--- title: "\"Соглашение между Правительством СССР и Правительством Швеции о воздушном сообщении\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-11" --- # Статья 11 ### Статья 11 Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации. Совершено в городе Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и шведском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
**(Подписи)**
**Приложение 1**
**к Соглашению**
**между Правительством Союза**
Советских Социалистических
Республик и Правительством Швеции о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года 1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [таблице 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-11#p100119) настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот). 2. Правительство Швеции назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [таблице 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-11#p100125) настоящего Приложения, Акциенболагет аэротранспорт (АБА). 3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Швеции, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в [таблице 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-11#p100125), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях. 4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Швеции при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных и [таблице 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-11#p100119), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.
**ДОГОВОРНЫЕ ЛИНИИ**
*(в ред. [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-pravitelstvom-46#p100004) от 27.01.1967, Дополнительного [протокола](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-5#p100006)*
*от 30.03.1987, [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid-2#p100003) в форме обмена нотами*
*от 24.10.1989 и от 24.11.1989)* Таблица I **Для советских самолетов** **1. Рига - Стокгольм - Осло и обратно.**
2. Москва - Стокгольм - Осло и обратно. 3. Ленинград - Хельсинки - Стокгольм - Осло и обратно. 4. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в пункты Бельгии, Франции, Нидерландов и Великобритании и обратно. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в пункты США и / или пункты Канады и за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или в Канаде. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в один пункт стран Америки и обратно с посадкой во Франции и / или Нидерландах, а также в один пункт стран Южной Америки и обратно с посадкой в Копенгагене. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться или выгружаться на участках Рига - Стокгольм - Осло и обратно, Москва - Стокгольм - Осло и обратно и Ленинград - Хельсинки - Стокгольм - Осло и обратно. Пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях. > *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-5#p100006) от 30.03.1987)* *Москва - Копенгаген - Гетеборг в обоих направлениях.* > *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid-2#p100003) в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)* *Таллинн - Стокгольм в обоих направлениях.* > *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid-2#p100003) в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)* *Таблица II*
**Для шведских самолетов** **1. Стокгольм - Рига и обратно.**
2. Стокгольм - Рига - Москва и обратно. 3. Стокгольм - Хельсинки - Ленинград и обратно. 4. Стокгольм - Варшава и далее через территорию СССР без посадки (через Старьяву и Хуст) в пункты Румынии, Турции, Ливана и Объединенной Арабской Республики и обратно. 5. Стокгольм через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и далее за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном пункте Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Стокгольм - Рига и обратно, Стокгольм - Москва и обратно и Стокгольм - Хельсинки - Ленинград и обратно. Пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях. > *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-5#p100006) от 30.03.1987)* *Москва - Копенгаген - Гетеборг в обоих направлениях.* > *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid-2#p100003) в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)* *Таллинн - Стокгольм в обоих направлениях.* > *(абзац введен [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-v-forme-obmena-notami-mezhdu-mid-2#p100003) в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)*
**Приложение 2**
**к Соглашению**
**между Правительством Союза**
**Советских Социалистических**
**Республик и Правительством**
**Швеции о воздушном сообщении**
**от 31 марта 1956 года**
В соответствии со статьей 4 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Швеции о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР и Королевское управление гражданской авиации Швеции обязываются руководствоваться следующими положениями: 1. Информация, необходимая для руководства полетами воздушных судов, будет передаваться соответствующим инстанциям диспетчерской службы. 2. Летные экипажи будут обеспечиваться письменными сводками и устной информацией относительно условий погоды по всей линии и сведениями относительно состояния аэродромов и навигационных средств, необходимых для выполнения полетов. 3. Перед вылетом пилот обязан представить план полета на утверждение соответствующим инстанциям диспетчерской службы. 4. Полеты будут выполняться в соответствии с утвержденным таким образом планом полета. Изменения этого плана полета допускаются только с разрешения соответствующей инстанции диспетчерской службы, если только не возникнут чрезвычайные обстоятельства, требующие принятия немедленных мер. В этом случае соответствующая инстанция диспетчерской службы будет как можно быстрее извещаться об отклонении от плана полета. 5. Экипажи воздушных судов будут непрерывно прослушивать частоту передачи соответствующей инстанции диспетчерской службы и будут готовыми к передаче на частоте приема этой инстанции. Связь будет, по возможности, осуществляться по радиотелефону на русском или английском языках при работе с инстанциями в Советском Союзе и на шведском или английском языках при работе с инстанциями в Швеции. В случае невозможности осуществлять связь по радиотелефону, будет использоваться радиотелеграфная связь по международному III-коду. 6. Авиапредприятия, назначенные каждой из Договаривающихся Сторон, будут извещать соответствующие инстанции диспетчерской службы о метеорологических минимумах, при которых разрешены посадки их воздушных судов в соответствующих аэропортах. 7. Специальные полеты воздушных судов авиапредприятий, назначенных каждой из Договаривающихся Сторон, будут выполняться после представления соответствующим авиапредприятием предварительной заявки; эта заявка должна быть подана по крайней мере за 24 часа до вылета воздушного судна. 8. В целях обмена информацией, необходимой для выполнения полетов и руководства воздушным движением между конечными аэродромами договорных линий, а также между промежуточными аэродромами посадки, расположенными на договорных линиях в пределах территории каждой из Договаривающихся Сторон, будет установлена прямая двусторонняя радиосвязь. Пока связь между конечными аэродромами договорных линий, а также между промежуточными аэродромами посадки, не будет обеспечена подходящими средствами телетайпной связи, указанная выше радиосвязь может быть также использована для обмена корреспонденцией между авиапредприятиями, обеспечивающей регулярность и благоприятное осуществление воздушных сообщений, устанавливаемых Соглашением между Договаривающимися Сторонами. 9. Сборы и другие виды оплаты за пользование на территории каждой Договаривающейся Стороны аэропортами, их сооружениями и техническими средствами будут взиматься с авиапредприятий, назначенных другой Договаривающейся Стороной, в соответствии с официально установленными и действующими на этой территории сборами и тарифами. 10. Сборы и другие виды оплаты за пользование авиапредприятием, назначенным Шведской Стороной, каждым аэродромом, его сооружениями и техническими средствами на территории СССР не будут превышать ставок и тарифов, которые взимаются за аналогичные услуги на территории Швеции с авиапредприятия, назначенного Советской Стороной. 11. Все изменения настоящего Приложения могут производиться в письменном виде по согласованию между Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР и Королевским управлением гражданской авиации Швеции.
**ОБМЕН ПИСЬМАМИ**
**МЕЖДУ ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ШВЕДСКОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ**
И ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ СССР **I. ПИСЬМО**
**ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ШВЕДСКОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ**
**НА ИМЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ СССР**
Господину Маршалу Авиации
С.ЖАВОРОНКОВУ
Председателю Правительственной
делегации СССР
Москва
Господин Председатель, В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Швеции и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее: Компания "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА), которая назначена Правительством Швеции для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Швеции, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА). В соответствии о [Советско-Датским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1) и [Советско-Норвежским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-1) соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, датские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и шведские гражданские воздушные суда. В связи с вышеизложенным я имею честь предложить: 1. Акционерное общество "АБА" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). 2. Поскольку акционерное общество "АБА" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Шведского соглашения о воздушной сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "АБА", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "АБА" и соответствующие шведские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения. 3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА), "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределить их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности. Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу. Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении
Председатель Шведской
Правительственной делегации
Р.СУЛЬМАН
31 марта 1956 года
Господину Р.СУЛЬМАНУ
Председателю Шведской
Правительственной делегации
Москва
Господин Председатель, Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания: "В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством СССР и Правительством Швеции я имею честь сообщить следующее: Компания "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА), которая назначена Правительством Швеции для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Швеции, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА). В соответствии о [Советско-Датским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1) и [Советско-Норвежским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-1) соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, датские и норвежские гражданские воздушные суда имеет аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и шведские гражданские воздушные суда. В связи с вышеизложенным я имею честь предложить: 1) Акционерное общество "АБА" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). 2) Поскольку акционерное общество "АБА" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Шведского соглашения о воздушной сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "АБА", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "АБА" и соответствующие шведские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения. 3) Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА), "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределить их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности. Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу". В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений, и, что я согласен рассматривать Ваше письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу. Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Советской
Правительственной делегации
С. ЖАВОРОНКОВ
31 марта 1956 года
**Господину Р.СУЛЬМАНУ**
**Председателю Шведской**
**Правительственной делегации**
**Москва**
Господин Председатель, В связи с подписанием сего числа Соглашения между Правительством СССР и Правительством Швеции о воздушном сообщении, имею честь подтвердить достигнутую между нами следующую договоренность: Вопрос о сохранении существующего порядка расчетов между САС и Аэрофлотом, сложившегося с 1954 года, будет урегулирован Сторонами в возможно короткий срок на основе взаимной договоренности. До урегулирования вышеуказанного вопроса платежи между авиатранспортными предприятиями САС и Аэрофлотом будут производиться в порядке, существующем в настоящее время. Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Советской
Правительственной делегации
С. ЖАВОРОНКОВ
31 марта 1956 года
**Господину Маршалу Авиации**
**С.ЖАВОРОНКОВУ**
**Председателю Правительственной**
**делегации СССР**
**Москва**
Господин Председатель, В связи с подписанием сего числа Соглашения между Правительством Швеции и Правительством СССР о воздушном сообщении, имею честь подтвердить достигнутую между нами следующую договоренность: Вопрос о сохранении существующего порядка расчетов между САС и Аэрофлотом, сложившегося с 1954 года, будет урегулирован Сторонами в возможно короткий срок на основе взаимной договоренности. До урегулирования вышеуказанного вопроса платежи между авиатранспортными предприятиями САС и Аэрофлотом будут производиться в порядке, существующем в настоящее время. Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Шведской
Правительственной Делегации
Р.СУЛЬМАН
31 марта 1956 года
**Господину Р.СУЛЬМАНУ**
**Председателю Шведской**
**Правительственной Делегации**
**Москва**
Господин Председатель, В связи с Вашим предложением о необходимости принять меры для того, чтобы поддерживать удовлетворительные воздушные перевозки из Ленинграда в Стокгольм и обратно через Ригу, имею честь сообщить Вам нижеследующее: Аэрофлот планирует регулярные полеты самолетов из Ленинграда в Ригу в обоих направлениях. Расписание полетов этих самолетов будет построено таким образом, чтобы обеспечить их стыковку с самолетами, которые будут производить регулярные полеты из Стокгольма в Москву и обратно через Ригу. Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Советской
Правительственной Делегации
С. ЖАВОРОНКОВ
31 марта 1956 года
---