---
title: "\"Соглашение между Правительством СССР и Правительством Дании о воздушном сообщении\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-10"
---
# Статья 10
### Статья 10
Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.
Совершено в г. Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и датском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в Таблице I настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).
2.
Правительство Дании назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в Таблице II настоящего Приложения Дет Данске Люфтфартссельскаб А/С (ДДЛ).
*Таблица I*
Для советских самолетов
1.
Рига - Копенгаген и обратно.
2.
Москва - Копенгаген и обратно.
3. Ленинград - Хельсинки - Копенгаген и обратно.
4. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты Бельгии, Франции, Нидерландов и Великобритании и обратно. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты США и / или в пункты Канады, а также за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или в Канаде. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам в один пункт стран Америки и обратно с посадкой во Франции и / или Нидерландах, а также в один пункт стран Южной Америки и обратно с посадкой в Копенгагене. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Рига - Копенгаген и обратно, Москва - Копенгаген и обратно и Ленинград - Хельсинки - Копенгаген и обратно.
пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях
> *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-7#p100006) от 30.03.1987)*
Таллинн - Копенгаген в обоих направлениях.
> *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid#p100013) в форме обмена Нотами от 30.11.1989)*
Москва - Копенгаген - Гетеборг в обоих направлениях.
> *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid#p100013) в форме обмена Нотами от 30.11.1989)*
Таблица II
Для датских самолетов
1. Копенгаген - Рига и обратно.
2. Копенгаген - Москва и обратно.
3. Копенгаген - Хельсинки - Ленинград и обратно.
4. Копенгаген - Варшава и далее через территорию СССР без посадки (через Старьяву и Хуст) в пункты в Румынии, Турции, Ливане и Объединенной Арабской Республике и обратно.
5. Копенгаген через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном из пунктов Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Копенгаген - Рига и обратно, Копенгаген - Москва и обратно и Копенгаген - Хельсинки - Ленинград и обратно.
*пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях*
> *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-7#p100006) от 30.03.1987)*
*Таллинн - Копенгаген в обоих направлениях.*
> *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid#p100013) в форме обмена Нотами от 30.11.1989)*
*Москва - Копенгаген - Гетеборг в обоих направлениях.*
> *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid#p100013) в форме обмена Нотами от 30.11.1989)*
**ОБМЕН ПИСЬМАМИ**
**МЕЖДУ ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ДАТСКОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ**
И ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ СССР
**I. ПИСЬМО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ДАТСКОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ**
**ДЕЛЕГАЦИИ НА ИМЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ**
**ДЕЛЕГАЦИИ СССР**
Господин Председатель,
В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Дании и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:
Компания "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ), которая назначена Правительством Дании для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Дании, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ).
В соответствии с [советско-шведским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-1) и [советско-норвежским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-1) Соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, шведские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и датские гражданские воздушные суда.
В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:
1) Акционерное общество "ДДЛ" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС).
2) Поскольку акционерное общество "ДДЛ" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного советско-датского Соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "ДДЛ", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "ДДЛ" и соответствующие датские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.
3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ), "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-10#p100058). В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.
Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу.
Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении
Председатель
Датской Правительственной
делегации
31 марта 1956 года
Господин Председатель,
Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания:
"В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Дании и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:
Компания "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ), которая назначена Правительством Дании для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Дании, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ).
В соответствии с [советско-шведским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-1) и [советско-норвежским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-1) Соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, шведские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и датские гражданские воздушные суда.
В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:
1) Акционерное общество "ДДЛ" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС).
2) Поскольку акционерное общество "ДДЛ" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного советско-датского Соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "ДДЛ", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "ДДЛ" и соответствующие датские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.
3) Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ), "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-10#p100072). В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.
Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу".
В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений и что я согласен рассматривать Ваше письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу.
Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Советской
Правительственной делегации
31 марта 1956 года
---