--- title: "\"Соглашение между Правительством СССР и Правительством Республики Верхняя Вольта о воздушном сообщении\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-210/statya-24" --- # Статья 24 ### Статья 24 Настоящее Соглашение будет применяться временно с даты его подписания, и оно окончательно вступит в силу с даты обмена дипломатическими нотами, уведомляющими о выполнении каждым государством своих конституционных формальностей. Совершено в Уагадугу 1 апреля 1983 г. в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и французском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
(Подписи)
I. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для советских воздушных судов, Центральное управление международных воздушных сообщений - Аэрофлот ("Советские авиалинии"). II. Правительство Республики Верхняя Вольта назначает для эксплуатации договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для вольтийских воздушных судов, многонациональную авиакомпанию Эр Африк. I. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Союза Советских Социалистических Республик: Москва - пункты в Европе - пункты в Африке - Уагадугу - пункты далее в Африке и обратно. II. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Республики Верхняя Вольта: Уагадугу - пункты в Африке - пункты в Европе - Москва - пункты далее в Европе и обратно. *Примечания.* а) Промежуточные пункты и пункты за пределами в третьих странах для обоих назначенных авиапредприятий будут определяться дополнительно по договоренности между авиационными властями; б) "права пятой свободы воздуха" на участках маршрутов, эксплуатируемых назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, будут предметом договоренности между назначенными авиапредприятиями и подлежат одобрению авиационными властями обеих Сторон.
Приложение II
1. Информация и помощь, предоставляемые каждой Договаривающейся Стороной в соответствии с условиями настоящего Приложения, должны, по возможности, быть достаточными для удовлетворения разумных требований по обеспечению безопасности полетов воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной. 2. Информация, предоставляемая каждой Договаривающейся Стороной, должна, по возможности, включать все необходимые данные об основных и запасных аэродромах, выделенных для эксплуатации договорных линий, о маршрутах полетов в пределах территории этой Договаривающейся Стороны, о радио и других навигационных средствах, а также о других средствах, необходимых воздушным судам для выполнения процедур, установленных контрольными органами по управлению воздушным движением. 3. Информация должна также включать все соответствующие метеорологические данные, которые должны предоставляться как до полетов, так и во время полетов на договорных линиях. Авиационные власти Договаривающихся Сторон должны применять международный код для передачи метеорологической информации и договориться о необходимых периодах передачи метеорологических прогнозов, принимая во внимание расписание, утвержденное для договорных линий. 4. Авиационные власти Договаривающихся Сторон обеспечат непрерывное поступление информации эксплуатирующему авиапредприятию и заинтересованным властям в соответствии с [пунктами 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-210/statya-24#p100127) и [3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-210/statya-24#p100128) настоящего Приложения, и обеспечат немедленную передачу предупреждений обо всех внесенных изменениях. Это должно производиться с помощью "НОТАМов", передаваемых либо по действующим международным средствам связи с последующим письменным подтверждением, где это приемлемо, либо только в письменном виде, при условии, что адресат сможет получить это сообщение заблаговременно. "НОТАМы" будут предоставляться на русском и английском языках, или только на английском, или только на французском языке. 5. Обмен информацией "НОТАМами" должен начаться, по возможности, скорее, и в любом случае, до начала регулярных полетов по договорным линиям. 6. Экипажи воздушных судов, используемых на договорных линиях авиапредприятием, назначенным одной Договаривающейся Стороной, должны быть полностью знакомы с правилами полетов и процедурами, установленными контрольными органами во управлению воздушным движением и применяемыми на территории другой Договаривающейся Стороны. 7. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны предоставлять экипажам воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, перед каждым полетом и, если это необходимо, во время полета в ее зоне следующую информацию: a) информацию о состоянии аэродромов и навигационных средствах, необходимых для выполнения полета; b) письменную информацию, карты и схемы, а также устное дополнение относительно условий погоды по маршруту и в пункте назначения (как фактической, так и прогнозируемой). 8. Перед каждым полетом командир корабля должен предоставлять план полета на утверждение контрольным органам по управлению воздушным движением в той стране, из которой начинается полет. Полет должен производиться в соответствии с утвержденным планом. Изменение плана полета допускается только с разрешения соответствующих контрольных органов по управлению воздушным движением, если только чрезвычайные обстоятельства не потребуют от командира корабля принятия под свою ответственность немедленных мер. В таком случае соответствующие контрольные органы по управлению воздушным движением должны быть в возможно короткий срок извещены об изменениях в плане полета. 9. Командир корабля должен обеспечить непрерывное прослушивание частоты передачи соответствующих контрольных органов по управлению воздушным движением и обеспечить готовность немедленной передачи на частотах этих контрольных органов, в частности, всех сообщений о месте нахождения воздушного судна и метеонаблюдениях в соответствии с национальными правилами. 10. Если между авиационными властями Договаривающихся Сторон не будет другой договоренности, то связь между воздушными судами и соответствующими контрольными органами по управлению воздушным движением должна осуществляться во радиотелефону на русском и английском языках со станциями в Советском Союзе и на французском и английском языках со станциями в Верхней Вольте на частотах, выделенных для этого Договаривающимися Сторонами. Для передачи информации на большие расстояния может применяться радиотелеграф с использованием международного кода Q. 11. Воздушные суда, которые будут использоваться на договорных линиях авиапредприятием, назначенным каждой Договаривающейся Стороной, должны быть, по возможности, оборудованы таким образом, чтобы они могли использовать аэронавигационное оборудование и средства, которые позволили бы им следовать по утвержденному маршруту, а также одно или несколько средств для посадки, используемых на территории другой Договаривающейся Стороны. 12. Воздушные суда, используемые на договорных линиях, должны быть оборудованы радиостанциями с соответствующими радиочастотами для ведения связи с наземными радиостанциями, расположенными на территории другой Договаривающейся Стороны. 13. Для целей, указанных в настоящем Приложении, будут применяться летные, диспетчерские и другие процедуры, используемые на территории каждой Договаривающейся Стороны. 14. В целях обмена информацией, которая необходима для обеспечения полета воздушных судов, включая передачу "НОТАМов 1-го класса", авиационные власти Договаривающихся Сторон должны будут использовать действующие линии связи сети AFTN или каналы связи, которые будут в дальнейшем введены в строй. 15. В отношении членов экипажей воздушных судов назначенных авиапредприятий обеих Договаривающихся Сторон будет применяться упрощенная процедура въезда, выезда и транзита. Конкретный порядок выезда, въезда и транзита членов экипажей будет дополнительно согласован по дипломатическим каналам. ---