РД 32 ЦЛ 033-2010. Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: "РД 32 ЦЛ 033-2010. Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов". РД 32 ЦЛ 033-2010. https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-rd-32-tsl-033-2010
(Вместе с <Формами таблицы для записи показаний электроизмерительных приборов вагона, рейсового листа>, «Структурной схемой оборудования СКБиСПП», <Техническими характеристиками кислотных, щелочных батарей>, «Листом регистрации изменений»)
(Утверждено в г. Хельсинки 19.05.2011 на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)
Примечание
В соответствии с Протоколом от 19.05.2011 данный документ введен в действие с 1 июля 2011 года.
Утверждено на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту 19 мая 2011 года
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Настоящее Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов, эксплуатирующихся на сети железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (далее Руководство) устанавливает правила эксплуатации и виды технического обслуживания электрооборудования вагонов, для обеспечения его работоспособности в течение назначенного срока службы.
1.2 Руководство разработано на основании конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и изучению неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов.
1.3 Руководство распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги, допущенные к обращению по железнодорожным путям общего пользования в поездах дальнего сообщения и международного сообщения.
1.4 К обслуживанию вагонов могут быть допущены лица, прошедшие теоретическую и практическую подготовку, сдавшие экзамены по теории и практике квалификационной комиссии, получившие свидетельство о профессиональной пригодности и прошедшие практическую стажировку.
2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
2.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов производить в соответствии с требованиями установленных правил по охране труда, техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов в пассажирском хозяйстве.
2.2 Персонал, выполняющий техническое обслуживание оборудования пассажирских вагонов, должен быть обучен и проверен в знаниях техники безопасности и производственной санитарии в соответствии с действующими документами по охране труда.
2.3 При техническом обслуживании вагонов должны соблюдаться требования инструкций по обеспечению пожарной безопасности.
2.4 Техническое обслуживание узлов вагонов, производить только после ознакомления с инструкцией по эксплуатации и ремонту данного узла, убедившись, что составы надежно закреплены и имеют ограждение.
2.5 Подразделения вагонного депо для ремонта электрооборудования вагонов должны быть аттестованы соответствующим образом.
2.6 Перед началом технического обслуживания вагоны должны быть очищены, промыты и при необходимости продезинфицированы.
2.7 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей требованиям нормативных документов.
2.8 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями регламентирующей документации.
2.9 Каждый работник бригады обязан соблюдать правила техники безопасности.
2.10 При выполнении работ на крыше вагона работник должен иметь допуск для работы на высоте. Работы производить с использованием предохранительного пояса.
2.11 Работа неисправным инструментом запрещается.
2.12 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
3.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В
3.1.1. Техническое обслуживание ТО-1 в пути следования
3.1.1.1 Техническое обслуживание электрооборудования в пути следования проводит поездной электромеханик (ПЭМ), выполняя при этом следующие работы:
- проверяет работоспособность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне;
- осматривает электрооборудование внутри вагона и с наружной стороны пультов управления и щитов;
- записывает показания электроизмерительных приборов;
- проверяет работоспособность цепей потребителей энергии, в т.ч. пожарной сигнализации и сигнализации контроля нагрева букс;
- контролирует состояние изоляции электрооборудования по индикаторам замыкания на корпус вагона;
- в случая выявления неисправности ПЭМ должен провести ее устранение, а при невозможности устранения проводит отключение неисправного оборудования до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. Отказы в работе оборудования, которые не удалось устранить в процессе движения поезда, должны быть оформлены документами установленной формы.
3.1.1.2 После 3 — 4 часов движения поезда ПЭМ должен осмотреть электрооборудование и проверить показания электроизмерительных приборов. При этом электромеханик записывает ток заряда аккумуляторной батареи, ее напряжение и напряжение потребителей электроэнергии в рейсовый лист и таблицу (Приложение А, Б) журнала установленной формы. Показания электроизмерительных приборов должны записываться электромехаником в журнал не реже трех раз в сутки.
Ориентировочные электрические параметры приведены в таблице 3.1.
3.1.1.3 Проводник вагона должен контролировать показания электроизмерительных приборов, систему контроля нагрева букс (СКНБ), установку пожарной сигнализации (УПС) и другое электрическое оборудование на пульте управления.
Таблица 3.1
| Параметры | Тип генератора | |
| 2 гВ — 003 2 гВ — 008 | DUGG — 28В, DCG4435/24/2a3, 2 ГВ.13.У1 ЭГВ.08.У1, ЭГВ-32.У1 | |
| Напряжение генератора, В: | (125-144) <*> | |
| после начала движения вагона с разряженной батареей | (56-58) <**> (58-60) <**> (60-62) <**> | |
| постоянно в движении | (56-58) <**> (60-65) <**> (65-72) <**> | |
| Ток зарядный, А: | (90-0) <*> | |
| после начала движения вагона с разряженной батареей | (50-40) <**> (60-50) <**> (70-60) <**> | |
| постоянно в движении | (7-5) <**> (10-7) <**> (20-15) <**> | |
| Примечания: <*> — величины напряжения и силы тока в зависимости от типа аккумуляторной батареи и температуры окружающей среды; <**> — приведено в положениях переключателя «Малый», «Средний» и «Полный» режимов заряда батареи. | ||
3.1.1.4 При срабатывании предохранителя генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда на ближайшем ПТО проверить состояние их цепей. Устранить неисправность. Плавкую вставку предохранителя заменить типовой и контролировать работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда отдельно при скорости свыше 40 км/ч. В случае невозможности обнаружения в рейсе неисправностей, а также повторного срабатывания предохранителей генератора или аккумуляторной батареи вагон переключить на питание от исправного вагона.
При переходе на питание от исправного вагона ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать питание. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах он должен подключить междувагонные соединения и включить пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно «Подача в магистраль» или «Прием из магистрали». После этого в течение не менее 15 мин контролировать работу электрооборудования обоих вагонов.
Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформляется актом установленной формы за подписями ЛНП и ПЭМ поезда.
3.1.1.5 При обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора допускается на остановках снять пломбу, заменить предохранитель, о чем должен быть составлен акт установленной формы за подписями начальника поезда (ЛНП) и ПЭМ. При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора вагон переключить на питание от соседнего исправного вагона.
3.1.1.6 Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии ПЭМ должен восстановить после проверки цепи в доступных местах. Обнаруженные дефекты устранить. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты потребители электроэнергии отключить от системы электроснабжения до выяснения причины отказа цепи в пункте формирования или оборота.
3.1.1.7 Работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверить в движении вагона путем включения их с пульта управления электрооборудованием вагона и наблюдениями за показаниями электроизмерительных приборов и контрольных ламп (светодиодов).
3.1.1.8 Электрооборудование, расположенное под вагоном, должны осматривать работники ПТО и ПЭМ поезда.
Проверить крепления ящиков с электрооборудованием, целостность их запорных устройств, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепления термодатчиков на буксах и состояние уплотнительных устройств.
Проводка, кабели, отходящие от электрических машин, термодатчиков букс должны иметь фиксирующие устройства, предусмотренные конструкцией.
При обнаружении отказов электрооборудования или неудовлетворительного состояния его крепления к вагону, а также предохранительных устройств в каждом конкретном случае принимать меры по обеспечению безопасности движения и пассажиров силами поездной бригады или совместно с работниками ПТО (на станциях, имеющих ПТО).
3.1.1.9 При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК), указывающих на снижение сопротивления изоляции электрических цепей вагона, на остановках ПЭМ должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в ней. Для этого необходимо поочередно отключать цепи потребителей электроэнергии аппаратами коммутации и токовой защиты (со стороны положительного и отрицательного выводов аккумуляторной батареи). Цепь с обнаруженным пониженным сопротивлением изоляции необходимо осмотреть в доступных местах.
При невыявленной причине снижения сопротивления изоляции электрическая цепь на время рейса должна быть отключена, о чем сделать соответствующую запись в рейсовом листе. При отключении системы контроля нагрева букс (СКНБ) оформить акт установленной формы за подписями ЛНП и ПЭМ, а на остановках необходимо контролировать нагрев букс прибором или на ощупь.
При полном замыкании на корпус в электрооборудовании вагона (одна лампа (светодиод) погасла, другая горит полным накалом), проводник вагона обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, и вызвать ПЭМ или начальника поезда.
Если замыкание обнаружено в цепи аккумуляторной батареи, вагонного генератора или цепях управления системы электроснабжения вагонов и устранить этот отказ невозможно, цепи необходимо обесточить. На ближайшей остановке поезда потребители электроэнергии вагона переключить на питание от соседнего вагона. От системы электроснабжения вагона допускается питать потребители электроэнергии только одного аварийного вагона.
3.1.1.10 На вагонах, оборудованных СКНБ с позисторными термодатчиками, при обрыве цепи выдаются прерывающийся акустический и световой сигналы. При появлении этих сигналов проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ поезда. Поезд стоп-краном при этом не останавливается.
В случае срабатывания системы сигнализации нагрева букс (постоянно работает акустический сигнал и светит сигнальная лампа) проводник должен немедленно остановить поезд и вызвать ПЭМ или начальника поезда и проверить нагрев букс. Дальнейшие действия поездной бригады определяются конкретными обстоятельствами, но в любом случае должна быть обеспечена безопасность движения поезда. О срабатывании сигнализации нагрева букс сделать запись в журнале установленной формы.
При срабатывании СКНБ, указывающей на перегрев букс, на вагонах поездов скоростного движения, оборудованных поездной телефонной связью и радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива, проводник вагона должен немедленно сообщить по телефону начальнику поезда о необходимости остановки. Начальник поезда по радиосвязи должен потребовать от машиниста локомотива срочной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном.
3.1.1.11 В целях исключения задержки поездов на перегонах (когда отказал термодатчик) и станциях с непродолжительным временем остановки поезда допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним, временно закороченным поврежденным термодатчиком. При этом на остановках поезда необходимо контролировать температуру буксы. Указанные действия оформить актом установленной формы за подписями ЛНП и ПЭМ.
3.1.1.12 Во время движения поезда на вагонах запрещается устанавливать главный пакетный переключатель режимов работы системы электроснабжения в нулевое положение.
3.1.2. Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота
3.1.2.1 При техническом обслуживании низковольтного электрооборудования в пунктах формирования и оборота работа должна производиться членами комплексной бригады, которые должны иметь перечень неисправностей возникших в пути следования поезда. В вагонах оборудованных системой контроля, диагностики и управления (СКДУ), Системой контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП) дополнительно должна производиться проверка информации о наличии неисправностей возникших во время предыдущего рейса и не устраненных в пути следования, а также контроль оборудования, тестирование которого предусмотрено изготовителем.
3.1.2.2 Производить контроль изоляции токоведущих частей относительно корпуса по свечению ламп или светодиодов, свечение должно быть одинаковым.
3.1.2.3 Проверку функционирования потребителей осуществлять поочередным включением и отключением, наблюдая по показаниям амперметра значения тока, которое не должно превышать номинального значения, при наличии СКДУ проверка производится с его использованием. Потребители, работающие только при движении вагона, должны быть проверены на целостность с помощью электроизмерительного прибора.
3.1.2.4 Проверку напряжения генератора, потребителей и аккумуляторной батареи производить по вагонному вольтметру.
3.1.2.5 Произвести проверку надежности заземления ящиков, пульта, генератора, преобразователя, проверку состояния уплотнений и замков ящиков, проверку крепления аппаратов и панелей, работоспособность электрических аппаратов, неисправные заменить новыми или отремонтированными. При необходимости провести очистку (протирку) ящиков, пультов управления.
3.1.2.6 Осмотр ящика подключения к внешнему источнику питания 380/220 В предусматривает выполнение следующих работ:
- проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышки. Пыль и конденсат из ящиков и аппаратов удалить. Контакты, реле проверить на легкость хода, при необходимости смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или МВП;
- осмотреть кнопки, переключатели, поврежденные, имеющие заедания, заменить.
3.1.2.7 Смазку узлов электрооборудования при необходимости производить согласно требованиям руководящих документов.
3.1.2.8 Проверить работоспособность ящика подключения к источнику питания 380/220 В.
На ящиках оборудованных пакетным переключателем «ГЕНЕРАТОР», «380 В», после проверки электрооборудования от внешнего источника, установить переключатель в положение «ГЕНЕРАТОР».
3.1.2.9 Проверить работоспособность ящика подключения 110 В.
3.1.2.10 Заменить неисправные электроизмерительные приборы.
3.1.2.11 Проверить цепи освещения во включенном состоянии. Заменить новыми, соответствующего номинала, перегоревшие лампы и другое неисправное оборудование, установленное в светильниках. Во всех помещениях вагона проверить действие выключателей освещения.
Один раз в неделю производить очистку рассеивателей люминесцентных светильников.
3.1.2.12 Проверить систему контроля нагрева букс, а также произвести:
- визуальный осмотр клеммных коробок и штепсельных разъемов СКНБ;
- проверку крепления планки позисторного датчика;
- проверку установки шунтов кузов-тележка, тележка-букса, их сечение, надежность крепления, целостность. Шунты с видимыми повреждениями жил более 25% заменить на новые.
3.1.2.13 Проверить работоспособность установки пожарной сигнализации встроенной системой диагностики (при наличии).
3.1.2.14 Проверить крепление генератора, крепление предохранительных устройств, неисправные элементы заменить новыми или отремонтированными (для вагонов с индивидуальной системой энергоснабжения).
3.1.2.15 Техническое обслуживание пульта управления:
- осмотреть пульт с наружной стороны. Переключатели, тумблеры и кнопки, имеющие заедания подвижных частей или нарушение работы фиксаторов, заменить новыми или отремонтированными. Дисплей, электроизмерительные приборы, имеющие просроченные сроки поверки, с разбитыми стеклами или погнутыми стрелками или имеющие другие неисправности заменить;
- открыть пульт управления, осмотреть все электрические аппараты и элементы системы контроля диагностики и управления (СКДУ);
- проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышек ящика. Пыль из пульта и аппаратов удалить при помощи пылесоса;
- проверить автоматические выключатели на легкость хода механических частей, отсутствие заедания и надежность фиксации в крайних положениях, при необходимости заменить;
- проверить наличие всех предохранителей. Предохранители цепей управления и сигнализации проверить на соответствие номинального тока. Предохранители с трещинами и отколами, имеющие потемнение, заменить новыми (соответствующими эксплуатационной документации). Проверить прочность креплений, надежность сочленений, разъемов и наличие заземлений корпусов;
- проверить состояние видимых контактных поверхностей. Аппараты, имеющие защитные оболочки, осмотреть без вскрытия;
- осмотреть электропроводку, проверить состояние крепления контактных соединений на аппаратах и клеммных рейках, обращая внимание на наличие случаев потемнения термоиндикаторной краски. Ослабленные резьбовые соединения подтянуть отверткой или ключом;
- произвести тестирование электронных блоков без снятия с вагона (где это предусмотрено конструкцией), в соответствии с их инструкциями по эксплуатации. Блоки имеющие отклонения электрических параметров подлежат проверке и регулировке на стенде;
- проверить наличие пломб на аппаратах, где это предусмотрено конструкцией. При отсутствии на них пломб или повреждении пломбировки аппарат подлежит проверке на стенде и пломбированию.
3.1.2.16 Проверка включения с пульта:
- произвести проверку работоспособности потребителей через блок управления (при наличии), в соответствии с инструкциями по эксплуатации;
- произвести проверку ручного включения, потребителей (отопление, насос отопления, кондиционер, обогрев фекальных баков);
- проверить состояние и работоспособность сигнальных фонарей на хвостовом и головном вагонах поездах. Стекла и светофильтры очистить и протереть.
3.1.2.17 Осмотреть низковольтные междувагонные соединения, обеспечивающие подачу и прием энергии из вагона в вагон, выявленные неисправности устранить. Отправление вагонов в рейс с неисправной низковольтной магистралью не допускается;
3.1.2.18 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей производится аккумуляторщиком, который должен:
- проверить крепления подвешивания аккумуляторных ящиков, недостающие элементы поставить, изломанные заменить;
- проверить запорные механизмы крышек ящиков и клеммных коробок;
- проверить состояние уплотнений по периметру ящика и его крышки, расслоение, трещины резинового профиля не допускаются. Из ящиков удалить (при наличии) снег, грязь, влагу или пролитый электролит;
- проверить состояние дефлекторов и клапанов взрывобезопасности, при необходимости очистить от загрязнения, выявленные неисправности устранить;
- проверить прочность крепления аккумуляторных элементов в ящике и на выкатных тележках;
- проверить затяжку гаек на борнах, исправность наконечников (пружинные шайбы, нетиповые наконечники не допускаются);
- очистить от пыли, грязи, следов электролита аккумуляторы в доступных местах;
- проверить целостность аккумуляторов;
- проверить напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой с конечным значением 3 В. Сопротивление шунта прибора щелочной аккумуляторной батареи должно быть 33 x 10-3 Ом, 25 x 10-3 Ом, 20 x 10-3 Ом, соответственно для батареи емкостью 180 Ач, 250 Ач, 300 Ач. Сопротивление шунта прибора кислотной аккумуляторной батареи должно быть 30 x 10-3 Ом для батареи емкостью 350 Ач.
Допускается применение нагрузочных вилок с пределами измерения 3-0-3 В со съемными нагрузочными элементами или с плавной регулировкой нагрузочного тока для проверки напряжения аккумуляторов емкостью 160 — 400 Ач.
Аккумуляторы, у которых отсутствует напряжение между выводами (борнами) или напряжение отличается от остальных аккумуляторов более чем на 0,2 В у щелочных и на 0,3 В у кислотных заменить на исправные однотипные;
- проверить уровень заливки и плотность электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумулятора (значения указаны в приложениях Г, Д, и Е), при необходимости долить и откорректировать плотность. При техническом обслуживании малообслуживаемых и необслуживаемых батарей дозаливка дистиллированной воды и корректировка плотности электролита аккумуляторов не предусмотрена;
- проверить плотность прилегания крышки клапана у щелочных аккумуляторов, прочистить отверстия в пробках у кислотных аккумуляторов, если это предусмотрено заводом изготовителем. При отсутствии указаний по обслуживанию аккумуляторов в настоящем руководстве их техническое обслуживание производить в соответствии с указаниями изготовителей;
- проверить целостность самосрабатывающих огнетушителей;
- проверить температуру внутри аккумуляторных ящиков (по СКДУ при ее наличии);
- проверить работу вентиляторов (при наличии).
По окончании технического обслуживания аккумуляторные батареи при необходимости зарядить током 50 — 60 А в течение времени технического обслуживания вагона, но не более 5 ч. Во время подзаряда батареи крышки ящиков должны быть открытыми.
Признаком заряженности батареи является постоянность ее напряжения после включения нагрузки (например, принудительной вентиляции и люминесцентного освещения), падение напряжения ниже допустимого указывает на то, что аккумуляторная батарея разряжена, контроль ведется по вагонному вольтметру. Параметры батарей указаны в приложениях Г, Д, и Е.
Используемую при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторов дистиллированную воду проверять на соответствие норме не реже чем один раз в месяц.
Техническое обслуживание малообслуживаемой и необслуживаемой батарей включает в себя внешний осмотр батареи. При необходимости аккумуляторы очищают от пыли и загрязнений, проводят подтяжку гаек.
3.1.2.19 Информационное табло не требует технического обслуживания. По мере загрязнения стекло протереть влажной, а затем сухой тряпкой.
3.1.2.20 Электронный номер вагона не требует технического обслуживания. По мере загрязнения производится очистка корпуса от пыли, а также проверка фиксации присоединительных разъемов.
3.1.2.21 Осмотреть преобразователь тока для питания кондиционера.
- механические повреждения корпуса;
- отсутствие пломбы изготовителя или депо приписки (ремонтного предприятия);
- неисправное состояния заземления аппарата;
- при включенном питании срабатывание сигнализации аварийного состояния.
3.1.2.22 При техническом обслуживании Системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП) выполняются следующие работы:
- внешний осмотр и проверка крепления;
- проверка надежности подсоединения разъемов и заземления;
- проверка работоспособности, путем вызова должностных лиц поездной бригады.
3.1.2.23 При техническом обслуживании системы контроля управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП) провести проверку:
Неисправности на сервере и пульте управления отображаются в виде текстовых сообщений, непосредственно на оборудовании при поднесении идентификатора мигающим светом и звуковым сигналом. Выявленные неисправности устранять непосредственно на вагоне, при невозможности ремонта неисправный узел демонтировать с вагона для ремонта в депо.
3.1.3. Техническое обслуживание ТО-2
3.1.3.1 Техническое обслуживание ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок производить в пунктах формирования пассажирских поездов без расформирования поезда.
3.1.3.2 При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы, предусмотренные регламентом технического обслуживания ТО-1, и дополнительно следующие работы:
- техническое обслуживание аккумуляторных батарей с корректировкой плотности электролита (в случаях, если это предусмотрено изготовителем);
- осмотр всех электрических машин со снятием крышек (кожухов), смотровых люков (машин постоянного тока), клеммных коробок и пробок для слива
конденсата (там, где это предусмотрено);
- осмотр электрических калориферов и печей с проверкой целостности нагревательных элементов (при подготовке вагонов к зимним перевозкам);
- очистка и осмотр термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;
- осмотр со вскрытием клеммных коробок и разъемных соединений системы контроля нагрева роликовых букс;
- проверяется крепление ящиков, аппаратов, панелей.
3.1.3.3 Обслуживание и корректировку плотности электролита аккумуляторов производить следующим образом:
- у кислотной батареи замерить плотность в трех произвольно выбранных аккумуляторах. Плотность электролита в каждом аккумуляторе не должна отличаться от средней более чем на 0,01 г/см3.
Плотность щелочного электролита должна соответствовать данным, указанным в приложениях Д и Е;
- разряженные аккумуляторные батареи подзарядить током не более 60 А в течение времени, полученного расчетом: номинальная емкость батареи, деленная на зарядный ток. Разряженной аккумуляторная батарея считается, если при измерении нагрузочной вилкой среднее напряжение на элементах щелочной батареи ниже 1,0 В, а для кислотных ниже 1,7 В (Приложения Г, Д и Е). Зарядка батареи должна вестись при открытых крышках аккумуляторных ящиков. Признаком заряженности батареи является постоянность ее напряжения при включении нагрузки, контролируемая по вагонному вольтметру;
- аккумуляторные батареи, для которых в настоящем руководстве не приведены технические характеристики, обслуживаются в соответствии с требованиями завода-изготовителя;
- использовать при зарядке аккумуляторной батареи рельс в качестве второго провода запрещается.
Техническое обслуживание малообслуживаемой и необслуживаемой батарей включает в себя внешний осмотр батареи. При необходимости аккумуляторы очищают от пыли и загрязнений, проводят подтяжку гаек.
Для малообслуживаемой батареи проверяют уровень и плотность электролита, при необходимости корректируют в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
3.1.3.4 У электрических машин вскрыть клеммные коробки. Разъемные электрические соединения осмотреть, при необходимости разъединить. Клеммные соединения и изоляционные панели очистить, затяжку соединений проверить ключами и при необходимости подтянуть.
Очистить кожуха, крышки смотровых люков, осмотреть и при необходимости отремонтировать или заменить запоры, детали крепления и уплотнительные прокладки восстановить или заменить новыми.
3.1.3.5 Электрические калориферы и печи перед началом отопительного сезона очистить от пыли и осмотреть. Проверить целостность спиралей нагревательных элементов омметром любого типа, негодные электронагреватели заменить.
Проверить затяжку электрических контактных соединения отверткой или ключом, при необходимости их подтянуть.
Проверить состояние крепления плавкой вставки калорифера и заземляющих шунтов электропечей.
3.1.3.6 Открыть клеммные коробки системы контроля нагрева роликовых букс, очистить внутренние поверхности, проверить затяжку контактов и состояние уплотнительных прокладок. Нанести смазку ЦИАТИМ-201 на резьбу винтов, крепящих крышку клеммной коробки.
Разъединить разъемные электрические соединения, зачистить (при необходимости) контактные соединения, восстановить замки крепления, уплотнения и другие детали.
Проверить крепления труб на тележках вагона, при необходимости заменить крепежные детали.
Проверить работу СКНБ, для чего главный переключатель режимов работы системы электроснабжения установить в одно из рабочих положений и нажать кнопку контроля на пульте управления распределительного шкафа. Отсутствие прерывистого и светового сигналов свидетельствует о наличии неисправности в системе СКНБ.
3.1.3.7 При техническом обслуживании Системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП) в дополнение к работам, выполняемым при ТО-1 выполнить следующее:
- проверить установку и соответствие аппаратов защиты цепи питания СКБиСПП;
- проверить состояние разъемных соединений высокочастотного кабеля к УПАС-ретранслятору (устройству передачи аварийных сигналов с ретранслятором) и антенне DECT на крыше вагона и надежность ее крепления в кронштейне.
3.1.3.8 При проведении ТО-2 и ТО-3 системы контроля управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП) провести очистку приборов мягкой кисточкой или продуть сжатым воздухом давлением не более 0,02 МПа. Экран дисплея протереть мягкой салфеткой.
3.1.3.9 При техническом обслуживании преобразователя тока для питания кондиционера выполнить следующие работы:
- при отключенном питании аппарата снять пломбы, открыть крышки и проверить качество всех электрических соединений и выводов, при необходимости подтянуть крепежные элементы;
- проверить качество резиновых уплотнений между крышкой и корпусом, при необходимости заменить уплотнитель;
- вывинтить заглушку у сливного отверстия слить конденсат и прочистить;
- закрыть крышки лючков провести герметизацию уплотнителя на боковых крышках, опломбировать. Результаты проверок зафиксировать в журнале.
3.1.4. Техническое обслуживание ТО-3
3.1.4.1 При техническом обслуживании оборудования ТО-3 проводить технические работы, выполняемые при ТО-2, и дополнительные работы.
3.1.4.2 Регулирующую и защитную аппаратуру, снятие которой предусмотрено конструкцией пульта управления вагона, должна сниматься для проверки на соответствующих стендах.
3.1.4.3 Техническое обслуживание блока аккумуляторных батарей:
- очистить аккумуляторные батареи;
- проверить уровень и плотность электролита, а также затяжку клеммных гаек. Доливку электролита производить в соответствии с действующими стандартами;
- производить (для щелочных аккумуляторных батарей) анализ электролита на содержание в нем карбонатов не реже одного раза в год. Если содержание карбонатов более 60 г/дм3, сменить электролит;
- при каждой смене электролита аккумуляторной батареи заряд током согласно Приложению Д, Е в течение 5 ч, после чего аккумуляторную батарею разрядить до напряжения 90 В. Перед установкой на вагон производить контрольный цикл заряда батареи;
- плотность кислотного электролита заряженной батареи должна быть (1,27 +/- 0,01) кг/см3. В эксплуатации допускается (1,17 — 1,32) кг/см3 в зависимости от заряженности батареи и температуры наружного воздуха. Уровень электролита над предохранительным щитом должен быть в пределах 10 — 40 мм.
3.1.4.4 Техническое обслуживание блока электроснабжения вагона (БЭВ):
- контроль и диагностику БЭВ в целом и его отдельных модулей производить сервисной бригадой по обслуживанию блока при помощи специального технологического пульта, а также с учетом использования внутренней диагностирующей системы блока и СКДУ вагона;
- визуальный контроль и все работы по техническому обслуживанию БЭВ производить только при отключенной питающей сети 3000 В, 380 В и аккумуляторной батареи.
3.1.4.5 Техническое обслуживание блока энергоснабжения вагонов (БЭВ преобразователя) производить следующим порядком:
- отключить питающее напряжение БЭВ, для чего отключить питающую сеть 3000 В, 380 В и аккумуляторной батареи. Необходимо убедиться в отсутствии напряжения в контролируемых цепях;
- защитить БЭВ от повторного включения;
- заземлить БЭВ;
- выдержать время разрядки не менее 5 мин;
- измерить отсутствие напряжения 650 В;
- измерить отсутствие напряжения 110 В;
- производят визуальный осмотр БЭВ внутри и снаружи. При необходимости очистить узлы БЭВ от пыли;
- диагностировать электрооборудование и схемы управления;
- осмотреть и при необходимости заменить уплотнения;
- очистить воздуховоды и вентиляторы системы охлаждения.
3.1.4.6 Техническое обслуживание блока электрооборудования вагона (БЭО):
- все работы по техническому обслуживанию БЭО производить при отключенной питающей сети 3000 В, 380 В и аккумуляторной батареи. Необходимо убедиться в отсутствии напряжения в контролируемых цепях;
- открыть блок с электрооборудованием, осмотреть все электрические аппараты и элементы системы управления и диагностики (СКДУ). Проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышек ящика. Пыль или конденсат из ящиков и с аппаратов удалить;
- проверить на легкость хода механические части контакторов и реле, при необходимости смазать смазкой ЦИАТИМ-201;
- осмотреть предохранители, при необходимости протереть. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменить новыми;
- проверить работу высоковольтного разъединителя и блокировочных выключателей при открывании и закрывании крышек блока;
- проверить состояние контактных поверхностей. Контроль состояния контакторов и реле открытого типа и в прозрачных оболочках проверить визуально. Износ контролировать по площади выгорания контакторов. Площадь должна быть не более 30% от площади контактирующей поверхности. Главные и вспомогательные контакты контакторов и реле зачистить напильником или шкуркой шлифовальной, изношенные заменить новыми;
- аппараты, имеющие защитные оболочки, осмотреть без вскрытия. Контроль состояния производить по величине переходного сопротивления или падению напряжения;
- осмотреть электропроводку, разъемные электрические соединения разъединить, при необходимости зачистить, восстановить замки, крепления, уплотнения. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной 30 — 40 мм. При приложении усилия менее 2 Н зажатая лента не должна протягиваться. Неисправности устранить;
- очистить и продуть сжатым воздухом внутренние поверхности каркаса блока давлением 0,04 МПа (0,4 кГс/см2);
- проверить исправность замков, петель, ручек крышек. Неисправности устранить;
- проверить усилия на включение и отключение ножа высоковольтного разъединителя. Включение и отключение ножа должно проходить от усилия руки человека;
- снять дугогасительные камеры с контакторов, очистить их от пыли, продуть сжатым воздухом, проверить состояние стенок и дугогасительных решеток, очистить их от нагара. Площадь нагара на стенках дугогасительной камеры должна быть не более 25% от общей площади поверхности. Толщина стенки должна быть не менее 30% от начальной. Не допускаются трещины и сквозной прогар стенок камеры;
- проверить состояние узлов крепления контакторов и реле, убедиться в отсутствии сколов и трещин в изоляционных панелях, неисправные заменить;
- проверить состояние силовых и блокировочных контактов, их растворы и провалы, при необходимости контакты зачистить, изношенные заменить. Требования к геометрическим размерам силовых и блокировочных контактов должны соответствовать нормативной документации заводов-изготовителей;
- установить дугогасительные камеры на контакторы и закрепить их, убедиться в плотности прилегания полюсов к сердечникам катушек контакторов;
- проверить состояние и крепление клеммных реек, разъемов панелей с диодами, резисторами, датчиками, адаптером. При необходимости подгоревшие места зачистить, ослабшие соединения подтянуть;
- проверить визуально состояние диодов, резисторов, конденсаторов, датчиков, адаптера, огнетушителей. Выявленные дефекты устранить;
- измерить электрическое сопротивление изоляции высоковольтных цепей блока относительно корпуса вагона мегомметром на 2500 В. При этом полупроводниковые элементы и коммутационные аппараты должны быть зашунтированы проводом сечением от 1,5 до 2,5 мм;
- включить тумблер 1 S4 «Проверка сопротивления изоляции магистрали 3000 В», расположенный внутри пункта управления. Сопротивление изоляции должно быть не менее 30 МОм. Если сопротивление изоляции окажется ниже требуемой нормы, то необходимо определить цепь с пониженным сопротивлением изоляции, при раздельном измерении в каждой электрической цепи блока и произвести необходимое техническое обслуживание;
- проверить правильность функционирования элементов и аппаратов БЭО при помощи СКДУ и БЭВ;
- произвести консервацию или расконсервацию контакторов, отопления (по окончании отопительного сезона нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 на открытые металлические поверхности за исключением контактных, а с его началом удалить смазку сухой ветошью). Закрыть крышку блока;
3.1.4.7 При техническом обслуживании шкафа управления и защиты (ШУи3) необходимо:
- отключить питающие сети 3000 В, 380 В и аккумуляторной батареи;
- шкаф управления и защиты открыть, осмотреть все электрические аппараты и элементы СКДУ. Проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышек ящика, состояние петель, ручек крышек. Уплотнение проверить протягиванием киперной ленты шириной 30 — 40 мм. При приложении усилия менее 2 Н зажатая лента не должна протягиваться. Неисправности устранить;
- очистить и продуть сжатым воздухом внутренние поверхности каркаса блока давлением 0,04 МПа (0,4 кГс/см2);
- проверить автоматические выключатели на легкость хода механических частей, отсутствие заедания и надежность фиксации в крайних положениях. Автоматические выключатели с нарушением хода заменить на исправные;
- проверить аппараты, имеющие защитные оболочки, без их вскрытия;
- осмотреть электропроводку, разъединить разъемные электрические соединения, зачистить, при необходимости, контактные соединения, восстановить замок крепления, уплотнения. В случае излома жил проводов (кабелей) или окисления более 25% контактирующих поверхностей произвести их переоконцевание. Провода должны быть подключены без натяжения. В случае изменения цвета термоиндикаторной краски необходимо произвести подтяжку контактов и восстановить покрытие термоиндикаторной краской;
- измерить электрическое сопротивление изоляции высоковольтных цепей блока относительно корпуса вагона мегомметром на 2500 В. При этом полупроводниковые элементы должны быть зашунтированы проводом сечением от 1,5 до 2,5 мм без разборки (например «накруткой»). Сопротивление изоляции должно быть для вспомогательных цепей адаптеров (5 и 15) В не менее 50 Ом, для цепей с напряжением 110 В — не менее 110 кОм, для цепей питания климатических установок, кухонного оборудования и розеток — не менее 220 кОм. Если сопротивление изоляции ниже требуемой нормы, то необходимо определить цепь с пониженным сопротивлением изоляции при раздельном измерении в каждой электрической цепи блока и затем произвести необходимое техническое обслуживание. Все работы по техническому обслуживанию производить только при отключенной питающей сети 3000 В, 380 В и аккумуляторной батареи;
- проверить состояние узлов крепления контакторов, выключателей и других аппаратов, убедиться в отсутствии сколов и трещин в изоляционных панелях;
- проверить состояние и крепления клеммных реек, разъемов, панелей с диодами, резисторами, датчиками, адаптерами. При необходимости контактные поверхности зачистить, ослабленные крепления подтянуть;
- проверить визуально состояние диодов, резисторов, датчиков, адаптеров, огнетушителей. Выявленные дефекты устранить. Дефектные огнетушители заменить новыми;
- произвести консервацию или расконсервацию электрических аппаратов (по окончании отопительного сезона нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 на открытые металлические поверхности за исключением контактных, а с его началом удалить смазку сухой ветошью). Закрыть крышки блока;
- проверить правильность функционирования элементов и аппаратов ШУиЗ при помощи СКДУ и БЭВ.
3.1.4.8 При техническом обслуживании преобразователя тока для питания кондиционера выполнить следующие работы:
- при отключенном питании снять пломбы и открыть крышки;
- заменить резиновые уплотнители передней и боковых крышек, независимо от состояния;
- провести герметизацию боковых крышек герметиком ВГО;
- провести осмотр сварных швов уплотнителя кабельного ввода для вентилятора внешнего обдува (при наличии) и при необходимости произвести герметизацию с помощью герметика ВГО;
- визуально убедиться в отсутствии неисправных узлов и элементов;
- проверить качество электрических соединений, при необходимости подтянуть крепежные элементы;
- проверить наличие заземляющего провода;
- произвести очистку от пыли, удалить (при наличии) следы коррозии на печатных платах и блоках;
- проверить сопротивление изоляции;
- произвести опробование аппарата без нагрузки;
- произвести опробование аппарата на реальную нагрузку;
- произвести опробование аварийных режимов аппарата (при наличии);
- произвести проверку работы вентиляторов охлаждения блоков преобразователя (при наличии);
- произвести проверку работы устройства подогрева преобразователя (при наличии);
- при положительных результатах проверки преобразователь опломбировать, результаты проверки занести в журнал.
3.1.4.9 При техническом обслуживании Системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП) выполняются следующие работы в дополнение к работам, выполняемым при ТО-2, проверить надежность клеммных соединений.
3.1.4.10 Техническое обслуживание системы электроснабжения низковольтных потребителей вагона:
- удалить пыль с наружной стороны светильников и розеток влажной ветошью или мягкой волосяной щеткой;
- осмотреть все светильники и проверить их работоспособность;
- проверить сопротивление изоляции низковольтных электрических цепей относительно корпуса вагона мегомметром на 500 В, полупроводниковые узлы при этом не шунтировать. При этом полупроводниковые элементы и коммутационные аппараты должны быть зашунтированы проводом сечением от 1,5 до 2,5 мм. Общее сопротивление изоляции для вагонов с напряжением 110 В должно быть не менее 110 кОм. Если сопротивление изоляции окажется ниже требуемой нормы, то необходимо определить цепь с пониженным сопротивлением при раздельном измерении в каждой электрической цепи. Сопротивление каждой отдельной электрической цепи должно быть не менее 500 кОм;
- промыть линзы, светофильтры сигнальных фонарей;
- проверить состояние и работоспособность сигнальных фонарей вагонов;
- проверить действие выключателей и переключателей освещения. Переключатели, выключатели, имеющие заедание механических частей или нарушение работы фиксаторов, заменить новыми или отремонтированными;
- заменить отказавшую пускорегулирующую аппаратуру. Проверять пускорегулирующую аппаратуру люминесцентных светильников необходимо при подключенном напряжении. Промывку стекол ламп необходимо осуществлять при отключенном напряжении;
- заменить перегоревшие лампы накаливания на лампы соответствующего типа. Контакты патронов ламп, при необходимости, зачистить шлифовальной шкуркой;
- проверить состояние крепления контактных и клеммных соединений и проводки, при необходимости соединения разъединить, клеммные соединения очистить, ослабленные крепления подтянуть;
- разъединить разъемные электрические соединения, осмотреть, зачистить контактные соединения, восстановить замки крепления, уплотнения и другие детали;
- проверить надежность крепления светильников, розеток, нагревательных элементов в купе и туалетах;
- проверить электроизмерительными приборами наличие выходных напряжений в цепях розеток 220 В, 50 Гц переменного тока и 110 В постоянного тока;
- осмотреть поездную магистраль, обеспечивающую подачу и прием энергии из вагона в вагон, проверить правильность установки поддерживающего кронштейна, межвагонных соединений, проводов и корпуса самого соединения. После осмотра междувагонные соединения должны быть закреплены в глухих розетках. Отправление вагонов в рейс с соединенными низковольтными междувагонными соединениями не допускаются;
- проверить исправность нагревательных элементов, установленных в туалетах и на кухне;
- проверить исправность предохранителей низковольтных цепей, расположенных в БЭО. Неисправные заменить новыми;
- в подшипниковые камеры электрических машин добавить смазку. В случае ограничения доступа к подшипниковым щитам отдельных электрических машин состояние их подшипников определить по характерным признакам работы электродвигателя. В случае обнаружение стуков, толчков в работе, посторонних шумов электродвигатель снять с вагона и осмотреть.
3.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ СВЫШЕ 1000 В
3.2.1. Техническое обслуживание ТО-1 в пути следования поезда
3.2.1.1 В пути следования поезда производить следующие работы:
- осматривать подвагонное и внутривагонное электрооборудование;
- проверять работоспособность электрооборудования и состояние междувагонных соединений головного вагона;
- устранять неисправности на стоянках и пунктах перестановки вагонов.
3.2.1.2. На станциях при отключении высоковольтной магистрали от электровоза, при необходимости производить очистку и ремонт электрооборудования.
3.2.1.3 В помещениях вагона проверять состояние видимых заземляющих устройств и работоспособность отопления вагонов.
На вагонах с комбинированным отоплением необходимо контролировать температуру воды в котле отопления и работу калорифера. В остальном обслуживающий персонал должен руководствоваться инструкциями по техническому обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона.
Работоспособность аппаратов управления проверять переключателями режимов работы отопительной установки.
При отказе системы термоавтоматики или защитных устройств в рейсе допускается отапливать вагон в ручном режиме управления отоплением. При этом контролировать уровень и температуру воды на комбинированном котле отопления, которая должна быть не выше плюс 90 °C, и температуру воздуха в вагоне. Об отказе системы термоавтоматики составляется акт установленной формы за подписями ЛНП и ПЭМ.
Устанавливать переключатели режимов работы электрооборудования, при исправной термоавтоматике, на ручное управление запрещается.
3.2.2. Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота
3.2.2.1 В отопительный период года в пункте формирования пассажирских поездов производить следующие виды работ:
- очистить электрооборудование ото льда и снега;
- измерить сопротивление изоляции;
- проверить работоспособность при рабочих режимах.
3.2.2.2 С наружной стороны вагона осмотреть заземляющие шунты с кузова вагона на тележки и с рамы тележки на буксы. Шунты, имеющие видимые повреждения жил более 25%, заменить однотипными. Провода с оплеткой применять для изготовления шунтов не допускается.
Штепсели головного и хвостового вагонов вынуть из глухих розеток и осмотреть. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток протереть и смазать пастой КПД.
Механизмы запоров проверить типовым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расходить или заменить. Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединений смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или МВП.
Проверить плотность прилегания крышки к корпусу розетки, при необходимости ремонтировать или заменить ее детали. Крышку розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка, заменить.
Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Отставшие от места посадки прокладки приклеить клеем 88-Н.
3.2.2.3 Междувагонные соединения других вагонов осмотреть без их разъединения. Проверить плотность посадки штепселей в розетки и надежность запоров опробованием от руки.
Защитные чехлы кабелей междувагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены конструкцией, осмотреть. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменить. При этом можно использовать брезентовый рукав, рукава пожарные напорные, льняные, предварительно пропитанные акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.
3.2.2.4 Ящик с электрооборудованием открыть и осмотреть все электрические аппараты, проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль и конденсат из ящика и с аппаратов удалить.
Контакторы, дифференциальные реле проверить на легкость хода механических частей, при необходимости смазать смазкой ЦИАТИМ или МВП.
Предохранители осмотреть, при необходимости протереть. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменить.
Проверить работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика.
3.2.2.5 Электрооборудование внутри вагона осмотреть, проверить состояние видимых заземляющих шунтов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей по помещениям вагона.
Шунты с видимыми обрывами жил заменить типовыми. Помятые кожуха выправить или заменить.
3.2.2.6 При техническом обслуживании системы электрического и комбинированного отопления вагонов необходимо произвести следующие работы:
- проверить функционирование аппаратов управления и сигнализации по системе диагностики;
- проверить контакторы отопления включением их в работу переключателем с пульта управления и проверку их состояния по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике;
- осмотреть, очистить от загрязнений блок БЭВ с наружной стороны (1 раз в месяц), повреждения корпуса и заземлений устранить. Производить очистку не ранее, чем через 5 минут после отключения питающего напряжения БЭВ;
- в зимний период при эксплуатации при каждом ТО-1 вскрыть люк главного вентилятора блока энергоснабжения и прочистить дренажные отверстия в корпусе БЭВ для удаления влаги.
3.2.2.7 После выполнения работ по техническому обслуживанию произвести измерение сопротивления изоляции вагонной магистрали для всего состава поезда.
Сопротивление изоляции магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 1,2 МОм — для вагонов с колодочными тормозами и 1,6 МОм — для вагонов с дисковыми тормозами. Сопротивление изоляции одного вагона должно быть не менее 20 МОм.
Если сопротивление изоляции магистрали поезда будет ниже установленной нормы, то определить вагон, у которого магистраль имеет наименьшее сопротивление изоляции.
У вагонов, имеющих сопротивление изоляции менее 20 МОм, осмотреть розетки, штепселя и при необходимости вскрыть коробки с электрическими контактными соединениями. Выявить и устранить причину пониженного сопротивления изоляции.
3.2.2.8 За один час до отправления поезда с технической станции состав подключить к стационарной установке или к электровозу для отопления пассажирских вагонов поезда.
Во время отопления поезда проверить работоспособность электроотопления по температурному режиму в вагонах, определяемому по установленным в них термометрам. Температура воздуха в вагонах должна быть (22 +/- 2) °C.
3.2.2.9 В пунктах оборота пассажирских поездов:
- ПЭМ должен проверять состояние междувагонного соединения головного вагона и отсутствие повреждений высоковольтной магистрали, осматривать электрооборудование в вагонах и проверять работоспособность системы комбинированного отопления;
- работники ПТО должны осуществлять осмотр междувагонных высоковольтных соединений и магистрали, подвагонных ящиков с электрооборудованием и заземляющих перемычек, устранять неисправности угрожающие безопасности движения.
3.2.2.10 Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до трех суток производить в пункте формирования через 3 тыс. км пробега, но не реже чем через шесть суток. Техническое обслуживание указанных поездов выполнять согласно п. 3.2.2.9.
3.2.3. Техническое обслуживание ТО-2
3.2.3.1 При техническом обслуживании ТО-2, кроме работ по техническому обслуживанию ТО-1, в пунктах формирования поезда выполнить следующие работы:
- консервацию или расконсервацию электрических аппаратов и их осмотр;
- измерение активного сопротивления групп нагревательных элементов котла комбинированного отопления;
- проверку целостности цепей нагревательных элементов печей, калориферов и водоподогревателей электрического отопления;
- измерение сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов, электропечей и электрокалориферов.
3.2.3.2 Удалить с электрооборудования в начале сезона отопления консервационную смазку сухой ветошью, а по окончании отопительного сезона нанести новый тонкий слой. Консервации подлежат электрические аппараты, расположенные в ящике под вагоном, и металлические части электрических междувагонных соединений.
Снять с контакторов отопления дугогасительные камеры и, при наличии следов подгаров (копоти), их поверхности промыть в бензине.
Зачистить контакты контакторов и реле, имеющие оплавления, напильником или шлифовальной шкуркой без искажения профиля контактных поверхностей.
Снять предохранители, проверить целостность плавких вставок и состояние их изоляционных поверхностей. Корпуса предохранителей, имеющие сколы изоляторов размером более 4 мм2, повреждения глазури его изоляционной поверхности более 20% площади покрытия или волосовидные трещины, заменить. Зачистить пружинные зажимы предохранителей и металлическую армировку корпусов изоляторов при наличии следов окисления.
3.2.3.3 Проверить электрические цепи нагревательных элементов котлов комбинированного отопления омметром класса точности не ниже 1.0 по их активному сопротивлению, согласно таблице 3.2.
Таблица 3.2
Допускается в одной секции с пониженным сопротивлением заменять четыре элемента на новые и оставлять два элемента с сопротивлением не менее 112 Ом. При этом снятые элементы с сопротивлением 112 Ом и более должны поступать в кладовую в качестве резерва на замену.
При замене нагревательных элементов в какой-либо секции проверить активное сопротивление каждого нагревательного элемента в остальных секциях. Нагревательные элементы, имеющие сопротивление менее 110 Ом, заменить элементами с сопротивлением не менее 112 Ом.
3.2.3.4 Сопротивление изоляции цепей нагревательных элементов котла комбинированного отопления (высоковольтного бойлера), электрических печей отопления, калориферов и водоподогревателей вагонов, вводимых в эксплуатацию после постройки или планового ремонта, должно быть не менее 8 МОм, для эксплуатируемых — не менее 3 МОм. В случае несоответствия указанным значениям поэлементно проверить цепи с отысканием цепи или элемента с наименьшим сопротивлением изоляции.
Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления (высоковольтного бойлера), электрической печи отопления, калорифера и водоподогревателя должно быть не ниже 100 МОм.
Измерение сопротивления изоляции производить мегомметром на 2500 В.
Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры воды от плюс 60 до плюс 70 °C.
3.2.3.5 Электрические цепи нагревательных элементов печей электроотопления, калориферов и водоподогревателей проверить на целостность спиралей нагревательных элементов. Выводы (клеммные соединения) проверить, при необходимости подтянуть. Неисправные нагревательные элементы заменить новыми.
3.2.3.6 Проверить состояние и прочистить проволокой или продуть воздухом лабиринтные дренажные отверстия сливных узлов крышек подвагонных коробок, высоковольтных розеток и ящиков для удаления конденсата.
3.2.4. Техническое обслуживание ТО-3
3.2.4.1 При техническом обслуживании оборудования ТО-3 проводить технические работы, выполняемые при ТО-2, и дополнительные работы.
3.2.4.2 Независимо от технического состояния нагревательных элементов котлов комбинированного отопления снять кожух ограждения и измерить сопротивление каждого нагревателя. Нагреватели с сопротивлением 110 Ом заменить. Проверить действие блок-контактов ограждения и состояние изоляторов нагревателей.
3.2.4.3 После технического обслуживания сопротивление изоляции магистрали вагона должно быть не менее 30 МОм.
3.2.4.4 Результаты измерений сопротивления изоляции, активного сопротивления нагревательных элементов и данные о произведенной замене электрооборудования занести в соответствующие формы учета.
3.2.5. Проверка работоспособности электрооборудования вагона
3.2.5.1 Проверка потребителей производится от заряженной аккумуляторной батареи или внешнего источника питания. Систему энергоснабжения вагона (СЭС) проверяют:
- при индивидуальном энергоснабжении (подвагонный генератор), вращением вала генератора от внешнего приводного двигателя или универсальным стендом для диагностики СЭС;
- с центральным энергоснабжением — от внешнего источника питания.
3.2.5.2 В процессе проверки контролировать выходное напряжение генератора (при наличии) или статического преобразователя, срабатывание переключающих устройств, ток зарядки аккумуляторной батареи, работа потребителей системы энергоснабжения.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (СПС) И СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ВАГОНА (СПТ)
4.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1
4.1.1. Техническое обслуживание ТО-1 в пути следования
4.1.1.1 Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации (УПС) должен производить ПЭМ поезда в светлое время один раз в сутки.
Проверку работоспособности блока управления пожарной сигнализации следует производить в соответствии с руководством по эксплуатации по каждому типу УПС.
При индикации на (приемно-контрольном приборе) ППКП наличия неисправности по возможности устранить неисправность собственными силами.
4.1.1.2 В случае срабатывания пожарной сигнализации проводник вагона должен отключить звуковой сигнал на блоке управления, по информации на табло установить место пожара, проверить показания установки путем осмотра этого места. При ложном сигнале вызвать ПЭМ или начальника поезда.
4.1.1.3 В случае возникновения пожара проводник вагона должен действовать согласно соответствующей инструкции. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной звуковой сигнализацией, при невозможности устранить неисправность, до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо контролировать состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя и выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.
4.1.1.4 При обнаружении неисправностей пожарной сигнализации для пассажирских вагонов ПСПВ «Ясень» в результате тестового контроля или при поступлении вызова от проводника вагона и невозможности оперативно, своими силами восстановить работоспособность ПСПВ «Ясень» необходимо:
- выключить неисправный пожарный извещатель из опроса;
- информировать проводника вагона о том, что ПСПВ «Ясень» вновь находится в Дежурном режиме и контролирует помещения вагона, за исключением помещений с выведенными из опроса пожарными извещателями;
- сделать запись в журнале об обнаруженных неисправностях, принятых мерах и доложить по окончании рейса соответствующей службе для вызова на вагон специалистов.
Случаи срабатывания установки пожарной сигнализации оформить актом соответствующей формы за подписями ЛНП и ПЭМ.
4.1.2. Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота
4.1.2.1 При техническом обслуживании произвести следующие работы:
- периодически очищать дымовые пожарные извещатели продувкой сжатым воздухом давлением 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
- проверить работоспособность УПС согласно технической документации предприятия-изготовителя. При включении питания система должна автоматически произвести внутреннее тестирование и выйти в дежурный режим;
4.1.2.2 Проверить пожарную сигнализацию для пассажирских вагонов (ПСПВ) «Ясень» в режиме «Тест» (при наличии данной функции прибора):
- для периодического контроля исправности и работоспособности звуковых и световых индикаторов приемно-контрольного прибора (ППКП) необходимо проводить тестирование индикации ПСПВ «Ясень» путем однократного нажатия кнопки «Тест»;
- контролировать при тестировании включение последовательно звукового индикатора и всех световых индикаторов ППКП и переход ПСПВ «Ясень» в дежурный режим после окончания проверки;
- при обнаружении неисправностей ПСПВ «Ясень» в результате тестового контроля восстановить работоспособность ПСПВ «Ясень;»
Другие тестовые приборы контролировать в соответствии с руководством по эксплуатации предприятия изготовителя.
4.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2 И ТО-3
4.2.1 При ТО-2 и ТО-3 осуществляются работы, предусмотренные при ТО-1, и дополнительно необходимо произвести:
- зачистить контакты пожарных извещателей, для чего их повернуть вокруг своей оси в одну и другую сторону в розетке;
- проверить крепление проводов СПТ. Ослабленное крепление подтянуть.
4.2.2 Проверка работоспособности УПС «Дельта»
4.2.2.1 Проверить работоспособность УПС в дополнительных режимах:
4.2.2.2 Для контроля целостности шлейфов необходимо подать на установку питающее напряжение и проконтролировать по истечении одной минуты, после включения, сохранность дежурного режима.
Нажать и удерживать в нажатом состоянии (не более 5 секунд) кнопку отключения звука до перехода приемно-контрольного прибора (ППКП) в режим контроля индикации, который подразделяется на четыре равных по времени выполнения следующих действий:
- свечение всех индикаторов на дисплее и подачи двух тональных сигнала;
- свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов, подключенных ШС, а на табло — числа «01»;
- свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов, выделенных ШС, а на табло — числа «02»;
- свечение на табло буквы «П», номера модификации и исполнения установки.
Общая продолжительность выполнения ППКП контроля индикации не превышает 16 секунд.
4.2.2.3 Для контроля режима индикации необходимо обеспечить доступ к пожарным извещателям.
Отключить (снять) пожарные извещатели на двух произвольно выбранных объектах вагона.
Проконтролировать переход установки в режим индикации события «НЕИСПРАВНОСТЬ ШС».
После каждого перехода в режим индикации «НЕИСПРАВНОСТЬ ШС» по каждому шлейфу проконтролировать отключение звука нажатием кнопки отключения звука.
4.2.2.4 Установить пожарные извещатели в колпаки и убедиться, что установка перешла в дежурный режим.
Поочередно установить пожарные извещатели в режим «Пожар»: для дымового извещателя — путем ввода стержня съемника из комплекта установки в центральное отверстие на пожарном извещателе, для теплового извещателя — путем нагрева от источника тепла (бытового фена), не касаясь источником тепла корпуса извещателя.
При переходе извещателя в тревожный режим на нем должен засветиться красный индикатор тревоги. После паузы не более 2 секунд установка должна перейти в режим индикации события «ПОЖАР» (или «ВНИМАНИЕ»).
После каждого перехода в режим индикации события «ПОЖАР» по каждому шлейфу проконтролировать переход в дежурный режим. Для этого выполнить следующее:
- установить ключ на зеленую метку замка ДОСТУП;
- нажать кнопку ГОТОВ;
- установить ключ на красную метку замка ДОСТУП.
4.2.3 Проверка работоспособности установки УПСВ «Тесла-М»
4.2.3.1 Проверить работоспособность установки пожарной сигнализации УПСВ в следующих режимах:
- автоматического выхода УПСВ в дежурный режим после подачи напряжения питания от бортовой сети;
- проверки индикации и тестирования работы прибора приемоконтрольного (ППКП);
- приема тревожного извещения от пожарного извещателя (ИП);
- контроля состояния прибора приемоконтрольного и шлейфа сигнализации (ШС);
- отключения звукового сигнала ППКП при приеме тревожного извещения или при неисправностях шлейфа сигнализации (ШС) и пульта управления (ПУ).
4.3. ПРОВЕРКА РАБОТЫ УСТАНОВКИ ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ
4.3.1 Проверить работу установки водяного пожаротушения, при этом:
- приводят установку в действие от 10 до 15 с, слив воды производят в емкости с последующим сбросом в канализацию;
- водяной бак установки промывают раствором хлорной извести и полностью меняют воду в установке, слив воды из установки производят путем закрытия крана подпитки из системы водоснабжения и крана к пожарному шлангу и открытия сливного и воздушного кранов. Работы производят 1 раз в 3 месяца.
ФОРМА ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ЗАПИСИ ПОКАЗАНИЙ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ ВАГОНА
| Дата, Время (ч. мин.) | Поезд N ... Сообщения Электромеханик | ||||
| Напряжение генератора (нагрузок) В | Ток генератора, А | Напряжение батареи, В | Ток батареи, А | Примечание | |
Электромеханик поезда (Дата, подпись)
| Дата | № вагона | Краткое описание неисправности | Необходимость ремонта в пункте формирования | |
| Электромеханик поезда | (Дата, подпись) | |||
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ СКБИСПП
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КИСЛОТНЫХ БАТАРЕЙ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЩЕЛОЧНЫХ БАТАРЕЙ
| Наименование | Тип батареи | ||
| 90KGL300P 90KGL300PK | 90KL300P 90KL300PK | 40ВНЖ-300-У2 84ВНЖ-300-У2 | |
| Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг | 3,4 | 3,0 | 4,2 |
| Плотность заливаемого электролита при 30 °C, кг/см3 | 1,22 — 1,24 | 1,22 — 1,24 | 1,22 — 1,24 |
| Уровень электролита над предохранительным щитком, мм | Между рисками max и min уровня | На 5 мм ниже риски max уровня | 45 — 55 |
| Режим заряда: | |||
| ток, А | 30 | 60 | 75 |
| тренировочный цикл: время, ч | 15 | 10 | 12 <*>/10 <**> |
| контрольный цикл: время, ч | 15 | 8 | 8 <*>/6 <**> |
| Режим разряда: | |||
| тренировочный цикл | |||
| ток, А | 60 | 60 | 60 |
| время, ч | 5 | 4 | 5 |
| контрольный цикл | |||
| ток, А | 60 | 60 | 60 |
| время, ч | 5 | - | 5 |
| Напряжение в конце разряда не менее, В: | |||
| на аккумуляторе | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| на батарее | 90 | 90 | 39/82 <***> |
| Емкость, Ач | 300 | 300 | 300 |
| <*> Для батарей смонтированных из аккумуляторов, поступивших с завода; <**> Для батарей смонтированных из аккумуляторов, после ремонта или эксплуатации; <***> Числитель дроби — для батарей напряжением 50 В Знаменатель дроби — для батарей напряжением 110 В | |||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЩЕЛОЧНЫХ БАТАРЕЙ
| Наименование | Тип батареи | |||||
| 84 KL 160P | 40 KL 180P 84 KL 180P | 40 KL 250P 40 KL 250PK 90 KL 250P | 90 KL 375P 90 KL 375PK | 84 КМ 300 | ||
| Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг | 2 | 2,4 | 3,2 | 4,5 | 3,1 | |
| Уровень электролита над предохранительным щитком, мм | 5 — 25 | 5 — 25 | 5 — 35 | 5 — 35 | 5 — 45 | |
| Плотность заливаемого электролита при 30 °C, кг/см3 | 1,22 — 1,24 | 1,22 — 1,24 | 1,22 — 1,24 | 1,22 — 1,24 | 1,19 — 1,21 | |
| Ток заряда, А | 20 — 50 | 20 — 50 | 30 — 70 | 50 — 90 | ||
| Номинальный ток заряда, А | 32 | 40 | 50 | 75 | 90 | |
| Зарядное напряжение (постоянный подзаряд) на аккумулятор, В | 1,45 — 1,5 | 1,45 — 1,5 | 1,5 — 1,6 | 1,5 — 1,6 | 1,7 | |
| Емкость в режиме постоянного подзаряда при напряжении 1,5 В при нормальной температуре (25 +/- 10) °C, Ач | 128 | 144 | 200 | 300 | 150 | |
| Разрядный ток, А: | ||||||
| номинальный | 32 | 36 | 50 | 75 | ||
| рабочий | 60 | |||||
| максимальный | 160 | 160 | 250 | 375 | 120 | |
| Номинальное напряжение (разрядное), В | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,25 | |
| Режим заряда: | ||||||
| 1-ый тренировочный цикл, А/ч | 32/8 <*> | 40/8 <*> | 50/8 <*> | 75/8 <*> | 75/10 <*> | |
| 2-ой тренировочный цикл, А/ч | 32/8 <*> | 40/8 <*> | 50/8 <*> | 75/8 <*> | 75/10 <*> | |
| 3-ий контрольный цикл, А/ч | 32/8 <*> | 40/6,5 <*> | 50/8 <*> | 75/8 <*> | 60/8 <*> | |
| Режим разряда: | ||||||
| 1-ый тренировочный цикл, А/ч | 32/4 <*> | 30/5 <*> | 50/4 <*> | 75/4 <*> | 60/5 <*> | |
| 2-ой тренировочный цикл, А/В | 32/1,0 <**> | 30/1,0 <**> | 50/1,0 <**> | 75/1,0 <**> | 60/1,0 <**> | |
| 3-ий контрольный цикл, А/В | 32/1,0 <**> | 36/1,0 <**> | 50/1,0 <**> | 75/1,0 <**> | 60/1,0 <**> | |
| Номинальная емкость, Ач. | 160 | 180 | 250 | 375 | 300 | |
| <*> Числитель дроби — Ампер Знаменатель дроби — часов | <**> Числитель дроби — Ампер Знаменатель дроби — Вольт | |||||
| Лист регистрации изменений | |||||||||
| Изм. | Номера листов (страниц) | Всего листов (страниц) в докум. | № докум. | Входящий № сопровод. документа и дата | Подпись | Дата | |||
| Измененных | Замененных | Новых | Аннулированных | ||||||