--- title: "\"Соглашение между районным диспетчерским центром Хабаровск, районным диспетчерским центром Анкоридж и районным диспетчерским центром Токио\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-rayonnym-dispetcherskim" --- ## "Соглашение между районным диспетчерским центром Хабаровск, районным диспетчерским центром Анкоридж и районным диспетчерским центром Токио" # "Соглашение между районным диспетчерским центром Хабаровск, районным диспетчерским центром Анкоридж и районным диспетчерским центром Токио" (Заключено в г. Вашингтоне 19.11.1985) > [!IMPORTANT] > Документ вступает в силу в соответствии с [пунктом 6.2](#p100114) и [остается в силе](#p100115) до тех пор, пока остается в силе [Меморандум](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno) от 29.07.1985. **СОГЛАШЕНИЕ** **МЕЖДУ РАЙОННЫМ ДИСПЕТЧЕРСКИМ ЦЕНТРОМ ХАБАРОВСК,** **РАЙОННЫМ ДИСПЕТЧЕРСКИМ ЦЕНТРОМ АНКОРИДЖ И РАЙОННЫМ** **ДИСПЕТЧЕРСКИМ ЦЕНТРОМ ТОКИО** (Вашингтон, 19 ноября 1985 года) ## 1. ЦЕЛЬ 1.1. Настоящим Соглашением реализуются условия трехстороннего [Меморандума](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno) о договоренности между Союзом Советских Социалистических Республик, Соединенными Штатами Америки и Японией от 29 июля 1985 года относительно повышения безопасности полетов в северной части Тихого океана. 1.2. Целью выработанных процедур является координация действий между органами обслуживания воздушного движения СССР, США и Японии, предусмотренная [Меморандумом](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno) о договоренности. 1.3. [Меморандум](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno) о договоренности предусматривает, в частности, следующее: "Стороны, желая повысить безопасность полетов, выполняемых по маршрутам в северной части Тихого океана (НОПАК), признавая полезным улучшение связи с этой целью, принимая во внимание важную роль [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации и применяемых ими положений связанных с ней документов и признавая необходимость строгого соблюдения этой [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), признавая также положения указанной [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) и применяемых ими положений связанных с ней документов, касающихся предоставления полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в соответствующих районах полетной информации (РПИ СССР, США и Японии, а также ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения, которую несут США и Япония по системе маршрутов НОПАК, и признавая, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией, согласилась о нижеследующем: 1. Районные диспетчерские центры (РДЦ) Хабаровск, Анкоридж и Токио назначаются в качестве пунктов контактов между, соответственно, органами обслуживания воздушного движения СССР, США и Японии. Основным пунктом контактов будет РДЦ Токио. 2. Контакты между органами обслуживания воздушного движения СССР, США и Японии, которые будут осуществляться на основе первоочередности, преследуют цель координации действий для оказания помощи гражданскому воздушному судну, которое находится в аварийной обстановке. Для достижения этой цели: 2.1. РДЦ Токио и Анкоридж будут первыми устанавливать связь с РДЦ Хабаровск для предоставления всей имеющейся информации в отношении такого воздушного судна, выполняющего полет по маршруту НОПАК, когда им известно о его возможном входе РПИ СССР. 2.2. При необходимости РДЦ Хабаровск будет первым устанавливать связь с РДЦ Токио/Анкоридж для обмена информацией о неопознанном воздушном судне, которое появилось в РПИ СССР. 2.3. Подлежат обмену в имеющемся объеме следующая информация: информация о возникновении ситуации со стороны соответствующего районного диспетчерского центра, данные о типе воздушного судна, его радиопозывном, коде приемоответчика, о национальной принадлежности, эксплуатанте, местонахождении, высоте и скорости полета, времени и характере происшествия, намерениях пилота, если они известны, предпринятых действиях и запрошенной помощи, информация органам, ответственным за поиск и спасание. ###### 2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ Предусмотренные в настоящем Соглашении процедуры являются процедурами, которые указаны в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno#p100019) Меморандума о договоренности и которые согласуются с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации и связанными с ней документами. Учитывается, что между такими документами и установленными национальными правилами, касающимися гражданской авиации, могут существовать различия и что три страны согласились информировать друг друга об этих различиях путем обмена Сборниками аэронавигационной информации (АИП). ## 3. ПРОЦЕДУРЫ СВЯЗИ И ИХ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3.1. Для целей обмена информацией между РДЦ Хабаровск, Анкоридж и Токио средства связи будут обеспечены круглосуточно на основе первоочередности. 3.2. Основным средством обмена информацией между РДЦ Хабаровск Анкоридж и Токио является прямая речевая связь с использованием новой прямой цепи Хабаровск - Токио и существующей цепи Токио - Анкоридж. Для связи между РДЦ Хабаровск и РДЦ Анкоридж вышеуказанные цепи соединяются вручную в РДЦ Токио; при этом предусматривается дополнительное подключение РДЦ Токио. 3.3. Соответствующее резервирование для речевой связи обеспечивается путем дублирования. Дополнительное резервирование обеспечивается через телетайпную связь с использованием сети авиационной фиксированной связи (АФТН) с применением приоритета ss и адресных индикаторов заинтересованных РДЦ, которые опубликованы в разделе 5 документа ИКАО 7910 - Адресные индикаторы. 3.4. При невозможности установления прямой связи между РДЦ Хабаровск и РДЦ Анкоридж необходимая информация передается в РДЦ Токио, который принимает немедленные меры для передачи этой информации соответственно в РДЦ Хабаровск или РДЦ Анкоридж. 3.5. РДЦ Хабаровск, Анкоридж и Токио в 00.00 всемирного координированного времени (ВКВ) производят ежедневную проверку готовности к работе цепи прямой речевой связи. Первым начинает проверку РДЦ Токио. 3.6. В случае временных обстоятельств технического характера, препятствующих осуществлению связи между двумя или более РДЦ, тот РДЦ, который первым узнает о таком положении, сообщает о нем и, если известно, о его предполагаемой продолжительности другим заинтересованным РДЦ. Такое сообщение передается по сети АФТН с использованием приоритета DD и адресных индикаторов, указанных в [пункте 3.3](#p100024). или имеющихся альтернативных средств. По восстановлении нормальных условий об этом незамедлительно сообщается другим заинтересованным РДЦ. 3.7. Канал Хабаровск - Токио является каналом речевой связи согласно рекомендации Международного консультативного комитета телеграфии и телефонии (МККТТ) M.1040. Сигнализация вызова по каналу Хабаровск - Токио передается на частоте 2100 гц и по каналу Токио Анкоридж типом ss-1. 3.8. Соответствующие администрации заинтересованных РЦД будут выбирать и организовывать установку оконечного оборудования с учетом требований взаимного сопряжения. 3.9. Стороны будут продолжать усилия по улучшению связи между центрами. ## 4. ПРОЦЕДУРЫ КООРДИНАЦИИ МЕЖДУ РАЙОННЫМИ ДИСПЕТЧЕРСКИМИ ЦЕНТРАМИ ХАБАРОВСК, АНКОРИДЖ И ТОКИО ### 4.1. Общие положения 4.1.1. Контакты между РДЦ Хабаровск, Токио и Анкоридж могут устанавливаться круглосуточно и осуществляются на основе первоочередности на английском языке. 4.1.2. Разнообразие обстоятельств при каждой аварийной обстановке не позволяет установить точный подробный порядок действий, которого следует придерживаться. Изложенные в данном документе процедуры приводятся в качестве общего руководства. 4.1.3. Любой из трех РДЦ может запросить и/или передать, в целях оказания помощи воздушному судну, находящемуся в аварийной обстановке, такие дополнительные сведения, как остаток топлива, выраженный во времени, расчетное и наблюдаемое местонахождение, количество пассажиров и членов экипажа и подобную информацию. 4.1.4. Если РДЦ Хабаровск потребуется передать какие-либо указания и информацию воздушному судну, находящемуся в РПИ СССР, однако у него отсутствует или затруднен контакт с таким воздушным судном, то РДЦ Хабаровск может попросить РДЦ Анкоридж и/или Токио передать эти указания и информацию упомянутому воздушному судну. РДЦ Анкоридж и/или Токио могут передать такие указания и информацию, если они имеют контакт с таким воздушным судном. ### 4.2. Процедуры координации до оказанию помощи гражданскому воздушному судну, которое находится в аварийной обстановке 4.2.1. Аварийная обстановка в полете, вызванная отказом авиационной техники на борту воздушного судна, при которой требуется вынужденная посадка. 4.2.1.1. Если РДЦ Анкоридж и/или Токио становится известно о том, что находящееся в аварийной обстановке вследствие отказа авиационной техники на борту воздушное судно не может произвести посадку на территории США или Японии, обслуживающий это воздушное судно РДЦ устанавливает контакт с РДЦ Хабаровск и передает в имеющемся объеме следующую информацию: - характер аварийной ситуации и необходимость вынужденной посадки; - радиопозывной; - эксплуатант/национальная принадлежность; - тип воздушного судна; - последнее доложенное местонахождение воздушного судна (широта, долгота)/время; - высота (в метрах) и скорость (в км/час); - намерения пилота; - количество пассажиров и членов экипажа. 4.2.1.2. РДЦ Хабаровск будет оказывать возможную помощь при аварийной посадке на территории СССР такому воздушному судну с учетом конкретных обстоятельств в каждом отдельном случае. 4.2.1.3. РДЦ Хабаровск информирует заинтересованный РДЦ о ходе развития обстановки и РДЦ продолжают координацию в зависимости от обстановки. ##### 4.2.2 Незаконный захват воздушного судна. 4.2.2.1. Если РДЦ Анкоридж и/или Токио становится известно, что воздушное судно незаконно захвачено и может направляться в РПИ СССР, обслуживающий это воздушное судно РДЦ устанавливает контакт с РДЦ Хабаровск и передает в имеющемся объеме следующую информацию: - факт незаконного захвата; - радиопозывной; - эксплуатант/национальная принадлежность; - тип воздушного судна; - последнее известное местонахождение воздушного судна (широта/долгота)/направление полета/время; - высота (в метрах) и скорость (в км/час); - описание обстановки; - источник информации; - намерения/просьбы пилота; - остаток топлива, выраженный во времени; - количество пассажиров и членов экипажа; - другая необходимая информация. 4.2.2.2. РДЦ Хабаровск, Анкоридж и Токио продолжают координацию в зависимости от обстановки. ##### 4.2.3 Потеря связи. 4.2.3.1. Если РДЦ Анкоридж и/или Токио не могут установить контакт с воздушным судном имеющимися у них средствами и если обслуживающему это воздушное судно РДЦ становится известно о возможном входе воздушного судна в РПИ СССР, этот РДЦ устанавливает контакт с РЦД Хабаровск и передает в имеющемся объеме следующую информацию; - обстоятельства потери связи; - радиопозывной; - эксплуатант/национальная принадлежность; - тип воздушного судна; - последнее доложенное местонахождение воздушного судна (широта/долгота)/время; - следующее ожидаемое местонахождение широта/долгота)/время; - высота (в метрах) и скорость (в км/час); - остаток топлива, выраженный во времени; - количество пассажиров и членов экипажа. 4.2.3.2. РДЦ Хабаровск, по просьбе РДЦ Анкоридж/Токио, предпринимает попытки установить связь с воздушным судном с целью получения от этого воздушного судна и передачи РДЦ Анкоридж/Токио в имеющемся объеме следующей информации: - местонахождение (широта/долгота); - намерения пилота; - требуемая помощь. 4.2.3.3. Заинтересованные РДЦ продолжают координацию в зависимости от обстановки. ### 4.3. Процедуры координации в отношении неопознанного воздушного судна 4.3.1. Если РДЦ Хабаровск имеет основание полагать, что неопознанное воздушное судно, которое появилось в РПИ СССР, может быть воздушным судном, выполняющим полет по маршруту НОПАК, он передает РДЦ Анкоридж/Токио в имеющемся объеме следующую информацию: - время; - местонахождение (широта/долгота); - высота (в метрах) и скорость (в км/час); - установленное направление полета. 4.3.2. После получения такой информации от РДЦ Хабаровск РДЦ Анкоридж/Токио принимают меры по опознаванию такого воздушного судна и передают РДЦ Хабаровск в имеющемся объеме следующую информацию: - радиопозывной; - эксплуатант/национальная принадлежность; - тип воздушного судна; - установленное местонахождение воздушного судна (широта/долгота); - намерения пилота, если они известны; - предпринятые действия. 4.3.3. После того, как воздушное судно будет опознано, РДЦ Хабаровск оказывает возможную помощь воздушному судну, если это необходимо. 4.3.4. Заинтересованные РДЦ продолжают координацию в зависимости от обстановки. ### 4.4. Процедуры координации в отношении воздушного судна в случае его возможного входа в РПИ СССР 4.4.1. Если РДЦ Анкоридж/Токио становится известно, что воздушное судно потеряло ориентировку или сошло с маршрута и могло войти РПИ СССР, обслуживающий это воздушное судно РДЦ принимает необходимые меры по выводу этого воздушного судна из РПИ СССР, если оно не находится в воздушном пространстве над территорией СССР, и информирует РДЦ Хабаровск о предпринятых действиях. Если местонахождение воздушного судна не известно, обслуживающий это воздушное судно РДЦ устанавливает контакт с РДЦ Хабаровск и передает в имеющемся объеме следующую информацию: - о возникновении ситуации и характере события; - радиопозывной; - эксплуатант/национальная принадлежность; - тип воздушного судна; - последнее известное местонахождение воздушного судна (широта/долгота)/направление полета/время; - следующее ожидаемое местонахождение (широта/долгота)/время; - высота (в метрах) и скорость (в км/час); - намерения пилота, если они известны. 4.4.2. Заинтересованные РДЦ продолжают координацию в зависимости от обстановки и принимают меры для оказания возможной помощи воздушному судну, если это необходимо. ## 5. ФИНАНСОВЫЕ ВОПРОСЫ #### 5.1 Каждая сторона несет расходы за свои соответствующие средства связи и обслуживание следующим образом: 5.1.1. оконечное оборудование, установленное в своем РДЦ; 5.1.2. внутренняя линия связи между своим РДЦ и соответствующие входом в международную сеть; 5.1.3. свою часть соответствующей международной цепи, т.е. между входом в международную цепь и теоретической средней точки на этой цепи, согласно установленной международной практике в области связи. ## 6. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 6.1 Настоящее Соглашение может быть изменено путем письменного соглашения между тремя сторонами. По просьбе любой из сторон их представители будут встречаться с целью рассмотрения настоящего Соглашения и внесения в него необходимых изменений. Такие изменения вступят в силу в порядке, предусмотренном в [пункте 6.2](#p100114). 6.2. Настоящее Соглашение вступит в силу с даты, когда все три стороны известят друг друга в письменной форме о том, что Соглашение одобрено их соответствующими компетентными органами. Такое извещение состоится как можно скорее после подписания настоящего Соглашения. Техническое применение настоящего Соглашения начнется по завершении подготовки средств связи и их обслуживания, указанных в [пункте 3](#p100021). Согласовано, что подготовка этой связи будет завершена не позднее, чем через 210 дней после даты вступления настоящего Соглашения в силу и что стороны информируют друг друга в письменной форме, как только подготовка связи будет завершена. 6.3. Настоящее Соглашение остается в силе до тех пор, пока остается в силе [Меморандум](https://bukva.ai/docs/memorandum-o-dogovorennosti-otnositelno) о договоренности. Совершено в Вашингтоне 19 ноября 1985 года на русском, английском и японском языках, причем каждый текст является равно аутентичным.
(Подписи)
---