«Соглашение между Правительством СССР и Правительством Республики Либерии о воздушном сообщении» [рус., англ.]

(Вместе с «Таблицей маршрутов»)

(Заключено в г. Москве 24.10.1980)

СОГЛАШЕНИЕ

Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Правительство Республики Либерия, именуемые в дальнейшем «Договаривающимися Сторонами», будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации и желая заключить Соглашение с целью установления воздушного сообщения между их соответствующими территориями, согласились о нижеследующем:

Статья I

В целях применения настоящего Соглашения, если контекст не требует иного значения:

1. Термин «авиационные власти» означает для Союза Советских Социалистических Республик Министерство гражданской авиации, а для Республики Либерия — Министра Торговли, Промышленности и Транспорта или в обоих случаях — любое лицо или орган, уполномоченные выполнять функции, осуществляемые в настоящее время упомянутыми властями;

2. Термин «Конвенция» означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г., включая любое Приложение, принятое на основании Статьи 90 этой Конвенции, и любую поправку к Приложениям или Конвенции, принятую на основании Статей 90 и 94 этой Конвенции в случае, если эти Приложения и поправки вошли в силу или были ратифицированы обеими Договаривающимися Сторонами;

3. Термин «воздушная линия» означает регулярную воздушную линию, на которой выполняют полеты воздушные суда с целью перевозки пассажиров, грузов и почты;

4. Термин «международная воздушная линия» означает воздушную линию, проходящую через воздушное пространство территории более чем одного государства;

5. Термин «авиапредприятие» означает любое авиатранспортное предприятие, обслуживающее или выполняющее полеты на международной воздушной линии;

6. Термин «остановка с некоммерческими целями» означает посадку с любой целью, кроме погрузки или выгрузки пассажиров, грузов или почты;

7. Термин «емкость» в отношении воздушного судна означает загрузку этого воздушного судна на данном маршруте или его части; а термин «емкость» в отношении к установленной воздушной линии означает емкость воздушного судна, используемого на этой линии, помноженную на частоту полетов, выполняемых этим воздушным судном на всем маршруте или части маршрута за определенный период;

8. Термин «назначенное авиапредприятие» означает авиапредприятие, о назначении которого одна Договаривающаяся Сторона сообщит другой Договаривающейся Стороне в соответствии со Статьей III настоящего Соглашения;

9. Термин «территория» означает в отношении Договаривающейся Стороны земную поверхность и примыкающие к ней территориальные, внутренние воды и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом этой Договаривающейся Стороны.

Статья II

Все ссылки на настоящее Соглашение будут включать в себя Таблицу маршрутов.

Статья III

1. В соответствии с настоящим Соглашением каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право назначить одно авиапредприятие для эксплуатации договорных линий по маршруту, установленному в соответствующем разделе Таблицы маршрутов настоящего Соглашения (в дальнейшем именуемыми «договорными линиями» и «установленными маршрутами») и уведомить об этом в письменной форме другую Договаривающуюся Сторону. По получении уведомления о назначении, эта другая Договаривающаяся Сторона предоставит без промедления в соответствии с положениями пункта 2 настоящей статьи и Статьи X настоящего Соглашения этому авиапредприятию соответствующее разрешение на полеты.

2. До предоставления разрешения, упомянутого в пункте 1 настоящей Статьи, авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потребовать от авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, доказательств того, что оно способно выполнять настоящее Соглашение и условия, предписанные законами и правилами, обычно применяемыми ими при эксплуатации международных воздушных линий.

3. Назначенное и получившее разрешение на полеты авиапредприятие может начать эксплуатацию договорных линий в любое время после выполнения положений пункта 1 настоящей Статьи.

4. Маршруты полетов воздушных судов на договорных линиях и пункты пролета государственных границ будут устанавливаться каждой Договаривающейся Стороной на ее территории.

5. Воздушные суда назначенного авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны при полетах над территорией другой Договаривающейся Стороны должны иметь свои национальные опознавательные и регистрационные знаки; удостоверения годности к полетам, личные и квалификационные свидетельства, а также документы, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся Стороной и являющиеся действительными в соответствии с Конвенцией, будут признаваться действительными другой Договаривающейся Стороной для эксплуатации маршрутов и линий, установленных в Таблице маршрутов. Однако каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право не признавать для полетов над своей собственной территорией квалификационные удостоверения и документы, выданные ее гражданам другой Договаривающейся Стороной.

6. Законы, правила и инструкции одной Договаривающейся Стороны, особенно те, которые относятся к прибытию или отправлению с ее территории пассажиров, экипажей, груза и воздушных судов, совершающих международные полеты (так, например, формальности, относящиеся к въезду, выезду, иммиграционным, паспортным, таможенным и санитарным правилам) будут применяться к пассажирам, экипажам, грузу и воздушным судам назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны, во время их пребывания в пределах ее территории.

Статья IV

1. Назначенные авиапредприятия обеих Договаривающихся Сторон будут пользоваться справедливыми и равными возможностями при эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между их соответствующими территориями.

2. При осуществлении полетов по договорным линиям назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны будет принимать во внимание интересы авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не наносить необоснованного ущерба его линиям, эксплуатируемым на протяжении всего маршрута или его части.

3. Договорные линии, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон, должны близко соответствовать общественным потребностям в перевозках на установленных маршрутах и иметь своей первоочередной задачей предоставление — при разумном коэффициенте загрузки — такой емкости, которая соответствовала бы существующим и разумно предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, грузов и почты между территориями Договаривающихся Сторон. Право назначенного авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны при эксплуатации упомянутых линий — загружать и выгружать в пунктах, указанных в Таблице маршрутов и расположенных на территории другой Договаривающейся Стороны, загрузку международного следования в/из третьих стран будет осуществляться в соответствии с общими принципами развития, которые Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять, и при условии, что емкость будет зависеть от:

a) потребностей в перевозках с территории или на территорию Договаривающейся Стороны, которая назначила авиапредприятие;

b) потребностей в перевозках того района, через который проходит воздушная линия, с учетом местных и региональных линий;

c) потребностей в транзитных перевозках.

Статья V

1. Для эксплуатации международных воздушных линий назначенным авиапредприятием каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне следующие права:

a) совершать посадки на указанной территории с некоммерческими целями;

b) погружать и выгружать в пункте на упомянутой территории, указанном в Таблице маршрутов, пассажиров, почту и груз международного следования.

2. Маршруты, по которым назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон будет разрешено эксплуатировать международные воздушные линии, будут указаны в Таблице маршрутов.

Статья VI

1. Назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны уведомит авиационные власти другой Договаривающейся Стороны не позднее, чем за тридцать дней до начала эксплуатации воздушных линий по маршрутам, установленным в соответствии с пунктом 2 Статьи V настоящего Соглашения, о типе воздушной линии, типе воздушных судов, которые будут использоваться, и о расписании полетов. Такой же порядок будет применяться и в случае последующих изменений.

2. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны будут предоставлять по просьбе авиационных властей другой Договаривающейся Стороны такие периодические или другие статистические данные о деятельности назначенного авиапредприятия, которые могут разумно требоваться для пересмотра емкости, предоставляемой назначенным авиапредприятием первой Договаривающейся Стороны на маршрутах, установленных в соответствии с пунктом 2 Статьи V настоящего Соглашения. Такие данные будут включать в себя всю информацию, требуемую для определения объема осуществленных перевозок, а также пунктов отправки и назначения таких перевозок.

Статья VII

1. При установлении грузовых и пассажирских тарифов на маршрутах, установленных в соответствии с пунктом 2 Статьи V настоящего Соглашения, будут учитываться все факторы, такие как эксплуатационные расходы, разумная прибыль, характеристики различных маршрутов и тарифы, взимаемые любым другим авиапредприятием, эксплуатирующим те же маршруты или их части. При установлении таких тарифов должны соблюдаться положения следующих пунктов.

2. Тарифы должны согласовываться по каждому маршруту между заинтересованными назначенными авиапредприятиями путем проведения консультаций с другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь маршрут или его часть.

3. Любой согласованный таким образом тариф будет представлен на утверждение авиационным властям обеих Договаривающихся Сторон не позднее, чем за тридцать дней до предполагаемой даты его введения. В особых случаях этот срок может быть уменьшен по согласованию между авиационными властями.

4. Если назначенные авиапредприятия не достигли согласия в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи, или одна из Договаривающихся Сторон не согласна с тарифами, представленными на ее утверждение в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи, авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон должны по взаимной договоренности установить эти тарифы для тех маршрутов или их частей, по которым имеются разногласия.

5. Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны может учредить и содержать свое представительство и использовать для работы в нем свой персонал для осуществления своей деятельности в аэропорту и в городе на территории другой Договаривающейся Стороны.

Статья VIII

Все платежи между назначенными авиапредприятиями будут осуществляться в свободно конвертируемой валюте в соответствии с действующими в их странах валютными правилами.

Статья IX

1. Воздушные суда, эксплуатируемые назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, прибывающие, убывающие или пролетающие территорию другой Договаривающейся Стороны, а также топливо, смазочные материалы, запасные части, табельное имущество и бортовые запасы таких воздушных судов, будут освобождаться от таможенных пошлин и других сборов, взимаемых при ввозе, вывозе и транзите. Это также будет относиться к материалам, потребляемым на борту воздушного судна во время полета над территорией этой другой Договаривающейся Стороны.

2. Топливо, смазочные материалы, бортовые запасы, запасные части и табельное имущество, временно ввезенные на территорию одной из Договаривающихся Сторон, где они немедленно или после хранения будут установлены или иным образом взяты на борт воздушного судна назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны, или каким-либо другим образом вывезены с территории первой Договаривающейся Стороны, будут освобождаться от таможенных пошлин и других сборов, упомянутых в пункте 1 настоящей Статьи.

3. Топливо и смазочные материалы, взятые на борт воздушного судна назначенного авиапредприятия одной из Договаривающихся Сторон на территории другой Договаривающейся Стороны и используемые на международных воздушных линиях, будут освобождаться от таможенных пошлин и других сборов, упомянутых в пункте 1 настоящей Статьи, равно как и от любых других специальных сборов.

4. Материалы, упомянутые в пунктах 1 - 3 настоящей Статьи не будут облагаться никакими пошлинами или другими сборами и подвергаться каким-либо экономическим запретам или ограничениям.

5. Освобожденные таким образом от пошлин и сборов материалы будут выгружаться только с разрешения таможенных властей другой Договаривающейся Стороны, и будучи выгруженными, будут храниться под наблюдением таможенных властей до тех пор, пока они не потребуются для использования воздушным судном назначенного авиапредприятия или для их вывоза.

Статья X

Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право после консультации с другой Договаривающейся Стороной отказать в признании назначенного авиапредприятия и приостановить или взять назад свое разрешение, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми в отношении разрешения, если она не имеет доказательств того, что преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит другой Договаривающейся Стороне или ее гражданам, или в том случае, если назначенное авиапредприятие другой Договаривающейся Стороны не выполняет законов и правил первой Договаривающейся Стороны.

Статья XI

1. Каждая Договаривающаяся Сторона обязуется оказать помощь на своей территории пострадавшему от происшествия воздушному судну другой Договаривающейся Стороны, которое использовалось для эксплуатации договорных воздушных линий; указанная помощь должна быть такой же, как если бы это касалось ее собственного воздушного судна, эксплуатирующего аналогичную международную воздушную линию.

2. В случае, если при происшествии с воздушным судном будет иметь место смерть или ранение людей, или будет нанесен серьезный ущерб воздушному судну или имуществу, Договаривающаяся Сторона, на территории которой имело место происшествие, должна расследовать обстоятельства происшествия.

Договаривающейся Стороне, которой принадлежит это воздушное судно, будет разрешено направить наблюдателей, которые окажут помощь в расследовании. Договаривающаяся Сторона, ведущая расследование, направит другой Договаривающейся Стороне доклад о результатах расследования.

Статья XII

1. Между авиационными властями Договаривающихся Сторон при необходимости должны проводиться консультации и обмен мнениями, в целях обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, относящимся к выполнению настоящего Соглашения.

2. Любая из Договаривающихся Сторон может в любое время запросить о консультации с другой Стороной, если первая Сторона сочтет желательным изменить любое положение настоящего Соглашения или Таблицы маршрутов. Такие консультации должны начаться в течение шестидесяти дней от даты запроса. Изменения, согласованные между Договаривающимися Сторонами в результате таких консультаций вступают в силу:

a) в отношении положений настоящего Соглашения после того, как Договаривающиеся Стороны подтвердят путем обмена нотами по дипломатическим каналам выполнение соответствующих конституционных процедур, требуемых для вступления в силу таких изменений;

b) в отношении положений Таблицы маршрутов после их подтверждения путем обмена письмами между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

Статья XIII

Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения или Таблицы маршрутов, будет разрешаться посредством прямых переговоров между авиационными властями обеих договаривающихся Сторон. Если упомянутые власти не придут к соглашению, спор будет разрешен по дипломатическим каналам.

Статья XIV

Настоящее Соглашение, а также любые изменения к нему будут регистрироваться в Международной организации гражданской авиации.

Статья XV

Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить в письменной форме другую Сторону о своем желании прекратить действие настоящего Соглашения. Настоящее Соглашение прекратит в этом случае свое действие через один год после даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только это уведомление не будет взято назад по договоренности до истечения этого периода.

Статья XVI

Настоящее Соглашение вступит в силу временно со дня его подписания и окончательно — со дня обмена нотами, подтверждающими выполнение Договаривающимися Сторонами соответствующих конституционных формальностей.

В подтверждение вышеизложенного, нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные своими соответствующими правительствами, подписали настоящее Соглашение и скрепили своими печатями.

Совершено в г. Москве 24 октября 1980 года на русском и английском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

ТАБЛИЦА МАРШРУТОВ

Раздел I

Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенным авиапредприятием Республики Либерия:

Монровия — пункт в Африке (Дакар или Триполи) — пункт в Европе (Рим или Афины) — Москва — пункт за пределами в Европе (Стокгольм или Хельсинки).

Раздел II

Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенным авиапредприятием Союза Советских Социалистических Республик:

Москва — пункт в Европе (будет определен дополнительно) — пункт в Африке (Триполи или Бамако) — Монровия — пункт за пределами в Африке (Аккра или Лагос).

The Government of the Republic of Liberia and the Government of the Union of Soviet Socialist Republics, hereinafter referred to as the Contracting Parties, being parties of the Convention on International Civil Aviation and, desiring to enter into an Agreement for the operation of Air Services between their respective territories, have agreed as follows:-

Article I

For the purpose of the present Agreement, unless the context otherwise requires:-

(1) The term «aeronautical authorities» means, in the case of the Republic of Liberia, the Minister of Commerce, Industry & Transportation, and in the case of the Union of Soviet Socialist Republics, the Ministry of Civil Aviation, or in both cases any person or agency authorized to perform the functions presently exercised by the said authorities.

(2) The term «the Convention» means the Convention of International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the Seventh day of December, 1944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or Convention under Articles 90 and 94 thereof so far as those Annexes and amendments have become effective for or have been ratified by both Contracting Parties.

(3) The term «Air Service» means any scheduled air service performed by aircraft for the public transport of passengers, mail or cargo.

(4) The term «International Air Service» means an air service which passes through the airspace over the territory of more than one State.

(5) The term «Airline» means any air transport enterprise offering or operating an international air service.

(6) The term «stop for non-traffic purposes» means a landing for any purpose other than taking on or discharging passengers, cargo or mail.

(7) The term «capacity» in relation to an aircraft means the load of that aircraft available on a route or section of a route; and the term «capacity» in relation to a specified air service means the capacity of the aircraft used on such service, multiplied by the frequency operated by such aircraft over the given period a route or section of a route.

(8) The term «designated airline» means an airline which one Contracting Party shall have designated in writing to the other Contracting Party, in accordance with Article III of this Agreement.

(9) The tern «territory» means in relation to a Contracting Party the land areas, territorial waters adjacent thereto, internal waters, and airspace above them under the sovereignty of that Contracting Party.

Article II

Article III

(1) Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one airline for the purpose of operating by virtue of the present Agreement air services on the route specified in the appropriate section of the Route Schedule to the present Agreement (hereinafter referred to as «the agreed services» and «the specified routes»). On receipt of the designation of an airline, that other Contracting Party shall, subject to the provision of paragraph 2 of this Article and of Article X of the present Agreement, without delay, grant to that airline the appropriate operating authorization.

(2) Before granting the authorization referred to in paragraph (1) of this Article, the aeronautical authorities of one Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfill the present Agreement and the conditions prescribed under the laws and regulations which they normally apply in respect to the operation of international airline services.

(3) At any time after the provisions of paragraph (1) of this Article have been complied with, an airline as designated and authorized may begin to operate the agreed services.

(4) The flight routes of aircraft on the agreed services and points for crossing national boundaries shall be established by each of the Contracting Parties within its territory.

(5) Aircraft of the airline designated by one Contracting Party during flights over the territory of the other Contracting Party shall have its national wings and registration marks, certificate of registration; certificates of airworthiness, certificates of competency, crew qualification and licenses issued or rendered valid by one Contracting Party and still in force in accordance with the Convention, shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the route and services specified in the Route Schedule. Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognize, for the flight over its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own national(s) by the other Contracting Party.

(6) The laws, rules, regulations and instructions of one Contracting Party, especially those relating to the entry or departure from its territory of passengers, crew, cargo or aircraft engaged in international air navigation (such as regulations relating to entry, exit, immigration, passports, customs and quarantine) shall be applicable to the passengers, crew, cargo and aircraft of the designated airline of the other Contracting Party, while within the territory of the former Contracting Party.

Article IV

(1) There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes between their respective territories.

(2) In operating the agreed services, the designated airline of each Contracting Party shall take into account the interests of the airline of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provides on the whole or part of the same routes.

(3) The agreed services provided by the designated airline of both Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provisions, at a reasonable load factor, of capacity adequate to the current and reasonably expected requirements for the carriage of passengers, cargo and mail coming from or destined for the territory of the other Contracting Party designating the airline. The right of the designated airline of each Contracting Party, while operating the said services, to take up or set down, at the points described in the Route Schedule and situated in the territory of the other Contracting Party, international traffic destined for or coming from third countries shall be exercised in conformity with the general principles of orderly development to which the Contracting Parties subscribe and subject to the condition that capacity should be related:-

a) to the requirements of traffic destined for or coming from the territory of the Contracting Party which has designated the airline;

b) to the traffic requirements of the area through which the airline passes, local and regional services being taken into account; and

Article V

(1) For the purpose of operating international air services by the designated airline, each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights:-

b) to embark and disembark at the point in the said territory named in the Route Schedule international traffic in passengers, mail and cargo.

(2) The routes over which the designated airline of the Contracting Parties will be authorized to operate international air services shall be specified in a Route Schedule.

Article VI

(1) The designated airline of one Contracting Party shall communicate to the aeronautical authorities of the other Contracting Party not later than thirty days prior to the inauguration of air services on the routes specified in accordance with paragraph (2) of Article V of the present Agreement the type of service(s), the type of aircraft to be used, and the flight schedule. This shall likewise apply to later changes.

(2) The aeronautical authorities of either Contracting Party shall furnish to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request such periodic or other statistical data of the designated airline as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided by the designated airline of the first Contracting Party on the route specified in accordance with paragraph (2) of Article V of the present Agreement. Such data shall include all information required to determine the amount of traffic carried and the origins and destinations of such traffic.

Article VII

(1) In fixing fares and rates to be charged for passenger and freight on the routes specified in accordance with paragraph (2) of Article V of the present Agreement, account shall be taken of all factors, such as cost of operation, reasonable profit, the characteristics of the various routes and the rates charged by any other airline which operates over the same routes or part thereof. In fixing such fares and rates, the provisions of the following paragraphs should be observed.

(2) The fares and rates shall be agreed in respect of each of the specified route between the designated airlines concerned in consultation with the other airlines operating over the whole or part of that route.

(3) Any fare and rate so agreed upon shall be submitted for approval to the aeronautical authorities of both Contracting Parties at least thirty days prior to the proposed date of their introduction. This period may be reduced in special cases if the aeronautical authorities so agree.

(4) If no agreement has been reached between the designated airlines in accordance with paragraph (2) above, or if one of the Contracting Parties does not consent to the fares and rates submitted for its approval in accordance with paragraph (3) above, the aeronautical authorities of the two Contracting Parties should by common accord fix those fares and rates for routes or parts thereof on which there is disagreement or lack of consent.

(5) Each airline designated by either Contracting Party may establish and maintain its Agency and employ its personnel for its business transaction at the airport and city of the territory of the other Contracting Party.

Article VIII

All payments between the two designated airlines shall be effected in freely convertible currency in accordance with the foreign exchange control in force in their country.

Article IX

(1) Aircraft operated by the designated airline of either Contracting Party and entering, departing from, or flying across the territory of the other Contracting Party, as well as fuel, lubricants, spare parts, regular equipment and aircraft stores on board such aircraft, shall be exempt from customs duties and other charges levied on the occasion of importation, exportation or transit of goods. This shall also apply to goods on board the aircraft consumed during the flight across the territory of the latter Contracting Party.

(2) Fuel, lubricants, aircraft stores, spare parts and regular equipment, temporarily brought into the territory of either Contracting Party, there to be immediately or after storage installed in or otherwise taken on board the aircraft of the designated airline of the other Contracting Party, or to be otherwise exported again from the territory of the former Contracting Party, shall be exempt from the customs duties and other charges mentioned in paragraph (1) of this Article.

(3) Fuel and lubricants taken on board the aircraft of the designated airline of either Contracting Party in the territory of the other Contracting Party and used in international air services, shall be exempt from the customs duties and other charges mentioned in paragraph (1) of this Article, as well as from any other special consumption charges.

(4) No duties or other charges shall be imposed on goods mentioned in paragraph (1) to (3) of this Article and there shall be no economic prohibitions or restrictions on these goods.

(5) The goods so exempted shall not be unloaded except with the approval of the customs authorities of the other Contracting Party, and if unloaded, shall be kept under customs supervision until required for use of the aircraft of the designated airline or re-exportation.

Article X

Each Contracting Party shall have the right after consultation with the other Contracting Party to refuse to accept the designation of an airline, to withhold, revoke, or impose appropriate conditions as it may deem necessary with respect to an operating permission, in case it is not satisfied that substantial ownership and effective control of the airline is vested in the other Contracting Party, or its nationals or in the case of failure by the designated airline of the other Contracting Party to comply with the laws and regulations of former Contracting Party.

Article XI

(1) Each Contracting Party undertakes to offer assistance in its territory to a distressed aircraft of the other Contracting Party, used for the exploitation of agreed services; said assistance shall be in the same manner as though it were concerning its own aircraft operating similar international service.

(2) In case an accident occurs to such an aircraft causing death or injury to person(s) or serious damage to aircraft or property the Contracting Party in whose territory the accident occurs shall investigate into the circumstances of the accident. The Contracting Party to whom the aircraft is related shall be authorized to send observers who shall assist in the investigation. A report of the findings is to be communicated to the other Contracting Party by the Party conducting the investigation.

Article XII

(1) There shall be discussions and exchange of views whenever necessary, between the aeronautical authorities of the Contracting Parties to ensure close collaboration in all matters affecting the fulfillment of the present Agreement.

(2) Either Contracting Party may, at any time, request consultation with the other Party if the former Party considers it desirable to modify or amend any provision of the present Agreement or its Route Schedule. Such consultations shall begin within sixty days from the date of the request. Modifications agreed upon between the Contracting Parties as a result of such consultations shall come into effect:

a) in respect of provisions of the Agreement when the Contracting Parties confirm by an Exchange of Notes through the diplomatic channel that the respective constitutional procedures required to give effect to such modifications have been carried out; and

b) in respect of the provisions of the Route Schedule when confirmed by letters between aeronautical authorities of the Contracting Parties.

Article XIII

Any dispute relating to the interpretation of application of this Agreement or Route Schedule thereto shall be settled by direct negotiations between the aeronautical authorities of the Contracting Parties. If the said aeronautical authorities fail to reach an agreement the dispute shall be settled through diplomatic channels.

Article XIV

The present Agreement, any amendments to it shall be communicated to the International Civil Aviation Organization for registration.

Article XV

Either Contracting Party may, at any time, give notice in writing to the other Party of its desire to terminate this Agreement. Such notices shall be simultaneously communicated to the other Contracting Party and the International Civil Aviation Organization. This Agreement shall then terminate one year after the date of receipt of the notice by the other Party, unless the notice is withdrawn by Agreement before the expiration of this period.

Article XVI

The present Agreement shall enter into force provisionally from the date of its signing and finally on the date of the Exchange of Notes confirming that the Contracting Parties have complied with their respective Constitutional Procedures.

In witness whereof, the undersigned Plenipotentiaries, being duly authorized by their respective Governments, have signed the present Agreement and have affixed thereto their seals.

Done this in Moscow 24th day of October, A.D. 1980 in English and Russian languages both texts being equally authentic.

ROUTE SCHEDULE

Part I

ROUTE TO BE OPERATED BY THE DESIGNATED AIRLINE OF THE REPUBLIC OF LIBERIA:

ONE POINT BEYOND IN EUROPE (STOCKHOLM OR HELSINKI).

Part II

ROUTE TO BE OPERATED BY THE DESIGNATED AIRLINE OF THE UNION OF THE SOVIET SOCIALIST REPUBLICS:

MOSCOW — ONE POINT IN EUROPE — (UNSPECIFIED);

---