Статья 11Соглашение между Правительством СССР и Правительством Швеции о воздушном сообщении

Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.

Совершено в городе Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и шведском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

Республик и Правительством Швеции о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года

1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в таблице 1 настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).

2. Правительство Швеции назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в таблице 2 настоящего Приложения, Акциенболагет аэротранспорт (АБА).

3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Швеции, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в таблице 2, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Швеции при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных и таблице 1, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

2. Москва — Стокгольм — Осло и обратно.

3. Ленинград — Хельсинки — Стокгольм — Осло и обратно.

4. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в пункты Бельгии, Франции, Нидерландов и Великобритании и обратно. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в пункты США и / или пункты Канады и за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или в Канаде. Пункты в СССР через территорию Швеции по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Стокгольме в один пункт стран Америки и обратно с посадкой во Франции и / или Нидерландах, а также в один пункт стран Южной Америки и обратно с посадкой в Копенгагене. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться или выгружаться на участках Рига — Стокгольм — Осло и обратно, Москва — Стокгольм — Осло и обратно и Ленинград — Хельсинки — Стокгольм — Осло и обратно.

Пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях.

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

Москва — Копенгаген — Гетеборг в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)

Таллинн — Стокгольм в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)

Таблица II

2. Стокгольм — Рига — Москва и обратно.

3. Стокгольм — Хельсинки — Ленинград и обратно.

4. Стокгольм — Варшава и далее через территорию СССР без посадки (через Старьяву и Хуст) в пункты Румынии, Турции, Ливана и Объединенной Арабской Республики и обратно.

5. Стокгольм через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и далее за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном пункте Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Стокгольм — Рига и обратно, Стокгольм — Москва и обратно и Стокгольм — Хельсинки — Ленинград и обратно.

Пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях.

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

Москва — Копенгаген — Гетеборг в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)

Таллинн — Стокгольм в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена нотами от 24.10.1989 и от 24.11.1989)

В соответствии со статьей 4 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Швеции о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР и Королевское управление гражданской авиации Швеции обязываются руководствоваться следующими положениями:

1. Информация, необходимая для руководства полетами воздушных судов, будет передаваться соответствующим инстанциям диспетчерской службы.

2. Летные экипажи будут обеспечиваться письменными сводками и устной информацией относительно условий погоды по всей линии и сведениями относительно состояния аэродромов и навигационных средств, необходимых для выполнения полетов.

3. Перед вылетом пилот обязан представить план полета на утверждение соответствующим инстанциям диспетчерской службы.

4. Полеты будут выполняться в соответствии с утвержденным таким образом планом полета. Изменения этого плана полета допускаются только с разрешения соответствующей инстанции диспетчерской службы, если только не возникнут чрезвычайные обстоятельства, требующие принятия немедленных мер. В этом случае соответствующая инстанция диспетчерской службы будет как можно быстрее извещаться об отклонении от плана полета.

5. Экипажи воздушных судов будут непрерывно прослушивать частоту передачи соответствующей инстанции диспетчерской службы и будут готовыми к передаче на частоте приема этой инстанции. Связь будет, по возможности, осуществляться по радиотелефону на русском или английском языках при работе с инстанциями в Советском Союзе и на шведском или английском языках при работе с инстанциями в Швеции. В случае невозможности осуществлять связь по радиотелефону, будет использоваться радиотелеграфная связь по международному III-коду.

6. Авиапредприятия, назначенные каждой из Договаривающихся Сторон, будут извещать соответствующие инстанции диспетчерской службы о метеорологических минимумах, при которых разрешены посадки их воздушных судов в соответствующих аэропортах.

7. Специальные полеты воздушных судов авиапредприятий, назначенных каждой из Договаривающихся Сторон, будут выполняться после представления соответствующим авиапредприятием предварительной заявки; эта заявка должна быть подана по крайней мере за 24 часа до вылета воздушного судна.

8. В целях обмена информацией, необходимой для выполнения полетов и руководства воздушным движением между конечными аэродромами договорных линий, а также между промежуточными аэродромами посадки, расположенными на договорных линиях в пределах территории каждой из Договаривающихся Сторон, будет установлена прямая двусторонняя радиосвязь.

Пока связь между конечными аэродромами договорных линий, а также между промежуточными аэродромами посадки, не будет обеспечена подходящими средствами телетайпной связи, указанная выше радиосвязь может быть также использована для обмена корреспонденцией между авиапредприятиями, обеспечивающей регулярность и благоприятное осуществление воздушных сообщений, устанавливаемых Соглашением между Договаривающимися Сторонами.

9. Сборы и другие виды оплаты за пользование на территории каждой Договаривающейся Стороны аэропортами, их сооружениями и техническими средствами будут взиматься с авиапредприятий, назначенных другой Договаривающейся Стороной, в соответствии с официально установленными и действующими на этой территории сборами и тарифами.

10. Сборы и другие виды оплаты за пользование авиапредприятием, назначенным Шведской Стороной, каждым аэродромом, его сооружениями и техническими средствами на территории СССР не будут превышать ставок и тарифов, которые взимаются за аналогичные услуги на территории Швеции с авиапредприятия, назначенного Советской Стороной.

11. Все изменения настоящего Приложения могут производиться в письменном виде по согласованию между Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР и Королевским управлением гражданской авиации Швеции.

Господин Председатель,

В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Швеции и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:

Компания «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА), которая назначена Правительством Швеции для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Швеции, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА).

В соответствии о Советско-Датским и Советско-Норвежским соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, датские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и шведские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «АБА» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «АБА» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Шведского соглашения о воздушной сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «АБА», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «АБА» и соответствующие шведские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА), «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределить их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении

Господин Председатель,

Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания:

«В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством СССР и Правительством Швеции я имею честь сообщить следующее:»

Компания «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА), которая назначена Правительством Швеции для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Швеции, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА).

В соответствии о Советско-Датским и Советско-Норвежским соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, датские и норвежские гражданские воздушные суда имеет аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и шведские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «АБА» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «АБА» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Шведского соглашения о воздушной сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «АБА», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «АБА» и соответствующие шведские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА), «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределить их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу».

В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений, и, что я согласен рассматривать Ваше письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

31 марта 1956 года

Господин Председатель,

В связи с подписанием сего числа Соглашения между Правительством СССР и Правительством Швеции о воздушном сообщении, имею честь подтвердить достигнутую между нами следующую договоренность:

Вопрос о сохранении существующего порядка расчетов между САС и Аэрофлотом, сложившегося с 1954 года, будет урегулирован Сторонами в возможно короткий срок на основе взаимной договоренности.

До урегулирования вышеуказанного вопроса платежи между авиатранспортными предприятиями САС и Аэрофлотом будут производиться в порядке, существующем в настоящее время.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

Господин Председатель,

В связи с подписанием сего числа Соглашения между Правительством Швеции и Правительством СССР о воздушном сообщении, имею честь подтвердить достигнутую между нами следующую договоренность:

Вопрос о сохранении существующего порядка расчетов между САС и Аэрофлотом, сложившегося с 1954 года, будет урегулирован Сторонами в возможно короткий срок на основе взаимной договоренности.

До урегулирования вышеуказанного вопроса платежи между авиатранспортными предприятиями САС и Аэрофлотом будут производиться в порядке, существующем в настоящее время.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

Господин Председатель,

В связи с Вашим предложением о необходимости принять меры для того, чтобы поддерживать удовлетворительные воздушные перевозки из Ленинграда в Стокгольм и обратно через Ригу, имею честь сообщить Вам нижеследующее:

Аэрофлот планирует регулярные полеты самолетов из Ленинграда в Ригу в обоих направлениях. Расписание полетов этих самолетов будет построено таким образом, чтобы обеспечить их стыковку с самолетами, которые будут производить регулярные полеты из Стокгольма в Москву и обратно через Ригу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

---