«Соглашение между Правительством Бермуд и Правительством России по поводу передачи функций и обязанностей по надзору» [рус., англ.]

(Вместе с <Перечнями воздушных судов, подпадающих под действие Соглашения>)

(Заключено 28.09.1999 — 07.10.1999)

СОГЛАШЕНИЕ

Поскольку Протокол, относительно статьи 83 бис Конвенции международной гражданской авиации (Чикаго 1944), согласно которому Объединенное Королевство (представляющее Бермуды) и Россия являются сторонами вступил в силу 20 июня 1997 г.;

Поскольку в статье 83 бис в целях повышения безопасности предполагается возможность передачи Государством Регистрации всех или части функций и обязанностей по надзору Государству Эксплуатанта описанных в статьях 12, 30, 31, 32(a) Конвенции;

Поскольку в соответствии с Документом ИКАО 9642, Часть VIII, Глава 1 и Документом ИКАО 8335, Глава 10, необходимо четко выработать международные обязательства и ответственность Бермуд (как Государства Регистрации от лица Великобритании) и России (Государства Эксплуатанта), в соответствии с Конвенцией;

Поскольку со ссылкой на соответствующие приложения к Конвенции, это соглашение дает право на передачу тех функций и обязанностей России, которые обычно осуществляются Государством Регистрации, согласно Статьям III и VI ниже;

Правительство Бермуд и Правительство России в дальнейшем будут именоваться «сторонами»;

Заявляя об обоюдных обязательствах по обеспечению эффективности и безопасности полетов;

Осознавая, что Правительства обоих государств заинтересованы в обеспечении безопасности самолетов и экипажей, выполняющих международные полеты и зарегистрированных в Бермудском авиационном Реестре, с Сертификатом Эксплуатанта, выданным Российскими Авиационными Властями;

Было согласовано следующее:

Статья I

Статья II

Данное соглашение разрабатывалось на основе статьи 33 и 83 бис Конвенции Международной Гражданской Авиации. Соглашение касается передачи конкретных функций и полномочий, содержащихся в сборнике Приложений ИКАО, и включает в себя только самолеты, занесенные в Бермудский Авиационный Реестр и эксплуатируемые российскими авиакомпаниями. В приведенном списке самолеты обозначены по типу, регистрационному номеру серийному номеру (Приложение 1, Приложение 1А).

В соответствии с Документом 8335, Глава 10, и Документом 9642, Глава 1, Часть VIII ИКАО, необходимо установить международные обязательства и ответственность Бермуд, как государства Регистрации и России, как государства Эксплуатанта в соответствии с 83 бис Конвенции Международной Гражданской Авиации.

В соответствии со статьей 83 бис Государство Регистрации имеет право передать все или часть функций и обязанностей Государству Эксплуатанта по взаимному соглашению с ним. При этом Государство Регистрации должно быть освобождено от ответственности за переданные функции и обязанности.

Статья III

Приложение 1. Сертификация персонала — касается сертификатов, выданных или признанных действительными Государством Эксплуатанта, Приложение 1, 1.2.2.

Приложение 2. Воздушный Кодекс — надзор за соблюдением правил и законов выполнения полетов.

Приложение 6. Эксплуатация самолета (Часть I — Международный Коммерческий Воздушный Транспорт — Самолеты) выполнение функций и обязанностей лежит на Государстве Регистрации. Те функции и обязанности, которые обычно возложены на Государство Эксплуатанта, не подлежат передаче.

Там, где есть противоречие между функциями и обязанностями Приложения 6, Часть 1 (особенно Главы 5, 6 и 8) и функциями и обязанностями Приложения 8 — Летная Годность, приведены уточнения и специальные функции в Приложении 2 данного Соглашения.

Департамент ГА Бермуд оставляет за собой ответственность в рамках Конвенции за надзор и контроль по следующим приложениям ИКАО:

Статья IV

Статья V

ФСВТ России обязана обеспечить, чтобы заверенная копия данного договора на русском и английском языках находилась на борту каждого самолета, зарегистрированного на Бермудах. Также ФСВТ должна проконтролировать наличие на борту этих самолетов копий Сертификатов Эксплуатанта с данными на конкретный самолет.

Статья VI

Согласно данного Соглашения, единственной ответственностью переданной России и касающейся летной годности является одобрение линейных станций техобслуживания российских авиакомпаний, используемых вне основной базы.

Статья VII

Статья VIII

Регулярность встреч между Департаментом ГА Бермуд и ФСВТ России будет составлять 6 месяцев. Встречи будут проводиться для обсуждения вопросов, как летной эксплуатации, так и летной годности, возникших при проведении проверок уполномоченными инспекторами.

Данные встречи будут проводиться на Бермудах, в России или на нейтральной территории в целях обсуждения результатов инспектирования, а также для того, чтобы все стороны были полностью информированы о работе компаний. На встречах будут обсуждаться следующие вопросы;

• процедуры Российских авиакомпаний, если необходимо.

Вне этих встреч, Департамент ГА Бермуд оставляет право проводить инспектирование или аудиты по необходимости для того, чтобы удостовериться в том, что Россия выполняет обязательства по надзору, переданные Бермудами. Администрации Бермуд разрешается доступ к документации российских авиакомпаний. Такого рода инспектирование может осуществляться только после официального уведомления Российских властей с изложением причины инспектирования.

Статья IX

Статья X

Любые разногласия касающиеся толкования или применения данного договора должны разрешаться на совместных встречах обеих сторон и не должны быть объектом обсуждения в международных инстанциях, таких как трибунал, арбитражный суд или организациях третьей стороны.

Статья XI

Статья XII

Данное соглашение заменяет все предшествующие соглашения между сторонами и должно войти в силу после подписания его обеими сторонами и действует до его отмены.

В заверении вышесказанного, уполномоченный директор Департамента ГА Бермуд и директор ФСВТ России подписали данный документ.

Аэрофлот — Российские международные авиалинии

Whereas the Protocol relating to Article 83 bis of the Convention on International Civil Aviation (Chicago, 1944), to which the United Kingdom (UK) (representing Bermuda) and Russia are parties, entered into force on 20 June 1997;

Whereas Article 83 bis, with a view to enhanced safety, provides for the possibility of transferring to the State of the Operator all or part of the State of Registry's functions and duties pertaining to Articles 12, 30, 31, and 32 (a) of the Convention;

Whereas, in line with ICAO Document 9642, Part VIII, Chapter 1, and in light of ICAO Document 8335, Chapter 10, it is necessary to establish precisely the international obligations and responsibilities of Bermuda (State of Registry) and Russia (State of the Operator) in accordance with the Convention;

Whereas, with reference to the relevant Annexes to the Convention, this agreement organizes the transfer from Bermuda to Russia of functions and duties normally carried out by the State of Registry, as set out in Articles III and VI below;

The Government of Bermuda and the Government of Russia, hereinafter referred to as the «Parties»;

Declaring their mutual commitment to the safety and efficiency of international aviation;

Recognizing that both Governments have a mutual interest in ensuring the flight safety of aircraft engaged in international air navigation for aircraft operating on the Bermuda Register of Aircraft and Flight Crew under an Air Operator Certificate (AOC) issued by Russia;

Desiring to ensure the continued safety of aircraft operating on the Bermuda Register under a transfer agreement;

Have agreed as follows:

Article I

Article II

This Agreement has been developed based on Articles 33 and 83 bis of the Convention on International Civil Aviation. This agreement pertains to the transfer of certain functions and duties contained in the International Civil Aviation Organization (ICAO) Annexes set out below between DCA and FAAR and is limited to aircraft on the Bermuda Register operated by Russian air operators as specified by type, registration mark and serial number in the attached Schedule 1 and Schedule 1A. In line with Chapter 10 of Document 8335 and Part VIII, Chapter 1 of Document 9642 issued by ICAO, it is necessary to establish the international obligations and functions and duties according to the Convention on International Civil Aviation of Bermuda (State of Registry) and Russia (State of the Operator). In accordance with Article 83 bis, the State of Registry may, by agreement with the State of the Operator, transfer to it, all or part of its functions and duties as State of Registry. The State of Registry shall be relieved of responsibility in respect of the functions and duties transferred.

Article III

Annex 2 Rules of the Air — enforcement of compliance with applicable rules and regulations relating to the flight and manoeuvre of aircraft.

Annex 6 Operation of Aircraft, (Part I — International Commercial Air Transport — Aeroplanes) Functions and duties that are normally incumbent on the State of Registry. Functions and duties that are incumbent normally on the State of the Operator need not be transferred. Where functions and duties in Annex 6, Part I (particularly Chapters 5, 6, and 8) may conflict with the functions and duties in Annex 8 — Airworthiness of Aircraft, allocation of specific functions and duties is defined in the attached Schedule 2.

DCA will retain responsibility under the Convention for the regulatory oversight and control of the following ICAO Annexes:

Annex 8 Airworthiness of Aircraft.

Article IV

Responsibility for notifying directly other States of the existence and contents of this Agreement pursuant to Article 83 bis (b) rests with the State of the Operator. This Agreement, as well as any amendments to it, shall be registered with ICAO by the State of Registry or the State of the Operator in accordance with the Rules for Registration with ICAO of Aeronautical Agreements and Arrangements (ICAO Doc. 6685).

Article V

FAAR shall ensure that a certified true copy of this Agreement in English and in Russian is placed on board each aircraft to which this Agreement applies. FAAR shall also ensure that a certified true copy of the relevant Air Operator Certificates (AOC) issued, in which the aircraft concerned will be duly listed and properly identified, is carried on board each aircraft.

Article VI

Under this Agreement, the only responsibility related to airworthiness transferred to Russia is the approval of line stations used by the Operator located away from the Operator's main base. This is accepted by Russia.

Article VII

Article VIII

Meetings between DCA and FAAR and other interested parties upon request will occur at six monthly intervals initially to discuss both operations and airworthiness matters resulting from inspections that have been conducted by respective inspectors. These meetings will take place in Bermuda, Operator State or middle ground for the purpose of resolving any discrepancies found as a result of the inspections and in order to ensure that all parties are fully informed about the Operator's operations. The following subjects will be among those reviewed during these meetings:

Notwithstanding these meetings, DCA retains the right to conduct inspections or audits, as it deems necessary in order to verify that Russia is fulfilling its safety oversight obligations as transferred from Bermuda. DCA will be permitted access to Russian documentation concerning the Operator. Such inspections will occur only after reasonable notice is given to Russia.

Article IX

Article X

Any disagreement concerning the interpretation or applicatior of this Agreement shall be resolved by consultation between the Parties and shall not be referred to any international tribunal, arbitration, or third party settlement.

Article XI

Article XII

This Agreement supersedes all previous Agreements between the Parties on this matter, shall enter into force upon signature of both Parties and shall remain in force until terminated.

In witness whereof, the undersigned Directors of Civil Aviation of Bermude and Russia have signed this present Agreement.