--- title: "\"Соглашение между Правительством СССР и Королевским Правительством Непала о воздушном сообщении\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405" --- ## "Соглашение между Правительством СССР и Королевским Правительством Непала о воздушном сообщении" (Заключено в г. Москве 05.12.1989) > [!IMPORTANT] > Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-20#p100102) в силу 11 марта 1991 года ("Бюллетень международных договоров", N 9, 2024).
**СОГЛАШЕНИЕ**
**МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ**
**РЕСПУБЛИК И КОРОЛЕВСКИМ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ НЕПАЛА**
**О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ** **(Москва, 5 декабря 1989 года)**
Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Королевское Правительство Непала (именуемые в дальнейшем Договаривающимися Сторонами), являясь участниками [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и желая заключить Соглашение об установлении воздушного сообщения между их соответствующими территориями и за их пределами, договорились о нижеследующем: ## Статья 1 ## Статья 1 В целях применения настоящего Соглашения, если не предусмотрено иное значение, термин a) "авиационные власти" означает в отношении Союза Советских Социалистических Республик - Министерство гражданской авиации или любое лицо или организацию, уполномоченные выполнять любые функции, выполняемые в настоящее время упомянутым Министерством, или аналогичные функции, а в отношении Непала - Генеральный директор гражданской авиации; b) "приложение" означает приложение к настоящему Соглашению или поправки, принятые в соответствии с положениями [статьи 16](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-16#p100092) настоящего Соглашения; приложение составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения, и все ссылки на Соглашение включают ссылки на приложение, если не предусмотрено иное; c) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие", "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, указанные соответственно в [статье 96](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-96#p100483) Конвенции; d) "емкость" в отношении воздушного судна означает коммерческую загрузку этого воздушного судна на данном маршруте или его части; и "емкость" в отношении договорной линии означает емкость воздушного судна, используемого на этой линии, помноженную на частоту полетов (число полетов, выполняемых этим воздушным судном за определенный период на всем маршруте или части маршрута); e) "Конвенция" означает [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает в себя i) любую поправку к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), которая вступила в силу в соответствии со [статьей 94](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-94#p100473) Конвенции и была ратифицирована обеими Договаривающимися Сторонами; и ii) любую поправку или приложение к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), принятые в соответствии со [статьей 90](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-90#p100447) Конвенции, в той степени, в которой такая поправка или приложение применимы к обеим Договаривающимся Сторонам; f) "назначенное авиапредприятие" означает авиапредприятие, которое назначено и уполномочено в соответствии со [статьей 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-3#p100029) настоящего Соглашения; g) "тариф" означает цены, взимаемые за перевозку пассажиров, багажа и груза (исключая почту) на регулярных линиях и условия применения этих цен; h) термин "территория" в отношении Договаривающейся Стороны означает земные поверхности, территориальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом данного государства; i) "запретная зона" означает зону и воздушное пространство над ней, пролет через или над которой любого воздушного судна может быть запрещен заинтересованной Договаривающейся Стороной в соответствии со [статьей 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-12#p100060) Конвенции. ## Статья 2 ## Статья 2 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления международных воздушных линий по маршрутам, указанным в приложении к настоящему Соглашению. Такие линии и маршруты в дальнейшем именуются "договорные линии" и "установленные маршруты" соответственно. 2. В соответствии с положениями настоящего Соглашения авиапредприятие, назначенное каждой Договаривающейся Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорных линий на установленных маршрутах следующими правами: a) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без посадки; b) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями, и c) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны в пункте, указанном в приложении к настоящему Соглашению, с целью погрузки и выгрузки пассажиров, груза или почты в отдельности или в сочетании при выполнении регулярных международных полетов. 3. Ничто в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-2#p100023) настоящей статьи не будет рассматриваться как предоставление права назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны брать на борт (на территории другой Договаривающейся Стороны) пассажиров, почту и груз для их перевозки за вознаграждение между пунктами на территории другой Договаривающейся Стороны. 4. Маршруты полетов воздушных судов по договорным линиям устанавливаются каждой Договаривающейся Стороной на своей территории. ## Статья 3 ## Статья 3 1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право назначить одно авиапредприятие с целью эксплуатации договорных линий по маршрутам, установленным в приложении к настоящему Соглашению. Назначение производится в письменной форме и передается другой Договаривающейся Стороне по дипломатическим каналам. 2. По получении назначения одной Договаривающейся Стороны и по получении заявления от назначенного таким образом авиапредприятия о предоставлении ему разрешения на полеты в форме и способом, установленными для такого заявления, другая Договаривающаяся Сторона предоставляет соответствующее разрешение на полеты при условии, что: a) преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или ее гражданам; b) назначенное авиапредприятие способно выполнять условия, предписанные законами и правилами, обычно применяемыми Договаривающейся Стороной, рассматривающей заявление, при эксплуатации международных воздушных линий. Если по истечении 90 дней с даты получения заявления от назначенного авиапредприятия авиационные власти Договаривающейся Стороны, рассматривающей заявление, не имеют доказательств того, что данные условия выполняются, то любая из Договаривающихся Сторон может запросить консультации, которые должны состояться в течение 30 дней с даты запроса. 3. Назначенное и получившее в соответствии с положениями настоящей статьи разрешение авиапредприятие может начать эксплуатацию договорных линий по установленным маршрутам, указанным в приложении, при условии, что авиапредприятие действует в соответствии с положениями настоящего Соглашения и тарифы, установленные в соответствии с положениями [статьи 8](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-8#p100064) настоящего Соглашения, введены в действие на этих линиях. ## Статья 4 ## Статья 4 1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать, приостановить, ограничить действие разрешения на эксплуатацию или потребовать выполнения условий при использовании авиапредприятием, назначенным другой Договаривающейся Стороной, разрешения на эксплуатацию в случае, если a) преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием не принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей авиапредприятие, или гражданам этой Договаривающейся Стороны, или b) это авиапредприятие не соблюдает законы и правила другой Договаривающейся Стороны; или c) это авиапредприятие не соблюдает условия настоящего Соглашения. 2. Если только немедленное аннулирование, приостановление или требование выполнения условий, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-4#p100037) настоящей статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений [подпунктов "b"](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-4#p100039) и ["c" пункта 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-4#p100040) настоящей статьи, такие права будут использоваться только после консультации с другой Договаривающейся Стороной. ## Статья 5 ## Статья 5 1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, касающиеся прилета и вылета с ее территории воздушных судов, совершающих международные полеты, или эксплуатации и навигации этих воздушных судов во время их пребывания в пределах ее территории, будут применяться к воздушным судам авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, и эти воздушные суда должны им подчиняться при прилете или вылете с территории, а также во время пребывания на территории первой Договаривающейся Стороны. 2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отправление с ее территории пассажиров, экипажей, груза или почты, в частности, формальности, относящиеся к въездным, эмиграционным и иммиграционным, паспортным, валютным, таможенным и санитарным правилам, будут применяться к пассажирам, экипажу, грузу и почте авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны при прилете или вылете, а также во время пребывания в пределах территории первой Договаривающейся Стороны. 3. Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию одной Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь упрощенному контролю. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, не будут облагаться таможенными сборами и другими подобными налогами. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона не должна предоставлять никаких привилегий своему авиапредприятию по сравнению с назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны при применении законов и правил, предусмотренных настоящей статьей. ## Статья 6 ## Статья 6 1. Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, их табельное имущество, топливо, смазочные материалы, расходуемые технические запасы, запасные части, включая двигатели, и бортовые запасы, включающие, но не ограниченные такими предметами, как продукты питания, напитки и табак, которые находятся на борту таких воздушных судов, будут освобождаться от всех таможенных пошлин, налогов и других пошлин и налогов, не связанных со стоимостью предоставляемых услуг, по прибытии на территорию другой Договаривающейся Стороны при условии, что такое оборудование и запасы остаются на борту воздушного судна. 2. Также будут освобождаться от налогов, пошлин и сборов, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-6#p100048) настоящей статьи, за исключением сборов за предоставленное обслуживание: a) бортовые запасы, ввезенные на территорию или находившиеся на территории Договаривающейся Стороны, и взятые на борт в пределах, установленных компетентными властями указанной Договаривающейся Стороны, для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на международных воздушных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны; b) запасные части, включая двигатели, ввезенные на территорию Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны и используемого на международных воздушных линиях; c) топливо, смазочные материалы и расходуемые технические запасы, ввезенные на территорию или предоставленные на территории Договаривающейся Стороны для использования на воздушном судне, эксплуатируемом на международных воздушных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы будут использоваться на участке маршрута, проходящего над территорией Договаривающейся Стороны, где они были взяты на борт. 3. Указанные в [пунктах 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-6#p100048) и [2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-6#p100049) настоящей статьи оборудование и запасы могут быть по требованию поставлены под наблюдение или контроль соответствующих властей. 4. Табельное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, находящиеся на борту воздушного судна одной из Договаривающихся Сторон, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных властей этой другой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до того момента, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами. ## Статья 7 ## Статья 7 1. Назначенным авиапредприятиям обеих Договаривающихся Сторон будут предоставлены справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам. 2. Предоставляемые емкости и частота выполняемых рейсов будут определяться авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон, с учетом консультации между назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон, и будут устанавливаться путем обмена письмами между ними. 3. Для удовлетворения непредвиденных или временных потребностей в перевозках на маршрутах, указанных в приложении к настоящему Соглашению, назначенные авиапредприятия обеих Договаривающихся Сторон будут согласовывать между собой соответствующие меры для обеспечения временного увеличения перевозок. Об этом они должны незамедлительно информировать авиационные власти своих соответствующих стран и получить разрешение на осуществление предпринимаемых мер. 4. При эксплуатации договорных линий назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны должно принимать во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не нанести ущерба перевозкам, осуществляемым последним авиапредприятием по этому же маршруту или его части. 5. Договорные линии, обслуживаемые назначенным авиапредприятием каждой Договаривающейся Стороны, должны иметь в качестве первоочередной задачи предоставление емкости, отвечающей существующим и предполагаемым потребностям в перевозках с территории или на территорию Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятие. Перевозка коммерческой загрузки, взятой на борт или выгруженной на территории другой Договаривающейся Стороны в пункте или из пунктов на установленных маршрутах на территории государств иных, чем государств, назначивших авиапредприятие, будет носить дополнительный характер. Право такого авиапредприятия на осуществление перевозок между пунктами на установленных маршрутах, находящихся на территории другой Договаривающейся Стороны, и пунктами в третьих странах должно быть использовано в интересах упорядоченного развития международного воздушного транспорта таким образом, чтобы емкость зависела от: a) потребностей в перевозках на и с территории Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятие; b) потребностей в перевозках тех районов, через которые проходят договорные линии, с учетом местных и региональных воздушных сообщений; и c) потребностей в экономичных транзитных перевозках (в экономичном осуществлении транзитных перевозок). ## Статья 8 ## Статья 8 1. При установлении тарифов на любой договорной линии должны учитываться все факторы, такие как эксплуатационные расходы, разумная прибыль, характеристика маршрутов и тариф, рекомендованный ИАТА. 2. Тарифы назначенных авиапредприятий каждой Договаривающейся Стороны на установленных маршрутах, а также размер агентских комиссионных с этих тарифов должны согласовываться между назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон. 3. Согласованные таким образом тарифы в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-8#p100066) настоящей статьи будут подлежать утверждению соответствующими авиационными властями не менее чем за 30 дней до предполагаемой даты их введения. 4. Если назначенные авиапредприятия не смогут достигнуть согласия в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-8#p100066) настоящей статьи или если авиационные власти одной Договаривающейся Стороны не согласятся с тарифами, переданными для их утверждения в соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-8#p100067) настоящей статьи, авиационные власти двух Договаривающихся Сторон должны путем консультации установить эти тарифы для маршрутов и их частей, относительно которых возникли расхождения во мнениях или несогласие. Ни один измененный тариф не должен войти в силу, если его не утвердят авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон в соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-8#p100067) настоящей статьи или если он не будет установлен в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи. Пока не будут установлены тарифы в соответствии с пунктом настоящей статьи должны оставаться в силе действующие тарифы. ## Статья 9 ## Статья 9 Удостоверения летной годности, квалификационные свидетельства и лицензии, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся Стороной, будут признаваться действительными другой Договаривающейся Стороной при эксплуатации воздушных линий, установленных настоящим Соглашением, при условии, что требования в соответствии с которыми такие удостоверения или лицензии выданы или признаны действительными, соответствуют или превышают минимальные стандарты, которые могут быть установлены согласно [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). Однако каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право отказать в признании действительными для выполнения полетов над своей территорией квалификационных свидетельств и лицензий, выданных ее гражданам другой Договаривающейся Стороной. ## Статья 10 ## Статья 10 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны на основе взаимности право содержать на ее территории представительства и административный, коммерческий и технический персонал, которые необходимы для нужд заинтересованного назначенного авиапредприятия. 2. Открытие представительств, наем на работу персонала, указанного в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-10#p100073) настоящей статьи, должны соответствовать законам и правилам Договаривающейся Стороны, на территории которой находится представительство. 3. Если не будет предусмотрено иное или если это не будет вызвано случаями оперативной потребности, то представитель и помощник представителя должны, как правило, являться гражданами Договаривающихся Сторон. ## Статья 11 ## Статья 11 1. Каждое назначенное авиапредприятие будет иметь право участвовать в продаже авиаперевозок на территории другой Договаривающейся Стороны через национальные авиапредприятия и/или агентов, имеющих правительственное разрешение. Такое авиапредприятие будет продавать такие перевозки, и любое лицо сможет свободно их приобрести при условии соблюдения действующих государственных правил, касающихся валютного обмена. Каждое назначенное авиапредприятие будет иметь право конвертировать и переводить в свою страну суммы превышения доходов над расходами в соответствии с государственными правилами другой Договаривающейся Стороны. ## Статья 12 ## Статья 12 Эксплуатация воздушных линий в зоне, объявленной Договаривающейся Стороной запретной, осуществляется с разрешения Договаривающейся Стороны. ## Статья 13 ## Статья 13 В случае любых технических неполадок, вынужденной посадки или катастрофы, или происшествия с воздушным судном одной Договаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся Стороны, Договаривающаяся Сторона, на территории которой имели место вышеуказанные происшествия, немедленно известит об этом другую Договаривающуюся Сторону; примет необходимые меры для расследования причин, примет меры по оказанию неотложной помощи экипажу и пассажирам, если они пострадали, и обеспечит сохранность воздушного судна и почты, багажа и груза на его борту. 2. Договаривающаяся Сторона, ведущая расследование, проинформирует другую Договаривающуюся Сторону о результатах расследования, а Договаривающаяся Сторона, которой принадлежит воздушное судно, будет иметь право назначить своих наблюдателей, которые будут иметь право присутствовать при расследовании. ## Статья 14 ## Статья 14 1. В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-prestupleniyah-i-nekotoryh-drugih/statya-1) о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-borbe-s-nezakonnym-zahvatom/statya-1) о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, и [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-borbe-s-nezakonnymi-aktami/statya-1) о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года. 2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую помощь друг другу по предотвращению незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации. 3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации и предусмотренными приложениями к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации, в той степени, в которой такие положения применимы к Договаривающимся Сторонам. Они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное местопребывание которых находится на их территории, и эксплуатанты аэропортов на их территории действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что другая Договаривающаяся Сторона может потребовать от таких эксплуатантов воздушных судов соблюдения положений по авиационной безопасности, упомянутых в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-405/statya-14#p100087), которые предусматриваются этой другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда или нахождения в пределах территории. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обеспечивать применение надлежащих мер в пределах ее территории для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки и погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии разумных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой. 5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу помощь посредством облегчения связи и принятия других соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы. ## Статья 15 ## Статья 15 Авиационные власти одной из Договаривающихся Сторон предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся Стороны по их требованию периодическую или другую статистическую информацию, которая может быть разумно затребована с целью определения емкости, предоставляемой на договорных линиях назначенным авиапредприятием первой Договаривающейся Стороны. Такая информация определяет объем перевозок, выполняемых этим авиапредприятием на договорных линиях, и пункты взятия на борт и выгрузки коммерческой загрузки. ## Статья 16 ## Статья 16 1. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время запросить консультации по вопросам выполнения, толкования, применения или внесения изменений в настоящее Соглашение или соблюдения настоящего Соглашения. Такие консультации должны начаться в течение шестидесяти (60) дней с даты получения запроса другой Договаривающейся Стороны, если иное не согласовано между Договаривающимися Сторонами. Достигнутая во время консультаций договоренность должна быть подтверждена путем обмена дипломатическими нотами. 2. В случае заключения многосторонней конвенции или соглашения о воздушном сообщении, которых придерживаются обе Договаривающиеся Стороны, в настоящее Соглашение будут внесены изменения для приведения его в соответствие с такой конвенцией или соглашением. ## Статья 17 ## Статья 17 1. В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами любого спора в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения Договаривающиеся Стороны, в первую очередь, попытаются разрешить его путем переговоров между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Если упомянутые власти не придут к соглашению, спор будет разрешен по дипломатическим каналам. ## Статья 18 ## Статья 18 Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другую Договаривающуюся Сторону о своем желании прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление будет одновременно направлено Международной организации гражданской авиации. Настоящее Соглашение прекратит свое действие через год с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только уведомление не будет отозвано по обоюдному согласию до истечения этого периода. При отсутствии подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся Стороной уведомление будет считаться полученным спустя 14 дней после получения уведомления Международной организацией гражданской авиации. ## Статья 19 ## Статья 19 Настоящее Соглашение, включая поправки к нему, должно быть зарегистрировано в Международной организации гражданской авиации. ## Статья 20 ## Статья 20 Настоящее Соглашение будет одобрено в соответствии с конституционными и юридическими требованиями, существующими в стране каждой Договаривающейся Стороны, и вступит в силу с даты обмена дипломатическими нотами, подтверждающими выполнение этих требований. Совершено в г. Москве 5 декабря 1989 года в двух подлинных экземплярах на русском, непальском и английском языках. В случае расхождения в толковании предпочтение отдается английскому тексту.
(Подписи)
---