Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81

(утв. Минавтотрансом РСФСР 03.11.1981)

(вместе с «Инструкцией по составлению и заполнению диагностических карт», «Рекомендациями по внедрению диагностики в АТП»)

4 декабря 1981 года

2 ноября 1981 года

2 ноября 1981 года

3 декабря 1981 года

20 ноября 1981 года

с 1 июля 1982 года

до 1 июля 1987 года

РУКОВОДСТВО ПО ДИАГНОСТИКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

РД-200-РСФСР-15-0150-81

РД-200-УССР-90-82

Вводится взамен «Руководства по диагностике 1975 г.».

В Руководстве изложены основные положения по организации и технологии диагностирования подвижного состава автомобильного транспорта, определена цель и задачи диагностики, как средство, повышающее безопасность автомобилей, снижающее трудоемкость ТО и ТР, повышающее коэффициент технической готовности, уменьшающее расход топлива, шин и др. эксплуатационных материалов, обеспечивающего снижение затрат на техническую эксплуатацию автомобилей. Приведены перечни диагностических операций Д-1 и Д-2, трудоемкости, табель средств диагностирования, предельные значения диагностических признаков (параметров), рекомендуемые планировки постов диагностики и др.

Руководство предназначено для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, работающих в области организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, а также для проектных организаций (для включения комплектов диагностического оборудования в проекты АТП).

Руководство написано коллективом авторов НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроекта, МАДИ, ХАДИ.

1.1. В Руководстве излагаются основные положения по организации диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта в легковых, грузовых, автобусных и смешанных автотранспортных предприятиях (АТП) различной мощности.

1.2. Техническая диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, основным методом проведения контрольных и контрольно-регулировочных работ. В системе управления технической службой АТП диагностика является подсистемой информации.

1.3. В основу организации диагностики автомобилей положена действующая в СССР планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, изложенная в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

1.4 В условиях АТП техническая диагностика должна решать следующие задачи:

• уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;
• выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
• выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы в зоне текущего ремонта (ТР);
• уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов или неисправностей;
• прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах межосмотрового пробега;
• выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР;
• контроль качества выполненных работ ТО и ТР.

1.5. Режим работы диагностических участков в АТП должен быть увязан с режимом работы зон ТО и ТР.

1.6. Для крупных АТП перспективным является подчинение самостоятельных диагностических участков отделам технического контроля. Информационно они должны быть связаны с группами управления производством или подразделениями АТП, занятыми оперативным планированием производства ТО и ТР автомобилей (там, где нет ГОУПа). Посты, находящиеся на производственных участках ТО и ТР, подчиняются соответствующим начальникам участков.

Ответственность за организацию диагностики на автотранспортных, ремонтных и других предприятиях возлагается на технического руководителя предприятия.

1.7. Выполнение рекомендаций, изложенных в настоящем Руководстве, обязательно для всех предприятий и организаций, находящихся в подчинении Министерств автомобильного транспорта РСФСР и УССР, а также для всех других министерств и ведомств, расположенных на территориях РСФСР и УССР, эксплуатирующих подвижной состав автомобильного транспорта и выполняющих его техническое обслуживание и ремонт, занятых разработкой технологии, проектированием и реконструкцией производственной базы АТП, за исключением предприятий Министерства обороны СССР, Комитета Государственной безопасности СССР и Министерства внутренних дел СССР.

1.8. Изложенные в настоящем «Руководстве...» указания в части организации, технологии диагностирования; нормативных значений контролируемых параметров, использования оборудования и планировочных решений распространяются также на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Средства диагностирования могут быть использованы на станциях диагностики (СД) ГАИ, на авторемонтных заводах (АРЗах).

2.1. Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др — выполняемую по потребности.

2.2. Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.) периодичность Д-1 может быть уменьшена.

Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.

2.3. Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 — 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.

Исходя из технологической целесообразности при ТО-2 допускается выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.

Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля в ТО-2.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.

2.4. Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).

2.5. Для контроля качества выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию ОТК или механиков колонн осуществляется выборочная проверка автомобилей с использованием средств диагностирования.

После текущего ремонта агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, контроль качества выполненных работ проводится на диагностическом оборудовании.

3.1. Технология диагностирования автомобилей содержит: перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяемости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструмент и оборудование, технические условия на выполнение работ.

3.2. В зависимости от сменной программы и типа подвижного состава диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию.

3.3. Технология составляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 и Др.

3.4. Для специализированных ремонтно-регулировочных и диагностических постов Др технология составляется по отдельным диагностируемым агрегатам, системам и видам работ (тормозная система, рулевое управление, углы установки колес, балансировка колес, установка фар и т.д.).

3.5. При разработке технологии диагностирования следует руководствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики (Приложения 1, 2), которые являются частью контрольных работ, приведенных в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также перечнем диагностических признаков (параметров) и их предельными значениями (Приложение 5).

3.6. Типовая технология диагностирования должна содержать подготовительные работы, выполняемые перед диагностированием, собственно диагностирование, регулировку и заключительные работы, выполняемые по результатам диагностирования.

3.7. Технология диагностирования Д-1 и Д-2 составляется с учетом конкретных условий АТП.

3.8. Диагностику на постах (линиях) в объеме Д-1 и Д-2 выполняют операторы-диагносты или механики-диагносты. В помощь к ним прикрепляются водители-перегонщики, которые, помимо управления автомобилями в процессе диагностирования, занимаются постановкой автомобилей на посты диагностики, снятием с них, перегонкой в соответствующую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. В АТП, где нет штатных водителей-перегонщиков, эта работа возлагается на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн, имеющих право на управление.

Контрольно-диагностические (Др) и регулировочные операции на постах ТО и ТР выполняются ремонтными рабочими.

3.9. На постах (линиях) Д-1 и Д-2 ремонтные работы, связанные с устранением выявленных неисправностей, как правило, не производятся. Исключением являются регулировочные работы, выполнение которых в процессе диагностирования предусмотрено технологическим процессом.

3.10. Выполнение операций диагностирования перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом обязательно, независимо от наличия средств диагностирования. При отсутствии последних в АТП предусмотренные настоящим «Руководством...» контрольно-диагностические операции выполняются механиком-диагностом субъективно с целью выявления необходимых объемов текущих ремонтов, выполняемых перед техническим обслуживанием.

4.1. Место диагностики в технологическом процессе ТО и ТР представлено на схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (рис. 1).

<pre class="legal-pre">                              │   /\
                              \/  │</pre>
                             ┌────┴┐
┌ ── ── ── ── ── ── ── ── <──┤ КПП │<────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">                             └──┬──┘                             │
│                               │                                │
                                \/                               │
│                       ┌────────────────┐                       │
                        │      Зона      │                       │</pre>
│<──────────────────────┤уборочно-моечных│<──────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│                       │     работ      │                       │
│                       └───────┬────────┘                       │
│                               │                                │
│                               \/                               │
│      ┌───┐           ┌─────────────────┬───────>┌───┐          │
├─────>│Д-1├──────────>│  Зона ожидания  │        │Д-2├─┐        │
│      └┬──┘           └─┬─────┬────────┬┘<───────┴───┘ │        │
│       │                   /\ │  /\ /\ │               │        │
│       │<─ ── ── ── ── ─┘  │  │  │  │  └──────────┐    │        │
│       │                   │  │  │  │             │    │        │
│       │ ┌─────────────────┘  │  │  └───────────┐ │    │        │
│       \/│                    \/ │              │ \/   │        │
│     ┌───┴┐                 ┌────┴───┐         ┌┴───┐  │        │
│     │ТО-1│                 │   ТР   │         │ТО-2│  │        │
│     │ Др ├─────────────────┤   Др   ├─────────┤ Др │  │        │
│     └──┬─┘                 └───┬────┘         └─┬──┘  │        │
│        └───────────────────┐   │   ┌────────────┘     │        │
│                            \/  \/  \/                 │        │
│                          ┌────────────┐               │        │
│                          │Зона стоянки│<──────────────┘        │</pre>
└──────────────────────────┤автомобилей ├──>─────────────────────┘
                           └────────────┘

4.2. В соответствии с приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-1 и ТО-1.

В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.

Автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-2, после выполнения уборочно-моечных работ через зону ожидания направляются на пост (участок) Д-2.

Автомобили после Д-2, признанные годными, направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1 — 2 дня — в зону ТО-2 для обслуживания.

Автомобили, у которых на Д-2 выявлены неисправности большего объема, направляются диспетчером группы оперативного управления производством (ГОУП) или при отсутствии ГОУПа — лицом, ответственным за планирование ТО и ТР, в зону ТР для их устранения.

После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.

После выявления ТО-2 в АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования для тормозов и углов установки колес, автомобили направляются на посты диагностики для проверки качества выполненных работ по тормозам и переднему мосту и их регулировки.

Заявки на текущий ремонт, составленные водителями или механиками, при необходимости, уточняются с использованием диагностического оборудования.

В случае отсутствия диагностического оборудования в зоне ТР для уточнения неисправностей используются средства технического диагностирования постов Д-1 или Д-2.

4.3. Когда потребность в ремонте очевидна (поломки, течи и др.), автомобили направляются в зону ТР без предварительного диагностирования.

4.4. Посты (линии) диагностирования Д-1 и Д-2 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.

4.5. Количество диагностических постов (линий) определяется исходя из мощности АТП (количество технологически совместимых автомобилей) и программы диагностических воздействий (Д-1, Д-2, Др), см. табл. 1.

<*> Под выборочным диагностированием имеется в виду контроль качества работ ТО и ТР (по устранению неисправностей, выявленных при диагностике Д-1, Д-2).

Примечание. При определении потребного количества постов на участках (в зоне) Д-1 и Д-2 для АТП различной мощности приняты следующие исходные данные: среднегодовой пробег автомобиля — 50 тыс. км; коэффициент использования парка — 0,8; периодичность ТО-1 и ТО-2 — для II категории условий эксплуатации; количество рабочих дней участков (зон) диагностики в году — 252; количество диагностирований, проводимых выборочно, принято для Д-1 — 30% от программы Д-1, для Д-2 — 20% от программы Д-2; число смен работы в сутки — одна продолжительностью 8,2 ч; пробег с начала эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130 составляет 50 — 75% от пробега до первого КР; центральная природно-климатическая зона.

При определении количества диагностических постов (линий) используется действующая методика расчета постов (линий) ТО и ТР. Трудоемкости Д-1 и Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных и регулировочных работ ТО-1 и ТО-2, установленных действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (2-я часть).

4.6. В АТП со списочным количеством до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке рекомендуется все виды диагностики (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.

В АТП со списочным количеством более 150 автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.

4.7. Потребное количество диагностического оборудования для АТП различной мощности и вида автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) приведено в Приложении 6.

4.8. При выборе планировочных решений для организации участков диагностики в АТП следует руководствоваться рекомендациями, изложенными в Приложении 8.

В АТП со списочным количеством автомобилей 300 и более помимо постов для Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес) для контрольно-регулировочных работ (Др).

4.9. Для обеспечения равномерности загрузки постов диагностики, технического обслуживания и ремонта, а также защиты автомобилей от атмосферных влияний, обсушки и оттаивания автомобилей в холодное время года в АТП создаются крытые зоны ожидания. Площадь зоны ожидания (количество машино-мест) рассчитывается с учетом суточной программы технических воздействий и принятого режима работы зон ТО и ТР.

По мере освобождения зоны ожидания используется под стоянку исправных автомобилей.

Зону ожидания АТП следует располагать таким образом, чтобы автомобили, поступающие с нее на посты диагностики, обслуживания и ремонта, не следовали бы через территорию, не защищенную от атмосферных влияний.

4.10. К работе на постах диагностики допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по устройству диагностического оборудования, правилам его эксплуатации и технике безопасности.

4.11. Для лучшего использования средств диагностирования, производственных площадей, при расположении нескольких АТП в зоне экономически оправданной централизации ТО необходимо централизовать диагностирование Д-1 и Д-2 автомобилей.

При Д-1 диагностическая информация используется, как правило, непосредственно в момент получения для проведения исполнительской части операций. Первичная документация здесь необходима, в основном, для производственного учета и отчетности.

При Др и Д-2 диагностическая информация используется для планирования работ и подготовки производства.

5.1 Функции подразделений по управлению диагностированием.

5.1.1 Группа обработки и анализа информаций (ГОАИ) отдела управления производством (производственного отдела):

• обеспечивает бланками диагностических карт Д-1 и Д-2 участки диагностики;
• собирает и контролирует правильность заполнения диагностических карт;
• проводит анализ накопленной диагностической информации.

5.1.2 Группа оперативного управления (ГОУП):

• на основании поступившей с участка Д-1 информации об обнаруженных неисправностях по узлам, обеспечивающим безопасность движения, решает вопрос о проведении ТР после ТО-1;
• на основании «листков учета ТО и ремонта» и диагностических карт Д-2 решает вопрос о необходимости проведения ТР перед ТО-2 и дает распоряжения о подготовке производства;
• при получении от механиков колонн «Листка учета» с заявкой на ТР решает вопрос о необходимости направления автомобиля на специализированные посты диагностики или о привлечении опытных специалистов с целью определения причин внешних проявлений неисправностей и по результатам диагностирования дает указания о подготовке производства.

5.1.3 Отдел технического контроля в крупных АТП (см. п. 1.6):

• осуществляет общий контроль за работой участков диагностики;
• выборочно проверяет соответствие значений диагностических параметров записям в картах Д-1 и Д-2 в процессе диагностирования;
• контролирует полноту проведения операций ТО-2 по результатам Д-2;
• с целью проверки качества выполнения ТО и ТР выборочно направляет автомобили на повторное диагностирование.

5.2. Движение документации, учет и отчетность участка Д-1 организуется следующим образом (рис. 2.1 — не приводится):

• в соответствии с суточным «планом-отчетом ТО-1», который не позднее чем за сутки передается ГОАИ (производственным отделом) на КПП (в колонну) и бригадиру участков ТО-1 и Д-1, автомобили поступают на участок Д-1, где находятся бланки диагностических карт Д-1 (Приложение 7А);
• по мере выполнения Д-1 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-1 в соответствии с Инструкцией (Приложение 7). По окончании Д-1 каждого автомобиля делается отметка в «плане-графике» и подписывается диагностическая карта;
• выявленные в процессе диагностирования крупные (требующие для устранения больше 10 чел./мин.) неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части и рулевому управлению устраняются в зоне ТР. В ГОУП оперативно передается информация о таких неисправностях, там на основании этого выписывается «Листок учета ТО и ремонта» и, по указанию диспетчера, автомобиль направляется, после завершения ТО-1, в зону ТР.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством «Листок учета ТО и ремонта» с литерой «Д» выписывается на Д-1 и автомобиль направляется с ним после ТО-1 в зону ТР;

• представитель ОТК проводит выборочно повторную проверку на участке Д-1 качества и полноты выполнения ТО-1 с диагностированием, в частности, путем установления соответствия значений диагностических параметров записям в карте Д-1. После приемки автомобиля он проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-1 и «Плане-отчете ТО-1»;
• в конце смены бригадир ТО-1 передает в ГОАИ (производственный отдел) вместе с «Планом-отчетом» комплект заполненных диагностических карт Д-1 для накопления статистической информации с целью анализа технического состояния парка и корректирования нормативов ТО.

5.3. Движение документации, отчетность участка Д-2 и информационное обеспечение технологического процесса ТО-2 с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.2 — не приводится):

• планирование постановки автомобилей в ТО-2 производится ГОАИ (производственным отделом) на основании нормативных периодичностей ТО-2 по «Лицевой карточке автомобиля». При планировании составляется «План-отчет ТО-2», который передается на КПП (механику колонны) не позднее чем за 3 суток до проведения ТО-2, а также на участок Д-2 и бригадиру зоны ТО-2. Одновременно выписываются «Листки учета» на автомобили, подлежащие ТО-2, и передаются через механика КПП (колонны) водителям;
• водитель, а затем механик КПП (колонны) проводят общий осмотр автомобиля и заносят в «Листок учета» неисправности, выявленные без диагностирования. За 1 — 2 дня до ТО-2 автомобиль с «Листком учета» в межсменное время направляется на участок Д-2, где находятся бланки диагностических карт Д-2 (Приложение 7Б);
• по мере выполнения Д-2 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-2 в соответствии с Инструкцией (Приложение 7). Помимо операции Д-2 на участке Д-2 проводится уточнение и, при возможности, устранение неисправностей, отмеченных в «Листке учета ТО и ремонта» водителем и механиком КПП (колонны), о чем делаются соответствующие записи в «Листке учета», а также в него заносятся сведения о дополнительно выявленных в процессе Д-2 неисправностях и объемах ТР;
• заполненные диагностические карты Д-2 с «Листками учета» передаются в ГОУП. На основании «Листков учета» и данных диагностирования диспетчер ГОУП решает вопрос о направлении автомобиля в ТР перед ТО-2 для устранения неисправностей на специализированных ремонтных постах, после чего он планирует подготовку производства для ТО-2.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, решение о направлении автомобиля на ТР перед ТО-2 принимает производственный отдел и автомобиль вместе с «Листком учета» и диагностической картой Д-2 направляется при необходимости на ТР, а затем на ТО-2;

• в зоне ТО-2 проводятся обслуживание и сопутствующие ТР на основе результатов Д-2 и затем выполняются заключительные контрольно-регулировочные операции по узлам, обеспечивающим безопасность движения, в объеме Д-1 с заполнением диагностической карты Д-1;
• представитель ОТК проводит проверку качества и полноты выполнения работ по ТО-2 (в том числе выборочно путем повторного заезда автомобиля на участок Д-2), проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-2 и «Листке учета», после чего эти документы передаются в ГОАИ для обработки и возможного анализа.

5.4. Информационное обеспечение технологического процесса ТР с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.3 — не приводится):

• планирование постановки автомобилей в ТР производится ГОУП (производственным отделом) на основании записи в «Листке учета» о внешних проявлениях неисправностей, обнаруженных водителем или механиком КПП (колонны) при осмотре автомобиля;
• если в «Листке учета» указано неоднозначное внешнее проявление неисправности, которое может быть вызвано различными скрытыми причинами и потребовать различной подготовки производства, определяется возможность диагностирования автомобиля с целью локализации данной неисправности с помощью имеющихся на АТП средств диагностирования. Если определена возможность и целесообразность диагностирования автомобиля перед ТР, автомобиль направляется на специализированный пост диагностики;
• на посту диагностики по указанию диспетчера ГОУП выполняется углубленная проверка агрегатов и систем автомобиля, у которых возникли отмеченные внешние проявления неисправностей. При этом заполняются соответствующие графы диагностической карты и проводятся необходимые регулировки;
• если неисправность удалось устранить непосредственно на посту диагностики, оператор-диагност сообщает об этом диспетчеру ГОУП. Если же неисправность на посту диагностики не может быть устранена, в диагностической карте записывается диагноз о требуемых ремонтных операциях и она передается диспетчеру ГОУП;
• в случае отсутствия необходимого диагностического оборудования для постановки диагноза привлекаются опытные специалисты;
• на основании диагностической информации диспетчер ГОУП определяет перечень и трудоемкость ремонтно-регулировочных операций, проводит оперативно-производственное планирование, необходимую подготовку производства и дает указание о проведении работ по ремонту.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, автомобиль при необходимости вместе с «Листком учета» направляется на специализированный пост диагностики перед ТР, а затем на соответствующий участок зоны ТР, где ему выполняются работы ТР на основании записей, сделанных в «Листке учета» и диагностической карте;

• представитель ОТК, принимающий автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и расписывается в «Листке учета» и диагностической карте (если автомобиль подвергался диагностированию перед ТР), подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию. Подписанные и оформленные документы передаются в ГОАИ для дальнейшей обработки и анализа.

Диагностическая документация, ее движение и использование на АТП приведены в Приложении 11.

6.1. Использование технической службой АТП результатов диагностирования для целей управления производством ТО и ремонта автомобилей позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобилей рационально организовывать технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект.

Систематическое диагностирование подвижного состава с последующим выполнением в зонах ТО или ТР необходимых регулировочных и ремонтных операций, выборочной проверки качеств их выполнения обеспечивает сокращение трудоемкости и затрат на ТО и ремонт, уменьшение затрат на топливо и эксплуатационные материалы, шины, снижение простоя автомобилей в ремонте, уменьшение аварий из-за технических неисправностей, снижение токсичности отработавших газов и высокий уровень технической готовности автотранспортных средств.

6.2. Экономическую эффективность диагностирования следует определять на основании «Методических указаний по расчету экономической эффективности использования диагностического оборудования на автотранспортных предприятиях», утвержденных Министерствами автомобильного транспорта РСФСР и Украинской ССР.

6.3. Решение о целесообразности приобретения и внедрения средств диагностирования принимается на основе величины экономического эффекта, определяемого на годовой объем автотранспортного производства в расчетном году (годовой экономический эффект). За расчетный год, как правило, принимается второй календарный год использования средств диагностики.

Годовой экономический эффект от внедрения комплекса средств диагностирования представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получит АТП в результате применения средств диагностирования.

6.4. При определении годового экономического эффекта диагностирования должна быть обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов (без диагностирования и с диагностированием) по:

• объему производимой работы с помощью новых средств диагностирования;
• фактору времени;
• социальным факторам производства, связанным с использованием средств диагностирования, включая обеспечение, улучшение условий и безопасности труда ремонтных рабочих, снижение токсичности выбрасываемых в атмосферу отработавших газов и др.

6.5. Для всестороннего отражения экономической эффективности применения диагностирования в нормативах и показателях планов автотранспортных предприятий следует при расчетах определять:

• годовой экономический эффект;
• сводный хозрасчетный экономический эффект;
• снижение себестоимости;
• прирост прибыли;
• экономию материалов;
• срок окупаемости капитальных вложений;
• численность условно высвобожденных ремонтных рабочих.

В Приложении 10 приводится пример расчета экономической эффективности от внедрения полного комплекса средств диагностирования в грузовом автотранспортном предприятии с количеством автомобилей 500 единиц (ожидаемый эффект).

                                                  (чел. минут)

Примечание: В числителе дана трудоемкость с учетом коэффициента повторяемости.

В знаменателе дана трудоемкость без учета коэффициента повторяемости.

Указанные в таблице трудоемкости работ Д-1 исключаются из трудоемкости работ ТО-1.

                                                  (чел. минут)

Примечание: В числителе даны трудоемкости с учетом коэффициента повторяемости.

В знаменателе даны трудоемкости без учета коэффициента повторяемости.

Указанные в таблице трудоемкости работ Д-2 исключаются из трудоемкости работ ТО-2.

<*> Составлен на основании утвержденных Минавтотрансом РСФСР руководящих материалов. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей РД-200-РСФСР-0086-79. Нормативные значения параметров и перечень средств диагностирования содержатся в указанных материалах.

<*> Скобкой отмечены средства диагностирования, предназначенные для одной и той же цели. При выборе средств диагностирования для АТП или СТОА можно применять любое из отмеченных скобкой.

<*> Если для АТП с числом автомобилей 300 и более не представляется возможным приобрести станцию диагностики типа СД-4-К475 (К-455М) участок Д-2 комплектуется стендами для проверки тяговых качеств типа КИ-8935 (К-409М) и стендами для проверки тормозов типа СПТЗ-К480 (К-208М), устанавливая их в помещении участка Д-2.

<**> Предельные значения параметров установки колес (углы развала и углы наклонов шкворней) приведены из условия возможности их компенсации при регулировке на тормозном стенде по величине боковых сил.

<***> При проверке и регулировке схождения устанавливать предельные значения в случае, если остальные значения геометрических параметров установки колес находятся в пределах заводских допусков.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ И ЗАПОЛНЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КАРТ

1. Диагностические карты составляются на каждый вид диагностики Д-1, Д-2 и на каждую марку автомобилей отдельно.

Примерные формы диагностических карт даются в Приложении.

2. При заготовке бланков диагностических карт в графах 2, 3 и 4 указываются в технологической последовательности наименование диагностических признаков (параметров) и их предельные значения (норматив), по которым проводится диагностирование автомобилей в данном виде диагностики (Д-1, Д-2).

3. Исходные данные по автомобилю и графа 5 заполняются в процессе подготовки и проведения диагностирования автомобиля.

4. В случае проведения в процессе диагностирования отдельных регулировочных работ текущее значение диагностических признаков (параметров) записывается в графе 5 в виде дроби, у которой в числителе указывается значение параметра до регулировки, а в знаменателе его значение после регулировки.

5. Если в процессе проведения регулировок, предусмотренных технологией диагностирования, текущее значение диагностических признаков (параметров) не может быть доведено до нормы, в графе 5 в числителе указывается значение диагностического признака (параметра) до регулировки, а в знаменателе пишется слово «ремонт».

6. В конце диагностической карты должно быть оставлено свободное место для включения дополнительных данных, необходимость в которых возникла в процессе проведения диагностирования, а также заключения по техническому состоянию автомобиля, составленному по результатам диагностирования.

7. В конце диагностическая карта подписывается лицом, проводившим диагностирование автомобиля.

8. Для уменьшения трудоемкости оформления в картах отмечаются только неисправности.

Число Месяц Год Бригада Модель автом. Гаражный N

┌─────┐ ┌─────┐ ┌─────┐ ┌───────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────┐
│     │ │     │ │     │ │       │ │                 │ │          │
└─────┘ └─────┘ └─────┘ └───────┘ └─────────────────┘ └──────────┘

Заключение о техническом

состоянии автомобиля

Подпись лица, проводившего

диагностирование

Число Месяц Год Бригада Модель автом. Гаражный N

┌─────┐ ┌─────┐ ┌─────┐ ┌───────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────┐
│     │ │     │ │     │ │       │ │                 │ │          │
└─────┘ └─────┘ └─────┘ └───────┘ └─────────────────┘ └──────────┘

Заключение о техническом состоянии автомобиля ________________

Подпись лица, проводившего

диагностирование

1. При проектировании постов (участков) диагностики Д-1, Д-2, Др в АТП нужно исходить из мощности АТП, типа автомобилей (грузовые, легковые, автобусы), фактического наличия площадей (для действующих АТП), используемых средств диагностирования.

2. При определении места диагностических постов в плане производственного корпуса автотранспортного предприятия следует иметь в виду, что посты (участки) диагностики должны размещаться таким образом, чтобы диагностируемые автомобили могли поступать на посты (и с постов) из любой и в любую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом переездов и маневров.

3. Габариты помещений для постов (участков) диагностирования устанавливаются с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением действующих норм рабочих зон, обеспечивающих нормальные условия работы на постах.

4. В соответствии с принятой технологией диагностирования посты диагностики оборудуются осмотровыми канавами. Помещения постов (участков) диагностирования должны отвечать всем требованиям высокой культуры рабочих мест. Стены и полы помещений постов диагностирования, осмотровые канавы должны быть облицованы плиткой светлых тонов.

5. Исходя из технологических соображений плоскость пола вокруг осмотровой канавы, на которую устанавливается диагностируемый автомобиль, должна быть горизонтальной.

6. Освещение в помещении постов диагностики должно обеспечивать хороший осмотр автомобиля сверху и снизу со степенью искусственной освещенности не менее 150 люкс.

7. Помещения постов (участков) диагностирования должны быть оборудованы эффективно действующей системой приточно-вытяжной вентиляции.

8. Конструкция ворот, дверей должна исключать возможность возникновения сквозняков. Должны предусматриваться тепловые завесы и устройства для автоматического открывания (закрывания) ворот и т.д.

9. Посты (участки) диагностирования должны оборудоваться системой световой сигнализации, управление которой должно осуществляться как с поверхности пола помещения, так и из осмотровой канавы. Сигнализация предназначается для передачи указаний оператора-диагноста или мастера, находящегося во время осмотра в осмотровой канаве оператору (или перегонщику), находящемуся в кабине диагностируемого автомобиля.

Вместо световой сигнализации может быть использована система переговорных устройств (радио, телефон и др.). Пост диагностирования должен быть связан средствами связи с диспетчером отдела управления производством.

10. Пост (участок) диагностики Д-2 в АТП, АК, АТО, БЦТО должен организовываться в отдельном (изолированном) помещении, которое должно иметь хорошую звукоизоляцию. Помимо эффективно действующей приточно-вытяжной вентиляции пост должен быть оборудован местным отсосом отработавших газов из двигателя при помощи специального гибкого шланга, присоединяемого к выхлопной трубе глушителя диагностируемого автомобиля.

Примеры планировочных решений постов (участков) диагностирования Д-1 и Д-2 автомобилей для АТП различной мощности с расстановкой средств диагностирования приведены ниже.

На рис. 3 (не приводится) дана планировка универсального поста диагностики для АТП со списочным количеством технологически совместимых автомобилей до 150 единиц. На этом посту выполняются все виды диагностики (Д-1, Д-2 и Др) на комбинированном стенде (типа СК-1, СК-2). Этот пост помимо стационарного оборудования (комплексного стационарного стенда) оснащается переносными (перевозимыми) диагностическими средствами согласно Табеля средств диагностирования (Приложение 6), которые позволяют осуществлять диагностику достаточно большого количества элементов автомобиля в объеме диагностики Др.

Планировочные решения раздельных постов диагностики Д-1 и Д-2 для АТП с количеством технологически совместимых автомобилей свыше 150 единиц приводятся на рисунках 4, 5, 6 (не приводятся).

Планировка постов (участка) диагностики Д-1 показана на рис. 4, 5 (не приводятся).

На рис. 4 стенды для диагностирования тормозов (ТС-2 или К-480) и для диагностирования углов установки колес (СКХ-3) установлены параллельно на тупиковых постах.

На рисунке 5 диагностические стенды установлены в линию на проездной осмотровой канаве. Последний вариант расположения средств диагностирования имеет некоторые преимущества по сравнению с первым, так как позволяет осуществлять диагностирование различных типов автомобилей (грузовых, автобусов, легковых), имеющих различную длину, а также автомобилей с прицепами.

Планировочные решения постов диагностики Д-2 показаны на рис. 6, 7 (не приводятся).

При использовании для диагностики Д-2 станции диагностики типа СД-4 или «Диагноз» она размещается в отдельном помещении на тупиковом или проездном (для диагностирования грузовых автомобилей с прицепом) посту.

Если участок диагностики Д-2 комплектуется из отдельных диагностических стендов (тягового, тормозного и стенда для диагностирования ходовых качеств) эти стенды устанавливаются в помещении поста параллельно друг другу, образуя 3-постовой участок диагностики Д-2 (рис. 7А — не приводится).

Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволит уменьшить простои автомобилей в ожидании проведения диагностики.

Такая планировка участка диагностики Д-2 может быть применена для всех автомобилей без прицепов.

На специализированных станциях диагностики автомобилей (СД) в одном здании объединяются посты (участки) диагностики Д-1 и посты диагностики Д-2. При этом посты (участки) Д-2 выделяются в отдельное помещение.

Планировочные решения постов (участков) Д-1 и Д-2 определяются программой диагностирования и типом диагностируемого подвижного состава.

Габариты помещений для диагностирования Д-1, Д-2 предусматривают возможность диагностирования в них и автомобилей КамАЗ.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ДИАГНОСТИКИ В АТП

Внедрение диагностики на АТП проводится в следующей последовательности:

1. Приказом по предприятию создается группа внедрения диагностики на АТП, которую возглавляет главный инженер предприятия.

В состав группы включаются сотрудники предприятия, ответственные за подготовку и обеспечение диагностических участков оборудованием, проведение строительно-монтажных работ, организацию процесса диагностирования и последующее использование средств диагностирования и соответствующей информации в процессе технического обслуживания и ремонта.

2. На основании приказа по предприятию группа внедрения разрабатывает план организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики в АТП, в котором отражаются следующие этапы:

• расчет производственной программы и определение потребного количества диагностических постов, выбор схемы диагностики (исходя из программы), выбор места для организации постов;
• составление заявки на средства диагностирования, приобретение средств диагностирования;
• разработка планировок постов диагностирования;
• строительно-монтажные работы по организации постов диагностирования;
• установка, монтаж и отладка средств диагностирования;
• укомплектование постов (участков) диагностирования кадрами диагностов и обучение их процессу диагностирования и пользованию оборудованием;
• заготовка технической документации для проведения диагностики в объеме Д-1, Д-2, Др;
• заготовка форм учетной и отчетной документации и привязка ее к условиям АТП;
• организация процесса диагностирования автомобилей в АТП в соответствии с Руководством по диагностике;
• контроль за процессом диагностирования и его корректирование в ходе диагностирования. Увязка его с другими службами предприятия ОУПом, ОТК, техническим отделом и др.;
• определение фактической экономической эффективности от внедрения диагностики на АТП.

4. При разработке плана мероприятий необходимо руководствоваться рекомендациями «Руководства по диагностике подвижного состава в АТП».

5. При внедрении диагностического комплекса необходимо соблюдать очередность. В первую очередь рекомендуется внедрять диагностику Д-1 — узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, а также Др в части диагностики тормозов, рулевого управления и управляемых колес.

6. Форма плана организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики должна включать следующие графы:

• наименование проводимых мероприятий, составленных в последовательности их выполнения;
• сроки выполнения мероприятий;
• фамилии и должности ответственных за проводимые мероприятия.

План мероприятий должен быть составлен с учетом возможностей предприятия и утвержден руководством АТП.