---
title: "\"Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о воздушном сообщении\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676"
---

## "Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о воздушном сообщении"

(ред. от 01.04.2026)

(Вместе с "Таблицей маршрутов")

(Заключено в г. Москве 15.03.2016)

> [!IMPORTANT]
> Изменения, внесенные [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-o-vnesenii-izmeneniy-v-soglashenie-146/statya-1#p100005) от 01.04.2026, [вступили](https://bukva.ai/docs/protokol-o-vnesenii-izmeneniy-v-soglashenie-146/statya-2#p100011) в силу 13 августа 2026 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://pravo.gov.ru, 16.09.2026).


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**СОГЛАШЕНИЕ**<br>
**МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**<br>
**И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ КОРОЛЕВСТВА МАРОККО О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**

<a id="p100002"></a>**(Москва, 15 марта 2016 года)**

</div>


<a id="p100003"></a>Правительство Российской Федерации и Правительство Королевства Марокко, именуемые в дальнейшем Сторонами,
<a id="p100004"></a>принимая во внимание, что Российская Федерация и Королевство Марокко являются участниками [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации, открытой для подписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 г.,
<a id="p100005"></a>желая заключить соглашение в целях развития воздушного сообщения между территориями своих государств и за их пределами,
<a id="p100006"></a>желая обеспечить максимальную степень безопасности полетов и авиационной безопасности в области гражданской авиации и вновь заявляя о своей серьезной обеспокоенности актами или угрозами, которые направлены против безопасности воздушных судов и подвергают опасности жизнь людей и имущество, что негативно сказывается на осуществлении воздушных сообщений и подрывает уверенность общества в безопасности гражданской авиации,
<a id="p100007"></a>согласились о нижеследующем:

<div align="center">

## Статья 1

### <a id="p100008"></a>Статья 1


<a id="p100009"></a>**Определения**

</div>


<a id="p100010"></a>Понятия, используемые в настоящем Соглашении, означают следующее:
<a id="p100011"></a>а) "Конвенция" - [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) о международной гражданской авиации, открытая для подписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 г., включая любое приложение, принятое в соответствии со [статьей 90](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-90#p100447) Конвенции, и любую поправку к приложениям или [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), принятую в соответствии со [статьями 90](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-90#p100447) и [94](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-94#p100473) Конвенции, в той степени, в какой такие приложения и поправки применимы для Российской Федерации и Королевства Марокко;
<a id="p100012"></a>б) "авиационные власти":
<a id="p100013"></a>в отношении Российской Федерации - Министерство транспорта Российской Федерации;
<a id="p100014"></a>в отношении Королевства Марокко - Министерство, ответственное за гражданскую авиацию;
<a id="p100015"></a>в обоих случаях любое лицо или организация, которые уполномочены осуществлять функции, выполняемые указанными ведомствами;
<a id="p100016"></a>в) "Соглашение" - настоящее Соглашение, приложение и любые поправки к ним;
<a id="p100017"></a>г) "назначенное авиапредприятие" - авиапредприятие, которое назначено и уполномочено в соответствии со [статьей 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-3#p100035) настоящего Соглашения;
<a id="p100018"></a>д) "тарифы" - цены, взимаемые за перевозку пассажиров, багажа и грузов, за агентские и другие дополнительные услуги, а также условия, при которых эти цены применяются, за исключением оплаты перевозки почты и условий в отношении ее перевозки;
<a id="p100019"></a>е) "территория":
<a id="p100020"></a>в отношении Российской Федерации имеет значение, указанное в [статье 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-2#p100015) Конвенции;
<a id="p100021"></a>в отношении Королевства Марокко - сухопутная территория, внутренние воды и территориальное море, находящиеся под его суверенитетом;
<a id="p100022"></a>ж) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, установленные в [статье 96](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-96#p100483) Конвенции;
<a id="p100023"></a>з) "таблица" - [таблица](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-22#p100162) маршрутов для выполнения воздушных перевозок, указанных в приложении к настоящему Соглашению, и любые изменения, внесенные в нее и согласованные в соответствии со [статьей 17](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-17#p100126) настоящего Соглашения;
<a id="p100024"></a>и) "емкость":
<a id="p100025"></a>в отношении воздушного судна - доступная загрузка воздушного судна на определенном маршруте или части маршрута;
<a id="p100026"></a>в отношении договорной линии - емкость воздушного судна, используемого на этой линии, помноженная на частоту полетов, выполняемых этим воздушным судном на всем маршруте или части маршрута за определенный период времени.

<div align="center">

## Статья 2

### <a id="p100027"></a>Статья 2


<a id="p100028"></a>**Предоставление прав**

</div>


1. <a id="p100029"></a>Каждая Сторона предоставляет другой Стороне права, предусмотренные Соглашением, в целях установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, указанным в [приложении](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-22#p100162) к Соглашению (далее соответственно - "договорные линии" и "установленные маршруты").
2. <a id="p100030"></a>Назначенным авиапредприятиям государств каждой из Сторон при осуществлении международного воздушного сообщения по договорным линиям на установленном маршруте предоставлены следующие права:
<a id="p100031"></a>а) совершать пролет над территорией государства другой Стороны без посадки;
<a id="p100032"></a>б) совершать на территории государства другой Стороны остановки с некоммерческими целями;
<a id="p100033"></a>в) совершать на территории государства другой Стороны посадки в пунктах, указанных в [приложении](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-22#p100162) к Соглашению, в целях посадки и (или) высадки пассажиров, погрузки и (или) выгрузки багажа, груза или почты международного следования раздельно или комбинированно.
3. <a id="p100034"></a>Ничто в [пунктах 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-2#p100029) и [2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-2#p100030) настоящей статьи не должно рассматриваться как предоставление права назначенным авиапредприятиям государства одной Стороны брать на борт пассажиров, багаж, груз и почту для их перевозки между пунктами на территории государства другой Стороны за вознаграждение или по найму.

<div align="center">

## Статья 3

### <a id="p100035"></a>Статья 3


<a id="p100036"></a>**Назначение авиапредприятий**

</div>


1. <a id="p100037"></a>Каждая Сторона имеет право назначить одно или более авиапредприятий в целях эксплуатации договорных линий, а также отменить или изменить такое назначение, уведомив об этом письменно другую Сторону по дипломатическим каналам.
2. <a id="p100038"></a>По получении такого уведомления о назначении авиапредприятий государства одной Стороны другая Сторона незамедлительно предоставляет каждому назначенному авиапредприятию разрешение на эксплуатацию договорных линий (далее - разрешение на эксплуатацию) при соблюдении условий, предусмотренных [пунктами 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-3#p100039) и [4](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-3#p100040) настоящей статьи.
3. <a id="p100039"></a>Авиационные власти государства одной Стороны до выдачи разрешения на эксплуатацию могут потребовать от назначенного авиапредприятия государства другой Стороны доказательства того, что оно способно выполнять условия, предписанные законодательством, обычно и обоснованно применяемым авиационными властями государства первой Стороны при эксплуатации договорных линий.
4. <a id="p100040"></a>Каждая Сторона имеет право отказать в предоставлении разрешения на эксплуатацию, указанного в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-3#p100038) настоящей статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые сочтет необходимыми при использовании назначенным авиапредприятием прав, указанных в [статье 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-2#p100027) настоящего Соглашения, в случае, если эта Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства.
5. <a id="p100041"></a>Назначенное авиапредприятие, получившее разрешение на эксплуатацию в соответствии с положениями [пункта 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-3#p100038) настоящей статьи, может начать эксплуатацию договорных линий при условии, что расписание полетов, согласованное назначенными авиапредприятиями, утверждено авиационными властями государств Сторон и тарифы, установленные в соответствии со [статьей 9](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-9#p100071) настоящего Соглашения, введены в действие в отношении указанной линии.

<div align="center">

## Статья 4

### <a id="p100042"></a>Статья 4


<a id="p100043"></a>**Приостановление и аннулирование разрешения на эксплуатацию**

</div>


1. <a id="p100044"></a>Каждая Сторона имеет право аннулировать разрешение на эксплуатацию, а также приостановить пользование указанными в [статье 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-2#p100027) настоящего Соглашения правами, предоставленными назначенному авиапредприятию государства другой Стороны, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании этими правами, в случаях, если:
<a id="p100045"></a>а) имеются основания сомневаться в том, что преимущественное владение или действительный контроль над этим назначенным авиапредприятием принадлежит государству Стороны, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства;
<a id="p100046"></a>б) это назначенное авиапредприятие не соблюдает законодательство государства Стороны, предоставляющей это разрешение на эксплуатацию;
<a id="p100047"></a>в) это назначенное авиапредприятие каким-либо иным образом не выполняет условия, предусмотренные Соглашением.
2. <a id="p100048"></a>Если немедленное аннулирование разрешения на эксплуатацию, приостановление пользования правами или требование выполнения условий, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-4#p100044) настоящей статьи, не являются необходимыми для предупреждения дальнейшего нарушения законодательства, указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-4#p100044) настоящей статьи права используются только после консультаций между авиационными властями государств Сторон. Консультации должны начаться в течение 30 дней с даты обращения одной из Сторон с просьбой об их проведении, если только Стороны не договорятся об ином.

<div align="center">

## Статья 5

### <a id="p100049"></a>Статья 5


<a id="p100050"></a>**Одобрение расписания**

</div>


<a id="p100051"></a>Назначенные авиапредприятия государств Сторон не позднее чем за 45 дней до даты начала выполнения полетов по какой-либо из договорных линий представляют авиационным властям государства другой Стороны предполагаемые расписания для утверждения.
<a id="p100052"></a>Последующие изменения утвержденных расписаний назначенных авиапредприятий направляются для утверждения авиационным властям государства другой Стороны.
<a id="p100053"></a>В особых случаях срок представления расписаний для утверждения может быть сокращен с согласия авиационных властей государства этой Стороны.

<div align="center">

## Статья 6

### <a id="p100054"></a>Статья 6


<a id="p100055"></a>**Принципы, регулирующие осуществление воздушных перевозок**

</div>


1. <a id="p100056"></a>Назначенным авиапредприятиям государств Сторон предоставляются справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий.
2. <a id="p100057"></a>При эксплуатации договорных линий назначенные авиапредприятия государства одной Стороны принимают во внимание интересы назначенных авиапредприятий государства другой Стороны, которые эксплуатируют воздушную линию по этому же установленному маршруту или его части, с тем, чтобы не нанести неоправданного ущерба перевозкам последних.
3. <a id="p100058"></a>Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями государств Сторон, должны соответствовать общественным потребностям в перевозках пассажиров, багажа, груза и почты между территориями государств Сторон по установленным маршрутам, и каждое назначенное авиапредприятие должно иметь своей основной задачей предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте загрузки отвечала бы существующим или разумно предполагаемым потребностям в таких перевозках.
4. <a id="p100059"></a>Условия перевозки пассажиров, багажа, груза и почты между пунктами на установленных маршрутах на территории государства одной из Сторон и пунктами на территориях третьих стран должны соответствовать общим принципам, согласно которым емкость, предоставленная назначенными авиапредприятиями, зависит от потребностей:
<a id="p100060"></a>а) в перевозках на территорию и с территории государства Стороны, назначившей соответствующее авиапредприятие;
<a id="p100061"></a>б) в перевозках в том районе, через который проходит договорная линия, с учетом других договорных линий, используемых авиапредприятиями государств, расположенных в этом районе;
<a id="p100062"></a>в) в транзитных перевозках.

<div align="center">

## Статья 7

### <a id="p100063"></a>Статья 7


<a id="p100064"></a>**Применение законодательства**

</div>


1. <a id="p100065"></a>Законодательство государства одной Стороны, регулирующее прибытие, пребывание или отправление с его территории воздушных судов, совершающих международные полеты, а также регламентирующее эксплуатацию и навигацию этих воздушных судов, применяется к воздушным судам назначенного авиапредприятия государства другой Стороны во время его нахождения на территории государства первой Стороны.
2. <a id="p100066"></a>Законодательство государства одной Стороны, регулирующее прибытие, транзит, пребывание и отправление с его территории пассажиров, экипажей, багажа, грузов и почты, в частности законодательство, регулирующее иммиграционный, паспортный, таможенный, полицейский, валютный и санитарный режимы, применяется к пассажирам, экипажам, багажу, грузу и почте, перевозимым воздушными судами назначенного авиапредприятия государства другой Стороны, во время их прибытия, пребывания и отправления с территории государства этой первой Стороны. Такое законодательство должно одинаково применяться к назначенным авиапредприятиям Сторон.
3. <a id="p100067"></a>Каждая Сторона по просьбе другой Стороны передает ей копии законов и правил, предусмотренных настоящей статьей.

<div align="center">

## Статья 8

### <a id="p100068"></a>Статья 8


<a id="p100069"></a>**Аэропортовые сборы и сборы за обслуживание**

</div>


<a id="p100070"></a>При пользовании сооружениями, услугами аэропортов, оборудованием и аэронавигационными услугами, предоставленными одной Стороной, ставки и тарифы, применяемые к назначенному авиапредприятию государства другой Стороны, должны быть справедливыми, прозрачными и обоснованными. Сборы и другие платежи за пользование аэропортами, включая их сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые сборы за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи и услугами взимаются в соответствии со ставками и тарифами, установленными на территории соответствующего государства.

<div align="center">

## Статья 9

### <a id="p100071"></a>Статья 9


<a id="p100072"></a>**Тарифы**

</div>


1. <a id="p100073"></a>Тарифы, применяемые на договорных линиях между территориями государств Сторон, устанавливаются на разумном уровне с учетом соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, коммерческую выгоду, обоснованную прибыль, класс обслуживания, а также, по возможности, с учетом тарифов, применяемых другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь установленный маршрут или его часть.
2. <a id="p100074"></a>Тарифы устанавливаются самостоятельно назначенными авиапредприятиями государств Сторон.
3. <a id="p100075"></a>Авиационные власти государства любой из Сторон могут потребовать представления тарифов на рассмотрение в установленной этими властями форме, которые должны быть представлены не менее чем за 30 дней до предполагаемой даты их введения, если по согласованию с авиационными властями этот период не будет изменен.
4. <a id="p100076"></a>Авиационные власти государства каждой из Сторон могут потребовать представления тарифа на утверждение в следующих случаях:
<a id="p100077"></a>а) предотвращение установления тарифов на дискриминационной основе;
<a id="p100078"></a>б) защита потребителей от тарифов, необоснованно высоких или ограничительных ввиду злоупотреблений, связанных с господствующим положением;
<a id="p100079"></a>в) защита авиапредприятий от тарифов, искусственно заниженных благодаря прямым или косвенным государственным субсидиям;
<a id="p100080"></a>г) защита авиапредприятий от применения заниженных тарифов вследствие недобросовестной конкуренции.
5. <a id="p100081"></a>Тарифы, установленные в соответствии с настоящей статьей, за исключением специальных тарифов, остаются в силе до тех пор, пока не будут установлены новые тарифы.

<div align="center">

## Статья 10

### <a id="p100082"></a>Статья 10


<a id="p100083"></a>**Предоставление статистических данных**

</div>


1. <a id="p100084"></a>Авиационные власти государства одной Стороны предоставляют авиационным властям государства другой Стороны по их запросу информацию, касающуюся перевозок по договорным линиям назначенными авиапредприятиями на территорию и с территории государства этой другой Стороны, которая обычно предоставляется назначенными авиапредприятиями авиационным властям своих государств. Такая информация содержит сведения об объемах перевозок, распределении загрузки, а также о пунктах отправления и назначения.
2. <a id="p100085"></a>Любая дополнительная информация, касающаяся перевозок, которую авиационные власти государства одной Стороны могут запросить у авиационных властей государства другой Стороны, является предметом взаимного обсуждения и согласования авиационных властей государств Сторон.

<div align="center">

## Статья 11

### <a id="p100086"></a>Статья 11


<a id="p100087"></a>**Безопасность полетов**

</div>


1. <a id="p100088"></a>Удостоверения о годности к полетам, удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные или признаваемые действительными одной Стороной, признаются действительными другой Стороной для эксплуатации договорных линий при условии, что эти удостоверения и свидетельства были выданы или признаны действительными в соответствии со стандартами, установленными [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). Однако каждая Сторона оставляет за собой право не признавать действительными для полетов удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные гражданам ее государства другой Стороной.
2. <a id="p100089"></a>Каждая Сторона может в любое время предложить провести консультации, касающиеся стандартов безопасности полетов, установленных другой Стороной, относящихся к аэронавигационным средствам и услугам, летным экипажам, воздушным судам и эксплуатационной деятельности назначенных авиапредприятий. Такие консультации должны начаться в течение 30 дней с даты получения запроса.
3. <a id="p100090"></a>Если после проведения таких консультаций одна Сторона обнаружит, что другая Сторона не осуществляет эффективного обеспечения и управления в сфере требований и стандартов безопасности полетов, указанных в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-11#p100089) настоящей статьи, которые по крайней мере должны соответствовать минимальным стандартам, установленным [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), то эта другая Сторона уведомляется о выводах и мерах, которые необходимо принять для обеспечения соответствия указанным минимальным стандартам, и эта другая Сторона принимает соответствующие корректирующие действия в течение согласованного между Сторонами периода времени.
4. <a id="p100091"></a>В соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-16#p100076) Конвенции любое воздушное судно, эксплуатируемое авиапредприятием или от имени авиапредприятия государства одной Стороны для осуществления полетов в соответствии с положениями настоящего Соглашения на территорию или с территории государства другой Стороны, может в момент нахождения на территории государства другой Стороны быть подвергнуто досмотру уполномоченными представителями этой Стороны.
<a id="p100092"></a>Несмотря на обязательства, указанные в [статье 33](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-33#p100150) Конвенции, целью такого досмотра является проверка действительности документации воздушного судна и свидетельств членов его экипажа, а также соответствия оборудования и состояния воздушного судна стандартам, установленным в соответствии с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), при условии, что такой досмотр не вызовет необоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна.
5. <a id="p100093"></a>Если для обеспечения безопасности полетов необходимо предпринять безотлагательные действия, каждая Сторона оставляет за собой право незамедлительно приостановить действие разрешения на эксплуатацию, предоставленного назначенному авиапредприятию государства другой Стороны.
<a id="p100094"></a>Указанные действия, принятые одной из Сторон, прекращаются, как только основание для их принятия перестает существовать.

<div align="center">

## Статья 12

### <a id="p100095"></a>Статья 12


<a id="p100096"></a>**Авиационная безопасность**

</div>


1. <a id="p100097"></a>В соответствии с правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Стороны вновь подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство по авиационной безопасности и защите от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Стороны действуют в соответствии с положениями [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-prestupleniyah-i-nekotoryh-drugih/statya-1) о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в г. Токио 14 сентября 1963 г., [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-borbe-s-nezakonnym-zahvatom/statya-1) о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в г. Гааге 16 декабря 1970 г., [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-borbe-s-nezakonnymi-aktami/statya-1) о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в г. Монреале 23 сентября 1971 г., [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-o-borbe-s-nezakonnymi-aktami-nasiliya) о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющего Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации от 23 сентября 1971 г., подписанного в г. Монреале 24 февраля 1988 г.
2. <a id="p100098"></a>Стороны на основании просьбы оказывают всю необходимую помощь друг другу в предотвращении незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.
3. <a id="p100099"></a>Стороны взаимодействуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации, содержащимися в приложении к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), в той степени, в которой такие положения применимы к государствам Сторон. Стороны должны требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированные в их государствах, эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное местопребывание которых находится на территории их государств, и лица, осуществляющие эксплуатацию международных аэропортов на территории их государств, действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности. Каждая Сторона уведомляет другую Сторону о существующих различиях между ее национальными правилами, практикой и положениями по авиационной безопасности, установленными [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). Любая из Сторон может в любое время предложить другой Стороне провести консультации в целях обсуждения любых таких различий. Такие консультации должны начаться в течение 30 дней с даты получения такого запроса.
4. <a id="p100100"></a>Каждая Сторона может потребовать в момент прибывания на территорию ее государства, отправления с этой территории, а также во время нахождения на этой территории от любого авиапредприятия государства другой Стороны соблюдения положений и требований по авиационной безопасности, указанных в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-12#p100099) настоящей статьи. Каждая Сторона обеспечивает применение надлежащих мер в пределах территории ее государства для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Стороны о принятии обоснованных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой. В таком случае эти меры должны согласовываться Сторонами в каждом конкретном случае.
5. <a id="p100101"></a>В случае если имеют место инцидент, связанный с незаконным захватом гражданских воздушных судов, или другие незаконные акты, направленные против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов либо аэронавигационных средств, или угроза такого инцидента, Стороны оказывают друг другу помощь посредством предоставления связи и принятия других необходимых мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.

<div align="center">

## Статья 13

### <a id="p100102"></a>Статья 13


<a id="p100103"></a>**Освобождение от таможенных пошлин**

</div>


1. <a id="p100104"></a>Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенными авиапредприятиями государства одной Стороны, а также их табельное имущество, запасные части, запасы топлива и смазочные материалы, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, освобождаются при ввозе на территорию государства другой Стороны от обложения таможенными пошлинами, налогами и иными подобными платежами и сборами при условии, что такое имущество, такие запасные части, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза.
2. <a id="p100105"></a>Освобождения, предоставляемые в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-13#p100104) настоящей статьи, применяются также:
<a id="p100106"></a>а) к бортовым запасам, взятым на борт на территории государства одной Стороны в пределах лимитов, установленных в соответствии с правилами государства этой Стороны, и предназначенным для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенными авиапредприятиями государства другой Стороны;
<a id="p100107"></a>б) к оборудованию и запасным частям, временно ввезенным на территорию государства одной Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенными авиапредприятиями государства другой Стороны;
<a id="p100108"></a>в) к запасам топлива и смазочным материалам, предназначенным для использования воздушными судами, эксплуатируемыми на договорных линиях назначенными авиапредприятиями государства одной Стороны, даже если эти материалы используются на участке установленного маршрута в пределах территории государства другой Стороны, где они взяты на борт.
3. <a id="p100109"></a>Материалы, запасы и запасные части, указанные в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-13#p100105) настоящей статьи, запрещено использовать для целей иных, чем прямо указано в этом пункте. Предметы, указанные в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-13#p100105) настоящей статьи, могут быть помещены под таможенный контроль или наблюдение таможенных органов, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами государств Сторон.
4. <a id="p100110"></a>Бортовое оборудование, материалы, запасы топлива, табельное имущество и запасные части, принятые на борт воздушного судна назначенного авиапредприятия государства одной Стороны, эксплуатируемого на договорных линиях, могут быть выгружены на территории государства другой Стороны только с согласия таможенных органов государства этой другой Стороны. В этом случае такие предметы должны быть помещены под таможенный контроль компетентных органов государства этой другой Стороны до тех пор, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами государства этой другой Стороны.
5. <a id="p100111"></a>Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства одной Стороны и не покидающие зону аэропорта, выделенную для этой цели, подвергаются лишь упрощенному контролю, за исключением случаев, касающихся мер безопасности против актов незаконного вмешательства, а также провоза наркотических и психотропных веществ. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, освобождаются от обложения таможенными пошлинами, налогами и сборами.
6. <a id="p100112"></a>Сборы за предоставленное обслуживание, таможенное оформление и хранение взимаются в соответствии с законодательством государств Сторон.

<div align="center">

## Статья 14

### <a id="p100113"></a>Статья 14


<a id="p100114"></a>**Представительства назначенных авиапредприятий**

</div>


1. <a id="p100115"></a>Назначенные авиапредприятия государства одной Стороны имеют право осуществлять самостоятельную продажу услуг по авиаперевозкам с использованием собственной перевозочной документации на территории государства другой Стороны в соответствии с ее законодательством. Такие продажи могут выполняться непосредственно в представительствах назначенных авиапредприятий или через уполномоченных агентов по продаже, имеющих разрешение на предоставление таких услуг.
2. <a id="p100116"></a>Назначенные авиапредприятия государства одной Стороны на основе взаимности имеют право в соответствии с законодательством государства другой Стороны, регулирующим въезд, пребывание и трудовые отношения, открыть на территории государства этой другой Стороны свои представительства с необходимым административным, коммерческим и техническим персоналом, а также с другими специалистами, необходимыми для эксплуатации договорных линий.

<div align="center">

## Статья 15

### <a id="p100117"></a>Статья 15


<a id="p100118"></a>**Перевод доходов**

</div>


1. <a id="p100119"></a>Одна Сторона на основании взаимности предоставляет назначенным авиапредприятиям государства другой Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этими назначенными авиапредприятиями от осуществления международных авиаперевозок.
2. <a id="p100120"></a>Перевод сумм превышения доходов над расходами осуществляется в свободно конвертируемой валюте по официальному обменному курсу, действующему на день перевода в соответствии с законодательством государства Стороны, с территории которой осуществляется перевод.
3. <a id="p100121"></a>Положения настоящей статьи не затрагивают вопросы налогообложения доходов, которые являются предметом отдельного соглашения между Сторонами.

<div align="center">

## Статья 16

### <a id="p100122"></a>Статья 16


<a id="p100123"></a>**Консультации**

</div>


1. <a id="p100124"></a>Для обеспечения конструктивного сотрудничества по всем вопросам, относящимся к применению, толкованию и внесению изменений в Соглашение периодически проводятся консультации между авиационными властями государств Сторон.
2. <a id="p100125"></a>Такие консультации должны начаться в течение 60 дней с даты получения запроса об их проведении, если только авиационные власти государств Сторон не договорятся об изменении указанного срока.

<div align="center">

## Статья 17

### <a id="p100126"></a>Статья 17


<a id="p100127"></a>**Изменение Соглашения**

</div>


1. <a id="p100128"></a>Если любая из Сторон сочтет целесообразным внести [изменения](https://bukva.ai/docs/protokol-o-vnesenii-izmeneniy-v-soglashenie-146/statya-1) в Соглашение, она может предложить проведение консультаций между авиационными властями государств Сторон. Такие консультации должны начаться в течение 60 дней с даты получения запроса, если только авиационные власти государств Сторон не договорятся об изменении этого срока. [Изменения](https://bukva.ai/docs/protokol-o-vnesenii-izmeneniy-v-soglashenie-146/statya-1), внесенные в Соглашение, вступают в силу с даты получения по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для вступления таких изменений в силу.
2. <a id="p100129"></a>Изменения могут быть внесены в приложение к Соглашению по согласованию между авиационными властями государств Сторон.

<div align="center">

## Статья 18

### <a id="p100130"></a>Статья 18


<a id="p100131"></a>**Соответствие многосторонним соглашениям**

</div>


<a id="p100132"></a>Если обе Стороны становятся участницами какого-либо многостороннего соглашения, в котором затрагиваются вопросы, охватываемые Соглашением, они проводят консультации в соответствии со [статьей 17](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-2676/statya-17#p100126) Соглашения в целях определения необходимости или целесообразности пересмотра Соглашения с учетом этого многостороннего соглашения.

<div align="center">

## Статья 19

### <a id="p100133"></a>Статья 19


<a id="p100188"></a>*Разрешение споров*<br>
(в ред. [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-o-vnesenii-izmeneniy-v-soglashenie-146/statya-1#p100005) от 01.04.2026)

</div>


1. <a id="p100189"></a>При возникновении любого спора между Сторонами в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения Стороны в первую очередь стремятся разрешить его путем переговоров между авиационными властями государств Сторон.
2. <a id="p100190"></a>В случае если авиационные власти государств Сторон не придут к согласию с помощью переговоров, спор должен быть решен по дипломатическим каналам.

<div align="center">

## Статья 20

### <a id="p100145"></a>Статья 20


<a id="p100146"></a>**Прекращение действия Соглашения**

</div>


1. <a id="p100147"></a>Каждая Сторона может в любое время по дипломатическим каналам уведомить другую Сторону о своем решении прекратить действие Соглашения. Такое уведомление одновременно направляется в Международную организацию гражданской авиации.
2. <a id="p100148"></a>В этом случае Соглашение прекратит свое действие через 12 месяцев с даты получения этой другой Стороной уведомления о прекращении действия Соглашения, если только это уведомление не будет отозвано по обоюдному согласию Сторон до истечения этого срока.
3. <a id="p100149"></a>При отсутствии подтверждения получения уведомления о прекращении действия Соглашения этой другой Стороной такое уведомление считается полученным через 14 дней с даты его получения Международной организацией гражданской авиации.

## Статья 21

### <a id="p100150"></a>Статья 21


<div align="center">

<a id="p100151"></a>**Регистрация Соглашения**

<a id="p100152"></a>**Соглашение и все поправки к нему подлежат регистрации в Международной организации гражданской авиации Стороной, на территории государства которой оно было подписано, если иное не согласовано Сторонами.**

## Статья 22

### <a id="p100153"></a>Статья 22


<a id="p100154"></a>**Вступление в силу**

</div>


<a id="p100155"></a>Настоящее Соглашение вступает в силу с даты получения по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.
<a id="p100156"></a>С даты вступления в силу Соглашения прекращает свое действие [Соглашение](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-60/statya-1) между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Его Величества Короля Марокко о воздушном сообщении от 27 марта 1962 года.
<a id="p100157"></a>В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные на то своими правительствами, подписали Соглашение.

<div align="center">

<a id="p100158"></a>**Совершено в г. Москве 15 марта 2016 года в двух экземплярах, каждый на русском, арабском и английском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу.**<br>
<a id="p100159"></a>**В случае возникновения разногласий для целей толкования Соглашения используется текст на английском языке.**

<a id="p100160"></a>**(Подписи)**

</div>






<a id="p100161"></a>Приложение
к Соглашению
между Правительством Российской Федерации
и Правительством Королевства Марокко
о воздушном сообщении

<a id="p100162"></a>ТАБЛИЦА МАРШРУТОВ

1. <a id="p100163"></a>Авиапредприятия, назначенные Российской Федерацией, имеют право выполнять регулярные международные полеты в обоих направлениях по следующим установленным маршрутам:


| <a id="p100164"></a>Пункты отправления | <a id="p100165"></a>Промежуточные пункты | <a id="p100166"></a>Пункты назначения | <a id="p100167"></a>Пункты за пределами |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100168"></a>Пункты в Российской Федерации | <a id="p100169"></a>пункты в третьих странах | <a id="p100170"></a>три пункта на территории Королевства Марокко: Касабланка, Агадир и 1 пункт по выбору | <a id="p100171"></a>пункты в третьих странах |


2. <a id="p100172"></a>Авиапредприятия, назначенные Королевством Марокко, имеют право выполнять регулярные международные полеты в обоих направлениях по следующим установленным маршрутам:


| <a id="p100173"></a>Пункты отправления | <a id="p100174"></a>Промежуточные пункты | <a id="p100175"></a>Пункты назначения | <a id="p100176"></a>Пункты за пределами |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100177"></a>Пункты в Королевстве Марокко | <a id="p100178"></a>пункты в третьих странах | <a id="p100179"></a>три пункта на территории Российской Федерации: Москва, Санкт-Петербург и 1 пункт по выбору | <a id="p100180"></a>пункты в третьих странах |


<a id="p100181"></a>Примечания:
1. <a id="p100182"></a>Промежуточные пункты и пункты за пределами территорий государств Сторон являются предметом договоренности между авиационными властями государств Сторон.
2. <a id="p100183"></a>Промежуточные пункты и пункты за пределами территорий государств Сторон на установленных маршрутах могут опускаться по усмотрению назначенных авиапредприятий.
3. <a id="p100184"></a>Право назначенного авиапредприятия государства одной Стороны осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между пунктами на территории государства другой Стороны и пунктами на территории третьих стран (использование прав "5-й свободы воздуха") является предметом отдельной договоренности между авиационными властями государств Сторон.
4. <a id="p100185"></a>Авиационные власти государств каждой Стороны предоставляют назначенным перевозчикам другой Стороны устанавливать частоту и емкость международных перевозок самостоятельно.
5. <a id="p100186"></a>Любые полеты с использованием системы транссибирских, трансполярных и трансазиатских воздушных трасс в воздушном пространстве Российской Федерации являются предметом отдельной договоренности между авиационными властями государств Сторон.



<a id="p100187"></a>

---