Статья 17Соглашение между Правительством СССР и Правительством Республики Гана о воздушном сообщении

Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через шесть месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.

Совершено в городе Аккра 6 апреля 1962 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и английском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации Договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для советских самолетов настоящего приложения, — Главное Управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).

2. Правительство Республики Гана назначает для эксплуатации Договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для ганских самолетов настоящего приложения, Национальную Авиакомпанию «Гана Эрвейз», которой владеет правительство Республики Гана.

3. При эксплуатации договорных линий каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет авиатранспортному предприятию, назначенному другой Договаривающейся Стороной следующие коммерческие права:

а) право погрузки и выгрузки на территории каждой Договаривающейся Стороны международной загрузки, пассажиров, груза и почты, отправляемой из пункта или адресованной в пункт на территории другой Договаривающейся Стороны.

б) Право погрузки и выгрузки международной перевозки пассажиров, груза и почты между пунктами на территории Договаривающихся Сторон и пунктами на маршрутах, указанных в таблицах настоящего приложения при условии, что такие права будут согласовываться между соответствующими властями договаривающихся сторон и не будут наносить ущерба назначенным авиапредприятиям при эксплуатации всех или части тех же маршрутов.

Маршруты для советских воздушных судов:

1. Москва — Будапешт — Белград — Каир — Триполи — Рабат — Касабланка — Дакар — Бамако — Конакри — Аккра — Лагос — Кано — Хартум — Каир — Москва

в обоих направлениях.

2. Москва — Будапешт — Белград — Каир — Триполи — Хартум — Кано — Лагос — Аккра и далее в пункты, расположенные на территории третьих стран в обоих направлениях.

Маршруты для ганских воздушных судов:

1. Аккра — Бамако — Тунис — Цюрих — Прага — Варшава (через пограничный пункт Алитус) — Москва — (через пограничный пункт Малая Добрынь) — Будапешт — Бухарест — Белград — София — Каир — Кано — Аккра в обоих направлениях.

Примечание: 1) Назначенные авиатранспортные предприятия могут опускать на установленных маршрутах один или несколько промежуточных пунктов, расположенных не территории третьих стран.

2. Коммерческие права не будут использоваться назначенными авиатранспортными предприятиями на следующих участках:

- Авиатранспортным предприятием, назначенным Советским Союзом:	- Авиатранспортным предприятием, назначенным Ганой:
- между Аккрой и соответственно Лагосом, Бамако, Конакри.	- между Москвой и соответственно Прагой, Варшавой, Будапештом.

1. Договаривающиеся Стороны обязуются принять все необходимые меры для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации договорных линий. Для этой цели каждая Договаривающаяся Сторона будет предоставлять авиатранспортному предприятию, назначенному другой Договаривающейся Стороной, все стандартные средства радио, радионавигационного, светотехнического, метеорологического и другого обслуживания, которое предоставляется всем другим иностранным авиапредприятиям.

2. Информация и помощь, предоставляемые в соответствии с условиями настоящего Приложения каждой Договаривающейся Стороной, должны быть достаточными для удовлетворения разумных требований безопасности авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной.

3. Информация, предоставляемая каждой Договаривающейся Стороной, должна включать необходимые данные об аэродромах назначения и запасных аэродромах, используемых для эксплуатации договорных линий, о маршрутах полетов в пределах территории этой Договаривающейся Стороны, радио и других имеющихся аэронавигационных средствах, а также о других средствах, необходимых для того, чтобы воздушные суда выполняли процедуры диспетчерской службы.

4. Информация должна также включать всю соответствующую метеорологическую информацию, которая должна предоставляться как до полета, так и во время полетов на договорных линиях. Ведомства гражданской авиации Договаривающихся Сторон должны применять международный код для передачи метеорологической информации и договориться о необходимых периодах передачи метеорологических прогнозов.

5. Ведомства гражданской авиации Договаривающихся Сторон обеспечат непрерывное поступление всех изменений информации, которая предоставляется в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящего Приложения, и обеспечат немедленную передачу предупреждений обо всех внесенных изменениях эксплуатирующему предприятию и заинтересованным службам. Это должно производиться с помощью службы «НОТАМ»ов, передаваемых либо по действующим международным средствам связи с последующим письменным подтверждением, когда это приемлемо, либо только в письменном виде, при условии, что адресат сможет получить его заблаговременно. «НОТАМ»ы будут предоставляться на русском или английском языках.

6. Обмен информацией «НОТАМ»ами должен начаться по возможности скорее и в любом случае до начала регулярных полетов по договорным линиям.

7. Экипажи воздушных судов, используемых на договорных линиях авиапредприятием, назначенным одной Договаривающейся Стороной, должны быть полностью знакомы с правилами полетов и процедурами диспетчерской службы, применяемыми на территории другой Договаривающейся Стороны.

8. Ведомства гражданской авиации каждой Договаривающейся Стороны должны предоставлять перед каждым полетом и во время полета, если это необходимо, экипажам воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной:

а) информацию о состоянии аэродромов и навигационных средств, необходимых для выполнения полета;

б) письменную информацию, карты и схемы и устное дополнение относительно условий погоды по маршруту и в пункте назначения как фактической, так и прогнозируемой.

9. Перед каждым полетом командир корабля должен предоставлять план полета на утверждение инстанции диспетчерской службы в той стране, из которой начинается полет. Полет должен производиться в соответствии с утвержденным планом. Изменение плана полета допускается только с разрешения соответствующей инстанции диспетчерской службы, если только не возникнут чрезвычайные обстоятельства, требующие принятия немедленных мер. В таких случаях соответствующая инстанция диспетчерской службы будет в возможно короткий срок извещаться об изменении в плане полета.

10. Командир корабля должен обеспечить непрерывное прослушивание частоты передачи соответствующей инстанции диспетчерской службы и обеспечить готовность немедленной передачи на частотах этой инстанции, в частности, всех сообщений о месте нахождения самолета и метеонаблюдениях в соответствии с действующими национальными правилами, применяемыми в СССР и Гане.

11. Если между ведомствами гражданской авиации Договаривающихся Сторон не будет достигнута какая-либо другая договоренность, то связь между воздушными судами и соответствующей инстанцией диспетчерской службы должна осуществляться по радиотелефону на русском или английском языках при работе со станциями в Советском Союзе и на английском или русском языках со станциями в Республике Гана на частотах, выделенных для этого Договаривающимися Сторонами. Для нужд информации на больших расстояниях может применяться радиотелеграф с использованием международного кода «Щ».

12. Воздушные суда, которые будут использоваться на договорных линиях авиапредприятием, назначенным каждой Договаривающейся Стороной, должны быть по возможности оборудованы таким образом, чтобы они могли использовать аэронавигационные средства, которые позволили бы им следовать по разрешенной трассе, а также одно или несколько средств для посадки, используемых на территории другой Договаривающейся Стороны.

13. Воздушные суда, используемые на договорных линиях, должны быть оборудованы радиостанциями с быстрой настройкой и с соответствующими радиочастотами для ведения связи с наземными радиостанциями, расположенными на территории другой Договаривающейся Стороны.

14. Для целей, указанных в настоящем Приложении, будут применяться летные, диспетчерские и другие процедуры, используемые на территории каждой Договаривающейся Стороны.

15. Для целей обмена информацией, которая необходима для эксплуатации договорных линий, включая передачу «НОТАМ»ов, и для целей управления воздушным движением, ведомства гражданской авиации Договаривающихся Сторон должны будут:

а) использовать действующие каналы связи между Москвой и Аккрой;

б) если будет признано необходимым, установить прямую двухстороннюю радиосвязь между Москвой и Аккрой;

эта связь может также быть использована с целью обеспечения регулярной и удовлетворительной эксплуатации договорных линий для обмена информацией между авиапредприятиями Договаривающихся Сторон.

---