---
title: "\"РД-200-РСФСР-15-0150-81. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта\""
number: "РД-200-РСФСР-15-0150-81"
issuer: "Министерство автомобильного транспорта РСФСР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-rd-200-rsfsr-15-0150-81"
---

## "РД-200-РСФСР-15-0150-81. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта"

# "РД-200-РСФСР-15-0150-81. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта"

(утв. Минавтотрансом РСФСР 03.11.1981)

(вместе с "Инструкцией по составлению и заполнению диагностических карт", "Рекомендациями по внедрению диагностики в АТП")

> [!IMPORTANT]
> [Срок](#p100008) действия документа ограничен 01.07.1987.
> [Срок](#p100008) действия документа ограничен 01.07.1987
> [Введен](#p100007) в действие с 1 июля 1982 года
> Взамен "Руководства по диагностике 1975 г.".


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Министра<br>
автомобильного<br>
транспорта РСФСР<br>
**Н.С.АКУЛИНУШКИН**

</div>

<div align="center">

3 ноября 1981 года

</div>


<div align="right">

<a id="p100002"></a>Заместитель Министра<br>
автомобильного<br>
транспорта УССР<br>
**А.П.ДЕРКАЧ**

</div>

4 декабря 1981 года

<div align="right">

<a id="p100003"></a>Начальник<br>
технического управления<br>
**И.М.МАРКОВ**

</div>

2 ноября 1981 года

<div align="right">

<a id="p100004"></a>Директор НИИАТ<br>
**В.Н.ИВАНОВ**

</div>

2 ноября 1981 года

<div align="right">

<a id="p100005"></a>Начальник<br>
технического управления<br>
**В.П.МОГИЛА**

</div>

3 декабря 1981 года

<div align="right">

<a id="p100006"></a>Директор<br>
ГосавтотрансНИИпроект<br>
**Н.А.ПОПЧЕНКО**

</div>

20 ноября 1981 года

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Срок введения в действие

</div>

с 1 июля 1982 года

<div align="right">

<a id="p100008"></a>Срок действия

</div>

до 1 июля 1987 года

<a id="p100009"></a>**РУКОВОДСТВО**
**ПО ДИАГНОСТИКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО**
**СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100010"></a>**РД-200-РСФСР-15-0150-81**

<a id="p100011"></a>**РД-200-УССР-90-82**

<a id="p100012"></a>Вводится взамен "Руководства по диагностике 1975 г.".
<a id="p100013"></a>В Руководстве изложены основные положения по организации и технологии диагностирования подвижного состава автомобильного транспорта, определена цель и задачи диагностики, как средство, повышающее безопасность автомобилей, снижающее трудоемкость ТО и ТР, повышающее коэффициент технической готовности, уменьшающее расход топлива, шин и др. эксплуатационных материалов, обеспечивающего снижение затрат на техническую эксплуатацию автомобилей. Приведены перечни диагностических операций Д-1 и Д-2, трудоемкости, табель средств диагностирования, предельные значения диагностических признаков (параметров), рекомендуемые планировки постов диагностики и др.
<a id="p100014"></a>Руководство предназначено для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, работающих в области организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, а также для проектных организаций (для включения комплектов диагностического оборудования в проекты АТП).
<a id="p100015"></a>Руководство написано коллективом авторов НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроекта, МАДИ, ХАДИ.

<div align="center">

<a id="p100016"></a>**1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

</div>


<a id="p100017"></a>1.1. В Руководстве излагаются основные положения по организации диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта в легковых, грузовых, автобусных и смешанных автотранспортных предприятиях (АТП) различной мощности.
<a id="p100018"></a>1.2. Техническая диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, основным методом проведения контрольных и контрольно-регулировочных работ. В системе управления технической службой АТП диагностика является подсистемой информации.
<a id="p100019"></a>1.3. В основу организации диагностики автомобилей положена действующая в СССР планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, изложенная в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

#### <a id="p100020"></a>1.4 В условиях АТП техническая диагностика должна решать следующие задачи:

- <a id="p100021"></a>уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;
- <a id="p100022"></a>выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
- <a id="p100023"></a>выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы в зоне текущего ремонта (ТР);
- <a id="p100024"></a>уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов или неисправностей;
- <a id="p100025"></a>прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах межосмотрового пробега;
- <a id="p100026"></a>выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР;
- <a id="p100027"></a>контроль качества выполненных работ ТО и ТР.
<a id="p100028"></a>1.5. Режим работы диагностических участков в АТП должен быть увязан с режимом работы зон ТО и ТР.
<a id="p100029"></a>1.6. Для крупных АТП перспективным является подчинение самостоятельных диагностических участков отделам технического контроля. Информационно они должны быть связаны с группами управления производством или подразделениями АТП, занятыми оперативным планированием производства ТО и ТР автомобилей (там, где нет ГОУПа). Посты, находящиеся на производственных участках ТО и ТР, подчиняются соответствующим начальникам участков.
<a id="p100030"></a>Ответственность за организацию диагностики на автотранспортных, ремонтных и других предприятиях возлагается на технического руководителя предприятия.
<a id="p100031"></a>1.7. Выполнение рекомендаций, изложенных в настоящем Руководстве, обязательно для всех предприятий и организаций, находящихся в подчинении Министерств автомобильного транспорта РСФСР и УССР, а также для всех других министерств и ведомств, расположенных на территориях РСФСР и УССР, эксплуатирующих подвижной состав автомобильного транспорта и выполняющих его техническое обслуживание и ремонт, занятых разработкой технологии, проектированием и реконструкцией производственной базы АТП, за исключением предприятий Министерства обороны СССР, Комитета Государственной безопасности СССР и Министерства внутренних дел СССР.
<a id="p100032"></a>1.8. Изложенные в настоящем "Руководстве..." указания в части организации, технологии диагностирования; нормативных значений контролируемых параметров, использования оборудования и планировочных решений распространяются также на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА).
<a id="p100033"></a>Средства диагностирования могут быть использованы на станциях диагностики (СД) ГАИ, на авторемонтных заводах (АРЗах).

<div align="center">

<a id="p100034"></a>**2. ВИДЫ ДИАГНОСТИКИ**

</div>


<a id="p100035"></a>2.1. Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др - выполняемую по потребности.
<a id="p100036"></a>2.2. Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.) периодичность Д-1 может быть уменьшена.
<a id="p100037"></a>Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
<a id="p100038"></a>В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.
<a id="p100039"></a>2.3. Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
<a id="p100040"></a>Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.
<a id="p100041"></a>Исходя из технологической целесообразности при ТО-2 допускается выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.
<a id="p100042"></a>Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля в ТО-2.
<a id="p100043"></a>Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.
<a id="p100044"></a>2.4. Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).
<a id="p100045"></a>2.5. Для контроля качества выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию ОТК или механиков колонн осуществляется выборочная проверка автомобилей с использованием средств диагностирования.
<a id="p100046"></a>После текущего ремонта агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, контроль качества выполненных работ проводится на диагностическом оборудовании.

<div align="center">

<a id="p100047"></a>**3. ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ**

</div>


<a id="p100048"></a>3.1. Технология диагностирования автомобилей содержит: перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяемости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструмент и оборудование, технические условия на выполнение работ.
<a id="p100049"></a>3.2. В зависимости от сменной программы и типа подвижного состава диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию.
<a id="p100050"></a>3.3. Технология составляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 и Др.
<a id="p100051"></a>3.4. Для специализированных ремонтно-регулировочных и диагностических постов Др технология составляется по отдельным диагностируемым агрегатам, системам и видам работ (тормозная система, рулевое управление, углы установки колес, балансировка колес, установка фар и т.д.).
<a id="p100052"></a>3.5. При разработке технологии диагностирования следует руководствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики ([Приложения 1](#p100161), [2](#p100193)), которые являются частью контрольных работ, приведенных в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также [перечнем](#p100259) диагностических признаков (параметров) и их предельными значениями (Приложение 5).
<a id="p100053"></a>3.6. Типовая технология диагностирования должна содержать подготовительные работы, выполняемые перед диагностированием, собственно диагностирование, регулировку и заключительные работы, выполняемые по результатам диагностирования.
<a id="p100054"></a>3.7. Технология диагностирования Д-1 и Д-2 составляется с учетом конкретных условий АТП.
<a id="p100055"></a>3.8. Диагностику на постах (линиях) в объеме Д-1 и Д-2 выполняют операторы-диагносты или механики-диагносты. В помощь к ним прикрепляются водители-перегонщики, которые, помимо управления автомобилями в процессе диагностирования, занимаются постановкой автомобилей на посты диагностики, снятием с них, перегонкой в соответствующую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. В АТП, где нет штатных водителей-перегонщиков, эта работа возлагается на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн, имеющих право на управление.
<a id="p100056"></a>Контрольно-диагностические (Др) и регулировочные операции на постах ТО и ТР выполняются ремонтными рабочими.
<a id="p100057"></a>3.9. На постах (линиях) Д-1 и Д-2 ремонтные работы, связанные с устранением выявленных неисправностей, как правило, не производятся. Исключением являются регулировочные работы, выполнение которых в процессе диагностирования предусмотрено технологическим процессом.
<a id="p100058"></a>3.10. Выполнение операций диагностирования перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом обязательно, независимо от наличия средств диагностирования. При отсутствии последних в АТП предусмотренные настоящим "Руководством..." контрольно-диагностические операции выполняются механиком-диагностом субъективно с целью выявления необходимых объемов текущих ремонтов, выполняемых перед техническим обслуживанием.

<div align="center">

<a id="p100059"></a>**4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ**

</div>


<a id="p100060"></a>4.1. Место диагностики в технологическом процессе ТО и ТР представлено на схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (рис. 1).


```text
                              │   /\
                              \/  │
                             ┌────┴┐
┌ ── ── ── ── ── ── ── ── <──┤ КПП │<────────────────────────────┐
                             └──┬──┘                             │
│                               │                                │
                                \/                               │
│                       ┌────────────────┐                       │
                        │      Зона      │                       │
│<──────────────────────┤уборочно-моечных│<──────────────────────┤
│                       │     работ      │                       │
│                       └───────┬────────┘                       │
│                               │                                │
│                               \/                               │
│      ┌───┐           ┌─────────────────┬───────>┌───┐          │
├─────>│Д-1├──────────>│  Зона ожидания  │        │Д-2├─┐        │
│      └┬──┘           └─┬─────┬────────┬┘<───────┴───┘ │        │
│       │                   /\ │  /\ /\ │               │        │
│       │<─ ── ── ── ── ─┘  │  │  │  │  └──────────┐    │        │
│       │                   │  │  │  │             │    │        │
│       │ ┌─────────────────┘  │  │  └───────────┐ │    │        │
│       \/│                    \/ │              │ \/   │        │
│     ┌───┴┐                 ┌────┴───┐         ┌┴───┐  │        │
│     │ТО-1│                 │   ТР   │         │ТО-2│  │        │
│     │ Др ├─────────────────┤   Др   ├─────────┤ Др │  │        │
│     └──┬─┘                 └───┬────┘         └─┬──┘  │        │
│        └───────────────────┐   │   ┌────────────┘     │        │
│                            \/  \/  \/                 │        │
│                          ┌────────────┐               │        │
│                          │Зона стоянки│<──────────────┘        │
└──────────────────────────┤автомобилей ├──>─────────────────────┘
                           └────────────┘
```


<div align="center">

<a id="p100061"></a>Рис. 1. Схема технологического процесса<br>
ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП<br>
(сплошными линиями обозначены основные маршруты<br>
автомобилей, а пунктирными - возможные)

</div>


<a id="p100062"></a>4.2. В соответствии с приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-1 и ТО-1.
<a id="p100063"></a>В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.
<a id="p100064"></a>Автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-2, после выполнения уборочно-моечных работ через зону ожидания направляются на пост (участок) Д-2.
<a id="p100065"></a>Автомобили после Д-2, признанные годными, направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1 - 2 дня - в зону ТО-2 для обслуживания.
<a id="p100066"></a>Автомобили, у которых на Д-2 выявлены неисправности большего объема, направляются диспетчером группы оперативного управления производством (ГОУП) или при отсутствии ГОУПа - лицом, ответственным за планирование ТО и ТР, в зону ТР для их устранения.
<a id="p100067"></a>После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.
<a id="p100068"></a>После выявления ТО-2 в АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования для тормозов и углов установки колес, автомобили направляются на посты диагностики для проверки качества выполненных работ по тормозам и переднему мосту и их регулировки.
<a id="p100069"></a>Заявки на текущий ремонт, составленные водителями или механиками, при необходимости, уточняются с использованием диагностического оборудования.
<a id="p100070"></a>В случае отсутствия диагностического оборудования в зоне ТР для уточнения неисправностей используются средства технического диагностирования постов Д-1 или Д-2.
<a id="p100071"></a>4.3. Когда потребность в ремонте очевидна (поломки, течи и др.), автомобили направляются в зону ТР без предварительного диагностирования.
<a id="p100072"></a>4.4. Посты (линии) диагностирования Д-1 и Д-2 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.
<a id="p100073"></a>4.5. Количество диагностических постов (линий) определяется исходя из мощности АТП (количество технологически совместимых автомобилей) и программы диагностических воздействий (Д-1, Д-2, Др), см. табл. 1.

<div align="right">

<a id="p100074"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="11%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">Списочное количество автомобилей, ед.</td><td rowspan="4">Общий годовой пробег парка, млн. км</td><td colspan="4">Суточная программа диагностирования</td><td colspan="2" rowspan="3">Количество диагностических постов</td><td colspan="2" rowspan="2">Количество диагностических постов в зоне ТР по</td><td rowspan="2">Количество универсальных постов для диагностики Д-1 и</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2">по плану</td><td colspan="2" rowspan="2">выборочно <a href="#p100086">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">тормозам</td><td rowspan="2">переднему мосту и рулевому управлению</td><td rowspan="2">Д-2 с комбинированным стендом</td></tr>
<tr><td>Д-1</td><td>Д-2</td><td>Д-1</td><td>Д-2</td><td>Д-1</td><td>Д-2</td></tr>
<tr><td>50</td><td>2,5</td><td>4</td><td>1</td><td>1,2</td><td>0,2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>100</td><td>5,0</td><td>8</td><td>2</td><td>2,4</td><td>0,4</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>150</td><td>7,5</td><td>12</td><td>3</td><td>3,6</td><td>0,6</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>200</td><td>10,0</td><td>16</td><td>4</td><td>4,8</td><td>0,8</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>300</td><td>15,0</td><td>24</td><td>6</td><td>7,2</td><td>1,2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>400</td><td>20,0</td><td>32</td><td>8</td><td>9,6</td><td>1,6</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>500</td><td>25,0</td><td>40</td><td>10</td><td>12,0</td><td>2,0</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>700</td><td>35,0</td><td>56</td><td>14</td><td>16,8</td><td>2,8</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>1000</td><td>50,0</td><td>80</td><td>20</td><td>24,0</td><td>4,0</td><td>3</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td></tr>
</table>



<a id="p100085"></a>

---

<a id="p100086"></a><*> Под выборочным диагностированием имеется в виду контроль качества работ ТО и ТР (по устранению неисправностей, выявленных при диагностике Д-1, Д-2).

<a id="p100087"></a>*Примечание.* При определении потребного количества постов на участках (в зоне) Д-1 и Д-2 для АТП различной мощности приняты следующие исходные данные: среднегодовой пробег автомобиля - 50 тыс. км; коэффициент использования парка - 0,8; периодичность ТО-1 и ТО-2 - для II категории условий эксплуатации; количество рабочих дней участков (зон) диагностики в году - 252; количество диагностирований, проводимых выборочно, принято для Д-1 - 30% от программы Д-1, для Д-2 - 20% от программы Д-2; число смен работы в сутки - одна продолжительностью 8,2 ч; пробег с начала эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130 составляет 50 - 75% от пробега до первого КР; центральная природно-климатическая зона.

<a id="p100088"></a>При определении количества диагностических постов (линий) используется действующая методика расчета постов (линий) ТО и ТР. Трудоемкости Д-1 и Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных и регулировочных работ ТО-1 и ТО-2, установленных действующим "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (2-я часть).
<a id="p100089"></a>4.6. В АТП со списочным количеством до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке рекомендуется все виды диагностики (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.
<a id="p100090"></a>В АТП со списочным количеством более 150 автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.
<a id="p100091"></a>4.7. Потребное количество диагностического оборудования для АТП различной мощности и вида автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) приведено в [Приложении 6](#p100438).
<a id="p100092"></a>4.8. При выборе планировочных решений для организации участков диагностики в АТП следует руководствоваться рекомендациями, изложенными в [Приложении 8](#p100664).
<a id="p100093"></a>В АТП со списочным количеством автомобилей 300 и более помимо постов для Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес) для контрольно-регулировочных работ (Др).
<a id="p100094"></a>4.9. Для обеспечения равномерности загрузки постов диагностики, технического обслуживания и ремонта, а также защиты автомобилей от атмосферных влияний, обсушки и оттаивания автомобилей в холодное время года в АТП создаются крытые зоны ожидания. Площадь зоны ожидания (количество машино-мест) рассчитывается с учетом суточной программы технических воздействий и принятого режима работы зон ТО и ТР.
<a id="p100095"></a>По мере освобождения зоны ожидания используется под стоянку исправных автомобилей.
<a id="p100096"></a>Зону ожидания АТП следует располагать таким образом, чтобы автомобили, поступающие с нее на посты диагностики, обслуживания и ремонта, не следовали бы через территорию, не защищенную от атмосферных влияний.
<a id="p100097"></a>4.10. К работе на постах диагностики допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по устройству диагностического оборудования, правилам его эксплуатации и технике безопасности.
<a id="p100098"></a>4.11. Для лучшего использования средств диагностирования, производственных площадей, при расположении нескольких АТП в зоне экономически оправданной централизации ТО необходимо централизовать диагностирование Д-1 и Д-2 автомобилей.

<div align="center">

<a id="p100099"></a>**5. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ЕЕ ДВИЖЕНИЕ**<br>
**И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА АТП**

</div>


<a id="p100100"></a>При Д-1 диагностическая информация используется, как правило, непосредственно в момент получения для проведения исполнительской части операций. Первичная документация здесь необходима, в основном, для производственного учета и отчетности.
<a id="p100101"></a>При Др и Д-2 диагностическая информация используется для планирования работ и подготовки производства.

#### <a id="p100102"></a>5.1 Функции подразделений по управлению диагностированием.


##### <a id="p100103"></a>5.1.1 Группа обработки и анализа информаций (ГОАИ) отдела управления производством (производственного отдела):

- <a id="p100104"></a>обеспечивает бланками диагностических карт Д-1 и Д-2 участки диагностики;
- <a id="p100105"></a>собирает и контролирует правильность заполнения диагностических карт;
- <a id="p100106"></a>проводит анализ накопленной диагностической информации.

##### <a id="p100107"></a>5.1.2 Группа оперативного управления (ГОУП):

- <a id="p100108"></a>на основании поступившей с участка Д-1 информации об обнаруженных неисправностях по узлам, обеспечивающим безопасность движения, решает вопрос о проведении ТР после ТО-1;
- <a id="p100109"></a>на основании "листков учета ТО и ремонта" и диагностических карт Д-2 решает вопрос о необходимости проведения ТР перед ТО-2 и дает распоряжения о подготовке производства;
- <a id="p100110"></a>при получении от механиков колонн "Листка учета" с заявкой на ТР решает вопрос о необходимости направления автомобиля на специализированные посты диагностики или о привлечении опытных специалистов с целью определения причин внешних проявлений неисправностей и по результатам диагностирования дает указания о подготовке производства.

##### <a id="p100111"></a>5.1.3 Отдел технического контроля в крупных АТП (см. [п. 1.6](#p100029)):

- <a id="p100112"></a>осуществляет общий контроль за работой участков диагностики;
- <a id="p100113"></a>выборочно проверяет соответствие значений диагностических параметров записям в картах Д-1 и Д-2 в процессе диагностирования;
- <a id="p100114"></a>контролирует полноту проведения операций ТО-2 по результатам Д-2;
- <a id="p100115"></a>с целью проверки качества выполнения ТО и ТР выборочно направляет автомобили на повторное диагностирование.
<a id="p100116"></a>5.2. Движение документации, учет и отчетность участка Д-1 организуется следующим образом (рис. 2.1 - не приводится):
- <a id="p100117"></a>в соответствии с суточным "планом-отчетом ТО-1", который не позднее чем за сутки передается ГОАИ (производственным отделом) на КПП (в колонну) и бригадиру участков ТО-1 и Д-1, автомобили поступают на участок Д-1, где находятся бланки [диагностических карт Д-1](#p100578) (Приложение 7А);
- <a id="p100118"></a>по мере выполнения Д-1 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль [карту Д-1](#p100578) в соответствии с [Инструкцией](#p100567) (Приложение 7). По окончании Д-1 каждого автомобиля делается отметка в "плане-графике" и подписывается диагностическая карта;
- <a id="p100119"></a>выявленные в процессе диагностирования крупные (требующие для устранения больше 10 чел./мин.) неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части и рулевому управлению устраняются в зоне ТР. В ГОУП оперативно передается информация о таких неисправностях, там на основании этого выписывается "Листок учета ТО и ремонта" и, по указанию диспетчера, автомобиль направляется, после завершения ТО-1, в зону ТР.
<a id="p100120"></a>В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством "Листок учета ТО и ремонта" с литерой "Д" выписывается на Д-1 и автомобиль направляется с ним после ТО-1 в зону ТР;
- <a id="p100121"></a>представитель ОТК проводит выборочно повторную проверку на участке Д-1 качества и полноты выполнения ТО-1 с диагностированием, в частности, путем установления соответствия значений диагностических параметров записям в карте Д-1. После приемки автомобиля он проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-1 и "Плане-отчете ТО-1";
- <a id="p100122"></a>в конце смены бригадир ТО-1 передает в ГОАИ (производственный отдел) вместе с "Планом-отчетом" комплект заполненных диагностических карт Д-1 для накопления статистической информации с целью анализа технического состояния парка и корректирования нормативов ТО.
<a id="p100123"></a>5.3. Движение документации, отчетность участка Д-2 и информационное обеспечение технологического процесса ТО-2 с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.2 - не приводится):
- <a id="p100124"></a>планирование постановки автомобилей в ТО-2 производится ГОАИ (производственным отделом) на основании нормативных периодичностей ТО-2 по "Лицевой карточке автомобиля". При планировании составляется "План-отчет ТО-2", который передается на КПП (механику колонны) не позднее чем за 3 суток до проведения ТО-2, а также на участок Д-2 и бригадиру зоны ТО-2. Одновременно выписываются "Листки учета" на автомобили, подлежащие ТО-2, и передаются через механика КПП (колонны) водителям;
- <a id="p100125"></a>водитель, а затем механик КПП (колонны) проводят общий осмотр автомобиля и заносят в "Листок учета" неисправности, выявленные без диагностирования. За 1 - 2 дня до ТО-2 автомобиль с "Листком учета" в межсменное время направляется на участок Д-2, где находятся бланки [диагностических карт Д-2](#p100602) (Приложение 7Б);
- <a id="p100126"></a>по мере выполнения Д-2 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль [карту Д-2](#p100602) в соответствии с [Инструкцией](#p100567) (Приложение 7). Помимо операции Д-2 на участке Д-2 проводится уточнение и, при возможности, устранение неисправностей, отмеченных в "Листке учета ТО и ремонта" водителем и механиком КПП (колонны), о чем делаются соответствующие записи в "Листке учета", а также в него заносятся сведения о дополнительно выявленных в процессе Д-2 неисправностях и объемах ТР;
- <a id="p100127"></a>заполненные диагностические карты Д-2 с "Листками учета" передаются в ГОУП. На основании "Листков учета" и данных диагностирования диспетчер ГОУП решает вопрос о направлении автомобиля в ТР перед ТО-2 для устранения неисправностей на специализированных ремонтных постах, после чего он планирует подготовку производства для ТО-2.
<a id="p100128"></a>В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, решение о направлении автомобиля на ТР перед ТО-2 принимает производственный отдел и автомобиль вместе с "Листком учета" и диагностической картой Д-2 направляется при необходимости на ТР, а затем на ТО-2;
- <a id="p100129"></a>в зоне ТО-2 проводятся обслуживание и сопутствующие ТР на основе результатов Д-2 и затем выполняются заключительные контрольно-регулировочные операции по узлам, обеспечивающим безопасность движения, в объеме Д-1 с заполнением [диагностической карты Д-1](#p100578);
- <a id="p100130"></a>представитель ОТК проводит проверку качества и полноты выполнения работ по ТО-2 (в том числе выборочно путем повторного заезда автомобиля на участок Д-2), проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-2 и "Листке учета", после чего эти документы передаются в ГОАИ для обработки и возможного анализа.
<a id="p100131"></a>5.4. Информационное обеспечение технологического процесса ТР с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.3 - не приводится):
- <a id="p100132"></a>планирование постановки автомобилей в ТР производится ГОУП (производственным отделом) на основании записи в "Листке учета" о внешних проявлениях неисправностей, обнаруженных водителем или механиком КПП (колонны) при осмотре автомобиля;
- <a id="p100133"></a>если в "Листке учета" указано неоднозначное внешнее проявление неисправности, которое может быть вызвано различными скрытыми причинами и потребовать различной подготовки производства, определяется возможность диагностирования автомобиля с целью локализации данной неисправности с помощью имеющихся на АТП средств диагностирования. Если определена возможность и целесообразность диагностирования автомобиля перед ТР, автомобиль направляется на специализированный пост диагностики;
- <a id="p100134"></a>на посту диагностики по указанию диспетчера ГОУП выполняется углубленная проверка агрегатов и систем автомобиля, у которых возникли отмеченные внешние проявления неисправностей. При этом заполняются соответствующие графы диагностической карты и проводятся необходимые регулировки;
- <a id="p100135"></a>если неисправность удалось устранить непосредственно на посту диагностики, оператор-диагност сообщает об этом диспетчеру ГОУП. Если же неисправность на посту диагностики не может быть устранена, в диагностической карте записывается диагноз о требуемых ремонтных операциях и она передается диспетчеру ГОУП;
- <a id="p100136"></a>в случае отсутствия необходимого диагностического оборудования для постановки диагноза привлекаются опытные специалисты;
- <a id="p100137"></a>на основании диагностической информации диспетчер ГОУП определяет перечень и трудоемкость ремонтно-регулировочных операций, проводит оперативно-производственное планирование, необходимую подготовку производства и дает указание о проведении работ по ремонту.
<a id="p100138"></a>В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, автомобиль при необходимости вместе с "Листком учета" направляется на специализированный пост диагностики перед ТР, а затем на соответствующий участок зоны ТР, где ему выполняются работы ТР на основании записей, сделанных в "Листке учета" и диагностической карте;
- <a id="p100139"></a>представитель ОТК, принимающий автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и расписывается в "Листке учета" и диагностической карте (если автомобиль подвергался диагностированию перед ТР), подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию. Подписанные и оформленные документы передаются в ГОАИ для дальнейшей обработки и анализа.
<a id="p100140"></a>[Диагностическая документация](#p100760), ее движение и использование на АТП приведены в Приложении 11.

<div align="center">

<a id="p100141"></a>**6. УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ**<br>
**ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ**

</div>


<a id="p100142"></a>6.1. Использование технической службой АТП результатов диагностирования для целей управления производством ТО и ремонта автомобилей позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобилей рационально организовывать технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект.
<a id="p100143"></a>Систематическое диагностирование подвижного состава с последующим выполнением в зонах ТО или ТР необходимых регулировочных и ремонтных операций, выборочной проверки качеств их выполнения обеспечивает сокращение трудоемкости и затрат на ТО и ремонт, уменьшение затрат на топливо и эксплуатационные материалы, шины, снижение простоя автомобилей в ремонте, уменьшение аварий из-за технических неисправностей, снижение токсичности отработавших газов и высокий уровень технической готовности автотранспортных средств.
<a id="p100144"></a>6.2. Экономическую эффективность диагностирования следует определять на основании "Методических указаний по расчету экономической эффективности использования диагностического оборудования на автотранспортных предприятиях", утвержденных Министерствами автомобильного транспорта РСФСР и Украинской ССР.
<a id="p100145"></a>6.3. Решение о целесообразности приобретения и внедрения средств диагностирования принимается на основе величины экономического эффекта, определяемого на годовой объем автотранспортного производства в расчетном году (годовой экономический эффект). За расчетный год, как правило, принимается второй календарный год использования средств диагностики.
<a id="p100146"></a>Годовой экономический эффект от внедрения комплекса средств диагностирования представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получит АТП в результате применения средств диагностирования.
<a id="p100147"></a>6.4. При определении годового экономического эффекта диагностирования должна быть обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов (без диагностирования и с диагностированием) по:
- <a id="p100148"></a>объему производимой работы с помощью новых средств диагностирования;
- <a id="p100149"></a>фактору времени;
- <a id="p100150"></a>социальным факторам производства, связанным с использованием средств диагностирования, включая обеспечение, улучшение условий и безопасности труда ремонтных рабочих, снижение токсичности выбрасываемых в атмосферу отработавших газов и др.
<a id="p100151"></a>6.5. Для всестороннего отражения экономической эффективности применения диагностирования в нормативах и показателях планов автотранспортных предприятий следует при расчетах определять:
- <a id="p100152"></a>годовой экономический эффект;
- <a id="p100153"></a>сводный хозрасчетный экономический эффект;
- <a id="p100154"></a>снижение себестоимости;
- <a id="p100155"></a>прирост прибыли;
- <a id="p100156"></a>экономию материалов;
- <a id="p100157"></a>срок окупаемости капитальных вложений;
- <a id="p100158"></a>численность условно высвобожденных ремонтных рабочих.
<a id="p100159"></a>В [Приложении 10](#p100715) приводится пример расчета экономической эффективности от внедрения полного комплекса средств диагностирования в грузовом автотранспортном предприятии с количеством автомобилей 500 единиц (ожидаемый эффект).





<div align="right">

<a id="p100160"></a>Приложение 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100161"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**РАБОТ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ Д-1 АВТОМОБИЛЯ, СОСТАВЛЕННЫЙ**<br>
**С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ**

</div>



| Наименование работ (подготовительные, диагностические, регулировочные, контрольные) | Указания |
| --- | --- |
| 1 | 2 |
| 1. Установить автомобиль на диагностический пост | Перед постановкой на посты диагностики автомобиль должен быть тщательно вы- |
| 2. Проверить давление в шинах (всех колес) | мыт (сверху и снизу). Вся влага после мойки должна быть удалена. В зимнее |
| 3. При необходимости довести давление в шинах до нормы | время должен быть удален снег (наледь) под крыльями, днищем кузова и с аг- |
| 4. Проверить величину свободного хода педали тормоза | регатов |
| 5. При необходимости отрегулировать ход педали тормоза |  |
| 6. Проверить действие гидровакуумного усилителя тормоза | Для автомобилей семейства ГАЗ-53А, ПАЗ-672 и ГАЗ-24 |
| 7. Установить автомобиль передними колесами на диагностический стенд |  |
| 8. Проверить состояние и герметичность аппаратов и трубопроводов тормозной системы с гидро- или пневмоприводом |  |
| 9. Проверить эффективность действия тормозов передних колес на стенде |  |
| 10. При необходимости отрегулировать тормоза передних колес |  |
| 11. Повторить проверку их действия на стенде |  |
| 12. Установить автомобиль колесами заднего моста на диагностический стенд |  |
| 13. Проверить эффективность действия колес заднего моста на стенде |  |
| 14. При необходимости отрегулировать тормоза колес заднего моста |  |
| 15. Повторить проверку их действия на стенде |  |
| 16. Проверить действие стояночного тормоза |  |
| 17. При необходимости отрегулировать стояночный тормоз |  |
| 18. Повторить проверку его действия |  |
| 19. Установить автомобиль на диагностический стенд для проверки и регулировки управляемых колес |  |
| 20. Проверить люфт рулевого управления |  |
| 21. Проверить силу трения в рулевом механизме |  |
| 22. Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг |  |
| 23. Проверить люфт рулевого управления и состояние узлов привода управляемых колес |  |
| 24. Проверить установку управляемых колес по величине боковых сил |  |
| 25. При необходимости отрегулировать установку управляемых колес |  |
| 26. Повторно проверить установку управляемых колес по величине боковых сил |  |
| 27. Проверить действие приборов наружного оснащения и сигнализации |  |
| 28. Вывести автомобиль с диагностического поста |  |






<div align="right">

<a id="p100192"></a>Приложение 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100193"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**РАБОТ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ Д-2 АВТОМОБИЛЯ, СОСТАВЛЕННЫЙ**<br>
**С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ**

</div>



| Наименование работ (подготовительные, диагностические, регулировочные, контрольные) | Указания |
| --- | --- |
| 1 | 2 |
| 1. Установить автомобиль задними колесами на стенд и закрепить | Перед постановкой на пост автомобиль должен быть тщательно вымыт (сверху и снизу). Вся влага после мойки должна быть удалена. В зимнее время удален снег (наледь) под крыльями, днищем и с агрегатов |
| 2. Подключить к выхлопной трубе шланг отсоса отработавших газов и расходомер топлива |  |
| 3. Проверить состояние двигателя на наличие стуков и шумов | При наличии стуков в шатунных или коренных подшипниках, а также давлении масла ниже нормы дальнейшее диагностирование двигателя и его систем не производить |
| 4. Проверить герметичность выпускных трубопроводов, крепление труб, глушителя | Автомобили, у которых установлен пропуск отработавших газов в соединениях трубопроводов или через поврежденные места деталей выхлопной системы, ставятся на посты диагностики после устранения указанных дефектов в зоне ТР |
| 5. Проверить состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора, насоса гидроруля, компрессора и отрегулировать их натяжение |  |
| 6. Проверить действие привода дроссельной и воздушной заслонки и отрегулировать их работу |  |
| 7. Проверить свободный и полный ход педали сцепления и отрегулировать |  |
| 8. Проверить крепление фланцев карданных валов и при необходимости закрепить фланцы |  |
| 9. Проверить давление воздуха в шинах задних колес и состояние шин и при необходимости подкачать шины до нормы |  |
| 10. Проверить радиальный и осевой люфт в шкворневых соединениях |  |
| 11. Проверить состояние гидроусилителя руля |  |
| 12. Проверить состояние гидронасоса руля |  |
| 13. Проверить люфт и усиление поворота рулевого колеса |  |
| 14. Отрегулировать люфт и усилие поворота рулевого колеса |  |
| 15. Проверить величину люфта и биение карданного вала |  |
| 16. Проверить состояние, герметичность коробки передач и величину суммарного люфта на каждой передаче |  |
| 17. Проверить состояние, герметичность заднего моста и величину суммарного люфта главной передачи |  |
| 18. Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению (нагрузочной вилкой) |  |
| 19. Проверить состояние стартера по падению напряжения при запуске двигателя |  |
| 20. Проверить работоспособность генератора и регулятора напряжения |  |
| 21. Проверить работу системы зажигания: прерывателя-распределителя, состояние проводов высокого напряжения, свечей зажигания и индукционной катушки |  |
| 22. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя и устранить выявленные неисправности в прерывателе-распределителе, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и др. |  |
| 23. Проверить начальный угол опережения зажигания, работу центробежного и вакуумного регуляторов |  |
| 24. Отрегулировать начальный угол опережения зажигания |  |
| 25. Определить содержание CO в отработавших газах |  |
| 26. Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содер- | Режимы проверки должны соответствовать ГОСТ |
| жание CO и устойчивые обороты двигателя | 17.2.03-77. Фактический расход топлива должен соответствовать норме, установленной для данной модели автомобиля в соответствии с принятым режимом испытаний |
| 27. Проверить работу контрольно-измерительных приборов |  |
| 28. Проверить состояние бензонасоса и давления, развиваемого им |  |
| 29. Проверить состояние и работу компрессора |  |
| 30. Прогреть двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры |  |
| 31. Определить потери мощности в трансмиссии |  |
| 32. Определить мощность на колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. |  |
| При необходимости проверить состояние цилиндро-поршневой группы двигателя | Эта операция выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится |
| 33. Отрегулировать угол опережения зажигания для повышения мощности двигателя |  |
| 34. Записать результаты замеров в журнал и рем. листок |  |
| 35. Отсоединить расходомер топлива, отсос отработавших газов и вывести автомобиль с поста диагностики |  |






<div align="right">

<a id="p100232"></a>Приложение 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100233"></a>**ТРУДОЕМКОСТЬ РАБОТ НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ Д-1**<br>
**ПО МАРКАМ АВТОМОБИЛЕЙ**

</div>


                                                      (чел. минут)

|  | ГАЗ- 24 | ГАЗ- 53А | ЗИЛ- 130 | МАЗ- 500А | КамАЗ- 5320 | ЛАЗ- 695 | ЛиАЗ- 677 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Рулевое управление и передний мост |  |  |  |  |  |  |  |
| Подготовительные операции | 7,4 ---- 17,7 | 18,4 ---- 49,0 | 19,5 ---- 52,2 | 27,4 ---- 70,3 | 38,4 ---- 73,6 | 27,1 ---- 61,3 | 27,1 ---- 61,3 |
| Контрольно-диагностические операции | 3,5 | 3,8 | 3,8 | 4,0 | 4,1 | 4,1 | 4,1 |
| Регулировочные операции | 1,9 --- 9,2 | 3,0 ---- 13,0 | 3,0 ---- 13,0 | 3,4 ---- 20,0 | 3,0 ---- 13,0 | 3,3 ---- 19,0 | 3,3 ---- 19,0 |
| Всего | 12,8 | 25,2 | 26,3 | 34,8 | 45,5 | 34,5 | 34,5 |
|  | 30,4 | 65,8 | 69,0 | 94,3 | 96,7 | 84,4 | 84,4 |
| Тормоза |  |  |  |  |  |  |  |
| Контрольно-диагностические операции | 8,3 | 14,8 | 13,8 | 15,9 | 20,1 | 14,8 | 14,8 |
| Регулировочные и ремонтные операции | 2,0 ---- 10,0 | 5,0 ----- 23,1 | 5,3 ---- 26,2 | 6,74 ----- 33,7 | 6,88 ----- 25,9 | 5,4 ---- 26,7 | 5,4 ---- 26,7 |
| Повторные диагностические операции (за- | 0,22 ---- | 1,44 ---- | 1,44 ---- | 1,44 ---- | 1,80 ---- | 1,44 ---- | 1,44 ---- |
| ключительный контроль) | 1,1 | 7,2 | 7,2 | 7,2 | 9,0 | 7,2 | 7,2 |
| Всего | 10,52 | 21,24 | 20,54 | 24,08 | 28,78 | 21,64 | 21,64 |
|  | 19,4 | 45,1 | 47,2 | 56,8 | 55,0 | 48,7 | 48,7 |


<a id="p100245"></a>Примечание: В числителе дана трудоемкость с учетом коэффициента повторяемости.
<a id="p100246"></a>В знаменателе дана трудоемкость без учета коэффициента повторяемости.
<a id="p100247"></a>Указанные в таблице трудоемкости работ Д-1 исключаются из трудоемкости работ ТО-1.





<div align="right">

<a id="p100248"></a>Приложение 4

</div>


<div align="center">

<a id="p100249"></a>**ТРУДОЕМКОСТЬ РАБОТ НА ПОСТУ ДИАГНОСТИКИ Д-2**<br>
**ПО МАРКАМ АВТОМОБИЛЕЙ**

</div>


                                                      (чел. минут)

|  | ГАЗ-24 | ГАЗ- 53А | ЗИЛ- 130 | МАЗ- 500А | КамАЗ- 5320 | ЛАЗ- 695 | ЛиАЗ- 677 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Подготовительные операции | 18,5 ---- 26,4 | 26,25 ----- 35,2 | 26,25 ----- 36,0 | 30,4 ---- 37,8 | 39,0 ---- 49,6 | 28,15 ----- 36,6 | 32,9 ---- 37,6 |
| Контрольно-диагностические операции | 44,9 | 58,4 | 60,9 | 68,0 | 77,8 | 62,2 | 65,2 |
| Регулировочные операции | 10,1 ---- 32,1 | 15,45 ----- 57,4 | 14,55 ----- 49,15 | 8,8 ---- 19,7 | 11,6 ---- 42,4 | 19,45 ----- 57,7 | 19,45 ----- 57,7 |
| Всего | 73,5 | 100,1 | 101,7 | 108,0 | 128,4 | 109,8 | 117,55 |
|  | 103,4 | 151,0 | 146,05 | 126,3 | 169,8 | 156,5 | 160,5 |


<a id="p100255"></a>Примечание: В числителе даны трудоемкости с учетом коэффициента повторяемости.
<a id="p100256"></a>В знаменателе даны трудоемкости без учета коэффициента повторяемости.
<a id="p100257"></a>Указанные в таблице трудоемкости работ Д-2 исключаются из трудоемкости работ ТО-2.





<div align="right">

<a id="p100258"></a>Приложение 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100259"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ И НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ**<br>
**ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ (ПАРАМЕТРОВ) ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ**<br>
**ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЛИАЗ-677, МАЗ-500 И КАМАЗ <*>**

</div>



<a id="p100260"></a>

---

<a id="p100261"></a><*> Составлен на основании утвержденных Минавтотрансом РСФСР руководящих материалов. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей РД-200-РСФСР-0086-79. Нормативные значения параметров и перечень средств диагностирования содержатся в указанных материалах.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="31%"><col width="15%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="12%"><col width="3%"><col width="8%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Наименование диагностических параметров</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td colspan="6">Предельные значения диагностических параметров для автомобилей</td></tr>
<tr><td colspan="2">ГАЗ-53</td><td>ЗИЛ-130</td><td colspan="2">ГАЗ-24</td><td>ЛиАЗ-677</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td colspan="2">4</td><td>5</td><td colspan="2">6</td><td>7</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Мощность на ведущих колесах автомобиля на прямой передаче:</td><td>л.с.</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>при V = 60 км/час при V = 50 км/час при V = 90 км/час</td><td></td><td colspan="2">50 48 -</td><td>70 60 -</td><td colspan="2">- 30</td><td>- 96 -</td></tr>
<tr><td>2</td><td>Мощность, затрачиваемая на прокручивание двигателя</td><td>л.с.</td><td colspan="2">14</td><td>18</td><td colspan="2">17</td><td>-</td></tr>
<tr><td>3</td><td>Общий уровень шума в кабине автомобиля</td><td>дБ</td><td colspan="2">85</td><td>85</td><td colspan="2">80</td><td>80</td></tr>
<tr><td>4</td><td>Давление в масляной магистрали:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 об./мин. - на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1000 об./мин.</td><td>кгс/кв. см кгс/кв. см</td><td colspan="2">0,7 - 0,8 0,8</td><td>0,7 - 0,8 0,8</td><td colspan="2">0,2 -</td><td>0,7 - 0,8 2,0</td></tr>
<tr><td>5</td><td>Погрешность спидометра</td><td>%</td><td colspan="2">-5 +10</td><td>-5 +10</td><td colspan="2">-5 +10</td><td>-5 +10</td></tr>
<tr><td>6</td><td>Расход топлива - на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 об./мин. - при работе под нагрузкой при скорости 50 км/час</td><td>кг/час кг/час</td><td colspan="2">2,5 22</td><td>2,5 25</td><td colspan="2">- 3,1</td><td>3,8 25,5</td></tr>
<tr><td>7</td><td>Процентное содержание окиси углерода в отработавших газах при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя</td><td colspan="7">по ГОСТ 12.2.03-77, см. п. 57</td></tr>
<tr><td>8</td><td>Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя</td><td>об./мин.</td><td colspan="2">500</td><td>500</td><td colspan="2">500</td><td>500</td></tr>
<tr><td>9</td><td>Давление, создаваемое топливным насосом</td><td>кг/кв. см</td><td colspan="2">0,2 - 0,3</td><td>0,3</td><td colspan="2">0,2</td><td>0,3</td></tr>
<tr><td>10</td><td>Количество газов, прорывающихся в картер</td><td>л/мин.</td><td colspan="2">110</td><td>120</td><td colspan="2">90</td><td>130</td></tr>
<tr><td>11</td><td>Давление в конце сжатия (компрессия) в стартерном режиме</td><td>кг/кв. см</td><td colspan="2">6,5</td><td>6,5</td><td colspan="2">6,5</td><td>6,5</td></tr>
<tr><td>12</td><td>Относительная негерметичность:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- цилиндров (числитель при В.М.Т.; знаменатель Н.М.Т.) - клапанов</td><td>%</td><td colspan="2">25/15 10</td><td>40/25 15</td><td colspan="2">15/5 5</td><td>45/25 15</td></tr>
<tr><td>13</td><td>Разряжение на впускном трубопроводе на холостом ходу двигателя</td><td>мм.рт.</td><td colspan="2">430</td><td>430</td><td colspan="2">430</td><td>430</td></tr>
<tr><td>14</td><td>Мощность, затрачиваемая на прокручивание трансмиссии и ведущих колес автомобиля</td><td>л.с.</td><td colspan="2">22</td><td>26</td><td colspan="2">24</td><td>35</td></tr>
<tr><td>15</td><td>Угловой зазор в карданной передаче</td><td>град.</td><td colspan="2">2</td><td>3</td><td colspan="2">1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>16</td><td>Свободный ход педали сцепления</td><td>мм</td><td colspan="2">45</td><td>35 - 50</td><td colspan="2">60</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17</td><td>Биение карданного вала</td><td>мм</td><td colspan="2">1,2</td><td>1,5</td><td colspan="2">0,3</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>18</td><td>Суммарный люфт главной передачи</td><td>град.</td><td colspan="2">35</td><td>40</td><td colspan="2">20</td><td>40</td></tr>
<tr><td>19</td><td>Суммарный люфт коробки передач:</td><td>град.</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- на 1 передаче - на 2 передаче - на 3 передаче - на 4 передаче - на 5 передаче - задний ход</td><td></td><td colspan="2">4 5 7 8 - 4</td><td>4 6 7 9 9 5</td><td colspan="2">- - - - - -</td><td>7 - - - - 5</td></tr>
<tr><td>20</td><td>Сила трения в рулевом механизме</td><td>кгс</td><td colspan="2">4</td><td>6</td><td colspan="2">4</td><td>6</td></tr>
<tr><td>21</td><td>Люфт рулевого колеса</td><td>град.</td><td colspan="2">20</td><td>20</td><td colspan="2">10</td><td>12</td></tr>
<tr><td>22</td><td>Люфт шарниров рулевых тяг</td><td></td><td colspan="6">не допускается</td></tr>
<tr><td>23</td><td>Боковая сила на передних колесах при периодичности контроля и регулировки:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) ТО-1 б) ТО-2</td><td>кгс</td><td colspan="2">4 - 2 9 - 6</td><td>10 - 4 15 - 12</td><td colspan="2">6 -</td><td>8 - 10 16 - 20</td></tr>
<tr><td>24</td><td>Люфт шкворневых соединений:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) радиальный б) осевой</td><td>мм мм</td><td colspan="2">0,75 1,5</td><td>0,75 1,5</td><td colspan="2">0,2 0,3</td><td>0,75 1,5</td></tr>
<tr><td>25</td><td>Перекос осей</td><td>мм</td><td colspan="2">20</td><td>20</td><td colspan="2">15</td><td>30</td></tr>
<tr><td>26</td><td>Биение колес (измеряется по диску)</td><td>мм</td><td colspan="2">4</td><td>5</td><td colspan="2">2</td><td>8</td></tr>
<tr><td>27</td><td>Давление воздуха в шинах</td><td>кгс/кв. см</td><td colspan="6">Согласно действующим правилам по эксплуатации</td></tr>
<tr><td>28</td><td>Угол развала колес</td><td>мин.</td><td colspan="2">20</td><td>15</td><td colspan="2">+/- 0 30</td><td>0 30</td></tr>
<tr><td>29</td><td>Угол продольного наклона шкворня</td><td>град.</td><td colspan="2">1,0</td><td>0,5</td><td colspan="2">1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>29а</td><td>Схождение</td><td>мм</td><td colspan="2">1, 5 - 3,0</td><td>2,0 - 5,0</td><td colspan="2">1,5 - 3,0</td><td>4,0 - 6,0</td></tr>
<tr><td>30</td><td>Угол поперечного наклона шкворня</td><td>град.</td><td colspan="2">13</td><td>14</td><td colspan="2">-</td><td>14</td></tr>
<tr><td>31</td><td>Угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего на 20 град.</td><td></td><td colspan="2">17° - 18°</td><td>17°30 - 18°30</td><td colspan="2">-</td><td>18° - 19°</td></tr>
<tr><td>32</td><td>Свободный ход педали тормоза:</td><td>мм</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) с гидравлическим приводом б) с пневматическим приводом:</td><td></td><td colspan="2">4</td><td>-</td><td colspan="2">16</td><td>-</td></tr>
<tr><td></td><td>- с одинарным краном - с комбинированным краном</td><td></td><td colspan="2">- -</td><td>25 60</td><td colspan="2">- -</td><td>- 15 - 20</td></tr>
<tr><td>33</td><td>Время повышения давления в тормозной системе от 1 до 6 кгс/кв. см</td><td>мин.</td><td colspan="2">-</td><td>2,0</td><td colspan="2">-</td><td>2,5</td></tr>
<tr><td>34</td><td>Погрешность показания манометра</td><td>кгс/кв. см</td><td colspan="2">-</td><td>0,5</td><td colspan="2">-</td><td>0,5</td></tr>
<tr><td>35</td><td>Падение давления воздуха в тормозной системе при одном нажатии на педаль (при работающем двигателе)</td><td>кгс/кв. см</td><td colspan="2">-</td><td>0,6</td><td colspan="2">-</td><td>0,6</td></tr>
<tr><td>36</td><td>Ход штоков тормозных камер:</td><td>мм</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- передних колес - задних колес</td><td></td><td colspan="2">- -</td><td>25 30</td><td colspan="2">- -</td><td>15 30</td></tr>
<tr><td>37</td><td>Давление воздуха в тормозной системе</td><td>кгс/кв. см</td><td colspan="2">-</td><td>6,0</td><td colspan="2">-</td><td>6,0</td></tr>
<tr><td>38</td><td>Усилие для прокручивания незаторможенных колес:</td><td>кгс</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) передних б) задних</td><td></td><td colspan="2">40 50</td><td>40 70</td><td colspan="2">15 20</td><td>40 60</td></tr>
<tr><td>39</td><td>Усилие на тормозной педали (давление в приводе), затрачиваемое для прижатия колодок к:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>тормозному барабану без усилителя</td><td>кг кгс/кв. см</td><td colspan="2">14 -</td><td>- 0,5</td><td colspan="2">14 -</td><td>- 0,5</td></tr>
<tr><td>40</td><td>Усилие на тормозной педали (давление в приводе при нормативном значении тормозной силы)</td><td>кгс кгс/кв. см</td><td colspan="2">70 -</td><td>30 4,0</td><td colspan="2">70 -</td><td>30 4,0</td></tr>
<tr><td>41</td><td>Тормозная сила в колесах:</td><td>кгс</td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) передних б) задних</td><td></td><td colspan="2">350 450</td><td>450 600</td><td colspan="2">170 170</td><td>800 800</td></tr>
<tr><td>42</td><td>Неодновременность срабатывания тормозов колес одной оси:</td><td>сек.</td><td colspan="2">0,06</td><td>0,1</td><td colspan="2">0,06</td><td>0,1</td></tr>
<tr><td></td><td>разность тормозных сил левого и правого колес</td><td>%</td><td colspan="2">15</td><td>15</td><td colspan="2">15</td><td>15</td></tr>
<tr><td>43</td><td>Время срабатывания тормозного привода</td><td>сек.</td><td colspan="2">0,23</td><td>0,4</td><td colspan="2">0,2</td><td>0,5</td></tr>
<tr><td>44</td><td>Тормозная сила стояночного тормоза</td><td>кгс</td><td colspan="2">900</td><td>1000</td><td colspan="2">400</td><td>2000</td></tr>
<tr><td>45</td><td>Напряжение катушки зажигания</td><td>кВ</td><td colspan="2">17 - 20</td><td>17 - 20</td><td colspan="2">20</td><td>18</td></tr>
<tr><td>46</td><td>Пробивное напряжение в свечах</td><td>кВ</td><td colspan="2">7,5 - 10</td><td>7,5 - 10</td><td colspan="2">4</td><td>6,5</td></tr>
<tr><td>47</td><td>Напряжение аккумуляторной батареи (при запуске двигателя стартером)</td><td>В</td><td colspan="2">10,2</td><td>10,2</td><td colspan="2">10</td><td>10,2</td></tr>
<tr><td>48</td><td>Напряжение электросети автомобиля при частоте вращения коленчатого вала 1500 - 2000 об./мин.</td><td>В</td><td colspan="2">13,8 - 14,8</td><td>13,8 - 14,8</td><td colspan="2">13,8 - 14,8</td><td>13,8 - 14,8</td></tr>
<tr><td>49</td><td>Угол замкнутого состояния контактов прерывателя</td><td>град.</td><td colspan="2">30 - 32</td><td>30 - 33</td><td colspan="2">40</td><td>28 - 32</td></tr>
<tr><td>50</td><td>Биение вала прерывателя-распределителя</td><td>град.</td><td colspan="2">4 - 5</td><td>3 - 5</td><td colspan="2">+/- 1,5</td><td>5</td></tr>
<tr><td>51</td><td>Начальная установка угла опережения зажигания</td><td>град.</td><td colspan="2">4</td><td>9 - 11</td><td colspan="2">+/- 1,5</td><td>9 - 11</td></tr>
<tr><td>52</td><td>Суммарный угол опережения зажигания в режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1000 об./мин.</td><td>град.</td><td colspan="2">18 - 24</td><td>26 - 32</td><td colspan="2">16 - 19</td><td>28</td></tr>
<tr><td>53</td><td>Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором (при отключенном вакуумном) при:</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- частоте вращения коленчатого вала 1000 об./мин. - частоте вращения коленчатого вала 2400 об./мин.</td><td>град. град.</td><td colspan="2">8 - 10 21 - 26</td><td>14 - 30 32 - 38</td><td colspan="2">10 - 14 23 - 27</td><td>14 - 19 32 - 38</td></tr>
<tr><td>54</td><td>Зазор между контактами прерывателя</td><td>мм</td><td colspan="2">0,45</td><td>0,45</td><td colspan="2">0,45</td><td>0,3 - 0,4</td></tr>
<tr><td>55</td><td>Падение напряжения на контактах прерывателя</td><td>В</td><td colspan="2">0,1</td><td>0,2</td><td colspan="2">0,2</td><td>0,2</td></tr>
<tr><td>56</td><td>Угол опережения зажигания от работы вакуумного регулятора при разряжении 200 мм рт. ст.</td><td>град.</td><td colspan="2">4 - 7</td><td>5 - 7</td><td colspan="2">5,5 - 8,5</td><td>6,5 - 9,5</td></tr>
<tr><td>57</td><td>Процентное содержание окиси углерода в отработавших газах по ГОСТ 17.2.2.03-77</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"></td><td rowspan="3">Режим работы двигателя</td><td colspan="7">Объемная доля окиси углерода в отработавших газах автомобилей в %, не более</td></tr>
<tr><td colspan="7">для автомобилей, изготовленных</td></tr>
<tr><td colspan="2">до 01.07.78</td><td colspan="3">с 01.07.78 до 01.01.80</td><td colspan="2">после 01.01.80</td></tr>
<tr><td>N min x.x.</td><td colspan="2">3,5</td><td colspan="3">2,0</td><td colspan="2">1,5</td></tr>
<tr><td>0,6 N номин. x.x.</td><td colspan="2">2,0</td><td colspan="3">1,5</td><td colspan="2">1,0</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="49%"><col width="17%"><col width="12%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Наименование диагностических параметров</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td colspan="2">Предельное значение диагностических параметров для автомобилей</td></tr>
<tr><td>КамАЗ</td><td>МАЗ-500</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Свободный ход педали тормоза</td><td>мм</td><td>30</td><td>14 - 22</td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Полный ход педали тормоза</td><td>мм</td><td>130</td><td>170</td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Ход штоков тормозных камер</td><td>мм</td><td>40</td><td>15 - 40</td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Давление на контрольном выводе распределителя тормозных сил</td><td>кгс/кв. см</td><td>2,0</td><td>-</td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Давление в тормозной системе</td><td>-"-</td><td>5</td><td>5</td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Тормозная сила на колесах: передней оси задней оси средней оси передней оси прицепа (полуприцепа) задней оси прицепа (полуприцепа)</td><td>кгс</td><td>550 450 450 350 350</td><td>600 850 800 800</td></tr>
<tr><td>7.</td><td>Время срабатывания тормозов: передняя ось задняя ось</td><td>сек.</td><td>0,7 0,65</td><td>0,55 0,5</td></tr>
<tr><td>8.</td><td>Разность тормозных сил между правым и левым колесом одной оси</td><td>%</td><td>15</td><td>15</td></tr>
<tr><td>9.</td><td>Неодновременность срабатывания тормозов колес одной оси</td><td>сек.</td><td>0,1</td><td>0,08</td></tr>
<tr><td>10.</td><td>Усилие прокручивания незаторможенных колес:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>передней оси задней оси (тележки)</td><td>кгс</td><td>40 80</td><td>40 80</td></tr>
<tr><td>11.</td><td>Эффективность действия запасного (стояночного) тормоза на одной задней оси</td><td>кгс</td><td>1300</td><td>800</td></tr>
<tr><td>12.</td><td>Производительность компрессора (время накачки от 1 до 7 кгс/кв. см)</td><td>мин.</td><td>6,0</td><td>4,0</td></tr>
<tr><td>13.</td><td>Зазор между тормозным барабаном и колодками:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>у разжимного кулака у осей колодок</td><td>мм</td><td>0,4 0,2</td><td>0,4 0,2</td></tr>
<tr><td>14.</td><td>Падение давления воздуха при однократном нажатии на педаль тормоза (при неработающем двигателе)</td><td>кгс/кв. см</td><td>0,6</td><td>0,6</td></tr>
<tr><td>15.</td><td>Давление воздуха в шинах</td><td colspan="3">Согласно действующим правилам по эксплуатации</td></tr>
<tr><td>16.</td><td>Глубина рисунка протектора</td><td>мм</td><td>1,0</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>17.</td><td>Биение колес, измеренное по диску</td><td>мм</td><td>11</td><td>9</td></tr>
<tr><td>18.</td><td>Перекос осей</td><td>мм</td><td>36</td><td>30</td></tr>
<tr><td>19.</td><td>Свободный ход рулевого колеса</td><td>град.</td><td>25</td><td>15</td></tr>
<tr><td>20.</td><td>Боковая сила передних колес</td><td>кгс</td><td>3 - 14</td><td>6 - 10</td></tr>
<tr><td>21.</td><td>Угол развала колес</td><td>мин.</td><td>20</td><td>30</td></tr>
<tr><td>22.</td><td>Угол поперечного наклона шкворней</td><td>град.</td><td>13,5</td><td>13,5</td></tr>
<tr><td>23.</td><td>Угол продольного наклона шкворней</td><td>мин.</td><td>45</td><td>60</td></tr>
<tr><td>24.</td><td>Соотношение углов поворота колес</td><td>град.</td><td>18 - 19</td><td>18 - 19</td></tr>
<tr><td>25.</td><td>Радиальный зазор шкворневых соединений</td><td>мм</td><td>0,5</td><td>0,2</td></tr>
<tr><td>26.</td><td>Осевой зазор шкворневых соединений</td><td>мм</td><td>1,0</td><td>0,4</td></tr>
<tr><td>27.</td><td>Схождение передних колес</td><td>мм</td><td>1,5</td><td>3,5</td></tr>
<tr><td>28.</td><td>Угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего на 20 град.</td><td>град.</td><td>18 - 19</td><td>18 - 19</td></tr>
<tr><td>29.</td><td>Свободный ход педали сцепления</td><td>мм</td><td>23</td><td>35</td></tr>
<tr><td>30.</td><td>Полный ход педали сцепления</td><td>мм</td><td>190</td><td>170</td></tr>
<tr><td>31.</td><td>Свободный ход педали включения сцепления</td><td>мм</td><td>4,7</td><td>3,2 - 4,0</td></tr>
<tr><td>32.</td><td>Прогиб ремней водяного насоса, генератора и гидромуфты:</td><td>мм</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>при усилии 4 кгс при усилии 3 кгс</td><td></td><td>22,0 -</td><td>- 8</td></tr>
<tr><td>33.</td><td>Мощность на ведущих колесах: при V = 70 км/час при V = 60 км/час</td><td>л.с.</td><td>98 -</td><td>- 102</td></tr>
<tr><td>34.</td><td>Часовой расход топлива: при V = 70 км/час при V = 60 км/час</td><td>кг/час</td><td>35 -</td><td>- 25,8</td></tr>
<tr><td>35.</td><td>Давление масла в системе смазки прогретого двигателя:</td><td>кгс/кв. см</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>при номинальных оборотах (2600 об./мин.) при минимальных оборотах</td><td></td><td>4 1</td><td>4 1</td></tr>
<tr><td>36.</td><td>Дымность отработавших газов: в режиме свободного ускорения при максимальной частоте вращения</td><td>%</td><td>50 15</td><td>60 10</td></tr>
<tr><td>37.</td><td>Прорыв газов в картер двигателя</td><td>л/мин.</td><td>72</td><td>85</td></tr>
<tr><td>38.</td><td>Относительная неплотность в цилиндрах, утечка сжатого воздуха из цилиндров (положении поршня в В.М.Т.)</td><td>%</td><td>33</td><td>52</td></tr>
<tr><td>39.</td><td>Давление в конце такта сжатия (компрессия) в стартерном режиме</td><td>кгс/кв. см</td><td>18 - 20</td><td>26 - 27</td></tr>
<tr><td>40.</td><td>Напряжение на аккумуляторных батареях в момент пуска двигателя</td><td>В</td><td>20,5</td><td>20</td></tr>
<tr><td>41.</td><td>Напряжение начала отдачи генератора (при 1050 об./мин.)</td><td>В</td><td>24</td><td>24</td></tr>
<tr><td>42.</td><td>Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения</td><td>В</td><td>28</td><td>28</td></tr>
<tr><td>43.</td><td>Запаздывания действия фонарей указателя поворота</td><td>сек.</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>44.</td><td>Количество проблесков указателей поворота за 5 - 10 сек.</td><td>кол.</td><td>10</td><td>10</td></tr>
<tr><td>45.</td><td>Суммарный угловой люфт главных передач:</td><td>град.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>среднего моста заднего моста</td><td></td><td>35 33</td><td>- 40</td></tr>
<tr><td>46.</td><td>Биение карданного вала</td><td>мм</td><td>1,0</td><td>1,5</td></tr>
<tr><td>47.</td><td>Суммарный угловой люфт карданных валов:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>привода заднего моста привода среднего моста</td><td></td><td>4,0 3,0</td><td>2,0 -</td></tr>
<tr><td>48.</td><td>Суммарный угловой люфт коробки передач:</td><td>град.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>на 1 передаче на 2 передаче на 3 передаче на 4 передаче на 5 передаче задний ход</td><td></td><td>5 7 9 14 19 3</td><td>- - - - - -</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100437"></a>Приложение 6

</div>


<div align="center">

<a id="p100438"></a>**ТАБЕЛЬ**<br>
**СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЛЯ АТП РАЗЛИЧНОЙ МОЩНОСТИ <*>**

</div>



<a id="p100439"></a>

---

<a id="p100440"></a><*> Скобкой отмечены средства диагностирования, предназначенные для одной и той же цели. При выборе средств диагностирования для АТП или СТОА можно применять любое из отмеченных скобкой.


<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td>Наименование оборудования</td><td rowspan="3">Модель</td><td rowspan="3">Проектирующая организация или изготовитель</td><td colspan="15">Количество оборудования, ед.</td></tr>
<tr><td rowspan="2">и краткая техническая характеристика</td><td colspan="5">для АТП с числом легковых автомобилей</td><td colspan="5">для АТП с числом грузовых автомобилей</td><td colspan="5">для АТП с числом автобусов</td></tr>
<tr><td>до 150</td><td>151 - 300</td><td>301 - 400</td><td>401 - 700</td><td>701 - 1000</td><td>до 150</td><td>151 - 300</td><td>301 - 400</td><td>401 - 700</td><td>701 - 1000</td><td>до 150</td><td>151 - 300</td><td>301 - 400</td><td>401 - 700</td><td>701 - 1000</td></tr>
<tr><td>Средства диагностирования для Д-1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тормозов грузовых автомобилей. Стационарный роликовый с силовым методом измерения тормозных усилий</td><td>КИ-8904</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-2</td><td>Ужгородский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-3</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>РХ-3000</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тормозов</td><td>СПТ-3 К-480</td><td>Челябинский АРЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>3-осных грузовых автомобилей. Стационарный, роликовый с силовым методом измерения</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей. Стационарный, роликовый, с силовым методом измерения</td><td>К-208</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-1</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Мотекс 7519</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>РХ-500</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд площадочного типа для проверки установки управляемых колес легковых автомобилей.</td><td>К-112</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Проездной, одноплощадочный, стационарный</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд роликового типа для проверки установки управляемых колес легковых автомобилей. Проездной, с силовым методом измерения бокового увода колес</td><td>СХК-1</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд роликового типа для проверки установки управляемых колес грузовых автомобилей. Стационарный, проездной, с силовым методом измерения бокового увода колеса</td><td>СХК-3</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-4872</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-8950</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд площадочного типа для проверки установки управляемых колес грузовых автомобилей и автобусов.</td><td>К-615</td><td>НИИАТ, ЦПКТБ, Казанский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Стационарный, проездной, одноплощадочный</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд роликового типа для проверки установки управляемых колес автобусов, проездной, с силовым методом измерения</td><td>2161Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для проверки рулевого управления</td><td>НИИАТ К-187</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Автоматическая воздухораздаточная колонка:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- для грузовых автомобилей - для легковых автомобилей</td><td>С-413 С-414</td><td>Бежецкий з-д АСО</td><td>- 2</td><td>- 2</td><td>- 4</td><td>- 4</td><td>- 5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>Колонка для измерения дав-</td><td>"Пнеуманс-</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ления воздуха в шинах</td><td>10"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Средства диагностирования для Д-2 <a href="#p100563">&lt;*&gt;</a></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Станция диагностики для грузовых автомобилей и автобусов</td><td>СД-4 К475</td><td>Челябинский АРЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Комплекс "Диагноз" автоматизированный</td><td>"Диагноз"</td><td>НИПИ АСУ АТ Челябин-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(на базе станции СД-3М,</td><td></td><td>ский АРЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>СД-4)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Комплекс диагностики для легковых автомобилей</td><td>К-455М</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тяговых качеств грузовых автомобилей. Стационарный, роликовый</td><td>КИ-8935</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-8930</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>СТК-2М</td><td>Ужгородский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же, с индуктивным электровихревым тормозом для проверки трехосных автомобилей</td><td>4819- К490</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тяговых качеств легковых автомобилей. Стационарный, роликовый</td><td>К-409М</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>То же, с индукторным</td><td>4817</td><td>Киевский з-д "Авто-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(электровихревым) тормозом</td><td></td><td>техника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Комбинированный стенд для проверки тяговых и тормозных качеств двухосных грузовых автомобилей. Проверка тормозов силовым методом с использованием муфты магнитоупругого типа</td><td>СК1- К481</td><td>Челябинский АРЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Комбинированный стенд для проверки тяговых и тормозных качеств</td><td>СК2- К267</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2- и 3-осных грузовых автомобилей</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для комплексной диагностики грузовых автомобилей</td><td>КИ-8901</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стенд комбинированный для диагностики легковых автомобилей</td><td>СТМ-76</td><td>Опытное производство ВПТИ "Сельхозмаш"</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стенд для контроля и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей.</td><td>К-111</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стационарный, электрооптический</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для контроля и регу-</td><td>"Оптиконт</td><td>ЧССР</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>лировки углов</td><td>2314/</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>установки управляемых колес легковых автомобилей</td><td>7546"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для контроля и регулировки схождения колес легковых автомобилей</td><td>"Тестос-1"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Комплект переносных приборов для контроля и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей.</td><td>К-476</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Дает возможность измерения всех параметров установки колес и параллельность осей. В основе прибора применен принцип уровней</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же, для грузовых автомобилей и автобусов</td><td>К-470</td><td>-"-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Линейка универсальная для проверки схождения управляемых колес автомобилей</td><td>2182</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же, с измерительным устройством барабанного типа</td><td>К-463</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-650</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Анализатор двигателя (мотор-тестер) для проверки электрооборудования и состояния цилиндро-поршневой группы карбюраторных двигателей</td><td>К-488</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-4897</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-5524</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Диагноскоп ЗД-1</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Палтест ИТ-251/ ИТ-251А</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Палтест ИТ-300</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Универсальный стенд для испытаний электрооборудования автомобилей</td><td>"Супер- В"</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для испытаний карбюраторных двигателей</td><td>Элкон- Ш-300</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для испытаний карбюраторных и дизельных двигателей</td><td>Элкон ШД-300</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Анализатор топливной аппаратуры дизельных двигателей</td><td>К-261</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Анализатор двигателя универсальный</td><td>НИПИ АСУ АТ МАДИ</td><td></td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы карбюраторных двигателей</td><td>К-69М</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Расходомер топлива</td><td>ИРТ-1</td><td>Челябинский АРЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>КИ-8940</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для проверки переднего моста автомобилей</td><td>НИИАТ Т-1</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Прибор для измерения свободного хода педали сцепления и тормоза автомобилей и тракторов</td><td>КИ-8929</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей</td><td>Э-401</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Нагрузочная вилка</td><td>АЭ-2</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания</td><td>Э-203</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Компрессометр</td><td>мод.</td><td>Казанский</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>для карбюраторных двигателей</td><td>179</td><td>ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Комплессометр для карбюраторных двигателей в комплекте с регистрирующей карточкой</td><td>КБ-1124</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Компрессометр для дизельных двигателей в комплекте с регистрирующей карточкой</td><td>КН-1125</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Переносной прибор для проверки гидроусилителя руля и гидронасоса ЗИЛ-130 непосредственно на автомобиле</td><td>К-405</td><td>Загорский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Набор маномет-</td><td>мод.</td><td>Загорский</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>ров для проверки тормозной системы автопоездов</td><td>1113</td><td>ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для проверки фар</td><td>К-303</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Прибор для проверки и регулировки фар</td><td>"Новатор"</td><td>ГДР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>"Реглолюкс- 7525"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>"Реглоскош- 7535"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для проверки частоты вращения роторов центрифуг</td><td>КИ-1308</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Устройство для проверки натяжения ремней</td><td>КИ-8920</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Автоматическая воздухораздаточная колонка:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- для грузовых автомобилей - для легковых автомобилей</td><td>С-413 С-414</td><td>Бежецкий з-д "АСО" -"-</td><td>- 2</td><td>- 2</td><td>- 4</td><td>- 4</td><td>- 5</td><td>2 -</td><td>2 -</td><td>4 -</td><td>4 -</td><td>5 -</td><td>2 -</td><td>2 -</td><td>4 -</td><td>4 -</td><td>5 -</td></tr>
<tr><td>Колонка для измерения давления воздуха в шинах</td><td>"Пнеумакс- П-10"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Анализатор отработавших газов</td><td>АСТ-70</td><td>ПНР</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>АСТ-75</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Анализатор отработавших газов</td><td>Элкон Ш-200</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Элкон Ш-205</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ИТ-220</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Средства диагностирования, применяемые на постах ТО и ТР в АТП (Др)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки пневмооборудования автомобиля</td><td>К-203</td><td>Загорский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>"Пневмотест"</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки рулевых управлений с гидроусилителем</td><td>К-155</td><td>Загорский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки амортизаторов легковых автомобилей</td><td>К-113</td><td>Загорский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки амортизаторов автомобилей (по типу Боге)</td><td></td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Набор для проверки автомобильного электрооборудования</td><td>Э-214</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Набор для проверки прерывателей-распределителей</td><td>Э-213</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, релерегуляторов стартеров</td><td>Э-211</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки и регулировки карбюраторов</td><td>"Карбутест"</td><td>ВНР</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ИСК-4</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для</td><td>НИИАТ</td><td>Новгород-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>проверки бензонасосов</td><td>527Б</td><td>ский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Устройство для проверки зазоров в клапанах</td><td>КИ-8918</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ПИМ- 5226</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки гидроприводов тормозов и сцеплений автомобилей</td><td>К-230</td><td>-"-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Стенд для удаления воздуха из тормозной системы автомобиля</td><td>БО-6</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки гидроприводов тормозов автомобилей</td><td>РНР</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Устройство для проверки центрифуг</td><td>КИ-9920</td><td>Береговский ОЭЗ</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тормозов грузовых автомобилей. Роликовый с силовым методом измерения тормозных сил</td><td>КИ-8904</td><td>-"-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-2</td><td>Ужгородский ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-3</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>РХ-3000</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей. Роликовый с силовым методом измерения тормозных сил</td><td>К-208М</td><td>Новгородский ОЭЗ</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ТС-1</td><td>Киевский з-д "Автотехника"</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>РХ-500</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>"Мотекс -7519"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для кон-</td><td>мод.</td><td>Казанский</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>троля и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей.</td><td>1119</td><td>ОЭЗ</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стационарный, оптический.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Дает возможность измерения пяти параметров установки колес</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же, электрооптический.</td><td>К-111</td><td>-"-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Дает возможность измерения пяти параметров установки колес и параллельность осей</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Стенд для контроля и регу-</td><td>"Оптиконт"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>лировки углов</td><td>2314/</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>установки управляемых колес легковых автомобилей</td><td>7546</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Прибор для контроля и регулировки схождения колес легковых автомобилей</td><td>"Тестос-1"</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Комплект переносных приборов для контроля и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей.</td><td>К-476</td><td>Казанский ОЭЗ</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Дает возможность измерения всех параметров установки колес и параллельность осей. В основе прибора применен принцип уровней</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же, для грузовых автомобилей и автобусов</td><td>К-470</td><td>-"-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Анализатор отработавших газов</td><td>АСТ-70</td><td>ПНР</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>То же</td><td>АСТ-75</td><td>ПНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Элкон Ш-200</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>Элкон Ш-205</td><td>ВНР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>То же</td><td>ИТ-220</td><td>ЧССР</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



<a id="p100562"></a>

---

<a id="p100563"></a><*> Если для АТП с числом автомобилей 300 и более не представляется возможным приобрести станцию диагностики типа СД-4-К475 (К-455М) участок Д-2 комплектуется стендами для проверки тяговых качеств типа КИ-8935 (К-409М) и стендами для проверки тормозов типа СПТЗ-К480 (К-208М), устанавливая их в помещении участка Д-2.
<a id="p100564"></a><**> Предельные значения параметров установки колес (углы развала и углы наклонов шкворней) приведены из условия возможности их компенсации при регулировке на тормозном стенде по величине боковых сил.
<a id="p100565"></a><***> При проверке и регулировке схождения устанавливать предельные значения в случае, если остальные значения геометрических параметров установки колес находятся в пределах заводских допусков.





<div align="right">

<a id="p100566"></a>Приложение 7

</div>


<a id="p100567"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО СОСТАВЛЕНИЮ И ЗАПОЛНЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КАРТ**

1. <a id="p100568"></a>Диагностические карты составляются на каждый вид диагностики [Д-1](#p100578), [Д-2](#p100602) и на каждую марку автомобилей отдельно.
<a id="p100569"></a>Примерные формы диагностических карт даются в [Приложении](#p100578).
2. <a id="p100570"></a>При заготовке бланков диагностических карт в графах 2, 3 и 4 указываются в технологической последовательности наименование диагностических признаков (параметров) и их предельные значения (норматив), по которым проводится диагностирование автомобилей в данном виде диагностики (Д-1, Д-2).
3. <a id="p100571"></a>Исходные данные по автомобилю и графа 5 заполняются в процессе подготовки и проведения диагностирования автомобиля.
4. <a id="p100572"></a>В случае проведения в процессе диагностирования отдельных регулировочных работ текущее значение диагностических признаков (параметров) записывается в графе 5 в виде дроби, у которой в числителе указывается значение параметра до регулировки, а в знаменателе его значение после регулировки.
5. <a id="p100573"></a>Если в процессе проведения регулировок, предусмотренных технологией диагностирования, текущее значение диагностических признаков (параметров) не может быть доведено до нормы, в графе 5 в числителе указывается значение диагностического признака (параметра) до регулировки, а в знаменателе пишется слово "ремонт".
6. <a id="p100574"></a>В конце диагностической карты должно быть оставлено свободное место для включения дополнительных данных, необходимость в которых возникла в процессе проведения диагностирования, а также заключения по техническому состоянию автомобиля, составленному по результатам диагностирования.
7. <a id="p100575"></a>В конце диагностическая карта подписывается лицом, проводившим диагностирование автомобиля.
8. <a id="p100576"></a>Для уменьшения трудоемкости оформления в картах отмечаются только неисправности.





<div align="right">

<a id="p100577"></a>Приложение 7А

</div>


<div align="center">

<a id="p100578"></a>**ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА Д-1**

</div>


 Число   Месяц    Год    Бригада     Модель автом.     Гаражный N

```text
┌─────┐ ┌─────┐ ┌─────┐ ┌───────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────┐
│     │ │     │ │     │ │       │ │                 │ │          │
└─────┘ └─────┘ └─────┘ └───────┘ └─────────────────┘ └──────────┘
```



| N п/п | Диагностические признаки (параметры) | Ед. изм. | Предельное значение диагностического признака (параметра) - норматив | Текущее значение диагностического признака (параметра) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | Состояние и давление в шинах передних колес | левом - кг/куб. см правом - кг/куб. см |  |  |
| 2. | Люфт в подшипниках ступиц передних колес | левом правом |  |  |
| 3. | Люфт рулевого колеса | град. |  |  |
| 4. | Люфт в шарнирах рулевых тяг | мм |  |  |
| 5. | Боковая сила на передних колесах | кгс |  |  |
| 6. | Перекос осей | мм |  |  |
| 7. | Свободный ход педали сцепления | мм |  |  |
| 8. | Свободный ход педали тормоза | мм |  |  |
| 9. | Утечка воздуха (тормозной жидкости) из привода тормозной системы |  |  |  |
| 10. | Тормозная сила на колесах передней оси | левом - кг правом - кг |  |  |
| 11. | Время срабатывания тормозов передней оси | левого - сек. правого - сек. |  |  |
| 12. | Тормозная сила на колесах задней оси | левом - кг правом - кг |  |  |
| 13. | Время срабатывания тормозов задней оси | левого - сек. правого - сек. |  |  |
| 14. | Тормозная сила ручного тормоза | кг |  |  |
| 15. | Тормозная сила на колесах прицепа (полуприцепа) | левом - кг правом - кг |  |  |
| 16. | Время срабатывания тормозов прицепа (полуприцепа) | левого - сек. правого - сек. |  |  |


<a id="p100597"></a>Заключение о техническом
<a id="p100598"></a>состоянии автомобиля

<a id="p100599"></a>Подпись лица, проводившего
<a id="p100600"></a>диагностирование





<div align="right">

<a id="p100601"></a>Приложение 7Б

</div>


<div align="center">

<a id="p100602"></a>**ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА Д-2**

</div>


 Число   Месяц    Год    Бригада     Модель автом.     Гаражный N

```text
┌─────┐ ┌─────┐ ┌─────┐ ┌───────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────┐
│     │ │     │ │     │ │       │ │                 │ │          │
└─────┘ └─────┘ └─────┘ └───────┘ └─────────────────┘ └──────────┘
```



| N п/п | Диагностический признак (параметр) | Ед. изм. | Предельное значение параметра (норматив) | Текущее значение параметра |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | Состояние двигателя: а) стук цилиндро-поршневой группы б) стук шатунных или коренных подшипников |  | по заключению диагноста |  |
| 2. | Пропуск отработавших газов в соединениях выпускных трубопроводов, глушителя |  |  |  |
| 3. | Давление в масляной магистрали: |  |  |  |
|  | а) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 об./мин. б) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1000 об./мин. | кг/кв. см кг/кв. см |  |  |
| 4. | Свободный ход педали сцепления Полный ход | мм мм |  |  |
| 5. | Осевой люфт в шкорневых соединениях: лев. прав. | мм |  |  |
| 6. | Состояние гидроусилителя руля по усилию на рулевом колесе при работающем двигателе | кг |  |  |
| 7. | Состояние гидронасоса руля по давлению масла при 1000 об./мин. | кг/кв. см |  |  |
|  | По производительности | литр |  |  |
| 8. | Люфт рулевого колеса | град. |  |  |
| 9. | Сила трения в рулевом механизме | кгс |  |  |
| 10. | Угловой зазор в карданной передаче | град. |  |  |
| 11. | Биение карданного вала | мм |  |  |
| 12. | Герметичность в местах разъема коробки передач, сальников |  | состояние определяется визуально |  |
| 13. | Суммарный угловой люфт коробки передач: | град. |  |  |
|  | на 1 передаче на 2 передаче на 3 передаче на 4 передаче на 5 передаче заднего хода |  |  |  |
| 14. | Герметичность заднего моста в местах разъема, сальников |  | состояние определяется визуально |  |
| 15. | Суммарный люфт заднего моста | град. |  |  |
| 16. | Состояние стартера по падению напряжения в момент запуска двигателя | вольт |  |  |
| 17. | Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при 2000 об./мин. | вольт |  |  |
| 18. | Изменение напряжения на генераторе | вольт |  |  |
| 19. | Угол замкнутого состояния контактов прерывателя | град. |  |  |
| 20. | Пробивное напряжение на свечах | кВ |  |  |
| 21. | Падение напряжения на контактах прерывателя | вольт |  |  |
| 22. | Начальный угол опережения зажигания при 500 об./мин. | град. |  |  |
| 23. | Суммарный угол опережения зажигания в режиме холостого хода при 1000 об./мин. | град. |  |  |
| 24. | Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором (при отключении вакуумного) при: | град. |  |  |
|  | а) частоте вращения коленчатого вала 1000 об./мин. б) частоте вращения коленчатого вала 2400 об./мин. |  |  |  |
| 25. | Содержание CO в отработавших газах: |  |  |  |
|  | а) при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу б) при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя | % % |  |  |
| 27. | Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала | об./мин. |  |  |
| 28. | Состояние бензонасоса по развиваемому давлению | кг/кв. см |  |  |
| 29. | Состояние компрессора: а) по наличию стуков; б) по времени на повышение давления в тормозной системе от 1 до 6 кг/кв. см; в) давление воздуха в тормозной системе | кг/кв. см | по заключению диагноста |  |
| 30. | Проверить выбег автомобиля со скорости 50 км/час | мин. |  |  |
| 31. | Мощность на ведущих колесах автомобиля на прямой передаче при скорости: |  |  |  |
|  | 50 км/час 60 км/час 90 км/час |  |  |  |
| 32. | Расход топлива: а) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 об./мин. б) при работе под нагрузкой при скорости 50 км/час | кг/час кг/час |  |  |


<a id="p100660"></a>    Заключение о техническом состоянии автомобиля ________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

<a id="p100661"></a>Подпись лица, проводившего
<a id="p100662"></a>диагностирование





<div align="right">

<a id="p100663"></a>Приложение 8

</div>


<div align="center">

<a id="p100664"></a>**ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПОСТОВ (УЧАСТКОВ) ДИАГНОСТИКИ**<br>
**ДЛЯ ОДИНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ**

</div>


1. <a id="p100665"></a>При проектировании постов (участков) диагностики Д-1, Д-2, Др в АТП нужно исходить из мощности АТП, типа автомобилей (грузовые, легковые, автобусы), фактического наличия площадей (для действующих АТП), используемых средств диагностирования.
2. <a id="p100666"></a>При определении места диагностических постов в плане производственного корпуса автотранспортного предприятия следует иметь в виду, что посты (участки) диагностики должны размещаться таким образом, чтобы диагностируемые автомобили могли поступать на посты (и с постов) из любой и в любую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом переездов и маневров.
3. <a id="p100667"></a>Габариты помещений для постов (участков) диагностирования устанавливаются с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением действующих норм рабочих зон, обеспечивающих нормальные условия работы на постах.
4. <a id="p100668"></a>В соответствии с принятой технологией диагностирования посты диагностики оборудуются осмотровыми канавами. Помещения постов (участков) диагностирования должны отвечать всем требованиям высокой культуры рабочих мест. Стены и полы помещений постов диагностирования, осмотровые канавы должны быть облицованы плиткой светлых тонов.
5. <a id="p100669"></a>Исходя из технологических соображений плоскость пола вокруг осмотровой канавы, на которую устанавливается диагностируемый автомобиль, должна быть горизонтальной.
6. <a id="p100670"></a>Освещение в помещении постов диагностики должно обеспечивать хороший осмотр автомобиля сверху и снизу со степенью искусственной освещенности не менее 150 люкс.
7. <a id="p100671"></a>Помещения постов (участков) диагностирования должны быть оборудованы эффективно действующей системой приточно-вытяжной вентиляции.
8. <a id="p100672"></a>Конструкция ворот, дверей должна исключать возможность возникновения сквозняков. Должны предусматриваться тепловые завесы и устройства для автоматического открывания (закрывания) ворот и т.д.
9. <a id="p100673"></a>Посты (участки) диагностирования должны оборудоваться системой световой сигнализации, управление которой должно осуществляться как с поверхности пола помещения, так и из осмотровой канавы. Сигнализация предназначается для передачи указаний оператора-диагноста или мастера, находящегося во время осмотра в осмотровой канаве оператору (или перегонщику), находящемуся в кабине диагностируемого автомобиля.
<a id="p100674"></a>Вместо световой сигнализации может быть использована система переговорных устройств (радио, телефон и др.). Пост диагностирования должен быть связан средствами связи с диспетчером отдела управления производством.
10. <a id="p100675"></a>Пост (участок) диагностики Д-2 в АТП, АК, АТО, БЦТО должен организовываться в отдельном (изолированном) помещении, которое должно иметь хорошую звукоизоляцию. Помимо эффективно действующей приточно-вытяжной вентиляции пост должен быть оборудован местным отсосом отработавших газов из двигателя при помощи специального гибкого шланга, присоединяемого к выхлопной трубе глушителя диагностируемого автомобиля.
<a id="p100676"></a>Примеры планировочных решений постов (участков) диагностирования Д-1 и Д-2 автомобилей для АТП различной мощности с расстановкой средств диагностирования приведены ниже.
<a id="p100677"></a>На рис. 3 (не приводится) дана планировка универсального поста диагностики для АТП со списочным количеством технологически совместимых автомобилей до 150 единиц. На этом посту выполняются все виды диагностики (Д-1, Д-2 и Др) на комбинированном стенде (типа СК-1, СК-2). Этот пост помимо стационарного оборудования (комплексного стационарного стенда) оснащается переносными (перевозимыми) диагностическими средствами согласно [Табеля](#p100438) средств диагностирования (Приложение 6), которые позволяют осуществлять диагностику достаточно большого количества элементов автомобиля в объеме диагностики Др.
<a id="p100678"></a>Планировочные решения раздельных постов диагностики Д-1 и Д-2 для АТП с количеством технологически совместимых автомобилей свыше 150 единиц приводятся на рисунках 4, 5, 6 (не приводятся).
<a id="p100679"></a>Планировка постов (участка) диагностики Д-1 показана на рис. 4, 5 (не приводятся).
<a id="p100680"></a>На рис. 4 стенды для диагностирования тормозов (ТС-2 или К-480) и для диагностирования углов установки колес (СКХ-3) установлены параллельно на тупиковых постах.
<a id="p100681"></a>На рисунке 5 диагностические стенды установлены в линию на проездной осмотровой канаве. Последний вариант расположения средств диагностирования имеет некоторые преимущества по сравнению с первым, так как позволяет осуществлять диагностирование различных типов автомобилей (грузовых, автобусов, легковых), имеющих различную длину, а также автомобилей с прицепами.
<a id="p100682"></a>Планировочные решения постов диагностики Д-2 показаны на рис. 6, 7 (не приводятся).
<a id="p100683"></a>При использовании для диагностики Д-2 станции диагностики типа СД-4 или "Диагноз" она размещается в отдельном помещении на тупиковом или проездном (для диагностирования грузовых автомобилей с прицепом) посту.
<a id="p100684"></a>Если участок диагностики Д-2 комплектуется из отдельных диагностических стендов (тягового, тормозного и стенда для диагностирования ходовых качеств) эти стенды устанавливаются в помещении поста параллельно друг другу, образуя 3-постовой участок диагностики Д-2 (рис. 7А - не приводится).
<a id="p100685"></a>Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволит уменьшить простои автомобилей в ожидании проведения диагностики.
<a id="p100686"></a>Такая планировка участка диагностики Д-2 может быть применена для всех автомобилей без прицепов.
<a id="p100687"></a>На специализированных станциях диагностики автомобилей (СД) в одном здании объединяются посты (участки) диагностики Д-1 и посты диагностики Д-2. При этом посты (участки) Д-2 выделяются в отдельное помещение.
<a id="p100688"></a>Планировочные решения постов (участков) Д-1 и Д-2 определяются программой диагностирования и типом диагностируемого подвижного состава.
<a id="p100689"></a>Габариты помещений для диагностирования Д-1, Д-2 предусматривают возможность диагностирования в них и автомобилей КамАЗ.





<div align="right">

<a id="p100690"></a>Приложение 9

</div>


<a id="p100691"></a>**РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ВНЕДРЕНИЮ ДИАГНОСТИКИ В АТП**

<a id="p100692"></a>Внедрение диагностики на АТП проводится в следующей последовательности:
1. <a id="p100693"></a>Приказом по предприятию создается группа внедрения диагностики на АТП, которую возглавляет главный инженер предприятия.
<a id="p100694"></a>В состав группы включаются сотрудники предприятия, ответственные за подготовку и обеспечение диагностических участков оборудованием, проведение строительно-монтажных работ, организацию процесса диагностирования и последующее использование средств диагностирования и соответствующей информации в процессе технического обслуживания и ремонта.
2. <a id="p100695"></a>На основании приказа по предприятию группа внедрения разрабатывает план организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики в АТП, в котором отражаются следующие этапы:
- <a id="p100696"></a>расчет производственной программы и определение потребного количества диагностических постов, выбор схемы диагностики (исходя из программы), выбор места для организации постов;
- <a id="p100697"></a>составление заявки на средства диагностирования, приобретение средств диагностирования;
- <a id="p100698"></a>разработка планировок постов диагностирования;
- <a id="p100699"></a>строительно-монтажные работы по организации постов диагностирования;
- <a id="p100700"></a>установка, монтаж и отладка средств диагностирования;
- <a id="p100701"></a>укомплектование постов (участков) диагностирования кадрами диагностов и обучение их процессу диагностирования и пользованию оборудованием;
- <a id="p100702"></a>заготовка технической документации для проведения диагностики в объеме Д-1, Д-2, Др;
- <a id="p100703"></a>заготовка форм учетной и отчетной документации и привязка ее к условиям АТП;
- <a id="p100704"></a>организация процесса диагностирования автомобилей в АТП в соответствии с Руководством по диагностике;
- <a id="p100705"></a>контроль за процессом диагностирования и его корректирование в ходе диагностирования. Увязка его с другими службами предприятия ОУПом, ОТК, техническим отделом и др.;
- <a id="p100706"></a>определение фактической экономической эффективности от внедрения диагностики на АТП.
4. <a id="p100707"></a>При разработке плана мероприятий необходимо руководствоваться рекомендациями "Руководства по диагностике подвижного состава в АТП".
5. <a id="p100708"></a>При внедрении диагностического комплекса необходимо соблюдать очередность. В первую очередь рекомендуется внедрять диагностику Д-1 - узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, а также Др в части диагностики тормозов, рулевого управления и управляемых колес.
6. <a id="p100709"></a>Форма плана организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики должна включать следующие графы:
- <a id="p100710"></a>наименование проводимых мероприятий, составленных в последовательности их выполнения;
- <a id="p100711"></a>сроки выполнения мероприятий;
- <a id="p100712"></a>фамилии и должности ответственных за проводимые мероприятия.
<a id="p100713"></a>План мероприятий должен быть составлен с учетом возможностей предприятия и утвержден руководством АТП.





<div align="right">

<a id="p100714"></a>Приложение 10

</div>


<div align="center">

<a id="p100715"></a>**РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ**<br>
**ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПОЛНОГО КОМПЛЕКСА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ**<br>
**НА ГРУЗОВОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="16%"><col width="5%"><col width="26%"><col width="11%"><col width="27%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Наименование показателей</td><td rowspan="2">Ед. изм.</td><td rowspan="2">Обозначение показателей и формула расчета</td><td colspan="2">Показатели</td><td rowspan="2">Примечание</td></tr>
<tr><td>до внедрения</td><td>после внедрения</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Списочное количество автомобилей</td><td>шт.</td><td>А сп</td><td>500</td><td>500</td><td></td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Коэффициент выпуска автомобилей</td><td>-</td><td>альфа ; альфа в1 в2</td><td>0,772</td><td>0,765</td><td>Увеличивается на 6%: 3% от ст. СТК-2, 3% от ст. ТС-2</td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Среднегодовой пробег парка автомобилей</td><td>тыс. км</td><td>альфа в1 L ; L = L ------- 1 2 1 альфа в2</td><td>21051,5</td><td>22305,2</td><td>Увеличивается пропорционально увеличению коэффициента выпуска</td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Удельная прибыль</td><td>руб./ 1000 км</td><td>П уд</td><td>31,217</td><td>31,217</td><td></td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Численность ремонтно-обслуживающего персонала основной деятельности</td><td>чел.</td><td>ч</td><td>92</td><td>92</td><td></td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Статьи себестоим., изменяющие свою величину при внедрении комплекса диагностического оборудования:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>а) топливо, смазочные и эксплуатационные материалы</td><td>руб./ 1000 км</td><td>С ; С т1 т2</td><td>20,06</td><td>19,06</td><td>Снижаются на 5%: 3% от ст. СТК-2 и 2% от ст. СХК-2</td></tr>
<tr><td></td><td>б) запасные части и материалы на ТО и ТР автомобилей</td><td>-"-</td><td>С ; С тор1 тор2</td><td>12,40</td><td>11,65</td><td>Снижается на 6%: 3% от ст. СТК-2 - 2, 3% от ст. ТС-2</td></tr>
<tr><td></td><td>в) восстановление и ремонт шин</td><td>-"-</td><td>С ; С ш1 ш2</td><td>8,16</td><td>7,67</td><td>Снижается на 6% от ст. СХК-2</td></tr>
<tr><td>7.</td><td>Стоимость комплекса диагностического оборудования</td><td>руб.</td><td>К об</td><td>-</td><td>30000</td><td>Стоимость стендов: СХК-2 - 7000 руб.; СТК-2 - 8000 руб.; ТС-2 - 8000 руб. Мотор-тестер и др. оборудование - 700 руб.</td></tr>
<tr><td>8.</td><td>Стоимость монтажных работ по установке диагностических средств</td><td>руб.</td><td>К м</td><td>-</td><td>2300</td><td></td></tr>
<tr><td>9.</td><td>Стоимость реконструкции зданий и сооружений</td><td>руб.</td><td>К рек</td><td>-</td><td>3500</td><td></td></tr>
<tr><td>10.</td><td>Удельные капвложения в производственную базу (без подвижного состава и нового оборудования)</td><td>руб./ 1000 км</td><td>К пб</td><td>120</td><td>120</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>II. Расчет дополнительных эксплуатационных затрат на содержание и эксплуатацию диагностического оборудования</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.</td><td>Среднее количество комплексов всех автомобилей за год из расчета, что проверка тяговых качеств автомобиля II категории производится через каждые 10 тыс. км, а проверка ходовых и тормозных качеств - через каждые 2,0 тыс. км</td><td></td><td>L Д-2 2 n = ---- 2 L Д-2 Д-1 L2 n = ---- 1 L Д-1</td><td></td><td>22305,2 ------- = 2230 10 22305,2 ------- = 11153 2</td><td></td></tr>
<tr><td>12.</td><td>Средняя трудоемкость одного диагностирования:</td><td>чел.- час.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- тяговых качеств - ходовых качеств - тормозных качеств</td><td>-"- -"- -"-</td><td>t стк t схк t тк</td><td>- - -</td><td>0,34 0,07 0,24</td><td></td></tr>
<tr><td>13.</td><td>Затраты на электроэнергию, расходуемую на проверки всех автомобилей за год, где:</td><td>руб.</td><td>С = (55 x 0,33 x 0,5 x t x э стк Д-2 n + 111 x 0,2 x 0,5 x t x 2 схк</td><td>-</td><td>С = (55 x 0,33 x 0,5 x 0,34 x э 2230 + 11 x 0,2 x 0,5 x 0,07 x 11153 + 10 x 0,2 x 0,5 x 0,24 x 11153) x 0,025 = 260,41</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>55; 11 и 10 - мощность привода соответственно СТК, СХК и ТС, кВт; 0,33; 0,2 - коэффициенты спроса; 0,5 - коэффициент использования стендов; 0,025 - стоимость 1 кВт.ч электроэнергии, руб.</td><td></td><td>Д-1 n + 10 x 0,2 x 0,5t x 2 тс Д-1 n ) x 0,025 2</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>14.</td><td>Затраты на сжатый воздух, используемый на проверки автомобилей за год, где:</td><td>руб.</td><td>Д-2 С = (0,7 x n + 1,4 x сж.в 2 Д-1</td><td>-</td><td>С = (0,7 x 2230 + 1,4 x сж.в 11153) x 0,005 = 85,88</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>0,7 и 1,4 - расход сжатого воздуха на 1 комплекс, соответственно, для СТК и ТС, куб. м; 0,005 - стоимость 1 куб. м сжатого воздуха</td><td></td><td>n ) x 0,005 2</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.</td><td>Затраты на ТО и ремонт диагностического оборудования за год, где:</td><td>руб.</td><td>С = 0,06 x К обсл об</td><td>-</td><td>С = 0,6 x 30000 = 1800 обсл</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>6 - процент от стоимости оборудования</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.</td><td>Сумма амортизационных отчислений на восстановление 12,5% от стоимости оборудования и его монтажа</td><td>руб.</td><td>С = 0,125 x (К + К ) ам.в об м</td><td>-</td><td>С = 0,125 x (30000 + 2300) = ам.в 4037,5</td><td></td></tr>
<tr><td>17.</td><td>Сумма амортизационных отчислений на КР = 3,8% от стоимости оборудования</td><td>руб.</td><td>С = 0,038 x К ам.кр об</td><td>-</td><td>С = 0,038 x 30000 = 1140 ам.кр</td><td></td></tr>
<tr><td>18.</td><td>Итого дополнительных эксплуатационных затратах</td><td>руб.</td><td>С = С + С + С + д э сж.в обсл С + С ам.в ам.КР</td><td>-</td><td>С = 260,41 + 85,88 + 1800 + д 4037,5 + 1140 = 7323,79</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>III. Сумма затрат по изменяющимся статьям себестоимости</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>19.</td><td>Сумма затрат по изменяющимся статьям себестоимости</td><td>руб./ 1000 км</td><td>С = С + С + С т тор ш</td><td>С = 20,06 + 1 12,40 + 8,16 = 40,62</td><td>С = 19,06 + 11,65 + 7,67 = 2 38,38</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>IV. Расчет капитальных вложений</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>20.</td><td>Дополнительные капитальные вложения, приведенные к расчетному году через коэффициент приведения (реконструкция проводилась за 2 года до расчетного, монтаж оборудования за год)</td><td>руб.</td><td>пр 2 К = К x (1 + 0,1) + доп рек (К + К ) x (1 + 0,1) об м</td><td>-</td><td>пр 2 К = 3500 x (1 + 0,1) + доп (30000 + 2300) x 1,1 = 38765</td><td></td></tr>
<tr><td>21.</td><td>Удельные капитальные вложения в производственную базу, приведенные к расчетному году</td><td>руб./ 1000 км</td><td>пр 2 К = К x (1 + 0,1) пб пб</td><td>-</td><td>пр 2 К = 120 x 1,1 = 145,2 пб</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>V. Расчет показателей эффективности</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>22.</td><td>Годовой экономический эффект</td><td>руб.</td><td>Э = (С - С ) x L - С - 1 2 2 д пр пр Е К + Е x 0,6 x К x н д н пб</td><td>-</td><td>Э = (40,62 - 38,38) x 22305,2 - 7323,79 - 0,15 x 39765 + 0,15 x 0,6 x 145,2 x (22305,2 - 21051,5) = 53058</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td>(L - L ) 2 1</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>23.</td><td>Экономия за счет снижения себестоимости</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА С = (С - С ) x L - C 1 2 2 д</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА С = (40,62 - 38,38) x 22305,2 - 7323,79 = 42639,86</td><td></td></tr>
<tr><td>24.</td><td>Прирост прибыли</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА П = ДЕЛЬТА С + П x уд</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА П = 42639,86 + 31217 x (22305,2 - 21051,5) = 81776,61</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td>(L - L ) 2 1</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>25.</td><td>Сводный хозрасчетный экономический эффект</td><td>руб.</td><td>Э = ДЕЛЬТА П - Е К х н д</td><td>-</td><td>Э = 81776,61 - 0,15 x 39765 = х 75811,86</td><td></td></tr>
<tr><td>26.</td><td>Срок окупаемости капитальных затрат</td><td>годы</td><td>К д Т = -------- ок ДЕЛЬТА П</td><td>-</td><td>30000 + 2300 + 3500 Т = ------------------- = 0,44 ок 81776,61</td><td></td></tr>
<tr><td>27.</td><td>Экономия затрат на материалы в том числе:</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L 1 2 2</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА М = (40,62 - 38,38) x 223,05 = 49963,65</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- на топливо</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L т т1 т2 2</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА М = (20,06 - 19,06) x т 22305,2 = 22305,20</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- на запчасти</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА М = (С - С ) x тор тор1 тор2 L 2</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА М = (12,40 - 11,65) x тор 22305,2 = 16728,90</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>- за шины</td><td>руб.</td><td>ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L ш ш1 ш2 2</td><td>-</td><td>ДЕЛЬТА М = (8,16 - 7,67) x ш 22305,2 = 10929,55</td><td></td></tr>
<tr><td>28.</td><td>Условное высвобождение численности ремонтных рабочих</td><td>чел.</td><td>L 2 ДЕЛЬТА Ч = Ч x (-- - 1) L 1</td><td>-</td><td>22305,2 ДЕЛЬТА Ч = 92 x (------- - 1) = 21051,5 5,5</td><td></td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100759"></a>Приложение 11

</div>


<div align="center">

<a id="p100760"></a>**ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ,**<br>
**ЕЕ ДВИЖЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА АТП**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="26%"><col width="12%"><col width="32%"><col width="11%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td>Обозначение</td><td>Наименование документа</td><td>Место формирования</td><td>Направление потока</td><td>Место хранения</td><td>Примечания</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td></tr>
<tr><td colspan="6">а) при централизованной системе управления производством ТО и ремонта подвижного состава</td></tr>
<tr><td>П1</td><td>План-отчет ТО-1 подвижного состава</td><td>ГОАИ</td><td>ГОАИ - КПП (колонна); ГОАИ - участок Д-1 - участок ТО-1 - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.1</td></tr>
<tr><td>Д1</td><td>Диагностическая <a href="#p100578">карта</a> Д-1</td><td>Участок Д1</td><td>Участок Д-1 - участок ТО-1 - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.1</td></tr>
<tr><td>Л1</td><td>Листок учета ТО и ремонта при ТО-1</td><td>ГОУП</td><td>ГОУП - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.1</td></tr>
<tr><td>П2</td><td>План-отчет ТО-2 подвижного состава</td><td>ГОАИ</td><td>ГОАИ - КПП (колонна); ГОАИ - участок Д-2 - участок ТО-2 - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.2</td></tr>
<tr><td>Д2</td><td>Диагностическая <a href="#p100602">карта</a> Д-2</td><td>Участок Д-2</td><td>Участок Д-2 - ГОУП - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.2</td></tr>
<tr><td>Л2</td><td>Листок учета ТО и ремонта при ТО-2</td><td>ГОАИ</td><td>ГОАИ - КПП (колонна) - участок Д-2 - ГОУП - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.2</td></tr>
<tr><td>Лр</td><td>Листок учета ТО и ремонта при ТР</td><td>КПП (колонна)</td><td>КПП (колонна) - ГОУП - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.3</td></tr>
<tr><td>Др</td><td>Диагностическая карта при ТР</td><td>Участок диагностики</td><td>Участок диагностики - ГОУП - ОТК - ГОАИ</td><td>ГОАИ</td><td>Рис. 2.3</td></tr>
<tr><td colspan="6">б) в случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством</td></tr>
<tr><td>П1 Д1 Л1 П2 Д2 Л2 Лр Др</td><td>План-отчет ТО-1 подвижного состава Диагностическая <a href="#p100578">карта</a> Д-1 Листок учета ТО и ремонта при ТО-1 План-отчет ТО-2 Диагностическая <a href="#p100602">карта</a> Д-2 Листок учета ТО и ремонта при ТО-2 Листок учета ТО и ремонта при ТР Диагностическая карта при ТР</td><td>Производственный отдел Производственный отдел Участок Д-1 Производственный отдел Участок Д-2 Производственный отдел ОТК Участок Д-2 или Д-1</td><td>Производственный отдел - КПП (колонна). Производственный отдел - участок Д-1 - участок ТО-1 - ОТК Производственный отдел - участок Д-1 - участок ТО-1 - ОТК - производственный отдел Участок Д-1 - производственный отдел - зона ТР - ОТК - производственный отдел Производственный отдел - колонна, участок Д-2. Производственный отдел - участок ТО-2 - ОТК - производственный отдел Участок Д-2 - производственный отдел - комплекс подготовки производства - зона ТР - участок ТО-2 - ОТК - производственный отдел Производственный отдел - колонна (водитель, механик) - участок Д-2 - производственный отдел - комплекс подготовки производства - зона ТР - участок ТО-2 - ОТК - производственный отдел ОТК - водитель - участок диагностирования (Д-2 или Д-1) - производственный отдел - зона ТР - производственный отдел Участок Д-1 или Д-1 - производственный отдел - зона ТР - производственный отдел</td><td>Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел Производственный отдел</td><td>- - - - - - - -</td></tr>
</table>




<a id="p100781"></a>

---