Руководство по перевозке унифицированных сборных железобетонных деталей и конструкций промышленного строительства автомобильным транспортом

Действующий акт

Актуально на 09.11.2026.

Как цитировать: "Руководство по перевозке унифицированных сборных железобетонных деталей и конструкций промышленного строительства автомобильным транспортом". https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-po-perevozke-unifitsirovannyh

РУКОВОДСТВО ПО ПЕРЕВОЗКЕ УНИФИЦИРОВАННЫХ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ДЕТАЛЕЙ И КОНСТРУКЦИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Руководство по перевозке унифицированных сборных железобетонных деталей и конструкций промышленного строительства автомобильным транспортом (М., Стройиздат, 1973 г. 148 с. Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт организации, механизации и технической помощи строительству Госстроя СССР) содержит: общие положения по погрузке, транспортированию, разгрузке и складированию сборных железобетонных изделий; техническую характеристику автотранспортных средств общего назначения, специализированного автотранспорта и погрузочно-разгрузочных средств; требования к перевозкам грузов автомобильным транспортом по дорогам общей сети СССР; способы подбора автотранспортных средств; номенклатуру действующих типовых деталей и конструкций, применяемых при строительстве производственных зданий и промышленных сооружений; автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства для перевозки деталей и конструкций с указанием способов укладки, мест опирания и строповки.

Руководство предназначается для работников автотранспортных, проектных, научно-исследовательских и строительно-монтажных организаций и заводов по изготовлению сборных железобетонных изделий.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В номенклатуру транспортируемых сборных железобетонных унифицированных изделий вошли детали и конструкции для строительства производственных зданий и промышленных сооружений по состоянию на 1 июля 1969 г. Учтены также все последующие изменения и дополнения в номенклатуре типовых деталей и конструкций.

В руководстве даны способы рационального подбора автотранспортных средств для перевозки и обеспечения сохранности от повреждения при транспортировании сборного железобетона.

Руководство служит исходным материалом для создания новых или модернизации существующих специализированных автотранспортных средств, предназначенных для перевозки таких изделий, которые по своим габаритам или весу дают низкие показатели использования грузоподъемности.

Работа выполнена отделом транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ ЦНИИОМТП под руководством канд. военных наук, доц. И.П. Галицкого.

Ответственные исполнители темы: старшие научные сотрудники М.С. Уколов и В.Д. Рыднов. Исполнители: ст. инж. Л.П. Бахвалова, инж. Р.А. Кузьмина, ст. техн. В.П. Филатова. Консультант по автотранспорту — руководитель лаборатории Ф.Е. Ипполитов. В работе принимали участие: инж. Г.Ф. Шагова, инж. М.Ш. Кирсанова, ст. техн. З.И. Малышева, ст. техн. Л.П. Аносова.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ПОГРУЗКА И ОТПУСК

1.1. Погрузка сборных железобетонных изделий осуществляется заводом-изготовителем.

Ответственность за правильность укладки при погрузке на автотранспорт и за технику безопасности несет завод-изготовитель в лице начальника (сменного контролера) ОТК. Правильность укладки и креплений изделий отмечается в накладной.

1.2. Выпускаемые заводом изделия должны иметь приспособления для строповки (петли, отверстия и другие элементы, выполненные в соответствии с проектом). На изделиях, у которых трудно отличить верх от низа (балки, плиты и прочие изделия с несимметрично расположенной арматурой), при отсутствии на них захватных приспособлений должна быть сделана надпись несмываемой краской «Верх».

1.3. Отпуск изделий потребителю разрешается после достижения бетоном отпускной прочности, установленной для данной проектной марки изделия. Она не должна быть ниже:

для тяжелых бетонов всех марок и легких бетонов марки 100 и более — 70%;

для легких бетонов марки менее 100 — 80%;

для изделий из автоклавного ячеистого бетона — 100% проектной прочности на сжатие.

После того как изделия приняты ОТК и замаркированы, они при отпуске потребителю должны быть снабжены паспортом (приложение 1). Паспорт составляется ОТК предприятия на каждую принятую и разрешенную к отпуску партию изделий. Партией считается количество изделий, последовательно изготовленных за определенный срок по одной технологии из материалов одного и того же вида и качества.

Если изделия из одной партии отпускаются нескольким потребителям, то каждому из них должна выдаваться копия паспорта с указанием марок и количества отпущенных изделий.

Для крупногабаритных изделий — объемных элементов, а также изделий особо ответственных сооружений производится поштучная паспортизация и приемка.

1.4. Маркировка изделий производится на видном для такелажника месте. На каждом изделии должно быть нанесено несмываемой краской: краткое наименование или товарный знак предприятия; марка изделия; штамп ОТК с указанием номера браковщика; дата изготовления и вес изделия в килограммах (при весе более 500 кг); метки (риски), определяющие места опирания при транспортировании и хранении и места строповки при отсутствии на изделиях монтажных петель или других приспособлений.

Таблица 1

№ п/п	Вид поверхностей изделий	Допускаемые размеры дефектов, мм
№ п/п	Вид поверхностей изделий	диаметры раковин и воздушных пор (местных)	глубина раковин и воздушных пор	высота местных наплывов и глубина вмятин
	1	2	3	4
1	Шлифованные	Не допускаются
2	Предназначенные под окраску:
	а) выходящие внутрь помещений жилых и общественных зданий	То же
	б) выходящие наружу зданий и внутрь помещений производственного назначения	3	2	2
3	Предназначаемые под оклейку обоями	4	3	Не допускаются
4	Лицевые неотделываемые поверхности	6	3	3
5	Нелицевые (невидимые), не влияющие на качество монтажа	10	5	5

Примечание. Отколы ребер от изделий глубиной более 5 мм на лицевых и 8 мм на нелицевых поверхностях и общей длиной более 50 мм на 1 м не допускаются.

Трещины в изделиях не допускаются. Исключение составляют местные поверхностные усадочные трещины шириной не более 0,2 мм, а также трещины в предварительно напряженных изделиях от обжатия бетона, допускаемые размеры которых указываются в ТУ или рабочих чертежах.

1.5. Экспедитор или шофер, выполняющий функции экспедитора, обязан при погрузке изделий осмотреть их, по внешнему виду, установить отсутствие на лицевых поверхностях грубых дефектов: трещин, раковин, отколов, пятен, обнажений арматуры, наплывов или выколов.

1.6. Допускаемые величины дефектов для всех изделий, согласно ГОСТ 13015-67, если они особо не оговорены ТУ или иными государственными стандартами, не должны быть больше указанных в табл. 1.

1.7. За отпуск недоброкачественной продукции ответственность несет завод-изготовитель. Все расходы, связанные с транспортированием недоброкачественной и некомплектной продукции, несет завод-изготовитель.

1.8 При погрузке деталей и конструкций на автотранспортные средства следует руководствоваться следующими правилами:

а) положение элементов конструкций на транспорте должно быть проектным или близким к проектному — рабочему положению, за исключением колонн, свай, стоек ЛЭП и других длинномерных изделий, которые следует грузить в горизонтальном положении.

Стеновые блоки и лестничные марши, если высота блоков и ширина маршей более 1,25 м, следует грузить в горизонтальном положении.

Крупноразмерные элементы из легких бетонов, не рассчитанные на работу при изгибе, а также элементы толщиной менее 20 см должны грузиться в вертикальном положении.

Плиты и другие плоские конструкции гидротехнических сооружений разрешается грузить только в вертикальном положении;

б) перевозимые детали и конструкции следует опирать на деревянные подкладки и прокладки в местах, обозначенных заводом соответствующими метками; дополнительное опирание в промежуточных местах не допускается; при многоярусной погрузке подкладки и прокладки должны располагаться строго по одной вертикали всего штабеля; подкладки и прокладки должны иметь толщину не менее 25 мм и быть больше высоты захватных петель и других выступающих частей изделий; блоки различного назначения при отсутствии на них захватных петель следует укладывать на деревянные подкладки, обеспечивая свободный захват их тросовой петлей для подъема при разгрузке;

в) элементы со слоистыми прослойками утеплителей, открытые поверхности утепляющих слоев, а также элементы из ячеистых бетонов, если последние не были покрыты гидрофобной эмульсией, должны быть при погрузке и перевозке защищены средствами завода от увлажнения; офактуренные поверхности стеновых панелей и блоков следует защищать от повреждений при помощи мягких прокладок из губчатой резины, оклеенной по деревянным рейкам атмосферостойким клеем или из технического грубошерстного войлока. Прокладки и клей применяются следующих марок:

пластикогубчатая техническая с двумя пленками (ТУ 38-5-1206-68);

клей атмосферостойкий 88Н (МРТУ 38-5-880-66);

войлок технический грубошерстный ГПр-А8 (ГОСТ 6418-67), где А8 — толщина 8 — 10 мм; А10 — толщина 10 — 15 мм; А15 — толщина 15 — 20 мм;

г) малогабаритные и легковесные детали (перемычки, подоконные доски, парапетные плиты, легкие балки и прочие детали) должны грузиться и перевозиться преимущественно в контейнерах, пакетах.

1.9. Деревянные подкладки и прокладки, покрытые резиной и без резины, контейнеры, поддоны и средства пакетной доставки, применяемые при перевозке железобетонных деталей и конструкций, являются инвентарной собственностью завода-изготовителя. За несвоевременный возврат их завод предъявляет к строительной организации соответствующие санкции.

1.10. Погрузка изделий на автотранспортные средства вне заводских условий должна производиться с применением механизмов и приспособлений, предусмотренных проектом производства работ.

При погрузочно-разгрузочных работах запрещается производить подтягивание изделий волоком, сбрасывание их на землю при разгрузке с транспортных средств или со штабеля, что может повлечь повреждение граней, фактуры и вызвать отколы и серьезную порчу изделий. Производить строповку в произвольных местах элементов конструкций, а также использовать для строповки выпуски арматурных каркасов запрещается. Изменение мест строповок против указанных согласовывается с проектной организацией.

Подъем элементов сборных конструкций при погрузке следует производить плавно, без рывков, раскачивания и вращения поднимаемых элементов, с применением оттяжек.

Схемы строповки, конструкции траверс, строп и прочих захватных приспособлений необходимо применять в соответствии с проектом производства работ и рекомендациями, изложенными в главах 6 и 7.

1.11 При погрузке изделий необходимо учитывать следующее:

вес элементов, предназначенных для перевозки, должен соответствовать грузоподъемности автотранспортных средств; в отдельных случаях, во избежание перегрузки по требованию транспортных организаций, может производиться контрольное взвешивание конструкций посредством динамометра, подвешиваемого на крюк погрузочного крана;

внешние габариты груза не должны превышать внутренних размеров грузовых платформ и габариты груженого автомобиля или автопоезда не должны быть более установленных «Правилами движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР».

При перевозках длинномерных грузов на автотранспорте с откинутыми бортами необходимо применять вспомогательные инвентарные приспособления, например консольные рамы.

Порядок укладки элементов на грузовую платформу автотранспорта должен обеспечивать равномерную передачу нагрузки на рессоры, а также плотное прилегание элементов к подкладкам и прокладкам, которые должны быть очищены от грязи, а в зимнее время от снега и льда.

Зазоры между изделиями и бортами автотранспортных средств должны быть не менее 5 — 8 см.

Элементы конструкций при погрузке должны быть соответственно закреплены, чтобы не происходило самопроизвольного опрокидывания, продольного и поперечного сползания с платформы, а также должны быть предохранены от ударов друг с другом во время транспортирования.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

1.12. Доставка на объекты железобетонных деталей и конструкций при наличии соответствующих условий должна производиться, как правило, непосредственно с транспортных средств.

Очередность доставки отдельных деталей и конструкций из общей номенклатуры изделий, предназначенных для строительства объекта, должна производиться заводом-изготовителем согласно монтажно-транспортным графикам.

1.13. При производстве монтажных работ с приобъектного склада доставку изделий автотранспортом следует производить в свободное от монтажа время.

1.14. На перевозках длинномерных сборных железобетонных изделий (колонн, балок и пр.) необходимо применять автотранспорт общего назначения, используя специализированный лишь в тех случаях, когда габариты изделий не вписываются в размеры грузовых платформ, кузова и в грузоподъемность автотранспорта общего назначения.

1.15. Автотранспортные хозяйства должны иметь на своих базах комплекты инвентарной оснастки в виде дополнительных приспособлений: съемных гнезд, прижимов, различных крепежных деталей, съемных раздвижных коников, откидных консольных рам для свешивающихся за задний борт грузов и пр. Причем консольные рамы следует использовать только в тех случаях, когда свешиваемая часть груза не создает перегрузок на шины задней оси автотранспортного средства.

Примечание. При перевозке небольших партий тяжелых и негабаритных конструкций, требующих временного переоборудования автотранспортных средств, изготовления и устройства для них дополнительной оснастки, фактические затраты по ним производятся за счет завода-изготовителя по его заказу.

1.16. Специализированные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки строительных негабаритных грузов, должны быть оборудованы устройствами, предохраняющими конструкции от возможного опрокидывания, продольного и поперечного смещения.

Автопоезда-роспуски при перевозке негабаритных конструкций и деталей большой длины должны быть оборудованы турникетами, чтобы обеспечить во время движения на поворотах и уклонах свободное и надежное продольное и угловое перемещение в пределах роспуска.

При перевозке конструкций, например ферм большой длины, на автотранспортных средствах, оборудованных тросовыми поворотными устройствами, во избежание аварий в пути следует перед каждым выездом в рейс особенно тщательно проверять состояние и надежность тросов и при надобности производить их регулировку.

1.17. В целях сохранности тяжеловесных несущих конструкций и деталей скорости движения автотранспортных средств не должны превышать средних нормативных скоростей (согласно единым нормам), а именно:

при работе за городом:

на дорогах 1-й группы с усовершенствованным покрытием (асфальтированных, цементобетонных, брусчатых, гудронированных, клинкерных) — 39 км/ч;

на дорогах 2-й группы с твердым покрытием (булыжных, щебеночных, гравийных) и грунтовых улучшенных — 30 км/ч;

на дорогах 3-й группы (грунтовых, естественных) — 25 км/ч;

при работе в городе:

для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т независимо от дорожного покрытия — 21 км/ч;

то же, грузоподъемностью 7 т и выше — 19 км/ч.

Примечание. К городским дорогам относятся:

в Москве — все дороги на территории города и 20 км включительно за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги;

в Ленинграде — все дороги на территории города и 10 км включительно за установленной границей города;

в остальных городах и крупных населенных пунктах к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города.

1.18. Ответственность за повреждения по вине шофера и сохранность сборных железобетонных изделий в пути несет транспортирующая организация.

Повреждения, возникающие в пути, подразделяются на две группы:

а) легкоустранимые без нарушения прочности конструкции или детали;

б) неустранимые.

Размер нанесенного ущерба определяется по двум группам:

I — стоимость работ по устранению дефекта во внешнем виде изделий;

II — себестоимость изделий с начислением расходов, связанных с транспортированием изделий.

Степень ответственности шофера-экспедитора зависит от соблюдения им в пути «Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР».

В остальных случаях ответственность несет транспортная организация.

Отбраковка изделий производится в порядке, установленном пп. 1.22 и 1.32.

Отгружаться и складироваться они должны на заранее подготовленных для этого участках строительной площадки.

ПРИЕМКА И РАЗГРУЗКА

1.19. Изделия, поступающие с заводов на строительство, подвергаются приемке и проверке в количественном и качественном отношении. Документами, сопровождающими груз, являются накладная и паспорт. Паспорт (приложение 1), выдаваемый заводом, должен храниться на стройке у производителя работ и предъявляться контролирующим органам и приемочным комиссиям при сдаче объектов.

1.20. В процессе разгрузки представитель монтирующего или строительного подразделения должен произвести осмотр поступивших изделий, проверить сохранность их формы и внешний вид и затем принять изделия от экспедитора или шофера. Поштучно, как правило, проверяются элементы гидротехнических и мостовых сооружений, плиты для зданий электростанций, фундаменты под оборудование, элементы эстакад и элементы несущего каркаса — колонны весом более 7 т, подстропильные балки пролетом 12 м и более, фермы пролетом 18 м и более. Предъявитель, принимающий доставляемые на объект изделия, должен иметь инструкцию по их приемке.

1.21. Отклонения и допуски для сборных железобетонных деталей и конструкций лимитируются техническими условиями и государственными стандартами на изготовление изделий. Для тех изделий, на которые отсутствуют ТУ и стандарты, отклонения и допуски лимитируются специально изданным для таких изделий ГОСТ 13015-67. Допускаемые дефекты, их величины, а также допуски и размеры по этому стандарту приведены в табл. 1 и в приложении 2.

1.22. Окончательная отбраковка изделий, в которых обнаружены дефекты при доставке, а также во время монтажа, должна производиться комиссией в составе представителя от генподрядчика, монтирующей организации и ОТК предприятия-изготовителя. На отбракованные изделия комиссией составляется акт.

1.23. Разгрузка сборных железобетонных деталей и конструкций на приобъектном складе должна производиться механизированным способом, причем мелкие изделия должны доставляться на поддонах или в контейнерах, связках и т.п.

На разгрузке изделий и материалов на приобъектном складе широкое применение находят стреловые краны, автомобильные и на пневмоколесном ходу, а на строительстве одноэтажных производственных зданий чаще применяются гусеничные краны.

Основные технико-эксплуатационные данные кранов приведены в справочном пособии «Техническая характеристика основных строительных машин» (ч. 1, 1971 г.), разработанном ЦНИИОМТП.

1.24. На строительной площадке должны быть созданы условия, обеспечивающие своевременную приемку и необходимый фронт разгрузки и исключающие любые нарушения установленных норм времени простоя автотранспорта под разгрузкой.

1.25. Погрузочно-разгрузочные работы на объекте должны выполняться под руководством мастера (бригадира), имеющего специальную подготовку. Он обязан следить за безопасностью погрузочно-разгрузочных работ, за исправным состоянием подъемно-транспортного оборудования и приспособлений, за правильным размещением деталей и конструкций на складе и за сохранностью элементов конструкций при их складировании и подъеме под монтаж с учетом схемы монтажа, установленной для данного объекта.

СКЛАДИРОВАНИЕ

1.26. Складирование железобетонных изделий и материалов на складах заводов-поставщиков и организация фронта погрузки должны предопределять необходимую интенсивность отгрузки продукции, обеспечивающую доставку строительных грузов на стройплощадку в строгом соответствии с темпами производства строительно-монтажных работ.

Каждый участок погрузки должен работать независимо от соседних участков. Погрузка не должна затруднять свободный въезд автотранспортных средств под погрузку и выезд их с грузом.

Во избежание больших сверхнормативных простоев в начале рабочего дня транспорт должен подаваться под погрузку небольшими группами с интервалом 0,5 — 1 ч.

На складе изделий при помощи диспетчерской службы завода и строящихся объектов должны четко регулироваться своевременная подача автотранспорта под погрузку и отправление его на стройплощадку.

Оформление документации (накладных) должно производиться параллельно с погрузкой, а вручать шоферу документы следует к моменту ее окончания.

1.27. Завоз материалов и изделий на территорию строительства допускается после устройства подъездных путей с твердым покрытием к строящимся объектам и к местам складирования, предусмотренных проектом производства работ, а также после оборудования приобъектных площадок для размещения и хранения изделий, полуфабрикатов и материалов.

На строительной площадке допускается хранить изделия технологическими порциями в объеме на одну смену работы строительно-монтажных бригад и более. Технологической порцией является набор изделий определенной номенклатуры, помещаемый на один полуприцеп и имеющий строгое определенное назначение в отношении места, количества и очередности укладки в соответствии со схемой монтажа. Запас технологических порций на объекте определяется требованием организации бесперебойного монтажа объекта и высокопроизводительной работы автотранспорта.

1.28. Разбрасывать материалы и изделия на приобъектном складе и производить работы на захламленных площадках запрещается.

1.29. В соответствии с проектом производства работ строительные организации обязаны обеспечить приобъектную территорию кранами необходимой грузоподъемности и устройством:

подъездов, сделанных из инвентарных железобетонных плит, соединяющих основную магистраль с местом приемки и разгрузки;

свободного кольцевого проезда автомобилей с длинномерными изделиями на прицепах или полуприцепах;

указателей проездов от основных магистралей к местам приема изделий с обозначением на указателях наименования строительного управления или участка, места нахождения уполномоченного по приемке груза и направления въезда;

наружного освещения в местах приемки и отгрузки по нормам с таким расчетом, чтобы была возможность разгрузки в любое время суток.

Площадка приобъектного склада должна быть спланирована с уклоном около 5° в сторону внешней границы.

Граница приобъектного склада должна отстоять от дорог не менее чем на 1 м.

1.30. Складирование каждой детали и конструкции должно соответствовать технологической последовательности производства монтажных работ и места их укладки (установки) в дело, располагаться в зоне действия монтажного крана в пунктах и количествах, исключающих излишние возвратные и холостые движения крана.

1.31. Приобъектный склад должен быть оборудован специальными инвентарными приспособлениями и устройствами для хранения деталей и конструкций в проектном положении, например металлическими кассетами для хранения ограждающих деталей, металлическими гнездами для подкрановых балок и ригелей и т.п.

1.32 При складировании и штабелировании сборных элементов необходимо руководствоваться следующим:

все детали и конструкции, за исключением длинномерных (свай, колонн, стоек ЛЭП и т.п.) должны храниться в проектном положении;

элементы, предназначенные для укрупненной сборки, должны храниться в местах, примыкающих к стендам;

отбракованные изделия, а также изделия, требующие ремонта или дополнительной выдержки, должны храниться отдельно на специально выделенных для них местах, причем изделиям, подлежащим дополнительной выдержке, должен быть обеспечен уход по увлажнению и защита от воздействия лучей солнца;

массивные фундаментные плиты и блоки, блоки стен подвалов допускается укладывать на спланированной площадке непосредственно у места монтажа;

тяжелые детали и конструкции для рационального использования грузоподъемности крана необходимо размещать ближе к рельсовым крановым путям, а более легкие — ближе к внешнему периметру склада;

при укладке элементов следует обеспечивать свободный подъем их для монтажа;

изделия из легких ячеистых и жаростойких бетонов на жидком стекле, а также многослойные изделия с прослойкой утеплителя, элементы со вставленными оконными переплетами и дверные блоки должны быть защищены при хранении от возможного увлажнения атмосферными осадками;

изделия с офактуренной поверхностью должны храниться в условиях, исключающих повреждение законченных отделкой поверхностей;

при хранении изделий в штабелях каждый ряд штабеля должен укладываться на деревянные инвентарные прокладки, располагаемые по высоте строго в одной вертикальной плоскости; высота прокладок должна быть больше высоты выступающих монтажных петель.

1.33. Штабеля со сборными железобетонными изделиями на строительной площадке должны иметь проходы шириной не менее 1 м и зазоры между смежными штабелями не менее 0,2 м. Места проходов следует предусматривать согласно указаниям проекта производства работ, но не реже чем через 25 м в поперечном направлении. Высота многоярусного штабеля с прокладками и подкладками назначается в соответствии с условиями техники безопасности:

для плит перекрытия — не менее 2,5 м;

для ригелей и колонн — до 2 м;

фундаментных блоков и блоков стен подвалов — до четырех рядов и по высоте — не более 2,25 м;

для труб стальных крупных диаметров и железобетонных, а также для стоек ЛЭП — высота штабеля до 1,2 м с устройством концевых упоров.

Крупные стеновые блоки укладываются только вертикально в один ряд, остальные — не более двух рядов.

Расстояние штабеля до бровок выемок должно быть не менее 1 м.

При высоте штабеля более 1,5 м необходимо применять переносные площадки и стремянки для перехода с одного на другой штабель.

1.34 В зимних условиях не допускается:

укладка изделий на подкладки и прокладки, покрытые наледью;

образование наледи и попадание снега в сквозные отверстия у деталей, для чего они должны быть укрыты фанерой или толем.

Все штабеля с железобетонными изделиями необходимо периодически очищать от снега.

Места разгрузки следует регулярно очищать от снега и льда, а также посыпать песком, золой или шлаком.

2. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

2.1. На перевозке сборных железобетонных изделий применяются автотранспорт общего назначения и специализированные автотранспортные средства.

Автотранспорт общего назначения используется в строительстве в виде одиночных автомобилей или автопоездов. В состав автопоезда входит: автомобиль — седельный тягач с полуприцепом или бортовой автомобиль-тягач с прицепом. Автопоезда могут состоять из одного или нескольких прицепов или полуприцепов. Сцепы прицепов к бортовому автомобилю-тягачу или между собой осуществляются с помощью дышла. Полуприцепы крепятся к седлу седельного тягача при помощи шкворня; последующие полуприцепы, входящие в состав автопоезда, устанавливаются на подкатную тележку, и сцепы их с предыдущими полуприцепами осуществляются при помощи дышла.

Специализированный автотранспорт, состоящий из седельного тягача с полуприцепом, используется в строительстве на перевозке крупногабаритных грузов, которые по своим размерам не укладываются в автотранспорт общего назначения или требуют особого способа укладки и крепления при транспортировании. Некоторые из специализированных автотранспортных средств, например панелевозы, изготовляются заводами серийно. Многие из специализированных прицепных устройств изготовляются силами и средствами автохозяйств. Конструкция их весьма разнообразна, случайна и часто носит разовый характер. Нередко применяемый металл для их изготовления берется с большим запасом прочности, что значительно увеличивает собственный вес против аналогичных штампованных конструкций, изготовляемых автомобильной промышленностью. Конструкции, изготовляемые автохозяйствами для специализированного автотранспорта, особо нуждаются в централизации и технической координации при проектировании и изготовлении.

Все сборные детали и конструкции из железобетона в основном обладают большим весом и крупными сечениями элементов. Транспортировать их следует на специальном подвижном составе большой грузоподъемности и, как правило, имеющих грузовые платформы значительных внутренних размеров.

2.2. Характеристика автотранспортных средств, применяемых для перевозки сборных железобетонных изделий промышленного строительства, дана в приложениях:

3 — бортовые автомобили общего назначения;

4 и 5 — автопоезда с прицепами и полуприцепами общего назначения;

6 — 10 — автопоезда со специализированными полуприцепами и прицепами;

11 — автомобили-самосвалы.

Бортовые автомобили, приведенные в приложении 3, используются самостоятельно и в составе автопоездов.

В приложениях 6 — 10 приведены наиболее прогрессивные, опробированные типы специализированных полуприцепов и прицепов, в основном созданные и изготовленные на местах силами и средствами автотранспортных организаций.

2.3. Специализированные автопоезда-плитовозы, колонновозы и балковозы, как правило, обладают свойствами взаимозаменяемости, и каждый из них целесообразно использовать на перевозках нескольких видов конструкций.

Так, например, на колонновозах и балковозах перевозят колонны и балки размерами, соответствующими габаритам их грузовых платформ, а также взаимозаменяют и используют плитовозы, достигая высоких показателей в отношении использования номинальной грузоподъемности.

Наличие у специализированных полуприцепов грузовых платформ с разной номинальной грузоподъемностью удачно сочетается с различными по габариту и весовым показателям сборными железобетонными изделиями.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА

Краны

2.4. Погрузка сборных железобетонных изделий производится силами и средствами заводов-изготовителей или стендов, изготовляющих сборные железобетонные изделия. На разгрузке изделий, кроме башенных и козловых кранов, используются самоходные стреловые краны. Часто они параллельно используются на монтаже строящихся промышленных объектов.

Выбор соответствующей модели и марки крана зависит от условий и способа производства работ, веса и размеров монтируемых конструкций, расстояния от места стоянки крана до места укладки груза, а также от основных параметров, характеризующих производительность крана. При выборе крана по грузоподъемности необходимо дополнительно учитывать собственный вес грузозахватных приспособлений.

Модели и марки кранов, используемых на строительстве объектов, назначаются согласно проекту производства работ.

2.5. Стреловые краны выпускаются промышленностью трех типов: автомобильные, пневмоколесные и гусеничные. У автомобильных кранов поворотные устройства установлены на шасси грузовых автомобилей, у пневмоколесных — на специальных шасси. Гусеничные краны отличаются от пневмоколесных ходовой частью. Конструкция стрел у стреловых кранов весьма разнообразна (решетчатая, трубчатая-телескопическая, со вставками, с гуськом и пр.). Для более широкого применения помимо основной стрелы они снабжаются дополнительными стрелами.

Грузоподъемность кранов определяется условиями устойчивости и вылета стрелы. С увеличением длины стрелы грузоподъемность кранов уменьшается. Номинальная грузоподъемность устанавливается при работе с основной стрелой на наименьшем вылете.

Многие краны для увеличения устойчивости оборудуются дополнительными выносными опорами — аутригерами.

В табл. 2 для сравнения приведены основные показатели для трех типов кранов.

Подбор кранов производится по справочному пособию «Техническая характеристика основных строительных машин» (ч. 1, 1971 г.), разработанному ЦНИИОМТП.

Таблица 2

Показатели		Единица измерения	Краны
Показатели		Единица измерения	автомобильные	пневмоколесные	гусеничные
1.	Скорость подъема основного крюка	м/мин	3 — 38	0,5 — 27,6	0,2 — 33
2.	Скорость спуска основного крюка	«»	-	0,25 — 31	0,2 — 34
3.	Скорость поворота	об/мин	0,3 — 2,5	0,1 — 7,37	0,22 — 2,1
4.	Транспортная скорость	км/ч	35 — 75	1,45 — 25	0,43 — 5,2

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

2.6. При погрузке, разгрузке и подаче изделий под монтаж применяются различные грузозахватные приспособления. Они состоят из строп, траверс и разнообразных по форме, материалам, конструктивным решениям и способам крепления захватных устройств.

Основными требованиями при пользовании захватными приспособлениями являются: надежность и полная безопасность, быстрота строповки и расстроповки, простота и удобство пользования ими. Подбор грузозахватных приспособлений производится с учетом веса и размеров перемещаемых деталей и конструкций и предъявляемых требований к укладке их. Преимуществом при выборе должны пользоваться автоматизированные захватные приспособления, обеспечивающие безопасную расстроповку — с кабины или с зоны вне подъема.

Перед пользованием грузозахватные приспособления должны быть подготовлены и предварительно испытаны в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденными 30/XII 1969 г. Госгортехнадзором СССР. В процессе эксплуатации необходимо также строго руководствоваться требованиями СНиП III-А.11-70.

Конструктивные схемы грузозахватных приспособлений, используемых при подъеме отдельных видов деталей и конструкций, приведены в приложении 12.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕЙ СЕТИ СССР

3.1. Перевозка грузов автомобильным транспортом, порядок движения транспорта по автомобильным дорогам общей сети СССР и устройство автомобильных дорог регламентируются ГОСТами, обязательными правилами, положениями и официальными нормативными материалами.

3.2 Дороги по условиям эксплуатации их автомобильным транспортом делятся на три категории:

I — городские и загородные: преимущественно с асфальтовым, бетонным и другим усовершенствованным твердым покрытием, находящимся в хорошем состоянии;

II — загородные: преимущественно со щебеночным, гравийным, булыжным и другим каменным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии (работа в условиях напряженного городского движения);

III — грунтовые: со щебеночным, гравийным, булыжным или другим твердым покрытием (работа в условиях повышенного маневрирования на строительстве дорог, в карьерах, котлованах, на лесоразработках).

3.3. При проектировании и строительстве автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от значения их и от размера среднесуточной перспективной интенсивности движения делятся на пять категорий:

I и II — автомобильные дороги республиканского значения, основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие между собой важнейшие экономические районы, крупные административные промышленные и культурные центры СССР;

III — автомобильные дороги республиканского и областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры;

IV и V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Типы покрытий и конструкций дорожной одежды при проектировании и строительстве автомобильных дорог применяются в зависимости от категории с учетом интенсивности движения, климатических условий и обеспеченности района строительства местными строительными материалами.

В соответствии с технической характеристикой дорог (приложение 9) применяются следующие конструкции дорожной одежды (табл. 3).

Таблица 3

Покрытие	Конструкция одежды
Усовершенствованное капитальное	Цементобетонная (монолитная и сборная), асфальтобетонная, укладываемая в горячем и теплом состоянии; из прочих материалов подобранного состава (с минеральными порошками или без них), обработанных в смесителе вязкими битумами или дегтями; мостовая из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании
Усовершенствованное облегченное	Из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими; из холодного асфальтобетона; из грунта, обработанного в установке вязкими битумами
Переходное	Щебеночная из естественных каменных материалов и шлаков и гравийная; из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими; из булыжника и колотого камня
Низшее	Грунтовая, укрепленная различными местными материалами

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

3.4. При разработке новых типов и марок автотранспортных средств, а также при эксплуатации их на дорогах общей сети СССР следует руководствоваться весовыми параметрами и внешними габаритами, установленными ГОСТ 9314-59. Они являются обязательными для всех автотранспортных средств, за исключением: автомобилей и автопоездов специального назначения; автомобилей и автопоездов, используемых на перевозках негабаритных, тяжеловесных и неделимых грузов; автомобильного транспорта, курсирующего на дорогах, имеющих внутризаводское и внутрихозяйственное назначение.

К весовым параметрам относится полный вес снаряженного автомобиля или автопоезда с грузом. Доля от полного веса, приходящаяся на ось, называется осевым весом.

По осевым параметрам отдельные автомобили или автопоезда разделяются на две группы в зависимости от категории дорог:

А — автомобили и автопоезда, допускаемые к эксплуатации на дорогах I и II категории (дорогах с усовершенствованными капитальными типами покрытий и других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автомобилей этой группы);

Б — автомобили и автопоезда, допускаемые к эксплуатации на всех прочих дорогах общей сети СССР.

В табл. 4 даны предельно допускаемые величины весовых параметров для групп А и Б.

Таблица 4

Предельно допускаемый вес автотранспортных средств

Наименование автотранспортных средств	Предельно допустимый вес, т
	группа
	А	Б
Полный вес:
1) двухосный автомобиль или прицеп	17,5	10,5
2) трехосный автомобиль или прицеп	25	15
3) автопоезд в составе тягача с полуприцепом при общем количестве осей 3	25	16
4) автопоезд в составе автомобиля и прицепа или тягача и полуприцепа при общем количестве осей 4 и более	33	20
5) то же, при общем количестве осей 5 и более	40	30
Осевой вес (нагрузка на дорогу, передаваемая колесам одиночной наиболее нагруженной оси):
1) при расстоянии между смежными осями 3 м и более	10	6
2) при расстоянии между смежными осями менее 3 м	9	5,5

Примечания: 1. Увеличение осевого веса допускается:

а) для автобусов при условии заполнения всех мест по группе А до 11,5 т, по группе Б до 7 т;

б) для двухосных автомобилей и самосвалов, выпускаемых по группе Б, до 6,5 т.

2. Все автомобили, прицепы и полуприцепы при полном весе более 1,5 т должны иметь колеса с пневматическими шинами, обеспечивающими передачу осевого веса на поверхности дороги со средним удельным давлением не более: для автомобилей и автопоездов группы А — 6,5 кгс/см2; для автомобилей и автопоездов группы Б — 5,5 кгс/см2.

ГАБАРИТЫ

Внешние габариты автомобилей и автопоездов (рис. 1 и табл. 5) по высоте и ширине (поперечный габарит), а также по длине лимитируются свободным проездом автомобилей и автопоездов под встречающиеся сооружения (туннели, путепроводы, мосты и т.п.), под контактными сетями электрифицированного транспорта, а также при повороте и разворотах для обеспечения безопасности при встречных движениях.

3.5. Перевозка на автотранспорте общего назначения груза с габаритами, превышающими по высоте 3,8 м (вместе с автомобилем) и по ширине 2,5 м, либо выступающего за задний борт или край платформы (прицепа) более чем на 2 м, без согласования с ГАИ и с дорожными органами запрещена.

Таблица 5

Габариты свободных проездов автотранспортных средств

Наименование автотранспортных средств	Длина, м	Поперечный габарит, м
Наименование автотранспортных средств	Длина, м	H	B
1	2	3	4
Автомобиль с любым числом осей без прицепа	12	-	-
Автопоезд в составе тягача с полуприцепом или автомобиль с одним прицепом	20	-	-
Автопоезд в составе автомобиля с двумя и более прицепами	24	-	-
Свободный предельный габарит для всех видов автотранспорта на всех дорогах общей сети	-	3,8	2,5

Рис. 1. Габариты свободного проезда

3.6. Габариты грузов, перевозимых на специализированном автотранспорте, допущенном к эксплуатации местной государственной автомобильной инспекцией, должны соответствовать номенклатуре, максимальным размерам и весу грузов, предусмотренных к перевозке паспортом для данного специализированного автосредства.

3.7. При всех указанных в пп. 3.5 и 3.6 случаях грузы или отдельные части транспортируемых механизмов, выступающих по ширине или длине за габариты автотранспортного средства, должны быть обозначены красными флажками, а в темноте и при видимости на расстоянии менее 20 м — зажженными фонарями. Также должно быть обозначено дышло — труба роспуска, выступающая более чем на 1 м.

3.8. Для получения разрешения на перевозку негабаритных тяжеловесных и неделимых грузов в Государственную автомобильную инспекцию должен быть представлен маршрут следования груза.

Маршрут заранее рекогносцируется, устанавливается возможность проезда по мостам и под мостами, путепроводами, туннелями, контактными сетями троллейбусных, трамвайных и железнодорожных электрифицированных линий.

В случае превышения установленных габаритов свободного проезда намечаются пути объезда.

Диспетчерская служба автохозяйств во избежание аварий при перевозках негабаритных грузов обязана хорошо знать характеристику эксплуатируемых маршрутов и особенно встречающихся на маршрутах искусственных сооружений, габариты свободных проездов и допускаемые осевые нагрузки.

3.9 При выборе маршрута следует руководствоваться:

а) дорожными знаками на подступах к мостам, путепроводам, туннелям и прочим искусственным сооружениям, указывающим предельно допустимый осевой вес или безопасный габарит проезда;

б) сведениями, имеющимися в Государственной автомобильной инспекции и в Службе контактной и кабельной сети, о свободных и предельно допустимых габаритах проезда транспорта под троллейбусными и трамвайными сетями <1>.

<1> В Москве при высоте груженого автомобиля от 3,8 до 4 м разрешение выдается только Государственной автомобильной инспекцией, а при высоте свыше 4 м разрешение на проезд следует получить в Государственной автомобильной инспекции и в Службе контактной и кабельной сети горисполкома. При надобности служба выделяет одну-две бригады сопровождения для подтягивания или временного снятия на период пропуска груза проводов с обязательной предварительной оплатой за одно сопровождение в зависимости от числа бригад из расчета 38,17 руб. за одну бригаду.

Перевозка негабаритных грузов в крупных городах, как правило, производится в ночное время (с 1 до 5 ч). Движение через железнодорожные переезды громоздких автотранспортных средств, дорожных строительных и других машин или механизмов шириной более 5 м (с грузом или без груза) или высотой более 4,5 м (от поверхности дороги), а также перевозка особо тяжелых грузов (крупного заводского оборудования локомобилей, паровых котлов и т.п.), а при отсутствии санного пути также и грузов на тракторах и санях-волокушах допускаются в каждом отдельном случае только с разрешения начальника дистанции пути по заявке, которая должна быть подана не позднее чем за 24 ч до перевозки.

4. СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ И ПОДБОР АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1. Перевозка строительных грузов осуществляется тремя основными способами: обычным, скоростным и полускоростным. Обычный способ применяется для всего подвижного состава.

Скоростной способ характерен для автопоездов с прицепами или полуприцепами (спецавтотранспорт).

При обычном способе одиночный автомобиль или автопоезд, состоящий из тягача с прицепами или полуприцепами, совершает движение от пункта приема до пункта сдачи груза с простоями под погрузкой и разгрузкой.

При скоростном способе тягач обслуживает одновременно несколько полуприцепов, а сам находится в непрерывном движении, осуществляя прицепку и отцепку груженых либо порожних полуприцепов без простоя под погрузкой и разгрузкой.

Полускоростной способ отличается от скоростного простоями автопоезда только под погрузкой. Его применяют на близких расстояниях или в тех случаях, когда время на рейс автопоезда не нарушает установленного ритма для производства монтажа.

4.2. Применение скоростного способа стало возможным с появлением седельных тягачей и с началом производства монтажных работ с автотранспортных (с колес) средств. Он основан на совмещении по времени двух разнородных, но тесно взаимоувязанных процессов — монтажа и доставки груза под монтаж.

В тот же период времени, когда тягач совершает рейс от завода железобетонных изделий (ЖБИ) на строительную площадку (СП) с груженым полуприцепом или от СП до завода с порожним, на СП производится монтаж изделий с ранее доставленного полуприцепа, а одновременно с этим на заводе ЖБИ — загрузка порожнего полуприцепа, доставленного предыдущим рейсом, т.е. из расчета времени исключаются затраты (простои) на погрузочно-разгрузочные работы.

4.3. Число полуприцепов, обслуживаемых одним седельным тягачом при скоростном способе, может быть от двух до четырех, что зависит от дальности перевозок, дорожных условий, скорости движения и темпов монтажа.

Минимальное число полуприцепов на седельный тягач составляет:

при скоростном способе — три полуприцепа, из них: один под монтажом на СП, один на заводе ЖБИ под погрузкой очередной технологической порции изделий для монтажа и один в пути (груженый или порожний);

при полускоростном способе тягач работает с двумя полуприцепами, из них: один на СП под монтажом, второй под погрузкой на заводе ЖБИ, где погрузка осуществляется без отцепки тягача; в этом его отличие от скоростного способа.

Рис. 2. Производительность автотранспорта

В последнее время при доставке на объект строительных конструкций и деталей один автотягач обслуживает четыре полуприцепа, при этом условии на строительной площадке постоянно находится два груженых полуприцепа как технологический запас, что гарантирует непрерывность и ритмичность монтажа зданий.

4.4. Непрерывная подача изделий при монтаже с автотранспортных средств, порядок и последовательность укладки каждого элемента изделий на транспортные средства должны производиться в строгой технологической последовательности, устанавливаемой схемой монтажа. Объем перевозимых изделий за каждый рейс при скоростном способе определяется из равенства затрат времени на монтаж изделий и затрат времени на передвижение, отцепку и прицепку автопоезда за один рейс.

Непрерывность подачи изделий, синхронность в выполнении двух процессов — монтажа и доставки — определяются расчетами при составлении проекта производства работ на выполнение транспортных и строительно-монтажных работ.

4.5. Теоретические расчеты, результаты которых приведены на диаграмме (рис. 2), выполненные для двух способов перевозки в равных условиях на плече доставки 20 км, подтверждают эффективность скоростного способа, производительность которого составила 145% по сравнению с обычным способом — без отцепки. А производительность при полускоростном способе в этих же условиях составит около 120%. Этот эффективный метод требует высокой организации строительно-монтажных работ, безупречного материально-технического снабжения, отсутствия диспропорций в планировании во всех звеньях строительства и главным образом своевременного изготовления в достаточном и необходимом количестве изделий для возведения строящихся объектов.

Такая высокая производительность при скоростном способе может быть получена также в результате тщательного подбора автотранспортных средств с максимально возможным использованием их грузоподъемности, вместимости существующих платформ, кассет и т.п.

Важное значение для скоростного способа транспортирования грузов имеет постоянство расстояния перевозок в доставке изделий для монтажа и закрепление транспортных средств за одним или группой строительных объектов, выполняемых одной строительной организацией.

Скоростной способ перевозки становится малопроизводительным при узкой специализации и разбросанности заводов-изготовителей, а также при чрезмерно большом количестве типоразмеров и разнообразий по габаритам и весовым показателям применяемых деталей и конструкций и отсутствии синхронности в монтаже и доставке изделий.

В этих случаях необходимо прибегать к обычному или полускоростному способам доставки.

4.6. По данным транспортной лаборатории ЦНИИОМТП доставка сборных железобетонных изделий автотранспортом большой грузоподъемности значительно снижает себестоимость перевозок. В табл. 6 приведены сравнительные данные снижения себестоимости в процентах для автопоездов грузоподъемностью 7,2 и 25 т.

Как видно из табл. 6, себестоимость перевозок автопоездами грузоподъемностью 25 т по сравнению с себестоимостью перевозок автопоездами грузоподъемностью 7 т на плече 10 — 25 км снижается на 50 — 56%.

Таблица 6

Сравнительные данные снижения себестоимости автоперевозок (в %)

Состав автопоезда	Грузоподъемность, т	Плечо перевозок, км
Состав автопоезда	Грузоподъемность, т	10	15	25
Седельный тягач ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ММЗ-584Б	7	100	100	100
Седельный тягач МАЗ-200М с полуприцепом УПП-2-20АБ	20	48	49	51
Седельный тягач МАЗ-200М с полуприцепом МАЗ-5245 и прицепом МАЗ-5243	25	50	53	56

4.7. Непрерывное совершенствование специализированных автотранспортных средств, стремление к унификации их создают благоприятные условия для выпуска универсальных большегрузных полуприцепов с тягачами, обладающими большими тяговыми усилиями, способными доставлять изделия под монтаж с автотранспортных средств на полную смену или на полсмены (технологический запас).

Такими полуприцепами могли бы быть усиленные против обычных на пневматическом ходу полуприцепы с дополнительным оборудованием их домкратными устройствами, используемыми на период стоянки под монтажом, или контейнеры большой емкости в виде паллет (автоконтейнер) по типу применяемых в ГДР и др. Это позволило бы создавать на стройплощадке технологические запасы.

Введение большегрузных автопоездов с контейнерами или паллетами большой емкости для доставки груза с автотранспортных средств дало бы возможность после доставки автопоездом груза в объеме на полсмены рационально использовать тягач, расширив число обслуживаемых им объектов и, очевидно, в том числе объектов, расположенных на разных расстояниях перевозки, добиваясь высокой производительности и получения наиболее экономичных результатов при эксплуатации автотранспорта.

4.8. В практике автоперевозок применяются кольцевые маршруты, при которых автомобиль и автопоезд обслуживают по пути следования другие объекты, максимально сокращая величину холостого пробега и добиваясь повышения коэффициента пробега с грузом, а следовательно, увеличения производительности.

Наибольший эффект на кольцевых маршрутах дают автомобили и автопоезда общего назначения, приспособленные для перевозки широкой номенклатуры грузов.

Специализированный автотранспорт, связанный с технологическим процессом производства строительно-монтажных работ, как правило, предельно ограничивает возможность широкого использования его на кольцевых маршрутах.

ПОДБОР АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.9. Определение потребности в автотранспортных средствах, рациональный подбор отдельных марок и моделей с максимальным использованием номинальной грузоподъемности, вместимости груза в кузове, кассете, платформе и т.д. имеет решающее значение в повышении производительности автотранспортных средств.

4.10. Подбор, как правило, должен выполняться на стадии ППР в увязке с производством строительно-монтажных работ.

Результаты подбора включаются в графики на производство транспортных работ, увязанных со сроками подвоза изделий для выполнения строительно-монтажных работ и с перечнем номенклатуры изделий, полуфабрикатов и материалов, применяемых на строительстве объектов. Метод подбора базируется на основных исходных эксплуатационных данных для автомобилей и автопоездов; транспортабельности груза, обязательных правилах и порядках, установленных для передвижения автотранспорта по дорогам СССР; состоянии подъездных путей в пунктах назначения и средствах механизации на погрузке и выгрузке изделий.

4.11 Для подбора автотранспортных средств необходимо иметь конкретные данные:

о грузоподъемности, внутренних размерах грузовых платформ, кассет, кузова и пр., о предельно допускаемой высоте автомобиля или автопоезда с грузом, о радиусе поворота автопоездов с длиннобазовыми полуприцепами и т.п.;
о транспортабельности груза — его габарите, весе, способах укладки, о местах опирания и строповки при погрузке его на автотранспорт, о свойствах груза;
о полной характеристике маршрутов следования груза, состоянии дорог, наличии искусственных сооружений — мостов, виадуков, контактных сетей, о предельно допускаемых нагрузках и габаритах свободного проезда под искусственными сооружениями;
о состоянии подъездных путей к заводам и базам поставщиков, а также к строящимся объектам и внутри них;
о наличии узких переходов, перекрестков и возможности разворота с грузом в пределах строящихся объектов при перевозках длинномерных грузов на длиннобазовых полуприцепах;
о наличии и мощности грузоподъемных механизмов и об условиях производства приемо-сдаточных операций.

4.12. При подборе необходимо в первую очередь назначать марку автотранспортных средств общего назначения, прибегая к специализированному автотранспорту в крайних случаях, когда груз по своим габаритам не вписывается в габариты кузова.

4.13. Для крупноразмерных конструкций — ферм, длинномерных балок, опор, высоких стеновых панелей и прочих деталей для ограждающих конструкций, колец большого диаметра и т.п., обычно выходящих за габариты автотранспортных средств, — следует производить подбор с учетом данных, изложенных в пп. 3 — 5 (см. п. 4.11). Особое внимание при подборе автотранспорта для транспортирования крупноразмерных изделий обращают на ширину грузовых платформ и на погрузочную высоту, т.е. на расстояние между низом груза, лежащим на грузовой площадке полуприцепа, и уровнем поверхности земли.

Погрузочная высота автотранспортных средств (см. приложение 3 — 10) бывает различной и колеблется в пределах:

бортового автотранспорта общего назначения большой грузоподъемности — от 1320 до 1650 мм;

автопоездов общего назначения — от 1000 до 1585 мм;

специализированного автотранспорта для перевозок строительных грузов:

фермовозов — от 600 до 850 мм;

панелевозов — от 635 до 1050 мм;

колонновозов — от 1540 до 1750 мм;

балковозов — от 1650 до 1910 мм;

плитовозов — от 800 до 1800 мм.

Кроме выявления показателей самого груза необходимо, особенно при перевозках крупноразмерных деталей и конструкций, установить высоту и ширину груженого автомобиля или автопоезда и сличить их с допускаемыми габаритами проезда через искусственные сооружения, встречающиеся на маршрутах следования грузов, руководствуясь установленными нормами, изложенными в разд. 3.

Выбор маршрутов, учет и проверка проходимости должны производиться на стадии ППР, кроме того, автохозяйства перед началом транспортирования таких грузов обязаны организовать пробный объезд маршрутов и установить пути и скорость следования таких грузов, согласовав их с ГАИ.

В путевом листе или специальной маршрутной карте указываются маршруты следования для водителя, которые он обязан строго выполнять во избежание возможной аварии на неисследованных маршрутах.

Таблица 7

Габариты вместимости автотранспортных средств

Наименование автотранспортных средств	Грузоподъемность, т	Предельно допускаемый объем груза, мм
Наименование автотранспортных средств	Грузоподъемность, т	ширина	длина	высота
1	2	3	4	5
Бортовые автомобили общего назначения	4 — 6	1930 — 2400	3440 — 3840	2320 — 2400
	7 — 10	2230 — 2400	4440 — 4750	2150 — 2410
	11 — 16	2380	5710	2280 — 2330
	17 — 24	-	-	-
Автопоезда с прицепами общего назначения	4 — 6	2107	3788	2530
	7 — 10	2292	4890	2370
	11 — 16	-	-	-
	17 — 24	2900	6480	2455
	25 и выше	3100 — 3200	4820 — 5440	2660 — 2800
Автопоезда с полуприцепами общего назначения	4 — 6	-	-	-
	7 — 10	2120 — 2150	5960 — 5990	2400 — 2420
	11 — 16	2140 — 2220	7440 — 7815	2215 — 2410
	17 — 24	2900	6480	2455
	25 и выше	-	-	-
Фермовозы	7 — 10	-	-	-
	11 — 16	395 — 915	12 645 — 22 290	3050 — 3200
	17 — 24	345 — 675	12 500 — 18 500	2550 — 2950
	25 и выше	-	12 500	-
Фермовозы для перевозки в наклонном положении	До 36	500	21 000	2400
Колонновозы	4 — 6	-	-	-
	7 — 10	2158	11 750	2230
	11 — 16	1950 — 2100	11 940 — 15 940	2100 — 2260
	17 — 24	2900	15 940	2050
	25 и выше	1100 — 2900	3950 — 19 575	2100 — 2247
		По гребенке
Балковозы	7 — 10	1400 x 200 x 200	18 590	1890
	11 — 16	1500 — 2280	11 940 — 12 230	2100 — 2110
	17 — 24	1100 — 2900	16 440 — 17 940	2020 — 2150
	25 и выше	-	-	-
Плитовозы	7 — 10	2300	6090 — 8090	3000
	11 — 16	2300 — 3200	5900 — 12 740	2000 — 2260
	17 — 24	2140 — 3140	12 065 — 18 140	2095 — 2300
	25 и выше	-	-	-
Панелевозы хребтовые	7 — 10	-	-	-
	11 — 16	2 x 680	6340	3110
	17 — 24	2 x 800	12140	3110
	25 и выше	-	-	-
Панелевозы прочие	7 — 10	400 x 2600	5640 — 7440	2750 — 3165
	11 — 16	1500	6440	2900
	17 — 24	-	-	-
	25 и выше	-	-	-

4.14. Показателями удовлетворительного подбора автотранспортных средств служат коэффициент, использования номинальной грузоподъемности автомобиля и автопоезда и количество загружаемых элементов. Величина коэффициента использования грузоподъемности должна быть в пределах 0,8 — 1, а число загруженных элементов зависит от размеров и конструкции загрузочных площадок, емкости кузова, кассеты, габарита и веса самого элемента, однако не всегда удается сочетать эти два взаимосвязанных показателя и добиться удовлетворительного подбора, особенно при перевозках тяжеловесных железобетонных деталей. При укладке двух таких деталей получается недогрузка, при трех — недопустимая перегрузка. Если поиск средств из числа других марок подвижного состава не дает удовлетворительных результатов, то с низким коэффициентом использования грузоподъемности при единичных случаях перевозок можно мириться. Но при массовых перевозках таких грузов в целях сохранения высокой производительности следует ставить вопрос о создании новых, наиболее эффективных автотранспортных средств.

4.15. В табл. 7 приведены данные о предельных объемах вместимости при загрузке автотранспортных средств отдельно от каждого установленного ряда автомобилей и специализированного автотранспорта по их грузоподъемности. Размеры по ширине даны на 100 мм, а по длине на 60 мм меньше — учитывались зазоры и допуски. У фермовозов размер принят только при ширине кассеты из условия допусков на 25 мм меньше.

При подборе бортовых автомобилей следует учитывать, что этими же правилами разрешается перевозка груза с открытым задним бортом и со свесом за задний борт в 2 м. Но к этому способу перевозки груза следует прибегать в тех случаях, когда свес не вызывает перегрузки на шины колес задней оси.

4.16. Самосвальные автомобили, используемые при строительстве нулевого цикла при вывозке избыточного грунта и при доставке сыпучих грузов с карьеров, а также при вывозке с объектов строительного мусора и на прочих перевозках, следует подбирать из расчета емкости ковша экскаватора, погрузчика и пр., которая должна быть кратной емкости кузова самосвала, одновременно сохраняя при этом допускаемый коэффициент использования по грузоподъемности самосвала.

РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.17. При подборе автотранспортных средств учитывается необходимость в определении осевого веса, нагрузка на шины, производительность, потребность в автотранспортных средствах и пр.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК, ОСЕВОГО ВЕСА И ДАВЛЕНИЯ НА ШИНЫ

4.18. Действующие на автопоезд нагрузки (рис. 3) слагаются из веса груза P₁, P₂, P₃ и собственного веса полуприцепа и снаряженного тягача.

Рис. 3. Действующие на автопоезда нагрузки

Вес полуприцепа состоит из веса каркаса P₄ и балансирной тележки P₅. Осевой вес снаряженного тягача на переднюю ось P₇ и на заднюю P6.

Суммарный осевой вес на осях B, C, D выражен через опорные реакции. При их определении следует рассмотреть раздельно полуприцеп и тягач. Опорами у полуприцепа служат точки A и B. Точка A расположена эксцентрично по отношению к задней оси тягача. Величина эксцентриситета, т.е. расстояние от задней оси до сцепа полуприцепа с седельным устройством тягача, различна. У существующих марок тягача она в пределах 50 — 220 мм.

Опорные реакции на полуприцепе, согласно рис. 4, равны:

(1)

(2)

Опорные реакции у тягача в точках C и D, согласно рис. 5, равны:

(3)

(4)

Рис. 4. Опорные реакции на полуприцепы

Рис. 5. Опорные реакции у тягача

Осевой вес — величина действующих статических нагрузок на ось:

(5)

где Rn — реакция от нагрузок, действующая на ось или на группу осей, приложенная в центре тележки;

n0 — число осей.

Статическая нагрузка на шину равна осевому весу, деленному на число колес, находящихся на данной оси:

(6)

Нагрузка, полученная по формуле (6), должна быть равна или меньше максимально допускаемой нагрузки на шину:

Pш >= Pдоп. (7)

Величина допускаемых нагрузок на шины зависит от структуры и качества материала протектора и от величины давления на шины. Допускаемые нагрузки на шину по ГОСТ 8430-67 приведены в приложениях 14 и 15.

Пример. Автопоезд в составе тягача МАЗ-200В и полуприцепа грузоподъемностью 14 т.

Исходные данные:

размер шин 12,00 — 20. Максимально допускаемая нагрузка по ГОСТ Pдоп = 2500 кг;
число колес на полуприцепе 8: на задней оси тягача 4; на передней оси 2;
вес груза P1 = 1 т, P2 = 3 т, P3 = 10 т;
собственный вес полуприцепа: каркаса P4 = 2 т, балансирной тележки P5 = 4,8;
собственный вес снаряженного тягача 6,6 т из них: на переднюю ось P7 = 3,2 т; на заднюю ось P6 = 3,4 т;
база тягача l2 = 4,2 м, база полуприцепа l1 = 8,8 м;
расположение груза в отношении продольной оси — согласно схеме на рис. 3.

В отношении поперечной силы груз расположен симметрично;

расстояния между грузами и опорами равны:

x₀ = ₀,15 м; x1 = 0,4 м; x2 = 6 м; x3 = 1 м; x4 = 4,4 м.

Структура формул (1), (2), (3) и (4) для примера при том же расположении груза остается без изменений. Подставляя численное значение, опорные реакции будут равны:

RA = 5,2 т; RB = 15,6 т; RC = 8,4 т; RD = 3,4 т.

Осевые веса, согласно формуле (5), равны:

в задней тележке полуприцепа ;

в задней оси тягача ;

в передней оси тягача .

Нагрузки на шины, согласно формуле (6), равны:

на шины задней тележки полуприцепа ;

на шины задней оси тягача ;

на шины передней оси тягача .

4.19. В практике перевозок тяжеловесных неделимых железобетонных конструкций создаются перегрузки на шины. В этих случаях, если позволяет номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, следует за счет снижения скорости движения и изменения давления в шинах прибегать к увеличению допускаемых нагрузок на шины. Дополнительная нагрузка qдоп (в кгс/см2) при этом будет равна:

qдоп = (qпд — qнд)n, (8)

qпд — максимально допускаемая статическая нагрузка на шину при повышенном давлении и соответствующей для него пониженной скорости;

qнд — то же, при номинальном давлении и скорости.

Максимально допускаемая статическая нагрузка на шины по ГОСТ 8430-67 в зависимости от давления и скорости приведена в приложении 15.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ПОТРЕБНОСТИ В АВТОТРАНСПОРТЕ

4.20. Производительность — объем или количество тонн перевозимого груза за смену — зависит от числа рейсов, транспортабельности, веса груза, перевозимого за один рейс, и грузоподъемности автотранспортного средства. Число рейсов за смену зависит от длины пути, скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы.

Производительность за смену Qсм (в т) определяется по формуле

(9)

где Tсм — продолжительность полезной работы за смену, ч;

q — номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т;

коэффициент использования грузоподъемности, т.е. отношение веса перевозимого груза к номинальной грузоподъемности;

v — средняя скорость в пути, км;

коэффициент использования пробега, т.е. отношение пути с грузом к общей длине в пути;

Lгр — длина пути с грузом, км;

tпр — затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы, ч.

4.21. Производительность автотранспортных средств можно определить по нормативным данным — «Единым нормам пробега грузовых автомобилей, нормам времени простоев грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой».

В нормах показатели приняты для грузов 1-го класса:

а) на погрузку и разгрузку даны комплексные нормы на тонну груза в зависимости от грузоподъемности автотранспортных средств, способа погрузки и средств механизации, применяемых на погрузочно-разгрузочных работах;

б) на пробег автомобилей даны нормы зависимости от грузоподъемности автотранспортных средств и мест передвижения их в городе или вне города. Нормы даны для трех групп дорог.

Производительность за смену при нормативных исходных данных Qсм определяется по формуле

(10)

где K — коэффициент классности груза, для железобетонных изделий K = 1;

t'пр — нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы для 1 т груза, мин;

t'дв — норма времени на пробег для 1 т груза, приведенная к 1 км пробега с грузом, мин;

Lгр — длина пути с грузом, км;

Tсм — время полезной работы за смену, мин.

4.22. Общее число машино-смен для перевозки заданного объема груза автотранспортом выбранной марки и грузоподъемности равно:

(11)

где Q — заданный объем перевозки груза, т.

4.23 Расчет потребности в автотранспортных средствах в условиях монтажа с автотранспорта следует производить с учетом:

темпа монтажа и времени, затрачиваемого на прицепку и отцепку полуприцепов;

последовательности доставки деталей в строгом соответствии с графиком монтажа и ведомостью комплектации;

непрерывности подачи деталей и совмещения по времени производства отдельных операций, добиваясь уплотнения работы автотранспортных средств.

Время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы при монтаже с автотранспортных средств, следует совмещать со временем, затрачиваемым на транспортирование изделий. Это достигается путем закрепления за одним тягачом нескольких полуприцепов.

Подбор автотранспортных средств при монтаже с автотранспорта рекомендуется производить по следующим формулам.

а) При перевозке отдельной партии однородных деталей, например стеновых панелей или плит перекрытий, должно быть сохранено следующее неравенство:

Kмtм >= tтр, (12)

где tтр — время, расходуемое транспортом за один оборот, выраженное формулой (13), мин;

tм — время, расходуемое на монтаж комплекта деталей, доставленных за один оборот, выраженное формулой (14), мин;

Kм — коэффициент резерва времени на монтаж; Kм = 0,95.

Время, расходуемое транспортом за один оборот, определяется по формуле

tтр = (t1 + t2 + t3 + t4), (13)

где t1 — время в пути, равное ; l — расстояние от завода-изготовителя до строительной площадки; vср — скорость движения, установленная нормами для соответствующей группы дорог и грузоподъемности автомобиля;

t2 — время, расходуемое на прицепку (5 — 8)2 за один оборот, мин;

t3 — время, расходуемое на отцепку (3 — 4)2, за один оборот, мин;

t4 — время на маневрирование и прочие оргмероприятия в среднем за один оборот (6 — 8)2, мин;

(14)

здесь mn — число однородных деталей, груженных за один рейс;

tn — время, установленное на монтаж каждой детали.

Число оборотов за смену определится по формуле

(15)

Производительность за одну смену

(16)

б) В общем виде формула (12) будет иметь следующий вид:

(17)

т.е. время, расходуемое на монтаж перевозимого груза, должно быть равно или несколько больше времени, затрачиваемого на транспортирование его.

Общее число оборотов № для перевозки заданного объема груза, согласно формуле (17), будет

(18)

Требуемое количество машино-смен для перевозки заданного объема груза определяется по формуле

(19)

Число выходов машин в каждую смену m определяется из условия, заданного по графику срока на монтаж всех перевозимых деталей. Оно будет равно общему числу машино-смен, деленному на продолжительность монтажа, выраженную в количестве рабочих смен:

(20)

где nм-см — потребное количество машино-смен для перевозки заданного объема груза;

Cсм — коэффициент сменности, равный 1,2 или 3 в зависимости от числа рабочих смен в сутки;

nраб — количество рабочих дней в планируемые сроки перевозок.

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИЗДЕЛИЙ

ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗДЕЛИЙ И АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИ

5.1. Номенклатура и перечень типовых сборных железобетонных изделий, применяемых в промышленном строительстве для производственных зданий, даны в разд. 6 и для промышленных сооружений в разд. 7.

Детали и конструкции для производственных зданий разбиты по их видам, а для промышленных сооружений — по назначению.

5.2. Сборные железобетонные изделия, приведенные в сводных таблицах в разд. 6 и 7, полностью включают все типовые детали и конструкции, объявленные в типовых сериях по состоянию на 1 июля 1970 г.

В сводных таблицах детали и конструкции сведены в группы. В группы подбирались отдельные марки изделий, сходные по габаритным и весовым показателям или близкие к ним. Кроме того, при подборе групп учитывались грузоподъемность и грузимость существующих моделей и марок автотранспортных средств.

5.3. В сводных таблицах даны схемы деталей и конструкций с указанием их габаритов, веса, мест строповок при подъемах и способы опирания при укладке их на автотранспорт и при складировании.

В таблицах приведены марки автотранспортных средств, как специализированных, так и общего назначения, рекомендуемых для перевозки изделий.

Для выбора наиболее рациональных марок автомобилей и автопоездов в таблицах даны грузимость и коэффициент использования автотранспортных средств по грузоподъемности.

Грузимость (количество изделий, укладываемых за один рейс) и коэффициент использования грузоподъемности характеризуют производительность автотранспортных средств. Они подтверждают целесообразность подбора той или иной марки автомобиля и автопоезда на перевозке рассматриваемой группы изделий.

Порядок пользования сводными таблицами изложен в конце разд. 7.

5.4. Почти все, за небольшим исключением, детали и конструкции для одноэтажных промышленных зданий обладают большими габаритами и весом и транспортируются преимущественно на специализированном подвижном составе, изготовляемом силами и средствами автохозяйств.

Детали и конструкции многоэтажных промышленных зданий, за исключением колонн под крановую нагрузку, а также детали и конструкции для промышленных сооружений могут перевозиться на подвижном составе общего назначения.

Таблица 8

Минимальные и максимальные габариты и весовые показатели основных изделий для производственных зданий

Наименование деталей	Габариты и весовые показатели
	минимальные		максимальные
	размеры, мм	вес, кг	размеры, мм	вес, кг
1	2	3	4	5
Фундаменты
Сваи	Длина 3000, сечение 200 x 200	310	Длина 20 000, сечение 400 x 400	8 040
Башмаки (стаканы)	Высота 700, площадь 900 x 900	1300	Высота 4200, площадь 2700 x 2400	19 200
Блоки	Высота 400, площадь 980 x 600	600	Высота 1240, площадь 1980 x 600	3 700
Плиты	Высота 200, площадь 1180 x 600	530	Высота 300, площадь 5700 x 2700	7 700
Колонны для одноэтажных зданий
Прямоугольные	Длина 4500, сечение 400 x 400	1800	Длина 11 800, сечение 600 x 500	13 000
Двухветвевые	Длина 11 150, сечение 1300 x 500	5700	Длина 19 350, сечение 2700 x 600	26 300
Фахверковые	Длина 5700, сечение 400 x 400	2280	Длина 23 200, сечение 1300 x 500	16 450
Колонны для многоэтажных зданий
Без крановой нагрузки	Длина 2520, сечение 450 x 350	1150	Длина 5980, сечение 600 x 400	3 800
С крановой нагрузкой	Длина 2520, сечение 400 x 400	1330	Длина 14 830, сечение 600 x 400	9 100
Балки
Подкрановые	Высота 800, длина 5950	2930	Высота 1400, длина 11 950	10 700
Подстропильные	-	-	Высота 1500, длина 11 950	12 000
Стропильные	Высота 400, длина 5950	1300	Высота 1535, длина 17 960	12 000
Ригели	Высота 600, длина 5170	2500	Высота 800, длина 8480	6 900
Панели
Стеновые	Толщина 200, длина 5980	1040	Толщина 300, длина 11 980	8 200
Плиты покрытий и перекрытий	Толщина 140, длина 1490	86	Толщина 450, длина 11 960	6 800
Фермы
Подстропильные	Высота 3410, длина 11 960	9200	Высота 2200, длина 11 960	11 300
Стропильные:
скатные	Высота 2630, длина 17 940	4500	Высота 3835, длина 29 940	25 700
плоские	Высота 2700, длина 17 960	6000	Высота 2700, длина 23 960	13 700

В табл. 8 приводятся данные о транспортабельности — минимальных и максимальных габаритах и весовых показателях отдельных видов деталей и конструкций, применяемых в строительстве производственных зданий.

Из таблицы следует, что наибольшая длина одной колонны в типовых конструкциях достигает 23 200 мм и веса 26 300 кг; длина стропильных балок 17 960 мм и вес 12 000 кг; стропильные фермы при длине 29 940 мм имеют высоту 3835 мм и вес 25 700 кг.

Высота самой фермы без учета погрузочной высоты подвижного состава на 35 мм (3835 — 3800) перекрывает допускаемые габариты свободного проезда через искусственные сооружения, установленные «Правилами движения по дорогам общей сети СССР». Такие фермы перевозят в наклонном положении.

Вопросы прочности конструкции при этом способе перевозки остаются недостаточно изученными и требуют дальнейшей проверки отдельных элементов и узлов транспортируемой фермы.

5.5. Подбор автотранспортных средств и рекомендации по использованию их на перевозках сборных железобетонных изделий для производственных зданий и промышленных сооружений, приведенный в сводных таблицах 10 — 22, разд. 6 и 7, даны с учетом применения прогрессивных и высокопроизводительных моделей и марок подвижного состава.

5.6. Анализируя состояние вопроса со степенью использования отдельных видов подвижного состава на перевозках типовых сборных железобетонных изделий для производственных зданий, выделяя при этом из каждой группы изделий, помещенных в сводных таблицах 10 — 16, автотранспортное средство, имеющее высокий показатель по использованию грузоподъемности, и определяя роль и место в перевозках отдельных видов подвижного состава путем подсчета числа случаев занятости их, выясняется, что в этих перевозках отдельные виды автотранспортных средств участвуют в следующих объемах:

бортовые автомобили — 11%;

автопоезда общего назначения — 15%;

специализированный подвижной состав — 74%.

Эти итоги наглядно характеризуют роль и место специализированного подвижного состава в перевозках сборных железобетонных изделий для строительства производственных зданий.

5.7. В отличие от автотранспорта общего назначения специализированный автотранспорт перевозит более широкую номенклатуру изделий из сборного железобетона при высоких показателях использования номинальной грузоподъемности. И в то же время он нуждается в создании унифицированных образцов, привязанных по своей вместимости к габариту и весу перевозимых существующих деталей и конструкций с учетом перспективы их развития; в усовершенствовании существующих амортизирующих устройств и органов управления движением в целях достижения высоких эксплуатационных показателей.

В табл. 9 дана характеристика количественного соотношения подвижного состава по его номинальной грузоподъемности, составленная на основе анализа данных, выявленных при подборе автотранспортных средств по перевозке сборных железобетонных изделий для строительства производственных зданий.

Таблица 9

Количественное соотношение степени использования подвижного состава по грузоподъемности при перевозках железобетонных изделий

Автотранспорт общего назначения				Специализированный автотранспорт
бортовой автотранспорт			автопоезда	Специализированный автотранспорт
Грузоподъемность, т
4 — 5	7,5 — 12	7,9	11,5 — 14,3	10 — 12	14 — 16	20 — 25	36 <*>
2	1	1,4	2,6	2,6	5,5	12,4	-

<*> Используется только для перевозки ферм в наклонном положении.

Из табл. 9 следует, что наибольшее применение на перевозках сборного железобетона для строительства производственных зданий находят специализированные автотранспортные средства грузоподъемностью 20 — 25 т. Очевидно, что тенденция к увеличению номинальной грузоподъемности получит в дальнейшем более широкое распространение, особенно в связи с внедрением в организацию строительного производства паллет (автоконтейнеров) большой емкости, как это было отмечено в разд. 4 настоящего Руководства.

5.8. Контейнеризация грузов в промышленном строительстве развита слабо. Внедрение ее сокращает время на погрузочно-разгрузочных работах, способствует ликвидации ручного труда во всех звеньях, связанных с доставкой изделий к месту их укладки. Мероприятия по контейнеризации связаны с материальными затратами, с созданием обменного фонда и оборачиваемости контейнеров, поддонов и пр. В первую очередь подлежат контейнеризации или пакетированию все детали и конструкции весом до 1 т, имеющие применение на строительстве объемных сооружений. На линейных сооружениях (линиях электропередач, водопроводных, канализационных, газовых, трубопроводах, туннелях), где потребность в таких деталях связана с перемещением и раскладкой их в небольших количествах на сравнительно больших расстояниях друг от друга, целесообразно доставлять их россыпью или в небольших связках с помощью металлических лент, проволок и пр.

5.9. Для всех остальных деталей весом до 1 т в сводных таблицах даны исходные данные для решения вопросов, связанных с конструированием унифицированных типов контейнеров или поддонов для перевозки сборных железобетонных изделий промышленного строительства.

6. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТИПОВЫХ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ДЕТАЛЕЙ И КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ

6.1. В настоящем разделе приведены таблицы, в которых даны рекомендуемые модели и марки автотранспортных средств для перевозки изделий, а также крановое и такелажное оборудование.

Для каждого параграфа настоящей главы и каждого вида изделий, вошедших в параграф, приводятся следующие дополнительные указания о способах погрузки и разгрузки изделий.

6.2. Сваи. Погрузка и разгрузка свай должна производиться за подъемные петли. Подъем свай длиной до 6 м включительно допускается производить без применения траверс. Подтаскивание свай к концу при наличии спланированной площадки разрешается на расстояние не более 6 м. Подъем свай на копер следует производить захватом на удавку у фиксирующего штыря. Подъем непосредственно за верхнюю петлю разрешается при отсутствии фиксирующего штыря. Перевод свай из горизонтального в рабочее положение следует производить плавно, без рывков и ударов.

При укладке свай ярусами в каждом ряду должны быть уложены строго по вертикали деревянные прокладки-рейки на расстоянии не более 10 см от подъемных петель. Во избежание смятия захватных петель толщина деревянных прокладок должна быть на 2 см больше высоты выступающих петель. Для обеспечения устойчивости штабеля все прокладки-рейки должны быть одинаковой толщины.

При хранении сваи должны быть рассортированы по маркам и уложены острием в одну сторону. Высота штабеля должна быть не более 2 м.

Отклонения от размеров поперечного сечения свай допускаются +5 мм. Остальные допуски в размерах и качестве — в соответствии с ГОСТ 10628-69.

6.3. Фундаментные блоки — башмаки, стаканы для колонн — грузятся на автотранспортные средства в один ярус и укладываются на грузовую платформу подвижного состава всей плоскостью основания блока. Разгрузка осуществляется за захватные петли, обычно размещаемые в верхней плоскости блока. При отсутствии на блоках захватных петель их следует укладывать на деревянные подкладки, образующие просвет для пропуска стропа. Подкладки толщиной 40 — 50 мм следует укладывать на расстоянии 60 — 80 мм от концов блока. Разгрузка блоков под тяжелые колонны производится в непосредственной близости от установки колонн. Хранение блоков на СП при наличии спланированной площадки осуществляется с соблюдением тех же правил, что и при транспортировании блоков.

6.4. Фундаментные плиты в зависимости от их веса и габаритов транспортируются в один ярус с укладкой их непосредственно на грузовую платформу без подкладок или в несколько ярусов с подкладками и прокладками. Деревянные подкладки и прокладки устанавливаются рядом с захватными и подъемными петлями. Во избежание смятия петель толщина прокладок должна быть на 2 см больше высоты петель. Разгрузка и укладка плит на СП производится по всему периметру объекта с раскладкой их в штабеля объемом и высотой в зависимости от потребности в плитах на данном участке устройства ленточных фундаментов. Штабеля должны быть высотой не более 2 м.

6.5. Колонны представлены для одноэтажных и многоэтажных производственных зданий, под крановую и бескрановую нагрузку. Конструктивно они даны прямоугольного сечения и двухветвевые под тяжелую крановую нагрузку; для многоэтажных зданий — на один и два этажа. Колонны транспортируются в горизонтальном положении. Места захватов и расстояния до них: h1 — для захвата под монтаж; h2 и h3 — для захвата под погрузку и разгрузку. Места опирания колонн при транспортировании и складировании приведены в виде условного треугольника — опоры со штрихами. Двухветвевые колонны могут транспортироваться и складироваться плашмя или на ребро. В последнем случае необходимо обеспечить устойчивость колонн, используя для этой цели специальные съемные коники по типу «гребенки», применяемые при перевозке балок, но более массивные и конструктивно надежные, способные воспринять возможные динамические удары от колонны в пути следования. Переход двухветвевых колонн из горизонтального в вертикальное положение допускается из положения «на ребро» с помощью балансирных траверс, позволяющих одновременно с подъемом придавать колонне вертикальное положение. При работе с небалансирными траверсами следует на опирающуюся ветвь во избежание ее излома при подъеме надевать металлический башмак с распоркой (рис. 6), передающий часть усилий на вторую ветвь.

Рис. 6. Погрузка двухветвевых колонн

При погрузке плашмя первый ряд колонн должен опираться на грузовую платформу всей плоскостью, параллельной отверстиям для подъемных штырей, или на деревянные подкладки, устанавливаемые в местах, указанных на складах.

В случае перевозок длинномерных колонн на роспусках опора на прицепе должна быть оборудована турникетом, обеспечивающим подвижность при движениях на кривых участках пути и на поворотах.

Число рядов колонн, укладываемых на транспорт или складируемых на стройплощадках, по высоте может колебаться от одного до четырех для прямоугольных колонн, от одного до трех для двухветвевых крайних колонн и не более двух рядов для средних тяжелых двухветвевых колонн.

6.6. Балки и ригели транспортируются в проектном положении, т.е. они укладываются стенками перпендикулярно плоскости платформы. Во избежание излома перевозить балки плашмя запрещается. Перевозка осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами общего назначения или специализированным автотранспортом в зависимости от габаритов и веса балок и ригелей. Для предохранения от боковых перемещений балок и ригелей при транспортировании их, а также для обеспечения правильного опирания и создания общей устойчивости при перевозке балок и ригелей следует применять специальные съемные гнезда-гребенки, устанавливаемые на автотранспорте в плоскости опирания балок и ригелей, согласно приведенным в сводной таблице схемам опирания.

На рис. 7 показана гребенка, предназначенная для перевозки ригелей трапецеидального сечения; на рис. 8 — для балок со стенкой прямоугольного сечения.

Гребенки целесообразно изготовлять универсального типа для нескольких марок балок и ригелей, близких по высоте и толщине сечений, используя для этой цели номенклатуру изделий, приведенную в сводной таблице, и перечень планируемых на местах к перевозке изделий.

Рис. 7. Гребенка для перевозки ригелей

Рис. 8. Гребенка для перевозки балок со стенкой прямоугольного сечения

6.7. Плиты перекрытий и покрытий транспортируются и хранятся в рабочем горизонтальном положении. В зависимости от размеров и веса они перевозятся на бортовых автомобилях, автопоездах общего назначения и специализированном автотранспорте — плитовозах, балковозах и т.п. При перевозке и хранении плиты укладываются рядами по высоте с прокладками между ними на расстоянии 50 — 75 см от торцов плит, но не далее расположения захватных петель. Для плит из ячеистого бетона прокладки укладываются на расстоянии 50 мм от торцов плит. Прокладки между рядами должны иметь одинаковую толщину и по высоте располагаться строго в одной плоскости. Укладка плит на автотранспорт должна быть абсолютно правильной, так как плиты для промышленного строительства имеют скошенные ребра для замоноличивания стыков. Если при укладке плит по длине платформы автомобиля, прицепа или полуприцепа образуется свес более 40 — 50 см, следует применять опорные рамы-консоли под свисающую часть плиты.

Следует учитывать, что у плит из ячеистых бетонов действие гидрофобной эмульсии сохраняется в течение 1,5 — 2 мес, поэтому по истечении этого срока их следует хранить в крытых помещениях. Транспортировать плиты, не покрытые на заводе эмульсией или не защищенные брезентом или прочим водонепроницаемым материалом, запрещается.

6.8. Стеновые блоки и панели. Стеновые блоки транспортируются на бортовых автомобилях и на автопоездах общего назначения. При многорядной укладке используются деревянные прокладки.

Стеновые панели транспортируются на специализированном автотранспорте — панелевозах и на универсальных полуприцепах в специально оборудованных для них карманах — кассетах с низкой посадкой. Стеновые панели транспортируются и хранятся в рабочем, вертикальном положении, укладываются и опираются на деревянные прокладки нижней плоскостью ребра панели. Места строповок при подъемах панелей приведены в сводных таблицах. Строповка 12-м стеновых панелей производится за отверстия в двух попарно расположенных точках в верхнем продольном ребре панели. В целях равномерной передачи усилий на ребро следует для каждой пары отверстий при строповке устанавливать распределительные подкладки из обрезков полосовой стали или уголков длиной 250 — 300 мм с применением рым-болтов и прочих захватных деталей.

Хранение стеновых панелей на стройплощадке производится в рабочей зоне крана в специальных наклонных или вертикальных пеналах-кассетах.

Таблица 10

Сваи, блоки и плиты под фундаменты

Характеристика изделия							Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм				вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3				4	5	6	7	8	9	10
1	Сваи	L	l	b			h1, h2 — места захватов при транспортировании и складировании; h3 — места захвата при подаче сваи на копер; h1 = h2 = 0,2l — 0,207l; h₃ = 0,294l — 0,3l Сваи длиной до 5 — 6 м не имеют для захвата фиксирующего штыря. На копер они захватываются с помощью петли, расположенной на расстоянии h2
		3000 — 4000	250 — 340 для свай марки СЦ-140-220	200 — 300		0,31 — 0,94		1. ГАЗ-53А	4	13 — 4	1,0 — 0,94	Рис. 9 с балансирным блоком
								2. ЗИЛ-130	5,5	18 — 5	1,01 — 0,85
								3. МАЗ-500	7,5	24 — 8	0,99 — 1,0
								4. Урал-377	7,5	24 — 8	0,99 — 1,0
								5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	46 — 15	0,99 — 0,98
2	Серии: 1.011.1, вып. 2, 3; 1.011.2, вып. 1	4500 — 5500	250 — 340 для свай марки СЦ-140-220	200 — 300		0,46 — 1,28		1. МАЗ-500	7,5	16 — 5	0,98 — 0,85	То же
								2. Урал-377	7,5	16 — 5	0,98 — 0,85
								3. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	31 — 11	0,99 — 0,98
								4. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	15 — 5	0,98 — 0,91
3		6000 — 7000	250 — 340 для свай марки СЦ-140-220	200 — 300		0,61 — 1,62		1. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	11 — 4	0,95 — 0,92	«»
								2. ЗИЛ-130В1 с ОДАЗ-885	7,5	12 — 4	0,97 — 0,85
								3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	19 — 7	1,0 — 0,95
								4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	23 — 8	1,0 — 0,92
4		8000 — 9000	320 — 400 для свай марки СЦ-220	250 — 350		1,27 — 2,80		1. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	9 — 4	0,99 — 0,9	«»
								2. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	11 — 5	0,99 — 1,0
								3. ППК-14 Мособлстройтранс	10	8 — 3	1,0 — 0,84
								4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	19 — 8	1,0 — 0,93
								5. Б-12 Минпромстрой БССР	12	9 — 4	0,95 — 0,93
5		10 000 - ₁₂ 000	340 — 400	300 — 350		2,29 — 3,71		1. Б-12 Минпромстрой БССР	12	5 — 3	0,97 — 0,97	«»
								2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	10 — 6	0,95 — 0,92
								3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	8 — 5	0,9 — 0,9
								4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	5 — 3	0,95 — 0,92
6	Сваи	13 000 — 15 000	340 — 400	300 — 350		2,95 — 4,64		1. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4 — 2	0,98 — 0,77	Рис. 9 с балансирным блоком
								2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	6 — 4	0,88 — 0,92
								3. П-12А Минпромстрой БССР	24	8 — 5	0,98 — 0,95
7		13 000 — 15 000	450	400		5,28 — 6,05		1. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,79 — 0,90	То же
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 4	0,84 — 1,0
								3. ПР-25 Мосстройтранс	25	4 — 4	0,84 — 0,96
								4. УПП 16x3x24 Минстрой СССР	24	4 — 4	0,84 — 1,0
8		16 000 — 18 000	400	350		4,95 — 5,55		1. УПП 16x3x24 Минстрой СССР	24	5 — 4	1,0 — 0,92	«»
								2. ПР-25 Мосстройтранс	25	5 — 4	0,99 — 0,88
								3. УПП1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 2	0,99 — 0,74
9		16 000 — 18 000	450	400		6,45 — 7,26		1. УПП 16x3x24 Минстрой СССР	24	3 — 3	0,8 — 0,9	«»
								2. ПР-25 Мосстройтранс	25	3 — 3	0,77 — 0,87
								3. УПП1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,85 — 0,96
								4. ПТ-10 Мособлстройтранс	10	1 — 1	0,64 — 0,72
10		19 000 — 20 000	400 — 450	350 — 400		5,88 — 8,04		1. ПТ-10 Мособлстройтранс	10	1 — 1	0,58 — 0,8	«»
10		19 000 — 20 000	400 — 450	350 — 400		5,88 — 8,04		2. ПР-25 Мосстройтранс	25	4 — 3	0,97 — 0,96	«»
11	Фундаменты стаканного типа Серия ИИ-04-1, вып. 2	h	a	b
		700	1700 — 2000	1700 — 2000		4,35 — 3,08		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,93 — 0,88	«»
								2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,93 — 0,88
								3. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 3	0,87 — 0,92
								4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	5 — 6	0,90 — 0,77
								5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 6	0,87 — 0,92
								6. Полуприцеп (П/п) площадка Ленстройтранс	20	4 — 6	0,97 — 0,92
12	Альбом № 56515-С Теплоэлектропроекта	1100 — 800	900	900		1,9 — 1,3		1. ТП-24 Мособлстройтранс	20	10 — 15	0,95 — 0,97	Рис. 9 с балансирным блоком
								2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	10 — 15	0,95 — 0,97
								3. П-12А Минпромстрой БССР	24	12 — 18	0,95 — 0,97
								4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	7 — 8	0,95 — 0,74
								5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	6 — 8	0,99 — 0,90
13		h	a	b				1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 6	0,91 — 0,92	То же
		1750 — 1400	1700 — 1300	1700 — 1300		5,5 — 3,7		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 6	0,91 — 0,92
								2. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	2 — 3	0,91 — 0,92
								3. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 6	0,91 — 0,92
								4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	2 — 3	0,95 — 0,96
								5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	2 — 3	0,78 — 0,79
14		1760 — 1400	2500 — 1900	2500 — 2100		9,7 — 7,7		1. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,97 — 0,77	«»
								2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,97 — 0,77
								3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,97 — 0,77
								4. П-12А Минпромстрой БССР	24	2 — 3	0,8 — 0,96
15		1750	2500	2900		12,3		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	2	1,02	Рис. 4
								2. ПП-15 Мособлстройтранс	15	1	0,82
								3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2	1,02
								4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1	0,87
								5. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	1	0,97
16	Фундаментные блоки-стаканы (по материалам ЦНИИПромзданий)	a	b	h
		1500 — 2100	1500	1200		3,4 — 3,8		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	7 — 6	0,99 — 0,95	Рис. 2
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	7 — 6	0,99 — 0,95
								3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 4	0,9 — 1,01
								4. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 3	0,97 — 0,81
								5. Роспуск (Р)-площадка, Ленстройтранс	25	7 — 6	0,95 — 0,91
17	Фундаментные блоки-стаканы (по материалам ЦНИИПромзданий)	1500 — 2100	1500 — 1800	1200 — 1800		4,2 — 5,6		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	6 — 4	1,05 — 0,93	Рис. 2
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 4	1,05 — 0,93
								3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 2	0,9 — 0,8
								4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 2	0,84 — 0,74
								5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5 — 3	1,05 — 0,84
18		1500 — 2100	1500 — 1800	1200 — 2400		6 — 8		1. КрАЗ-221 с ЧМЗАП-5203В	20	3 — 2	0,9 — 0,8	То же
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 3	1,0 — 1,0
								3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 3	1,0 — 1,0
								4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 2	0,9 — 0,8
								5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 2	0,9 — 0,8
19		2400 — 3000	1800 — 2400	1200 — 1800		8,4 — 9,5		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,84 — 0,95	«»
								2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,84 — 0,95
								3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,84 — 0,95
								4. Р/площадка, Ленстройтранс	25	3 — 2	1,0 — 0,76
								5. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 2	1,05 — 0,79
20		2400 — 3600	1800 — 2400	1200 — 2400		9,8 — 10,7		1. КрАЗ-219	12	1 — 1	0,81 — 0,89	«»
								2. УБ-12 Оргтехстрой УССР	12	1 — 1	0,81 — 0,89
								3. УБ-24К Оргтехстрой УССР	24	2 — 2	0,81 — 0,89
								4. МАЗ-504 с МАЗ-5245Б	12,5	1 — 1	0,78 — 0,85
								5. МАЗ-504 с МАЗ-5224	22	2 — 2	0,89 — 0,97
21		2700 — 3600	1800 — 2400	1200 — 2400		11,2 — 11,9		1. КрАЗ-219	12	1 — 1	0,93 — 0,99	Рис. 4
								2. Т-151А	16	1 — 1	0,7 — 0,74
								3. УБ-12 Оргтехстрой УССР	12	1 — 1	0,93 — 0,99
								4. УБ-24К Оргтехстрой УССР	24	2 — 2	0,93 — 0,99
22		3600	2700	1200		11 — 11,3		1. Т-151А	16	1 — 1	0,68 — 0,7	Рис. 4
								2. УБ-12 Оргтехстрой УССР	12	1 — 1	0,91 — 0,94
								3. УБ-24 Оргтехстрой УССР	24	2 — 2	0,91 — 0,96
								4. МАЗ-504 с МАЗ-5245Б (переоборудов.)	12,5	1 — 1	0,92 — 0,94
23		2900 — 3600	2400	1500 — 2400		12,2 — 13,8		1. Т-151-А	16	1 — 1	0,76 — 0,86	То же
								2. КрАЗ-221 с ЧМЗАП-5203В	20	1 — 1	0,61 — 0,69
								3. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	1 — 1	0,61 — 0,69
								4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,61 — 0,69
								5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,87 — 0,98
24		3600	2700	1500 — 2400		12,4 — 13,8		1. Т-151А	16	1 — 1	0,77 — 0,86	«»
								2. КрАЗ-221 с ЧМЗАП-5203В	20	1 — 1	0,62 — 0,69
								3. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	1 — 1	0,62 — 0,69
								4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,62 — 0,69
								5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,88 — 0,98
25		2700 — 4200	2400 — 2700	1500 — 2400		14 — 15,8		1. Т-151А	16	1 — 1	0,87 — 0,98	«»
								2. КрАЗ-221 с ЧМЗАП-5203В	20	1 — 1	0,7 — 0,79
								3. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	1 — 1	0,7 — 0,79
								4. ТП-24, Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,7 — 0,79
								5. Плитовоз, Минпромстрой БССР	15	1 — 1	0,92 — 1,05
26		3600 — 4200	2400 — 2700	1500 — 2400		16,2 — 19,2		1. КрАЗ-221 с ЧМЗАП-5203В	20	1 — 1	0,81 — 0,96	«»
								2. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	1 — 1	0,81 — 0,96
								3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,81 — 0,96
								4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	1 — 1	0,67 — 0,80
27	Фундаментные плиты (по материалам ЦНИИПромзданий)	a	b	h
		3000 — 3600	2400	300		5,4 — 6,5		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	0,81 — 0,97	Рис. 2
								2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,81 — 0,97
								3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 3	0,81 — 0,97
								4. ПП-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 3	0,9 — 0,81
								5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 3	0,9 — 0,81
28	Фундаментные плиты (по материалам ЦНИИПромзданий)	a	b	h
		4200	2400 — 2700	300		7,5 — 8,5		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 3	0,93 — 1,06	Рис. 2
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	0,93 — 1,06
								3. Роспуск-площадка, Ленстройтранс	26	3 — 3	0,9 — 1,02
								4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,75 — 0,85
								5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,75 — 0,85
29		4800	2700	300		9,7		1. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2	0,97	То же
								2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2	0,97
								3. То же	25	2	0,77
								4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2	0,97
								5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2	0,8
30	Фундаментные плиты Альбом № 65343-С, 65970-С Теплоэлектропроекта	a	b	h
		2700	2700	200		3,65		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5	0,91	«»
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	6	0,91
								3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	6	0,91
								4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5	0,91
								5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5	0,91
31		3000	3000	300		6,75 — 4,5		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 5	0,84 — 0,93	«»
								2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 5	0,84 — 0,93
								3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	3 — 5	0,81 — 0,9
								4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 4	1,01 — 0,9
								5. Т-24 Мособлстройтранс	20	3 — 4	1,01 — 0,9
32		5700	2700	200		7,7		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	3	0,96	«»
								2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3	0,96
								3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	3	0,92
								4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	2	1,02
								5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2	0,77
33	Фундаментные блоки Альбом № 56616-С Теплоэлектропроекта	a	b	h			l1 = 200; l2 = 400 l1 = 200; l2 = 400
		1980	600 — 400	1240		3,7 — 2,4		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5 — 8	0,92 — 0,96	Рис. 9
								2. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 10	0,92 — 1,0
								3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	6 — 10	0,92 — 1,0
								4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5 — 8	0,92 — 0,96
								5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5 — 8	0,92 — 0,96
34		980	600	400		0,6		1. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	11	0,93	То же
								2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	12	0,96
								3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	19	0,99
								4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	23	0,98
								5. КрАЗ-219Б	12	20	1,0
35 Плиты ГОСТ 13580-68*
	l b	h	c		Плиты железобетонные для ленточных фундаментов						2380	600 — 800
		300	-	1,07 — 1,43	1. ЗИЛ-130	5		4 — 8	0,85 — 0,85	Рис. 2	2. МАЗ-500	7,5
								7 — 5	0,95 — 0,95	3. Урал-377	7,5
								7 — 5	0,95 — 0,95	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
								8 — 6	0,95 — 0,95	36	1180
600 — 800		300	-	0,53 — 0,71	1. ГАЗ-52-03	2,5		4 — 3	0,84 — 0,85	То же	2. ГАЗ-53А	4
								7 — 5	0,92 — 0,88	3. ЗИЛ-130	5
								9 — 7	0,95 — 0,99	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
								16 — 12	0,94 — 0,95	5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5
								14 — 10	0,98 — 0,94	37
1180	1000 — 1200	300	200 — 300	0,785 — 0,900		1. ГАЗ-52-03	2,5	3 — 2	0,97 — 0,72	«»	2. ГАЗ-53А	4
								5 — 4	0,98 — 0,9	3. ЗИЛ-130	5
								6 — 5	0,94 — 0,9	4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5
								9 — 8	0,93 — 0,96	5. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
								12 — 10	1,04 — 1,0	38	1180 — 2380
1000 — 1600		300	200 — 300	1,08 — 1,58	1. ЗИЛ-130	5		4 — 3	0,88 — 0,94	«»	2. МАЗ-500	7,5
								7 — 5	1,0 — 1,05	3. Урал-377	7,5
								7 — 5	1,0 — 1,05	4. КрАЗ-219Б	12
								11 — 8	0,99 — 1,05	5. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
								8 — 6	0,96 — 1,05	--------------------------------	<*> В колонке 5 — вес плит дан по ГОСТу.
39
2380 1200 — 1600
300	300	1,815 — 2,530		1. ЗИЛ-130	5	2 — 2	0,72 — 1,0	Рис. 2	2. МАЗ-500	7,5	4 — 3	0,96 — 1,01
								3. Урал-377	7,5	4 — 3	0,96 — 1,01
								4. КрАЗ-219Б	12	6 — 4	0,9 — 0,84
								5. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	5 — 3	1,0 — 0,84
								40		1180	2000
500	500	2,545		1. ЗИЛ-130	5	2	1,01	То же	2. МАЗ-500	7,5	3	1,01
								3. Урал-377	7,5	3	1,01
								4. КрАЗ-219Б	12	4	0,84
								5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	6	1,01
								41	1180	2400	500
700		2,955	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5	1,05		«»	2. П-12А Минпромстрой БССР	24	8	0,98
								3. П-12М Минпромстрой БССР	14	5	1,05
								4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5	0,98
								5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	6	0,88
								42	1180	2800	500
700		3,545	1. П-12А Минпромстрой БССР	24	7	1,03		«»	2. П-12М Минпромстрой БССР	14	4	1,01
								3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4	0,94
								4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5	0,88
								5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5	0,88
								43	1180	3200	500
700		4,135	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3	0,82		«»	2. ПП-20 Мособлстройтранс	20	5	1,03
								3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5	1,03
								4. П/п площадка, Мособлстройтранс	20	5	1,03
								5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5	1,03
									Таблица 11		Колонны для одноэтажных и многоэтажных промышленных зданий

Характеристика изделия												Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм								вес, т			марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.
1	2	3								4		5	6	7	8	9	10
1	1. Для зданий без мостовых кранов (одноэтажных)	H			a			b				Колонны прямоугольного сечения h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000 — 1500 h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000 — 1500
		10 500 — 9300			500			500 — 600		7,9 — 6,5			1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 3	0,98 — 0,81	Рис. 3, 6, 11
													2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	0,98 — 0,81
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,79 — 0,97
													4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,79 — 0,97
2	Серия КЭ-01-49, вып. 2, 3, 5	9300 — 7400			500			500 — 600		6,5 — 5,0			1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	2 — 2	0,92 — 0,71	То же
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 5	0,81 — 1,04
													3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,92 — 0,71
													4. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 5	0,81 — 1,04
3		7400 — 6200			500			500 — 600		5,6 — 4,3		h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000 — 1500	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	2 — 3	0,74 — 0,86	«»
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 6	0,93 — 1,05
													3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 3	0,8 — 0,90
													4. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 6	0,93 — 1,05
4		5700 — 5000			500			500 — 600		4,3 — 3,6		h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1500	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 2	0,86 — 0,92	«»
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 4	0,86 — 0,96
													3. КрАЗ-219Б	12	2 — 3	0,72 — 0,90
													4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 4	0,92 — 1,02
													5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,92 — 1,02
5		6900 — 4500			400			400		3,2 — 1,8		h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1500	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 5	0,96 — 0,9	«»
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 8	1,04 — 0,96
													3. КрАЗ-219Б	12	4 — 8	1,06 — 0,96
													4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 8	0,91 — 1,02
													5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	7 — 13	0,93 — 0,97
6		H			a			b
		8100 — 6900			400			400		3,2 — 2,8		h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1500	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 3	0,98 — 0,84	Рис. 3, 6, 11
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 5	0,84 — 0,93
													3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 5	0,91 — 1,0
													4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 5	0,91 — 1,0
7	Серия КЭ-01-49, вып. 2, 5	H			b			a				h1 = 1500; h2 = 1000
		5700 — 5100			400			400		2,3 — 2,1			1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	4 — 5	0,92 — 1,05	То же
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 7	0,92 — 0,98
													3. КрАЗ-219Б	12	5 — 6	0,95 — 1,05
													4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6 — 5	0,98 — 0,90
													5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	10 — 12	0,95 — 1,0
8		8100 — 6900			400			400		3,3 — 2,5			1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 4	0,99 — 1,0	«»
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 6	0,88 — 1,0
													3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 5	0,94 — 0,89
													4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 5	0,94 — 0,89
													5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	7 — 10	0,96 — 1,04
9	2. Для зданий с мостовыми кранами (одноэтажных) а) Крайние Серия КЭ-01-49, вып. 1, 5	H	h		k		a	b	c			h1 = 4400 — 4800; h2 = 2000; h3 = 2900 — 3900 h1 = 3800 — 4400; h2 = 2000; h3 = 2900 — 3500
		11 800 — 9400	7600 — 5600		1350		600	500	800	11,6 — 9,3			1. АППР-25 Ленстройтранс	26	2 — 2	0,92 — 0,74	Рис. 3, 8
													2. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 2	0,92 — 0,74
													3. П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,82 — 0,66
													4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	1 — 1	0,96 — 0,77
10		11 800 — 9400	8000 — 5600		1000		380	400	800 — 600	8,0 — 5,3			1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	1 — 2	0,8 — 1,6	То же
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	1,0 — 0,88
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 4	0,8 — 1,06
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 4	0,8 — 1,06
													5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 4	0,8 — 1,06
11	б) Средние Серия КЭ-01-49, вып. 1	11 800 — 10 600	7600 — 6400		2200		600	500	800	13,0 — 11,8		h1 = 4100 — 4800; h2 = 2000; h3 = 3200 — 3900	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,92 — 0,84	«»
													2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	1,04 — 0,94
													3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 2	1,04 — 0,94
													4. П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,92 — 0,84
													5. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,86 — 0,78
12		9900 — 8700	6400 — 5600		2200		600	500	800	11,2 — 10,1		h1 = 3700 — 4400; h2 = 2000; h3 = 2800 — 3500 h1 = 3800 — 4400; h2 = 2000; h3 = 2900 — 3600	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 2	0,93 — 0,84	«»
													2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,89 — 0,8
													3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	1 — 1	0,92 — 0,8
													4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	1 — 1	0,92 0,8
13		11 800 — 9400	8000 — 6200		2000		600	400	800 — 600	10,1 — 7,0			1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	1 — 1	1,01 — 0,7	«»
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 3	0,84 — 0,87
													3. П-12А Минпромстрой	24	2 — 3	0,84 — 0,87
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 3	0,8 — 0,84
14	а) Крайние	H	h		d		a	b	c			Колонны двухветвевые для одноэтажных зданий с мостовыми кранами h1 = 4200 — 4500; h2 = 2700 Для пальца h3 = 3850 — 3450; l = 3050 h1 = 4500 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3850 — 4150; l = 3050 — 3200
		13 950 — 11 850	9850 — 8050		1000		380	500 — 400	200	8,5 — 5,7			1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,85 — 0,85	«»
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,85 — 0,85
													3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,85 — 0,85
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 3	0,85 — 0,85
													5. П-12А Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,85 — 0,85
15		15 750 — 11 850	11 650 — 7650		1300 — 1000		380 — 600	500	200 — 250	10,2 — 9,7			1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,02 — 0,97	«»
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,02 — 0,97
													3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,02 — 0,97
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	1,02 — 0,97
													5. П-12А Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,02 — 0,97
16		13 950 — 11 850	9450		1300 — 1400		600	500	250	13,7 — 11,7		h1 = 4900; h2 = 2700; h3 = 4150; l = 3200	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,97 — 0,83	«»
													2. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	1 — 1	0,91 — 0,78
													3. П/площадка, Ленстройтранс	14	1 — 1	0,97 — 0,8
													4. П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,97 — 0,83
17	Серия КЭ-01-52, вып. 2, 3, 5, 6, 10	19 350 — 15 750	14 650 — 11 250		1400 — 1300		600	600 — 500	300 — 250	19,7 — 14,7		h1 = 4900 — 5550; h2 = 2700 — 4100; h3 = 4150 — 4550; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,98 — 0,73	Рис. 7, 8
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,98 — 0,73
													3. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,78 — 0,58
													4. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,78 — 0,58
18		19 350	14 250		1400		600	600	300	21,8		h1 = 5550; h2 = 4100; h3 = 4550; l = 3200	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1	0,87	То же
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1	0,87
19	б) Средние	13 950 — 11 150	9450 — 7650		1300 — 1400		600	500	250 — 300	11,9 — 11,2		h1 = 3900 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3150 — 4150; l = 3200	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,85 — 0,8	Рис. 3, 8
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 2	0,99 — 0,93
													3. П-12А Минпромстрой БССР	24	2 — 2	0,99 — 0,93
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,95 — 0,89
													5. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 2	0,95 — 0,89

20 — 21	Серия КЭ-01-52, вып. 2, 3, 5, 6, 10	H	h		d		a	b	c
		13 950 — 13 250	9450		1400		600	500	300	14,7 — 13,2		h1 = 4200 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3450 — 4150; l = 3200	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	1,05 — 0,94	Рис. 3, 8
													2. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	1 — 1	0,98 — 0,88
													3. П/п роспуск, Ленстройтранс	14	1 — 1	1,05 — 0,94
													4. П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 1	1,05 — 0,94
22		15 750 — 15 050	11 250		1400		600	500	300	19,7 — 17,9		h1 = 4200 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3450 — 4150; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,98 — 0,89	«»
													2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1 — 1	0,98 — 0,89
													3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,98 — 0,89
													4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,98 — 0,89
23		19 350 — 16 850	14 250 — 12 450		1900		700	600	300 — 350	23,3 — 21,8		h1 = 4800 — 5500; h2 = 4100; h3 = 3900 — 4600; l = 3200	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,93 — 0,87	Рис. 7, 8
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,93 — 0,87
24	Серия КЭ-01-55, вып. 2	H			a			b
		8100 — 5700			400			400		3,25 — 2,28		Колонны для продольного и торцевого фахверков одноэтажных зданий h1 = 1300; h2 = 1500; h3 = 1000 — 1300	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 4	0,97 — 0,91	Рис. 3, 6, 11
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 6	0,86 — 0,91
													3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 6	0,92 — 0,97
													4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	7 — 10	0,94 — 0,95
25		11 700 — 9300			500			500		7,02 — 5,82		h1 = 1800; h2 = 1500 — 2500; h3 = 1000 — 1800	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	0,87 — 0,97	То же
													2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	1,0 — 0,83
													3. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,87 — 0,97
													4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	1,05 — 0,87
													5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 3	1,0 — 0,83
26		16 100 — 12 400			600			400		9,65 — 7,45		h1 = 1800; h2 = 1500 — 2500; h3 = 1000 — 1800	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,96 — 0,74	«»
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 3	0,8 — 0,93
													3. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 3	0,77 — 0,89
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,96 — 0,74
27		H	h бетона		h металла		a	b
		9900 — 6700	6900 — 5700		3000 — 1000		400	400		2,92 — 2,33 2,78 <*> 2,28			1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 6	1,04 — 0,99	«»
													2. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 4	0,87 — 0,93
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7 — 8	1,02 — 0,93
													4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4 — 4	0,97 — 0,92
													5. П-12А Минпромстрой БССР	24	8 — 8	0,97 — 0,77
-------------------------------- <*> Общий вес 2,92 — 2,33 т, без металлического оголовка — 2,78 — 2,28.
28	Серия КЭ-01-55, вып. 2	11 800 — 9100	8100		3700 — 1000		400	400		3,67 — 3,3	3,25 <*>	h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 3	0,78 — 0,99	Рис. 3, 6, 11
													2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 4	1,04 — 0,95
													3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	6 — 7	0,91 — 0,96
													4. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 7	0,91 — 0,96
													5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5	0,91 — 0,99
-------------------------------- <*> Общий вес 3,67 — 3,3 т, без металлического оголовка — 3,25.
29		14 200 — 10 300	10 500 — 9300		3700 — 1000		500	500		6,99 — 5,87	6,57 — 5,82	h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	0,87 — 0,97	То же
													2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,99 — 0,83
													3. П-12 Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,87 — 0,97
													4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	1,04 — 0,88
													5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,99 — 0,83
30		15 400 — 12 700	11 700		3700 — 1000		600	400		7,44 — 7,07	7,02	h1 = 1200; h2 = 1500; h3 = 2500	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,74 — 1,08	«»
													2. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	2 — 2	0,99 — 0,94
													3. АППР-25 Ленстройтранс	25	3 — 3	0,89 — 0,84
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 3	0,74 — 1,06
													5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	1,06 — 1,01
31		17 200 — 14 500	13 500		3700 — 1000		600	400		8,52 — 8,15	8,1	h1 = 1200; h2 = 1500; h3 = 2500	1. Роспуск 1ПР-10, Главленинградстрой	25	3 — 3	1,02 — 0,87	«»
													2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,85 — 0,81
													3. АППР-25 Ленстройтранс	25	3 — 3	1,02 — 0,97
													4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,85 — 0,81
													5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,85 — 0,81
32	Серия КЭ-01-55, вып. 2	H	h0		h бетона		h металла	a	b			h1 = 700; h2 = 1500; h3 = 1000
		11 950 — 10 400	540		8100		3850 — 2300	400	400	3,55 — 3,44	3,25		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 3	1,06 — 1,03	«»
													2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 4	1,01 — 0,98
													3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	7 — 7	1,03 — 0,9
													4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5 — 6	0,88 — 1,04
													5. П/п роспуск, Ленстройтранс	14	4 — 4	1,01 — 0,9
33		14 350 — 11 600	540		10 500 — 9300		3850 — 2300	500	500	6,87 — 6,02	6,57 — 5,82		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	0,85 — 1,0	«»
													2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,85 — 1,0
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	1,03 — 0,9
													4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,98 — 0,86
													5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,98 — 0,88
34		17 350 — 1400	540		13 500 — 11 700		3850 — 2300	600	400	8,4 — 7,21	8,1 — 7,02	h1 = 1500; h2 = 2000; h3 = 1800	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,84 — 0,72	«»
													2. АППР-25 Ленстройтранс	25	3 — 3	1,0 — 0,86
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	3 — 3	1,0 — 0,84
													4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,84 — 0,72
35	Серия КЭ-01-55, вып. 2	H	h0		h бетона		h металла	a	b			h1 = 4500; h2 = 2200; h3 = 3600; l = 3200
		19 250 — 16 450	8100 — 5300		15 250		4000 — 1200	1000	380	9,85 — 9,24	9,4		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,93 — 0,92	«»
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	2 — 2	0,78 — 0,73
													3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,93 — 0,92
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,78 — 0,73
36		21 050 — 18 250	8700 — 5900		17 050		4000 — 1200	1300	600	14,75 — 14,48	14,3	h1 = 5150; h2 = 3600; h3 = 4150; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,73 — 0,72	Рис. 7, 8
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,73 — 0,72
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,59 — 0,57
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,59 — 0,57
37		22 850 — 20 050	8700 — 5900		18 850		4000 — 1200	1300	600	16,45 — 16,1	16,0	h1 = 5150; h2 = 3600; h3 = 4150; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,82 — 0,8	То же
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,82 — 0,8
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,65 — 0,64
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,65 — 0,64
38		19 600 — 18 050	8450 — 6900		15 250		4350 — 2800	1000	380	9,74 — 9,62	9,4	h1 = 4500; h2 = 2200; h3 = 3600; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,97 — 0,96	Рис. 7, 8
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	2 — 2	0,77 — 0,76
													3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,97 — 0,96
													4. Р/площадка Ленстройтранс	25	2 — 2	0,77 — 0,76
39		21 400 — 19 850	9050 — 7500		17 050		4350 — 2800	1300	600	14,64 — 14,52	14,3	h1 = 5150; h2 = 3600; h3 = 4150; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,73 — 0,72	То же
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,73 — 0,72
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,58 — 0,58
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,58 — 0,58
40		23 200 — 21 650	8450 — 6900		18 850		4350 — 2800	1300	600	16,34 — 16,22	16,0	h1 = 5150; h2 = 3600; h3 = 4150; l = 3200	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,81 — 0,81	«»
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,81 — 0,81
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,65 — 0,64
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,65 — 0,64
41	Серия КЭ-01-56, вып. 3	H	h		a		b	c	k
		13 950 — 11 850	9850 — 8050		380		500 — 400	200	1000		8,5 — 5,7	Колонны двухветвевые для бескрановых зданий павильонного типа h1 = 4200 — 4500; h2 = 2700; h3 = 3450 — 3750	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	1,06 — 0,95	Рис. 3, 8
													2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	1,06 — 0,95
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,85 — 0,85
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	3 — 4	1,02 — 0,91
													5. ПР-25 Мосстройтранс	25	3 — 4	1,02 — 0,91
42		15 750 — 11 850	11 650 — 7650		380 600		500	200 — 250	1300 — 1000		10,0 — 9,7	h1 = 4500 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3750 — 3850	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,0 — 0,97	То же
													2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	1,0 — 0,97
													3. Р/площадка Ленстройтранс	25	2 — 2	0,8 — 0,77
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,8 — 0,77
													5. ПР-25 Мосстройтранс	25	2 — 2	0,8 — 0,77
43		13 950	9450		600		500	250	1300		11,7	h1 = 4900; h2 = 2700; h3 = 4150	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1	0,83	«»
													2. П-12А Минпромстрой БССР	24	2	0,97
													3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2	0,97
													4. П-12М Минпромстройтранс БССР	14	1	0,83
													5. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,93
44		19 350 — 15 750	14 650 — 11 250		600		600 — 500	300 — 250	1400 — 1300		19,7 — 11,7	h1 = 4900 — 5500; h2 = 2700; h3 = 4150 — 4550	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,98 — 0,73	Рис. 7, 8
													2. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,78 — 0,58
													3. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,78 — 0,58
													4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	1 — 1	0,78 — 0,58
45		19 350	14 250		600		600	300	1400		21,8	h1 = 5500; h2 = 4100; h3 = 4550	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1	0,87	То же
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1	0,87
46	Серия КЭ-01-56, вып. 3	11 850 — 11 150	7650		600		500	250	1300		10,0 — 9,5	h1 = 3900 — 4600; h2 = 2700; h3 = 3150 — 3850	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	1 — 1	1,0 — 0,95	Рис. 3, 8
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 2	0,83 — 0,81
													3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,0 — 0,95
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	1,0 — 0,95
													5. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 2	0,8 — 0,76
47		13 950 — 13 250	9450		600		500	250	1300		11,7 — 11,2	h1 = 3900 — 4600; h2 = 2700; h3 = 3450 — 4150	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,83 — 0,8	То же
													2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 2	0,97 — 0,92
													3. П-12А Минпромстрой БССР	24	2 — 2	0,97 — 0,92
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,93 — 0,89
													5. ПР-25 Мосстройтранс	25	2 — 2	0,93 — 0,89
48		15 750 — 15 050	11 250		600		500	300	1400		14,7 — 14,2	h1 = 4200 — 4900; h2 = 2700; h3 = 3450 — 4150	1. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	1 — 1	0,98 — 0,94	«»
													2. П-12М Минпромстрой	14	1 — 1	1,05 — 1,01
													3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,98 — 0,94
													4. Р/площадка, Ленстройтранс	20	1 — 1	0,73 — 0,71
													5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,73 — 0,71
49		H	h		a		b	c	k
		17 550 — 16 850	12 450		600		600	300	1400		19,7 — 9,1	h1 = 4200 — 4900; h2 = 4100; h3 = 3850 — 4550	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 2	0,98 — 0,9	Рис. 7, 8
													2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 2	0,98 — 0,9
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 2	0,98 — 0,9
													4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1 — 2	0,98 — 0,9
50		19 350 — 18 650	14 250		600		600	300	1400		21,8 — 21,2	h1 = 4800 — 5500; h2 = 4100; h3 = 3850 — 4550	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,87 — 0,84	То же
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,87 — 0,84
51	Колонны с проходами в уровне подкрановых балок Серия КЭ-01-60, вып. 1, 5, 6	H	h		b		a	l	k			h1 = 1450; h2 = 3400; h3 = 5500
		17 750	12 750		600		350	1600	1850		25,0		1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1	1,0	«»
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1	1,0
													3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	1	1,0
52		15 750 — 12 150	10 950 — 7350		600 — 500		350	1600	1800		19,2 — 14,9		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,96 — 0,74	«»
													2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,96 — 0,74
													3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1 — 1	0,96 — 0,74
													4. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,76 — 0,59
													5. Р/площадка, Ленстройтранс	25	1 — 1	0,76 — 0,59
53		19 330	14 530		600		350	1600	1800		Верхний блок 10,4	h₁ = 1450; h2 = 725; h3 = 1390 — 1400; H1 = 6940	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1	0,69	«»
													2. АППФ-20 Ленстройтранс	23	2	0,9
													3. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,83
													4. П-12М Минпромстрой БССР	14	1	0,74
53 а		19 330	14 530		600		350	1600	1800		Нижний блок 17,0	H₂ = 12390; h4 = 1140; h5 = 890 — 900; h6 = 3400	1. АППФ-20 Ленстройтранс	23	1	0,73	«»
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1	0,85
													3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	1	0,68
													4. П-12А Минпромстрой БССР	24	1	0,70
54	Серия КЭ-01-60. вып. 1, 5, 6	15 750	10 550 — 9550		600		350	1900	-		24,4 — 24,2	h1 = 1600 — 2600; h2 = 3400 — 3500; h3 = 5900 — 6950	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,97 — 0,96	«»
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,97 — 0,96
55		19 350 — 17 350	11 330		600		350	1900	-		Верхний блок 11,3 — 12,7	h1 = 1600 — 2600; h2 = 800 — 1300; h3 = 1390 — 1400; H1 = 7540 — 8340	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,75 — 0,84	«»
													2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,75 — 0,84
													3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,9 — 1,01
											Нижний блок 14,2 — 17,7	H2 = 9190 — 11 790; h4 = 1140 — 1600; h5 = 890 — 1350; h6 = 3500	1. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,7 — 0,88	«»
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,7 — 0,88
													3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1 — 1	0,7 — 0,88
													4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,7 — 0,88
56	Серия КЭ-01-60, вып. 1, 5, 6	H	h		b		d		l	k		h1 = 1450; h2 = 3400; h3 = 5500
		17 550 — 15 750	12 750 — 10 950		600		350		1600	2700	26,3 — 24,3		1. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	1,05 — 0,97	Рис. 7, 8
													2. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	1,05 — 0,97
57		13 950 — 12 150	9150 — 7350		500		350		1600	2700	18,5 — 16,5		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,94 — 0,84	То же
													2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,94 — 0,84
													3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,75 — 0,67
													4. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,75 — 0,67
58		19 480 — 17 680	14 530 — 11 480		600		450 — 350		2400 — 2500	2800 — 2700	Верхний блок 12,1 — 15,3	h1 = 1450 — 2600; h2 = 725 — 1300; h3 = 1025 — 1800; H1 = 6940 — 8640	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,8 — 1,02	«»
													2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,8 — 1,02
													3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	1 — 1	0,8 — 1,02
													4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,6 — 0,76
		19 480 — 17 680	14 530 — 11 480		600		450 — 350		2400 — 2600	2800 — 2700	Нижний блок 16,9 — 18,9		1. ПР-25 Мосстройтранс	25	1 — 1	0,67 — 0,75	«»
													2. АППР-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,73 — 0,82
													3. АППФ-20 Ленстройтранс	23	1 — 1	0,67 — 0,75
59		15880	10680 — 9680		600		400 — 350		2400 — 2300	2800 — 2700	Верхний блок 13,3 — 13,2	H1 = 7640 — 8640; h1 = 1600 — 2600; h2 = 800 — 1300; h3 = 1790 — 1800	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,88 — 0,88	«»
													2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,88 — 0,88
													3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	1,06 — 1,05
													4. П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,95 — 0,95
											Нижний блок 15,2 — 14,1	H2 = 7240 — 8240; h4 = 1440; h5 = 1190; h6 = 3650 — 4050	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	1,01 — 0,94	«»
													2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	1,01 — 0,94
													3. АППФ-20 Ленстройтранс	23	1 — 1	0,66 — 0,61
													4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	1 — 1	0,6 — 0,56
60	Крайние Серия ИИ-22, вып. 3	H	a					b				Колонны многоэтажных зданий h1 = h2 = 600
		6700 — 6300	400					400			2,67 — 2,50		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	4 — 4	1,06 — 1,0	Рис. 3, 6, 11
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 6	1,06 — 1,0
													3. КрАЗ-219Б	12	5 — 5	0,89 — 1,04
													4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5 — 5	0,95 — 0,89
													5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 5	0,95 — 0,89
61	Серии: ИИ-22, вып. 1, 2, 3; ИИС-22, вып. 1, 2, 3	H	h		k			a		b		h1 = 600 — 500; h2 = 780 — 620
		4920 — 2520	4200 — 1800		960 — 750			600 — 400		400	2,1 — 1,15		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	4 — 8	0,84 — 0,92	Рис. 3, 8
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7 — 12	0,98 — 0,92
													3. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	7 — 12	1,05 — 0,96
													4. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	3 — 6	0,9 — 0,98
													5. Р/площадка, Ленстройтранс	20	9 — 17	0,94 — 0,92
62		5980 — 4780	4200 — 3000		750 — 950			400 — 600		400 — 600	3,8 — 2,5		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 4	0,76 — 1,0	То же
													2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 5	1,01 — 1,0
													3. КрАЗ-219Б	12	3 — 5	0,76 — 1,04
													4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 5	0,81 — 0,88
													5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 5	0,81 — 0,88
63 Колонны кранового этажа
	Серии: ИИ-22, вып. 3; ИИС-22, вып. 1															10 300	6800
		1000	600		400			5,6		h1 = h2 = 600	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2	0,8	«»	2. Р/площадка, Ленстройтранс	25
													4	0,89	3. АППР-25 Ленстройтранс	25
													4	0,89	4. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													4	0,93	64
	Серии: ИИ-22, вып. 1, 2, 3; ИИС-22, вып. 1, 2, 3 H h	k	a		b					h2 = 500; h1 = 620 — 600						3720 — 2520	3000 — 1800
		1100	400		400			1,8 — 1,33		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10		5 — 8	0,9 — 1,06	Рис. 3, 8	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
													8 — 11	0,96 — 0,97	3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14
													8 — 10	1,02 — 0,95	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													8 — 10	1,02 — 0,95	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													11 — 14	0,99 — 0,99	65	5980 — 4920
4200		1100	400		400			2,7 — 2,3		h2 = 600; h1 = 740 — 660	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 4	0,81 — 1,04	То же	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
													5 — 6	0,9 — 0,92	3. КрАЗ-219Б	12
													4 — 5	0,9 — 0,95	4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14
													5 — 6	0,96 — 0,98	5. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													5 — 6	0,96 — 0,98	66
	Серия ИИС-62 H h	a	b		c					h1 = 1200 — 6200; h2 = 800; h3 = 850						4800 — 3000	4050 — 2250
		450	350		750			1,85 — 1,15		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10		5 — 8	0,92 — 0,92	«»	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
													8 — 13	0,98 — 0,99	3. КрАЗ-219Б	12
													6 — 10	0,92 — 0,95	4. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													11 — 18	1,01 — 1,03	5. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													11 — 18	1,01 — 1,03	67	4800
3450		450	350		750			2,04 — 2,03		h1 = 1200; h2 = 800; h3 = 800	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	5 — 5	1,02 — 1,01	«»	2. ПЛ-15М Мособлстройтранс	15
													7 — 7	0,95 — 0,99	3. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													7 — 7	1,02 — 1,01	4. П-12А Минпромстрой БССР	24
													12 — 12	1,02 — 1,01	5. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													12 — 12	1,02 — 1,01	68
	Серия ИИС-62 3000 2250	550	350		1150			1,73		h1 = 620; h2 = 800; h3 = 850		h1 = 1220 — 620; h2 = 800; h3 = 850 — 800 1. ПП-15М Мособлстройтранс 15	8	0,92	«»	2. ППК-14 Мособлстройтранс	10
													6	1,03	3. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													14	1,0	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													8	0,98	5. П-12А Минпромстрой БССР	24
													14	1,0	69	5400 — 3600
4050 — 2250		550	350		1150			2,89 — 2,02		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15		5 — 7	0,96 — 0,94	«»	2. КрАЗ-219Б	12
													4 — 6	0,96 — 1,01	3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14
													5 — 7	1,03 — 1,01	4. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													8 — 11	0,96 — 0,92	5. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													5 — 7	1,03 — 1,01	70
	Серии: ИИ-22, вып. 1, 2, 3; ИИС-22, вып. 1, 2, 3 H h1	h2	k	a	b	c				h1 = 500; h2 = 500 — 620						7180 — 6120	1800
		3600	750	400	400	400		3,15 — 2,76		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10		8 — 3	0,94 — 0,82	«»	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
													5 — 5	1,05 — 0,92	3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14
													4 — 5	0,9 — 0,98	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													4 — 5	0,9 — 0,98	71	9580 — 8520
3450 — 3000		4800	3600	750 400	400	400		4,2 — 3,8		h1 = 1400 — 500; h2 = 780 — 660	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 2	0,84 — 0,76	«»	2. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													3 — 3	0,9 — 0,81	3. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													6 — 6	1,05 — 0,95	4. П-12А Минпромстрой БССР	24
													6 — 6	1,05 — 0,95	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													5 — 5	1,05 — 0,95	72	13 630 — 11 230
5850 — 4650		6000 — 4800	950 — 750	600 — 400	600 — 400	400		6,6 — 5,8		h1 = 1400; h2 = 780 — 760	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,94 — 0,82	«»	2. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													3 — 4	0,82 — 0,96	3. П-12А Минпромстрой БССР	24
													3 — 4	0,82 — 0,96	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													3 — 3	0,94 — 0,87	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													3 — 3	0,94 — 0,87	73	12 430 — 8830
5850 — 3000		4800 — 3600	950 — 750	600 — 400	600 — 400	600 — 400		6,1 — 4,8		h1 = 500 — 1400; h2 = 780	1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 3	0,87 — 1,02	«»	2. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													4 — 5	1,01 — 1,0	3. П-12А Минпромстрой БССР	24
													4 — 5	1,01 — 1,0	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													3 — 4	0,91 — 0,96	5. П/п роспуск, Ленстройтранс	14
													2 — 3	0,85 — 1,02	74	14 830 — 11 230
7050 — 4650		6000 — 4800	950 — 750	600	600	600 — 400		8,8 — 7,1		h1 = 1400; h2 = 780 — 740	1. Роспуск 1ПР-10, Главленинградстрой	25	2 — 3	0,7 — 0,85	«»	2. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													2 — 3	0,73 — 0,88	3. П-12А Минпромстрой БССР	24
													2 — 3	0,73 — 0,88	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													2 — 3	0,88 — 1,06	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													2 — 3	0,88 — 1,06	75
	Серии: ИИ-22, вып. 1, 2, 3; ИИС-22, вып. 1, 2, 3 H h1	h2	k	a	b	c				h1 = 500; h2 = 620 — 500						7180 — 6120	1800
		3600	1100	400	400	400		3,48 — 3,10		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10		3 — 3	1,04 — 0,93	Рис. 3, 8	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
													4 — 5	0,92 — 1,03	3. КрАЗ-219Б	12
													3 — 4	0,87 — 1,03	4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14
													4 — 4	0,99 — 0,87	5. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													4 — 4	0,99 — 0,87	76	10 170 — 8520
4850 — 3000		4800 — 3600	1100	400	400	400		4,7 — 4,1		h1 = 1400 — 500; h2 = 780 — 650	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 2	0,94 — 0,82	То же	2. Б-12 Минпромстрой БССР	14
													3 — 3	1,0 — 0,86	3. ПП-20 Мособлстройтранс	24
													5 — 6	0,97 — 1,02	4. П-12А Минпромстрой БССР	24
													5 — 6	0,97 — 1,02	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													4 — 4	0,94 — 0,8	77	12 570 — 8830
5850 — 3450		6000 — 3600	1300 — 1100	600 — 400	600 — 400	400		5,7 — 5,2		h1 = 1400; h2 = 780 — 660	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 4	0,95 — 0,86	«»	2. П-12А Минпромстрой БССР	24
													4 — 4	0,95 — 0,86	3. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													3 — 4	0,85 — 1,04	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													3 — 4	0,85 — 1,04	5. АППР-25 Ленстройтранс	25
													4 — 5	0,91 — 1,04	78	13 630 — 11 230
5850 — 4650		6000 — 4800	1300 — 1100	600 — 400	600 — 400	400		7,6 — 6,2		h1 = 1400; h2 = 780 — 740	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 4	0,95 — 1,03	«»	2. П-12А Минпромстрой БССР	24
													3 — 4	0,95 — 1,03	3. АППР-25 Ленстройтранс	25
													3 — 4	0,91 — 0,99	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													2 — 3	0,76 — 0,93	5. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													2 — 3	0,76 — 0,93	79	14 830 — 12 570
7050 — 5850		6000	1300	600	600	400		9,1 — 8,0		h1 = 1400; h2 = 740 — 660	1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 3	0,75 — 1,0	«»	2. П-12А Минпромстрой БССР	24
													2 — 3	0,75 — 1,0	3. П/п площадка, Ленстройтранс	20
													2 — 2	0,91 — 0,8	4. Б-18 Минпромстрой БССР	20
													2 — 2	0,91 — 0,8	5. ТП-24 Мособлстройтранс	20
													2 — 2	0,91 — 0,8		Таблица 12

Балки и ригели

№ п/п	Характеристика изделия							Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм					вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3					4	5	6	7	8	9	10
1		h	b1	b2		b3
	Подкрановые балки Серия КЭ-01-50, вып. 1, 3	1000	600	200		250	4,15		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3	0,88	Рис. 3, 10
									2. П-12А Минпромстрой БССР	24	6	1,03
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	0,88
									4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3	0,83
									5. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3	1,03
2		800	550	160		200	2,93		1. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	4	0,97	То же
									2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	7	1,02
									3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	7	1,02
									4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4	0,97
									5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7	1,02
3	Серия КЭ-01-50, вып. 2, 4	l = 11 950					10,7		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2	0,85	«»
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,85
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,85
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,85
4	Подстропильные балки Серии: ПП-01-03/64, вып. 1; ПП-01-03/68, вып. 2	h1 = 1500					12,0		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2	0,96	«»
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,96
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,96
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,96
5		l	h		b			l1 = l2 = 1000 мм для l0 = 6034 мм; l1 = l2 = 1500 мм для l0 = 9025 мм
	Блоки стропильные а) Односкатные Серия ПК-01-115	6000	614		120		1,5		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	9	0,96	Рис. 3, 10
									2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	13	0,97
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	16	1,0
									4. П/площадка, Ленстройтранс	20	13	0,97
									5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	13	0,97
		9000	805		150		3,0		1. ПБ-9-12 Мосстройтранс облстройтранс	12	4	1,0	То же
6									1. ПБ-9-12 Мосстройтранс облстройтранс	12	4	1,0
									2. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4	1,0
									3. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	5	1,0
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	8	1,0
									5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	6	0,9
7	Серия ПК-01-116, вып. 1, 2, 3	Постановлением Госстроя СССР от 29/XII 1969 г. исключена с 1/III 1970 г. Предприятиям, освоившим их производство, разрешается выпускать до износа опалубочной формы					5,5 — 5,35		1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,73 — 0,71	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,73 — 0,71
									3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	2 — 2	0,91 — 0,89
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,78 — 0,76
									5. АППР-25 Ленстройтранс	25	4 — 4	0,88 — 0,89
8	Серия ПК-01-89, вып. 1	l	h	a		c
		18 000	1535	400		790	9,23		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2	0,92	«»
									2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2	0,92
									3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2	0,92
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,73
									5. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,73
9		l	h		b			l1 = l2 = 1000 мм для l0 = 5950 мм; l1 = l2 = 1500 мм для l0 = 8950 мм
	б) Двухскатные Серия ПК-01-115	6000	400		120		1,3		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	10	0,92	«»
									2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	15	0,97
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	18	0,97
									4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	15	0,97
									5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	15	0,97
10		9000	600		150		3,0		1. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	4	1,0	«»
									2. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4	1,0
									3. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	5	1,0
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	8	1,0
									5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	6	0,9
11	Серия ПК-01-06, вып. 8э, 8, 9, 16	b1		b2				Стропить скобами за верхнюю полку
		210		180			4,1		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5	1,02	«»
									2. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3	1,02
									3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3	1,02
12	Серия ПК-01-06, вып. 8э, 8, 9, 16	400 — 430		270 — 300			10,7 — 9,1	Стропить скобами за верхнюю полку	1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 2	0,85 — 0,72	«»
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,85 — 0,72
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	2 — 2	0,85 — 0,72
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2 — 2	0,85 — 0,72
13	в) Для плоской кровли Серия ПК-01-89, вып. 1	b = 220 — 240					5,3 — 4,7		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 4	1,06 — 0,94	«»
									2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 4	1,06 — 0,94
									3. УБ-18 Оргтехстрой УССР	20	4 — 4	1,06 — 0,94
									4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,06 — 0,94
									5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,06 — 0,94
14	Серия ПП-01-01/68, вып. 4	l	h	a		b
		11 960	1190	240		340	5,5		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	4	0,88	Рис. 3; 10
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	4	0,88
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	4	0,88
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	4	0,88
15		17 960	1490	280		360	11,8 — 10,5		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2	0,94 — 0,84	То же
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,94 — 0,84
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,94 — 0,84
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,94 — 0,84
16	Серия ПП-01-01/64, вып. 2	b = 280					12,0 — 10,6		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2	0,96 — 0,84	«»
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	2	0,96 — 0,84
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,96 — 0,84
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,96 — 0,84
17		l	b1		b2
	Балки фундаментные Серия КЭ-01-23, вып. 1	4950 — 4450	300 — 520		200 — 250		1,6 — 1,03		1. МАЗ-500	7,5	5 — 7	1,05 — 0,96	«»
									2. Урал-377	7,5	5 — 7	1,05 — 0,96
									3. КрАЗ-219Б	12	7 — 12	0,93 — 1,03
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 7	1,05 — 0,96
									6. КАЗ-606А с КАЗ-717	11,5	7 — 11	0,97 — 0,98
18	Серия КЭ-01-53	11 960 — 10 200	400		300		3,2 — 2,8		1. Р/площадка, Ленстройтранс	20,0	6 — 7	0,96 — 0,98	«»
									2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	6 — 7	0,96 — 0,98
									3. УБ-18 Оргтехстрой УССР	20	6 — 7	0,96 — 0,98
									4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	6 — 7	0,96 — 0,98
									5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	6 — 7	0,96 — 0,98
19		11 960 — 10 200	600		400		5,7 — 4,9		1. Р/площадка, Ленстройтранс	25	4 — 5	0,91 — 0,98	«»
									2. АППР-25 Ленстройтранс	25	4 — 5	0,91 — 0,98
									3. ПР-25 Мосстройтранс	25	4 — 5	0,91 — 0,98
									4. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	4 — 5	0,91 — 0,98
20	Серия КЭ-01-15	l	b		a			l1 = 400
		5950	400 — 200		520 — 300		3,20 — 1,74		1. МАЗ-500	7,5	2 — 4	0,85 — 0,91	«»
									2. Урал-377	7,5	2 — 4	0,85 — 0,91
									3. КрАЗ-219Б	12	4 — 7	1,0 — 1,01
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 4	0,85-0,91
									5. КАЗ-606А с КАЗ-717	11,5	3 — 6	0,83 — 0,9
21		5350 — 5050	400 — 200		400 — 300		2,18 — 1,48		1. МАЗ-500	7,5	3 — 5	0,87 — 0,98	«»
									2. Урал-377	7,5	3 — 5	0,87 — 0,98
									3. КрАЗ-219Б	12	5 — 8	0,9 — 0,98
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 5	0,87 — 0,98
									5. КАЗ-606А с КАЗ-717	11,5	5 — 8	0,94 — 1,02
	Многоэтажные здания
22	Ригели	l	b		b1			l0 = 750 — 1000 l0 = 1000 — 1250
	Серии: ИИ-23, вып. 1, 2; ИИС-23, вып. 1, 2; ИИЭ-23-3	5480 — 4980	650; 630		300		4,4 — 4,0		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 5	0,88 — 1,0	Рис. 10
									2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 5	0,88 — 1,0
									3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 5	0,88 — 1,0
									4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 5	0,88 — 1,0
									5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	5 — 6	0,88 — 1,0
23		7980 — 8480	650		300		6,9 — 6,48		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	2 — 2	0,92 — 0,86	То же
									2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 3	1,03 — 0,97
									3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	1,03 — 0,97
									4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3 — 3	1,03 — 0,97
									5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	1,03 — 0,97
24		l	b		h
		5480 — 4980	650		800		4,1 — 3,7		1. КрАЗ-219Б	12	3 — 3	1,02 — 0,92	«»
									2. КАЗ-606 с КАЗ-717	11,5	3 — 3	1,06 — 0,96
									3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 4	0,87 — 1,05
									4. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3 — 3	1,02 — 0,92
									5. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,87 — 1,05
25	Серии ИИЭ23-7 и ИИЭ23-8	8480 — 7980	650		800		6,55 — 6,12	l1 = 750 — 1000; l1 = 1000 — 1250	1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 3	0,98 — 0,91	Рис. 10
									2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,98 — 0,91
									3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,98 — 0,91
									4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	0,98 — 0,91
									5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,93 — 0,87
26	Серии: ИИ-23, вып. 3, 4; ИИС-23, вып. 4	l = 5480 — 4980					3,2 — 2,9	l0 = 890 — 1240	1. КрАЗ-219Б	12	3 — 4	0,8 — 0,96	То же
									2. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 5	0,91 — 1,03
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 5	0,91 — 1,03
									4. КАЗ-606А с КАЗ-717	11,5	3 — 4	0,83 — 1,0
									5. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3 — 4	0,8 — 0,96
27		l = 7980 — 8480					4,67 — 4,98		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	1,0 — 1,06	«»
									2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 4	0,93 — 0,99
									3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 4	0,93 — 0,99
									4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 2	0,93 — 0,99
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 3	1,0 — 1,06
28	Серия ИИС-63	l = 5170 — 5350					2,50 — 2,56		1. Урал-377	7,5	3 — 3	1,0 — 1,02	«»
									2. МАЗ-500	7,5	3 — 3	1,0 — 1,02
									3. КрАЗ-219Б	12	5 — 5	1,04 — 1,06
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	1,0 — 1,02
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5 — 5	0,89 — 0,91

Таблица 13

Плиты покрытий и перекрытий

№ п\п	Характеристика изделия					Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п\п	наименования, схемы и серии	размеры, мм			вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3			4	5	6	7	8	9	10
1		l	b
	Плиты для покрытия Серия ПК-01-111 Серия ПК-01-118, вып. 1, 2	5970	1490		1,42 — 1,37		1. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	5 — 5	1,01 — 0,97	Рис. 2
							2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 5	0,94 — 0,91
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	10 — 10	0,94 — 0,91
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	10 — 10	1,01 — 0,97
							5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	14 — 15	0,99 — 1,02
2		5970 — 5960	1490		13,0 — 1,00		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	20 — 20	1,03 — 1,0	То же
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	14 — 14	1,02 — 1,0
							3. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	7 — 7	1,03 — 1,0
							4. П-12 Минпромстрой БССР	14	12 — 12	0,88 — 0,85
							5. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	20 — 20	1,0 — 1,0
3		5970 — 5960	2980		1,62 — 1,58		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	12 — 12	0,97 — 0,94	«»
							2. П-12М Минпромстрой БССР	14	8 — 8	0,92 — 0,9
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7 — 7	0,75 — 0,74
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	14 — 14	0,94 — 0,92
							5. Плитовоз, Главцелинпромстрой	20	12	0,97 — 0,94
4	Серия ПК-01-119	5970	1490		1,85 — 1,70		1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	6 — 7	0,92 — 0,97	«»
							2. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	4 — 4	1,05 — 0,95
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 4	0,98 — 0,89
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	12 — 14	0,92 — 0,99
5		5960	2980		3,37 — 2,84		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	6 — 7	1,02 — 0,97	«»
							2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 5	0,89 — 0,93
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 5	0,95 — 0,99
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	7 — 8	0,98 — 0,93
6	Серия ПК-01-74/62	5 960	2980		2,38 — 2,33		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	8 — 8	0,95 — 0,93	Рис. 2
							2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 6	0,95 — 0,93
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 6	1,02 — 0,92
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	10 — 10	0,99 — 0,97
7	Серия ПК-01-95	l	h	b
		11 970	300	785	3,0		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	4	0,85	То же
							2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	6	0,9
							3. П-12А Минпромстрой БССР	24	8	1,0
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	8	1,0
8	Серия ПК-01-134, вып. 1, 2, 3	11 960	450	2980	5,5		1. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	4	0,91	«»
							2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3	0,82
							3. П-12А Минпромстрой БССР	24	4	0,91
9	Серия ПК-01-106	5 970	300	1490	1,4		1. ЗИЛ-164-АН с ММЗ-584Б	7	5	1,0	«»
							2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5	0,93
							3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	7	0,85
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	10	1,0
							5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	14	0,98
10	Серия ПК-01-99/62, вып. 1, 2	11 960	450	1480	4,9		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4	0,98	«»
							2. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	1,05
							3. П-12А Минпромстрой БССР	24	5	1,02
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	5	1,02
11		11 960	450	2980	6,8		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	2	0,97	«»
							2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3	0,81
							3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3	0,93
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	3	0,81
12	Серия ПК-01-120	11 960	450	1480	5,3		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	4	0,88	«»
							2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4	1,06
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	2	0,75
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	4	0,88
13		11 960	450	1480	4,9		1. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	1,05	«»
							2. П-12А Минпромстрой БССР	24	5	1,02
							3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4	0,98
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	4	0,88
14	Серия ПК-01-120, вып. 1, 2	l	h	b
		11 960	450	2980	7,8 — 6,8		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	0,93 — 0,85	«»
							2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,78 — 1,02
							3. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	3 — 3	0,93 — 0,85
15	Доборные плиты из легкого бетона Серия ПК-01-61	5 970	300	1490	1,02		1. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	7	1,0	«»
							2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	7	0,95
							3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	20	1,0
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	14	1,0
16	Серия ПК-01-92	5980	200 — 240	590	0,85 — 0,70		1. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	8 — 10	0,97 — 1,0	«»
							2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	8 — 10	0,9 — 0,93
							3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	12 — 12	0,86 — 0,73
							4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	22 — 28	0,93 — 0,98
							5. П-12М Минпромстрой БССР	14	15 — 20	0,97 — 1,0
17		5980	200 — 240	1490	2,14 — 1,78		1. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	3 — 4	0,91 — 1,05	Рис. 2
							2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 4	0,85 — 0,98
							3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 6	0,93 — 0,92
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 8	0,91 — 1,0
							5. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7 — 9	0,99 — 1,0
18	Доборные железобетонные плиты Серия ПК-01-88	2990	140	495	0,18 — 0,17		1. ГАЗ-52-03	2,5	14 — 15	1,0 — 1,02	То же
							2. ЗИЛ-130	5	28 — 28	1,0 — 0,95
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	41 — 42	0,98 — 0,95
19		1490 — 750	140	495	0,09 — 0,08		1. ГАЗ-52-03	2,5	28 — 30	1,0 — 0,95	«»
							2. ЗИЛ-130	5	56 — 60	1,0 — 0,96
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	84 — 90	1,0 — 0,96
20	Плиты перекрытий Серии: ИИ-24, вып. 1, 2, 4, 5; ИИС-24, вып. 1, 2	Многоэтажные здания				a = 1025 — 930					«»
		5550	-	-	2,5 — 2,1		1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	5 — 5	1,04 — 0,87
							2. ПП-15 Мособлстройтранс	15	6 — 6	1,0 — 0,84
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 6	0,89 — 0,90
							4. УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	24	10 — 10	1,04 — 0,92
21		l = 5050			2	a = 1030 — 775	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	6	1,0	«»
							2. П-12М Минпромстрой БССР	14	7	1,0
							3. ЗИЛ-164АН с ММЗ-584Б	7	3	0,85
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4	1,06
							5. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7	0,93
22		l = 5950			2,4 — 2,1	a = 1070 — 775	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	5 — 5	1,0 — 0,87	«»
							2. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 6	1,02 — 0,9	«»
							3. П-12А Минпромстрой БССР	24	10 — 10	1,0 — 0,87	«»
							4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	8 — 10	0,96 — 1,05
							5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,96 — 0,84
23	Доборные Серии: ИИ-24, вып. 1, 2, 4, 5; ИИС-24, вып. 1, 2	l = 5550 — 5050			1,5 — 1,37	a = 970 — 930	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	8 — 8	1,0 — 0,91	«»
							2. П-12А Минпромстрой БССР	24	16 — 18	1,0 — 1,05
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	9 — 10	0,96 — 0,97
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 5	1,0 — 0,91
							5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	7 — 8	0,91 — 0,95
	ГОСТ 1781-55	Плиты армированные из автоклавного ячеистого бетона для покрытий производственных зданий									«»
24		l = 2990; h = 140 — 160			объемный вес ячеистого бетона на 800 кг/м3 0,172 — 0,196		1. ГАЗ-52-03	2,5	14 — 12	0,96 — 0,94
							2. ЗИЛ-130	5	28 — 24	0,96 — 0,94
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	42 — 36	0,96 — 0,94
25		l = 1490; h = 140 — 160			0,086 — 0,098		1. ГАЗ-52-03	2,5	30 — 25	0,96 — 0,98	«»
							2. ЗИЛ-130	5	60 — 50	0,96 — 0,98
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	90 — 75	0,96 — 0,98
26	ГОСТ 7741-66	h = 100 — 140; H = 300 — 340			1,50 — 1,85		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 4	1,0 — 0,99	«»
							2. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	4 — 4	0,85 — 1,05
							3. ППК-14 Мособлстройтранс	10	6 — 5	0,9 — 0,92
							4. ПК-8 Мособлстройтранс	8	5 — 4	0,93 — 0,92
27		h = 160 — 200; H = 360 — 400			2,00 — 2,35		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,8 — 0,94	«»
							2. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	3 — 3	0,85 — 1,0
							3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 5	0,86 — 1,04
							4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	5 — 4	1,0 — 0,94

Таблица 14

Стеновые панели и блоки для одноэтажных и многоэтажных промышленных зданий

№ п/п	Характеристика изделия							Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
	наименования, схемы и серии	размеры, мм				вес, т			марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.
1	2	3				4		5	6	7	8	9	10
		l	h		b
1	Керамзитобетонные вибропрокатные плоские	5980, 6230	1185		200	1,7 — 2,2			1. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 6	0,9 — 0,88	Рис. 3
	Серия СТ-02-33, вып. 1								2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	7 — 5	0,99 — 0,91
									3. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	12	8 — 6	0,9 — 0,88
									4. АППФ-20 Ленстройтранс	23	12 — 10	0,88 — 0,95
2		5980, 6230	1185		240	2,0 — 2,6			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	6 — 4	1,0 — 0,86	То же
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	12	6 — 4	1,0 — 0,86
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	12	6 — 4	1,0 — 0,86
									4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	10 — 10	0,8 — 1,04
3		5980, 6230	1185		300	2,4 — 3,2			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	6 — 4	0,96 — 0,85	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	6 — 4	0,96 — 0,85
									3. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	5 — 3	1,0 — 0,82
									4. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	3 — 2	0,9 — 0,82
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	8 — 7	0,86 — 0,97
4		5980, 6230	1785		200	2,6 — 3,3		l1 = 1010; при l = 5980; l1 = 1160; при l = 6230	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	4 — 3	0,83 — 0,82	«»
									2. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	3 — 2	0,86 — 0,73
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,92 — 0,94
									4. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	3 — 2	0,86 — 0,73
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	9 — 7	1,01 — 1,0
5		5980, 6230	1785		240	3,0 — 3,9			1. УПП-9М Мособлстройтранс	9	3 — 2	1,0 — 0,86	«»
									2. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	3 — 2	1,0 — 0,86
									3. ПВС-400 Мособлстройтранс	9	2 — 2	0,66 — 0,86
									4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	8 — 6	0,96 — 0,93
6		5980, 6230	1785		300	3,6 — 4,8			1. ПФ-11 УССР	21	6 — 4	1,0 — 0,91	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	4 — 3	0,96 — 0,96
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	4 — 3	0,96 — 0,96
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 3	1,02 — 1,02
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	6 — 5	0,93 — 1,04
7		5980, 6230	2985		200	4,3 — 5,7			1. УПП2-20А ЦНИИОМТП	20	4 — 3	0,86 — 0,89	Рис. 3
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 2	0,86 — 0,76
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 2	0,86 — 0,76
									4. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5 — 4	0,93 — 0,99
8		5980, 6230	2985		240	5,0 — 6,7			1. УПП-2-20А ЦНИИОМТП	20	4 — 3	1,0 — 1,0	То же
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 2	1,0 — 0,89
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 2	1,0 — 0,89
									4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	5 — 3	1,0 — 0,8
9		5980, 6230	2985		300	6,1 — 8,2			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,81 — 1,09	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,81 — 1,09
									3. УПП-2-20А ЦНИИОМТП	20	3 — 2	0,91 — 0,82
									4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	4 — 3	0,97 — 0,98
10	Железобетонные вибропрокатные трехслойные Серия СТ-02-33, вып. 3	5980	1185		230, 250	2,2 — 2,3			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	6 — 6	0,88 — 0,92	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	6 — 6	0,88 — 0,92
									3. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	5 — 5	0,91 — 0,95
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 6	0,94 — 0,97
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	10 — 10	0,95 — 1,0
11		5980	1785		230, 250	3,1 — 3,2			1. ПФ-11 УССР	21	6 — 6	0,88 — 0,91	«»
									2. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	3 — 3	1,0 — 1,0
									3. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	4 — 3	1,0 — 0,80
									4. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	5 — 4	1,0 — 0,85
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	5 — 5	0,98 — 1,02
12		l	h		b
		5980	2985		230, 250	4,8 — 5,1			1. ПФ-11 УССР	21	4 — 4	0,91 — 1,0	Рис. 3
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	2 — 2	0,8 — 0,85
									3. УПП2-20А ЦНИИОМТП	20	4 — 4	0,96 — 1,0
									4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	5 — 5	0,96 — 1,02
13	Железобетонные вибропрокатные ребристые	5980	1185		125	1,39 — 1,05			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	8 — 11	0,92 — 0,96	То же
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	10 — 13	0,99 — 0,97
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	17 — 22	0,98 — 0,96
									4. ПФ-11 УССР	21	14 — 20	0,92 — 1,0
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	15 — 20	0,97 — 0,91
14	Серия СТ-02-33, вып. 2	5980	1785		125	1,95 — 1,48			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	6 — 8	0,97 — 0,98	«»
									2. УПП-9М Мособлстройтранс	9	4 — 4	0,85 — 0,65
									3. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	4 — 6	0,85 — 0,98
									4. НАМИ-790	16	8 — 10	0,97 — 0,92
									5. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	7 — 7	0,91 — 0,89
									6. УППФ-25 Ленстройтранс	25	12 — 16	1,01 — 1,02
15		5980	2985		125	3,10 — 2,33			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	4 — 5	1,03 — 0,97	«»
									2. УПП-9М Мособлстройтранс	9	3 — 4	1,03 — 1,03
									3. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	3 — 4	1,03 — 1,03
									4. НАМИ-790	16	4 — 6	0,77 — 0,87
									5. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	5 — 6	1,03 — 0,93
16	Железобетонные, серия СТ-02-19/68 (для неотапливаемых зданий)	11 190	1185		-	3,0			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	6	0,85	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3	0,6
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3	0,6
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	8	1,0
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	8	0,96
17		11 190	1785		-	3,7			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4	0,7	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3	0,6
									3. УПП1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3	0,6
									4. П-12А БССР	24	6	0,92
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	6	0,96
18		11 190	2385		-	4,5			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4	0,85	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3	0,95
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3	0,95
									4. П-12А БССР	24	5	0,93
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5	0,97
19	Панели стеновые Серия ИИС-61	l	a		b
		5980	200		1785 — 1185	1,7 — 1,04		l = 1030 l = 960	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	7 — 8	0,99 — 0,69	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	8 — 8	0,9 — 0,55
									3. АППФ-20 Ленстройтранс	23	12 — 12	0,88 — 0,54
20		980 — 470	200		1785	0,29 — 0,09			1. ГАЗ-53А	4	1 — 2	0,85 — 1,05	Рис. 2
									2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 3	0,91 — 0,84
									3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 6	0,97 — 0,91
									4. ПК-4 Мособлстройтранс	4	1 — 2	0,85 — 1,05
21	Железобетонные угловые блоки Серия СТ-02-19/68	h = 2385 — 1185; толщина блока 300; l = 300				0,53 — 0,28			1. ЗИЛ-130, с ИАПЗ-754В	9	17 — 32	1,0 — 0,99	Рис. 9
									2. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	27 — 51	1,0 — 0,99
									3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	14 — 27	0,98 — 1,0
									4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	21 — 41	0,96 — 0,99
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5246	14	26	0,98 — 1,0
22		h = 2385 — 1185; толщина блока 300; l = 550				0,98 — 0,50			1. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	9 — 18	0,98 — 1,0	То же
									2. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	14 — 28	0,95 — 0,97
									3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	7 — 15	0,91 — 1,0
									4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	11 — 23	0,93 — 1,0
									6. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	14 — 28	0,98 — 1,0
23		h	a		b
		h = 2385 — 1185; толщина блока 300; l = 800				1,42 — 0,70			1. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	6 — 12	0,94 — 0,93	Рис. 9
									2. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	10 — 20	0,99 — 0,97
									3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 10	0,94 — 0,93
									4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	8 — 16	0,88 — 0,96
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	9 — 20	0,91 — 1,0
24		l	h		b
	Керамзитобетонные панели плоские	11 980	1185		200	3,7 — 3,5			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	4 — 4	0,98 — 0,93	Рис. 3
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	4 — 4	0,98 — 0,93
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 4	1,05 — 1,0
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 6	0,92 — 0,87
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	6 — 6	0,96 — 0,91
25	Серия 1-432-3	11 980	1185		240	4,4 — 4,1			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,88 — 0,82	То же
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,88 — 0,82
									3. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 4	0,83 — 0,76
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,94 — 0,87
									5. П-12А Минпромстрой БССР	24	5 — 5	0,91 — 0,85
									6. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5 — 5	0,95 — 0,89
26		11 980	1185		300	5,4 — 5,0			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 4	1,02 — 0,95	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,72 — 1,0
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,72 — 1,0
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 4	0,9 — 0,83
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	4 — 4	0,93 — 0,86
27		11 980	1785		200	5,6 — 5,2			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,74 — 1,04	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,74 — 1,04
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,8 — 0,74
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 4	0,93 — 0,86
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	4 — 4	0,97 — 0,90
28		11 980	1785		240	6,7 — 6,2			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,89 — 0,82	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,89 — 0,82
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,89 — 0,87
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,83 — 1,03
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	3 — 3	0,87 — 0,80
29		11 980	1785		300	8,2 — 7,6			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	2 — 2	0,78 — 0,72	«»
									2. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	1,02 — 0,95
									3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	0,62 — 0,76
									4. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1	0,54 — 1,01
30	Керамзитобетонные ребристые панели-перемычки	11 980	1185		200	4,0 — 3,7		l1 = 1030	1. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 4	0,8 — 0,98	«»
									2. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 4	0,76 — 0,7
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 6	1,0 — 0,92
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,85 — 1,05
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	6 — 6	0,96 — 0,89
31		11 980	1185		240	4,6 — 4,2			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,92 — 0,84	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,92 — 0,84
									3. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 4	0,87 — 0,80
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	5 — 5	0,95 — 0,87
									5. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,98 — 0,90
									6. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5 — 5	1,0 — 0,91
32		l	h		b
	Серия 1-432-3	11 980	1785		200	5,8 — 5,3		l1 = 1640	1. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 4	0,96 — 0,88	Рис. 3
									2. УПП-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,77 — 1,06
									3. УПП-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 3	0,77 — 1,06
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	2	0,82 — 0,75
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	4 — 4	1,0 — 0,92
33		11 980	1785		240	6,7 — 6,2		l1 = 1640	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,89 — 0,82	То же
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,89 — 0,82
									3. П-12М Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,89 — 1,03
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,95 — 0,88
34		11 980	1185		200	4,5 — 4,1		l = 1030	1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,9 — 0,82	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,9 — 0,82
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,96 — 0,87
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	5 — 6	0,93 — 1,02
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5 — 5	0,97 — 0,89
35		11 980	1185		240	5,0 — 4,6			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 4	0,95 — 0,87	«»
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 3	1,0 — 0,92
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 3	1,0 — 0,92
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 5	0,83 — 0,95
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	5 — 5	1,0 — 0,92
36		11 980	1785		200	6,2 — 5,7			1. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,88 — 0,81	«»
									2. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 4	1,03 — 0,95
									3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	4 — 4	0,99 — 0,91
37		11 980	1785		240	7,1 — 6,5			1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,94 — 0,86	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	0,94 — 0,86
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	1,01 — 0,92
									4. АППФ-20 Ленстройтранс	23	3 — 3	0,92 — 0,84
38	Стеновые вертикальные панели Серия 1-432-4, вып. 2	6390 — 4790	2980		120	5,7 — 4,3	3,8 — 2,8		1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	2 — 4	0,76 — 1,01	«»
											3 — 5	0,86 — 0,93
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 4	0,76 — 0,01
											3 — 5	0,86 — 0,93
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 6	0,95 — 0,95
											5 — 8	0,89 — 0,93
									4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 5	0,85 — 0,95
											4 — 7	0,86 — 0,98
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	4 — 5	0,99 — 0,98
											6 — 8	0,99 — 0,98
39		6390 — 4790	1480		120	2,8 — 2,16	1,8 — 1,4		1. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	5 — 9	0,93 — 0,84	«»
											7 — 7	1,0 — 0,65
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 7	1,0 — 0,9
											6 — 10	0,92 — 1,0
									3. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	5 — 7	0,93 — 0,84
											7 — 7	1,0 — 0,65
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	8 — 13	0,92 — 0,97
											11 — 17	0,90 — 0,99
40		2790	2980		120	2,5	1,8		1. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	6 — 7	1,0 — 0,79	Рис. 2
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	6 — 7	1,0 — 0,79
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	9 — 14	0,93 — 0,99
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 8	0,89 — 0,97
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	9 — 10	0,93 — 0,73
41	Горизонтальные цокольные панели Серия 1-432-4, вып. 2	l	h		b
		5980	1185		240	4,33	-		1. УПП-А-12А ЦНИИОМТП	15	3	0,89	Рис. 3
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	0,90
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	5	0,90
									4. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3	0,89
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	5	0,92
42	Доборные панели Серия 1-432-4, вып. 2	1480	1185		240	1,09	-		1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	11	0,99	Рис. 2
									2. УПП-9М Мособлстройтранс	9	8	0,96
									3. ПВС-400 Мособлстройтранс	9	8	0,96
43	Угловые блоки Серия 1-432-4, вып. 2	h	l		b			l = 150 — 200 l = 200 — 250
		1780 — 1180	300 — 400		300 — 400	0,45 — 0,26	0,3 — 0,16		1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	24 — 46	0,97 — 0,99	Рис. 9
											40 — 61	1,0 — 0,81
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	31 — 54	0,99 — 1,0
											47 — 87	1,0 — 0,92
									3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	31 — 54	0,99 — 1,0
											47 — 87	1,0 — 0,92
									4. УПП для перевозки керамзитобетонных плит, Минпромстрой БССР	15	34 — 58	1,02 — 1,0
											50 — 94	1,0 — 1,0
44		1780 — 1180	400 — 500		400 — 500	1,04 — 0,6	0,68 — 0,4		1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	12 — 20	1,03 — 1,0	То же
											18 — 30	1,02 — 1,0
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	14 — 24	1,04 — 1,02
											20 — 35	0,97 — 0,97
									3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	14 — 24	1,04 — 1,02
											20 — 35	0,97 — 0,97
45	Панели из легких бетонов для отапливаемых зданий	6230 — 5980	1185		200 — 300	4,2 — 2,1			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	3 — 6	1,05 — 0,87	Рис. 8
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 7	0,84 — 0,98
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 7	0,84 — 0,98
									4. НАМИ-790	16	4 — 6	1,05 — 0,78
46	Серия СТ-02-31, вып. 2, 3	6230 — 5980	1785		200 — 300	4,8 — 2,45			1. УПП-9М Мособлстройтранс	9	2 — 3	1,06 — 0,81	То же
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	3 — 5	0,95 — 0,81
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 5	0,95 — 0,81
									4. ПФ-11 Главкиевстрой	21	4 — 8	0,91 — 0,93
									5. УППФ-25 Ленстройтранс	25	5 — 8	0,96 — 0,79
47		6400 — 5980	1185		400	4,3 — 4,0			1. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3 — 3	0,85 — 0,80	«»
									2. П-12А Минпромстрой БССР	24	5 — 6	0,89 — 1,0
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,9 — 0,85
48		6400 — 5980	1785		400	6,5 — 6,0			1. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,81 — 1,0	«»
									2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,92 — 0,85
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,92 — 0,85
49		l	h
		5980	1185			0,9			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	13	0,97	Рис. 9
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	14	0,84
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	14	0,84
									4. П-12М Минпромстрой БССР	14	15	0,96
50		5980	1785			1,2			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	10	1,0	То же
									2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	12	0,96
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	12	0,96
									4. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	7	0,93
51	Панели для фронтонов Серия СТ-02-31, вып. 7	l		b				Стеновые панели и блоки для фронтонов, углов и температурных швов из легких бетонов	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	7 — 4	0,99 — 0,86	Рис. 5
		6230, 5980		240, 200		1,7 — 2,6
									2. П-12А Минпромстрой БССР	24	14 — 9	0,99 — 0,97
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	8 — 5	0,9 — 0,92
									4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	8 — 5	0,9 — 0,92
52		6230, 5980		400, 300		4,2 — 2,4			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	4 — 3	0,8 — 1,04	То же
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 3	1,02 — 0,88
									3. П-12А Минпромстрой БССР	24	10 — 6	1,0 — 1,03
									4. ПФ-11 Главкиевстрой	21	8 — 4	0,91 — 0,8
53		Из ячеистых бетонов				700 — 1000 2,5 — 1,55			1. УПП для перевозки керамзитобетонных плит, Минпромстрой БССР	15	12 — 6	1,0 — 1,0	«»
		6230, 5980		300, 240, 200
									2. П-12М Минпромстрой БССР	14	11 — 5	0,98 — 0,89
									3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	11 — 5	0,98 — 0,89
									4. П-12А Минпромстрой БССР	24	16 — 9	0,83 — 0,93
54		Из тяжелого бетона				2500 2,2			1. УПП-9М Мособлстройтранс	9	4	0,97	«»
		5980		120
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	5	0,91
									3. ПВС-400 Мособлстройтранс	9	4	0,97
									4. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	7	1,02
									5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	10	0,95
55	Рядовые панели	Из легких бетонов
		l	h		b
		2980	1785, 1185		400, 300	1,2 — 3,0			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	16 — 6	0,91 — 0,86	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	10 — 5	0,8 — 1,0
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	12 — 4	1,02 — 0,85
									4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	12 — 4	1,02 — 0,85
56		l	b		h
		1890	1785, 1185		400, 300	1,9 — 0,7			1. ПФ-11 Главкиевстрой	21	6 — 10	0,8 — 0,9	Рис. 2
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	12 — 6	0,7 — 0,95
									3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	16 — 8	0,74 — 1,01
57		1730, 1480	1785, 1185		400, 300	1,7 — 0,6			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	12 — 7	0,6 — 0,99	То же
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	18 — 8	0,72 — 0,9
									3. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	18 — 8	0,72 — 0,9
58		960	1785, 1185		400, 300	1,1 — 0,4			1. ГАЗ-52-03	2,5	5	0,95	«»
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	11	1,0
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	9	0,99
59	Серия СТ-02-31, вып. 7	730	1785, 1185		400, 300	0,7 — 0,3			1. ГАЗ-52-03 (контейнерные)	2,5	7	1,0	«»
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	17	0,99
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	14	0,98
60		Из ячеистого бетона				При объемном весе бетона от 900 до 1000
		2980	1785, 1185		300	1,8 — 1,1			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	10 — 7	0,91 — 1,05	«»
									2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	9 — 8	0,66 — 0,96
									3. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	9 — 8	0,66 — 0,96
61		1730, 1480	1785, 1185		300	1,1 — 0,5			1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	24 — 11	1,0 — 1,0	«»
									2. «Нева-2» Ленстройтранс	10	20 — 9	1,0 — 0,99
									3. МАЗ-500	7,5	14 — 7	0,93 — 1,0
62		960, 730	1785, 1185		300	0,6 — 0,3			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	7	1,0	«»
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	20	1,0
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	17	1,02
63	Блоки для температурных швов Серия СТ-02-31, вып. 7	Из легких бетонов				При объемном весе бетона 900 — 1200
		l	b		h
		960	1785, 1185		400, 300 240, 200	1,62 — 0,29			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	7	0,97	Рис. 2
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	7	0,94
									3. ПВС-400 Мособлстройтранс	9	5	0,90
64		460	1785, 1185		400, 300, 240, 200	0,51 — 0,14			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	14	0,94	То же
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	24	1,02
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	20	1,02
65		Из ячеистого бетона				900 — 1000			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	20	0,96	«»
		960, 460	1785, 1185		200, 240, 300	0,62 — 0,10			2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	18	0,92
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	16	0,99
66		Из железобетона							1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	12	1,03	«»
		960, 460	1785, 1185		150	0,52 — 0,18
									2. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	24	1,04
									3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	20	1,04
67	Блоки для углов здания Серия СТ-02-31, вып. 7	Из ячеистого бетона				900 — 1000			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	18 — 7	0,87 — 0,97	«»
		550	1785, 1185		300	0,29 — 0,10			2. ЗИЛ-130	5	36 — 14	0,87 — 0,97
68		Из тяжелого бетона				2500			1. ГАЗ-52-03 (контейнеры)	2,5	30 — 8	1,0 — 1,03	«»
		400	1785, 1185		150	0,27 — 0,07			2. ЗИЛ-130	5	60 — 16	1,0 — 1,03
69 ГОСТ 13579-68
	Блоки бетонные для стен подвалов										l	b	h
		780 — 1180	300, 600		580
		280	0,325 — 0,495 <*>		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5		23 — 15	0,99 — 0,97	«»	2. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	35 — 23
									0,98 — 0,97	3. МАЗ-500	7,7	24 — 16
									1,0 — 0,98	70	780	500 — 600
580		0,52 — 0,615 <*>	1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885		7,5	14 — 12			0,97 — 0,98	«»	2. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	22 — 18
									0,99 — 0,96	3. МАЗ-500	7,7	14 — 12
									0,94 — 0,95	71	2380	300 — 400
580		0,975 — 1,300	1. ГАЗ-53А		4	4 — 3			0,97	«»	2. ЗИЛ-130	5	5 — 4
									0,97 — 1,04	3. МАЗ-500	7,5	8 — 6
									1,04	4. Урал-377	7,5	8 — 6
									1,04	5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	8 — 6
									1,04	72	2380	500 — 600
580		1,63 — 1,96 <*>	1. МАЗ-500		7,5	4 — 4			0,87 — 1,04	«»	2. Урал-377	7,5	4 — 4
									0,87 — 1,04	3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 4
									0,87 — 1,04	4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	7 — 6
									0,99 — 1,02	5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	8
									0,93 — 0,98	73		2380
300 — 400	580	0,782 — 1,000 <**>			1. ГАЗ-53А	4		5 — 4	0,98 — 1,0	«»	2. ЗИЛ-130	5	6 — 5
									0,93 — 1,0	3. МАЗ-500	7,5	8 — 7
									0,93	4. Урал-377	7,5	8 — 7
									0,93	5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	8 — 7
									0,93	74	Самонесущие панельные перегородки
	l b h										2380	500 — 600	580
		1,233 — 1,456 <**>	1. ГАЗ-53А		4	3 — 2			0,92 — 0,73	Рис. 2	2. ЗИЛ-130	5	4 — 3
									0,98 — 0,87	3. МАЗ-500	7,5	6 — 5
									0,98 — 0,97	4. Урал-377	7,5	6 — 5
									0,98 — 0,97	5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	6 — 5
									0,98 — 0,97	75	l	h
b											Из тяжелого бетона	1,9 — 1,4	1. ПК-1600 Мособлстройтранс
		12				6 — 8			0,95 — 0,93	Рис. 3	5980 — 4900	1785 — 1185	80 — 80
			2. УПП-9М Мособлстройтранс		9	5 — 6			1,05 — 0,93	3. УППФ-25 Ленстройтранс	25	13 — 15
									0,98 — 0,84	4. ПФК-9 Мособлстройтранс	9	5 — 6
									1,05 — 0,93	76	5980 — 5500	1785
		2,1 — 20	1. ПВС-400 Мособлстройтранс		9	4 — 4			0,93 — 0,88	То же	2. УПП-9М Мособлстройтранс	9	4 — 4
									0,93 — 0,88	3. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	6 — 6
									1,05 — 1,0	4. Т-119 Главцентрострой	8	4 — 4
									1,04 — 1,0	5. АППФ-20 Ленстройтранс	23	11 — 11
									1,0 — 0,95	77	Из легкого бетона	При объемном весе бетона
1. ПК-1600 Мособлстройтранс		12				15 — 13			0,99 — 0,97	Рис. 2	20 — 17	1,0 — 0,99	5980 — 4900
											1785 — 1185	От 1000
		до 1200	2. НАМИ-790			16	16		0,8 — 0,9	0,8 — 0,6	0,9 — 0,7	16
						0,6 — 0,7	3. ПФК-9 Мособлстройтранс				9	11 — 10
									0,97 — 1,0	12	0,8 — 0,93	78

Серия 1-431-2, вып. 2	5980 — 5500 1785 0,9 — 0,7	1,0 — 0,7				1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	13 — 12	0,97 — 1,0	«»		17 — 17	0,99
										2. НАМИ-790	16	16
									0,9 — 1,0	16	0,7	3. ПФК-9 Мособлстройтранс
											9	10 — 9
									1,0	12	0,93	79
											Из ячеистого бетона	0,6 — 0,5
0,7 — 0,3		1. ПК-1600 Мособлстройтранс				12	20 — 17		1,0 — 0,99	«»	20	0,83	5980 — 4900
											1785
			2. ПФК-9 Мособлстройтранс			9	12		0,8 — 0,93	12	0,67	80
											5980 — 5500	1785
0,7 — 0,6		0,8 — 0,7	1. ПК-1600 Мособлстройтранс			12	17 — 15		0,99 — 1,0	«»	20 — 17	1,0 — 0,99	2. НАМИ-790
											16	16
									0,7 — 0,8	16	0,6 — 0,7	3. ПФК-9 Мособлстройтранс
											9	12 — 11
									0,93 — 0,97	12 — 12	0,8 — 0,93
											--------------------------------	<*> В колонке 5 — вес блоков дан по ГОСТ.

<**> Для пустотных блоков вес дан за вычетом пустот.

Таблица 15

Фермы

№ п/п	Характеристика изделия					Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм			вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3			4	5	6	7	8	9	10
1	а) Подстропильные фермы Серии: ПК-01-140, вып. 1; ПК-01-110/68, вып. 1	l	b	h
		11 960 — 11 860	550	2200	11,3 — 9,8		1. Ф-12А Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,8 — 0,70	Рис. 3
							2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,75 — 0,65
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,75 — 0,65
							4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,9 — 0,78
							3. АППФ-20 Ленстройтранс	23	2 — 2	0,98 — 0,85
2	Серии: ПП-01-04, вып. 3; ПП-01-04/68, вып. 1	11 960	550	3410	9,2 — 9,1		1. Ф-12А Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,65 — 0,65	То же
							2. УПП-1-12А ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,61 — 0,60
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,61 — 0,60
							4. УППФ-25 Ленстройтранс	25	2 — 2	0,73 — 0,72
3	б) Строительные фермы для скатной кровли Серия ПК-01-129/68, вып. 2	17 940	200	2630	4,5		1. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	2	0,75	«»
							2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	3	0,9
							3. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	3	0,67
							4. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,6
4		17 940	250	2640	6,0		1. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,8	«»
							2. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,6
							3. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,8
							4. Т-74А Главмосавтотранс	14	2	0,85
5		17 940	250	2725	7,8		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,78	«»
							2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	1,04
							3. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,78
							4. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	1,04
6		l	b	h
		17 940	300	2735	9,4		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,94	Рис. 3
							2. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1	0,62
							3. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,94
							4. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1	0,62
7		l	h	b
		23 940	3160	250	9,2		1. Ф-24 Минпромстрой СССР	12	1	0,75	Рис. 7
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,46
							3. Т-74А Главмосавтотранс	14	1	0,65
8	Серия ПК-01-129/68, вып. 3	23 940	3240	250	11,2		1. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1	0,56	То же
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,93
							3. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,56
							4. Т-74А Главмосавтотранс	14	1	0,8
9		23 940	3280	300	14,9		1. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1	0,74	«»
9		23 940	3280	300	14,9		2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,74	«»
10		23 940	3315	350	18,6		1. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1	0,93	«»
10		23 940	3315	350	18,6		2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,93	«»
11	Серия ПК-01-129/68, вып. 4	29 940	3675	300	14,9	Места опирания: при хранении и перевозке при перевозке	1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	36	1	0,41	«»
12		29 940	3725	300	16,7		1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	36	1	0,46	«»
13		29 940	3835	350	25,7		1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	36	1	0,71	«»
14	в) Безраскосные фермы Серии: 1.463-1, вып. 2; 1.463-3, вып. 2	l	H	a		Опирание фермы при хранении Опирание фермы при перевозке
		17 940	2795	250	9,2 — 8,0		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1 — 1	0,92 — 0,8	Рис. 3
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,76 — 0,66
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 2	0,61 — 1,06
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2 — 2	0,92 — 0,8
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1 — 2	0,61 — 1,06
15		17 940	3000	240	7,7 — 6,5		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1 — 1	0,77 — 0,65	То же
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,64 — 0,54
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2 — 2	1,02 — 0,86
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2 — 2	0,77 — 0,65
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2 — 2	1,02 — 0,86
16		17 940	3000	280	10,5 — 9,2		1. Ф-10 Оргтехстрой УССР	10	1 — 1	1,05 — 0,92	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,87 — 0,76
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,7 — 0,61
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2 — 2	1,05 — 0,92
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1 — 1	0,61
17	Серии: 1.463-1, вып. 3; 1.463-3, вып. 4	23 940	3400	250	12,8	Схема строповки Схема опирания при хранении Схема опирания при перевозке	1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,64	Рис. 7
							2. Т-74А Главмосавтотранс	14	1	0,91
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1	0,64
18		23 940	3400	250	15,8		1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1	0,79	То же
18		23 940	3400	250	15,8		2. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1	0,79	То же
19		23 940	3000	240	11,7 — 9,2		1. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,97 — 0,76	«»
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,58 — 0,46
							3. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,83 — 0,65
							4. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,58 — 0,46
20		23 940	3000	280	18,2 — 14,2		1. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,91 — 0,71	«»
20		23 940	3000	280	18,2 — 14,2		2. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,91 — 0,71	«»
21	Фермы для плоской кровли Серия ПП-01-06, вып. 2	l	H	a		Схема строповки Схема опирания при перевозке Схема опирания при хранении
		17 960	2700	240	6,8		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,68	Рис. 7 а
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,56
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,9
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,68
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,9
22		17 960	2700	240	6,0		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,6	То же
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,6
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,8
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,6
							5. ПФ-4-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,8
23		17 960	2700	240	6,4		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,6	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,6
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,8
							4. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,8
24	Серия ПП-01-06, вып. 3	17 960	2700	280	8,3	Схема строповки Схема опирания фермы при хранении и перевозке	1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,64	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,53
							3. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,83
							4. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1	0,55
							5. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТ	15	1	0,55
25	Серия ПП-01-02/64, вып. 8	17 960	2700	240	8,0	Схема строповки Схема опирания при перевозке Схема опирания при хранении	1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,8	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,66
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	1,06
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,8
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	1,06
26		17 960	2700	240	7,1		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,71	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,59
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,94
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,74
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,94
27		17 960	2700	240	7,6		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,76	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,63
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	1,01
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,76
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	1,01
28	Серия ПП-01-02/64, вып. X	17 960	2700	280	10,0	а, б — схемы опирания при перевозке в — схема опирания при хранении	1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	1,0	Рис. 7
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,83
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1	0,66
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	1,0
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	1,0
29	Серия ПП-01-02/68, вып. II	17 960	2700	240	8,0		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,8	То же
							2. Ф-24 Минпромстрой СССР	12	1	0,66
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	1,06
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,8
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	1,06
30		l	H	a		Схема строповки Схема опирания при перевозке Схема опирания при хранении
		17 960	2700	240	7,0		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,4	Рис. 7
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,58
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	0,93
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,7
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,93
31		17 960	2700	240	7,5		1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1	0,75	То же
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1	0,68
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	2	1,0
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2	0,75
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	2	0,93
32	Серия ПП-01-02/68, вып. 4	17 960	2700	280	10,4 — 10,0	Схема строповки б) схема опирания при хранении Схема опирания при перевозке	1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1 — 1	1,04 — 1,0	«»
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,86 — 0,83
							3. УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	15	1 — 1	0,69 — 0,66
							4. ПФ-20-18 Оргтехстрой УССР	20	2 — 2	1,04 — 1,0
							5. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1 — 1	0,69 — 0,66
33	Серия ПП-01-02/68, вып. 3	23 960	2700	240	13,7 — 12,3		1. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,97 — 0,87	«»
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,68 — 0,61
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,68 — 0,61
34		23 960	2705	240	12,8 — 11,3	Схема строповки Схема опирания при перевозке Схема опирания при хранении	1. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,91 — 0,8	«»
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,64 — 0,56
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,64 — 0,56
35		23 960	2705	240	13,2 — 11,8		1. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,94 — 0,84	«»
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,66 — 0,59
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,66 — 0,59
36	Серия ПП-01-02/64, вып. 9	23 960	2700	240	13,4 — 12,4	Схема строповки Схема опирания при перевозке Схема опирания при хранении	1. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,95 — 0,88	Рис. 7
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,67 — 0,62
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,67 — 0,62
37		23 960	2700	240	12,3 — 11,4		1. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	1,02 — 0,95	То же
							2. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,87 — 0,81
							3. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,61 — 0,57
							4. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,67 — 0,62
38		23 960	2700	240	12,9 — 11,9		1. Т-74А Главмосавтотранс	14	1 — 1	0,92 — 0,85	«»
							2. ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	20	1 — 1	0,64 — 0,59
							3. УФ-20 Оргтехстрой УССР	20	1 — 1	0,67 — 0,62
39	Безраскосные фермы Серия 1.463-2, вып. 2	17 940	2795	250 — 350	8,5 — 9,8	Схема строповки Схема опирания при хранении и перевозке Схема опирания при перевозке	1. УФ-10 Оргтехстрой УССР	10	1 — 1	0,85 — 0,98	Рис. 3
							2. Ф-24 Минпромстрой БССР	12	1 — 1	0,7 — 0,81
							3. ПФУ-18 Минпромстрой СССР	15	1 — 1	0,56 — 0,65

6.9. Фермы длиной до 12 м транспортируются специализированными автотранспортными средствами на полуприцепах-фермовозах, а фермы длиной 12 — 18 м могут транспортироваться и на других универсальных специализированных средствах. Перевозка и хранение ферм осуществляется в вертикальном положении. Фермы, которые после погрузки их на фермовоз могут составить габаритную высоту у автопоезда более 3,8 м, следует перевозить в наклонном положении. Исключение могут составить маршруты следования, на которых отсутствуют контактные сети, мосты, виадуки и прочие сооружения, ограничивающие габариты свободного проезда. Устойчивость ферм от опрокидывания обеспечивается креплениями верхнего пояса ферм к кассете фермовоза. Эти крепления должны быть расположены на расстоянии не более 12 м друг от друга. Перевозка негабаритных ферм в наклонном положении допускается при условии обеспечения неизменяемости несущей конструкции (постели) фермовоза, используемой в виде пространственной треугольной решетки. Причем конструкция решетки должна обеспечивать плотность прилегания всех узлов фермы по всей длине постели. Места опирания ферм показаны в сводной таблице. Схема опирания с двумя консолями для некоторых марок ферм возможна при достижении бетона 80 — 85 и 100% проектной прочности. В местах опирания обязательно устанавливаются деревянные подкладные брусья. Строповка производится непосредственно за верхние узлы фермы или при наличии захватных отверстий при помощи закладки в них пальцев. Под стропы следует укладывать деревянные прокладки в целях предохранения верхнего пояса от повреждений.

При хранении ферм деревянные прокладки следует устанавливать в опорных узлах нижнего пояса. Верхний пояс, так же как и при перевозке, должен быть раскреплен в местах на расстоянии не более чем через каждые 12 м.

6.10. Прочие конструкции и детали. Транспортирование конструкций (лестничных маршей и площадок, подоконных плит, перемычек и парапетных плит) производится на бортовых автомобилях и в автопоездах общего назначения, причем мелкие детали (перемычки, парапетные плиты и др.) следует транспортировать в пакетах или контейнерах, применение которых значительно сокращает трудовые затраты на погрузочно-разгрузочных работах и время простоя автотранспорта под погрузкой и разгрузкой.

6.11. Лестничные марши на автотранспортных средствах общего назначения следует перевозить в горизонтальном положении и «на ребро», если позволяют габариты свободного проезда под искусственными сооружениями.

При перевозке отдельных маршей-гребенок в горизонтальном положении в несколько ярусов (рядов) второй и последующие ряды должны укладываться на прокладки, расположенные вдоль косоура на расстоянии 15 — 20 см от его края. При перевозке «на ребро» транспортные средства должны иметь надежные борта или дополнительные боковые ограждения.

На специализированных автотранспортных средствах лестничные марши перевозятся «на ребро» в вертикальном положении.

6.12. Лестничные площадки, как правило, необходимо перевозить в горизонтальном положении.

Перевозку лестничных плит можно производить в кассетах специализированным автотранспортом, если ширина кассеты или опорной площадки достаточна для полной загрузки.

6.13. Совмещенные сборные элементы, включающие лестничный марш и площадку, следует перевозить в положении «на ребро».

6.14. Подоконные плиты следует транспортировать и хранить уложенными «на ребро» лицевой поверхностью одна к другой. При перевозке плит пакетами или в контейнерах их следует располагать так, чтобы плиты длинной стороной находились по направлению движения. Укладку можно производить рядами по высоте, применяя деревянные прокладки между рядами.

6.15. Мозаичные изделия следует транспортировать пакетами или в контейнерах.

Изделия при хранении и транспортировании необходимо укладывать на нешлифованную сторону не более трех рядов по высоте с прокладками между ними на расстоянии 15 см от краев.

6.16. Парапетные, и бордюрные плиты при транспортировании и хранении следует укладывать «на ребро» и транспортировать их пакетами или в контейнерах, располагая длинной стороной по ходу движения. Укладку по высоте с прокладками производить не более трех рядов.

6.17. Перемычки при транспортировании следует укладывать пакетами или в контейнеры рядами по высоте с прокладками между ними длинной стороной по ходу движения.

Таблица 16

Прочие детали

№ п/п	Характеристика изделия							Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм					вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3					4	5	6	7	8	9	10
1	Обвязочные балки Серия КЭ-01-58, вып. 1	l		a		b
		5980		380		585	2,5		1. МАЗ-500	7,5	3	1,0	Рис. 9
									2. КрАЗ-219Б	12,0	5	1,04
									3. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7,0	2	0,71
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3	1,0
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	6	1,04
2		5950		200		585	1,75		1. МАЗ-500	7,5	4	0,93	То же
									2. КрАЗ-219Б	12	6	0,87
									3. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	4	1,0
									4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	7	0,86
									5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4	0,93
3	Перемычки Серия КЭ-01-58, вып. 2	5000, 3500		510, 380		290	1,6 — 1,1		1. Урал-377	7,5	5 — 7	1,06 — 1,02	«»
									2. МАЗ-500	7,5	5 — 7	1,06 — 1,02
									3. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	8 — 13	0,89 — 1,0
									4. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	4 — 5	0,91 — 0,94
									5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 7	1,06 — 1,02
4		5000, 3500		380, 200		290	0,9 — 0,5		1. МАЗ-500	7,5	8 — 15	0,96 — 1,0	«»
									2. Урал-377	7,5	8 — 15	0,96 — 1,0
									3. КрАЗ-219	12	13 — 24	0,97 — 1,0
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	8 — 15	0,96 — 1,0
									5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	12 — 23	0,89 — 1,0
5	Серия ИИС-61	l	a		b	c
		6430	380		490	250	2,2		1. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	3	0,94	«»
									2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5	0,95
									3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6	0,94
									4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7	1,02
6		5950	380		410	250	2,0		1. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	3	0,85	«»
									2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	6	1,04
									3. МАЗ-604 с МАЗ-5245	14	7	1,0
									4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7	0,93
7	Подоконные плиты по ГОСТ 8579-57	l = 1490; b = 200 — 150					0,018 — 0,038	Подлежат контейнеризации	1. ГАЗ-52-03	2,5	50 — 50	0,96 — 0,91	«»
									2. ЗИЛ-130	5	100 — 100	0,96 — 0,91
									3. ЗИЛ-130Г	5	100 — 100	0,96 — 0,91
8	Парапетные плиты, серия АЭ-01-02: а) рядовые	l = 490; a = 600 — 400					0,090 — 0,059	То же	1. ГАЗ-52-03	2,5	25 — 35	1,0 — 1,0	«»
									2. ЗИЛ-130	5	50 — 70	1,0 — 1,0
									3. ЗИЛ-130Г	5	50 — 71	1,0 — 1,0
9		l = 740; a = 600 — 400					0,137 — 0,089	«»	1. ГАЗ-52-03	2,5	15 — 25	0,98 — 1,0	«»
									2. ЗИЛ-130	5	30 — 25	0,98 — 1,0
									3. ЗИЛ-130Г	5	30 — 25	0,98 — 1,0
10	б) угловые	a = 400 — 600					0,05 — 0,118	«»	1. ГАЗ-52-03	2,5	40 — 15	0,96 — 0,85	«»
									2. ЗИЛ-130	5	80 — 15	0,96 — 0,85
									3. ЗИЛ-130Г	5	80 — 15	0,96 — 0,85
11	Лестничные марши Серия ИИ27-1	l = 2875; b = 1350					1,45	Опирание «на ребро» или по плоскости, расположенной противоположно на гребенке. Места строповок — согласно схеме	1. ЗИЛ-130	5	3	0,87	Рис. 5
									2. МАЗ-500	3,6	5	0,96
									3. Урал-377	7,5	5	0,96
									4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	6	0,96
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	10	1,01
12	Серия ИИ-65	l = 3760, 3160; b = 1350, 1150					1,97 — 1,60		1. МАЗ-500	7,5	4 — 5	1,05 — 0,85	«»
									2. Урал-377	7,5	4 — 5	1,05 — 0,85
									3. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	7 — 9	0,96 — 1,0
									4. «Урал-377» с МАЗ-5243	14,3	7 — 9	0,96 — 1,0
									5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 5	1,05 — 0,85
13	Серия ИИ-65	l = 3760, 3160; b = 1750, 1150					3,02 — 2,32		1. МАЗ-500	7,5	2 — 3	0,8 — 0,92	«»
									2. Урал-377	7,5	2 — 3	0,8 — 0,92
									3. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	4 — 6	0,84 — 0,97
									4. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	4 — 6	0,84 — 0,97
									5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 3	0,8 — 0,92
14	То же Серия ИИС-61	l = 5400, 5065; b = 1240					2,95 — 2,72		1. МАЗ-500	7,5	2 — 2	0,78 — 0,72	«»
									2. Урал-377	7,5	2 — 2	0,78 — 0,72
									3. КрАЗ-219Б	12	4 — 4	0,98 — 0,94
									4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	4 — 4	1,02 — 0,94
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5 — 5	1,05 — 0,97
15	Лестничные площадки Серия ИИ27-1	l = 3040; a = 229; b = 1260					1,03	l1 = 410; l2 = 320 Опирание по всему периметру ребер	1. ЗИЛ-130	5	5	1,03	Рис. 2
									2. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	9	1,03
									3. МАЗ-500	7,5	7	1,03
									4. Урал-377	7,5	7	1,03
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	14	1,03
16	Серия ИИС-61	l = 1620; a = 130; b = 1580					0,83		1. ЗИЛ-130	5	6	0,99	Рис. 9
									2. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	10	0,93
									3. МАЗ-500	7,5	9	0,99
									4. Урал-377	7,5	9	0,99
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	17	0,98
17	Серия ИИ-65	l = 2600; b = 1150					0,78	l1 = 340; l2 = 250	1. ЗИЛ-130	5	6	0,93	Рис. 2
									2. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	11	0,95
									3. МАЗ-500	7,5	10	1,04
									4. Урал-377	7,5	10	1,04
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	18	0,98
18		l = 3800, 3000; b = 1750, 1450					1,72 — 1,10		1. ЗИЛ-130	5	3 — 4	1,03 — 0,88	Рис. 5
									2. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9	5 — 8	0,95 — 0,97
									3. МАЗ-500	7,5	4 — 6	0,97 — 0,88
									4. Урал-377	7,5	4 — 6	0,97 — 0,88
									5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	8 — 12	0,96 — 0,92
19	Балки Серия ИИ27-1	Разные детали для многоэтажных зданий
		l		h		b
		5220		400		300	1,63		1. МАЗ-500	7,5	4	0,86	То же
									2. Урал-377	7,5	4	0,86
									3. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	8	0,91
									4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4	0,86
									5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	8	0,93
20	Серия ИИ29-3	5970 — 5470		700		730	3,75 — 3,48	l0 = 850; l0 = 1330 — 1130	1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 2	1,0 — 0,92	Рис. 2
									2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3 — 3	0,95 — 0,9
									3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 4	1,0 — 0,92
									4. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3 — 3	0,92 — 0,87
									5. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3 — 3	0,92 — 0,87
21		5970 — 5470		800		350	3,3 — 3,1		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 2	0,88 — 0,82	То же
									2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3 — 3	0,86 — 0,80
									3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 5	0,88 — 1,03
									4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	3 — 3	0,99 — 0,93
									5. П-12М Минпромстрой БССР	14	4 — 4	0,94 — 0,88
22		4000		500		200	0,98		1. ЗИЛ-130	5	5	0,98	Рис. 9
									2. МАЗ-504	7,5	7	0,91
									3. Урал-377	7,5	7	0,91
									4. КрАЗ-219Б	12	12	0,98
									5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	7	0,91
23		2500		400		200	0,5 — 0,25		1. ГАЗ-52-03	2,5	1 — 1	0,94	То же
									2. ЗИЛ-130	5	2 — 2	0,94
									3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,94
24	Плиты перекрытия Серия ИИ29-3	4000 — 2500		740		740	0,95 — 0,60		1. ЗИЛ-130	5	5 — 8	0,95 — 0,96	Рис. 2
									2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	14 — 23	0,95 — 0,98
									3. П-12М Минпромстрой БССР	14	14 — 23	0,95 — 0,98
									4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	10 — 16	0,95 — 0,96
									5. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	12 — 20	0,95 — 1,0
25		1000		740		740	0,25		1. ЗИЛ-130	5	1	0,94	Рис. 9
25		1000		740		740	0,25		2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	2	0,82	Рис. 9
26 Плиты бетонные парапетные для промышленных зданий:
	по ГОСТ 6786-53 - - -	0,036		Подлежат контейнеризации		1. ГАЗ-52-03	2,5	50	0,96	Рис. 2	2. ЗИЛ-130	5	100
									0,96	3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	150
									0,96	27
по ГОСТ 6786-53	- - -	0,017		То же		1. ГАЗ-52-03	2,5	120	0,97	То же	2. ЗИЛ-130	5	240
по ГОСТ 6786-53	- - -	0,017		То же		1. ГАЗ-52-03	2,5	120	0,97	28	Плиты бортовые армированные из ячеистого бетона для фонарей производственных зданий по ГОСТ 8580-66		240
	l h b										-	-	-
		0,47		Подлежат контейнеризации		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	15	0,94	Рис. 2	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	30
		0,47		Подлежат контейнеризации		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	15	0,94		Таблица 17		30

Стойки ЛЭП и опоры для светильников

№ п/п	Характеристика изделия									Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
	наименования, схемы и серии	размеры, мм							вес, т		марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.
1	2	3							4	5	6	7	8	9	10
1	Опоры ЛЭП	H		db		dн
		9500 — 11 000		190		333 — 359			0,918 — 1,15		1. Б-12 Минпромстрой БССР	12	12 — 10	0,91 — 0,95	Рис. 3
											2. П-12М Минпромстрой БССР	14	15 — 12	0,98 — 0,98
											3. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	16 — 13	0,97 — 0,99
											4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	10 — 8	0,91 — 0,92
											5. ПТ-10 Мособлстройтранс	10	10 — 8	0,91 — 0,92
2		10 500 — 12 000		250		407 — 430			1,73 — 2,24		1. Б-12 Минпромстрой БССР	12	7 — 5	1,0 — 0,93	То же
											2. ППК-14 Мособлстройтранс	10	6 — 4	1,03 — 0,89
											3. ПТ-10 Мособлстройтранс	10	6 — 4	1,03 — 0,89
											4. П-12М Минпромстрой БССР	14	8 — 6	0,98 — 0,96
											5. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	8 — 6	0,92 — 0,89
3	Серия ЭК-01-01, вып. 1, 2 То же	10 500 — 12 000		310		467 — 490			2,79 — 3,34	При погрузке и выгрузке h1 = h2 = 2 — 2,5	1. П-12А Минпромстрой БССР	24	8 — 7	0,93 — 0,97	«»
											2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,99 — 0,95
										При подъеме для установок h = 3 м	3. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,99 — 0,95
											4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	7 — 6	0,97 — 1,0
											5. П/п роспуск, Ленстройтранс	14	5 — 4	0,99 — 0,95
4		14 000		250, 310		460, 520			2,80 — 4,12	Толщина прокладок Стропить специальными стропами, предохраняющими грани от повреждения	1. П-12 Минпромстрой БССР	24	8 — 6	0,93 — 1,03	Рис. 3
											2. Б-12 Минпромстрой БССР	4	5 — 3	1,0 — 0,88
											3. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 3	1,0 — 0,88
											4. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	4 — 3	0,93 — 1,03
											5. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4 — 3	0,93 — 1,03
5	Траверсы Серия ЭК-01-01, вып. 3	L		a		h				Грузятся и складируются в связках или россыпью
		1650 — 2000		370, 420, 470		140			0,067 — 0,080		1. ГАЗ-52-03	2,5	35 — 30	0,98 — 0,96	Рис. 2
											2. ПК-4 Мособлстройтранс	4	60 — 50	1,0 — 1,0
											3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	130 — 130	0,91 — 1,04
6		1900 — 2250		370, 470		140			0,075 — 0,123		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	50 — 30	0,96 — 0,92	То же
											2. «Нева-2» Ленстройтранс	10	130 — 80	1,04 — 0,98
											3. ГАЗ-52-03	2,5	20 — 20	0,64 — 0,98
7	Ригели Серия ЭК-01-01, вып. 3	1000 — 2500		500		620 — 800			0,188 — 0,54		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	15 — 7	0,7 — 0,94	«»
											2. ГАЗ-52-03	2,5	12 — 4	0,9 — 0,86
											3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	50 — 18	0,94 — 0,87
8	Альбом «Энергосетьпроект»	22 200		450 — 420		560			5,25 — 4,48	h = 3 м Толщина прокладок S = 50 — 60 мм	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	4 — 5	0,84 — 0,89	Рис. 1
											2. ПР-25 Мосстройтранс	25	4 — 5	0,84 — 0,89
											3. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	4 — 5	0,84 — 0,89
9	Альбом «Энергосетьпроект»	22 200		440		560			6,22 — 5,36	То же	1. АППР-25 Ленстройтранс	25	4 — 4	0,99 — 0,84	Рис. 1
											2. ПР-25 Мосстройтранс	25	4 — 4	0,99 — 0,84
											3. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	4 — 4	0,99 — 0,84
10	Альбом «Энергосетьпроект»	H	dв		dн	Dв		Dн		При погрузке, разгрузке и складировании: h1 = 1,5 м; h2 = 2,5 м при l до 10 м; h1 = 2 м; h2 = 3 м при l свыше 10 м. Толщина прокладок S = 50 — 60 мм
		22 600	224		334	430 — 410		560	4,5 — 4,15		1. АППР-25 Ленстройтранс	25	5 — 6	0,9 — 0,99	Рис. 3
											2. ПР-25 Мосстройтранс	25	5 — 6	0,9 — 0,99
											3. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	5 — 6	0,9 — 0,99
11	Опоры для светильников Серия ЭК-01-01, вып. 4	H		d		d1
		6000 — 7500		190		280 — 300			0,493 — 0,675		1. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	16 — 11	0,91 — 0,99	Рис. 2
											2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	22 — 16	0,94 — 0,93
											3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	28 — 20	0,98 — 0,91
											4. П-12М Минпромстрой БССР	14	28 — 20	0,98 — 0,91
											5. ППК-14 Мособлстройтранс	10	20 — 16	0,98 — 1,01
12	Кронштейны Серия ЭК-01-01, вып. 4	L		a		b
		890 — 1580		200		80			0,043 — 0,063	Грузятся и складируются в связках или россыпью	1. ГАЗ-52-03	2,5	58 — 40	0,99 — 1,0	То же
											2. ГАЗ-53А	4	95 — 60	1,02 — 0,99
											3. ЗИЛ-130	5	115 — 80	0,98 — 1,0
13	Фундаменты под опоры Альбом «Энергосетьпроект» № 1623ТМ-Т5	H	a		b		c
		3200 — 2200	2000 — 1200		500 — 320		400 — 300		3,75 — 1,17		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 10	0,8 — 0,83	«»
											2. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 10	0,8 — 0,83
											3. ППК-14 Мособлстройтранс	14	3 — 10	0,8 — 0,83
											4. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3 — 10	0,93 — 0,97
											5. УПБ-12 Мособлстройтранс	11	3 — 8	0,99 — 0,97
14		3200	2200		500		400		5,0 — 4,3		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 4	1,0 — 0,85	Рис. 2
											2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,0 — 0,85
											3. ТП-24 Мособлстройтранс	24	4 — 5	0,83 — 0,89
											4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 4	1,0 — 0,85
15	Альбом «Энергосетьпроект» № 1623ТМ-Т5	a			b
		2000 — 1600			2000 — 1600				2,4; 1,6		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	6 — 8	1,02 — 0,91	То же
											2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	8 — 12	0,96 — 0,96
											3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	8 — 12	0,96 — 0,96
											4. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	5 — 7	1,0 — 0,93
											5. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	5 — 7	1,0 — 0,93
16		2500			2500				4,0		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5	1,0	«»
											2. КрАЗ-219Б	12	3	1,0
											3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3	1,0
											4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3	1,04
											5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3	0,85
17		1500			1500				0,95		1. ЗИЛ-130	5	5	0,95	Рис. 2
											2. ГАЗ-53А	4	4	0,95
											3. ПК-4 Мособлстройтранс	4	4	0,95
											4. МАЗ-500	7,5	6	0,76
											5. Урал-377	7,5	6	0,76
18	Плита Альбом «Энергосетьпроект» № 1823ТМ-Т5	-							4,9		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4	0,98	Рис. 2
											2. ПП-15М-Н Мособлстройтранс	25	3	0,98
											3. ПП-20 Мособлстройтранс	24	5	1,02
											4. ТП-24 Мособлстройтранс	24	5	1,02
											5. П-12А Минпромстрой БССР	24	5	1,02
19	Стойка Стойки применяются в сочетании с плитой ПФ-6 Альбом «Энергосетьпроект» № 1823ТМ-Т5	H		a		b
		2700		600		600			2,6		1. ЗИЛ-130	5	2	1,04	Рис. 9
											2. МАЗ-500	7,5	3	1,04
											3. Урал-377	7,5	3	1,04
											4. КрАЗ-219Б	12	4	0,86
											5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	11,5	4	0,9
20		4200		600		600			4,1 — 4,0		1. КрАЗ-219Б	12	3 — 3	1,02 — 1,0	То же
											2. Б-12 Минпромстрой БССР	12	3 — 3	1,02 — 1,0
											3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3 — 3	1,02 — 1,0
											4. ТП-24 Мособлстройтранс	24	6 — 6	1,02 — 1,0
											5. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 6	1,02 — 1,0
21	Подпятники Альбом «Энергосетьпроект»	200		600		350			0,23		1. МАЗ-5203	2,5	11	1,01	Рис. 2
											2. ГАЗ-53А	4	17	0,97
											3. ЗИЛ-130	5	21	0,96
22	Сваи Альбом «Энергосетьпроект»	200 — 180		700 — 600		420 — 420			0,125 — 0,095		1. ГАЗ-52-03	2,5	20 — 25	1,0 — 0,95	Рис. 2
											2. ГАЗ-53А	4	32 — 42	1,0 — 0,99
											3. ЗИЛ-130	5	40 — 52	1,0 — 0,98
23	Сваи Серия 3.407-61	H		a — b						h₁ и h₂ - места захватов при транспортировании и складировании; h3 — место захватов при подаче свай на копер h1 = h2 = 2 — 0,207l; h3 = 0,294 — 0,3l. Сваи длиной до 5 — 6 м не имеют для захвата фиксирующего штыря. На копер они захватываются с помощью петли, расположенной на расстоянии h2
		8000		350					2,5		1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5	0,89	Рис. 3 и балансирный блок
											2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5	0,89
											3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	8	1,0
											4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	8	1,0
											5. П-12А Минпромстрой БССР	24	9	0,93
24		12 000 — 10 000		350					3,7 — 3,1		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 4	1,05 — 0,88	То же
											2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5 — 6	0,92 — 0,93
											3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5 — 6	0,92 — 0,93
											4. П-12А Минпромстрой БССР	24	6 — 8	0,92 — 1,03
											5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5 — 6	0,92 — 0,93

7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

7.1. В зависимости от веса, размеров и формы все детали и конструкции для инженерных сооружений транспортируются на бортовых автомобилях и автопоездах общего назначения или на специализированных автопоездах с полуприцепами различного назначения. Места строповок при подъемах и места опирания изделий при укладке на транспорт и при складировании приведены на схемах в сводных таблицах. Ниже даны краткие указания по погрузке, разгрузке и транспортированию некоторых конструкций и деталей.

7.2. Стойки линии электропередач (ЛЭП) транспортируются и хранятся в горизонтальном положении. При погрузке и разгрузке они должны подниматься без рывков и ударов с удержанием их от разворота с помощью троса (или веревки), закрепляемого за торец.

При подъемах стоек с фигурным профилем следует надевать на тросовые захваты резиновые трубки или прокладки во избежание повреждений защитного слоя. Строповку при отгрузке и разгрузке осуществлять в двух точках на расстоянии h1 = h2 = 2 — 2,5 м от концов, а при подъеме для установки в яму в одной точке — на расстоянии h = 3 м от вершины стойки. Для стоек длиной до 8 м h1 = h2 = 1,5 — 2 м и h3 = 2 м.

Укладку стоек на транспорт следует производить ярусами с применением поперечных прокладок между рядами. Для цилиндрического профиля прокладки следует применять с выкружками радиусом, равным радиусу изделия, или с ограничительными бобышками на концах прокладок, препятствующими скатыванию свай или стоек с яруса.

Прокладки для конусообразных стоек следует применять разных толщин с таким расчетом, чтобы верхняя плоскость каждого ряда была строго горизонтальна, т.е. прокладки в головной части должны быть толще на величину разности диаметров между нижней и верхней частями стоек.

Стойки при складировании следует укладывать в штабель на выверенной горизонтальной площадке рассортированными по маркам.

Высота штабеля не должна превышать 2 м, горизонтальных рядов должно быть не более четырех. Каждый горизонтальный ряд круглых стоек при складировании их по обычным прокладкам может быть вместо сложных выкружек или пришивных бобышек раскреплен клиньями.

Прокладки в каждом ряду укладываются строго вертикально одна над другой на расстоянии от торцов в 0,2 длины стойки.

7.3. Стойки эстакад под трубопроводы или отдельные сооружения транспортируются, укладываются и хранятся так же, как и колонны.

7.4. Трубы укладываются на транспорт на подкладки из деревянных брусьев с выкружками радиусом, равным радиусу труб. Подкладки и прокладки должны крепиться между собой продольными брусьями.

Вместо выкружек можно применять пришитые к прокладкам ограничительные обрезки из брусьев со скошенными кантами в сторону труб.

7.5. Дорожные плиты для покрытий проезжей части следует перевозить в горизонтальном положении без применения прокладок, так как захватные петли у плит утоплены и расположены впотай.

Хранить плиты следует в штабелях высотой не более 2 м.

Таблица 18

Эстакады и опоры под технологическое оборудование

№ п/п	Характеристика изделия													Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм											вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3											4	5	6	7	8	9	10
1	Колонны Серии: ИС-01-03; вып. 2, 5; ИС-01-11, вып. 2	H		a					b
		5100 — 3300		300					300				1,2 — 0,8	h₁ = 900; h₂ = 900 Для колонн h₁ = h2 = 1500; h1 = h2 = 1500 Для колонн h2 = 1900; h1 = h2 = 1500 Для колонн h1 = 1900; h2 = 1000	1. МАЗ-500	7,5	8 — 9	0,96 — 0,96	Рис. 9 с балансирным блоком
															2. Урал-377	7,5	6 — 9	0,96 — 0,96
															3. КрАЗ-219Б	12	10 — 15	1,0 — 1,0
															4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	12 — 12	0,99 — 0,99
															5. Урал-377 МАЗ-5243	14,3	12 — 18	0,99 — 0,99
2		7400 — 5100		400					400				2,9 — 2,1		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 7	0,96 — 0,98	То же
															2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 7	1,03 — 1,05
															3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7 — 9	1,01 — 0,94
															4. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 7	1,03 — 1,05
															5. ПБ-9-12М Мособлстройтранс	12	4 — 6	1,96 — 1,05
3		8600 — 6900		500 — 400					500 — 400				5,1 — 3,25		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 6	1,02 — 0,97	«»
															2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 6	1,02 — 0,97
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 6	1,02 — 0,97
															4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4 — 7	0,85 — 0,98
															5. П-12А Минпромстрой БССР	24	4 — 7	0,85 — 0,94
4	Серии: ИС-01-03, вып. 2; ИС-01-06, вып. 2	H	c				a				b			h1 = 2100; h2 = 900 — 800 h₁ = 2100; h2 = 900 — 800
		7400 — 5700	2400 — 1200				500				400		4,6 — 3,5		1. ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	3 — 4	0,92 — 0,93	Рис. 3, 10
															2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,98 — 1,0
															3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,98 — 1,0
															4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 5	0,92 — 0,87
															5. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 3	0,92 — 0,85
5		H	c				a				b
		8600 — 8100	2400 — 1200				500				400		5,2 — 4,7		1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 2	0,94 — 0,94	Рис. 3, 10
															2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 4	1,04 — 0,94
															3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,94 — 0,94
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,04 — 0,94
															5. П/п площадка, Ленстройтранс	25	5 — 5	1,04 — 0,94
6	Серия ИС-01-07, вып. 2	H	h			a			b			c		h1 = 2000 — 1900; h2 = 3500
		11 800 — 10 500	7500 — 6200			380			400			800	7,6 — 6,6		1. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	2 — 2	1,01 — 0,88	Рис. 3, 6, 11
															2. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 3	0,95 — 0,93
															3. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	0,95 — 0,82
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,76 — 0,99
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,76 — 0,99
7	Серия ИС-01-07, вып. 2	8000	6200			380			400			600	4,7	h1 = 1500; h2 = 1400	1. ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	3	0,94	Рис. 3, 8
															2. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2	0,94
															3. П/п роспуск	14	3	1,0
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4	0,94
															5. П-12А Минпромстрой БССР	24	5	0,97
8		6800	6000			380			400			600	4,0		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5	1,0	То же
															2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5	1,0
															3. П-12А Минпромстрой БССР	24	6	1,0
															4. ПП-20 Мособлстройтранс	24	6	1,0
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	5	1,0
9	Серии: ИС-01-03, вып. 2, 5; ИС-01-06, вып. 2	H	a				b				c			h1 = 2300 — 1900; h2 = 600 — 500
		6900 — 5700	200				500 — 400				1000		4,35 — 3,75		1. ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	3 — 4	0,86 — 1,0	«»
															2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 5	0,87 — 0,90
															3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 5	0,87 — 0,93
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 5	0,87 — 0,98
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 5	0,87 — 0,93
10		6900 — 5700	500				400				1400		6,4 — 5,5	h1 = 2500 — 1600; h2 = 500	1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 9	0,96 — 0,82	«»
															2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 3	0,96 — 0,82
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,96 — 0,82
															4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3 — 3	0,96 — 0,82
															5. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,91 — 0,78
11		8100	500				400				1400 — 1000		7,7 — 5,25	h1 = 2200 — 1900; h2 = 900 — 500	1. ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	2 — 3	1,02 — 1,05	«»
															2. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	3 — 4	0,94 — 0,84
															3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	3 — 4	0,94 — 0,84
															4. ПЛТ-214 Ленстройтранс	15	2 — 3	1,02 — 1,05
12		7600 — 5900	600				600 — 350				1900		10,2 — 8,4	h1 = 2200 — 1500; h2 = 900 — 700	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,02 — 0,94	«»
															2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,02 — 0,84
															3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,02 — 0,84
															4. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 3	0,81 — 1,0
															5. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2 — 3	0,81 — 1,0
13		8800 — 8300	600				600				1900		12,1 — 11,6	h1 = 2000 — 1500; h2 = 900 — 700	1. П/пропуск, Ленстройтранс	14	1 — 1	0,86 — 0,82	Рис. 7 е, 8 е
															2. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	1 — 1	1,0 — 0,96
															3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	1 — 1	0,86 — 0,82
															4. П-12А Минпромстрой БССР	24	2 — 2	1,0 — 0,96
															5. ПП-20 Мособлстройтранс	24	2 — 2	1,0 — 0,96
14	Серия ИС-01-03, вып. 5	H		a						b				h1 = 2000; h2 = 900 h1 = 2000; h2 = 900
		7100		600						350			6,9		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	9	1,03	Рис. 3, 8
															2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3	1,03
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3	1,03
															4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3	1,03
															5. ПР-25 Мосстройтранс	25	3	1,03
15		8300		600						350			11,6		1. Р/площадка Ленстройтранс	25	2	0,95	Рис. 7 е, 8
															2. ПР-25 Мосстройтранс	25	2	0,95
															3. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2	0,95
16	Открытые крановые эстакады Серия ИС-01-08/67, вып. 2	H	h			b						c		h1 = 2550 — 2400; h2 = 3050 — 2550 h1 = 3600; h2 = 3850
		10 600 — 9100	9150 — 7650			400			500			1400	10,1 — 8,5		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 2	1,01 — 0,85	Рис. 3, 8
															2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,01 — 0,85
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	1,01 — 0,85
															4. Р/площадка, Ленстройтранс	25	2 — 3	0,8 — 1,02
															5. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	2 — 3	0,8 — 1,02
17		13 900	1240			600			600			1900	19,5		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1	0,83	Рис. 7 е, 8
															2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1	0,97
															3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1	0,97
															4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1	0,97
18	Серия ИС-01-08/67, вып. 2	H	h				a				b			h1 = 2800, 2400; h2 = 3050, 2650
		10 900 — 9400	9450 — 7950				700				600		16,7 — 14,4		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1 — 1	0,83 — 0,72	То же
															2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,83 — 0,72
															3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1 — 1	0,83 — 0,72
															4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1 — 1	0,83 — 0,72
19		13 900	12 450				700				600		20,2		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	1	1,01	«»
															2. Р/площадка, Ленстройтранс	25	1	0,8
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	1	1,01
															4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	1	1,01
															5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	1	1,01
20	Балки под эстакады для технологического оборудования Серия ИС-01-03, вып. 3	l = 11 950											2,8		1. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	4	0,93	Рис. 3, 10
															2. ББ-20 Мособлстройтранс	20	7	0,98
															3. УПБ-12 Мособлстройтранс	12	4	0,93
															4. П/п роспуск, Ленстройтранс	14	3	1,0
															5. Б-12 Минпромстрой БССР	12	4	0,93
21	Траверса под эстакады для технологического оборудования	l		a						b				; b = l = l0 b = 500, 1250 b = 2500
		1800 — 1300		250						290			0,33 — 0,56		1. ГАЗ-52-03	2,5	7 — 4	0,92 — 0,88	Рис. 2
															2. ГАЗ-53А	4	12 — 7	0,99 — 0,96
															3. ЗИЛ-130	5	15 — 9	0,99 — 0,99
															4. МАЗ-500	7,5	22 — 13	0,96 — 0,95
															5. Урал-377	7,5	22 — 13	0,96 — 0,95
22		4800 — 4200		250						290			0,77 — 0,87		1. ЗИЛ-130	5	6 — 6	0,92 — 1,04	То же
															2. МАЗ-500	7,5	10 — 8	1,02 — 0,92
															3. Урал-377	7,5	10 — 8	1,02 — 0,92
															4. КрАЗ-219Б	12	15 — 14	0,96 — 1,01
															5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	10 — 8	1,02 — 0,98
23	Серии: ИС-01-03, вып. 2, 3, 5; ИС-01-07, вып. 3; ИС-01-06, вып. 2	7800 — 6000		250						500			2,45 — 1,90	l0 = 1875, 1400	1. ПЛ-15М-Н Мособлстройтранс	15	6 — 8	0,98 — 1,01	Рис. 2
															2. ППК-14 Мособлстройтранс	10	4 — 5	0,98 — 0,95
															3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	5 — 6	1,02 — 0,95
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	8 — 10	0,98 — 0,96
															5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	6 — 7	1,05 — 0,89
24		3000 — 2400		250						500			0,94 — 0,75		1. ГАЗ-53А	4	4 — 5	0,94 — 0,93	То же
															2. ЗИЛ-130	5	5 — 6	0,94 — 0,9
															3. МАЗ-500	7,5	8 — 10	1,0 — 1,0
															4. Урал-377	7,5	8 — 10	1,0 — 1,0
															5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	8 — 10	1,0 — 1,0
25		6000 — 4200		250						500			1,9 — 1,8		1. МАЗ-500	7,5	4 — 6	1,01 — 1,04	«»
															2. Урал-377	7,5	4 — 6	1,01 — 1,04
															3. КрАЗ-219Б	12	6 — 9	0,95 — 0,97
															4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	7 — 11	0,92 — 1,0
															5. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	7 — 11	0,92 — 1,0
26	Вставка под эстакады для технологического оборудования Серия ИС-01-03, вып. 2	l = 5950											1,86		1. МАЗ-500	7,5	4	0,99	«»
															2. Урал-377	7,5	4	0,99
															3. КрАЗ-219Б	12	6	0,93
															4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	8	1,04
															5. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	8	1,04
		Этажерки
27	Колонны Серия ИИЭ-22-1	H	H1		H2			a		b		c		h2 = 620; h1 = 1400 h₂ = 620; h₁ = 500 — 1400
		7770 — 6570	7050 — 5850		-			600		400		1300	5,0 — 4,3		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 4	1,0 — 0,86	Рис. 3, 6, 11
															2. Б-18 Минпромстрой БССР		4 — 4	1,0 — 0,86
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,0 — 0,86
															4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 4	1,0 — 0,86
															5. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	5 — 5	1,0 — 0,86
28		5370 — 2520	4650 — 1800		-			600		400		1300	2,5 — 1,3		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	8 — 15	1,0 — 0,97	То же
															2. ППК-14 Минпромстрой БССР	10	4 — 7	1,0 — 0,91
															3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 10	0,9 — 0,92
															4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	8 — 15	1,0 — 0,97
29		11 870 — 7770	10 650 — 7050		5850 — 3450			400		400		1100	5,2 — 3,8	h2 = 620; h1 = 1400	1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 5	1,04 — 0,95	«»
															2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 5	1,04 — 0,95
															3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 5	1,04 — 0,95
															4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4 — 5	1,04 — 0,95
															5. АППР-25 Ленстройтранс	25	5 — 6	1,04 — 0,95
30		13 770 — 12 570	13 050 — 11 850		7060 — 5850			400		400		1100	8,7 — 8,0	h2 = 620; h1 = 1400	1. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	3 — 3	1,04 — 0,56	«»
															2. П/площадка, Ленстройтранс	25	3 — 3	1,04 — 0,96
															3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 2	0,87 — 0,8
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,87 — 0,8
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 2	0,87 — 0,08
31		11 370 — 10 170	10 650 — 9450		5850 -4650			400		400		1100	7,2 — 6,5	h2 = 620; h1 = 1400	1. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	3 — 4	0,86 — 1,04	«»
															2. ПР-25 Мосстройтранс	25	3 — 4	0,86 — 1,04
															3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	3 — 4	0,86 — 1,04
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,72 — 0,97
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,72 — 0,97
32		7770	7050		3450			400		400		1100	5,1	h2 = 620; h1 = 1400	1. 1ПР-10 Главленинградстрой	25	5	1,02	Рис. 3, 6, 11
															2. ПР-25 Мосстройтранс	25	5	1,02
															3. Р/площадка, Ленстройтранс	25	5	1,02
															4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4	1,02
															5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4	1,02
33	Ригели Серия ИИЭ-23-2	l = 3780, 3980											2,2 — 2,3	l0 = 640; 740	1. МАЗ-516	14,5	6 — 6	0,94 — 0,98	Рис. 2
															2. КрАЗ-257	12	5 — 5	0,91 — 0,95
															3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,85 — 0,9
															4. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	5 — 5	0,95 — 1,0
															5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6 — 6	0,94 — 0,98
34	То же	l = 5480, 5280											3,1 — 3,2	l0 = 890 — 990	1. КрАЗ-219Б	12	4 — 4	1,03 — 1,06	То же
															2. МАЗ-500	7,5	4 — 2	0,82 — 0,85
															3. Урал-377С	7,5	2 — 2	0,82 — 0,85
															4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	5 — 4	1,05 — 0,86
															5. Урал-377 с МАЗ-5243	14,3	5 — 4	1,05 — 0,85

Таблица 19

Колонны под постаменты для емкостей и прочие

№ п/п	Характеристика изделия										Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм								вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3								4	5	6	7	8	9	10
1		h		a				b
	Серия ИС-01-17, вып. 2	7450, 6250		1300				500		7,0 — 6,0	h1 = 2250 — 2150; h2 = 1400 — 1300	1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	2 — 2	1,0 — 0,85	Рис. 3, 8
												2. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	1,0 — 0,85
												3. П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,87 — 1,0
												4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	3 — 3	1,05 — 0,9
												5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	3 — 3	1,05 — 0,9
2		7450, 6250		1000				400		4,2 — 3,5	h1 = 1870 — 1450; h2 = 1400 — 900 h1 = 1500; h2 = 1200	1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 4	0,9 — 1,04	То же
												2. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,9 — 1,04
												3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5 — 5	1,05 — 0,87
												4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	5 — 5	1,05 — 0,87
3	Серия ИС-01-17, вып. 2	5050		1000				400		2,9		1. КрАЗ-219Б	12	4	0,96	«»
												2. КАЗ-606 с КАЗ-717	11,5	4	1,0
												3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5	1,03
												4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5	0,96
												5. П-15М Минпромстрой БССР	14	5	1,03
4	Серия ИС-01-17, вып. 2	3850		1000				400		2,3	h1 = 1550; h2 = 1150	1. ЗИЛ-130	5	2	0,92	Рис. 2, 8
												2. МАЗ-500	7,5	3	0,92
												3. Урал-377	7,5	3	0,92
												4. КрАЗ-219Б	12	5	0,95
												5. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	3	0,98
5		h		a				b
	Серия ИС-01-17, вып. 2	2650		1000				400		1,6	h1 = h2 = 800	1. ЗИЛ-130	5	3	0,96	Рис. 2, 8
												2. МАЗ-500	7,5	4	0,85
												3. Урал-377	7,5	4	0,85
												4. КрАЗ-219Б	12	7	0,93
												5. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	4	0,91
6	Серия ИС-01-19, вып. 2	5700 — 3300		500 — 400				500 — 400		3,58 — 1,37	h1 = h2 = 100 — 800	1. КрАЗ-219Б	12	3 — 9	0,89 — 1,02	То же
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	2 — 5	1,02 — 0,97
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3 — 8	0,93 — 0,95
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	2 — 5	0,95 — 0,91
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 10	1,02 — 0,97
7	Стеновые панели Серия ИС-01-19, вып. 2	5200, 4000		1470				500		3,3 — 2,58	l1 = 750; l2 = 650 l1 = 1100; l2 = 800	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	3 — 4	0,82 — 0,86	Рис. 2
												2. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	2 — 2	0,94 — 0,73
												3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 3	0,88 — 1,03
												4. Урал-377	7,5	2 — 3	0,88 — 1,03
												5. МАЗ-500	7,5	2 — 3	0,88 — 1,03
8		6650		1470				500		4,15		1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3	0,88	То же
												2. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3	1,03
												3. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5	1,03
												4. П-12А Минпромстрой БССР	24	6	1,03
												5. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	0,88
9	Плиты перекрытия Серия ИС-01-19, вып. 2	l		h				b
		5550, 5050		400				1485		2,2 — 2,0		1. КрАЗ-219Б	12	5 — 6	0,91 — 1,0	То же
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	3 — 3	0,94 — 0,85
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 6	0,95 — 1,04
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,88 — 0,8
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6 — 7	0,94 — 1,0
10	Серия ИС-01-19, вып. 2	5550, 5050		400				740		1,5 — 1,37		1. КрАЗ-219Б	12	8 — 10	1,0 — 0,97	«»
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	4 — 5	0,85 — 0,97
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	8 — 8	1,04 — 0,95
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	5 — 5	1,0 — 0,91
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	9 — 10	0,96 — 0,97
11		l	a		b		c		h
	Ригели Серия ИС-01-19, вып. 2	5950	360, 350		350		700		1200, 1000	8,0 — 7,0		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 3	1,0 — 0,87	Рис. 3, 10
												2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,8 — 1,05
												3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,8 — 1,05
												4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,8 — 1,05
												5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 3	0,8 — 1,05
12		5950	300		300		650		800	4,75		1. ПП-20 Мособлстройтранс	24	4	0,98	То же
												2. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4	0,95
												3. ББ-20 Мособлстройтранс	20	4	0,95
												4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4	0,95
												5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4	0,95
13		l		a				b
	Плиты Серия ИС-01-15, вып. 5	5950		400				1485		2,4	l = 1040 для ПГ-1; l = 500 для ПГ-1П	1. КрАЗ-219Б	12	5	1,0	Рис. 2
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	3	1,02
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5	1,04
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	3	0,94
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6	1,02
14		5950		585, 400				585, 400		1,8		1. КрАЗ-219Б	12	7	1,05	То же
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	4	1,02
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	6	0,93
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	4	0,96
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	8	1,03
15		l		a				b
		5970		250				300		1,37	l = 250 для ПНС-12; l = 500 для ПНС-13	1. КрАЗ-219Б	12	8	0,91	Рис. 2
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	5	0,97
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	8	0,95
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	5	0,91
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	1,0	0,97
16	Бруски Серия ИС-01-15, вып. 5	5970		250				300		1,13	l = 250 для СБ-1; l = 500 для СБ-1-2	1. КрАЗ-219Б	12	11	1,03	Рис. 9
												2. ЗИЛ-130 с ММЗ-584Б	7	6	0,99
												3. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	10	0,98
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	7	1,05
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	12	0,96
17	Опорные столбики Серия ИС-01-15, вып. 5	250		200				300, 190		0,05 — 0,025	Грузятся и складируются в связках, пакетах или россыпью	1. ГАЗ-52-03	2,5	11	1,03	Рис. 2
												2. ГАЗ-53А	4	6	0,99
												3. ЗИЛ-130	5	10	0,98
												4. КАЗ-606А с ОдАЗ-885	7,5	7	1,05
												5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	12	0,96
18	Железобетонные ступени Серия ИС-01-15, вып. 5	l	a			b			c
		700	35			465			190	0,047		1. ГАЗ-52-03	2,5	53	0,99	То же
												2. ГАЗ-53А	4	85	0,99
												3. ЗИЛ-130	5	10,6	0,99

Таблица 20

Тоннели и каналы для прокладки коммуникаций

№ п/п	Характеристика изделия					Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм			вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3			4	5	6	7	8	9	10
1		H	a	b
	Тоннели Плиты днищ Серия ИС-01-05, вып. 2, 6, 7	2970	2120 — 3100	380 — 450	3,2 — 5,0	l = 240 — 420; l1 = 400; l = 470 — 800; l1 = 200 — 400	1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	6 — 4	0,96 — 1,0	Рис. 2
							2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 3	0,85 — 1,0
							3. Т-151	16	5 — 3	1,0 — 0,93
							4. П/п площадка Ленстройтранс	20	6 — 4	0,96 — 1,0
2		1480	3500 — 5300	360	1,33 — 1,5		1. ЗИЛ-130	5	3 — 3	0,79 — 0,9	То же
							2. МАЗ-500	7,5	5 — 5	0,88 — 1,0
							3. Урал-377	7,5	5 — 5	0,68 — 1,0
							4. ГАЗ-53А	4	3 — 2	0,99 — 0,75
3		1480	3850 — 5650	420 — 450	1,79 — 2,64		1. МАЗ-500	7,5	4 — 3	0,95 — 1,05	«»
							2. Урал-377	7,5	4 — 3	0,95 — 1,05
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 3	0,95 — 1,05
							4. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	4 — 2	1,02 — 0,7
4		L	a	b
	Плиты стеновые Серия ИС-01-05, вып. 2, 6, 7	2980	200	2450 — 3350	1,16 — 1,8	l = 500; l1 = 400 — 600; l2 = 400 — 750	1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	17 — 11	0,98 — 0,99	«»
							2. Т-151	16	13 — 8	0,94 — 0,9
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	13 — 8	1,0 — 0,96
							4. Б-18 Минпромстрой БССР	20	17 — 11	0,98 — 0,99
							5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	12 — 8	0,99 — 1,02
5		2980	130 — 150	2120 — 2420	2,0 — 2,7		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	7 — 5	1,0 — 0,96	«»
							2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	10 — 7	1,0 — 0,94
							3. Т-151	16	2 — 5	1,0 — 1,01
							4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7 — 5	0,93 — 0,9
6		2980	250	2500 — 3400	4,5 — 6,1		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 3	0,9 — 0,91	«»
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 2	0,96 — 0,87
							3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 3	0,9 — 0,91
							4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 2	0,9 — 0,81
7	Серия ИС-01-05, вып. 2, 6, 7	Доборные
		580	130 — 150	2120 — 2420	0,4 — 0,5		1. ГАЗ-52-03	2,5	6 — 5	0,96 — 1,0	Рис. 2
							2. ГАЗ-53А	4	10 — 8	1,0 — 1,0
							3. ЗИЛ-130	5	12 — 10	0,98 — 1,0
8		H	a	b
	Плиты перекрытия	2980	1800 — 2500	130 — 180	1,6 — 2,9	l = 400; l1 = 500	1. ППК-14 Мособлстройтранс	10	6 — 3	0,96 — 0,87	То же
							2. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	7 — 4	0,93 — 0,96
							3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	9 — 5	1,02 — 1,03
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	9 — 5	1,07 — 1,09
							5. Т-151	16	10 — 5	1,0 — 0,9
9	Серия ИС-01-05, вып. 2, 6, 7	2980	2800	180	3,6		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4	0,96	«»
							2. Т-151	16	4	0,9
							3. ПБ-9-12 Мособлстройтранс	12	3	0,9
							4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4	1,02
							5. П-12М Минпромстрой БССР	14	4	1,02
10		2980	1800 — 2100	250	3,2 — 3,8		1. МАЗ-500	7,5	2 — 2	0,85 — 1,01	«»
							2. Урал-377	7,5	2 — 2	0,85 — 1,01
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 2	0,83 — 1,01
							4. МАЗ-504 с КАЗ-717	14,5	3 — 3	0,83 — 0,99
							5. МАЗ-504 с МАЗ-5245
11		2980	2500 — 2900	250	4,5 — 5,2		1. Т-151	16	3 — 3	0,84 — 0,97	«»
							2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 3	0,9 — 1,04
							3. П/п платформа, Ленстройтранс	20	4 — 4	0,9 — 1,04
							4. ТП-24 Мособлстройтранс	20	4 — 4	0,9 — 1,04
							5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 2	0,96 — 0,74
12		1480	3400 — 4600	230 — 300	2,4 — 4,2	l = 500; l1 = 200	1. КрАЗ-219Б	12	5 — 3	1,0 — 1,05	«»
							2. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6 — 3	1,02 — 0,09
							3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	6 — 3	1,02 — 0,09
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 3	1,02 — 0,09
							5. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 3	1,0 — 0,84
13		1480	4100 — 4700	350 — 400	5,2 — 6,8		1. П/п платформа, Ленстройтранс	20	4 — 3	1,04 — 1,02	«»
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,74 — 0,98
							3. Т-151	16	3 — 2	0,97 — 0,85
							4. П-12М Минпромстрой БССР	14	2 — 2	0,74 — 0,98
							5. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 2	1,04 — 0,9
14		H	a	b
	Серия ИС-01-05, вып. 2	2980	2100 — 2500	180 — 200	2,5 — 3,4		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	8 — 6	1,0 — 1,02	«»
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,89 — 0,97
							3. Т-151
							4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 4	1,0 — 0,9
							5. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,89 — 0,97
15		2980	2800	220	4,3		1. Т-151	16	3	0,89	«»
							2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3	0,86
							3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3	0,87
							4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2	0,86
							5. П-12М Минпромстрой БССР	14	3	0,87
16		H	a	b
	Серия ИС-01-05, вып. 2	1480	3400	260	2,6		1. МАЗ-500	7,5	3	1,04	«»
							2. Урал-377	7,5	3	1,04
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3	1,04
							4. КрАЗ-219Б	12	4	0,86
							5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5	0,92
17		1480	4000 — 4600	310 — 400	4,1 — 5,4		1. КрАЗ-219	12	3 — 2	1,02 — 0,9	«»
							2. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3 — 2	0,87 — 0,77
							3. П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 2	0,87 — 0,77
							4. Т-151	15	4 — 3	1,02 — 1,01
							5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 2	0,87 — 0,77
18		H	a	b
	Серия ИС-01-05, вып. 2	1480	2800 — 3400	240 — 260	1,3 — 2,4		1. ЗИЛ-130	5	4 — 2	1,04 — 0,96	Рис. 2
							2. МАЗ-500	7,5	6 — 3	1,04 — 0,96
							3. Урал-377	7,5	6 — 3	1,04 — 0,96
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	6 — 3	1,04 — 0,96
							5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	9 — 5	1,01 — 1,04
19		1480	4000 — 4600	350 — 400	3,8 — 5,2		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 3	1,01 — 1,04	То же
							2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5 — 4	0,95 — 1,04
							3. КрАЗ-219Б	12	3 — 2	0,95 — 0,86
							4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3 — 2	0,96 — 0,9
							5. ТП-24 Мособлстройтранс	20	5 — 4	0,95 — 1,04
		L	a	b
20	Прогоны Серия ИС-01-05, вып. 2, 6	2980	420	500	1,57		1. ЗИЛ-130	5	3	0,96	«»
							2. МАЗ-500	7,5	5	1,05
							3. Урал-377	7,5	5	1,05
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5	1,05
							5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	9	1,0
21		2980	520	700	2,75		1. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5	0,98	«»
							2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	4	0,95
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5	0,91
							4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5	0,98
		L	a	b
22	Балки Серия ИС-01-05, вып. 2	2200	200	300	0,33		1. ГАЗ-52-03	2,5	8	1,01	«»
							2. ГАЗ-53А	4	12	0,99
							3. ЗИЛ-130	5	15	0,99
23		2500 — 3400	500	600	1,2 — 1,9		1. ЗИЛ-130	5	4 — 2	0,96 — 0,76	«»
							2. МАЗ-500	7,5	6 — 4	0,96 — 1,01
							3. Урал-377	7,5	6 — 4	0,96 — 1,01
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	6 — 4	0,96 — 1,01
							5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	11 — 7	0,94 — 0,95
24		4000 — 4600	300	500	2,5 — 3,3		1. МАЗ-500	7,5	3 — 2	1,0 — 0,88	«»
							2. Урал-377	7,5	3 — 2	1,0 — 0,88
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 2	1,0 — 0,88
							4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	5 — 4	0,89 — 0,94
							5. МАЗ-500 с КАЗ-717	11,5	4 — 3	0,87 — 0,86
25	Стойки Серия ИС-01-05, вып. 2, 6	H	a	b
		2020 — 2780	300	500	0,82 — 1,1		1. ГАЗ-53А	4	5 — 3	1,02 — 0,82	Рис. 2, 8
							2. ЗИЛ-130	5	6 — 4	0,98 — 0,88
							3. МАЗ-500	7,5	9 — 7	0,98 — 1,02
							4. Урал-377	7,5	9 — 7	0,98 — 1,02
							5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	9 — 7	0,98 — 1,02
26		H	a	b
	Каналы Лотки Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7	2970	420 — 570	350	0,4 — 0,48		1. ГАЗ-52-03	2,5	6 — 5	0,96 — 0,9	Рис. 2
							2. ГАЗ-53А	4	10 — 8	1,0 — 0,96
							3. ЗИЛ-130	5	12 — 10	0,96 — 0,96
27		2970	760 — 820	370 — 700	0,73 — 1,43		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	27 — 14	0,98 — 1,0	То же
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	19 — 10	0,99 — 1,02
							3. ПК-8 Мособлстройтранс	8	11 — 5	1,0 — 0,89
							4. ПК-4 Мособлстройтранс	4	5 — 2	0,91 — 0,71
28		2970	1060 — 1440	530 — 700	1,05 — 1,93		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	20 — 10	1,05 — 0,96	«»
							2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	14 — 7	1,0 — 0,96
							3. ПК-8 Мособлстройтранс	8	8 — 4	1,0 — 0,96
							4. ПК-4 Мособлстройтранс	4	4 — 2	1,0 — 0,96
29		2970	1140 — 1780	530 — 1000	2,20 — 2,92		1. Т-151	16	7 — 5	0,96 — 0,91	«»
							2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	9 — 7	0,99 — 1,02
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	7 — 5	1,02 — 0,97
							4. ПП-20 Мособлстройтранс	20	9 — 7	0,99 — 1,02
30		2970	1160 — 2460	780 — 1320	3,25 — 5,00		1. Т-151	16	4 — 3	0,81 — 0,93	«»
							2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	6 — 4	0,97 — 1,0
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 8	0,86 — 1,0
							4. ПП-20 Мособлстройтранс	20	6 — 4	0,97 — 1,0
31	Доборные лотки Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7	H	a	b
		570	420 — 570	350	0,08 — 0,09		1. ГАЗ-52-03	2,5	31 — 27	0,99 — 0,97	Рис. 2
		570	420 — 570	350	0,08 — 0,09		2. ГАЗ-53А	4	50 — 44	1,0 — 0,99	Рис. 2
32		570	760 — 1440	370 — 700	0,15 — 0,40		1. ГАЗ-52-03	2,5	16 — 6	0,96 — 0,96	То же
							2. ГАЗ-53А	4	26 — 10	0,97 — 1,0
							3. ЗИЛ-130	5	33 — 12	0,99 — 0,96
33		570	1740 — 2380	530 — 790	0,43 — 0,97		1. ГАЗ-52-03	2,5	5 — 2	0,86 — 0,77	«»
							2. ГАЗ-53А	4	9 — 4	0,96 — 0,97
							3. ЗИЛ-130	5	11 — 5	0,94 — 0,97
34		570	1140 — 1720	1000 — 1320	0,43 — 0,73		1. ГАЗ-52-03	2,5	5 — 3	0,86 — 0,67	«»
							2. ГАЗ-53А	4	9 — 5	0,96 — 0,91
							3. ЗИЛ-130	5	11 — 6	0,94 — 0,87
35		H	a	b
	Плиты днищ Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7	2970	380 — 1980	300	1,7 — 2,15	l = 400; l1 = 330 l = 300; l1 = 330	1. ЗИЛ-130	5	3 — 2	1,02 — 0,86	«»
							2. МАЗ-500	7,5	4 — 3	0,9 — 0,86
							3. Урал-377	7,5	4 — 3	0,9 — 0,86
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 3	0,9 — 0,86
							5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	6 — 5	0,88 — 0,93
36		2970	2580	330	3,18		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	6	0,95	«»
							2. Т-151	16	5	0,99
							3. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4	0,84
							4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4	0,9
							5. П-12М Минпромстрой БССР	15	4	0,84
37
2970	2120 — 2800	380 — 450	320 — 4,70		1. П/п площадка, Ленстройтранс	20	6 — 4	0,98 — 0,93	«»	2. ПП-15М Мособлстройтранс	15
							4 — 3	0,85 — 0,94	3. Т-151	16
							5 — 3	1,0 — 0,89	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
							4 — 3	0,91 — 1,05	38
1470	3180 — 4980	300 — 330	1,5 — 2,75		1. МАЗ-500	7,5	5 — 2	1,0 — 0,73	«»	2. Урал-377	7,5
							5 — 2	1,0 — 0,73	3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5
							5 — 2	1,0 — 0,73	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
							9 — 5	0,96 — 0,98	5. П-12М Минпромстрой БССР	14
							9 — 5	0,96 — 0,98	39
1440	3220	410	2,4		1. МАЗ-500	7,5	3	0,96	«»	2. Урал-377	7,5
							3	0,96	3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5
							3	0,96	4. Б-12 Минпромстрой БССР	14
							6	1,02	5. П-12М Минпромстрой БССР	14
							6	1,02	40	1440
3880 — 5120		430 — 550	3,15 — 5,45	1. КрАЗ-219Б	12		4 — 2	1,05 — 0,9	«»	2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5
							3 — 2	0,82 — 0,96	3. П-12А Минпромстрой БССР	24
							8 — 4	1,05 — 0,9	4. Т-151	16
							5 — 3	0,98 — 1,02	5. ПП-20 Мособлстройтранс	24
							8 — 4	1,05 — 0,9	41	Плиты стеновые
	Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7 L a	b								2980	80 — 100
		870 — 1170	0,53 — 0,89	1. ГАЗ-52-03	2,5		4 — 2	0,84 — 0,71	«»	2. ГАЗ-53А	4
							7 — 4	0,92 — 0,89	3. ЗИЛ-130	5
							9 — 5	0,95 — 0,89	42	Доборные стеновые плиты
	Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7 L a	b								580	80 — 100
		870 — 1170	0,10 — 0,18	1. ГАЗ-52-03	2,5		25 — 14	1,0	«»	2. ГАЗ-53А	4
							40 — 22	1,0 — 0,99	3. ЗИЛ-130	5
							50 — 27	1,0 — 0,97	43
H	a	b								Плиты перекрытия
	Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7 2980 — 2990 70 — 120	850 — 1450	0,45 — 0,76		1. ГАЗ-53А	4	8 — 5	0,9 — 0,91	«»	2. ГАЗ-52-03	2,5
		850 — 1450	0,45 — 0,76		1. ГАЗ-53А		5 — 3	0,9 — 0,91	44	2990	2,5
80 — 160		1150 — 1800	0,85 — 1,72	1. ЗИЛ-130	5		5 — 3	0,85 — 1,03	«»	2. МАЗ-500	7,5
							8 — 4	0,9 — 0,91	3. Урал-377	7,5
							8 — 4	0,9 — 0,91	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
							10 — 5	0,94 — 0,95	5. МАЗ-500 с МАЗ-5245	14,3
							16 — 8	0,95 — 0,96	45	2990
160 — 180		1800 — 2400	2,4 — 2,88	1. П-12М Минпромстрой БССР	14		6 — 4	1,02 — 0,82	«»	2. Б-12 Минпромстрой БССР	14
							6 — 4	1,02 — 0,82	3. «Нева-2» Ленстройтранс	10
							4 — 3	0,96 — 0,86	4. ППК-14 Мособлстройтранс	10
							4 — 3	0,96 — 0,86	5. ПП-15М Мособлстройтранс	15
							6 — 5	0,96 — 0,96	46
2990	220	2500	4,1		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5	0,82	Рис. 2	2. ППК-14 Мособлстройтранс	10
							2	0,82	3. ПК-8 Мособлстройтранс	8
							2	1,02	4. П-12М Минпромстрой БССР	14
							3	0,87	47
Доборные плиты перекрытия										Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7	595
	50 — 100	500 — 650	0,04 — 0,10	1. ГАЗ-52-03	2,5		62 — 25	0,99 — 1,0	То же	2. ГАЗ-53А	4
	50 — 100	500 — 650	0,04 — 0,10	1. ГАЗ-52-03	2,5		100 — 40	1,0 — 1,0	48		4
	Серия ИС-01-04, вып. 2, 6, 7 H a	b								580 — 595	50 — 120
		850 — 1450	0,06 — 0,15	1. ГАЗ-52-03	2,5		41 — 17	0,98 — 1,02	«»	2. ГАЗ-53А	4
		850 — 1450	0,06 — 0,15	1. ГАЗ-52-03	2,5		66 — 27	0,98 — 1,01	49	590 — 595	4
80 — 160		1150 — 1800	0,18 — 0,35	1. ГАЗ-52-03	2,5		13 — 7	0,93 — 0,98	«»	2. ГАЗ-53А	4
80 — 160		1150 — 1800	0,18 — 0,35	1. ГАЗ-52-03	2,5		22 — 11	0,99 — 0,96	50	590	4
160 — 220		1800 — 2500	0,48 — 0,80	1. ГАЗ-52-03	2,5		5 — 3	0,96 — 0,96	«»	2. ГАЗ-53А	4
160 — 220		1800 — 2500	0,48 — 0,80	1. ГАЗ-52-03	2,5		8 — 5	0,96 — 1,0	51	Плиты	4
	Серия ИС-01-04, вып. 2 H a	b								2990	900 — 1600
		140	0,6 — 1,04		1. ЗИЛ-130	5	8 — 5	0,96 — 1,04	«»	2. МАЗ-500	7,5
							12 — 7	0,96 — 1,04	3. Урал-377	7,5
							2 — 7	0,96 — 1,04	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
							15 — 9	1,0 — 1,04	5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3
							24 — 14	1,0 — 1,01	52	2990
1900 — 2500		140	1,22 — 1,56	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15		12 — 9	0,97 — 1,0	«»	2. Б-12 Минпромстрой БССР	14
							11 — 9	0,95 — 1,0	3. П-12М Минпромстрой БССР	14
							11 — 9	0,95 — 1,0	4. ПК-8 Мособлстройтранс	8
							6 — 5	0,91 — 0,96	5. Т-151А Минпромстрой БССР	16
							12 — 10	0,91 — 0,96
L	a	b								53	Плиты
	Серия ИС-01-04, вып. 2 1110 — 1400 1100	120 — 140	0,25 — 0,40		1. ГАЗ-52-03	2,5	10 — 6	1,0 — 0,96	«»	2. ГАЗ-53А	4
		120 — 140	0,25 — 0,40		1. ГАЗ-52-03		16 — 10	1,0 — 1,0	54	1700 — 2300	4
1100		170 — 220	0,63 — 1,18	1. ЗИЛ-130	5		8 — 4	1,0 — 0,94	«»	2. МАЗ-500	7,5
							11 — 6	0,92 — 0,94	3. Урал-377	7,5
							11 — 6	0,92 — 0,94	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
							14 — 8	0,98 — 1,04	5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3
							23 — 12	1,01 — 0,99	55	Опорные подушки
	Серия ИС-01-04, вып. 2 200 — 400 90	200 — 400	0,010 — 0,037	l = 50 — 150		1. МАЗ-52-03 2,5	250 — 67	1,0 — 0,99	«»	2. ГАЗ-53А	4
		200 — 400	0,010 — 0,037	l = 50 — 150			400 — 108	1,0 — 0,99	56	500 — 750	4
140		500 — 850	0,088 — 0,225	1. ГАЗ-52-03	2,5		277 — 11	0,99 — 0,99	«»	2. ГАЗ-53А	4
140		500 — 850	0,088 — 0,225	1. ГАЗ-52-03	2,5		444 — 17	0,98 — 0,96	57	Балки	4
	Серия ИС-01-04, вып. 2 3200 — 4100 250	500	1,00 — 1,28		1. ЗИЛ-130	5	5 — 4	1,0 — 1,02	«»	2. МАЗ-500	7,5
							7 — 6	0,93 — 1,02	3. Урал-377	7,5
							7 — 6	0,93 — 1,02	4. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
							9 — 7	1,0 — 0,99	5. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3
							14 — 11	0,97 — 0,92	58	4600 — 5200
250		500	1,45 — 1,63	1. МАЗ-500	7,5		5 — 4	0,96 — 0,86	«»	2. Урал-377	7,5
							5 — 4	0,96 — 0,86	3. ЗИЛ-130 с ИАПЗ-754В	9
							6 — 5	0,96 — 0,9	4. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3
							10 — 8	1,01 — 0,91	5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5
							5 — 4	0,96 — 0,86		Таблица 21

Трубы безнапорные

№ п/п	Характеристика изделия														Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
	наименования, схемы и серии	размеры, мм												вес, т		марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.
1	2	3												4	5	6	7	8	9	10
1		l	l			dн			dвн
		фактическое	полезное
	Серия ИС-01-21, вып. 2 Раструбные	5100	5000			620 — 400			500 — 300				60 — 50	1,4 — 0,75	h1 = 700; h2 = 600	1. МАЗ-500	7,5	5 — 10	0,93 — 0,97	Рис. 1
																2. КрАЗ-219Б	12	8 — 15	0,93 — 0,97
																3. Урал-377С с ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	10 — 20	0,93 — 0,97
																4. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	17 — 33	0,99 — 1,0
																5. МАЗ-504 с П-12М Минпромстрой БССР	14	10 — 19	1,0 — 0,92
2		5110 — 5100	5000			960 — 720			800 — 600				80 — 60	2,98 — 1,65		1. КрАЗ-219Б	12	4 — 7	0,99 — 0,96	То же
																2. Урал-377 с ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	5 — 9	0,99 — 0,99
																3. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	8 — 14	0,99 — 0,96
																4. МАЗ-504 с П-12М Минстрой БССР	14	4 — 8	0,85 — 0,94
3		5110	5000			1200 — 1080			1000 — 900				100 — 90	4,63-3,75		1. КрАЗ-219Б	12	2 — 3	0,77 — 0,93	«»
																2. Урал-377С с ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	3 — 4	0,92 — 1,0
																3. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	5 — 6	0,96 — 0,93
																4. МАЗ-504 с П-12М Минпромстрой БССР	14	3 — 3	0,99 — 0,8
4	Фальцевые Серия ИС-01-21, вып. 2	5110	5000			1720 — 1420			1500 — 1200				110	7,45 — 6,05		1. Урал-377С с ПП-16М-Н Мособлстройтранс	15	2 — 4	0,99 — 1,0	«»
																2. КрАЗ-221 с ПП-20 Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,93 — 1,0
																3. КрАЗ-221 с П-12М Минпромстрой БССР	24	3 — 4	0,93 — 1,0
																4. МАЗ-200М с УПП-12x3x20 Минстрой СССР	20	2 — 3	0,74 — 0,9
5		5110 — 4590	5000 — 4500			2800 — 1970			2500 — 1750				150 — 110	10,68 — 8,1		1. ЗИЛ-130В1 с ПК-8 Мособлстройтранс	8,0	1	1,01	«»
																2. КрАЗ-258 с УБ-24М Главкиевстрой	24	2 — 2	0,88 — 0,67
																3. МАЗ-504 с ПТ-12 Мособлстройтранс	11	1	0,73
6	Стыкуемые на резиновых пальцах	5145	5000			620 — 400			500 — 300				30 — 50	1,45 — 0,75	h1 = 145; h2 = 510	1. КрАЗ-221 с ПП-12А Минпромстрой БССР	24	16 — 32	0,96 — 1,0	«»
																2. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	16 — 32	0,96 — 1,0
																3. МАЗ-200М с УПП-12x3x20 Минстрой СССР	20	13 — 26	0,94 — 0,97
																4. МАЗ-200 с ППК-14 Мособлстройтранс	10	7 — 13	1,0 — 0,97
																5. КрАЗ-219Б	12	8 — 16	0,96 — 1,0
7	Серия ИС-01-21, вып. 3	5155 — 5145	5000			960 — 720			800 — 600				80 — 60	3,02 — 1,70	h1 = 155 — 145; h2 = 680 — 590 h1 = 165 — 155; h2 = 945 — 890	1. КрАЗ-221 с П-12А Минпромстрой БССР	24	8 — 14	1,0 — 0,99	«»
																2. КРАЗ-219Б	12	4 — 7	1,0 — 0,99
																3. Урал-377 с ПП-16М-Н Мособлстройтранс	15	5 — 8	1,0 — 0,99
																4. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	8 — 14	1,0 — 0,99
8		5155	5000			1200 — 1080			1000 — 900				100 — 90	4,8 — 3,88		1. КрАЗ-221 с П-12А Минпромстрой БССР	24	5 — 6	1,0 — 0,97	«»
																2. КрАЗ-219Б	12	2 — 3	0,8 — 0,95
																3. Урал-377 с ПП-15М-Н Мособлстройтранс	15	3	0,96 — 0,77
9		l	l			dн			dвн
		фактическое	полезное
		5155	5000			1720 — 1420			1500 — 1200				110	7,68 — 6,30	h1 = 165 — 155; h2 = 945 — 890	1. КрАЗ-221 с П-12А Минпромстрой БССР	24	3 — 3	0,96 — 0,78	Рис. 1
																2. КрАЗ-221 с ПП-20 Мособлстройтранс	24	3 — 3	0,96 — 0,78
																3. КрАЗ-221 с П-12М Минпромстрой БССР	14	1 — 2	0,54 — 0,9
10		Напорные трубы
		d			d1					L
	Раструбные трубы Серия 3.901-1, вып. 2	890 — 790			710 — 610					5195 — 5185				1,56 — 1,32	l = 510; l1 = 145 l = 680 — 590; l1 = 155 — 145	1. КрАЗ-219Б	12	8 — 6	0,96 — 1,0	«»
																2. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	9 — 7	0,91 — 1,0
																3. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	5 — 3	1,0 — 0,87
																4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	9 — 7	0,92 — 1,0
																5. МАЗ-504 с КАЗ-717	14,5	8 — 5	1,0 — 0,89
11		1384 — 1030			1150 — 820					5195 — 5185				3,55 — 2,00		1. КрАЗ-219Б	12	7 — 4	0,96 — 0,92	«»
																2. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	6 — 5	0,99 — 1,0
																3. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	4 — 2	0,94 — 0,82
																4. МАЗ-504 и КАЗ-717	11,5	7 — 4	1,0 — 1,0
																5. МАЗ-504 и МАЗ-5245	14	8 — 5	0,94 — 1,0
12		2140 — 1660			1810 — 1370					5225 — 5195				8,2 — 4,95	l = 945 — 800; l1 = 165 — 155	1. КрАЗ-219Б	12	4 — 3	0,88 — 0,9	«»
																2. МАЗ-500 с МАЗ-5243	14,3	5 — 4	0,92 — 1,0
																3. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-584Б	7	2 — 2	0,75 — 1,0
																4. МАЗ-504 и КАЗ-717	11,5	4 — 3	0,92 — 0,93
																5. МАЗ-504 и МАЗ-5245	14	5 — 4	0,94 — 1,02
13	Детали для водопроводных и канализационных емкостных сооружений
	Панели Серия 3.900-2, вып. 2	L			a					H					l1 = 300 — 500
		2980			150 — 100					2400 — 1200				2,65 — 0,90		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 16	0,88 — 0,96	Рис. 2
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 15	0,94 — 0,96
																3. ПП-20 Мособлстройтранс	20	7 — 22	0,92 — 0,99
																4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	7 — 22	0,92 — 0,99
																5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7 — 22	0,92 — 0,99
14	Серия 3.900-2, вып. 2	2980			200 — 150					3600 — 2400				4,27 — 2,65	l = 700; l = 850; l = 1100; l = 1200; l = 1400	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 5	0,85 — 0,88	То же
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 6	0,91 — 0,94
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5 — 7	1,06 — 0,92
																4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	5 — 7	1,06 — 0,92
																5. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 4	0,85 — 1,00
15		2980			340 — 240					5400 — 4200				9,38 — 5,75		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,93 — 0,86	«»
																2. ПП-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,93 — 0,86
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 3	0,93 — 0,86
																4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,93 — 0,86
16	Серия 3.900-2, вып. 2	3100 — 2100			160, 140					3000, 2400				2,9 — 1,87	l = 600 — 400; l1 = 500 — 1000; l2 = 500 — 1350	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 8	0,96 — 0,99	«»
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 7	1,03 — 0,93
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	7 — 10	1,01 — 0,93
																4. ПП-20 Мособлстройтранс	20	7 — 10	1,01 — 0,93
																5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7 — 10	1,01 — 0,93
17		3100, 2100, 1800			160, 180					4200 — 3000				3,9 — 3,25		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	4 — 4	1,04 — 0,86	«»
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 4	0,83 — 0,92
																3. Б-18 Минпромстрой БССР	20	5 — 6	0,97 — 0,97
																4. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5 — 6	0,97 — 0,97
																5. ПП-20 Мособлстройтранс	20	5 — 6	0,97 — 0,97
18		3100, 2100			180 — 220					5400 — 3600				5,85 — 4,67		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	2 — 3	0,78 — 0,98	«»
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	2 — 3	0,83 — 1,0
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	3 — 4	0,87 — 0,93
																4. ПП-20 Мособлстройтранс	20	3 — 4	0,87 — 0,93
																5. Б-18 Минпромстрой БССР	20	3 — 4	0,87 — 0,93
19		L			a					H
		3100, 2100			200 — 240					6000 — 4800				8,83 — 6,85		1. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2 — 3	0,88 — 1,02	Рис. 2
																2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2 — 3	0,88 — 1,02
																3. ПП-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,88 — 1,02
																4. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2 — 3	0,88 — 1,02
20		3100			240					6000				10,65		1. Т-151	16	1	1,06	То же
																2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	2	1,05
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	2	1,05
																4. ПП-20 Мособлстройтранс	20	2	1,05
																5. ББ-20 Мособлстройтранс	20	2	1,05
21	Серия 3.900-2, вып. 2	2980			140, 120					4300 — 3600				4,95 — 3,20	l1 = 550 — 800	1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 4	0,99 — 0,85	«»
																2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	4 — 6	0,99 — 0,96
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 6	0,99 — 0,96
																4. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 3	0,90 — 0,96
																5. Т-151	16	3 — 5	0,92 — 1,0
22	Серия 3.900-2, вып. 3	b			a					h
		1540, 1500			140, 120					6000 — 3000				3,1 — 1,25	l₁ = 800 — 1600; l2 = 800 — 1600	1. КрАЗ-219Б	12	4 — 10	1,03 — 1,04	«»
																2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3 — 9	0,8 — 0,97
																3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	4 — 11	0,88 — 0,98
																4. Б-12 Минпромстрой БССР	14	4 — 11	0,88 — 0,98
																5. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 12	1,03 — 1,0
23		b	a				H				c				l = 400 — 500; l1 = 800 — 1300 l = 400 — 500; l1 = 800 — 1300
		1520	140				3600, 3000				300			2,05 — 1,60		1. КрАЗ-219Б	12	6 — 7	1,02 — 0,93	«»
																2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 7	0,89 — 0,97
																3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	7 — 9	1,02 — 1,02
																4. «Нева-2» Ленстройтранс	10	5 — 6	1,02 — 0,96
																5. Т-151	16	7 — 10	0,89 — 1,0
24		2300	190				4800 — 3000				300			5,1 — 3,2		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	3 — 4	1,02 — 0,85	«»
																2. П/п площадка, Ленстройтранс	20	4 — 6	1,02 — 0,96
																3. Т-151	16	3 — 5	0,95 — 1,0
																4. «Нева-2» Ленстройтранс	10	2 — 3	1,02 — 0,96
																5. ППК-14 Мособлстройтранс	10	2 — 3	1,02 — 0,96
25		L			a					b
	Плиты покрытия Серия 3.900-2, вып. 4	5950 — 5550			400					1485				2,4 — 2,1		1. П-12А Минпромстрой БССР	24	10 — 10	1,0 — 0,87	«»
																2. П-12М Минпромстрой БССР	14	6 — 6	1,02 — 0,9
																3. П/п площадка, Ленстройтранс	20	9 — 9	0,96 — 0,94
																4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	0,96 — 0,88
																5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6 — 6	1,02 — 0,9
26	Ригель Серия 3.900-2, вып. 4	l = 5190												4,1		1. КРАЗ-219Б	12	3	1,02	«»
																2. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	3	1,06
																3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	3	0,87
																4. П-12А Минпромстрой БССР	24	6	1,02	Рис. 3, 10
																5. П/п площадка, Ленстройтранс	20	5	1,02
27	Колонны Серия 3.900-2, вып. 4	H					h
		3600 — 4800					720							2,1 — 1,63	h₃ = 660 — 720; h2 = 500 — 600	1. МАЗ-500	7,5	4 — 4	0,84 — 0,86	Рис. 3, 8
																2. Урал-377	7,5	3 — 4	0,84 — 0,86
																3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 4	0,84 — 0,86
																4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 7	0,91 — 0,99
																5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	7 — 8	1,05 — 0,93
28	Серия 3.900-2, вып. 4	H			h					k
		3600 — 5120			720					1100				2,38 — 1,78	h3 = 660; h2 = 500	1. МАЗ-500	7,5	3 — 4	0,95 — 0,94	То же
																2. Урал-377	7,5	3 — 4	0,95 — 0,94
																3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 4	0,95 — 0,94
																4. ПП-15М Мособлстройтранс	15	6 — 8	0,95 — 0,94
																5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	6 — 7	1,02 — 0,89
29	Фундаментный блок Серия 3.900-2, вып. 4	-			-					-				1,4		1. Б-12 Минпромстрой БССР	14	10	1,0	Рис. 9
																2. ПП-15М Мособлстройтранс	15	15	0,93
																3. МАЗ-500	7,5	5	0,92
																4. Урал-377	7,5	5	0,92
																5. ЗИЛ-130В1 с ММЗ-5845	7,5	5	0,92
30		H			Dн					Dвн
	Изделия для колодцев Стеновые кольца Серия 3.900-2, вып. 5	290			840					700				0,13	h1 = 80; h2 = 0 h1 = 300 мм; h1 = h2 = 300	1. ГАЗ-52-03	2,5	15	0,83	То же
																2. ПК-4 Мособлстройтранс	4	30	0,97
31		890 — 590			1160 — 840					1000 — 700				0,4 — 0,38		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	10 — 10	1,0 — 0,95	«»
																2. ПКН-4 комбинат № 1, Москва	7	18 — 18	1,02 — 0,97
32		890 — 590			2200 — 1160					2000 — 1000				1,0 — 0,61		1. МАЗ-502	4	4 — 4	1,0 — 0,61	«»
																2. ПК-4 Мособлстройтранс	4	4 — 6	1,0 — 0,91
																3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	6 — 6	0,6 — 0,96
																4. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	6 — 6	0,75 — 0,45
33		890			2200					2000				1,47		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	2	0,73	«»
																2. МАЗ-502	4	2	0,73
																3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	6	0,88
																4. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	5	0,91
34	Серия 3.900-2, вып. 5	H	Dн		Dв			h				d			h1 = 300
		890	1160		1000			400				200		0,57		1. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	14	0,99	Рис. 9
																2. ПК-4 Мособлстройтранс	4	7,0	0,99
																3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	16	0,91
35	Серия 3.900-2, вып. 5	H	Dн		Db			h		d			b		h1 = 250 и 300; h2 = 0 h₁ = 300 — 445; h2 = 445
		890 — 590	2200 — 1680		2000 — 1500			500 — 350		500 — 400			900 — 600	0,77 — 0,50		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	5 — 6	0,96 — 0,75	То же
																2. МАЗ-502	4	4 — 4	0,71 — 0,5
																3. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	6 — 6	0,57 — 0,36
36		1190 — 890	2200		2000			600 — 500		500			900	1,54 — 1,12		1. ПК-4 Мособлстройтранс	4	2 — 2	0,77 — 0,60	«»
																2. МАЗ-502	4	2 — 2	0,77 — 0,56
																3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	4 — 4	0,71 — 0,44
																4. УПП-1-8 ЦНИИОМТП	8	5 — 6	0,96 — 0,84
37	Плиты перекрытия Серия 3.900-2, вып. 5	Dн						d
		1160						150						0,25		1. ГАЗ-52-03	2,5	10	1,0	Рис. 2
																2. ГАЗ-53А	4	16	1,0
38		1680						400 — 200						0,69		1. ГАЗ-52-03	2,5	3	0,82	То же
																2. ГАЗ-53А	4	6	1,03
																3. ЗИЛ-130	5	7	0,96
																4. МАЗ-500	7,5	11	1,01
																5. Урал-377	7,5	11	1,01
39		2200						650 — 200						1,28		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	11	0,93	«»
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	11	1,0
																3. ППК-14 Мособлстройтранс	10	8	1,02
																4. ПТ-12 Мособлстройтранс	11	9	1,04
																5. ПК-8 Мособлстройтранс	8	6	0,96
40		Dн						c
	Плиты днища Серия 3.900-2, вып. 5	1500						100						0,44		1. ГАЗ-52-03	2,5	5	0,88	«»
																2. ГАЗ-53А	4	9	0,99
																3. ЗИЛ-130	5	11	0,96
																4. МАЗ-500	7,5	17	0,99
																5. Урал-377	7,5	17	0,99
41		2000						120						0,94		1. ГАЗ-52-03	2,5	2	0,75	«»
																2. ГАЗ-53А	4	4	0,94
																3. ЗИЛ-130	5	5	0,94
																4. МАЗ-500	7,5	8	1,0
																5. Урал-377	7,5	8	1,0
42		2500						120						1,47		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	10	0,98	«»
																2. Б-12 Минпромстрой БССР	14	9	0,94
																3. ППК-14 Мособлстройтранс	10	7	1,02
																4. ПК-8 Мособлстройтранс	8	5	0,91
43	Кольца опорные Серия 3.900-2, вып. 5	-						-						0,05		1. ГАЗ-52-03	2,5	50	1,0	«»
																2. ГАЗ-53А	4	80	1,0
44	Дорожная плита Серия 3.900-2, вып. 5	L			B					h
		2500			1750					220				2,12		1. МАЗ-500	7,5	3	0,84	«»
																2. Урал-377	7,5	3	0,84
																3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3	0,84
																4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5	0,92
																5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	6	0,9
45		L			H					A
	Лотки прямоугольные Серия 3.900-2, вып. 6	2970			300					200				0,5		1. ГАЗ-52-03	2,5	5	1,0	«»
																2. ГАЗ-53А	4	8	1,0
																3. МАЗ-500	7,5	15	1,0
																4. Урал-377	7,5	15	1,0
																5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	15	1,0
																6. ЗИЛ-130	5	10	1,0
46		2970			600 — 450					450 — 200				1,0 — 0,67		1. ГАЗ-52-03	2,5	2 — 3	0,8 — 0,84	«»
																2. ГАЗ-53А	4	4 — 5	1,0 — 0,83
																3. ЗИЛ-130	5	5 — 7	1,0 — 0,93
																4. ПК-4 Мособлстройтранс	4	4 — 5	1,0 — 0,83
																5. ПК-8 Мособлстройтранс	8	8 — 12	1,0 — 1,0
47		2970			900					600				1,90		1. ГАЗ-53А	4	2	0,95	«»
																2. МАЗ-500	7,5	4	1,01
																3. Урал-377	7,5	4	1,01
																4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4	1,01
																5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	6	0,99
48		5970			600 — 200					300 — 200				1,83 — 1,03		1. КрАЗ-219Б	12	6 — 12	0,91 — 1,03	«»
																2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	4 — 7	0,97 — 0,96
																3. МАЗ-504 с КАЗ-517	7,5	6 — 11	0,95 — 0,98
																4. ПК-8 Мособлстройтранс	8	4 — 7	0,91 — 0,9
																5. ПК-4 Мособлстройтранс	4	2 — 4	0,91 — 1,03
49		L			H					A
		5970			900 — 600					600 — 450				3,8 — 2,03		1. КрАЗ-219Б	12	3 — 6	0,95 — 1,01	Рис. 2
																2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	2 — 3	1,01 — 0,81
																3. ПК-8 Мособлстройтранс	8	2 — 4	0,95 — 1,01
																4. ПК-4 Мособлстройтранс	4	1 — 2	0,95 — 1,01
																5. Б-12 Минпромстрой БССР	14	3 — 7	0,81 — 1,01
50		L1		L2				A
	Лотки угловые Серия 3.900-2, вып. 6	1340 — 1390		1200 — 1250				400 — 800				80		0,15 — 0,30	L = 567; L = 1132; h = h1 = 170; h = 225; h1 = 285	1. ПК-1600 Мособлстройтранс	12	52 — 40	0,65 — 1,0	То же
																2. ПКН-4 Мосстройтранс	7	46 — 24	0,97 — 1,02
																3. «Нева-2» Ленстройтранс	10	68 — 34	1,02 — 1,02
51		2150		2000 — 1950				800 — 1200				80		0,48 — 0,98	L = 1132; L = 1698; h = h1 = 250; h = h1 = 470 L = 2262; h = h1 = 470	1. ГАЗ-52-03	2,5	5 — 2	0,96 — 0,78	«»
																2. ГАЗ-53А	4	8 — 4	0,96 — 0,98
																3. МАЗ-500	7,5	15 — 8	0,96 — 1,04
																4. Урал-377	7,5	15 — 8	0,96 — 1,04
																5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	15 — 8	0,98 — 1,04
52		2150		1920				1600				100		1,15		1. ГАЗ-53А	4	3	0,86	«»
																2. ЗИЛ-130	5	4	0,92
																3. МАЗ-500	7,5	6	0,92
																4. Урал-377	7,5	6	0,92
																5. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	6	0,92
53		L			a					b
	Лотки канализационные и железобетонные	5980			360 — 460					480 — 680				1,45 — 2,05	l = 1000 При транспортировке лотков подкладки располагать на расстоянии 1,25 м от торцов l = 1000	1. МАЗ-516	14,5	10 — 7	1,0 — 0,98	«»
																2. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	5 — 3	0,96 — 0,82
																3. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	8 — 5	1,0 — 0,89
																4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	10 — 7	0,96 — 1,02
54	Серия КС-02-14	5980			560 — 760					680 — 880				1,65 — 2,9		1. МАЗ-516	14,5	8 — 5	0,91 — 1,0	«»
																2. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	7 — 4	1,0 — 1,0
																3. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	8 — 5	0,94 — 1,03
55		5980			960					680 — 1080				2,65 — 3,6		1. ПП-15М Мособлстройтранс	15	5 — 4	0,88 — 0,96	«»
																2. Б-18 Минпромстрой БССР	20	7 — 5	0,92 — 0,9
																3. Б-12 Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,94 — 1,02
																4. П-12М Минпромстрой БССР	14	5 — 4	0,94 — 1,02
56		L			H					b
	Муфты для стыкования лотков Серия КС-02-14	300			450					400 — 500				0,85 — 0,95	На контейнерах, поддонах или россыпью	1. ЗИЛ-130	5	6 — 5	1,02 — 0,95	«»
																2. ЗИЛ-130В1 и ОдАЗ-885	7,5	9 — 8	1,02 — 1,01
																3. КАЗ-608 с КАЗ-717	11,5	13 — 12	0,96 — 0,99
																4. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	16 — 14	0,97 — 0,95
57		300			650					550 — 1000				0,100 — 0,147		1. ГАЗ-52-03	2,5	25 — 17	1,0 — 0,99	«»
																2. ЗИЛ-130	5	50 — 34	1,0 — 0,99
58	Плиты перекрытий для лотков Серия КС-02-14	500 — 1000			-					300 — 900				0,40 — 0,65		1. ГАЗ-52-03	2,5	6 — 4	0,96 — 1,04	«»
																2. ЗИЛ-130	5	12,8	0,96 — 1,04

Таблица 22

Плиты для автомобильных дорог промышленных предприятий

№ п/п	Характеристика изделия					Места опирания и строповки	Транспортные средства				Грузозахватные устройства и приспособления
№ п/п	наименования, схемы и серии	размеры, мм			вес, т	Места опирания и строповки	марка	грузоподъемность, т	грузимость, шт.		Грузозахватные устройства и приспособления
1	2	3			4	5	6	7	8	9	10
		L	H	h
1	Серия 3.503-17, вып. 1	1730	1480	180	1,20	l = 290; l1 = 250	1. ЗИЛ-130	5	4	0,96	Рис. 2
							2. МАЗ-500	7,5	6	0,96
							3. Урал-377	7,5	6	0,96
							4. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	6	0,96
							5. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	10	1,04
							6. МАЗ-500 с МАЗ-5245	14	11	0,94
							7. КрАЗ-219Б	12	10	1,0
2		2980	1480	220 — 180	2,5 — 2,0		1. МАЗ-500	7,5	3 — 3	1,0 — 0,8	То же
							2. Урал-377	7,5	3 — 3	1,0 — 0,8
							3. ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	7,5	3 — 3	1,0 — 0,8
							4. МАЗ-504 с КАЗ-717	11,5	5 — 6	1,0 — 1,04
							5. МАЗ-504 с МАЗ-5245	14	10 — 12	0,89 — 1,0
							6. КрАЗ-219Б	12	5 — 6	1,04 — 1,0

ПОЯСНЕНИЯ К ПОЛЬЗОВАНИЮ ТАБЛИЦАМИ

7.6 Краткие сведения о структуре и пользовании таблицами при подборе автотранспортных средств:

1. Все изделия, приведенные в таблицах, сгруппированы по их формам, габаритам, размерам и весу.

По этим же данным и по транспортабельности в каждую группу подобраны соответствующие марки изделий.

2. Размеры конструкций и деталей приведены непосредственно на схеме, в отдельной колонке даны дополнительные размеры.

3. Места опирания при укладке на транспорт и при складировании обозначены на схемах условным знаком (рис. 9), горизонтальная площадка 1 обозначает подкладку в местах опирания изделия.

Рис. 9. Место опирания

4. В сводных таблицах в графе 8 показана грузимость в штуках, соответствующая двум крайним значениям веса изделия, которые показаны в графе 4; коэффициент использования грузоподъемности показан в графе 9.

7.7. На грузозахватные приспособления в сводных таблицах (графа 10) даны номерные обозначения, соответствующие порядковому номеру таблицы (приложение 12), в которой указаны приспособления, необходимые для погрузки и разгрузки железобетонных изделий.

Подбор кранов следует производить по справочному пособию «Техническая характеристика основных строительных машин» (ч. 1, 1971 г.), разработанному ЦНИИОМТП г. Москвы.

Приложение 1

ФОРМА ПАСПОРТА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ

а) Наименование и адрес предприятия-изготовителя.

б) Номер паспорта (партии).

в) Дата составления паспорта.

г) Наименование изделий по ГОСТ или ТУ и их условное обозначение.

д) Номер ГОСТ или ТУ.

е) Количество изделий в партии.

ж) Проектные размеры изделия.

з) Дата изготовления и приемки партии ОТК и номер браковщика.

и) Отпускная прочность в кгс/см2 и в % от марки бетона по прочности на сжатие в момент приемки.

к) Вид и класс стали, закладных деталей и выпусков арматуры, подлежащих сварке при монтаже, а также стали накладок.

Гарантия (текст)___________________________________________________________

Руководитель предприятия ________________ (подпись)

Начальник ОТК ________________ (подпись)

Приложение 2

ТРЕБОВАНИЯ ПО ГОСТ 13015-67

Вид изделий	Допускаемые отклонения, мм
Вид изделий	по длине	по ширине или высоте	по толщине или высоте сечения
1. Панели и плиты перекрытий и покрытий, плиты дорожных покрытий, стеновые панели и крупные блоки длиной:
до 6 м включительно	+/- 8	+/- 5	+/- 5
от 6 до 12 м включительно	+/- 10
более 12 м	+/- 15
2. Фермы, балки, ригели, колонны длиной:
до 6 м включительно	+/- 6	+/- 5	+/- 5
от 6 до 9 м включительно	+/- 7
от 9 до 18 м включительно	+/- 10
более 18 м	+/- 20
3. Опоры и мачты длиной:
до 9 м включительно	+/- 15	+/- 5	+/- 5
более 9 м	+/- 20	+/- 5	+/- 5
4. Архитектурные детали (элементы карнизов, балконов, парапетов)	+/- 5	+/- 5	+/- 5
5. Тюбинги для тоннелей	+/- 3	+/- 2	+/- 2
6. Панели, плиты и блоки для подземных конструкций	+/- 10	+/- 5	+/- 5
7. Фундаментные блоки и плиты	+/- 15	+/- 15	+/- 8

Примечание. Разность длин диагоналей панелей стен, перекрытий и покрытий не должна превышать при площади изделия: до 8 м2 включительно — 10 мм; от 8 до 20 м2 включительно — 12 мм; от 20 до 36 м2 включительно — 16 мм; более 36 м2 — 20 мм.

Отклонения от проектных размеров вырезов, отверстий, проемов, выступов, а также отклонения от простого положения осевых линий отверстий и проемов в изделиях не должны превышать +/- 5 мм.

Неплоскостность панелей стен, перекрытий и покрытий, характеризуемая величиной наибольшего отклонения в мм одного из углов изделия от плоскости, проходящей через три других угла, не должна превышать при площади изделия:

до 8 м2 включительно — 6 мм;

от 8 до 20 м2 включительно — 8 мм;

более 20 м2 — 10 мм.

Отклонения от проектного положения стальных деталей, не служащих фиксаторами при монтаже, не должны превышать:

а) в плоскости изделия:

для ферм, колонн, балок и ригелей — 5 мм;

для остальных изделий — 10 мм;

б) из плоскости изделия — 3 мм.

Отклонения от проектного положения стальных закладных деталей, служащих фиксаторами при монтаже, устанавливаются в рабочих чертежах изделий в зависимости от конструктивной и монтажной схемы.

Отклонение от прямой линии (непрямолинейность) реального профиля поверхности и ребер железобетонных изделий, характеризуемое величиной наибольшего зазора между проверяемой поверхностью и прилегающей прямой, соответствующей ребру контрольной металлической рейки длиной 2 м, не должно превышать 3 мм.

Отклонения граней поясов ферм и балок от вертикальной плоскости изделий, установленные в рабочем положении, не должны превышать 0,002 пролета.

Отклонение фактического веса изделия от проектного веса, указанного в рабочих чертежах, не должно превышать +/- 7%.

Приложение 3

БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Марка автомобиля
			средняя грузоподъемность									большая грузоподъемность
			ЗИЛ-166В	МАЗ 502А	ГАЗ-53А	МАЗ-502	ЗИЛ-164А	ЗИЛ-157К	«Урал-375»	ЗИЛ-130Г	ЗИЛ-131	МАЗ-200	КрАЗ-214	КрАЗ-214Б	МАЗ-500	«Урал-377»	КрАЗ-219	КрАЗ-257
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	4000	4000	4000	4000	4000	4500	4500	5000	5000	7000	7000	7000	7500	7500	12 000	12 000
2	Собственный вес в снаряженном состоянии	«»	4380	8050	3250	7700	4100	5800	8400	4300	6460	6400	12 300	12 300	6500	7275	11 300	11 130
3	Вес автомобиля с полной нагрузкой	«»	8530	12 275	7400	11 925	8325	10 450	13 200	9525	10 185	13 625	19 570	19 570	14 225	15 000	23 530	23 355
	на переднюю ось	«»	2600	4875	1810	4475	2160	3050	3900	2575	3055	3565	5800	5800	4225	4000	4670	4665
	на заднюю ось или тележку	«»	5930	7400	5590	7450	6165	7400	9300	6950	7130	10 060	13 770	13 770	10 000	11 000	18 860	18 690
4	Внутренние размеры кузова:
	длина	мм	3540	3500	3740	3500	3540	3570	3900	3752	3820	4500	4565	4565	4860	4500	5770	5770
	ширина	«»	2250	2030	2170	2030	2250	2090	2430	2326	2294	2480	2500	2500	2352	2330	2480	2480
	высота борта	«»	585	1018	680	1018	585	925	872	685	360	600	935	935	605	715	825	825
5	Погрузочная высота	«»	1320	1480	1350	1480	1320	1388	1420	1430	1430	1390	1650	1650	1500	1600	1470	1520
6	Габариты:
	длина	«»	6700	7500	6395	7150	6700	6922	7350	6675	6900	7620	8530	8530	7330	7600	9660	9660
	ширина	«»	2470	2700	2380	2700	2470	2315	2690	2500	2500	2650	2700	2700	2650	2500	2650	2650
	высота по кабине	«»	2180	2725	2220	2725	2180	2360	2680	2350	2480	2430	2880	2880	3300	2620	2620	2620
7	База	«»	4000	4520	3700	4520	4000	4225	4200	3800	3975	4520	5300	5300	3850	4200	5750	5750
8	Количество осей всего/в том числе ведущих	шт.	2/1	2/2	2/1	2/2	2/1	3/3	3/3	2/1	3/3	2/1	3/3	3/3	2/1	3/2	3/2	3/2
9	Количество колес без запасного	«»	6	4	6	4	6	6	6	6	6	6	6	6	6	6	10	10
10	Размеры шин	«»	260 — 508	15,00 — 20	8,25 — 20	15,00 — 20	260 — 508	12,00 — 18	14,00 — 20	260 — 508	320 — 508	320 — 508	15,00 — 20	15,00 — 20	320 — 508	14,00 — 20	320 — 508	320 — 508
11	Дорожный просвет наименьший	мм	265	350	265	350	265	310	400	270	330	290	380	360	295	400	290	290
12	Радиус поворота	м	9,0	12,5	8,50	12,5	8,5	12,0	10,8	8,8	10,8	10,1	13,0	14	9,0	10,5	12,5	13,2
13	Наибольшая скорость с нагрузкой	км/ч	70	50	80 — 85	50	70	65	75	90	80	65	55	55	75	75	55	70
14	Заправочная емкость топливного бака	л	150	225 x ₂	90	225 x ₂	150	65 + 150	300 + 60	170	170 x 2	225	225 x 2	225 x 2	295	300	225 x 2	225 x 2
15	Контрольный расход топлива	л на 100 км	27/32	45	24	45	27	42	48	28	40	32	70	65	22	48	60	36
16	Мощность двигателя	лс/об/мин	97/2600	135/2000	115/3200	135/2000	100/2800	110/2800	180/3200	150/3100	150/3200	120/2000	205/2000	205/2000	180/2100	175/3000	180/2000	240/2100
17	Общий вес буксируемого прицепа	кг	4500 с 1963 г.	9500 с 1958 г.	4000 с 1965 г.	9500 по 1966 г.	6400 1961 — 65 г.	3600 с 1961 г.	10 000 с 1961 г.	8000 с 1964 г.	5000 с 1966 г.	9500 по 1966 г.	50 000 с 1959 г.	50 000 с 1963 г.	12 000 с 1965 г.	10 500 с 1965 г.	15 000 с 1963 г.	16 600 с 1965 г.

Приложение 4

АВТОПОЕЗДА С ПРИЦЕПАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Прицепы
№ п/п	Показатели	Единица измерения	ИАПЗ-754В	МАЗ-5243	ЧМЗАП-5203В с подкатной тележкой	ЧМЗАП-5208	ЧМЗАП-5212
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	4000	6800	20 000	40 000	60 000
2	Собственный вес	«»	1900	3200	10 030	11 000	14 500
3	Внутренние размеры кузова:
	длина	мм	3848	4940	6540	4880	5500
	ширина	«»	2207	2392	3000	3200	3300
	высота бортов	«»	592	610	-	-	-
4	Погрузочная высота	«»	1270	1440	1345	1140	1000
5	Количество осей	шт.	2	2	3	3	4
	« колес:»
		«»
6	Размеры шин		260 — 20	12,00 — 20	12,00 — 20	8,25 — 20	9,00 — 15
7	База	мм	2600	3000	7530	4750	5400

Автопоезда

	Показатели	Единица измерения	ЗИЛ-130	МАЗ-500	КрАЗ-219Б	КрАЗ-214	КрАЗ-214
1	Наибольшая скорость с грузом	км/ч	60	50	40	35	30
	2	Габариты:
	длина	мм	12 700	14 600	22 610	17 860	19 900
	ширина	«»	2500	2650	3000	3200	2700
	высота	«»	2335	2430	2620	2880	2880
3	Собственный вес тягача в снаряженном состоянии	кг	4300	6500	11 300	12 300	12 300
		В том числе:
	на переднюю ось	«»	2120	3250	4300	5300	5300
	« заднюю »	«»	2180	3250	7000	7000	7000
4	Полный вес автопоезда с грузом	«»	15 200	24 000	53 330	71 060	93 800
5	Грузоподъемность автопоезда	«»	9000	14 300	32 000	47 000	67 000
6	Радиус поворота автопоезда	м	8,1	9,5	13,0	13,0	14,0

Приложение 5

АВТОПОЕЗДА С ПОЛУПРИЦЕПАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Полуприцепы
№ п/п	Показатели	Единица измерения	ММЗ-584Б	ОдАЗ-885	КАЗ-717	МАЗ-5245	ЧМЗАП-5203В
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	7000	7500	11 500	14 000	20 000
2	Собственный вес	«»	2250	2850	4000	3800	8230
3	Внутренние размеры кузова:
	длина	мм	6050	6070	7500	7875	6540
	ширина	«»	2250	2220	2240	2320	3000
	высота борта	«»	600	590	590	740	-
4	Погрузочная высота	«»	1400	1380	1390	1585	1345
5		шт.
6	Размеры шин		9,00 — 20	260 — 20	260 — 20	12,00 — 20	12,00 — 20
7	Дорожный просвет под осью	мм	420	-	-	440	280

Автопоезда

N п/п	Показатели	Единица измерения	ЗИЛ-130В1	ЗИЛ-130В1	МАЗ-504	МАЗ-504	КрАЗ-221
1	Наименьшая скорость с грузом	км/ч	55	55	50	50	35
2	Минимальный радиус поворота	м	9,8	9,8	10,4	10,4	11,8
	3	Габариты:
	длина	мм	10 180	10 180	11 040	11 040	16 042
	ширина	«»	2455	2455	2500	2500	3000
	высота	«»	2180	2180	2650	2650	2620
4	Осевой вес автопоезда с полной нагрузкой:
	на передние колеса тягача	кг	2225	2225	4160	4160	-
	« задние » «»	«»	5665	5665	10 090	10 090	-
	« колеса полуприцепа»	«»	5710	5710	10 000	10 000	20 070
5	Полный вес автопоезда с грузом	«»	13 110	14 210	21 850	24 150	38 330

Приложение 6

АВТОПОЕЗДА СО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПОЛУПРИЦЕПАМИ И ПРИЦЕПАМИ

ФЕРМОВОЗЫ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	ПФ-4-36 ЦНИИОМТП	УППФ-25 Главленинградстрой	АППФ-20 Главленинградстрой	УФ-20, ПФ-20-24 УССР	ПФ-20-18 УССР	ПФУ-18 Главприокстрой Минпромстроя СССР	УПП-1-12А ЦНИИОМТП	УПП-1-12АБ ЦНИИОМТП	Ф-12А Минпромстрой БССР	Т-74А Главмосавтотранс	Ф-24 Минпромстрой БССР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	36 000	25 000	23 000	20 000	20 000	15 000	15 000	15 000	14 000	14 000	12 000
2	Собственный вес	«»	12 630	8000	7000	9450	9000	4500	5594	5900	5800	6000	9250
3	Длина перевозимых ферм	м	30	12 — 14	15	18 — 24	18	18	12 — 18	12 — 18	12	24	12 — 24
4	Размеры грузовой площадки:
	расстояние между опорными подушками или длина кассеты	мм	21 000	12 500	12 500	18 500	12 500	15 200	12 645	15 700	12 600	22 290	19 500
	ширина между стенками кассеты или стойками коников	«»	500	1300	1300	370	700	600 полезн.	925	925	900	940	420
	высота кассеты или стоек коников	«»	-	1070	1800	1450	1450	2250	3000 с коник.	3140 с коник.	1550	2340	1560
5	Погрузочная высота	«»	1400	1700 по верху	1600	350 — 1270 (передняя, задняя)	850 — 1250	600	1510 по площадке		750	650	670
6	Габариты:
	длина	«»	21 500 без дышла, 26 760 с дышлом	19 600	16 300	22 000	15 500	17 500	15 105	17 714	14 750	26 210	24 040
	ширина	мм	3200	2480	2100	2650	2650	1200	2678	2678	3018	2400	2270
	высота	«»	3178	1700	1600	3600 без изделия	3000	3100	3000	3000	2170	3380	2265
7	База	«»	18 000	16 500	12 500	19 900	13 800	-	12 290	15 000	12 250	24 450	20 820
8	Количество осей	шт.	4	2	2	2	2	1	1	1	1	1	2
9	Количество колес	«»	16	8	8	8	8	4	4	4	4	4	4
10	Дорожный просвет:
	под тележкой	мм	460	540	540	280	290	290	470	470	430	550	325
	под кассетой с грузом	«»	1412	-	-	300 — 800 (передняя), 400 — 950 (центральная)		-	600	600	606	800	640

Автопоезда

	Показатели	Единица измерения	КрАЗ-214	КрАЗ-221Б	КрАЗ-227	КрАЗ-258	КрАЗ-258	МАЗ-200В МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-200В, МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-200В, МАЗ-504
	1	Габаритные размеры автопоезда:
	длина	мм	33 500 без груза, 37 700 с грузом	25 385	22 175	25 800	20 780	21 500	19 160	24 064	19 345	28 740	26 835
	ширина	«»	3200	2638	2638	2650	2650	2600	2638	2638	3018	2600	2270
	высота	«»	3178 без груза, 4006 с грузом	2635	3400	3600	3000	3100	3000	3000	2430	3380	2430
2	Минимальный радиус поворота	м	-	-	-	15	15	-	-	-	10,1	-	10,1
3	Вес автопоезда с грузом	кг	58 100	44 100	39 600	40 750	39 100	25 850	26 884	27 850	26 380	25 350	27 810
4	Максимальная скорость при полной нагрузке	км/ч	25	25	25	40	40	25	15	15	45	25	40

Приложение 7

КОЛОННОВОЗЫ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Роспуск-площадка, Ленстройтранс	АППР-25 Ленстройтранс	1-ПР-10 Главленинградстрой	ПР-25 Мосстройтранс	УПП-16x3-24 Главволговятскстрой	Полуприцеп-площадка, Ленстройтранс	ПЛТ-214 Ленстройтранс	Полуприцеп-роспуск, Ленстройтранс	ППК-14 Мособлстройтранс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	25 000	25 000	25 000	25 000	24 000	20 000	15 000	14 000	10 000
2	Собственный вес	«»	7000	5000	4000	7150	5500	5000	3200	4200	2800
	3	Внутренние размеры кузова платформы или кассеты:
	длина	мм	15 000	19 600	4010 — 18 000	8000 — 17 260	16 000	14 800	16 000	12 000	11 750
	ширина или створ коников	«»	2450	3000 съемные раздвижные	300 — 1200	3000 съемные раздвижные	3000	2500	2200	2050	2258
	высота борта или коников	«»	-	1500	Сменная	1000	1500	-	350	съемные наборные	400
4	Погрузочная высота	«»	1700	1700	1553	1600	1750	1700	1700	1540	1570
	5	Габариты:
	длина	«»	15 000	19 600	20 110	10 500 — 17 260	16 000	14 800	16 000	12 600	12 100
	ширина	«»	2450	3600	2638	3000	3100	2500	2500	2450	2650
	высота	«»	1700	3200	1553	2600	3250	1700	2050	1540 без коников	1970
6	База	«»	7700 минимальная	17 000	18 000	8000 — 15 000	11 950	10 700	13 500	7600	9300
7	Количество осей	шт.	2	2	2	2	2	2	2	1	1
8	Количество колес	«»	8	8	8	8	8	4	4	4	4
9	Дорожный просвет	мм	295	350	295	295	295	350	295	295	295

Автопоезда

	Показатели	Единица измерения	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-200В, МАЗ-200М
	1	Габариты:
	длина	мм	20 875	24 500	25 680	22 790	20 237	19 675	19 200	17 130	14 815
	ширина	«»	2638	3600	2 638	3000	3220	2638	2600	2600	2650
	высота	«»	2635	3200	2635	2635	3250	2635	2640	2640	2430
2	Минимальный радиус поворота	м	-	-	18	12,6	10,5	-	-	-	-
3	Вес автопоезда с грузом	кг	42 100	40 100	39 100	42 250	39 600	35 100	24 550	24 550	19 360
4	Максимальная скорость при полной нагрузке	км/ч	25	25	25	25	40	25	35	35	40

Приложение 8

БАЛКОВОЗЫ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Б-18 Минпромстрой БССР	ББ-20 Мособлстройтранс	УБ-18 УССР	Б-12 Минпромстрой БССР	ПБ-9-12М Мособлстройтранс	УПБ-12 Мособлстройтранс	ПТ-10 Мособлстройтранс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	20 000	20 000	20 000	14 000	12 000	12 000	10 000
2	Собственный вес	«»	7030	7200	5200	5640	4250	5000	6200
	3	Внутренние размеры кузова, платформы или кассеты:
	длина	мм	18 000	17 000	16 500	12 000	12 100	12 290	18 590
	ширина или створ коников	«»	3000	2640 площадки 3 x 400 коники	1200	съемные	120 <*>	2380	1400 x 200 x 200
	высота борта или коников	«»	1282	1500	1000	1350		1195	850
4	Погрузочная высота		1713	1780	1650	1690	1700	1695	1910
5	Габариты:
	длина	«»	18 000	17 000	16 500	12 000	12 100	13 200	18 590
	ширина	«»	3000	2640	2650	2650	2550	2640	2265
	высота	«»	2995	2830	2650	3040	2400	3100	2270
6	База		15 000	14 200	15 000	8840	8770	10 500	12 340
7	Количество осей	шт.	2	2	2	1	1	1	2
8	Количество колес	«»	8	8	8	4	4	4	4
9	Дорожный просвет	мм	340	295	295	472	400	510	600

<*> Для балок шириной свыше 120 мм основная конструкция коников сохраняется, увеличивается лишь их ширина гнезда.

Автопоезда

	Показатели	Единица измерения	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-504
	1	Габариты:
	длина	мм	23 335	22 335	21 835	15 900	16 000	17 100	22 490
	ширина	«»	3000	2640	2650	2650	2600	2640	2638
	высота	«»	2995	2830	2650	3040	2640	3100	2640
2	Максимальный радиус поворота	-	-	-	-	-	-	-	-
3	Вес автопоезда с грузом	кг	37 130	37 300	35 300	25 990	22 600	23 350	22 550
4	Максимальная скорость при полной нагрузке	км/ч	25	25	40	30	35	40	50

Приложение 9

ПАНЕЛЕВОЗЫ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	ПФ-11 УССР	НАМИ-790	ПК-1600 Мособлстройтранс	«Нева-2» Ленстройтранс	УПП-9М Мособлстройтранс	ПВС-400 Мособлстройтранс	УПП-1-8А ЦНИИОМТП	ПФК-9 Мособлстройтранс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Грузоподъемность по шоссе	кг	21 000	16 000	12 000	10 000	9000	9000	8000	9000
2	Собственный вес	«»	11 000	4750	5000	4140	4000	2400	3675	3500
	3	Внутренние размеры кузова, платформы или кассеты:
	длина	мм	12 200	6400	6500	5700	6540	6300	7500
	ширина площадки или створ коников	«»	2 x 800	2 x 680	1600	2700	620	500	915
	высота борта или коников	«»	3095	2600	1800	1800	2565	1730	800	2210
4	Погрузочная высота	«»	690	690	900	840	680	1050		660
5	Габариты:
	длина	«»	18 340	9906	10 690	10 500	9734	8200	9461	10 415
	ширина	«»	2920	2505	2700	2700	2300	2280	2600	2480
	высота	«»	3785	3725	2700	2975	3140	2500	1435	3225
6	База	«»	16 470	8630	9600	9138	8255	6850	6718	9260
7	Количество осей	шт.	2	1	1	1	1	1	1	1
8	Количество колес	«»	8	4	4	4	4	4	4	4
9	Дорожный просвет	мм	395	440	470	450	400	460	420	475

Автопоезда

	Показатели	Единица измерения	КрАЗ-221Б	МАЗ-504	МАЗ-504	ЗИЛ-ММЗ-164АН <***>	ЗИЛ-130В1	ЗИЛ-130В1	ЗИЛ-ММЗ-164АН <***>	ЗИЛ-ММЗ-164АН <***>
	1	Габариты:
	длина	мм	22 570	12 736	14 690	14 700	13 514	14 195	12 380	13 341
	ширина	«»	2920	2600	2700	2700	2360	2480	2360	2600
	высота	«»	3785	3725	2700	2975	3140	3225	2500	2180
2	Минимальный радиус поворота	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3	Вес автопоезда с грузом	кг	43 100	27 100	23 350	17 915	16 860	16 360	15 175	15 450
4	Максимальная скорость при полной нагрузке	км/ч	35	40	40	45	45	45	45	45

<*> 635 мм — по полу кассеты; 1435 мм — по раме полуприцепа.

<**> Числитель — размеры наружных площадок; знаменатель — размеры внутренних площадок.

<***> Седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН заменяется тягачом ЗИЛ-130В1.

Приложение 10

ПЛИТОВОЗЫ

№ п/п	Показатели	Единица измерения	ПП-20 Мособлстройтранс	П-12А Минпромстрой БССР	ТП-24 Мособлстройтранс	Плитовоз, Главцелинпромстрой	ПП-15МН Мособлстройтранс	ПП-15М Мособлстройтранс	УПП для керамзитобетонных плит, Минпромстрой БССР	П-12М Минпромстрой БССР	Т-151 Минпромстрой БССР	ПК-8 Мособлстройтранс	ПК-4 Мособлстройтранс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
	1	Грузоподъемность по шоссе	кг	24 000	24 000		20 000 <*>	15 000 <*>	15 000 <*>	15 000	14 000	16 000	8000
2	Собственный вес	«»	9500	8300		5800	4500	4000	5100	5043	7450	3000	2100
3	Внутренние размеры кузова, платформы или кассеты:
	длина	мм	12 700	12 125	14 000	18 200	7000	6000	1200	12 800	6200	6150	8150
	ширина или створ коников	«»	2400		2240	3200	3300	3300	2650		2680	2400	2400
	высота борта или коников	«»	1860	1785	-	-	1300	930	1960	950	-	260	260
4	Погрузочная высота	«»	1500	1705	1630	1683	1755	1755	1540	1800	800	-	-
	5	Габариты:
	длина	«»	13 725	13 600	14 000	18 320	7580	6630	12 000	13 600	10 320	10 320	9595
	ширина	«»	2600	3640	2640	3200	3520	3520	2850		2680	2500	2492
	высота	«»	3355	3490	1630	2610	3050	2550	3500	2750	1960	1450	1276
6	База	«»	11 000	11 000	11 510	16 250	4630	4630	8690	11 000	9010	9100	8460
7	Количество осей	шт.	2	2	2	2	1	1	1	1	1	1	1
8	Количество колес	«»	8	8	8	8	4	4	4	4	4	4	4
9	Дорожный просвет	мм	400	370	510	290	420	420	300	429	364	460	410

<*> Грузоподъемность 24 000 — с КрАЗ-221Б; общий вес полуприцепа с грузом не должен превышать тяговых усилий седельного тягача.

<**> 2400 — ширина площадки; 3150 — ширина коников; 2500 — ширина площадки; 3400 — ширина коников.

АВТОПОЕЗДА

Показатели	Единица измерения	КрАЗ-221Б	КрАЗ-221Б	МАЗ-504	МАЗ-504	Урал-377	Урал-377	МАЗ-504	МАЗ-504	МАЗ-504	ЗИЛ-ММЗ-164АН	ГАЗ-51
1	Габариты:
длина	мм	18 100	18240	17 570	21 150	11 680	10 680	14 830	16 430	14 340	14 200	12 915
ширина	«»	2638	3640	2640	3200	3520	3520	2850	3400	2680	2500	2492
высота	«»	3355	3490	2640	2640	3050	2620	3500	2750	2640	2180	2130
Минимальный радиус поворота	м	-	-	-	16,6	-	-	-	-	-	-	-
Вес автопоезда с грузом	кг	39 600	42 400	32 150	32 150	26 560	26 060	26 450	25 393	29 800	14 775	8 700
Максимальная скорость при полной нагрузке	км/ч	40	40	40	40	35	35	30	60	40	50	45

Приложение 11

АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ

N п/п	Показатели	Единица измерения	Марки
N п/п	Показатели	Единица измерения	ГАЗ-93А	ЗИЛ-585Л	ЗИЛ-ММЗ-550	ЗИЛ-ММЗ-555	КАЗ-600АВ	МАЗ-205	МАЗ-503	КрАЗ-222Б	КрАЗ-256	МАЗ-525	Белаз-540	МАЗ-530
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	Грузоподъемность:
		т
2	Объем кузова	м3	1,65	2,44	1,7	3,0	2,4	3,6	4,0	8,0	8,0	14,3	15,3	2,2
3	Направление опрокидывания		назад	назад	назад	назад	на две стороны	назад	назад	назад	назад	назад	назад	назад
4	Время подъема груженой платформы	сек	15	15	22	15	18	30	30	20	20	40	25 — 30	50
5	Время опускания порожней платформы	«»	25	20	18	20	25	30	30	30	30	40	25	35
6	Угол опрокидывания платформы	град	48	48	82	55	48	50	55	60	60	65	55	65
7	Собственный вес в снаряженном состоянии	т	3,000	4,175	4,500	4,575	4,475	6,600	6,750	12,050	12,050	24,380	21,000	38,400
8	Полный вес автомобиля	«»	5,400	7,900	8,225	9,300	8,200	12,825	13,900	22,200	22,200	49,520	48,000	78,400
9	Распределение веса:
	на переднюю ось	«»	1,590	2,170	3,585	2,750	2,520	3,560	4,540	4,730	4,730	16,720	15,590	17,500
	на заднюю ось	«»	3,810	5,730	4,640	6,550	5,680	9,265	9,360	17,470	17,470	32,800	32,410	60,900
10	Внутренние размеры платформы:
	длина	мм	2300	2490	-	2595	2450	3000	3900	4585	4585	4700	4175	6540
	ширина	«»	1800	2060	-	2210	2100	2000	2284			2850		3050
11	Высота боковых бортов	«»	400	505	-	650	470	600	520	800	800	1200		1144
12	Высота переднего и заднего борта	«»	580		-		470	785
13	Габариты:
	длина	мм	5240	6035	6385	5475	5830	6065	5970	8190	8200	8220	7200	10 520
	ширина		2090	2290	2470	2415	2290	2640	2600	2650	2650	3220	3500	3460
	высота		2130	2180	2250	2510	2180	2430	2700	2780	2780	3675	3415	3670
14	База		3300	4000	4000	3300	4000	3800	3200	4780	4780	4780	3550	4900
15	Число колес без запасного	шт.	6	6	6	6	6	6	6	10	10	6	6	10
16	Размеры шин		220 — 508	260 — 508	260 — 508	260 — 508	260 — 508	12,00 — 20	12,00 — 20	12,00 — 20	12,00 — 20	17,00 — 32	18,00 — 25	18,00 — 32
17	Наименьший дорожный просвет	мм	245	265	265	270	265	290	295	290	290	460	475	460
18	Радиус поворота (наружный габаритный)	м	8,1	8,5	8,5	8,8	8,5	9,0	7,5	11,2	11,2	13,8	8,3 <*>	14 <*>
19	Скорость с полной нагрузкой по шоссе	км/ч	70	65	70	80	70	52	70	47	47	30	55	43
20	Заправочная емкость	л	90	150	150	170	150	105	100	225	225	200 x 2	400	600
21	Контрольный расход топлива с грузом	л на 100 км	20	27	27	27	29	35	24	60	60	135	125	200
22	Мощность двигателя	л.с./об/мин	70/2800	100/2800	100/2800	150/3200	100/2800	120/2000	180/2100	180/2000	215/2100	300/1500	375/1650	450/1800
23	Количество осей — всего	шт.	2	2	2	2	2	2	2	3	3	2	2	3
	Из них ведущих	«»	1	1	1	1	1	1	1	2	2	1	1	2

<*> Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса.

Приложение 12

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Рис. 1. Полотенце грузоподъемностью 4; 8; 15; 20 тс для подъема труб

Рис. 2. Строп канатный С (нормаль МН 5793-65), подвеска П (нормаль МН 5794-65) грузоподъемностью 1,6; 2,5; 4; 6,3; 10 тс

Рис. 3. Траверсы универсальные с передвигаемыми по балке обоймами грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16 тс

Рис. 4. Строп канатный С (нормаль МН 5793-65), подвеска сборная Пс (нормаль МН 5797-65) грузоподъемностью 10; 16; 25 тс

Рис. 5. Стропы универсальные грузоподъемностью 2,5; 4; 6,3; 10 тс

Рис. 6. Захваты пальцевые с дистанционной расстроповкой для комплектования траверс при монтаже колонн грузоподъемностью 4; 10; 16; 25; 32 тс

Рис. 7. Траверсы грузоподъемностью 10 и 25 тс для подъема большепролетных ферм

Рис. 8. Траверсы грузоподъемностью 6,3; 16; 25 тс для подъема колонн

Рис. 9. Строп канатный С (нормаль МН 5793-65), подвеска П (нормаль МН 5794-65) грузоподъемностью 1; 1,6; 2,5; 4; 6,3; 10 тс

Рис. 10. Стропы универсальные с инвентарными подкладками и дистанционной расстроповкой грузоподъемностью 2,5; 4; 6,3; 10; 16 тс

Рис. 11. Траверсы универсальные для подъема колонн грузоподъемностью 4; 10; 16; 25; 32 тс

Приложение 13

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ДЛЯ ДОРОГ ОБЩЕЙ СЕТИ СССР

Наименование	Единица измерения	Категория дорог
Наименование	Единица измерения	I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6	7
Параметры проезжей части и земляного полотна
Количество полос движения	шт.	4 и более	2	2	2	1
Ширина:
полос движения	м	3,75	3,75	3,75	3	-
проезжей части	«»	15 и более	7,5	7	6	4,5
обочин	«»	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения:
наименьшая	«»	5	-	-	-	-
наименьшая в исключительных случаях	«»	2	-	-	-	-
Ширина земляного полотна	«»	27,5 и более	15	12	10	8
Дорожные покрытия
Тип покрытий	«»	Усовершенствованные капитальные	Усовершенствованные капитальные и облегченные	Усовершенствованные капитальные и облегченные переходные	Усовершенствованные облегченные и переходные	Переходные низшие
Интенсивность движения
Среднесуточная перспективная интенсивность движения автомобилей	шт.	Свыше 6000	3000 — 6000	1000 — 3000	200 — 1000	Меньше 200
Расчетные проектные скорости движения
Основная расчетная скорость	км/ч	150	120	100	80	60
Допускаемая скорость на трудных участках:
пересеченной местности	«»	120	100	80	60	40
горной местности	«»	80	60	50	40	30
Наибольшие продольные уклоны
Основные	%	30	40	50	60	70
На трудных участках пересеченной местности	«»	40	50	60	70	90
То же, горной местности	«»	60	70	80	90	100
Наименьшие радиусы кривых в плане
Основной	м	1000	600	400	250	125
На трудных участках пересеченной местности	«»	600	400	250	125	60
То же, горной местности	«»	250	125	100	60	30
Наименьшая расчетная видимость
а) Поверхности дороги:
основная	м	250	175	140	100	75
на трудных участках пересеченной местности	«»	175	140	100	75	50
то же, горной местности	«»	100	75	60	50	40
б) Встречного автомобиля:
основная	«»	-	350	280	200	150
на трудных участках пересеченной местности	«»	-	280	200	150	100
то же, горной местности	«»	-	150	120	100	80

Примечание. Среднесуточную интенсивность движения для элементов плана продольного и поперечного профилей дороги принимают с учетом перспективы развития на 20 лет; конструкцию дорожных одежд — на 5 — 10 лет в зависимости от конструкции и возможностей стадийного усиления. Расчетные скорости движения установлены из условия безопасности движения одиночных автомобилей при нормальных условиях сцепления колес автомобилей с покрытием проезжей части (сухая или сравнительно чистая, увлажненная поверхность покрытия).

Приложение 14

ХАРАКТЕРИСТИКА ШИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИВЕДЕННЫХ В ТАБЛИЦАХ

Обозначение шин

Тип рисунка протектора

Вес, кг (не более)	Норма слойности	Обозначение обода по ГОСТ 10409-63 или тип обода	Максимально допускаемая нагрузка на шину и давление в шине, соответствующее этой нагрузке	Допускаемая максимальная скорость, км/ч	нагрузка, кгс		давление, кгс/см2
Вес, кг (не более)	Норма слойности	Обозначение обода по ГОСТ 10409-63 или тип обода		Допускаемая максимальная скорость, км/ч	По ГОСТ 5513-69	240-508	давление, кгс/см2
У 52
10
165Б-508 (6,5Б-20)	1500	5,0	100	260-508	У	60	10
178-508 (7,0-20)	1550	4,5	85	260-508	У	60	12
178-508 (7,0-20)	1860	5,3	100	320-508	У	93	14
216В-508 (8,58-20)	2730	5,5	80	220-508	У	39	8
152Б-508 (6,0Б-20)	1000	3,3	100	280-508	Д	69	12
190В-508 (7,5В-20)	2080	5,3	100	По ГОСТ 8430-67	15,00-20	ПП	165
18 286Д-508 (11,25Д-20)
3950
4,7	50	15,00-20	ПП	185	20	286Д-508 (11,25Д-20)	4650
6,2	50	17,00-32	К	350	24	330Л-813 (1300Л-32)	7800
4,5	50	500-635 (18,00-25)	ПП	350	24	330Л-635 (1300Л-25)	7250
4,2	50	500-635 (18,00-25)	К	400	28	330Л-635 (1300Л-25)	8000
5,0	50	320-508	К	96	16	216В-508 (8,5В-20)	2800
5,0	50	370-508 (14,00-20)	ПП	130	10	254Г-508 (10,0Г-20)	2500
3,2	50	370-508 (14,00-20)	ПП	140	16	254Г-508 (10,0Г-20)	3800
4,2	50	По ГОСТ 13298-70	12,00-18	ПП	74	8	229РГ-457 (₉,0РГ-18)
1850 3,5
80
14,00-20	ПП	130	10	254Р-508 (10,0Р-20)	2500	3,2	75
По ГОСТ 5513-69	10,00-18	У	67	12	203В-457 (₈,0В-18)	1800	4,5
50
10,00-18	ПП	67	12	203В-457 (8,0В-18)	1800	4,5	50
	Примечания: 1. Шина 260-508, 12-слойная по ГОСТ 5513-69 под нагрузку 2030 кг изготавливается из капронового корда, предназначена для эксплуатации на дорогах 1-го и 2-го класса.	2. В таблице ГОСТ 5513-69 указаны максимальные допускаемые нагрузки на шины сдвоенных колес. При эксплуатации шин на одинарных ведомых колесах допускается увеличение нагрузки на 10% выше норм, указанных в таблице, при том же давлении.	3. Шина 10,00-18 по ГОСТ 5513-69 до 1/I 1970 г. в дальнейшем будет изготавливаться по ТУ.	4. Шина 320-508 с протектором Д выпускается по отдельным ТУ.	5. Тип рисунка протектора: Д — дорожный; У — универсальный; ПП — повышенной проходимости; К — карьерный.	6. В соответствии с ГОСТ 5513-69 принято обозначение шин в мм; так, размер 240-508 означает, что шина имеет ширину профиля 240 мм и диаметр обода 508 мм.

Приложение 15

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСКАЕМЫЕ НАГРУЗКИ НА ШИНЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Скорость движения, км/ч

По ГОСТ 8430-67 (марки шин)

8,2520	280-20
	320-508, 14-слойная		10,00-18, 12-слойная		260-20, 10-слойная		14,00-20,		10-слойная		Нагрузка, кг Давление, кгс/см2
	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	1	2
3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	40	1400
4,2	2050	4,0	2500	4,0	1500	3,0	1400	3,0	2450	3,0
		4,0		1750	4,0	3,0	1650	4,0	2550	3,2
					1900	4,5			16	3,2	2000
4,2	2950	4,0	3600	4,0	2150	3,0	1950	3,0	2800	3,2
		4,0	2550	4,0	4,0	3,0	2350	4,0
					2700	4,5					8	2500
5,5	4000	6,0	5500	6,0	3300	5,5	3000	5,5	4350	4,3		Продолжение приложения 15

Скорость движения, км/ч	По ГОСТ 8430-67 (марки шин)
	14,00-20, 16-слойная		15,00-20, 18-слойная		15,00-20, 20-слойная		17,00-32, 24-слойная		18,00-25, 24-слойная		18,00-25, 28-слойная
	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2	Нагрузка, кг	Давление, кгс/см2
1	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
40	3850	4,2	3900	4,5	3050	3,0	7900	4,5	7350	4,2	8100	5,0
			4000	4,7	3650	4,0
16	4250	4,2	4300	4,5	3400	3,0	8750	4,5	8150	4,2	8950	5,0
			4400	4,7	4000	4,0
					4300	4,5
8	6600	6,5	6800	6,3	5050	6,0	13 500	6,0	12 550	5,6	13 850	6,7

Иллюстрации

R_{A} = \frac{P_{2}x_{2} + P_{3}x_{3} + P_{4}x_{4} + P_{1}(l_{1}x_{1})}{l_{1}} ;

R_{B} = \frac{P_{5}l_{1} + P_{3}(l_{1} - x_{3}) + P_{4}(l_{1} - x_{4}) + P_{2}(l_{1} - x_{2}) - P_{1}x_{1}}{l_{1}} .

R_{C} = \frac{P_{6}(l_{2} + x_{0}) + R_{A}l_{2}}{l_{2} + x_{0}} ;

R_{D} = \frac{P_{6}(l_{2} + x_{0}) + R_{A}l_{2}}{l_{2} + x_{0}} .

Q_{n} = \frac{R_{n}}{n_{0}} ,

R_{\text{ш}} = \frac{Q_{n}}{n_{\text{к}}} .

Q_{B} = \frac{15,6}{2} = 7,8\text{т}

Q_{\text{С}} = \frac{8,4}{1} = 8,4\text{т}

Q_{D} = \frac{3,4}{1} = 3,4\text{т}

P_{\text{ш}_{1}} = \frac{7,8}{4} = 1,95<2,5\text{т}

P_{\text{ш}_{2}} = \frac{8,4}{4} = 2,1<2,5\text{т}

P_{\text{ш}_{3}} = \frac{3,4}{2} = 1,7<2,5\text{т}

Q_{\text{см}} = \frac{T_{\text{см}}q\gamma\beta V}{L_{\text{гр}} + t_{\text{пр}}v\beta} ,

\gamma

\beta

Q_{\text{см}} = \frac{T_{\text{см}}}{(t_{\text{п}}\prime_{\text{р}} + t_{\text{д}}\prime_{\text{в}} + L_{\text{гр}})K} ,

N_{\text{м} - \text{см}} = \frac{Q}{Q_{\text{см}}} ,

\frac{2l}{v_{cp}}

t_{\text{м}} = \Sigma m_{n}t_{n};

\text{п}_{\text{см}}^{\text{об}} = \frac{\text{Т}_{\text{см}}}{t_{\text{тр}}} .

Q_{\text{см}} = \frac{\text{Т}_{\text{см}}q\gamma}{t_{\text{тр}}} .

K_{\text{м}}(\Sigma m_{n_{1}}t_{n_{1}} + \Sigma m_{n_{2}}t_{n_{2}} + ... + \Sigma m_{n_{i}}t_{n_{i}}) \geq Nt_{\text{тр}},

N = \frac{K_{\text{м}}(\Sigma m_{n_{1}}t_{n_{1}} + \Sigma m_{n_{2}}t_{n_{2}} + ... + \Sigma m_{n_{i}}t_{n_{i}})}{t_{\text{тр}}} .

n_{\text{м} - \text{см}} = \frac{N}{n_{\text{см}}^{\text{об}}} = \frac{K_{\text{м}}(\Sigma m_{n_{1}}t_{n_{1}} + \Sigma m_{n_{2}}t_{n_{2}} + ... + \Sigma m_{n_{i}}t_{n_{i}})}{T_{\text{см}}} .

\text{т } = \frac{\text{п}_{\text{м} - \text{см}}}{\text{С}_{\text{см}}\text{п}_{\text{раб}}} ,