Р 3112199-0337-95. Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте

(утв. Минтрансом России 23.11.1994)

РУКОВОДСТВО ПО ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЮ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

до 1 января 2006 года

Настоящее «Руководство» по экономии топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте содержит в концентрированном виде комплекс руководящих и рекомендательных материалов по организации эффективного использования автомобильного топлива и смазочных материалов.

«Руководство» предназначено для работников отделов (групп) топливно-энергетических ресурсов автотранспортных предприятий и транспортных управлений, а также других работников, связанных с организацией применения топлива и смазочных материалов на республиканском, региональном уровнях и в автотранспортном предприятии.

«Руководство» подготовил коллектив сотрудников отделения транспортной химмотологии и применения топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на автомобильном транспорте в составе: к.т.н. В.А. Окружнов (руководитель работы), к.т.н. Ф.В. Туровский, ст.н.с. Е.И. Чесалин, инженеры Т.М. Голубева и С.Б. Бачиева.

В разработке отдельных Приложений принимали участие д.т.н. О.А. Ставров, д.т.н. В.Л. Данилов, к.т.н. Е.Е. Арсенов, к.э.н. А.И. Заянц.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее «Руководство» по экономии топлива и смазочных материалов (ТСМ) на автомобильном транспорте является рекомендательным документом по повышению эффективности использования ТСМ для предприятий и организаций всех видов собственности, эксплуатирующих автомобильный транспорт на территории РФ.

1.2. Экономное расходование автомобильного топлива и смазочных материалов является одним из основных условий снижения себестоимости автомобильных перевозок.

Борьба за сокращение потерь топлива и масел (смазок) на автомобильном транспорте является важнейшим мероприятием, имеющим экономическое, техническое, социальное и экологическое значение.

Рациональное расходование нефтепродуктов в первую очередь зависит от организации их применения на автотранспортных предприятиях.

Работа по повышению эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте должна вестись планомерно и целенаправленно.

1.3. Всю работу по повышению эффективности использования автомобильных нефтепродуктов на автотранспортных предприятиях, в транспортных объединениях и в других организациях возглавляют их руководители, которые в соответствии с уставами и положениями несут персональную ответственность за эффективность использования топливно-энергетических ресурсов.

1.4. Практическую работу по эффективному использованию автомобильного топлива и смазочных материалов должны осуществлять подразделения или группы топливо-смазочных материалов автотранспортных предприятий (АТП), транспортных объединений и т.п., которые должны быть укомплектованы квалифицированными специалистами.

1.5. Основным критерием эффективности использования автомобильного топлива является соблюдение действующих линейных и групповых (удельных) норм его расхода.

Ответственность за выполнение линейных норм расхода топлива и норм расхода масел возлагается, как правило, на производственно-технические службы, а ответственность за выполнение групповых (удельных) норм расхода топлива — на службу эксплуатации автотранспортного предприятия.

1.6. Основным методом повышения эффективности использования автомобильного топлива и смазочных материалов является разработка и реализация планов организационно-технических мероприятий по экономии топлива и смазочных материалов, которые разрабатываются и осуществляются в соответствии с государственными и региональными документами и по собственной инициативе предприятий, путем использования рекомендаций, представленных в данном «Руководстве» автотранспортными и промышленными предприятиями, производственными транспортными (региональными и др.) объединениями.

1.7. По экономии топлива и смазочных материалов рекомендуется разрабатывать годовые и перспективные программы (планы) организационно-технических мероприятий или другие документы, в которых содержатся программы действий АТП или объединений на планируемый период, направленных на повышение эффективности использования нефтепродуктов и устранение их потерь.

1.8. Для рационального расходования ТСМ рекомендуется использовать автомобильные топлива, масла, смазки и эксплуатационные жидкости при эксплуатации автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТов, ТУ, НТД и Инструкций заводов — изготовителей автомобилей.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА И МАСЕЛ (СМАЗОК)

2.1. Организационная структура функционирования системы обеспечения и экономного применения топлив и масел на автотранспорте

2.1.1. В транспортных организациях регионов и на автотранспортных предприятиях с численностью подвижного состава свыше 300 автомобилей целесообразно иметь самостоятельные структурные подразделения, ведающие вопросами топливно-энергетических ресурсов. На автотранспортных предприятиях с численностью парка менее 300 автомобилей могут создаваться группы учета ТСМ в составе производственно-технических отделов.

2.1.2. Основной задачей подразделений ТСМ в транспортных объединениях и транспортных предприятиях является практическая работа по повышению эффективности использования ТСМ при эксплуатации автомобилей, включающая обеспечение учета, контроля качества и экономного расходования по назначению.

2.1.3 Подразделениям ТСМ транспортных объединений и автотранспортных предприятий рекомендуется:

• разрабатывать и осуществлять планы организационно-технических мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов;
• проводить систематический анализ расхода топлива по удельным и линейным нормам по автотранспортному предприятию и по отдельным автомобилям и водителям;
• выявлять автомобили и водителей, имеющих систематические перерасходы или нереальную экономию топлива, и готовить информацию для принятия соответствующих мер;
• обобщать и внедрять передовой опыт экономного использования ТСМ на автотранспортных предприятиях;
• выполнять другие обязанности по эффективному использованию ТСМ.

2.1.4 Службам эксплуатации транспортных объединений и автотранспортных предприятий рекомендуется:

• регулярно анализировать материалы по эффективности использования автомобильного топлива и масел, представляемые подразделениями (группами) учета ТСМ;
• выявлять и устранять причины невыполнения технико-эксплуатационных показателей;
• участвовать в разработке и реализации организационно-технических мероприятий по совершенствованию технологии перевозочного процесса с целью снижения расхода топлива на единицу транспортной работы;
• контролировать и обеспечивать выполнение основных технико-эксплуатационных показателей — коэффициентов использования пробега, грузоподъемности (вместимости) прицепов и полуприцепов;
• оптимизировать структуру парка подвижного состава (перераспределение автомобилей, прицепов, полуприцепов) по АТП в зависимости от специфики автомобильных перевозок и групповых норм расхода топлива.

Служба эксплуатации автотранспортных предприятий, кроме того, осуществляет и контролирует состояние первичной путевой документации.

2.1.5 Производственно-техническим службам транспортного объединения и автотранспортного предприятия рекомендуется:

• вести своевременный оперативный учет движения подвижного состава (наличие, списание, поступление);
• анализировать и контролировать выполнение линейных норм расхода топлива;
• обеспечивать организацию своевременного технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• участвовать в разработке и реализации организационно-технических мероприятий по совершенствованию производственной базы АТП.

2.1.6 Планово-экономическим подразделениям транспортного объединения и автотранспортного предприятия рекомендуется:

• представлять в отдел (группу) топливно-энергетических ресурсов основные технико-эксплуатационные показатели по грузообороту, пробегу, коэффициентам использования пробега и грузоподъемности, необходимые для проведения анализа выполнения линейных и групповых норм расхода топлива по бензиновым и дизельным автомобилям;
• участвовать в рассмотрении результатов выполнения линейных и групповых норм расхода топлива и выяснении причин их невыполнения;
• приводить оценку эффективности от внедрения организационно-технических мероприятий по экономии ТСМ, разработанных службами ТО и АТП.

2.1.7. Работники всех служб автотранспортных предприятий и объединений могут квалифицированно проводить работу по повышению эффективности использования топлива и смазочных материалов при условии, что они знают количественную зависимость расхода топлива от того или иного показателя работы подвижного состава.

2.2. Основополагающие документы по организации экономного и эффективного использования топливно-энергетических ресурсов в Российской Федерации

2.2.1 Постановления, принимавшиеся на уровне Правительства Российской Федерации:

• Постановление Правительства РФ от 01.06.92 № 371 «О неотложных мерах по энергосбережению в области добычи, производства, транспортировки и использования нефти, газа и нефтепродуктов»;
• Постановление Правительства РФ от 29.10.92 № 832 «О порядке установления вида топлива для предприятий и топливопотребляющих установок»;
• Распоряжение Совета Министров — Правительства РФ от 15.03.93 № 418-Р «О разработке Государственной комплексной топливоэнергетической программы Российской Федерации на период до 2010 года „Энергетическая стратегия России“;»
• Постановление Правительства РФ от 06.12.93 № 1265 «О Федеральной программе „Топливо и энергия“.»

2.2.2. Решения Министерства транспорта Российской Федерации по экономии топливных ресурсов в транспортно-дорожном комплексе:

• Решение Министерства транспорта РФ от 26.05.92 «О разработке программы мер по экономии топливных ресурсов в транспортных подотраслях»;
• Решение Министерства транспорта РФ от 17.03.93 № К-17/359 «О разработке программ по экономии топливно-энергетических ресурсов».

2.2.3. Действующие ведомственные нормативно-технические и методические документы по вопросам применения топливосмазочных материалов на автомобильном транспорте:

• Инструкция о порядке выдачи и учета топлива и смазочных материалов для эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Б/н. Разработана НИИАТ. Утверждена Минтрансом РФ в 1993 г.;
• Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Р-3112199-0295-93. Разработаны НИИАТ. Утверждены Департаментом автомобильного транспорта в 1993 г. Срок действия установлен до 01.01.98;
• Методические указания по применению и взаимозаменяемости ТСМ отечественного производства и передовых инофирм. Р 3112199-0296-93. Разработаны НИИАТ. Утверждены Департаментом автомобильного транспорта. Срок действия установлен до 01.01.98.

2.2.4. Ранее действовавшие ведомственные нормативно-технические и методические документы по вопросам применения топливосмазочных материалов на автомобильном транспорте <1>:

• Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РД 290-РСФСР-12-0053-84;
• Методические указания по применению и контролю качества топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Б/н. Утверждены Минавтотрансом РФ, 1988 г.;
• Рекомендации по применению отечественных масел для автомобилей зарубежного производства. МУ-200-РСФСР-12-0043-85;
• Метрологическое обеспечение производства. Организация и порядок проведения периодической государственной и ведомственной проверки емкостей и оборудования, используемых для хранения и выдачи ТСМ. РД-200-РСФСР-15-0088-85;
• Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. РД-200-РСФСР-12-0212-84;
• Дифференцирование зимних надбавок к местным нормам расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автотранспорта. МУ-200-РСФСР-12-0110-87;
• Методические указания по увеличению сроков смены моторных масел. МУ 200-РСФСР-12-0190-86;
• Методические указания по организации сбора и использования отработанных масел и других нефтепродуктов на автомобильном транспорте. МУ 200-РСФСР-12-0142-81;
• Методические указания по нормированию сбора отработанных масел в автотранспортных предприятиях. МУ 200-РСФСР-12-0207-83.

<1> Справочные материалы.

2.3. Рекомендации по мерам госрегулирования энергосбережения на уровне Минтранса Российской Федерации и на федеральном уровне

2.3.1. Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ как руководящая организация системы рационального и экономного использования ТСМ на автомобильном транспорте обеспечивает координацию работ в области энергосбережения путем:

• подготовки для Правительства и Парламента РФ проектов законов и подзаконных актов по энергосбережению;
• подготовки предложений для Правительства РФ, Минприроды РФ, Минтранса РФ и других руководящих структур по инвестированию, льготному налогообложению, материальному стимулированию, направленных на энергосбережение на автомобильном транспорте;
• подготовки отраслевых и региональных комплексных целевых программ по экономии ТЭР;
• совершенствования правового и хозяйственного механизма топливоиспользования и энергосбережения;
• совершенствования нормативного и информационного обеспечения энергосбережения;
• разработки требований к промышленности и контроль на федеральном уровне внедрения новых более экономичных двигателей и подвижного состава, технических средств контроля за расходом топлива, разработки энергосберегающих технологий, переход на применение энергосберегающих топлив и масел и т.п.

2.3.2. Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ организует работу со смежными министерствами и ведомствами, с регионами и предприятиями в рамках ранее принятых программ и комплексной целевой программы «Транспорт России» на период до 2005 г. (см. Приложения 1 и 2).

2.3.3. Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ разрабатывает предложения по совершенствованию экономических методов управления энергосбережением, ежегодно планирует (корректирует) и контролирует выполнение основополагающих мероприятий по энергосбережению федерального и отраслевого уровня.

2.3.4. Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ оказывает научно-методическую помощь регионам при составлении регионарных программ по экономии ТЭР, корректирует отраслевую программу экономии ТЭР исходя из предложений и фактического состояния дел в регионах по рациональному применению и экономии топливно-энергетических ресурсов.

2.3.5. Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ организует работу через Минтранс РФ, Госстандарт РФ, Правительство РФ по введению в системы лицензирования и сертификации предприятий, транспортных средств, топлив, масел и специальных жидкостей энергосберегающих показателей.

2.4. Рекомендации по организации координации и контроля на региональном уровне

2.4.1. Региональным транспортным организациям и предприятиям автомобильного транспорта рекомендуется принимать и осуществлять комплексные целевые программы и мероприятия по экономии ТСМ, включающие:

• подготовку предложений (в рамках законодательной инициативы) в местные (региональные) энергосберегающие законы;
• изменение структуры подвижного состава (перераспределение автомобилей, прицепов, полуприцепов) в АТП в зависимости от специфики автомобильных перевозок;
• совершенствование технологии перевозочного процесса с целью снижения расхода ТСМ на единицу транспортной работы;
• совершенствование производственной базы АТП;
• изменение (совершенствование) организационной структуры управления энергохозяйством АТП;
• организацию систем метрологического контроля средств измерений, учета, хранения, отпуска ТСМ;
• организацию материального стимулирования мероприятий энергосбережения (на основе внутрипроизводственного хозрасчета и обеспечения материальной ответственности);
• и другие мероприятия (Приложение 3).

2.4.2. Контроль за состоянием энергосбережения в автотранспортных предприятиях осуществляют службы эксплуатации путем анализа:

• выполнения мероприятий по основным технико-экономическим показателям — коэффициентам использования пробега, грузоподъемности (вместимости) прицепов и полуприцепов;
• материалов по использованию ТСМ в автотранспортных предприятиях, выполнению линейных и групповых норм расхода топлива и смазочных материалов;
• эффективности внедрения организационно-технических мероприятий по экономии ТСМ и мер материального стимулирования и других мероприятий, поименованных в региональной КЦП по экономии ТСМ.

2.4.3. Для реализации поставленных в п. п. 2.4.1 и 2.4.2 задач при главах администрации создаются группы ТЭР в соответствии с возможностями и во исполнение решений глав администрации регионов.

2.5. Рекомендации по экономному расходованию топлив и масел для автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев автомобилей

Основными условиями достижения экономии топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте являются хорошее техническое состояние подвижного состава и его правильная эксплуатация, что обеспечивается непосредственно службами (в том числе специализированными) автотранспортного предприятия, инженером-технологом малого предприятия или непосредственно владельцем транспортного средства.

Мероприятия, осуществляемые с целью экономии топлива и смазочных материалов в автотранспортном предприятии и у индивидуального владельца автомобиля, являются основополагающими. Рекомендуемые оценки эффективности основных мероприятий по экономии автомобильного топлива на уровне автотранспортного предприятия приведены в Приложении 4.

Задачи самостоятельных структурных подразделений автотранспортных предприятий с большой численностью парка (служб эксплуатации и групп учета ТСМ) изложены в разделе 5 настоящего «Руководства».

Перечень мероприятий, осуществляемых производственно-техническими службами автопредприятий, а также инженерами-технологами малых предприятий, приведены в разделе 6.

Задачи водителя или индивидуального владельца автомобиля по экономии ТСМ приведены в разделе 7. В Приложении 5 дана памятка водителю автомобиля по экономии автомобильных топлив и масел, выполненная в виде текста для плаката.

<2> Рекомендуемый порядок следует принимать как предполагаемый в связи с процессом становления новых форм собственности и взаимосвязей.

3.1. Распределение автомобильных топлив и масел по регионам и отпуск их автотранспортным и другим предприятиям, эксплуатирующим подвижной состав, рекомендуется производить в пределах планируемых объемов на основании действующих линейных и расчетных удельных (групповых) норм расхода топлива с учетом сферы обслуживания и планируемых перевозок.

3.2. Для получения требуемых объемов автомобильных топлив и масел необходимо определить и обосновать их расчетную потребность и представить заявку в установленные сроки через вышестоящую организацию или региональные (территориальные) организации в адрес Минтопэнерго РФ (Управление распределения нефтепродуктов) или по прямым связям с нефтебазами (нефтесбытовыми предприятиями), при их наличии в регионе.

3.3. Планирование (расчет) и обоснование потребности в топливах и маслах осуществляются подразделениями (группами) учета ТСМ совместно с плановыми отделами и службами эксплуатации транспорта — на уровне регионов и автопредприятий.

3.4. После определения потребности на каждый сорт топлива, масла и других материалов составляется или сводная первичная заявка в сроки и по форме, устанавливаемые региональными организациями, ведающими ТЭР, или требуемый перечень и количество топлив и масел, необходимых автотранспортному предприятию для практической деятельности, оформляется прямыми договорами.

3.5. Управление по распределению нефтепродуктов Минтопэнерго РФ должно рассмотреть сводные заявки региональных организаций-заявителей или других заказчиков и выделить им соответствующие лимиты на нефтепродукты и довести до сведения извещениями.

Одновременно с извещениями о выделенных объемах нефтепродуктов Управление Минтопэнерго РФ должно представить заявителю данные о их распределении в ассортименте на год и с разбивкой по кварталам региональным нефтесбытовым предприятиям по потребителям, с указанием количества каждого продукта, подлежащего поставке с нефтебаз, автозаправочных станций транзитом или другим способом. Аналогичная практика должна осуществляться по прямым связям (договорам).

3.6. Региональные транспортные организации или другие уполномоченные организации распределяют полученные от Управления Минтопэнерго РФ лимиты на нефтепродукты по подведомственным предприятиям и производят их прикрепление к нефтебазам или другим нефтесбытовым предприятиям. (При прямых договорных отношениях между заказчиком и поставщиком этого не требуется.)

3.7. Экономия топлива может быть достигнута только при квалифицированном нормировании, планировании, учете и систематическом контроле его расхода, как в целом по автотранспортному предприятию, так и по отдельным автомобилям и водителям.

Основной задачей нормирования является обеспечение применения при планировании и организации автомобильных перевозок технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода топлив и масел для осуществления режима экономии и рационального их использования, а также повышения экологических свойств автотранспорта.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов служат как для планирования потребности этих ресурсов, так и для оценки эффективности их использования.

3.8 На автомобильном транспорте действуют два вида норм расхода топлива:

линейные (индивидуальные) и удельные (групповые). Для масел (смазок) устанавливаются групповые нормы в зависимости от расхода топлива.

Существующие линейные нормы расхода топлива (в литрах на 100 км пробега; на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы и на 100 км пробега и 1 ездку с грузом), которые ранее являлись республиканскими нормами, утверждались Госпланом РСФСР и были обязательными для автотранспортных предприятий всех министерств и ведомств, в настоящее время в обновленном виде имеют рекомендательный характер. Они утверждены Департаментом автомобильного транспорта РФ и введены в действие с 1 октября 1993 г. до 1 октября 1998 года.

Групповые нормы расхода топлива на работу автомобильного транспорта (в граммах на 1 ткм и 1 пасс. км), устанавливаемые на основе линейных норм расхода топлива (которые утверждались ранее вышестоящими организациями по видам топлива и видам перевозок), так же как и линейные нормы имеют рекомендательный характер. Эти нормы используются для планирования потребности в топливах и маслах, а также для анализа эффективности их использования.

Нормы расхода масел (смазок) установлены в литрах (килограммах) на каждые 100 литров расхода топлива по нормам.

3.9. Для автомобилей новых моделей, для которых нормы не разработаны, рекомендуется транспортным организациям и предприятиям временно и самостоятельно до разработки и опубликования новых норм устанавливать свои нормы расхода топлива.

3.10. Рекомендуется транспортным организациям (региональным подразделениям ТЭР) и автотранспортным предприятиям разрабатывать маршрутные нормы расхода топлива для автомобилей и автобусов, работающих на постоянных сложившихся маршрутах.

4. ПОРЯДОК УЧЕТА РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

4.1. Важнейшим элементом программы организационно-технических мероприятий по рациональному использованию автомобильного топлива и смазочных материалов является строгий и систематический учет их расхода.

4.2. В целях получения достоверных данных об остатках, поступлении и расходе ТСМ руководителям подразделений (групп) ТСМ автотранспортных предприятий рекомендуется организовать тщательное ведение учета топлива и масел на складах, в автоколоннах, на заправочных и раздаточных пунктах АТП и в других местах хранения и заправки в полном соответствии с требованиями «Инструкции о порядке выдачи и учета ТСМ для эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденной Минтрансом РФ от 08.04.93 и согласованной с Минфином РФ.

4.3. Ответственность за состояние бухгалтерского учета топлива должен нести главный бухгалтер, а за состояние оперативного учета — руководитель подразделения (группы) ТСМ автотранспортного предприятия.

4.4. Снятие фактических остатков топлива и масел (смазок), хранящихся на складах АТП, в других местах хранения, в том числе в баках автомобилей, а также талонов <3> (включая находящиеся у водителей) рекомендуется производить не реже одного раза в месяц назначенной комиссией с составлением соответствующих актов, которые должны храниться в бухгалтерии АТП. На основании актов снятия остатков бухгалтерией составляется сличительная ведомость.

4.5. Служба эксплуатации группа учета ТСМ АТП должна контролировать систематический возврат водителями неиспользованных талонов на топлива. При возвращении из командировок и из дальних рейсов водитель обязан отчитаться за расход топлива и сдать неиспользованные талоны.

4.6. Подразделение (группа) учета ТСМ должно обеспечивать наличие на АТП талонов, в том числе в различных купюрах и количествах, достаточных для бесперебойной выдачи водителям <3>.

<3> Для регионов, организаций, автотранспортных предприятий, применяющих талонную систему.

4.7. При использовании подвижного состава в командировках и на сельскохозяйственных работах и заправке его топливом и маслом за счет заказчика, выделяемое водителю топливо и масло записывается в ведомость приема-выдачи и в путевой лист с указанием откуда и сколько получено ТСМ.

Руководителями АТП устанавливается необходимый контроль за своевременным поступлением от клиентуры счетов на полученные водителями ТСМ и за сверкой их с записями в путевых листах.

4.8. Рекомендуемым элементом контроля за расходом топлива является способ учета «от полного бака». Это означает, что автомобиль должен приниматься от водителя по возвращении с линии и передаваться водителю при выходе на линию с полным топливным баком. Поэтому закрепление автомобилей за водителями является первостепенным условием эффективности использования ТСМ.

4.9. Автотранспортные предприятия должны обеспечивать знание водителями действующих линейных норм расхода топлива и смазочных материалов для автомобилей, а также действующей системы поощрений и вычетов за экономию и перерасход топлива. Нормы расхода топлива для автомобилей, эксплуатируемых на данном автотранспортном предприятии, рекомендуется вывешивать для всеобщего обозрения в диспетчерских, комнатах отдыха и других служебных помещениях.

5. ЗАДАЧИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ ПО ЭКОНОМИИ ТСМ (ИНЖЕНЕРА ПО ТСМ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ)

5.1. В целях повышения эффективности использования автомобильных топлив и масел работникам служб, связанных с эксплуатацией автотранспорта на предприятиях, рекомендуется:

• совершенствовать организацию перевозочного процесса с использованием современных методов программирования при планировании перевозок, рациональных маршрутов, календарных, сменных и часовых графиков;
• расширять сферу применения специализированного подвижного состава, прицепов, полуприцепов, самосвальных автопоездов, контейнерных перевозок и др.;
• свести к минимуму порожние пробеги автомобилей;
• не допускать использования автомобилей большой грузоподъемности для перевозок малых или несоответствующих их назначению грузов;
• максимально использовать механизацию погрузочно-разгрузочных работ;
• сокращать нерациональные (сверхдальние, по бездорожью и др.) пробеги автомобилей;
• использовать все технические средства межсменного и ночного подогрева двигателей и его систем для сокращения времени и расхода топлива на подготовку автомобиля к выходу;
• обеспечить систематический контроль и одновременную регистрацию показаний спидометров и остатков топлива в баках автомобилей перед заправкой;
• после смены использовать способ заправки автомобиля «до полного бака»;
• обеспечить оптимальное использование кузова и грузоподъемности автомобиля за счет правильного подбора и размещения груза, наращивания бортов при перевозках сыпучих и легковесных грузов и т.п.;
• разрабатывать карты режима вождения на маршрутах, внедрять паспортизацию маршрутов;
• контролировать работу автомобилей у заказчика и на линии по выполнению объемов перевозок;
• не допускать использования топлив и масел не по назначению;
• анализировать при составлении маршрутов перевозок грузов соответствие используемого подвижного состава условиям эксплуатации, состояние дорог, подъездных путей, интенсивность дорожного движения, режимы работы пунктов погрузки и разгрузки;
• требовать от заказчика улучшения подъездных путей в пунктах обслуживания или погрузки и выгрузки, сокращения времени простоя и т.д.;
• на крупных предприятиях использовать наставничество с привлечением штатных инструкторов для постоянного повышения квалификации водителей;
• инструктировать водителей перед поездкой по новому маршруту движения или пересадке на другой автомобиль в случаях перерасхода ТСМ и т.д.;
• контролировать правильное ведение путевых листов, их своевременную обработку и анализ.

5.2 При организации работы автобусов на линии по маршрутной схеме службе эксплуатации АТП рекомендуется обеспечивать:

• оптимизацию длины маршрутов за счет спрямления отдельных участков, слабо влияющих на качество обслуживания населения;
• рационализацию промежуточных остановочных пунктов (целесообразно остановки устанавливать до светофоров);
• использование системы остановочных пунктов «по требованию» (в межпиковое время, в малонаселенных точках и т.д.);
• закрепление при необходимости автобусных маршрутов за предприятиями с целью сокращения нулевого пробега;
• дозаправку автобусов по возможности непосредственно на маршрутах или на закрепленных АЗС;
• введение экспрессных и полуэкспрессных рейсов и маршрутов;
• использование автобусов разной вместимости на маршрутах с различными или изменяющимися в течение суток пассажиропотоками;
• введение системы обслуживания населения автобусами по предварительным заявкам организаций и предприятий на маршрутах с непостоянным пассажиропотоком;
• сокращение времени простоя автобусов на промежуточных остановочных пунктах маршрутов за счет:

а) оптимального выбора типажа подвижного состава, соответствующего величине пассажиропотоков;

б) оборудования на маршрутах остановочных карманов;

в) оборудования остановок посадочными площадками или платформами, позволяющими сократить время посадки-высадки пассажиров.

5.3. При организации междугородних автобусных перевозок службе эксплуатации региональных транспортных управлений и АТП рекомендуется обеспечивать.

• рациональное закрепление АТП за междугородними маршрутами с целью сокращения непроизводительных пробегов;
• организацию пересмены водителей на автовокзалах и автостанциях;
• отстой автобусов в ночное время на автовокзалах и автостанциях в случае удаленности АТП от автовокзалов;
• организацию заправки и ежедневного ТО в непосредственной близости от автовокзалов и автостанций;
• проведение нормирования скоростей с учетом наиболее экономичного режима работы и разработку специальных технологических карт рационального управления автобусами на каждом маршруте.

5.4 Рациональная организация работы на конечных автобусных пунктах включает:

• предупреждение возможностей использования автобусов не по назначению;
• организацию пересмены водителей;
• организацию отстойных площадок дневного и ночного отстоя автобусов на конечных остановках или рядом с ними при условии удаления последних от АТП;
• обеспечение обогрева двигателей автобусов на отстойных площадках;
• организацию заправки автобусов и питания водителей в автотранспортном предприятии или рядом с конечными остановками автобуса.

5.5. Начальнику АТП (госпредприятий) рекомендуется назначать ответственных лиц из руководителей службы эксплуатации, которые должны нести персональную ответственность за проведение и соблюдение всех мероприятий по экономии расхода топлив и масел, а также за состояние всей первичной документации. В частности, обеспечивать учет и анализ выполнения групповых (удельных) норм расхода топлива и масел помесячно, поквартально и в целом за год; разрабатывать совместно с другими службами организационно-технические мероприятия по экономии ТСМ; принимать участие в разработке маршрутных норм расхода топлива; организовывать анализ, обобщение и внедрение опыта по экономии топлив и масел; организовать обучение и инструктаж водителей методам экономичного вождения автомобилей.

5.6 Службам эксплуатации АТП в целях экономии автомобильных ТСМ рекомендуется:

• систематически анализировать соответствие используемого подвижного состава условиям эксплуатации;
• учитывать состояние дорог, подъездных путей, интенсивность дорожного движения, режимы работы пунктов погрузки-выгрузки при составлении маршрутов перевозок;
• обеспечивать загрузку автомобилей при движении в обоих направлениях;
• контролировать соблюдение рабочих графиков;
• разрабатывать технико-экономические, эксплуатационные и организационные мероприятия, направленные на снижение удельных расходов ТСМ.

Кроме того, при автобусных перевозках обеспечивать регулярность движения автобусов, задавать наиболее экономичные скорости и рациональные режимы движения автобусов на маршрутах, использовать без ущерба для пассажиров экспрессные и полуэкспрессные маршруты.

5.7 Диспетчерской группе службы эксплуатации в целях экономии топлива рекомендуется:

• контролировать в необходимых случаях обеспеченность автомобилей дополнительными бортами, буксирным тросом, цепями противоскольжения, лопатой и другим шанцевым инструментом;
• предупреждать водителей об окончании срока действия талонов на топливо (если таковые существуют);
• регулировать время выхода автомобилей на линию, выпуск автомобилей производить по разработанному графику, согласованному с заказчиком;
• проводить инструктаж водителей перед выпуском автомобилей на линию в соответствии с конкретными условиями и особенностями перевозок;
• контролировать ведение учета расхода топлива для каждой единицы подвижного состава и водителя;
• обеспечивать по каждому автомобилю соблюдение одновременной регистрации показаний спидометров и остатков топлива в баках;
• использовать наглядные средства, отражающие показатели экономии и перерасхода топлива и масла;
• доводить до сведения руководителей службы эксплуатации каждый выявленный случай нереальной экономии или перерасхода топлива и масла;
• контролировать правильность оформления путевых листов;
• организовывать своевременный прием и выдачу водителям путевых листов и талонов на топливо.

6. ЗАДАЧИ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ АВТОПРЕДПРИЯТИЙ (ИНЖЕНЕРА-ТЕХНОЛОГА ПО ТСМ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ) ПО ЭКОНОМИИ ТСМ

6.1. В целях получения экономии ТСМ при эксплуатации автомобилей необходимо обеспечивать поддержание подвижного состава в образцовом техническом состоянии и постоянно следить за исправностью и работоспособностью всех узлов, деталей, систем и механизмов автомобилей, для чего рекомендуется осуществлять:

• правильную регулировку в точном соответствии с ТУ и заводскими инструкциями, тормозов и подшипников ступиц колес автомобилей (легкое вращение колес при отпущенной педали тормоза, хороший «накат» автомобиля и т.п.);
• правильную регулировку схождения и установки развала передних колес автомобиля;
• нормальное давление воздуха в шинах;
• правильную регулировку сцепления;
• нормальную затяжку коренных и шатунных подшипников при ремонте двигателя (после ремонта и обкатки двигатель должен устойчиво работать на малых оборотах холостого хода);
• правильную регулировку впускных и выпускных клапанов двигателя;
• периодическую и своевременную по ТУ и инструкции очистку воздухоочистителя, выпускного и впускного трубопроводов, а также системы вентиляции картера двигателя;
• полную техническую исправность всех узлов и деталей систем питания, зажигания и смазки;
• правильную установку момента зажигания или впрыска;
• использование эффективных и экономичных методов предпускового подогрева (или межсменного периодического подогрева) двигателей от внешних источников тепла в зимнее время на открытых стоянках автомобилей;
• своевременное и качественное проведение ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний;
• своевременную и тщательную смазку всех точек автомобиля, прицепа, полуприцепа, смену масла в картерах агрегатов по графику в соответствии с химмотологической картой смазки и с нормативами «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также с действующими инструкциями (гл. 1 и 2 «Указателя действующей ведомственной документации по технической эксплуатации и ремонту автомобильной техники», М., 1991 г.);
• применение топлив, масел и смазок по ГОСТ и ТУ требуемого качества в соответствии с сезонными и климатическими условиями эксплуатации согласно действующим НТД, картам смазки и инструкциям по уходу и эксплуатации.

Эксплуатация технически неисправных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов приводит к увеличению расхода топлива, поэтому нельзя выпускать на линию автомобили с неработающими спидометрами; с неисправными термостатами и жалюзи, а при температуре окружающего воздуха +5 град. С и ниже, без утеплительного чехла; с неисправными карбюраторами, свечами зажигания, топливными насосами, форсунками и другими приборами; с пониженной компрессией в цилиндрах двигателя.

6.2. Контроль технического состояния автомобилей должен производиться на постах диагностики, оборудованных динамометрическим стендом и (или) современными приборами.

Все операции по контролю технического состояния автомобиля осуществляются в соответствии с действующими НТД по диагностике, контролю и регулировке систем автомобиля, а также с инструкциями по использованию стендов и приборов.

При отсутствии на АТП постов диагностики контроль технического состояния систем питания (топливной аппаратуры), зажигания и др. должен производиться на постах технического обслуживания автомобилей.

6.3. На автотранспортных предприятиях особое внимание следует уделять систематическому внешнему осмотру и контролю технического состояния автомобилей, т.к. многие причины перерасхода топлива и масла могут быть определены визуально, например течь топлива и масла, пониженное давление в шинах, натяжение приводных ремней, ослабление креплений, несоответствие сезону сортов топлив и масел и т.д.

6.4 При проведении технического обслуживания автомобилей рекомендуется проверять:

• состояние аккумуляторной батареи и стартера;
• состояние спидометра;
• работу сцепления и коробки передач, а также гидромеханических коробок передач;
• давление воздуха в шинах;
• состояние и регулировку подшипников ступиц колес и наличие в них соответствующей смазки;
• правильность регулировки тормозных колодок и системы привода тормозов;
• величины углов установки передних колес;
• уровень масла в агрегатах и соответствие его сезонам и климатическим условиям применения;
• отсутствие подтеканий топлива и масла из узлов и агрегатов черев сальники и другие уплотнения, а также через трубопроводы и их соединения;
• исправность термостата и жалюзи, состояние и натяжение ремня вентилятора, герметичность системы охлаждения.

6.4.1 В карбюраторных двигателях рекомендуется проверять:

• исправность поплавка карбюратора, плотность прилегания запорной иглы к седлу клапана и уровень топлива в поплавковой камере;
• исправность топливного насоса;
• исправность свечей зажигания и величину зазора между электродами;
• правильность установки угла зажигания и исправность регуляторов опережения зажигания;
• чистоту контактов прерывателя-распределителя и величину зазора между ними;
• состояние изоляции электропроводки;
• легкость пуска двигателя;
• правильность регулировки системы холостого хода карбюратора (карбюратор должен быть отрегулирован на минимальные обороты при устойчивой работе двигателя на режиме холостого хода);
• отсутствие перебоев в работе, вспышек в глушитель и карбюратор при резком изменении числа оборотов двигателя;
• состояние топливных и масляных фильтров;
• положение заслонки подогрева рабочей смеси.

6.4.2 В дизельных двигателях рекомендуется проверять:

• исправность топливного насоса высокого давления и форсунок;
• состояние воздухоочистителей;
• герметичность всех соединений топливной системы на участке от топливного бака до топливного насоса;
• состояние фильтров предварительной и тонной очистки топлива;
• распыливание топлива форсунками;
• состояние регулятора частоты вращения (оборотов);
• дымность выпуска отработавших газов;
• соответствие регулировки топливной аппаратуры качеству применяемого топлива (при работе на дизельных топливах облегченного или утяжеленного фракционного состава необходимо производить перерегулировку топливной аппаратуры с целью увеличения подачи топлива и наоборот);
• правильность работы регулятора опережения впрыска топлива.

6.4.3 Для двухтактных дизельных двигателей, кроме того, необходимо проверять:

• свободное перемещение всех реек насосов-форсунок;
• состояние плунжерных пар насосов-форсунок;
• подачу топлива отдельными насосами-форсунками;
• правильность соединения реек насосов-форсунок с регулятором оборотов.

Таким образом, одним из основных условий достижения экономии топлива и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей является их хорошее техническое состояние, которое обеспечивается своевременным и высококачественным техническим обслуживанием.

6.5. После проведения технического обслуживания автомобиль (автопоезд, автобус) должен пройти диагностический контроль по всем параметрам, связанным с расходом топлива и масел.

6.6. Для обслуживания автомобилей, находящихся в малых автотранспортных предприятиях, а также автомобилей, работающих в отрыве от основных баз, в региональных транспортных организациях и на крупных АТП целесообразно создавать передвижные мастерские (на шасси автомобилей или прицепов) по контролю, регулировке и ремонту систем питания, зажигания и агрегатов топливной аппаратуры, двигателей и т.д.

6.7. С целью определения технического состояния автомобиля, проверки маршрутов, разрешения конфликтов, условий работы на данном маршруте и т.д. рекомендуется проводить выборочные контрольные измерения по проверке расхода топлива автомобилями на автотранспортных предприятиях.

Все работники автомобильного транспорта должны знать, что экономия топлив и смазочных материалов может быть достигнута только на технически исправном подвижном составе.

7. ЗАДАЧИ ВОДИТЕЛЯ ПО ЭКОНОМИИ ТСМ

7.1. Весьма важным фактором в экономии топлива и смазочных материалов является технически грамотное и расчетливое вождение автомобиля, а также своевременное устранение неисправностей, возникших при работе на линии. Поэтому задача автотранспортных предприятий в вопросах экономии топлива заключается в постоянном совершенствовании профессионального мастерства водителей. АТП должны принимать все меры к тому, чтобы водителей вовлекать в работу по повышению эффективности использования автомобильного топлива.

7.2 Для достижения максимальной экономии топлива каждому водителю рекомендуется:

• постоянно повышать свою профессиональную квалификацию;
• изучать и практически использовать передовые приемы и методы вождения автомобиля;
• уметь своевременно обнаружить и устранить причины, вызывающие перерасход топлива при работе на линии;
• знать действующие нормы расхода топлива и смазочных материалов и порядок их применения.

7.3. Перед выездом на линию водителю следует убедиться в полной технической исправности вверяемого ему подвижного состава для работы на линии, а также дополнительно проверить:

• наличие топлива в топливном баке автомобиля, нормального уровня масла в системе смазки и воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя;
• отсутствие течи из топливного бака, топливопроводов и их соединений;
• отсутствие течи в системе смазки двигателя, коробки передач, ведущих мостов, рулевого управления, гидроусилителя руля и т.п.;
• наличие у топливного бака закрывающейся крышки с прокладкой;
• герметичность перекрывающего топливного краника;
• исправность топливного насоса;
• исправность и герметичность топливных фильтров и отстойников;
• исправность стартера и аккумуляторной батареи;
• давление воздуха в шинах (экспертно);
• правильность установки угла зажигания и исправность регуляторов угла опережения зажигания (регулятора опережения впрыска топлива дизельных двигателей);
• легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малых оборотах холостого хода;
• отсутствие перебоев в обратных вспышках в глушитель и карбюратор при резком изменении числа оборотов вала двигателя;
• исправность работы системы вентиляции картера двигателя;
• исправность работы системы охлаждения двигателя, состояние и натяжение ремня вентилятора;
• наличие нормального давления масла (по указателю давления масла) в системе смазки двигателя;
• исправность работы приборов и указателей на щитке приборов автомобиля.

7.4. Перед выездом на линию водителю следует тщательно изучить маршрут предстоящей работы. Перед поездкой по незнакомому маршруту движения необходимо осведомиться о дорожных условиях (профиль дороги, ее техническое состояние, интенсивность движения, наличие светофоров и железнодорожных переездов и т.п.), а также о местах погрузки и выгрузки и подъездах к ним.

7.5. В зимнее время перед выездом на линию следует дополнительно проверять исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла (капота) двигателя; при необходимости взять с собой шанцевый инструмент, цепи противоскольжения и трос.

7.6 При работе на линии водителю рекомендуется:

• внимательно следить за исправностью как автомобиля в целом, так и отдельных его агрегатов, а также за показаниями контрольных приборов;
• трогать автомобиль с места плавно, при малом открытии дросселя карбюратора (при малой подаче топлива на автомобиле с дизельным двигателем);
• разгон автомобиля производить достаточно интенсивно, не задерживаясь на промежуточных передачах, но лишь до скорости, с которой в данной конкретной обстановке возможно движение;
• избегать движения на низших передачах;
• максимально использовать инерцию движения («накат») автомобиля;
• следить за состоянием теплового режима двигателя; при прогретом двигателе не пользоваться воздушной заслонкой карбюратора; своевременно открывать и закрывать жалюзи;
• следить за работой системы зажигания. Если какая-либо свеча зажигания не работает, остановить двигатель и заменить свечу;
• проверить исправность работы карбюратора или топливного насоса, если двигатель работает с перебоями;
• контролировать в процессе движения легкость хода («накат») автомобиля, следить за наличием зазоров между тормозными накладками (на тормозных колодках) и барабанами и за правильной затяжкой подшипников ступиц колес, судя об этом по нагреванию тормозных барабанов и ступиц;
• не допускать движения автомобиля с заторможенными колесами, с пробуксовкой сцепления, пробуксовкой колес;
• следить за давлением воздуха в шинах, не допускать движения автомобиля на шинах с пониженным давлением воздуха;
• перед движением на подъем давать разгон тем больший, чем круче или длиннее подъем. Преодолевать подъем на возможно высшей передаче, не допуская перегрузки двигателя;
• перед проездом труднопроходимого участка пути включать ту передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач;
• при работе по труднопроходимым участкам дороги своевременно применять средства повышенной проходимости, чтобы избежать буксования колес;
• после преодоления трудного участка пути цепи снять во избежание перерасхода топлива и износа шин;
• на автомобилях с дополнительными ведущими мостами после преодоления трудных участков своевременно выключить дополнительный ведущий мост;
• в случае застревания автомобиля не допускать буксования, колес, а принять меры к устранению буксования;
• умело пользоваться тормозами. Резкое торможение допускать только для предупреждения автотранспортных происшествий. Так рассчитывать движение автомобиля, чтобы притормозить только для полной его остановки;
• при движении, особенно в городе, избегать излишних остановок автомобиля. Если впереди имеется препятствие, которое должно вызвать остановку автомобиля, заранее уменьшить подачу топлива, чтобы автомобиль пришел к препятствию по инерции («накатом»);
• поддерживать наиболее экономичный скоростной режим движения автомобиля. Помнить, что движение автомобиля с высокими скоростями связано с повышением расхода топлива;
• следить за уровнем масла в картере двигателя и за давлением масла в системе смазки двигателя;
• не оставлять двигатель работающим на продолжительных остановках; по прибытии на погрузку, выгрузку и на остановку немедленно останавливать двигатель;
• при загрузке автомобиля располагать груз равномерно, так, чтобы тот возможно меньше выступал, за габариты кузова и по высоте;
• выбирать маршрут движения с наименьшим числом светофоров, поворотов, переездов, оживленных перекрестков и т.п.;
• умело использовать «накат» автомобиля при движении по дорогам на пересеченной местности;
• знать места погрузки и выгрузки и подъезды к ним, чтобы избежать излишнего маневрирования в погрузочно-выгрузочных пунктах;
• в конце рабочего дня (смены) заправлять топливом бак автомобиля до «полного уровня», проверять и при необходимости доливать масло в картер двигателя, выполнять весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля.

7.7. Заполняя топливные баки, необходимо знать наличие и величину остатка во избежание переливов.

До «полного бака» автомобиль заполнять дизельным топливом не более чем на 95 — 97% полной вместимости, а бензином — не более чем на 92 — 94%, во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании (при стоянке автомобиля на открытой площадке под воздействием прямых солнечных лучей, при суточном изменении температуры и т.п.), а также от «расплескивания» при движении автомобиля.

7.8. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла.

7.9. По возвращении с линии сдавать вместе с путевым листом и товарно-транспортными документами оставшиеся неиспользованными талоны на топливо (если применяется талонная система) и полностью подготовить автомобиль к выезду на линию.

8. РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ДЕЛ С РАСХОДОМ ТОПЛИВА И МАСЕЛ

Анализ результатов деятельности по повышению эффективности использования нефтепродуктов рекомендуется проводить регулярно на всех уровнях: отраслевом, региональном (территориальном), на автопредприятии (малом предприятии), АО.

Для целей систематического анализа и оперативного управления по расходу топлив и масел рекомендуется:

• на автотранспортных предприятиях проводить декадный, месячный, квартальный и годовой статистический расчет и анализ итогов работы по использованию автомобильного топлива и масла;
• в региональных (территориальных) транспортных организациях проводить месячный, квартальный и годовой расчет и анализ (по статистическим сведениям АТП);
• в центральном аппарате Министерства (Департамента автомобильного транспорта) — квартальный и годовой анализ (по статистическим сведениям регионов).

Рекомендуемый порядок проведения анализа расхода топлива и смазочных материалов на автотранспортных предприятиях и в региональных организациях приведен в Приложении 6.

Результаты анализа являются основанием для принятия необходимых мер, направленных на снижение расхода топлива и масел.

Анализ целесообразно проводить раздельно по автомобильным бензинам и маслам, дизельным топливам и маслам с учетом видов перевозок: грузовых и пассажирских.

Целесообразно определять эффективность использования автомобильных топлив и масел по сравнению с базовым периодом (например, с аналогичным периодом прошлого года), а также с текущими расчетными групповыми (удельными) нормами как по расходу топлива и масел, так и по основным технико-эксплуатационным показателям, что позволит сделать более полные и обоснованные выводы об эффективности использования топлив и масел, о влиянии различных факторов на их расход и принимать соответствующие меры (разрабатывать мероприятия) по экономии ТСМ на автотранспорте.

9. МЕРЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ

9.1. На автотранспортных предприятиях государственной и муниципальной собственности рекомендуется широко использовать меры морального и материального поощрения водителей, ИТР, рабочих и служащих за повышение эффективности использования автомобильного топлива. Поощрения за экономию топлива и удержания за его перерасход по вине водителей, а также снижение премий руководящим работникам АТП производятся в соответствии с условиями премирования предприятий за экономию автомобильного топлива и удержаний за его перерасход, принятыми в АТП.

9.2. Премию за экономию автомобильного топлива в государственных и муниципальных предприятиях рекомендуется выплачивать по результатам работы ежемесячно или за квартал независимо от премий по другим положениям, а также сверх фонда заработной платы. Полученная премия должна учитываться при исчислении среднего заработка работников.

9.3. Акционированные предприятия и ИЧП решают вопрос о премировании водителей за экономию ТСМ по собственному усмотрению в размерах и в сроки, согласованные между коллективом (работниками) и администрацией (владельцем фирмы).

Таким образом, повышение эффективности использования автомобильного топлива и смазочных материалов является многосторонней комплексной проблемой, решение которой зависит от деятельности всех служб и структур автотранспортных предприятий.

<4> Программа экономии топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте Российской Федерации на период 1993 — 1995 гг.

<5> Данные по АТОП.

<6> Перечень тем, сроки и финансирование требуют дальнейшей корректировки.

В целях повышения эффективности использования топлива и смазочных материалов каждый водитель должен в совершенстве знать:

• устройство и работу вверенного ему автомобиля, автобуса, автопоезда;
• передовые приемы и методы вождения подвижного состава;
• причины, вызывающие перерасход топлива и смазочных материалов;
• пути и методы экономии топлива и смазочных материалов.

Экономию топлива и смазочных материалов можно получить только на технически исправном автомобиле при условии постоянного повышения водителем своей профессиональной квалификации.

Получив путевой лист, ознакомьтесь с маршрутом работы, с состоянием подъездных путей к пунктам погрузки и выгрузки.

Перед пуском двигателя проверьте:

• наличие топлива в баке автомобиля;
• уровень масла в картере двигателя;
• уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
• наличие крышек с прокладками у топливного бака и радиатора;
• состояние шин и давления на них;
• состояние и натяжение ремня вентилятора;
• отсутствие течи из топливного бака, топливопроводов и их соединений;
• отсутствие течи масла из агрегатов трансмиссии.

Пустите двигатель, убедитесь в:

• легкости пуска двигателя и способности его устойчиво работать на малых оборотах холостого хода;
• отсутствии перебоев и вспышек в карбюраторе и глушителе при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя;
• герметичности и исправности работы систем питания, смазки и охлаждения;
• исправности работы систем вентиляции картера двигателя;
• наличии давления в системе смазки двигателя;
• исправности термостата и жалюзи;
• исправности стартера и аккумуляторной батареи.

Перед выездом на линию проверьте в движении:

• исправность рулевого управления и тормозов;
• герметичность агрегатов трансмиссии автомобиля;
• исправность работы контрольных приборов и указателей;
• исправность изоляции электропроводки;
• правильность установки зажигания и исправность работы автоматов опережения зажигания.

При работе на линии:

• выбирайте кратчайшие маршруты с лучшим покрытием дорог, с наименьшим числом светофоров и оживленных участков;
• начинайте движение автомобиля плавно, без рывков, не задерживаясь на промежуточных передачах;
• рассчитывайте движение так, чтобы меньше приходилось пользоваться тормозами;
• внимательно следите за состоянием дороги и сложившейся на ней обстановкой во избежание напрасных разгонов и резких торможений;
• поддерживайте нормальный тепловой режим двигателя;
• соблюдайте наиболее экономичный скоростной режим движения автомобиля, помните, что движение с высокими скоростями вызывает повышение расхода топлива и масла;
• следите за показаниями контрольных приборов на приборном щитке автомобиля;
• перед движением на подъем увеличьте скорость с тем, чтобы преодолеть подъем на возможно высшей передаче, используя инерцию автомобиля. При преодолении подъема переключение передач производите быстро и своевременно, пока автомобиль не потерял инерцию;
• перед остановкой заблаговременно переходите на движение накатом;
• не допускайте бесцельного буксования колес, а принимайте меры к устранению буксования.

При остановках на линии:

• проверьте давление в шинах, нагрев тормозных барабанов и ступиц, герметичность всех соединений системы питания, смазки и охлаждения двигателя;
• убедитесь в исправности автомобиля в целом и каждого его агрегата;
• при длительных остановках выключите двигатель.

При возвращении с линии:

• заправьте автомобиль до полного бака;
• долейте масло в картер двигателя до нормального уровня;
• проверьте места возможного подтекания топлива и масла;
• при обнаружении неисправностей, устраните их или подайте заявку на текущий ремонт.

Добивайтесь от службы эксплуатации обеспечения обратной загрузки, организации кольцевых маршрутов, обеспечения хороших подъездных путей к клиентуре, обеспечения минимального простоя под погрузкой и разгрузкой.

1. Задачей анализа эффективности использования автомобильных топлив и масел (смазок) является своевременное выявление причин отклонений фактически достигнутых их расходов от установленных норм.

2. Анализ результатов работы по повышению эффективности использования автомобильных топлив и масел проводится регулярно на всех уровнях управления в системе Министерства транспорта РФ (Департамента автомобильного транспорта).

Результаты анализа на этом уровне являются основанием для принятия мер, разработки плана мероприятий, направленных на выполнение заданий по снижению расходов топлив и масел.

3. Для целей оперативного управления:

• на автотранспортных предприятиях рекомендуется проводить декадный, месячный, квартальный и годовой анализы итогов работы по использованию автомобильных топлив и масел;
• в региональных (территориальных) транспортных организациях (отделах ТЭР) рекомендуется проводить квартальный и годовой анализы расхода топлив и масел;
• в центральном аппарате Министерства (Департаменте автомобильного транспорта) рекомендуется проводить годовые анализы расхода топлив и масел.

4. На автотранспортных предприятиях декадный и месячный анализы целесообразно проводить в течение трех дней, квартальный — шести дней и годовой — пятнадцати дней после отчетного периода.

В региональных (территориальных) транспортных организациях (отделах ТЭР) квартальный анализ рекомендуется проводить в течение десяти дней, годовой — двадцати дней после отчетного периода.

5. Источниками анализа являются данные оперативного учета и статистической отчетности. Оценочными показателями эффективности использования автомобильного топлива являются: линейная норма расхода (л/100 км) и групповая норма расхода топлива на транспортную работу (г/ткм; г/пасс. км). Оценочным показателем для смазочных материалов является процентное отношение к расходу топлива.

6. На всех уровнях управления проводится основной анализ по формам таблицы.

При этом, в зависимости от целей анализа, формы заполняются только за отчетный (декада, месяц, квартал) период или нарастающим итогом с начала года, т.е. за месяц, квартал, 6 месяцев, 9 месяцев и т.д.

7. Целями анализа являются:

7.1 Основного:

• сопоставление фактических расходов топлива и масел с расчетными нормами для данного отчетного периода;
• сопоставление фактических эксплуатационных показателей с расчетными для данного отчетного периода;
• выяснение причин перерасхода топлива и масла или установление источников его дополнительной экономии.

7.2 Дополнительного, углубленного, кроме того:

• сопоставление фактических расходов топлива и масла с фактическими расходами базового периода;
• сопоставление фактических эксплуатационных показателей с фактическими показателями базового периода.

7.3. Принятия мер (разработки плана мероприятий) по экономии ТСМ на автотранспорте (отдельных автомобилях, группах, автоколоннах, автопредприятиях).

8. Результаты анализа — сведения о расходе топлива по линейным нормам, выполнении удельных норм и основных технико-эксплуатационных показателей (форма 1) рекомендуется представлять (для госпредприятий и крупных АТП): в Центральную машиносчетную станцию (ЦМСС) Главного вычислительного центра (ГВЦ) Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ — региональным (транспортным) организациям, организациям, подчиненным непосредственно Министерству, потребляющим автомобильный бензин, дизельное топливо и моторные масла.

9. Формы отчетности заполняются раздельно по бензину, дизельному топливу и маслам по видам перевозок; грузовым и пассажирским (соответственно форма 1, 1а), нарастающим итогом с начала года, т.е. за 1 квартал, за 6 месяцев, за 9 месяцев и за 12 месяцев.

10. В графе «расход по линейным нормам» показывается нормативный и фактический расход бензина, дизельного топлива и масла в тоннах нарастающим итогом с начала года и выводится экономия или перерасход автомобильного топлива и масла.

При определении расхода по линейным нормам следует руководствоваться действующими линейными нормами, рекомендуемыми Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ.

11. В графе «выполнение удельных норм» показывается расчетная и фактическая удельные нормы расхода автомобильного топлива и масла в г/ткм (г/пасс. км), разность между фактической и расчетной удельными нормами и выводится процент фактической нормы к расчетной.

12. В графе «фактически выполненный грузооборот (пассажирооборот)» указывается фактически выполненный грузооборот (пассажирооборот) нарастающим итогом с начала года.

13. В графе «перерасход или экономия по удельным нормам» указывается количество топлива (масла) в тоннах сэкономленного (+) или перерасходованного (-) в результате выполнения или невыполнения удельных норм. Перерасход (-) или экономия (+) определяются как разность между расходом топлива (масла) по удельным нормам расчетным и фактическим или путем перемножения фактически выполненного грузооборота (пассажирооборота) на разницу между фактической и расчетной удельными нормами расхода топлива и масла за отчетный период.

14. В отчетах указывается (для госпредприятий, АО и АТП) количество автопредприятий, которые должны отчитываться по каждой из форм (1, 1а), количество отчитавшихся предприятий, из них допустивших перерасход топлива отдельно по линейным и удельным нормам.

В отчетах автотранспортных предприятий, представляемых в транспортные, региональные (территориальные) организации, вместо количества предприятий указывается количество работающих водителей, в том числе допустивших перерасход топлива по линейным нормам.

Отчет подписываются руководителями региональных (территориальных) транспортных организаций и автотранспортных предприятий.

Анализ выполнения линейных и удельных норм расхода жидкого топлива и масла для грузовых перевозок в ______________________________ (наименование предприятия) за _________________ 19__ год

Анализ выполнения линейных и удельных норм расхода жидкого топлива и масла для пассажирских перевозок в ____________________________ (наименование предприятия) за _____________ 19__ год

Примечание. В дизельных двигателях автомобилей «Урал» и КАЗ допускается применение масел М-10Г2, М-8Г2 с периодичностью замены [8 тыс. км].

<*> Большая величина для автомобилей с бензиновыми двигателями.

1. Общие положения

1.1. Инструкция о порядке выдачи и учета топлива и смазочных материалов для эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (далее по тексту — Инструкция) разработана в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 1 июля 1992 г. № 364.

Инструкция определяет порядок выдачи и учета топлива и смазочных материалов с АЭС за наличный расчет (деньги и иные денежные суррогаты) по талонам, а также порядок выдачи и учета указанных материалов со склада предприятия.

Инструкция является обязательной для предприятий, учреждений и организаций, независимо от форм собственности и вида деятельности, эксплуатирующих собственный или арендованный подвижной состав автомобильного транспорта.

1.2. При получении, хранении, выдаче топлива и смазочных материалов на предприятии необходимо организовать количественный учет этих материалов.

1.3. Руководитель предприятия организует группу (отдел) или назначает ответственного за получение, хранение, выдачу, учет и контроль топлива и смазочных материалов. Должностные лица, на которых возложены указанные обязанности, являются материально ответственными лицами.

2. Выдача топлива и смазочных материалов за наличный расчет

2.1. Топливо и смазочные материалы, реализуемые на автозаправочных станциях и других объектах аналогичного назначения (АЭС) за наличный расчет, приобретаются водителями за счет полученных в предприятии под отчет наличных денежных средств — деньги и денежные суррогаты (талоны, купоны и т.п. на топливо и смазочные материалы со стоимостным достоинством, сертификаты, чеки и пр.), которые принимаются в качестве законного платежа за топливо и смазочные материалы в данной местности.

2.2. Водитель, как правило, самостоятельно определяет АЭС, на которых осуществляет приобретение топлива и смазочных материалов исходя из условий выполнения маршрутного задания.

При необходимости водителю в составе производственного задания могут быть указаны пункты (АЭС) заправки. Это следует производить: при работе на маршрутах в междугороднем или межобластном сообщении; если с определенными АЭС имеется соглашение о заправке автомобилей предприятия на условиях безналичной оплаты; если прием денежных суррогатов при расчетах за топливо и смазочные материалы производится ограниченным числом АЭС. Пункты заправки (адрес местонахождения, примерная схема проезда, режим работы, телефон и пр.) сообщаются диспетчером устно или указываются в путевом листе либо на отдельном листке.

2.3. Величину суммы наличных денежных средств для приобретения топлива, которая подлежит выдаче водителям под отчет, рекомендуется устанавливать равной по величине стоимости средненедельного расхода топлива или при работе на маршрутах в междугороднем или межобластном сообщении — равной стоимости расхода топлива на выполнение производственного задания (с учетом предполагаемого дополнительного пробега, связанного с загрузкой в обратном направлении, переадресации груза и т.п.).

Стоимость средненедельного расхода топлива определяется по каждому автомобилю или по группе автомобилей одной модели (модификации), выполняющих перевозки по сходным маршрутам, исходя из:

• среднесуточного пробега подвижного состава, планового объема транспортной работы, продолжительности работы спецоборудования и других показателей производственного задания;
• утвержденных в предприятии линейных норм расхода топлива на пробег и транспортную работу, дополнительных норм расхода на работу спецоборудования, установленного на автомобиле (прицепе). Могут применяться также маршрутные нормы расхода топлива или укрупненные нормы расхода топлива на единицу транспортной работы (тонно-километр, ездка с грузом, доставка партии груза и пр.);
• действующих цен на топливо в данной местности или в территориях маршрута следования;
• количества рабочих дней в неделе согласно принятому в данном предприятии положении.

Стоимость расхода топлива при работе на междугородних или межобластных маршрутах следует определять с учетом предполагаемого дополнительного пробега, связанного с поиском груза в обратном (попутном) направлении, переадресацией груза, возможного увеличения пробега, связанного с непредвиденными обстоятельствами, в размере до 15% общего пробега по маршруту.

Приобретение водителем смазочных материалов на АЭС за наличный расчет производится по письменному разрешению должностного лица, отвечающего за эксплуатацию подвижного состава (или техническое обслуживание и ремонт). В разрешении указывается марка смазочных материалов и их количество для приобретения. Бухгалтерия предприятия определяет стоимость смазочных материалов и включает в платежную ведомость соответствующую сумму денежных средств для выдачи под отчет водителю.

2.4. В предприятиях, с численностью более 20-ти водителей целесообразно установить график выдачи денежных средств, при котором обеспечивается равномерная загрузка кассиров и раздатчиков — материально ответственных лиц, занятых выдачей денег на приобретение топлива и смазочных материалов под отчет водителям. Для этого определяются группы водителей, каждой из которых устанавливается определенный день недели для получения денежных средств. В эти группы не включаются водители, занятые на междугородних или межобластных нерегулярных перевозках. Выдача им денежных средств под отчет производится накануне каждого рейса. На каждый рабочий день недели бухгалтерией оформляется платежная ведомость на выдачу денежных средств (раздельно по каждому виду денежных средств) под отчет для соответствующей группы водителей по графику. В указанную платежную ведомость вносятся также суммы под отчет водителям, убывающим в ближайшие сутки в междугородние или межобластные рейсы.

При составлении платежных ведомостей сумма денежных средств, рассчитанная согласно п. 2.3 настоящей Инструкции, может корректироваться с учетом фактических дней работы водителя на линии с начала месяца, пробега автомобиля, стоимости приобретенного топлива с начала месяца, подтвержденного документально. Для этого должностное лицо предприятия, ответственное за использование подвижного состава автомобильного транспорта, на основании данных оперативного учета расхода топлива и смазочных материалов представляет в бухгалтерию данные о расчетных остатках подотчетных сумм у водителей, а также расчетные суммы стоимости расхода топлива по водителям, убывающим на междугородние или межобластные рейсы.

Платежная ведомость подписывается руководителем предприятия и главным (старшим) бухгалтером или лицами, ими уполномоченными.

2.5. Водители при приобретении топлива и смазочных материалов на АЭС обязаны получить кассовый чек, в котором указывается дата приобретения, марка топлива или смазочного материала, количество отпущенного и общая уплаченная стоимость. В случаях, когда кассовые чеки не выдаются, водитель обязан получить при приобретении топлива или смазочных материалов иной документ (справку, квитанцию, накладную), имеющий приведенные выше данные, а также реквизиты продавца и заверенный подписью и штампом (печатью) организации, осуществившей отпуск материалов.

2.6. По каждому водителю ведется учет выданных ему под отчет денежных средств. Для этого используется «Карточка учета приобретения топлива и смазочных материалов водителем» (Приложение 1).

В указанную карточку заносятся данные о выдаче под отчет водителю денежных средств (по видам; наличные деньги, талоны, купоны стоимостного достоинства, сертификаты, чеки и пр. — в зависимости от употребления в данной местности), данные о фактическом приобретении топлива и смазочных материалов, подтвержденные документально, текущий остаток подотчетной суммы у водителя. Данные о выдаче подотчетных сумм и приобретении топлива и смазочных материалов заносятся по мере возникновения, а остатки подотчетных сумм рассчитываются еженедельно согласованно с графиком выдачи денежных средств по группам водителей (см. п. 2.4), с тем, чтобы своевременно осуществлять корректировку сумм последующих выдач под отчет денежных средств, четны <...>.

По окончании каждого календарного месяца по каждому водителю составляется отчет об использовании полученных для приобретения топлива и смазочных материалов денежных средств. Отчет в обязательном порядке составляется при возвращении из длительных командировок, при постановке закрепленного за водителем автомобиля в длительный ремонт, при уходе в отпуск, увольнении, переводе на другое место работы, сопровождающееся или несопровождающееся изменением профессии. По итогам указанного отчета водители должны возвратить в кассу предприятия остатки подотчетных денежных средств, либо производится удержание из заработной платы. В случае, если стоимость фактически приобретенного топлива и смазочных материалов, подтвержденная документально, превышает сумму выданных под отчет денежных средств, то водителю возмещается сумма указанного превышения. Допускается зачет величины остатка подотчетной суммы при выдаче средств под отчет в следующем месяце, за исключением случаев ухода водителя в отпуск, увольнения с предприятия, командировок в другую местность, длительных простоев в ремонте, переводе на другое место работы на данном предприятии.

2.7. Водителям, работающим в предприятии на условиях внутрихозяйственной аренды автомобиля (внутреннего хозрасчета), предусматривающих возмещение ими затрат на материальные ресурсы и услуги, может быть предоставлена ссуда на приобретение топлива и смазочных материалов. Размер ссуды не должен превышать среднемесячной стоимости расхода указанных материалов в текущих ценах. Возврат ссуды осуществляется за период не более чем 12 месяцев с момента выдачи ежемесячными взносами. По усмотрению предприятия могут быть предусмотрены другие условия погашения ссуды, а также требования предоставления гарантий ее возврата. Выдача денежных средств под отчет на приобретение топлива и смазочных материалов таким водителям не производится.

2.8. Оперативный учет расхода топлива осуществляется в соответствии с рекомендациями, изложенными в разделе 5 настоящей Инструкции, а материальное стимулирование за экономию и удержания за перерасход топлива и смазочных материалов против действующих в предприятии норм расхода осуществляется в соответствии с принятыми на предприятии соответствующими положениями.

3. Выдача топлив и масел талонами

3.1. Касса предприятия по требованию-накладной, подписанной руководителем и главным бухгалтером предприятия, выдает под отчет талоны одному из специально назначенных работников отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов, именуемый в дальнейшем «раздатчиком», для выдачи водителям.

3.2. Раздатчики отчитываются перед бухгалтерией предприятия за полученные и выданные водителям талоны по мере израсходования.

Повторная выдача талонов раздатчикам может производиться только после сдачи полного отчета за ранее выданные талоны.

3.3. Раздатчиком талоны выдаются водителю автомобиля только по предъявлению им путевого листа, на котором диспетчером или уполномоченным на то лицом в строке «выдать горючее» записано прописью количество разрешенного к выдаче топлива по талонам согласно заданию с учетом остатка предыдущего дня работы.

Количество топлива, необходимое для выполнения задания, определяется исходя из линейных норм расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа на пробег и транспортную работу для автомобильного транспорта. На сложившихся маршрутах используются разрабатываемые в установленном порядке дифференцированные маршрутные нормы расхода автомобильного топлива. Для водителей, работающих на постоянно сложившихся маршрутах, по многодневным путевым листам допускается увеличивать разовую норму выдачи талонов до 5-дневной потребности. При выдаче следует учитывать остаток талонов у водителя.

3.4. Раздатчик, выдающий талоны, записывает в раздаточную ведомость (Приложение, форма 1) серии и номера выданных талонов, суммарное количество выданного топлива по талонам в натуральном выражении или суммарную стоимость топлива по талонам в стоимостном выражении. В путевом листе также указываются серии и номера выданных талонов. Раздатчик расписывается в путевом листе за выданные, а водитель — в раздаточной ведомости — за полученные талоны. На каждую марку топлива и масла ведется отдельная раздаточная ведомость.

3.5. Предприятия обязаны проставлять на оборотной стороне выдаваемых водителям талонов (кроме пятилитровых) специальную печать установленного образца с указанием наименования предприятия и его местонахождения.

3.6. При работе автомобилей в междугородном сообщении, а также при направлении в длительные командировки предприятия обязаны выдавать водителям талоны с учетом установленного срока действия.

3.7. Водители при возвращении из длительных рейсов и командировок, при уходе в отпуск, при постановке автомобиля на техническое обслуживание или ремонт обязаны сдавать неиспользованные талоны по ведомости возврата талонов (форма 2 Приложения).

Лицо, принимающее талоны, записывает в ведомость возврата талонов суммарное количество в литрах (или сумму в рублях для талонов в стоимостном выражении), серии и номера сданных талонов, а в путевом листе в разделе «движение горючего» в графе «сдано» — суммарное количество сданных талонов в литрах (или сумму в рублях для талонов в стоимостном выражении) и расписывается под ней; водитель расписывается в ведомости возврата талонов. Ведомость и приложенные к ней талоны сдаются приемщиком раздатчику.

Принимаются только непросроченные, неиспорченные (незагрязненные, ненадорванные) талоны. Исключение составляют случаи сдачи водителями просроченных талонов, полученных ими в последний день квартала, или водителями, вернувшимися из длительной командировки, начало которой было в предыдущем квартале. На принятые просроченные талоны составляется акт, в котором указываются причины просрочки талонов и который подписывается приемщиком и водителем. Акт утверждается руководством предприятия и подкалывается к ведомости возврата талонов.

3.8. При возвращении с линии водитель в разделе путевого листа «движение горючего» в графе «остаток при возвращении» записывает остаток топлива в баке и через разделительную черту — остаток топлива в талонах) (в стоимостном или натуральном выражении). При работе на автомобиле одного водителя проставляется суммарный остаток топлива в баке и в талонах. В путевом листе должны быть также указаны серии и номера талонов, оставшихся у водителя.

Механик контрольно-пропускного пункта или отдела технического контроля периодически выборочно проверяет правильность записей в путевых листах. Механик обязан проконтролировать остаток топлива в баке и потребовать у водителя предъявить имеющиеся у него талоны, если гаражный номер автомобиля или фамилия (табельный номер) водителя указаны в служебной записке начальника отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов.

3.9. Диспетчерская группа обеспечивает перенос значений остатков топлива в баке автомобиля и в талонах у водителя из графы «остаток при возвращении» предыдущих путевых листов в графу «остаток при выезде» последующего путевого листа. Переносятся также записи серий и номеров талонов, оставшихся у водителя. Для обеспечения переноса остатков топлива диспетчерская группа ведет журналы движения; остатков топлива в баке по каждому автомобилю и остатков талонов по каждому водителю. При работе на автомобиле одного водителя переносится суммарный остаток топлива в баке и в талонах и ведется один журнал движения суммарных остатков топлива.

Работники отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов осуществляют выборочный контроль соответствия записей в путевом листе и соблюдения непрерывности цепочки остатков топлива в баках автомобилей и талонов у водителей.

3.10. При работе на одном автомобиле нескольких водителей учет расхода топлива каждым из них ведется раздельно. Допускается при взаимной договоренности водителей, надлежащим образом оформленной документами, учитывать расход топлива «на один наряд», с солидарной ответственностью водителей за расход автомобилем топлива.

При бригадном методе работы водителей, с согласия, оформленного в установленном порядке, допускается вводить солидарную ответственность за расход топлива.

4. Выдача топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей со складов предприятия

4.1. При отсутствии автозаправочных станций общего пользования предприятие организует пункт по заправке автомобилей топливом. Как правило, заправка производится до полного бака по возвращении автомобиля с линии.

4.2. Выдача топлив и масел производится с измерением выданного количества в литрах при предъявлении водителем путевого листа. Количество выданного топлива и масла записывается в ведомость учета выдачи топлива и смазочных материалов, где расписывается водитель, и в путевом листе, где расписывается заправщик. Ведомость ведется согласно форме 1 Приложения.

Работники отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов осуществляют контроль за правильностью выдачи топлива и масел.

4.3. Выдача топлива и масел для заправки автомобилей на заправочном пункте предприятия производится с помощью заправочных колонок.

Производить заправку автомобилей топливом и смазочными материалами способами, при которых возможны потери и загрязнения продуктов, запрещается.

4.4. Заправка и дозаправка автомобилей трансмиссионными маслами и смазками производится при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, поэтому выдача трансмиссионных масел и консистентных смазок на отдельные автомобили, как правило, не производится.

4.5. Выдача смазочных материалов для технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования производится со склада смазочных материалов предприятия на основании требований установленной формы при наличии на них подписей лиц, которым приказом руководителя предприятия предоставлено право давать разрешения на отпуск топлива и смазочных материалов.

Выдача смазочных материалов по каким-либо другим документам (распискам, справкам, запискам и т.п.) запрещается.

4.6. При выдаче топлива на заправочном пункте предприятия заправщик (кладовщик) за время своего дежурства (смены) проверяет плотность и температуру отпускаемого им топлива не менее трех раз в смену — в начале смены, в середине и конце ее.

Отбор проб для определения плотности нефтепродукта при этом производится в полном соответствии с требованием ГОСТ 2517-80 «Нефть и нефтепродукты. Отбор проб.»

Полученные результаты замеров заправщик заносит в ведомость (произвольной формы) с обязательным указанием емкости, из которой производится отпуск продукта и наименование продукта. За среднюю плотность отпущенного за смену продукта принимается среднее арифметическое значение из проведенных замеров плотности продукта.

4.7. Предприятия обязаны имеющиеся у них измерительные приборы предъявить для проверки местным органам Госстандарта или местным метрологическим службам в соответствии с РД-50-190-80 «Методические указания. Государственный надзор за состоянием измерений нефтепродуктов. Организация и порядок проведения».

5. Оперативный учет топлив, масел, смазок и специальных жидкостей

5.1 На каждом автотранспортном предприятии должен вестись учет:

• топлива (натурой и в талонах) по предприятию в целом, по каждому автомобилю и по каждому водителю;
• смазочных материалов, специальных жидкостей, фильтрующих элементов по предприятию в целом.

5.2. Основным документом оперативного учета топлива и смазочных материалов на автотранспортном предприятии является «Книга учета топлив, смазочных материалов и талонов» (форма 3 Приложения). При наличии сменных заправщиков остаток инвентаризуется и после сверки с данными учета сдается под расписку одним заправщиком другому. Учет ведется в тех единицах, в которых производится прием и отпуск с обязательным указанием плотности нефтепродукта. Плотность получаемого нефтепродукта, в том числе и в талонах, берется из товарно-транспортных накладных, выписываемых нефтебазой, плотность отпускаемого — в соответствии с пунктом 4.2.6.

5.3. На основании документов, по которым на автотранспортном предприятии производились прием и выдача топлива и смазочных материалов: счетов-накладных, актов, требований, ведомостей учета выдачи топлива и смазочных материалов, ведомостей учета возврата талонов, актов определения плотности и температуры, удостоверяющих правильность перевода объемных количеств выданных продуктов в массовые, дежурный заправщик составляет сменный (суточный) отчет о движении топлива и смазочных материалов (форма 4 Приложения). Отчет вместе с документами по приходу и расходу по окончании дежурства передается в бухгалтерию автотранспортного предприятия и служит основанием для последующего отражения движения топлива и смазочных материалов и расчетов с поставщиками.

Перед сдачей в бухгалтерию отчет проверяется и подписывается начальником отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов автотранспортного предприятия.

5.4. После обработки путевых листов в контрольной группе отдела эксплуатации они передаются в отдел (группу) топливно-энергетических ресурсов для дальнейшей обработки и сверки с ведомостями учета выдачи и возврата топлива (талонов), приложенными к отчету о движении топлива и смазочных материалов.

При машинной обработке путевых листов сверка раздаточных ведомостей производится по табуляграмме (форма 206).

5.5. На основании записей, имеющихся в путевом листе, после сверки их с ведомостями учета выдачи и возврата топлива (талонов) заполняется месячная карточка учета расхода топлива, ведущаяся на каждый автомобиль согласно форме 5 Приложения.

Работник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов, ведущий учет, записывает в карточку учета расхода топлива автомобилем пересчитанные фактические и нормативные расходы и выводит результат.

5.6. Карточки учета расхода топлива автомобилей за текущий месяц хранятся в отдельной папке по порядку номеров автомобилей, а по истечении месяца карточки вкладываются в папки, заводимые на каждый автомобиль, и хранятся в них.

5.7. При ручной обработке путевых листов на основании заполненных карточек учета расхода топлива автомобилями заполняются лицевые карточки водителей, ведущиеся согласно форме 6 Приложения. При постоянной работе на автомобиле одного водителя форма 6 не ведется, а учет производится только по форме 5. При машинной обработке путевых листов форма 6 не ведется.

5.8. При работе автомобилей по многодневному путевому листу допускается для оперативного учета расхода топлива использовать вместо форм 5 и 6 журналы учета работы автомобилей, ведущиеся в диспетчерской группе.

5.9. Работники отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов, ведущие учет по формам 5 и 6, выявляют автомобили, на которых происходит устойчивый перерасход топлива, а также водителей, имеющих значительный пережог или нереальную экономию. На основании этих данных начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов, проверив правильность определения нормативного и фактического расходов топлива, выясняет причины пережога или нереальной экономии, при необходимости организует в установленном порядке замер расхода топлива.

Если причина пережога связана с техническим состоянием автомобиля, то начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов обращается со служебной запиской к главному инженеру автотранспортного предприятия для проведения соответствующих работ. В случае вины водителя за пережог топлива, а также при нереальной экономии начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов обращается со служебной запиской к заместителю директора автотранспортного предприятия по эксплуатации (начальнику отряда, колонны) для принятия соответствующих мер.

Начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов направляет в контрольно-пропускной пункт или в отдел технического контроля служебную записку, где указывает период времени, гаражные номера автомобилей, фамилии и табельные номера водителей, у которых механики обязаны контролировать остатки топлива в баке и в талонах.

Карточки с формами 5 и 6 автомобилей и водителей, имеющих устойчивые пережог или нереальную экономию, хранятся на все время устойчивого отклонения расхода топлива от нормативного в специальной папке. Туда же прикладываются акты замеров фактического расхода топлива.

В случае, если, несмотря на проведенные работы, пережог или нереальная экономия сохраняются, начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов направляет руководству автотранспортного предприятия служебную записку для принятия к виновным административных мер.

5.10. После обработки лицевых карточек водителей или табуляграмм выводятся результаты работы каждого водителя за месяц (экономия или перерасход топлива), которые вывешиваются для всеобщего сведения.

По итогам работы за квартал составляется ведомость (произвольной формы) для расчетов с водителями, которая также вывешивается для всеобщего сведения. Водитель, которого не удовлетворяет произведенный расчет, в 10-дневный срок подает заявление, немедленно рассматриваемое комиссией в составе начальника отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов, начальника отряда (колонны), представителей отдела эксплуатации, цеха (участка) регулировки топливной аппаратуры и местного комитета.

После утверждения руководством автотранспортного предприятия ведомость передается в бухгалтерию для расчета с водителями.

5.11. Учет расходования ТМСС на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и технологического оборудования производится начальником производства (мастерских) автотранспортного предприятия и ведется помесячно по ведомости (произвольной формы, допускается использовать форму 1) на каждую марку топлива и смазочных материалов отдельно. Заполненные ведомости подписываются начальником производства (мастерских) и после проверки их отделом (группой) топливно-энергетических ресурсов утверждаются руководством автотранспортного предприятия и передаются вместе с приложенными к ним приходно-расходными документами в бухгалтерию автотранспортного предприятия.

5.12. По окончании месяца до 10 числа, следующего за отчетным месяцем, отдел (группа) топливно-энергетических ресурсов представляет от имени автотранспортного предприятия в вышестоящую организацию оперативный отчет о расходе топлива и смазочных материалов по форме 7 Приложения.

6. Бухгалтерский учет топлива и смазочных материалов

6.1. Бухгалтерский учет топлива и смазочных материалов ведется на основании Положения о бухгалтерском учете и отчетности в Российской федерации (утверждена Приказом Министерства финансов РФ 20.03.1992 № 10) и в соответствии с Планом счетов бухгалтерского учета финансов хозяйственной деятельности предприятий, Инструкции по его применению, введенных в действие с 1 января 1992 года, а также других нормативных документов по учету товарно-материальных ценностей.

6.2. В целях получения достоверных данных о поступлении, расходе и остатках топлива и смазочных материалов руководитель предприятия и главный бухгалтер обязаны обеспечить надлежащий учет приобретения, приемки, хранения, выдачи и расходования всех видов указанных материалов независимо от способа расчетов с поставщиками.

6.3. Все нефтепродукты, поступившие на предприятие (в т.ч. приобретенные водителями за наличной расчет), до 0 часов 1-го числа месяца, следующего за отчетным периодом, должны быть полностью оприходованы и отражены в бухгалтерском учете.

6.4. Топливо учитывается в бухгалтерском учете на субсчете 10-3 «Топливо» балансового счета 10 «Материалы» в сочетании с аналитическим учетом по видам топлива, местам хранения и материально ответственным лицам. При этом используются группировки аналитического учета «Бензин, дизельное топливо, газ на складах», «Оплаченные талоны на бензин, дизельное топливо и газ», «Бензин и дизельное топливо в баках автомобилей и талоны у водителей».

По дебету субсчета 10-3 отражается в корреспонденции с соответствующими счетами стоимость оприходованных оплаченных талонов на топливо, стоимость топлива, поступившего на склад предприятия, а также стоимость топлива в баках и талонов на руках у водителей.

Стоимость топлива, отпущенного на заправку автомобилей и списанного со склада (бензоколонки), на основании ведомости учета выдачи топлива списывается с кредита субсчета 10-3 в дебет счета 20 «Основное производство» или счета 23, 25, 26, 29 в зависимости от того, на эксплуатационные или обслуживающие автомобили было израсходовано топливо.

6.5. Стоимость топлива, приобретенного водителями за наличный расчет и подтвержденная документально (см. п. 2.5), списывается с кредита 71 «Расчеты с подотчетными лицами» в дебет счета 20 «Основное производство» или счета 23, 25, 26, 29 в зависимости от того, на эксплуатационные или обслуживающие автомобили было израсходовано топливо.

Расчеты с подотчетными лицами — водителями по суммам денежных средств, выданным на приобретение топлива и смазочных материалов, отражаются в бухгалтерском учете по общепринятому порядку.

6.6. Наличие топлива в баках автомобилей и талонов на топливо (в натуральном достоинстве) у водителей определяется на основании акта снятия остатков, который составляется ежемесячно по состоянию на последний день месяца. На основании данных остатков топлива в баках и талонов на топливо у водителей, сгруппированных по маркам топлива, и средней цены отпущенного в отчетном месяце топлива рассчитывается стоимость указанных остатков топлива. Эта стоимость отражается в группировке аналитического учета «Бензин, дизельное топливо в баках автомобилей и талоны у водителей».

Стоимость остатков топлива в баках и талонов у водителей должна быть отнесена на уменьшение расходов основного, вспомогательного и т.п. производств, так как в кредит соответствующих счетов была записана (см. п. 6.4, 6.5) вся стоимость топлива, приобретенного водителями и отпущенного со склада (без учета топлива, оставшегося в баках). Для этого кредит счета 20 «Основное производство» уменьшается, а дебет субсчета 10-3 «Топливо» увеличивается на сумму стоимости остатков топлива в баках автомобилей и талонов у водителей, занятых на основном производстве. Изменение в учете производится сторнировочной записью. Аналогичные изменения производятся по другим счетам затрат на производство, на которые списывалось топливо.

6.7. Удержание за перерасход топлива и поощрение за экономию топлива производится на основании конкретных положений, утвержденных руководством предприятий. Исчисление сумм удержаний за перерасход или сумм премирования за экономию топлива должно производится в соответствии с учетными данными о расходе топлива по нормам, действующим в предприятии. Эти суммы отражаются на бухгалтерских счетах исходя из особенностей положений об удержании за перерасход и поощрений за экономию топлива.

6.8. Полученные денежные суррогаты, предназначенные для расчетов за топливо и смазочные материалы, талоны на топливо (в натуральном достоинстве) хранятся наравне с денежными знаками.

Приложение 1

Форма 1

        учета выдачи ____________________________________
                     (наименование и марка нефтепродукта)
                код вида выдачи, код марки продукта
                   за "__" ____________ 19__ г.

Раздатчик ________________________ табельный номер заправщика (фамилия, имя, отчество)

На каждую марку нефтепродукта ведется отдельная ведомость.

Печатается с оборотом без титульной части на обороте. Внизу перед подписью печатается:

Всего по ведомости выдано _____________________________________________ (наименование нефтепродукта (или талонов) и кол-во прописью)

Выдачу произвел _____________ проверил ____________ (подпись) (подпись)

Предприятие

ВЕДОМОСТЬ учета возврата талонов на ____________________________________ (наименование и марка нефтепродукта) код вида выдачи, код марки за «» ______________ 19 г.

Приемщик ________________________ (фамилия, имя, отчество)

Печатается с оборотом без титульной части на обороте. Внизу перед подписью печатается:

Всего по ведомости возвращено _________________________________________

   (наименование нефтепродукта (или талонов) и кол-во прописью)

Приемщик ___________ (подпись)

Указанные по ведомости № талоны для повторной выдачи водителям получил (подпись раздатчика талонов)

титульный лист

   _____________________________________________________________
            наименование автотранспортного предприятия

КНИГА учета топлива, смазочных материалов и талонов за «» ____________ 19 г.

2 лист

Автомобильный ____________________________________ (наименование и марка нефтепродукта)

Примечание.

На каждый вид топлива, масла или талонов открываются разделы книги.

В конце десятидневки

    получено всего                Выдано всего
    в том числе                   в том числе

от нефтебазы

от совхозов (колхозов)

выбрано фондов

остаток фондов (процент выборки)

о движении нефтепродуктов за «» ____________ 19 г. по ___________________ автотранспортному предприятию

Старший раздатчик

Отчет проверил. Начальник отдела (группы) топливно-энергетических ресурсов.

Примечания:

1. К отчету прилагаются первичные документы, «счета-фактуры» нефтебаз и других организаций, раздаточные ведомости, ведомости-возврата и т.д.

2. При заправке автомобилей топливом на автозаправочной станции общего пользования разделы «Автобензин — всего» и «Дизтопливо — всего» не ведутся.

3. В отчете указываются только марки и сорта нефтепродуктов, реально применяющиеся на АТП.

Форма 5

Автотранспортное предприятие

КАРТОЧКА N__ учета расхода ______________________ (наименование топлива) автомобилем, код топлива

Марка автомобиля Государственный номер Гаражный номер месяц 19__ г.

Печатается с оборотом без титульной части.

Итого за месяц (на обороте внизу)

    Составил техник по учету                  (подпись)
    Проверил начальник отдела (группы)        (подпись)

топливно-энергетических ресурсов

Примечание.

При работе на автомобиле одного водителя в графах «Остаток» топлива при выезде» и «Остаток топлива при возвращении» проставляется суммарный остаток топлива в баке автомобиля и в талонах у водителя.

Форма 6

Автотранспортное предприятие

ЛИЦЕВАЯ КАРТОЧКА ВОДИТЕЛЯ

Фамилия, имя, отчество _________________________________
Табельный номер ________________________________________

                           месяц 19__ г.

ИТОГО:

Начальник отдела                   (подпись)
(группы) топливно-
энергетических ресурсов

Техник по учету                    (подпись)

Форма 7

Оперативный отчет о расходе топлива по _______________________________ (наименование автотранспортного предприятия)

                     Руководитель предприятия