному на рисунках 10 и 11.

Габариты путевых и других машин в рабочем положении следует устанавливать с учетом технологии выполняемых ими работ, безопасности эксплуатационной работы и сохранности оборудования, расположенного в соответствии с габаритом приближения оборудования Oм.

рис. 50

рис. 51 - только для зеркал заднего вида, видеокамер и другого дополнительного оборудования на внешней стороне кузова вагонов без изменения габаритов подвижного состава

Рисунок 10 — Габарит M. Верхнее очертание габарита M

рис. 52

рис. 53 - для токоприемника и индуктора автоведения расстояние от УГР до верхней плоскости индуктора автоведения должно быть не более 137 мм;

рис. 54 - для токоприемника в рабочем положении;

рис. 55 - только для скобы автостопа;

рис. 56 - только для корпуса редуктора

Рисунок 11 — Габарит M. Нижнее очертание габарита M

7 Совмещенные габариты приближения строений и оборудования

Совмещенные габариты приближения строений и приближения оборудования должны соответствовать [1] и указанным на рисунках 12 - 15.

рис. 57

рис. 58 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 59 - линия приближения контактного рельса;

рис. 60 - линия приближения порога и настилов;

рис. 61 - линия приближения шины автостопа в поднятом положении;

рис. 62 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 63 - для мест установки автостопа на перегонах из железобетонных блоков и чугунных тюбингов, в которых отсутствует межреберное пространство или под конструкцией автостопа находятся ребра тюбинга, применяют габарит приближения автостопа по линии, отнесенной к «стесненным условиям»;

рис. 64 - линия приближения датчиков автоведения (действительно и для правой части);

рис. 65 - линия приближения пункта подключения кабелей к контактному рельсу;

рис. 66 - линия приближения нижней постели шпалы при укладке бетонного основания пути в тоннелях кругового очертания

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

Рисунок 12 — Совмещенные габариты приближения строений Cмк и приближения оборудования Oмк

рис. 67

рис. 68 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 69 - линия приближения контактного рельса;

рис. 70 - линия приближения порога и настилов;

рис. 71 - линия приближения шины автостопа в поднятом положении;

рис. 72 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 73 - линия приближения основания пути на щебеночном балласте;

рис. 74 - для мест установки автостопа на перегонах из железобетонных блоков и чугунных тюбингов, в которых отсутствует межреберное пространство или под конструкцией автостопа находятся ребра тюбинга, применяют габарит приближения автостопа по линии, отнесенной к «стесненным условиям»;

рис. 75 - линия приближения датчиков автоведения (действительно и для правой части);

рис. 76 - линия приближения пункта подключения кабелей к контактному рельсу

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

Рисунок 13 — Совмещенные габариты приближения строений Cмп и приближения оборудования Oмп

рис. 77

рис. 78 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 79 - линия приближения контактного рельса;

рис. 80 - линия приближения порога и настилов;

рис. 81 - линия приближения шины автостопа в поднятом положении;

рис. 82 - линия приближения основания пути на бетонном слое;

рис. 83 - линия приближения основания пути на щебеночном балласте;

рис. 84 - для мест установки автостопа на перегонах из железобетонных блоков и чугунных тюбингов, в которых отсутствует межреберное пространство или под конструкцией автостопа находятся ребра тюбинга, применяют габарит приближения автостопа по линии, отнесенной к «стесненным условиям»;

рис. 85 - линия приближения датчиков автоведения (действительно и для правой части);

рис. 86 - линия приближения пункта подключения кабелей к контактному рельсу

<*> Приведенные числовые значения размеров применяются при укладке в путь рельсов типа Р50. Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65.

Рисунок 14 — Совмещенные габариты приближения строений Cмс и приближения оборудования Oмс

рис. 87

рис. 88 - основное очертание габарита приближения оборудования;

рис. 89 - линия приближения контактного рельса;

рис. 90 - линия приближения порога и настилов

Рисунок 15 — Совмещенные габариты приближения строений Cмз и приближения оборудования Oмз для станций закрытого типа

8 Строительное и проектное очертания подвижного состава

8.1 Максимально допускаемые поперечные размеры Boi строительного очертания подвижного состава метрополитенов следует определять путем уменьшения размеров по горизонтали габарита M (см. рисунок 16) с каждой стороны на величину необходимых горизонтальных ограничений габарита Eв или Eн (поперечных перемещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей) по формуле

Boi = Bi — E, (3)

где Boi — расстояние по горизонтали от оси пути до искомой i-й точки строительного очертания, мм;

Bi — расстояние по горизонтали от оси пути до i-й точки габарита подвижного состава M, мм;

E — одно из указанных выше горизонтальных ограничений габарита подвижного состава Eв или Eн (внутреннее или наружное), мм.

8.2 Расстояния по вертикали до точек верхнего очертания габарита M (рисунок 10, кроме точки 11) являются одновременно и максимальными расстояниями по вертикали до соответствующих точек строительного очертания верхней части подвижного состава в ненагруженном состоянии при колесах наибольшего диаметра.

Размеры строительного очертания нижней части подвижного состава (кроме токоприемника) по вертикали следует определять путем увеличения размеров по вертикали габарита M (рисунок 11) в точках 11, 12, 13, 14, 15 — 27 на величину вертикальных ограничений (понижений соответствующих частей подвижного состава, возможных в процессе эксплуатации, вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки и динамических колебаний).

Размеры строительного очертания токоприемника по вертикали необходимо определять с учетом следующих требований:

  • токоприемник нового вагона в верхнем положении не должен выходить по высоте за пределы линии 13-13' нижнего очертания габарита M (рисунок 11);
  • нижняя плоскость токоприемника должна быть выше линии 15-15' нижнего очертания габарита M на величину возможного понижения токоприемника вследствие износа колесных пар за период между регулировками высоты токоприемника.

8.3 Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в приложении В.

8.4 Проектное очертание подвижного состава следует определять путем уменьшения его строительного очертания на величину соответствующих плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

8.5 Вписывание проектируемого подвижного состава в габарит M следует осуществлять посредством совмещения на одном чертеже строительного и проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки и укрепленных на них деталей).

Для наиболее приближенной к габариту точки, вписываемой в габарит части подвижного состава, необходимо указать координаты: горизонтальная — от продольной, вертикальной, серединной плоскости подвижного состава; вертикальная — от УГР.

Кроме того, на схеме расположения надкузовного и подкузовного оборудования должны быть указаны расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части подвижного состава до направляющих сечений.

8.6 Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с нарушением строительного очертания.

Приложение А (обязательное)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ РАЗМЕРОВ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ, ПРИВЯЗОК ВЕРХНЕГО КРАЯ ПЛАТФОРМ И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ

А.1 Поперечные размеры габарита Cмп (см. рисунок 2), а также поперечные размеры правой части габарита Cмс (см. рисунок 4) и расстояние до перил на платформах в кривых участках пути следует увеличивать:

  • с внутренней стороны кривой — на величину dвн, мм, по формуле

dвн = bR + bh; (А.1)

  • с наружной стороны кривой — на величину dнар, мм, по формуле

dнар = bR — bh, (А.2)

где bR — максимальный геометрический вынос расчетного вагона в кривой данного радиуса, мм;

bh — горизонтальное перемещение расчетного вагона при его наклоне от возвышения наружного рельса, мм.

Величины bR и bh следует принимать в соответствии с таблицами А.1 и А.2.

При определении расстояний от оси пути до стен тоннелей прямоугольного очертания величину bh следует принимать:

  • для наружной стороны кривой при H = 1000 мм,
  • для внутренней — при H = 3260 мм.

Таблица А.1

Геометрический вынос расчетного вагона в кривой радиуса R

R, м bR, мм R, м bR, мм R, м bR, мм R, м bR, мм
4000 5 1000 21 350 60 150 140
3000 7 800 26 300 70 125 168
2000 10 600 35 250 84 100 210
1500 14 500 42 200 105 80 262
1200 18 400 52 175 120 60 350

Таблица А.2

Горизонтальные перемещения bh

Высота H от УГР до точек габаритаГоризонтальные перемещения bh при возвышении наружного рельса h, мм
102030405060708090100110120
3950 — 390125497499123148173197222247271296
3900 — 380124497397122146171195219244268292
3800 — 370124487195119142166190214237261285
3700 — 360123466992116139162185208231254277
3600 — 350122456790112135157180202225247270
3500 — 340122446687109131153175197219241262
3400 — 330121436485106127149170191212234255
3300 — 320121416282103124144165186206227247
3200 — 310120406080100120140160180200220240
3100 — 30011939587797116136155174194213232
3000 — 29011938567594112131150169187206225
2900 — 28011836547291109127145163181199217
2800 — 27011835527087105122140157175192210
2700 — 26011734516784101118135152169186202
2600 — 2501163249658197114130146162179195
2500 — 2401163147627894109125141156172187
2400 — 2301153045607590105120135150165180
2300 — 2201142943577286101115129144158172
2200 — 210114284155698296110124137151165
2100 — 200113263952667992105118131144157
2000 — 190112253750627587100112125137150
1900 — 18011224364759718395107119131142
1800 — 17011122344556677990101112124135
1700 — 1601112132425364748596106117127
1600 — 1501102030405060708090100110120
1500 — 14019192837475666758494103112
1400 — 1301918263544526170798796105
1300 — 120181624324149576573818997
1200 — 110181522303745526067758290
1100 — 100171421273441485562697682
1000 — 90161219253137445056626975
900 - 80161117222834394551566267
800 — 70151015202530354045505560
700 — 6014913172226313539444852
600 — 5014811151922263034374145
500 — 401369121619222528313437
400 — 301257101215172022252730
300 — 2012467911131517192122
200 — 10112456791011121415
100 — 0112234456677

А.2 Координаты верхнего края платформ на станциях на кривых участках пути следует принимать по таблице А.3.

Координаты верхнего края служебных платформ на кривых участках пути на перегонах следует принимать по таблице А.4

Таблица А.3

Координаты верхнего края платформы на станциях на кривых участках пути

Радиус кривой, мОбозначение координатКоординаты верхнего края платформы, мм, при возвышении наружного рельса h, мм
102030405060708090100110120
3000Y01100110011001100
X01457145714571457
Yвн1091108210721063
Xвн1464147114771484
Yнар1109111811271136
Xнар1450144314361429
2000Y0110011001100110011001100
X0146014601460146014601460
Yвн109110821072106310541044
Xвн146714741480148714941500
Yнар110911181127113611451154
Xнар145314461439143214251418
1500Y011001100110011001100110011001100
X014641464146414641464146414641464
Yвн10911082107210631053104410351025
Xвн14711478148414911498150415111517
Yнар11091118112711361145115411631172
Xнар14571450144314361429142214141407
1200Y011001100110011001100110011001100110011001100
X014681468146814681468146814681468146814681468
Yвн1091108210721063105310441034102510151006997
Xвн14751482148814951502150815151521152815341540
Yнар11091118112711361146115411631172118111901199
Xнар14611454144714401433142614181411140413961389
1000Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0147114711471147114711471147114711471147114711471
Yвн1091108110721063105310441034102510151006996986
Xвн147814851491149815051511151915241531153715431550
Yнар110911181127113711461155116411721181119011991208
Xнар146414571450144314361429142114141406139913921384
800Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0147614761476147614761476147614761476147614761476
Yвн1091108110721063105310441034102410151005996986
Xвн148314901496150315101516152315291536154215481555
Yнар110911181128113711461155116411731182119011991208
Xнар146914621455144814411434142614191412140413971389
600Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0148514851485148514851485148514851485148514851485
Yвн1091108110721062105310431034102410141005995985
Xвн149214991505151215191525153215381545155115571564
Yнар110911181128113711461155116411731182119112001209
Xнар147814711464145714501442143514281420141314061398
500Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0149214921492149214921492149214921492149214921492
Yвн1091108110721062105310431033102410141004994985
Xвн149915061512151915261532153915451552155815641571
Yнар110911181128113711461155116411731182119112001209
Xнар148514781471146414571450144214351428142014121405
400Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0150215021502150215021502150215021502150215021502
Yвн1091108110721062105210431033102310131004994984
Xвн150915161522152915361542154915551562156815741580
Yнар110911181128113711461156116511741183119212011210
Xнар149514881481147414671460145214451437143014221415
350Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0151015101510151015101510151015101510151015101510
Yвн1090108110711062105210421033102310131003993983
Xвн151715241530153715441550155715631570157615821588
Yнар110911191128113811471156116511741184119312021211
Xнар150314961489148214751468146014531446143814301423
300Y0110011001100110011001100110011001100110011001100
X0152015201520152015201520152015201520152015201520
Yвн1090108110711062105210421032102210121002992982
Xвн152715341540154715541560156715731580158615921598
Yнар111011191128113811471156116511751184119312021211
Xнар151315061499149214851478147014631455144814401433
Примечание — В таблице приведены следующие координаты:
Y0 — высота платформ, измеряемая по перпендикуляру к плоскости, касательной к головкам рельсов;
X0 — расстояние от оси габарита до края платформы, измеряемое параллельно плоскости, касательной к головкам рельсов;
Yвн, Yнар — высота платформ, измеряемая по вертикали от горизонтальной плоскости, проходящей через середину пути, имеющего возвышение наружного рельса, соответственно с внутренней и наружной сторон кривой;
Xвн, Xнар — расстояния по горизонтали от оси пути (вертикальной линии, проходящей через середину пути) до края платформы соответственно с внутренней и наружной сторон кривой.

Для промежуточных значений кривых участков пути и возвышений наружного рельса координаты следует определять по линейной интерполяции.

Таблица А.4

Координаты верхнего края служебных платформ и мостиков на кривых участках пути

Радиус кривой, мОбозначение координатКоординаты верхнего края платформы, мм, при возвышении наружного рельса h, мм
0102030405060708090100110120
4000Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01505150515051505150515051505150515051505150515051505
Yвн11001091108110721062105210431033102310141004994984
Xвн1505151215191525153215391545155215581564157115771583
Yнар1100110911191128113711461156116511741183119212011209
Xнар1505149814911484147714701463145514481441143314261419
3000Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01507150715071507150715071507150715071507150715071507
Yвн11001091108110721062105210431033102310141004994984
Xвн1507151415211527153415411547155415601566157315791585
Yнар1100110911191128113711471156116511741183119212011210
Xнар1507150014931486147914721465145714501443143514281421
2000Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01510151015101510151015101510151015101510151015101510
Yвн11001091108110711062105210431033102310131004994984
Xвн1510151715241530153715441550155715631569157615821588
Yнар1100110911191128113711471156116511741183119212011210
Xнар1510150314961489148214751468146014531446143814311424
1500Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01510151015101510151015101510151015101510151015101510
Yвн11001091108110711062105210421033102310131003994984
Xвн1514152115281534154115481554156115671573158015861592
Yнар1100110911191128113711471156116511741183119212011210
Xнар1514150715001493148614791472146414571510144214351427
1200Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01518151815181518151815181518151815181518151815181518
Yвн11001090108110711062105210421033102310131003993983
Xвн1518152515321538154515521558156515711577158415901596
Yнар1100110911191128113811471156116511741184119312021210
Xнар1518151115041497179014831476146814611454144614391431
1000Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01521152115211521152115211521152115211521152115211521
Yвн11001090108110711062105210421032102310131003993983
Xвн1521152815351541154815551561156815741580158715931599
Yнар1100110911191128113811471156116511751184119312021211
Xнар1521151415071500149314861479147114641457144914421434
800Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01526152615261526152615261526152615261526152615261526
Yвн11001090108110711062105210421032102210131003993983
Xвн1526153315401546155315601566157315791585159215981604
Yнар1100111011191128113811471156116611751184119312021211
Xнар1526151915121505149814911484147614691462145414471439
600Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01542154215421542154215421542154215421542154215421542
Yвн11001090108110711061105210421032102210121002992982
Xвн1535154215491555156215691575158215881594160116071613
Yнар1100111011191129113811471157116611751184119412031212
Xнар1535152815211514150715001493148514781471146314561448
500Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01542154215421542154215421542154215421542154215421542
Yвн11001090108110711061105110411032102210121002992982
Xвн1542154915561562156915761582158915951601160816141620
Yнар1100111011191129113811481157116611761185119412031212
Xнар1542153515281521151415071500149214851478147014631455
400Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01552155215521552155215521552155215521552155215521552
Yвн11001090108110711061105110411031102110111001991981
Xвн1552155915661572157915861592159916051611161816241630
Yнар1100111011191129113811481157116711761185119512041213
Xнар1552154515381531152415171510150214951488148014731465
350Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01560156015601560156015601560156015601560156015601560
Yвн11001090108010711061105110411031102110111001990980
Xвн1560156715741580158715941600160716131619162616321638
Yнар1100111011191129113911481158116711771186119512041214
Xнар1560155315461539153215251518151015031496148814811473
300Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01570157015701570157015701570157015701570157015701570
Yвн11001090108010701060105010401030102010101000990979
Xвн1570157715841590149716041610161716231629163616421648
Yнар1100111011201129113911491158116811771186119612051214
Xнар1570156315561549154215351528152015131506149814911483
250Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01584158415841584158415841584158415841584158415841584
Yвн1100109010801070106010501040103010201009999989978
Xвн1584159115981604161116181624163116371643165016561662
Yнар1100111011201130113911491159116811781187119712061215
Xнар1584157715701563155615491542153415271520151215051497
200Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01605160516051605160516051605160516051605160516051605
Yвн1100109010801070106010491039102910181008998987977
Xвн1605161216191625163216391645165216581664167016771683
Yнар1100111011201130114011501159116911701188119812071217
Xнар1605159815911584157715701563155515481541153315261518
175Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01620162016201620162016201620162016201620162016201620
Yвн1100109010801069105910491039102810181007997986976
Xвн1620162716341640164716541660166716731679168516921698
Yнар1100111011201130114011501160117011801189119912091218
Xнар1620161316061599159215851578157015631556154815411533
150Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01640164016401640164016401640164016401640164016401640
Yвн1100109010791069105910481038102710171006996985974
Xвн1640164716541660166716741680168716931699170517121718
Yнар1100111011201131114111511161117111811190120012101220
Xнар1640163316261619161216051598159015831576156815611553
125Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01668166816681668166816681668166816681668166816681668
Yвн1100109010791069105810471037102610151005994983972
Xвн1668167516821688169517021708171417211727173317401746
Yнар1100111011211131114111521162117211821192120212121222
Xнар1668166116541647164016331626161816111604159615891581
100Y01100110011001100110011001100110011001100110011001100
X01710171017101710171017101710171017101710171017101710
Yвн1100108910791068105710461035102410131002991980969
Xвн1710171717241730173717441750175617631769177517811787
Yнар1100111111211132114211531163117411841194120512151225
Xнар1710170316961689168216751668166016531646163816311623

А.3 Расстояния между осями смежных путей на кривых участках пути радиусом менее 500 м следует увеличивать:

  • на значение dм — при отсутствии возвышения, или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей, или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути;
  • на значение d_{\text{м}}\prime — при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути.

Значения dм и d_{\text{м}}\prime приведены в таблице А.5.

А.4 Отводы уширений габаритов приближения строений, а также габарита приближения оборудования и расстояний между осями смежных путей на подходах к кривым участкам следует производить от нуля до полной нормы, соответствующей круговой кривой по прямолинейной зависимости.

Отводы уширений габаритов следует начинать:

  • при наличии переходной кривой — за 10 м до начала этой кривой со стороны наружной рельсовой нити и за 5 м — со стороны внутренней рельсовой нити;
  • отсутствии переходной кривой — соответственно за 12 и 8 м до начала круговой кривой.

Отводы уширений габаритов следует заканчивать:

  • при наличии переходной кривой — за 5 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и в начале круговой кривой — со стороны внутренней рельсовой нити;
  • отсутствии переходной кривой — за 2 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и на круговой кривой, в 5 м от ее начала — со стороны внутренней рельсовой нити.

Таблица А.5

Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями смежных путей в кривых участках

Радиус кривой, мdм, мм, при возвышении наружного рельса внешнего пути hнар, ммПри возвышении наружного рельса внешнего пути hнар, мм, более возвышения наружного рельса внутреннего пути hвн, мм
0102030405060708090100110120hнар — hвн, ммd_{\text{м}}\prime , мм
400-1221301371451521591671741821891962045dм + 10
350-13714515216016717418218919720421121910dм + 20
15dм + 30
30015015716517218018719420220921722423123920dм + 41
25dм + 51
25017818519320020821522223023724525225926730dм + 61
35dм + 71
20022022723524225025726427227928729430130940dм + 82
45dм + 92
17525025726527228028729430230931732433133950dм + 102
55dм + 112
15029029730531232032733434234935736437137960dм + 122
65dм + 132
12534635336136837638339039840541242042743570dм + 143
75dм + 153
10043043745045246046747448248949750451151980dм + 163
90dм + 183
80535542550557565572579587594602609616624100dм + 204
110dм + 224
60710717725732740747754762769777784791799120dм + 244

А.5 Вновь сооружаемые или реконструируемые служебные платформы (сходные устройства для машинистов, технические платформы, служебные мостики), расположенные на перегонах главных путей, оборотных (станционных), смотровых и деповских путях, в прямых участках пути должны иметь привязку верхнего края:

  • от оси пути — 1500 мм;
  • УГР — не менее 1100 мм и не более 1150 мм.

На кривых участках пути привязку верхнего края служебных платформ и мостиков высотой 1100 мм принимают по таблице А.4.

На кривых участках пути привязку верхнего края служебных платформ и мостиков высотой 1150 мм принимают по таблице А.4, к значениям координат Y0, Yвн, Yнар необходимо прибавить 50 мм либо произвести расчет Yвн, Xвн, Yнар, Xнар по формулам (Б.16) - (Б.19), используя привязки Y0 = 1150 мм, X0 = 1500 мм + bR.

При расчетах габаритных норм таких платформ, расположенных на подходах к кривым участкам путей, необходимо использовать указания пункта А.4.

Приложение Б (обязательное)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ ГАБАРИТА ПРИБЛИЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ КРИВЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ

Б.1 Размеры габарита Oм в точках а, б, в, г, д, е, ж, з, р, с, т для кривых участков пути необходимо увеличивать на следующие дополнительные смещения в кривых расчетного вагона:

  • bR — максимальный геометрический вынос, мм, расчетного вагона в кривой данного радиуса, определяемый по формуле

b_{R} = \frac{2100}{R} , (Б.1)

где R — радиус кривой, м;

  • b_{\gamma} и b_{\gamma h} — соответственно горизонтальное и вертикальное смещения точек расчетного вагона при наклоне на рессорах под воздействием центробежной силы и силы тяжести, мм.

Величины b_{\gamma} и b_{\gamma h} определяют по формулам:

b_{\gamma} = (H - h_{0}) \cdot 0,000134h ; (Б.2)

b_{\gamma h} = B \cdot 0,000134h , (Б.3)

где h — возвышение наружного рельса в кривой, мм;

H — высота рассматриваемой точки габарита приближения оборудования в прямой, считая от УГР, мм;

B — расстояние от оси пути до данной точки габарита приближения оборудования в прямой, мм;

h0 — высота центра поворота кузова вагона на рессорах при боковых колебаниях, мм.

Б.2 Размеры габарита Oм, увеличенные на указанные в Б.1 смещения, допускается принимать в двух системах координат (см. рисунок Б.1):

  • первая (наклонная) — ось ординат Y0-Y0 проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к касательной к головкам рельсов X0-X0;

рис. 91

Рисунок Б.1 — Система координат для измерения габарита Oм в кривых участках пути

В первой системе координат габарит приближения оборудования в кривой симметричен относительно оси Y0-Y0, то есть координаты X0 и Y0 какой-либо его точки как для наружной, так и для внутренней стороны данной кривой установлены одинаковыми.

Вторая (горизонтально-вертикальная) ось ординат Y-Y проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к горизонтальной оси X-X, проходящей также через точку 0.

Во второй системе координат габарит приближения оборудования в кривой не симметричен относительно оси Y-Y, то есть координаты какой-либо точки при ее расположении с наружной и внутренней сторон одной и той же кривой разные.

Б.3 Вертикальную Y0 и горизонтальную X0 координаты габарита Oм в первой системе координат определяют по формулам:

  • для точки а

Y0 = H = 0; (Б.4)

X0 = B = 1660; (Б.5)

  • для точки б

Y0 = 550; (Б.6)

X0 = B = 1660; (Б.7)

  • для точек в, р

Y0 = H(Hв = 550 мм; Hр = 300 мм); (Б.8)

X_{0} = B + \frac{2100}{R} + (H - 500) \cdot 0,000134h + 5 ; (Б.9)

  • для точек е, д, г

Y0 = H — B·0,000134h; (Б.10)

X_{0} = B + \frac{2100}{R} + (H - 500) \cdot 0,000134h + 5 ; (Б.11)

  • для точек ж, з

Y0 = H + B·0,000134h; (Б.12)

X_{0} = B + \frac{2100}{R} - (H - 500) \cdot 0,000134h + 5 ; (Б.13)

  • для точек с, т

Y0 = H; (Б.14)

X0 = B. (Б.15)

Координаты X0 и Y0 точек нижнего очертания габарита Oм, не указанные в Б.1, следует принимать по рисунку 7.

Б.4 Вертикальные и горизонтальные координаты точек габарита Oм (соответственно Yвн, Yнар и Xвн, Xнар) для внутренней и наружной сторон кривой во второй системе координат определяют по формулам:

X_{\text{вн}} = X_{0}cos\alpha + Y_{0}sin\alpha ; (Б.16)

Y_{\text{вн}} = Y_{0}cos\alpha - X_{0}sin\alpha ; (Б.17)

X_{\text{нар}} = X_{0}cos\alpha - Y_{0}sin\alpha ; (Б.18)

Y_{\text{нар}} = Y_{0}cos\alpha + X_{0}sin\alpha , (Б.19)

где \alpha — угол наклона пути к горизонтали в градусах, определяемый по формуле

tg\alpha = \frac{h}{1600} , (Б.20)

где h — возвышение наружного рельса в кривой, мм;

1600 — расстояние между кругами катания колес по рельсам, мм.

Б.5 Числовые значения координат X0, Y0, Xвн, Yвн, Xнар, Yнар, рассчитанные в соответствии с данной методикой, приводят в соответствующей инструкции по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов.

Приложение В (обязательное)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГАБАРИТА M

В.1 Определение горизонтальных ограничений габарита M

В.1.1 Горизонтальные ограничения подразделяются на внутренние (Eв) и наружные (Eн).

Ограничения следует определять:

  • внутренние — для поперечных сечений, расположенных в пределах базы подвижного состава (между направляющими сечениями <*>);
  • наружные — для поперечных сечений, расположенных за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих сечений <*>).

<*> Направляющие сечения — сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава и через вертикальные оси шкворней тележек для четырехосных.

В.1.2 Величину внутренних ограничений Eв, мм, и наружных Eн, мм, определяют по формулам:

{}_{E_{\text{в}} = \Delta S_{\text{кр}} + (q + \omega) +}{_{\Delta b_{\text{в}} + \Delta z_{\text{в}}}}_{+ b_{ac} + b_{\alpha\text{н}} + b_{n} + \Delta b_{\Theta}} , (В.1)

E_{\text{н}} = [\Delta S_{\text{кр}} + (q + \omega)] \frac{2\text{п}_{\text{н}} + l}{l} {}_{+}{_{\Delta b_{\text{н}} + \Delta z_{\text{н}}}}_{+ b_{ac} + b_{\alpha\text{н}} + b_{n} + \Delta b_{\Theta}} . (В.2)

В.1.2.1 \Delta S_{\text{кр}}(\Delta S_{\text{пр}}) — горизонтальное перемещение подвижного состава соответственно в кривой и в прямой при извилистом его движении из-за наличия зазора между внутренней рабочей гранью рельса и гребнем поверхности катания колеса при максимальной (с учетом допуска) ширине рельсовой колеи (в кривой — Sкр, в прямой — Sпр) и минимально допустимой в эксплуатации толщине гребня поверхности катания колеса.

Величины Sкр и Sпр, мм, определяют по формулам:

\Delta S_{\text{кр}} = 0,5(S_{\text{кр}} - d) , (В.3)

\Delta S_{\text{пр}} = 0,5(S_{\text{пр}} - d) , (В.4)

где d = d' + 2h' — минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней поверхностей катания колес, мм;

d' — минимальное расстояние между внутренними гранями поверхностей катания колес с учетом минусового допуска, мм;

h' — минимальная толщина гребня поверхности катания колеса, мм.

В случае, если сумма \Delta b_{\text{в}} + \Delta z_{\text{в}} для Eв меньше минус 8, а \Delta b_{\text{н}} + \Delta z_{\text{н}} для Eн — меньше минус \frac{8(2\text{п}_{\text{н}} + l)}{l} , то ее следует принимать равной нулю, а расчеты вести из условий вписывания подвижного состава в прямую, заменив в формулах (В.1) и (В.2) член \Delta S_{\text{кр}} на \Delta S_{\text{пр}} .

В.1.2.2 q — наибольшее возможное поперечное перемещение рамы тележки в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм.

В.1.2.3 w — наибольшее возможное поперечное перемещение кузова в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм.

В.1.2.4 \Delta b_{\text{в}} — геометрический вынос рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой середины расчетного вагона, мм.

Величину \Delta b_{\text{в}} , мм, определяют по формуле

\Delta b_{\text{в}} = 2,5 \cdot n_{\text{в}}(l - n_{\text{в}}) + 0,625\text{р}^{2} - 104 , (В.5)

где nв — расстояние от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

l — база вагона, м;

p — база тележки, м.

Для наиболее неблагоприятного внутреннего сечения — до среднего сечения (где nв = nср = 0,5l).

Величину \Delta b_{\text{ср}} , мм, определяют по формуле

\Delta b_{\text{ср}} = 0,625(l^{2} + p^{2}) - 104 . (В.6)

В.1.2.5 \Delta b_{\text{н}} — геометрический вынос рассматриваемого наружного поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой конца расчетного вагона, мм.

Величину \Delta b_{\text{н}} , мм, определяют по формуле

\Delta b_{\text{н}} = 2,5n_{\text{н}}(l + n_{\text{н}}) - 0,625p^{2} - 104 , (В.7)

где nн — расстояние от рассматриваемого наружного поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м.

Для наиболее неблагоприятного наружного сечения — концевого, для которого nн = nк = 0,5, где L — длина кузова вагона, м, величину геометрического выноса \Delta b_{\text{к}} , мм, определяют по формуле

\Delta b_{\text{к}} = 0,625(L^{2} - l^{2} - p^{2}) - 104 . (В.8)

В.1.2.6 \Delta z_{\text{в}} — боковое перемещение кузова рассматриваемого подвижного состава во внутреннюю сторону кривой (при максимальном возвышении наружного рельса h = 120 мм) из-за его наклона на рессорах под воздействием силы тяжести при остановке сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

Величину \Delta z_{\text{в}} , мм, определяют по формуле

\Delta z_{\text{в}} = (H - h_{0})(0,075\eta - 0,027) , (В.9)

где H — высота рассматриваемой точки габарита, м;

h0 — высота центра поворота кузова на рессорах, считая от УГР, определяемая расчетом или экспериментально.

При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину h0 для проектируемого вагона допускается принимать равной расстоянию от УГР до оси колесной пары;

\eta — коэффициент наклона проектируемого вагона, определяемый по формуле

формула , (В.10)

где G1 — вес обрессоренных частей тележки, тс;

G2 — вес кузова брутто, тс;

H1 — расстояние от оси колесной пары до центра тяжести обрессоренных частей тележки, мм;

H2 — расстояние от оси колесной пары до центра тяжести кузова, мм;

H3 — расстояние от оси колесной пары до верхней опорной поверхности рессор центрального подвешивания тележки, мм;

\text{Ж}_{\text{б}}^{\text{т}} — жесткость рессор буксового подвешивания тележки, тс/мм;

\text{Ж}_{\text{ц}}^{\text{т}} — жесткость рессор центрального подвешивания тележки, тс/мм;

Cб, Cц — половина расстояния между серединами комплектов в поперечном направлении соответственно буксового и центрального подвешивания тележки, мм;

Жг — поперечная жесткость буксового и центрального подвешивания тележки, тс/мм.

Для ориентировочных расчетов коэффициент \eta допускается определять по формуле

\eta = \frac{1}{\frac{\text{Ж}_{\text{у}}}{G_{2}H_{2}} - 1} , (В.11)

где Жу — угловая жесткость тележки, тс/мм, определяемая по формуле

\text{Ж}_{\text{у}} = 2\text{С}_{\text{б}}^{2}\text{Ж}_{\text{э}} , (В.12)

где Жэ — общая жесткость эквивалентного рессорного подвешивания одной стороны вагона, тс/мм, определяемая по формуле

\text{Ж}_{\text{э}} = \frac{2\text{Ж}_{\text{б}}\text{Ж}_{\text{ц}} \frac{\text{С}_{\text{ц}}}{\text{С}_{\text{б}}} 2}{\text{Ж}_{\text{б}} + \text{Ж}_{\text{ц}} \frac{\text{С}_{\text{ц}}}{\text{С}_{\text{б}}} 2} () , (В.13)

где Жб — жесткость рессор буксового подвешивания с одной стороны тележки, тс/мм;

Жц — жесткость рессор центрального подвешивания с одной стороны тележки, тс/мм.

В.1.2.7 \Delta z_{\text{н}} — боковое перемещение кузова проектируемого вагона в наружную сторону кривой при его наклоне на рессорах под воздействием избыточной центробежной силы при непогашенном поперечном ускорении 0,5 м/с2 сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

Величину \Delta z_{\text{н}} , мм, определяют по формуле

\Delta z_{\text{н}} = (H - h_{0})(0,051\eta - 0,016) . (В.14)

В.1.2.8 bac — боковое перемещение кузова при его наклоне на рессорах на угол \alpha_{ac} от неравномерного (асимметричного) расположения полезной нагрузки.

Величину bac, мм, определяют по формуле

b_{ac} = (H - h_{0})\alpha_{ac} . (В.15)

Величину угла \alpha_{ac} , рад, необходимо определять из условия поперечного перемещения центра тяжести стоящих пассажиров на величину ep = 100 мм от оси кузова, по формуле

\alpha_{ac} = \alpha_{2\text{б}} + \alpha_{2\text{ц}} , (В.16)

где \alpha_{2\text{б}} — угол наклона кузова на буксовых рессорах от неравномерной загрузки подвижного состава, рад;

\alpha_{2\text{ц}} — то же, на центральных рессорах, рад.

Величины \alpha_{2\text{б}} и \alpha_{2\text{ц}} определяют по формулам:

\alpha_{2\text{б}} = \frac{0,5\text{е}_{\text{р}}\text{р}_{\text{ас}}}{2\text{Ж}_{\text{б}}\text{С}_{\text{б}}^{2}} ; (В.17)

\alpha_{2\text{ц}} = \frac{0,5\text{е}_{\text{р}}\text{р}_{\text{ас}}}{2\text{Ж}_{\text{ц}}\text{С}_{\text{ц}}^{2}} , (В.18)

где pac — вес стоящих пассажиров при плотности 10 человек на 1 м2 свободной площади пола салона вагона, тс.

Для вагонов с пневморессорами величину угла \alpha_{2\text{ц}} , рад, определяют по формуле

\alpha_{2\text{ц}} = \frac{f\prime}{2C_{\text{ц}}} , (В.19)

где f' — возможный перепад высоты центральных рессор за счет нечувствительности высокорегулирующих клапанов.

В.1.2.9 b_{\alpha\text{н}} — боковое перемещение кузова при наклоне на рессорах на угол \alpha_{\text{н}} вследствие неравномерной осадки рессор ненагруженного вагона и выбора зазора в скользунах, рад.

Величину b_{\alpha\text{н}} , мм, определяют по формуле

b_{\alpha\text{н}} = (H - h_{0})\alpha_{\text{н}} . (В.20)

В.1.2.10 bn — боковое перемещение кузова при его наклоне на угол \alpha_{\text{п}} вследствие поломки одного витка в каждой центральной пружине одной стороны тележки.

Величину bn, мм, определяют по формуле

b_{\text{п}} = (H - h_{0})\alpha_{\text{п}} , (В.21)

Величину \alpha_{\text{п}} , рад, определяют по формуле

\alpha_{\text{п}} = \frac{f(C_{\text{ц}}^{2}\text{Ж}_{\text{ц}} + \text{С}_{\text{б}}^{2}\text{Ж}_{\text{б}})}{\text{С}_{\text{ц}}[4\text{С}_{\text{ц}}^{2}\text{Ж}_{\text{ц}} + 3\text{С}_{\text{б}}^{2}\text{Ж}_{\text{б}} - G_{2}H_{2}\prime(1,5 + \frac{\text{С}_{\text{ц}}^{2}\text{Ж}_{\text{ц}}}{\text{С}_{\text{б}}^{2}\text{Ж}_{\text{б}}} + \frac{\text{С}_{\text{б}}^{2}\text{Ж}_{\text{б}}}{2\text{С}_{\text{ц}}^{2}\text{Ж}_{\text{ц}}})]} , (В.22)

где H_{2}\prime — расстояние от центра поворота кузова на рессорах до его центра тяжести, мм;

f — дополнительный прогиб центральных пружин при поломке одного их витка одной стороны тележки.

Величину f, мм, определяют по формуле

f = \frac{H_{\text{ц}} - d_{\text{ц}}}{i} - d_{\text{ц}} , (В.23)

где Hц — расчетная высота пружины, мм;

dц — диаметр прутка пружины, мм;

i — число рабочих витков.

Величину Hц, мм, определяют по формуле

H_{\text{ц}} = H_{\text{ц}}^{0} - (0,6\Theta + \alpha_{2\text{ц}})\text{С}_{\text{ц}} , (В.24)

где \text{Н}_{\text{ц}}^{0} — номинальная высота пружин под нагрузкой брутто, мм;

\Theta — угол боковой качки кузова проектируемого вагона, определяемый расчетом или экспериментально с учетом максимальных скоростей движения на перегоне, рад. При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину \Theta допускается принимать равной 0,011.

Для вагонов на пневморессорах величину f, мм, определяют по формуле

f = f_{\text{общ}} - (0,6\Theta + \alpha_{2\text{ц}})\text{С}_{\text{ц}} , (В.25)

где fобщ — величина осадки лопнувшей пневморессоры в первый момент поломки, мм.

В.1.2.11 \Delta b_{\Theta} — разность перемещений кузова проектируемого и расчетного вагонов, возникающих при боковой качке.

Величину \Delta b_{\Theta} , мм, для всех точек габарита M, кроме точек 7, 8 и 9, определяют по формуле

\Delta b_{\Theta} = (H - h_{0})\Delta\Theta , (В.26)

а для точек 7, 8 и 9 — по формуле

\Delta b_{\Theta} = (H - h_{0})\Delta\prime\Theta , (В.27)

где

\Delta\Theta = \Theta - 0,011 , (В.28)

\Delta\Theta\prime = \Theta\prime - 0,0035 , (В.29)

где 0,011 — угол боковой качки, рад, учтенный при расчетах зазора между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава во всех его точках, кроме точек 7, 8 и 9;

0,0035 — то же, для точек 7, 8 и 9;

\Theta\prime — угол боковой качки кузова проектируемого вагона, определяемый расчетом или экспериментально с учетом скоростей движения на станциях, рад.

При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величины \Theta и \Theta\prime для проектируемого вагона допускается принимать:

\Theta = 0,011 ;

\Theta\prime = 0,0035 .

В.1.3 Формулы (В.1) и (В.2) необходимо применять при определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей по точкам 1 — 4, 5(5'), 6(6') и 7 — 11 габарита M. При этом для точек 7, 8 и 9 член (q + \omega) в формулах (В.1) и (В.2) следует принимать с коэффициентом 0,7.

В формуле (В.2) выражение [\Delta S_{\text{кр}} + (q + \omega)] для вагонов, имеющих по экспериментальным данным угол влияния кузова не более 3·10-3 рад, допускается принимать с коэффициентом 0,7. При этом член (q + \omega) следует принимать равным полному его значению.

В.1.4 При определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей (подвагонного оборудования по точкам 12, 13, 14, 15 габарита M) перемещения bn, bac, \Delta z_{\text{в}} , \Delta z_{\text{н}} , \Delta b_{\Theta} и b_{\alpha\text{н}} учитывать не следует, а ограничения Eв и Eн, мм, определяют по формулам:

\text{Е}_{\text{в}} = 0,5(S_{\text{кр}} - d) + (q + \omega) + 8,33n_{\text{в}}(l - \text{п}_{\text{в}}) + 2\text{р}^{2} - 25 , (В.30)

\text{Е}_{\text{н}} = [0,5(S_{\text{кр}} - d) + (q + \omega)] \frac{2\text{п}_{\text{н}} + l}{l} + 8,33n_{\text{в}}(l + \text{п}_{\text{в}}) - 2\text{р}^{2} , (В.31)

где 25 — коэффициент, учитывающий увеличение расстояния до контактного рельса и ограничение скорости движения в кривой радиусом 60 м.

В.1.5 Расчет горизонтальных ограничений Eв и Eн, мм, габарита M для определения строительного очертания рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует производить по формулам, приведенным ниже.

Для точек 8 - 11:

\text{Е}_{\text{в}} = 0,5(S_{\text{кр}} - d) + q + \Delta\omega , (В.32)

\text{Е}_{\text{н}} = [0,5(S_{\text{кр}} - d) + q + \Delta\omega] \frac{2n_{\text{н}}\prime + \text{р}}{\text{р}} , (В.33)

для точек 12 — 15:

\text{Е}_{\text{в}} = 0,5(S_{\text{кр}} - d) + q + \Delta\omega + 8,33\text{п}_{\text{в}}\prime(\text{р} - \text{п}_{\text{в}}\prime) , (В.34)

\text{Е}_{\text{н}} = [0,5(S_{\text{кр}} - d) + q + \Delta\omega] \frac{2n_{\text{н}}\prime + \text{р}}{\text{р}} + 8,33\text{п}_{\text{н}}\prime(\text{р} + \text{п}_{\text{н}}\prime) , (В.35)

где \text{п}_{\text{н}}\prime и \text{п}_{\text{в}}\prime — расстояние от ближайшей оси колесной пары тележки до рассматриваемого соответственно наружного (находящегося за пределами базы тележки) и внутреннего (в пределах базы тележки) сечения тележки, м;

\Delta\omega — возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно рамы тележки, мм.

В.1.6 Расчет горизонтальных ограничений Eв и Eн, мм, для определения строительного очертания необрессоренных частей (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей) по соответствующим точкам габарита M следует производить по формулам:

\text{Е}_{\text{в}} = 0,5(S_{\text{кр}} - d) + \Delta q , (В.36)

\text{Е}_{\text{н}} = [0,5(S_{\text{кр}} - d) + \Delta q] \frac{2n_{\text{н}}\prime + \text{р}}{\text{р}} , (В.37)

где \Delta q — возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно колесной пары, мм.

В.1.7 Горизонтальные ограничения Eв и Eн для кузова и тележки следует рассчитывать сначала для их внутреннего среднего и наружного концевого сечений. По наибольшим величинам из полученных ограничений должна быть определена допустимая ширина соответственно кузова и тележки.

Допустимые размеры деталей, укрепленных на кузове и тележке, следует определять для каждого из сечений, в которых находятся соответствующие детали.

В.2 Определение вертикальных ограничений габарита M

В.2.1 Возможное в эксплуатации понижение необрессоренных частей h1, мм (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей, а также деталей, опирающихся на буксы), определяют по формуле

h_{1} = \Delta h_{1} + \Delta h_{2} , (В.38)

где \Delta h_{1} — понижение колесных пар вследствие уменьшения толщины обода колес в результате их обточек при ремонтах, износа и местных неровностей на поверхности катания. Величину \Delta h_{1} , мм, следует определять как разность между проектной толщиной обода нового колеса и допускаемой в эксплуатации наименьшей (браковочной) толщиной обода колеса;

\Delta h_{2} — понижение деталей, опирающихся на буксы, вследствие износа опорных поверхностей, мм.

В.2.2 Возможное понижение h2, мм, обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней деталей определяют по формуле

h_{2} = h_{1} + f_{01} + f_{1} + \Delta h_{3} , (В.39)

где f01 — равномерная статическая осадка рессорных комплектов буксового подвешивания порожнего вагона вследствие старения рессор, принимаемая равной 5 мм;

f1 - статический прогиб, мм, рессор надбуксового подвешивания от расчетной нагрузки, определяемой по формуле

f_{1} = 0,5P_{p}\lambda_{1} , (В.40)

где Pp — расчетная нагрузка на вагон, тс;

\lambda_{1} — гибкость рессор надбуксового подвешивания тележки, мм/тс;

\Delta h_{3} — износ в узле соединения рамы тележки и рассматриваемой детали, мм.

Расчетную нагрузку на вагон следует определять исходя из следующих условий:

  • вес одного пассажира — 70 кгс;
  • все места для сидения заняты, а на 1 м2 свободной площади пола салона вагона находится 10 человек.

В.2.3 Возможное понижение h3, мм, надрессорного бруса и укрепленных на нем деталей определяют по формуле

h3 = h2 + f02 + f2, (В.41)

где f02 — равномерная статическая осадка рессорных комплектов центрального подвешивания ненагруженного вагона вследствие старения рессор, принимаемая равной 10 мм;

f2 — статический прогиб, мм, рессор центрального подвешивания от расчетной нагрузки, определяемый по формуле

f_{2} = 0,5P_{p}\lambda_{2} , (В.42)

где \lambda_{2} — гибкость рессор центрального подвешивания тележки, мм/тс.

В.2.4 Возможное понижение h4, мм, обрессоренного кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей определяют по формуле

h_{4} = h_{1} + f_{01} + f_{1} + \Delta h_{4} + f_{02} + f_{2} + \Delta h_{5} + \Delta H , (В.43)

где \Delta h_{4} — вертикальный износ пятника и подпятника, мм;

\Delta h_{5} — износ в узле соединения кузова (рамы) и рассматриваемой детали, мм;

\Delta H — понижение кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей вследствие галопирования и подпрыгивания, мм.

В.2.5 При расчете предельных понижений частей подвижного состава, расположенных на значительных расстояниях от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать также прогибы элементов конструкции от расчетной нагрузки. Для промежуточных сечений величину указанных понижений следует определять исходя из линейного закона изменения прогиба, принимая величину прогиба в направляющих сечениях равной нулю.

БИБЛИОГРАФИЯ

[1] Указания по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80 (утверждены заместителем Министра путей сообщения СССР 30 июля 1981 г.)
УДК 629.4.012МКС 93.060
Ключевые слова: метрополитен, тоннели, габарит подвижного состава, транспорт