---
title: "\"Соглашение между Правительством СССР и Правительством Норвегии о воздушном сообщении\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-10"
---
# Статья 10
### Статья 10
Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.
Совершено в городе Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и норвежском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
**Приложение 1**
**к Соглашению между**
Правительством Союза Советских
Социалистических Республик
и Правительством Норвегии
о воздушном сообщении
от 31 марта 1956 года
1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [Таблице 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-10#p100083) настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).
2. Правительство Норвегии назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [Таблице II](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-10#p100088) настоящего Приложения Дет Норске Люфтфартссельскап А/С (ДНЛ).
3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Норвегии, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в [Таблице II](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-10#p100088), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.
4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Норвегии при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в [Таблице 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-345/statya-10#p100083), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.
*ДОГОВОРНЫЕ ЛИНИИ*
*(в ред. [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-pravitelstvom-44#p100004) от 27.01.1967,*
Дополнительного [протокола](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-6#p100006) от 30.03.1987)
**Таблица I**
**для советских самолетов**
1. Рига - Стокгольм - Осло и обратно.
2. Москва - Стокгольм - Осло и обратно.
3. Ленинград - Хельсинки - Стокгольм - Осло и обратно.
4. Пункты в СССР через территорию Норвегии по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Осло или в Ставангере в пункты США и / или пункты Канады и за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или Канаде. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Рига - Стокгольм - Осло и обратно, Москва - Стокгольм - Осло и обратно и Ленинград - Хельсинки - Стокгольм - Осло и обратно.
*Пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях.*
> *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-6#p100006) от 30.03.1987)*
**Таблица II**
**для норвежских самолетов**
1. Осло - Стокгольм - Рига и обратно.
2. Осло - Стокгольм - Рига - Москва и обратно.
3. Осло - Стокгольм - Хельсинки - Ленинград и обратно.
4. Осло через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном пункте Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться или выгружаться на участках Осло - Стокгольм - Рига и обратно, Осло - Стокгольм - Москва и обратно и Осло - Стокгольм - Хельсинки - Ленинград и обратно.
*Пункт в Скандинавских странах - Москва - Пекин в обоих направлениях.*
> *(абзац введен Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-6#p100006) от 30.03.1987)*
**ОБМЕН ПИСЬМАМИ**
**МЕЖДУ ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ НОРВЕЖСКОЙ**
**ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ И ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ**
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ СССР
**I. ПИСЬМО**
**ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НОРВЕЖСКОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ**
**НА ИМЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ДЕЛЕГАЦИИ СССР**
Господин Председатель,
В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Норвегии и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:
Компания "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ), которая назначена Правительством Норвегии для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8-го февраля 1951 года и утвержденным Правительством Норвегии, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ).
В соответствии с [Советско-Шведским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-1) и [Советско-Датским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1) соглашениями о воздушном сообщении, подписанным сего числа, шведские и датские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и норвежские гражданские воздушные суда.
В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:
1) Акционерное общество "ДНЛ" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС).
2) Поскольку акционерное общество "ДНЛ" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Норвежского соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "ДНЛ", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "ДНЛ" и соответствующие норвежские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.
3) Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ), "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.
Если с Вашей Стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу.
Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Норвежской
Правительственной Делегации
31 марта 1956 года
Господин Председатель,
Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания:
"В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Норвегии и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:
Компания "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ), которая назначена Правительством Норвегии для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) под общим наименованием "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС). "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС) является консорциумом, который и соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8-го февраля 1951 года и утвержденным Правительством Норвегии, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ).
В соответствии с [Советско-Шведским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-357/statya-1) и [Советско-Датским](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1) соглашениями о воздушном сообщении, подписанным сего числа, шведские и датские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и норвежские гражданские воздушные суда.
В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:
1) Акционерное общество "ДНЛ" при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в "Скандинавиен Эрлайнз Систем" (САС).
2) Поскольку акционерное общество "ДНЛ" будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Норвежского соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу "ДНЛ", причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество "ДНЛ" и соответствующие норвежские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.
3) Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для "Дет Норске Люфтфартссельскап" (ДНЛ), "Акциенболагет Аэротранспорт" (АБА) и "Дет Данске Люфтфартссельскаб" (ДДЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.
Если с Вашей Стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу".
В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений, и, что я согласен рассматривать Ваше Письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу.
Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.
Председатель Советской
Правительственной Делегации
31 марта 1956 года
---