Руководство по авиационно-химическим работам гражданской авиации СССР
Актуально на 06.11.2026.
Как цитировать: "Руководство по авиационно-химическим работам гражданской авиации СССР". 46. https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-46
(утв. МГА СССР 30.12.1982)
(вместе с «Методикой расчета элементов и производительности полетов», «Методикой расчета выбора месторасположения сельскохозяйственных аэродромов и опорных баз»)
Внимание
Документ утратил силу с 9 ноября 2009 года на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса РФ от 06.11.2009 № 198.
Утверждаю Министр гражданской авиации Б. П. Бугаев 30 декабря 1982 года
Согласовано Президиумом ЦК профсоюза авиаработников (протокол № 46 от 4 марта 1980 года)
Вводится в действие с 1 августа 1984 года
РУКОВОДСТВО
ПО АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИМ РАБОТАМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
В настоящем Руководстве изложены основные положения по организации и выполнению авиационно-химических работ в сельском хозяйстве и других отраслях народного хозяйства СССР.
Руководство предназначено для командно-руководящего, летного и инженерно-технического состава предприятий ГА.
С введением в действие настоящего Руководства Руководство по авиационно-химическим работам, изданное в 1973 г., утрачивает силу.
Введение
Авиационно-химические работы (АХР) — один из видов ПАНХ с использованием воздушных судов, оборудованных аппаратурой для распыливания, опрыскивания, рассева сыпучих и жидких материалов, средств химизации, а также энтомофагов биологического метода защиты растений.
Для повышения эффективности АХР, период проведения которых лимитируется метеорологическими и агротехническими условиями, решающее значение имеют наиболее рациональная организация производственного процесса и четкое руководство.
- совершенствовать производственные связи между предприятиями ГА и организациями сельского хозяйства;
- организовывать в районах проведения АХР командно-диспетчерские пункты АХР и опорные базы для оперативного руководства экипажами и управления полетами;
- предусматривать широкое плановое маневрирование воздушными судами как между предприятиями управления ГА, так и внутри отдельных авиаотрядов;
- проводить инвентаризацию (паспортизацию) полей в колхозах и совхозах с целью определения пригодности их для авиационной обработки;
- закреплять за эскадрильями, звеньями и экипажами постоянные районы работ и хозяйства;
- организовывать работу каждого воздушного судна по графику, согласованному с организациями сельского хозяйства;
- правильно организовать рабочие места летнего, технического состава и обслуживающего персонала, установив четкое разделение труда;
- устанавливать распорядок рабочего дня на аэродроме (исходя, из конкретных условий данного хозяйства и вида работ) для летного, технического состава и обслуживающего персонала. Распорядок дня должен быть составлен, исходя из условия обеспечения безопасности и достижения высокой производительности полетов, высокого качества работ и эффективного использования авиационной техники;
- обеспечивать высококачественное техническое обслуживание авиационной техники, гарантирующее безаварийную и бесперебойную работу в течение всего сезона работ;
- не допускать простоев авиационной техники по организационным и другим причинам, свести к минимуму перерывы в работе воздушного судна, связанные с загрузкой химикатами, заправкой топливом и т.п.;
- обеспечивать летному и техническому составу предполетный и послеполетный отдых, питание; предоставлять им еженедельные дни отдыха, а также создавать необходимые бытовые условия;
- развертывать между предприятиями, подразделениями ГА и экипажами социалистическое соревнование, направленное на выполнение и перевыполнение производственного плана, обеспечение безопасности полетов, рациональное использование авиационной техники и рабочего времени, экономию ГСМ, повышение производительности полетов, качества работ и производственно-финансовых показателей;
- совершенствовать организацию труда и повышать культуру производства, широко пропагандировать и внедрять в производство достижения науки и техники, прогрессивные способы работ и передовой опыт выполнения АХР;
- проводить командно-руководящему составу совместно с общественными организациями постоянную организаторскую и политико-воспитательную работу среди личного состава, направленную на повышение коммунистической сознательности, качественное выполнение АХР, обеспечение безопасности полетов и сохранности авиационной техники, укрепление трудовой и производственной дисциплины. Обеспечивать систематический контроль за работой экипажей.
АХР должны выполняться в точном соответствии с требованиями Наставления по производству полетов, Наставления по технической эксплуатации воздушных судов, Наставления по аэродромной службе, Указаний по технологии авиационно-химических работ и других руководящих документов МГА, регламентирующих летно-производственную работу и эксплуатацию воздушных судов.
Режим работы, отдыха летного и инженерно-технического состава, занятого выполнением АХР, устанавливать в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха.
Выполнение требований настоящего Руководства обязательно для всех предприятий ГА и организаций, выполняющих АХР.
1.1. Успешному выполнению АХР предшествует выполнение предприятиями ГА подготовительных мероприятий, к которым относятся:
- подготовка всех имеющихся самолетов и вертолетов сельхозварианта с ресурсами, обеспечивающими своевременное выполнение предусмотренных объемов работ;
- отбор и обучение летного и технического состава;
- подготовка резервных пилотов и техников, в том числе для работы сменными экипажами, особенно в ранневесенний период и в периоды массовых АХР;
- выбор и оборудование аэродромов;
- заключение договоров с колхозами, совхозами и другими организациями;
- подготовка авиационно-технического и аэродромного имущества и оборудования для АХР, а также заправочного инвентаря, индивидуальных средств защиты и другого специального снаряжения в соответствии с утвержденным табелем (приложение 4).
1.2. Каждое предприятие ГА до начала года обязано составить план подготовки к АХР, к которому прикладывается перечень конкретных мероприятий с указанием сроков и ответственных исполнителей.
1.3. До начала работ направить в обслуживаемые районы оперативные группы с целью подготовки хозяйств к выполнению АХР.
Количество оперативных групп, численный состав и сроки их выезда в районы выполнения АХР определяются в зависимости от характера и объемов работ, количества обслуживаемых хозяйств и их территориального размещения.
Оперативные группы должны провести следующие подготовительные мероприятия:
а) с сельхозорганами уточнить договоры на проведение АХР и потребное количество воздушных судов для их выполнения.
Совместно с представителями заказчика провести инвентаризацию полей, подлежащих авиационной обработке, и исключить те из них, на которых не гарантируется безопасность полетов и хорошее качество обработки;
б) определить пригодность к выполнению полетов и необходимое оборудование постоянных и временных аэродромов в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР. При необходимости принять меры для приведения аэродромов в эксплуатационную готовность. Определить порядок и охрану авиационной техники на аэродромах, предназначенных для выполнения АХР;
в) проверить оборудование и готовность опорных баз для размещения и работы командно-руководящего, летного, инженерно-технического состава и обслуживающего персонала.
Согласовать с сельхозорганами порядок организации работы экипажей, их размещения и питания;
г) определить порядок прохождения экипажами предполетного медицинского контроля;
д) принять меры для своевременного выполнения заказчиком принятых им договорных обязательств по подготовке и проведению АХР.
1.4. На период выполнения массовых АХР в управлениях (объединенных авиаотрядах) ГА создаются штабы по руководству АХР, которые возглавляют заместители начальников управлений (командиры объединенных авиаотрядов).
Руководители штабов по руководству АХР привлекают для работы в них специалистов других служб по своему усмотрению (приложение 5).
Для обеспечения бесперебойного и высокопроизводительного использования авиации в сельском хозяйстве, оперативного маневрирования воздушными судами на обслуживаемой территории и решения других вопросов в областях (краях, республиках) создаются оперативные штабы. В состав оперативного штаба входят представители гражданской авиации, предприятий и организаций агропромышленного комплекса, других организаций. Состав оперативного штаба согласовывается с местными партийными и советскими органами.
1.5 По способу и форме выполнения полетов с сельскохозяйственных аэродромов размещение экипажей может быть:
а) индивидуального базирования, при котором экипажи выполняют полеты каждый со своего рабочего аэродрома;
б) звеньевого базирования, при котором экипажи размещаются на одном аэродроме, а полеты каждый из них выполняет со своего рабочего аэродрома;
в) совместного базирования, при котором полеты выполняются несколькими экипажами с одного рабочего аэродрома, если аэродром отвечает требованиям безопасности полетов для работы на нем нескольких воздушных судов.
ВЫБОР И ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1.1. Начальникам управлений, командирам предприятий ГА совместно с сельхозорганами в каждой области (крае, автономной республике) следует разработать и утвердить рациональную сеть постоянных аэродромов и принять необходимые меры к организации строительства аэродромов с искусственным покрытием ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, загрузочных и дегазационных площадок и т.д., а также зданий и сооружений, необходимых для обеспечения АХР.
2.1.2. В районах предстоящих работ заблаговременно подбираются и оборудуются постоянные или временные аэродромы (посадочные площадки) <*>. Аэродромы, как правило, следует располагать в центральной части района обрабатываемых площадей, в непосредственной близости к ним, с учетом минимальных затрат времени на перелеты воздушных судов от аэродрома до участков обработки (приложение 1).
<*> Постоянные и временные аэродромы и посадочные площадки далее по тексту именуются «аэродром».
Аэродромы, предназначенные для выполнения АХР, должны располагаться так, чтобы обеспечивалась безопасность одновременных полетов на соседних аэродромах ГА и других ведомств (приложения 2 и 3).
2.1.3. Выбор участков, проектирование, строительство и эксплуатацию аэродромов производить в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе в ГА СССР, Руководства по проектированию, строительству и эксплуатации аэродромов сельскохозяйственной авиации.
Строительство постоянных аэродромов должно вестись на основании типовых проектов, разработанных ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект».
2.1.4. На каждый аэродром составляются кроки и инструкции по производству полетов.
Для определения фактической видимости должны быть выбраны ориентиры, один из которых — на расстоянии, равном минимуму командира воздушного судна. Эти ориентиры наносятся на кроки аэродрома.
Кроме того, на кроках аэродрома указываются заданные магнитно-путевые углы (ЗМПУ) и расстояния до ближайших запасных аэродромов.
2.1.5. Выбор аэродромов, руководство их оборудованием, разработка и утверждение инструкций по производству полетов на них возлагаются на командно-летный состав и соответствующих специалистов предприятий ГА.
2.1.6. Пригодность аэродромов к полетам нескольких (двух и более) воздушных судов определяет командир АЗ и выше. Порядок организации и выполнения таких полетов указывается в инструкции по производству полетов на этих аэродромах.
2.1.7. Загрузочная площадка для приготовления химикатов и загрузки их в самолет оборудуется на расстоянии не менее 25 м от боковой границы летной полосы, а для вертолетов — в стороне от направления взлета и посадки, не ближе 30 м от летной полосы. При работе на аэродроме одного воздушного судна загрузочная площадка размещается непосредственно за боковой полосой безопасности (БПБ), примыкая к ней. Загрузочные площадки должны быть удалены от жилых построек, источников водоснабжения, мест хранения фуража и т.п. на расстояние не менее 200 м.
2.1.8. Временные хранилища для ГСМ должны располагаться вне границ полосы воздушных подходов и не ближе 50 м от границы рабочей площади летной полосы, стоянки воздушных судов, строений и иметь пожарное оборудование. Выделенные для временных хранилищ места окапываются, очищаются от сухой травы, соломы и т.п.; бочки с ГСМ хранятся в опломбированном виде.
Запрещается курить на расстоянии менее 25 м от воздушного судна и склада ГСМ.
Места стоянки воздушных судов устраиваются не ближе 25 м от боковой границы летной полосы.
2.1.9. В зависимости от характера использования аэродромы подразделяются на постоянные и временные.
Постоянные сельскохозяйственные аэродромы, имеющие как искусственные ВПП (ИВПП), так и грунтовые ВПП (ГВПП), учитываются в специальном журнале аэродромной службы, и на них выдаются свидетельства о годности их к эксплуатации согласно НАС ГА и Правилам государственной регистрации и выдачи свидетельств годности гражданских аэродромов СССР к эксплуатации.
На временные аэродромы и посадочные площадки свидетельства годности их к эксплуатации не выдаются, но ведется их учет в специальном журнале аэродромной службы ОАО.
2.2. ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОДРОМАМ ДЛЯ САМОЛЕТОВ АН-2
2.2.1. Поверхность летных полос постоянных и временных аэродромов должна быть ровной, без бугров, кочек, ям, колей, по возможности иметь задернение и не иметь каких-либо препятствий для полетов.
Высота травостоя на грунтовой ВПП не должна превышать 30 см.
КПБ и БПБ постоянных грунтовых аэродромов, КПБ аэродромов с искусственным покрытием ВПП и БПБ временных аэродромов разрешается использовать под посевы низкорослых (высотой не более 0,5 м) сельскохозяйственных культур (посевы клевера, других многолетних трав и т.п.), при возделывании которых создания борозд не требуется.
Рис. 1. Размеры постоянных аэродромов для самолета Ан-2
2.2.2 Требования к постоянным аэродромам (рис. 1):
б) угловые маркировочные знаки — постоянные;
в) максимальный тангенс наклона условной плоскости ограничения препятствий в зоне подходов не должен превышать:
со стороны БПБ — 1:8 до удаления 400 м от границы БПБ и далее 1:15;
2.2.3 Требования к временным аэродромам (рис. 2):
б) угловые маркировочные знаки — флажки;
в) максимальный тангенс наклона условной плоскости ограничения препятствий в зоне подходов не должен превышать:
со стороны КПБ — 1:50 до удаления 50 м от границы КПБ и далее 1:30;
со стороны БПБ — 1:8 до удаления 400 м и далее 1:15.
Рис. 2. Размеры временных аэродромов для самолета Ан-2
2.2.4. При невозможности подготовить постоянные и временные аэродромы указанных выше размеров (сложный рельеф местности, неблагоприятные гидрологические условия и т.д.) в случаях, если за концевыми и боковыми границами летных полос отсутствуют овраги и другие опасные места, допускается уменьшать общую длину и ширину летных полос:
а) на постоянных грунтовых аэродромах — длину до 575 м, а на временных — до 525 м, при этом поверхность летной полосы подготавливается, как рабочая площадь;
б) на постоянных аэродромах, имеющих искусственное покрытие ВПП, — ширину до 60 м (за счет исключения параллельных грунтовых полос);
в) на временных аэродромах — ширину до 60 м за счет исключения БПБ.
Длина летных полос указана для стандартных условий (температура воздуха 15 °C, атмосферное давление 760 мм рт. ст., штиль).
Потребная длина летных полос в местных условиях устанавливается путем перерасчета стандартных длин с помощью поправок, учитывающих расчетную температуру воздуха, превышение аэродрома над уровнем моря и средний уклон поверхности летной полосы.
Для определения длины грунтовых и искусственных ВПП в местных условиях необходимо длину ВПП увеличить:
Расчетная температура воздуха определяется в зависимости от многолетней среднемесячной температуры в 13 ч для самого жаркого месяца рабочего периода АХР. Для размеров ВПП временных аэродромов средняя температура уменьшается на 3 °C;
- на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря — на 7%;
- по продольному уклону на каждый последующий 1% уклона — на 5%. Предельный уклон аэродрома не должен превышать 3%.
Длины КПБ принимаются постоянными и перерасчету не подлежат.
2.2.5. Маркировка постоянных, временных аэродромов и посадочных площадок, их оборудование переносными маркировочными знаками производится в соответствии с НАС ГА и Руководством по проектированию; строительству и эксплуатации аэродромов сельскохозяйственной авиации (рис. 3).
Рис. 3. Маркировка аэродромов ПАНХ: 1 — пограничные знаки; 2 — посадочный знак «Т»; 3 — входной знак
Примечание. Взамен маркировочных знаков возможна установка флажков.
2.3. ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОДРОМАМ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-2, КА-26
2.3.1. При наличии свободных воздушных подходов рабочая площадь аэродромов должна иметь форму круга или квадрата, в стесненных условиях — форму вытянутого прямоугольника (ЛП), обеспечивающего взлет и посадку в направлении господствующих ветров.
При недостаточной несущей способности грунта или его повышенной пыльности, когда эксплуатация вертолетов не обеспечивается в любое время года, на грунтовой летной полосе, в ее центральной части, оборудуется ВПП с искусственным покрытием.
Если рабочая площадь аэродрома имеет форму круга или квадрата, то ее размеры определяются по длине летной полосы (рис. 4).
Рис. 4. Маркировка рабочей площади аэродрома (площадки) для вертолетов. 1 — граница рабочей площади; 2 — знак ограничения участка приземления при посадке по-вертолетному; 3 — угловой пограничный знак; 4 — строчный пограничный знак
2.3.2. Размеры летных полос аэродромов и воздушных подходов к ним даны в табл. 1.
2.3.3. Минимальные размеры концевых и боковых полос безопасности для всех указанных в табл. 1 типов вертолетов независимо от способа их взлета — 10 м.
На концевых и боковых полосах безопасности временных аэродромов, обеспечивающих условия для взлета и посадки по-самолетному и по-вертолетному, препятствия не допускаются.
Допустимая высота препятствий в зоне воздушных подходов определяется в зависимости от угла наклона плоскости ограничения препятствий.
2.3.4. Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах с открытыми воздушными подходами в направлении старта, при взлетах и посадках по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки» — 30 x 25 м; минимальное превышение такой площадки над общим рельефом местности в сторону взлета должно составлять 300 м; минимальное расстояние от площадки до препятствий — 500 м.
2.3.5. Минимальные размеры зон (полос) воздушных подходов к вертолетным площадкам приведены в табл. 1.
2.3.6 Размеры летных полос для вертолетов приведены в табл. 2.
Наклон боковых плоскостей ограничения препятствий при взлетах и посадках должен быть не более 1:2, а без использования влияния «воздушной подушки» — 1:1.
2.3.7. При работе с одного постоянного аэродрома двух и более вертолетов для каждого из них необходимо оборудовать свою рабочую площадку с нанесением всех необходимых обозначений.
Расстояние между рабочими площадками должно быть не менее 30 м.
2.3.8. При взлете и посадке вертолетов необходимо исключить возможность загорания травяного покрова от отработавших газов.
ПОДГОТОВКА И ДОПУСК ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА К ПРОИЗВОДСТВУ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ
3.1 На АХР направлять:
- командный и летный состав, наиболее подготовленный теоретически и имеющий хорошую технику пилотирования воздушного судна;
- технический состав (авиатехники, авиамеханики), имеющий достаточный опыт работы и стаж самостоятельного технического обслуживания данного типа воздушного судна.
Примечание. Пилоты, только что прибывшие из летных училищ ГА и направленные в предприятия, выполняющие АХР, после прохождения теоретической подготовки к АХР при УТО (УТЭ) включаются в состав экипажей в качестве вторых пилотов к наиболее подготовленным командирам воздушных судов.
3.2. Ежегодно, перед началом АХР, командный, летный и инженерно-технический состав проходит теоретическую и практическую специальную подготовку. Программы теоретической подготовки командного, летного и инженерно-технического состава изложены в отдельном издании. Летная подготовка проводится по соответствующим программам МГА.
3.3 Теоретическая подготовка осуществляется в следующем порядке:
- командный и летный состав, впервые допущенный к АХР, проходит первичную подготовку в полном объеме по программе в УТО (УТЭ) на специально созываемых курсах, выпускники специализированных летных училищ допускаются к выполнению АХР в качестве вторых пилотов Ан-2 без первичной подготовки в УТО;
- командный и летный состав, выполняющий АХР в течение первых двух лет работы, проходит обучение в объеме программы повторной подготовки на специальных занятиях в предприятиях ГА;
- командный и летный состав, выполняющий АХР более двух лет и имеющий перерыв в их производстве не более шести месяцев, решением командира летного отряда может быть допущен к сдаче зачетов по предметам, изложенным в программах. При перерыве более шести месяцев данная категория командного и летного состава теоретическую подготовку проходит по программе повторной подготовки.
При внедрении в производство новых видов работ и авиационной сельхозаппаратуры, а также новой технологии весь личный состав, допущенный к АХР, дополнительно проходит теоретическую подготовку по указанным разделам.
3.4. На успешное и полное усвоение всей программы обучения должно быть обращено особое внимание, так как степень теоретической и практической подготовленности командного, летного и технического состава к выполнению полетов и обслуживанию материальной части на АХР имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности полетов и высокой эффективности работ.
3.5. К выполнению АХР командный, летный и инженерно-технический состав допускается после прохождения им наземной и летной подготовки по установленным программам с оценкой не ниже «хорошо». Допуск летного и инженерно-технического состава к выполнению АХР оформляется приказами:
- по летному составу — приказом командира летного отряда;
- по техническому составу — приказом начальника АТБ;
- по составу экипажей — приказом командира авиапредприятия.
3.6. Командиры самолетов, вертолетов и пилоты, допущенные впервые к АХР, в течение первого года самостоятельной работы направляются на менее сложные для обработки участки и на лучшие по размерам, подходам и оборудованию аэродромы.
3.7. Авиатехники (авиамеханики), впервые направляемые на обслуживание авиационной техники на АХР, должны пройти двухнедельную стажировку по обслуживанию данного типа воздушного судна под руководством опытного авиатехника-бригадира (авиатехника).
3.8. Для производства АХР в горной, холмистой, лесистой и болотистой местности направлять опытных командиров воздушных судов, выполнявших ранее АХР и прошедших тренировку по соответствующим программам в этих условиях.
3.9. До начала АХР все воздушные суда сельхозварианта проверить в контрольно-испытательном полете с установленной сельхозаппаратурой при полной взлетной массе. В случае, когда по результатам полета воздушное судно не может быть допущено к выполнению АХР, составляется соответствующий акт, утверждаемый командиром предприятия ГА.
3.10 Перед вылетом на АХР командир летного отряда (отдельной эскадрильи) ГА обязан:
а) организовать проведение предварительной подготовки экипажей в соответствии с НПП ГА;
б) обеспечить контрольный облет командирами экипажей воздушных судов с полной полетной массой, с целью проверки летно-технических данных воздушных судов, правильности установки и работоспособности сельхозаппаратуры. Обнаруженные в результате облета недостатки устранить;
в) ознакомить экипажи с условиями выполнения АХР согласно заключенным договорам;
г) выдать экипажам задание на полет в район проведения АХР, обеспечить их необходимой руководящей и справочной литературой (наставления, руководства по АХР, по летной эксплуатации воздушного судна, указания по технологии АХР, регламент технического обслуживания и др.), а также бланками производственной и летной документации;
д) изучить с экипажами район предстоящих работ, обратив особое внимание на рельеф местности;
е) дать экипажам подробную информацию о наличии и состоянии аэродромов, изучить с ними кроки и инструкции по производству полетов на этих аэродромах и вручить их командиру (пилоту) воздушного судна;
ж) ознакомить экипажи с метеорологическими условиями в районе предстоящих работ, изучить с ними прогноз погоды на ближайший период, порядок метеорологического обеспечения полетов, радиосвязи и проводной связи, а также порядок перелетов с базового аэродрома к месту работ и обратно и с одного аэродрома на другой;
з) ознакомить с порядком получения, доставки и хранения ГСМ колхозами и совхозами при выполнении АХР.
ПЕРЕЛЕТ К МЕСТУ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ И ПОДГОТОВКА К ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ
4.1. Вылет экипажей с базового аэродрома к месту АХР производится только после окончания предварительной и предполетной подготовки и личной проверки командиром летного отряда (отдельной эскадрильи) готовности каждого экипажа.
Перелет выполняется одиночно или группами в соответствии с требованиями НПП ГА.
Перелеты групп самолетов из одного управления ГА в другое производятся по строго утвержденным МГА маршрутам, на протяжении которых аэропорты должны быть подготовлены к приему и обслуживанию воздушных судов.
При групповом перелете первым вылетает командир подразделения (старший группы). В перелете каждый экипаж воздушного судна ориентировку ведет самостоятельно.
Одиночные самостоятельные перелеты с базы на места работ и с одного аэродрома на другой в районе предстоящих работ разрешается выполнять пилотам, допущенным к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха.
Остальному летному составу разрешаются самостоятельные перелеты при условии, если он предварительно провезен по данному маршруту с посадками на аэродроме (аэродромах), с которого он будет производить полеты.
4.2. Метеорологические условия по высоте облаков и горизонтальной видимости для перелетов с базы к месту работ или с одного аэродрома на другой в районе работ каждому командиру воздушного судна устанавливаются командиром летного отряда (отдельной эскадрильи) и записываются в «Задание на полет». При этом они не должны быть ниже метеорологических условий, при которых командир воздушного судна (пилот) допущен к транспортным полетам, и должны отвечать требованиям НПП ГА.
Метеорологические условия должны быть:
а) в равнинной и холмистой местности для групповых перелетов высота нижней границы облаков не ниже 250 м, горизонтальная видимость не менее 4 км; для одиночных перелетов — высота облаков не ниже 150 м, горизонтальная видимость не менее 3 км;
б) в горной местности при высоте гор до 2000 м для одиночных и групповых перелетов — высота нижней границы облаков не ниже 400 м, горизонтальная видимость не менее 5 км; при высоте гор более 2000 м — высота нижней границы облаков не ниже 700 м, горизонтальная видимость не менее 10 км;
в) при встрече метеоусловий ниже установленных в «Задании на полет» экипажи обязаны возвратиться на аэродром или произвести посадку на запасном аэродроме с хорошей погодой.
4.3 По прибытии на место работ командир воздушного судна обязан:
а) составить и согласовать с сельхозпредприятием распорядок рабочего дня экипажа и наземных бригад;
б) лично тщательно осмотреть аэродром (рабочую площадь летной полосы, концевые и боковые полосы безопасности), его оборудование, воздушные подходы, наметить направление взлета и посадки для любых направлений ветра, проверить, соответствуют ли кроки, имеющиеся в инструкции по производству полетов, фактическому состоянию аэродрома.
При необходимости потребовать от представителя хозяйства выполнения работ для приведения аэродрома в рабочее состояние;
в) запретить (через представителя хозяйства) прогон и выпас скота на аэродроме. При наличии проезжих дорог и пешеходных троп, проходящих через аэродром, закрыть их, выставив предупредительные знаки. При необходимости потребовать от хозяйства выделения людей для дежурства на дорогах и тропах на время полетов;
г) проверить оборудование якорных стоянок средствами швартовки, наличие акта проверки на прочность швартовочных креплений с учетом максимальной силы ветра для данной местности; убедиться в наличии на местах стоянок средств пожаротушения — огнетушителей, ящиков с песком, лопат и их исправности; содержать в чистоте места стоянок, систематически очищать их от грязи, сухой травы и других легковоспламеняющихся веществ;
д) проверить наличие и хранение ГСМ, необходимых для выполнения работы. В случае отсутствия или недостаточного количества ГСМ организовать их своевременную доставку на аэродром;
е) определить на аэродроме места для оборудования загрузочной площадки, размещения средств пожаротушения, стоянки транспорта: наметить подъездные пути для подвоза химикатов, ГСМ и воды;
ж) провести инструктаж (под расписку) обслуживающего персонала по выполнению ими своих обязанностей, правил техники безопасности при работе у воздушного судна и правил пожаротушения на аэродроме;
з) организовать пожарно-сторожевую вооруженную охрану воздушных судов и авиационного имущества;
и) получить от представителя хозяйства заявку на выполнение АХР, планы земельных участков с обозначением на них сельскохозяйственных культур и участков, подлежащих обработке, в том числе чувствительных к гербицидам, дефолиантам и десикантам;
к) выполнить при участии представителя хозяйства (заказчика) расчет обработки участков согласно взаимно согласованной схеме их обработки.
4.4. Техническую эксплуатацию и обслуживание, хранение воздушных судов и выполнение других работ производить в строгом соответствии с НТЭВС.
5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1. Полеты по выполнению АХР следует производить в строгом соответствии с НПП ГА.
5.1.2. Минимум, при котором разрешается выполнять полеты на АХР, каждому командиру воздушного судна устанавливаются командиром летного отряда (отдельной эскадрильи) с учетом его подготовки, опыта летной работы, вида выполняемых работ, климатических и рельефных условий района работ. Полеты выполняются по ПВП для самолетов и вертолетов при следующих минимальных условиях:
высота нижней границы облаков — 150 м;
5.1.3. Согласно заявке заказчика на выполнение АХР командиру воздушного судна необходимо детально изучить местоположение, рельеф, конфигурацию выделенных под обработку площадей, выявить наличие и характер препятствий, нанести их расположение на планы земельных участков и на основе этих данных определить характер сложности обработки каждого участка, наметить порядок их обработки и сигнализации, произвести необходимые расчеты для выполнения полетов.
До начала обработки участков командир воздушного судна обязан осмотреть каждый участок, подлежащий обработке, путем личного объезда или в отдельных случаях (при удалении участков от аэродрома более 15 км, а также в условиях бездорожья) путем облета на воздушном судне, не загруженном химикатами. Совместно с представителем хозяйства определить участки, подлежащие выбраковке, как не обеспечивающие безопасность полетов.
5.1.4 Командир воздушного судна принимает решение на выполнение АХР, если:
- фактическая погода и прогноз погоды по высоте нижней границы облаков и видимости не ниже минимума для выполнения АХР;
- скорость ветра не превышает значения, установленного Указаниями по технологии АХР в сельском и лесном хозяйстве;
- отсутствуют опасные метеоявления;
- отсутствуют запреты полетов в районе работ.
В случае, если прогнозируемая погода не соответствует минимуму для выполнения АХР, командно-летному составу, находящемуся в районе работ, разрешается давать разрешение на начало полетов экипажам по фактической погоде, но не ниже установленного минимума командира воздушного судна.
Командно-летный состав, дающий разрешение на начало полетов, обязан лично убедиться в соответствии фактической погоды требованиям, установленным настоящим пунктом, и в течение всего периода полетов контролировать ее изменение.
Командирам воздушных судов, имеющим класс не ниже 3-го, самостоятельный налет на АХР не менее 500 ч, допуск к полетам с правом выбора посадочных площадок с воздуха и соответствующее разрешение, записанное в задании на полет, — разрешается самостоятельно принимать решения на полеты при следующих условиях:
- фактическая погода по высоте нижней границы облаков на 100 м выше минимума командира воздушного судна, а видимость равна 5 км и более;
- в прогнозе погоды не предусматривается усиление ветра более допустимого для воздушного судна данного типа.
5.1.5. Перед началом обработки участка командир воздушного судна в целях определения расположения сигналов, препятствий и характерных ориентиров выполняет обзорный полет по прямоугольному маршруту на высоте не менее 50 м над участком.
Полет может осуществляться с химикатами на борту.
5.1.6. Полеты воздушного судна к обрабатываемым участкам и обратно выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над местностью. Пересекать высоковольтные ЛЭП разрешается на всех воздушных судах на высоте не менее 50 м над опорами.
Полеты воздушных судов над трассой высоковольтных ЛЭП с включенной сельхозаппаратурой запрещаются.
Примечание. К высоковольтным относятся все ЛЭП с напряжением выше 1000 В.
5.1.7. АХР производятся на предельно малых высотах, в соответствии с требованиями НПП ГА - на высоте 5 — 10 м. Высота полета при обработке участка устанавливается в соответствии с технологией выполняемого вида работ, но не ниже 5 м над растительностью и верхушками деревьев садов и не менее 10 м над верхушками деревьев леса.
АХР рекомендуется выполнять, как правило, рано утром до появления восходящих потоков воздуха и усиления ветра и вечером с момента уменьшения или прекращения указанных явлений.
Полеты для обработки участков в равнинной и холмистой местности, а также на плато разрешается начинать при условии хорошей видимости и возможности визуально определить высоту полета, но не раньше чем за 30 мин. до восхода солнца. Полеты для обработки участков в горной местности разрешается начинать с восходом солнца. Полеты после захода солнца запрещаются.
Обработка участков, а также выполнение взлета и посадок, когда высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца при этом менее 30°, запрещается.
5.1.8. Командиры воздушных судов при выполнении АХР обязаны постоянно следить за изменением погоды, особенно за развитием опасных метеоявлений, а также при метеорологических условиях, ниже установленных, при обнаружении которых своевременно прекратить полеты и сообщить об этом диспетчеру КДП АХР (КП АХР, оператору опорной базы).
5.1.9. При выполнении АХР для проверки регулировки и работы сельхозаппаратуры, правильности включения и выключения ее, определения характера полосы распыливаемого материала разрешается брать на борт воздушного судна инженера (техника) ПАНХ. При этом полетная масса и центровка должны быть в пределах допустимых норм.
В отдельных случаях, когда перед выполнением АХР осмотр массива с земли невозможен, разрешается брать на борт воздушного судна (без загрузки его химикатами) представителя заказчика, который оформляется в порядке, предусмотренном МГА.
Разрешение на полет с представителем заказчика на борту дает командир АЗ и выше.
Фамилии представителей ПАНХ и заказчика указываются в задании на полет, в графе «Примечания».
5.1.10. Командирам воздушных судов, допущенным к подбору посадочных площадок с воздуха, разрешается самостоятельное выполнение перелета на подобранную площадку с воздуха с последующим составлением крок и инструкций по производству полетов на этих площадках.
5.2. ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА РАБОЧИХ АЭРОДРОМАХ
5.2.1. Перед началом полетов командир воздушного судна должен убедиться в правильности маркировки рабочего аэродрома и соответствии инструкции по производству полетов фактическому состоянию аэродрома.
5.2.2. Командир воздушного судна (второй пилот) обязан организовать разбивку старта: выложить посадочные «Т» не ближе 50 м от границы рабочей площади летной полосы и обозначить направление взлета и посадки белыми флажками с интервалами по 50 м между ними. До посадочного знака «Т» на расстоянии 50 м от него установить красный флажок. Расчет на посадку и посадку производить в соответствии с установленными нормативами по пилотированию воздушного судна.
На постоянных и временных аэродромах, где подходы отвечают требованиям п. п. 2.2.2 и 2.2.3 настоящего Руководства, разрешается при полетах одного самолета в штиль и при боковом ветре под углом 90° (до установленных пределов) взлет в одном направлении, а посадка — в обратном направлении. Рубеж прекращения взлета обозначается красным флажком.
Командир воздушного судна обязан постоянно следить, а также организовать наблюдение с земли за направлением ветра, не допуская взлета и посадки с попутным ветром.
Взлет воздушных судов выполняется, как правило, от начала ВПП. На аэродромах с длиной ВПП более минимальной длины, установленной для взлета данного типа воздушного судна, разрешаются полеты не от начала ВПП при условии, если располагаемая длина ВПП от места начала разбега обеспечивает не менее двух длин разбега до рубежа прекращения взлета.
Данное положение должно быть предусмотрено инструкцией по производству полетов на аэродроме.
5.2.3. Удаление посадочного знака от препятствий, расположенных в зоне подходов, с учетом наклона плоскости ограничения препятствий для временных аэродромов должно быть:
LТ = LВПП + КПБ + l1 + 30 (H — 1),
где LТ — минимальное удаление посадочного знака от препятствия;
LВПП — расстояние до посадочного «Т» от границы ВПП (50 м);
КПБ — концевая полоса безопасности;
l1 — участок зоны подходов, равный 50 м;
5.2.4. При полетах с летных полос, имеющих искусственное покрытие, когда остальная часть летного поля имеет размокший грунт, устанавливаются следующие ограничения: боковая составляющая скорости ветра — не более 4 м/с для самолетов Ан-2 (Ан-2М).
5.2.5. При работе двух однотипных самолетов с одного постоянного или временного аэродрома полеты производятся по заранее составленной инструкции, предусматривающей обработку двух разных участков и взаимную радиосвязь самолетов в период проведения работ. При этом должны быть соблюдены следующие правила:
а) один из командиров воздушных судов назначается старшим;
б) при выполнении полетов экипажи должны все время быть на связи, сообщая начало и окончание обработки участков и курс следования к аэродрому;
в) производство взлетов и посадок воздушных судов в разных направлениях запрещается;
г) на каждый день полетов предусматривать разводку воздушных судов при подходе к аэродрому в соответствии с кругом полетов (устанавливается только один круг полетов) и расположением обрабатываемых полей, а также соблюдать временные интервалы в соответствии с требованиями НПП ГА;
д) не допускать выруливания на ВПП воздушного судна для взлета, если другое воздушное судно находится на прямой на предпосадочном снижении;
е) при полетах двух и более воздушных судов с одного аэродрома каждый командир воздушного судна обязан знать местонахождение других воздушных судов в районе выполнения работ;
ж) одновременно обрабатывать один и тот же участок двумя или большим количеством воздушных судов запрещается;
з) обеспечить в воздухе и на земле взаимодействие между членами экипажей, твердое знание ими, обслуживающим персоналом и наземным составом конкретных обязанностей.
5.2.6. При работе с одного постоянного или временного аэродрома трех и более воздушных судов для организации и обеспечения полетов назначается освобожденный от полетов руководитель из лиц командно-летного состава и диспетчер-информатор. Им выделяется УКВ командная радиостанция для связи с экипажем.
Порядок полетов и ведение связи на данном аэродроме и над обрабатываемыми полями должны быть строго регламентированы инструкцией по производству полетов, составленной командиром АЗ.
В инструкции необходимо предусмотреть следующее:
а) запрещается над аэродромом устанавливать круг полетов в направлениях;
б) запрещается взлет одного воздушного судна при заходе другого на посадку, а также взлет при ранее взлетевшем воздушном судне, не перешедшем в режим набора высоты;
в) запрещаются взлеты и посадки воздушных судов в разных направлениях;
г) план полетов и обработки участков разрабатывается старшим командиром совместно с командирами воздушных судов, чтобы исключить случаи одновременной обработки участков, расположенных в непосредственной близости один от другого или на пересекающихся маршрутах полета воздушных судов (приложение 3).
5.2.7. Перед началом каждого летного дня командир воздушного судна обязан произвести по номограммам и соответствующим графикам расчет длины разбега, взлетной дистанции и пробега самолета в зависимости от температуры наружного воздуха, атмосферного давления, а также состояния поверхности аэродрома. В зависимости от расчетных данных и размеров аэродрома определить взлетную массу самолета и наметить рубеж прекращения взлета, обозначив его красным флажком.
При повышении температуры на 5° и более или уменьшении давления на 4 мм рт. ст. и более произвести новый расчет.
Взлет и посадку производить только после того, как командир воздушного судна убедится в отсутствии препятствий на ВПП.
5.2.8. Заруливание воздушного судна к загрузочной площадке и выруливание от нее производить на малой скорости, по команде авиатехника (авиамеханика), для чего перед заруливанием для загрузки химикатами убедиться, что заслонка опыливателя (клапан опрыскивателя) закрыта; не допускать обдува загрузочной площадки рулящим или взлетающим воздушным судном.
5.2.9. Командир воздушного судна несет ответственность за загрузку химикатами и заправку воздушного судна ГСМ.
Взлетная масса воздушного судна должна быть в соответствии с расчетной.
5.2.10. Перед началом полетов члены экипажа должны выполнять операции, предусмотренные технологией работы экипажа на АХР, в части, их касающейся.
5.3. ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТАХ
5.3.1. Высота рабочего полета над обрабатываемым участком устанавливается технологией выполнения данного вида работ.
5.3.2. Полеты выполняются на скорости и режимах согласно Руководству по летной эксплуатации воздушного судна и требованиям технологии работ.
5.3.3. При взлете, посадке и в полете члены экипажа должны находиться на рабочих местах и быть пристегнуты к сиденьям привязными ремнями.
5.3.4. При удалении обрабатываемых участков от рабочего аэродрома на 15 км и более экипаж обязан произвести расчет полета в соответствии с требованиями НШС ГА.
5.3.5. Перед началом полетов по обработке участка производится расчет удаления сигнальных знаков от препятствий с целью построения глиссад снижения и набора высоты при заходе на гон и выходе из него (приложение 3), с использованием летно-технических характеристик по данным контрольного облета воздушного судна.
Необходимо пролетать над препятствием на подходах к створу сигналов с превышением не менее 10 м, а над опорами высоковольтных ЛЭП — не менее 20 м.
5.3.6 Полеты при обработке участков, на которых имеются препятствия, должны выполняться с соблюдением следующих правил:
а) полеты над участками, пересеченными воздушными линиями связи и электропередач, если рабочая высота полета равна или менее высоты этих препятствий, разрешается выполнять:
- вдоль трассы с наветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от крайних проводов при скорости ветра до 5 м/с и не менее 100 м при скорости ветра от 5 до 8 м/с;
- вдоль трассы с подветренной стороны при ветре до 8 м/с на расстоянии от крайних проводов не менее 50 м;
б) полеты с пересечением ЛЭП (ниже 1000 В), линий связи, ветрозащитных полос, расположенных поперек обрабатываемого поля, а также над высокими деревьями и другими препятствиями, допускаются с превышением над ними и опорами ЛЭП не менее 10 м при скорости ветра до 4 м/с и не менее 20 м при скорости ветра более 4 м/с. Обработка таких полей производится по инструкции, составленной командиром АЗ.
При обработке участка и выходе из гона разрешается пересекать высоковольтные ЛЭП (свыше 1000 В) с выключенной аппаратурой на высоте не менее 50 м.
Примечание. При полетах вдоль ЛЭП напряжением 750 кВ и более указанные в п. 5.3.6 расстояния должны быть увеличены на 50 м;
в) полеты вдоль ветрозащитных полос, если они выше обрабатываемых культур, допускаются на расстоянии от них:
- с наветренной стороны не менее 15 м при скорости ветра до 4 м/с и не менее 30 м при скорости ветра более 4 м/с;
- с подветренной стороны и при строго встречном и строго попутном ветре не менее 15 м, если скорость ветра не превышает 8 м/с.
5.3.7. Снижение воздушного судна до заданной высоты полета производится строго по прямой.
Первый заход воздушного судна на обрабатываемый участок выполнять с таким расчетом, чтобы разворот для выхода на гон не превышал 90°.
Режим производственного полета на участках с открытыми подходами устанавливается за 200 м от границы обрабатываемого участка — на самолетах Ан-2 и Ан-2М и за 25 м — на вертолетах.
Командир (пилот) обязан вести воздушное судно над участком по створу сигнальных знаков со скоростью, предусмотренной технологией выполняемых работ и руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна.
При выполнении производственного полета необходимо точно выдерживать заданную высоту полета визуально и по радиовысотомеру, если он имеется на воздушном судне.
Сельхозаппаратура включается и выключается в начале и конце гона с таким расчетом, чтобы ядохимикаты выпадали точно в границах обрабатываемого участка.
5.3.8. Развороты на самолетах при выполнении работ производятся в горизонтальной плоскости на высоте не ниже 50 м над препятствиями в равнинной местности и не ниже 100 м над лесными массивами, оврагами и в горной местности.
Предельно допустимые углы крена на разворотах: для самолетов Ан-2 и Ан-2М — не более 30°.
При выполнении разворотов над лесом, оврагами и в горной местности, а также при наличии слабой болтанки предельно допустимые углы крена для самолетов Ан-2 и Ан-2М — не более 20°.
Развороты на вертолетах (во всех случаях) производятся на высоте не менее 30 м над препятствием с креном не более 20°.
5.3.9. Довороты для исправления захода в створ сигналов разрешаются в пределах до 10° по курсу с креном не более 15° и до высоты не менее 20 м.
5.3.10. Обработка с самолета извилистого участка производится только по прямолинейным маршрутам, для чего командир самолета, (пилот) обязан на каждом изгибе участка выключать сельхозаппаратуру и выполнять заход на следующий маршрут с соблюдением всех требований настоящего Руководства. Довороты самолета на рабочей высоте при обработке извилистых участков на высоте менее 50 м запрещаются.
При обработке с вертолетов извилистого участка разрешается производить полеты без выключения сельхозаппаратуры путем доворотов на гоне до 25 — 30°, для чего, не доходя до места изгиба участка, плавно довернуть вертолет на следующую прямую. Над участками, расположенными на склонах, довороты производить только в сторону понижения местности на высоте не менее 10 м над препятствиями. Если направление изгиба не совпадает с понижением местности, этот метод обработки применять запрещается.
Все виды маневра на вертолетах в непосредственной близости от земли разрешается выполнять с креном не более 10° на установленной скорости.
5.3.11. Предельно допустимая крутизна склона участков при обработке с вертолетов должна быть не более 45°; участки, имеющие крутизну более 45°, обрабатывать запрещается.
При обработке участков на склонах гор маршруты заходов должны строиться вдоль горизонталей.
Развороты для последующих заходов выполняются только в сторону понижения местности.
При выполнении заходов по горизонталям расстояние между консолью крыла самолета (несущего винта вертолета) и склонами горы должно быть по горизонтали и вертикали не менее 15 м.
Заходы вверх по склону допускается производить при условии обеспечения на выходе из гона необходимой скороподъемности и поступательной скорости, установленной Руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна.
5.3.12. Производственные полеты над участком вниз по склону разрешаются на вертолете Ка-26 при соблюдении нормальной скорости и установленной высоте полета при крутизне склона не более 25° и отсутствии препятствий на выходе из гона.
Производственные полеты по обработке участков вниз по склону на самолетах Ан-2, Ан-2М разрешается производить только в исключительных случаях, при крутизне склона не более 5 — 6° и отсутствии препятствий на выходе из гона. При этом необходимо выдерживать установленную крейсерскую скорость полета и соответствующий режим работы двигателя, а также постоянную высоту полета над обрабатываемой растительностью.
Обработка участков вниз по склону при попутном ветре запрещается.
5.3.13. За выходом химикатов следить только через зеркало, установленное для этой цели в поле зрения пилота. В случае задержки выхода химикатов пилот обязан прекратить опыливание (опрыскивание, рассев), возвратиться на аэродром и на земле устранить неисправности сельхозаппаратуры.
5.3.14. Порядок и условия выполнения полетов по обработке сложных участков определяются инструкцией, составляемой командиром АЗ.
а) участки, имеющие на территории или подходах к ним препятствия, не позволяющие осуществлять полеты на высотах, предусмотренных в инструкциях и указаниях по технологии АХР, когда для обработки данного участка необходимо изменять рабочую высоту полета для преодоления препятствий;
б) участки, расположенные на поливных землях, в заболоченной, песчаной, горной и безориентирной местности, а также в ущельях и предгорьях.
5.3.15 В инструкции по обработке сложного участка должны быть отражены следующие основные данные:
а) характерные особенности местности, в которой расположен участок, препятствия на участке, обочинах и подходах к нему;
б) метеорологические условия, при которых разрешается обработка;
в) высота полета над препятствиями и порядок преодоления их;
г) порядок выхода на участок и построения рабочих заходов воздушного судна над участком;
д) особенности сигнализации, расстановки сигнальщиков и их передвижения по участку;
е) время обработки (утром, вечером или не позднее таких-то часов);
ж) полетная масса воздушного судна с учетом предельно допустимой загрузки химикатами.
5.3.16. Количество посадок в день не должно превышать 50 на самолетах и 65 на вертолетах при обязательном соблюдении дневных норм налета.
Для отдыха летных экипажей устанавливается перерыв:
- через каждый 1 ч налета или 10 — 12 посадок — на 10 мин.;
- после 3 ч налета или 25 — 30 посадок — на 1,5 ч.
Перерыв на 1,5 ч может быть совмещен с обедом экипажа, а перерыв на 10 мин. — с заправкой воздушного судна топливом.
При выполнении ультрамалообъемного опрыскивания и других работ с нормой расхода химикатов (веществ) до 10 кг (л) на га на самолете Ан-2 количество разворотов в первом полете не должно превышать 20, а в последующих полетах — 30. При пилотировании самолета Ан-2 одним пилотом количество разворотов в каждом полете не должно превышать 20.
Время отдыха после каждого полета должно быть не менее 15 мин.
При выполнении этих работ на вертолетах количество разворотов в одном полете не должно превышать 20. Время отдыха между полетами должно быть не менее 20 мин.
Продолжительность дневного отдыха между утренними и вечерними полетами должна быть не менее 3 ч (включая обед).
5.3.17 При выполнении полетов командиру (пилоту) воздушного судна запрещается:
- нарушать требования технологии АХР и выполнять работу без заявки заказчика;
- нарушать эксплуатационные ограничения воздушного судна, указанные в Руководстве по летной эксплуатации;
- использовать неисправную или неотрегулированную сельхозаппаратуру;
- выполнять взлеты (посадки), обрабатывать участки при высоте солнца над горизонтом менее 15° и при курсовом угле солнца менее 30°;
- выполнять взлет и посадку в направлениях, не обеспечивающих набора безопасной высоты полета над препятствиями;
- выполнять полеты без правильно выложенного старта;
- выполнять какие-либо эволюции с целью устранения задержек выхода химикатов;
- выполнять полеты при сильной болтанке и ветре, скорость которого превышает установленную действующими инструкциями для данного вида работ;
- выполнять полеты над населенными пунктами;
- выполнять полет натощак;
- летать без прохождения предполетного медицинского контроля;
- работать без сигнализации на обрабатываемых участках;
- выполнять полеты с неработающими средствами объективного контроля;
- выполнять полет без технического обслуживания воздушного судна в соответствии с требованиями НТВЭС ГА;
- брать на борт воздушного судна посторонних лиц, в том числе и авиаспециалистов, кроме случаев, указанных в п. 5.1.9;
- выполнять полеты, не связанные с выполнением АХР;
- оглядываться назад для наблюдения за выходом химикатов и работать без установленного зеркала заднего обзора.
5.3.18 На аэродроме командиру (пилоту) воздушного судна запрещается:
- выходить и оставлять воздушное судно с работающими двигателями;
- привлекать посторонних лиц (в том числе членов загрузочной бригады) к техническому обслуживанию воздушного судна, кроме его санитарной обработки и дегазации, запуску двигателей (проворачиванию винта перед запуском) и разрешать им находиться в непосредственной близости от плоскости вращения винта;
- оставлять воздушное судно с незакрытыми противоугонными устройствами.
5.4. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
5.4.1. Перед вылетом экипажей для выполнения АХР в горной местности командир летного отряда (отдельной авиаэскадрильи) обязан организовать проведение предварительной подготовки экипажей в соответствии с требованиями НПП ГА и п. 3.10 настоящего Руководства.
5.4.2. Обработку сельскохозяйственных площадей при выполнении полетов в горной местности производить при следующих (табл. 3) минимальных метеорологических условиях:
5.4.3. Для выполнения АХР с горных аэродромов, расположенных на высоте 2000 м и выше над уровнем моря, а также для обработки площадей в этих условиях допускаются командиры воздушных судов, имеющие достаточный опыт работы и самостоятельный налет на АХР (табл. 4).
| Высота аэродрома или обрабатываемого участка относительно уровня моря, м | Самостоятельный налет командира ВС должен быть не менее, ч |
|---|---|
| 2001 — до 3000 | 500 |
| 3000 и более | 1000 |
Примечание. Полеты с горных аэродромов, расположенных на высоте 3000 м и выше над уровнем моря, а также обработку участков в этих условиях разрешается выполнять командирам воздушных судов, имеющим право выбора посадочных площадок с воздуха.
5.4.4. При выполнении АХР в горной местности должна быть организована бесперебойная двухсторонняя радиосвязь между экипажами воздушных судов и командно-диспетчерскими пунктами (опорными базами) АХР для постоянного контроля за их работой.
ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ
6.1. Организация авиационной электросвязи на АХР должна осуществляться на основании требований Наставления по связи гражданской авиации в зависимости от характера выполняемых задач и количества работающих воздушных судов.
6.2. При организации авиационной электросвязи предприятия обязаны использовать действующую электросвязь. В случае необходимости дополнительно могут организовываться следующие сети (каналы) электросвязи:
- авиационная наземная сеть связи штаба руководства АХР управления с предприятиями ГА;
- авиационная наземная сеть связи предприятия (КДП АХР) с опорными базами АХР;
- авиационная наземная сеть связи опорных баз АХР с пунктами базирования воздушных судов (до звена) и оперативными точками АХР;
- авиационная воздушная сеть связи предприятия (КДП АХР), опорных баз АХР, пунктов базирования воздушных судов;
- радиовещание метеоинформации.
6.3. При организации авиационной электросвязи для обеспечения АХР начальник базы ЭРТОС предприятия ГА совместно с заместителем командира ОАО по организации летной работы разрабатывают схему и инструкцию по организации авиационной электросвязи для обеспечения полетов на АХР. Эти материалы утверждает командир ОАО и передает в управление ГА.
6.4. Начальник отдела (головной базы) ЭРТОС на основании представленных материалов разрабатывает схему и инструкцию по организации авиационной электросвязи на АХР обслуживаемой территории и передает их на утверждение начальнику управления ГА.
6.5 В инструкции по организации авиационной электросвязи на АХР должно быть указано:
- перечень сетей и направлений электросвязи и их назначение;
- частоты для каждой сети (направления) радиосвязи, позывные корреспондентов;
- время работы сетей и направлений радиосвязи (воздушной и наземной);
- время передачи метеоинформации по сети радиосвязи;,
- дальность уверенной связи экипажей воздушных судов (на рабочей высоте и выше) с КДП АХР в диапазонах МВ и ДКМВ, а также с опорными базами АХР в диапазоне МВ;
- особенности установления радиосвязи экипажами воздушных судов с КДП АХР, опорными базами при полете и нахождении на рабочих аэродромах.
6.6. В процессе разработки схемы организации авиационной электросвязи для обеспечения АХР заместитель командира по организации летной работы (командир ОАО) с начальником базы ЭРТОС обязаны провести облет наземных средств радиосвязи КДП АХР, опорных баз и определить дальность радиосвязи с воздушным судном.
Облет производится на рабочих высотах по Методике определения дальности радиосвязи на каналах авиационной воздушной связи метрового диапазона ПТ ЭРТОС ГА. Данные облета включаются в инструкции по организации авиационной электросвязи для обеспечения полетов на АХР.
Кроме того, определяется возможность ведения радиосвязи с места размещения воздушных судов.
6.7. Разрешение на организацию специальных сетей (направлений) радиосвязи для обеспечения АХР выдается начальником отдела ЭРТОС управления по представлению командиров ОАО.
6.8. Для организации авиационной наземной электросвязи должны использоваться каналы Министерства связи или других ведомств способом аренды или абонирования. При их отсутствии и в качестве резерва к проводным каналам связи должны быть организованы радиосети и радионаправления гражданской авиации.
6.9. Для обеспечения авиационной электросвязи на опорных базах АХР создаются постоянные или временные узлы связи. При необходимости могут применяться подвижные узлы связи, оборудованные радиостанциями диапазонов МВ и ДКМВ.
6.10. Работа в радиосетях (радионаправлениях) должна производиться в радиотелефонном режиме.
6.11. Ведение радиосвязи должно производиться в строгом соответствии с требованиями правил радиосвязи, установленных Наставлением по связи гражданской авиации и перечнем сведений, разрешенных к открытой передаче по каналам радиосвязи.
6.12. Ведение переговоров по каналам радиосвязи между экипажами воздушных судов и диспетчерами-информаторами КДП АХР должно быть записано на магнитную ленту установленным порядком.
Радиооператоры авиационных наземных сетей радиосвязи АХР должны записывать содержание переданных и принятых сообщений в аппаратные журналы каналов радиосвязи установленным порядком.
6.13. Ведение радиосвязи с экипажами воздушных судов на КДП АХР, опорных базах, пунктах, точках обеспечивают диспетчеры-информаторы этих пунктов.
Ведение радиосвязи в авиационных наземных сетях (направлениях) обеспечивают радиооператоры КДП АХР и опорных баз.
6.14. При организации сетей (направлений) радиосвязи, указанных в п. 6.2 настоящего Руководства, в предприятии ГА открывается штат радиооператоров из расчета один радиооператор на канал в смену.
6.15. Для обеспечения работы сводных подразделений <*> выделение необходимых средств электросвязи, а также радиооператоров и электромехаников обеспечивают предприятия ГА, на территории которых проводятся работы.
6.16. Командир предприятия ГА приказом определяет и допускает должностных лиц к ведению переговоров по каналам радиосвязи установленным порядком.
6.17. Метеорологическая информация, штормовые предупреждения и оповещения должны передаваться для экипажей воздушных судов по авиационным воздушным и наземным сетям (направлениям) радиосвязи в зависимости от местных условий.
Время передачи метеорологической информации указано в инструкции по организации электросвязи при АХР.
6.18. Метеорологическая информация может передаваться по местным радиотрансляционным сетям по соглашению с органами Гостелерадио.
6.19. При базировании на аэродроме нескольких воздушных судов связь с КДП АХР, опорными базами должен осуществлять старший группы.
6.20. Экипажи воздушных судов, базирующиеся на оперативных точках, при отсутствии подвижного узла связи обязаны для обеспечения надежной коротковолновой связи с КДП АХР, опорной базой применять выносные антенны, выдаваемые базой ЭРТОС предприятия ГА.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТАХ
7.1. Организация медицинского обеспечения полетов на АХР определена Руководством по медицинскому обеспечению полетов в гражданской авиации СССР и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии на АХР.
7.2. Медицинское обеспечение полетов представляет систему мероприятий, направленных на охрану здоровья летного и инженерно-технического состава и обеспечение безопасности полетов.
7.3. Организация медико-санитарного обеспечения летного и инженерно-технического состава (в том числе и прикомандированных экипажей) гражданской авиации на весь период АХР возлагается на начальника медико-санитарной службы управления ГА. Медицинский контроль за организацией отдыха и питания экипажей в аэропортах, ночевок и заправок при перелетах на АХР возлагается на начальника медсанчасти (зав. амбулаторией) предприятия ГА.
7.4. Порядок взаимодействия медицинских работников гражданской авиации и учреждений территориальных органов здравоохранения по проведению предполетного медицинского контроля, организации медицинской помощи и санитарному надзору за условиями труда и быта летного и инженерно-технического состава определяется совместным приказом начальника управления ГА и Минздрава республики, а в области (крае) — совместным приказом командира ОАО, облздравотдела (крайздравотдела) Исполкома народных депутатов и начальника медико-санитарной службы управления ГА.
7.5. Осуществление лечебно-профилактических и санитарно-противоэпидемических мероприятий на АХР проводится медицинскими работниками медсанчастей (амбулаторий) предприятий, санэпидстанций управлений ГА и учреждений территориальных органов здравоохранения.
7.6. Руководители медицинских учреждений ГА являются членами штабов управлений ГА, предприятий по проведению АХР, принимают участие в части, их касающейся, в организации работы сводных отрядов.
7.7. Для медицинского обеспечения экипажей, откомандированных в другие управления, выделяются медицинские работники из расчета на 9 — 20 воздушных судов — фельдшер, на 21 — 60 воздушных судов — врач.
7.8. На АХР направляется летный состав, прошедший медосвидетельствование во ВЛЭК и признанный годным к АХР. Перед вылетом на АХР летный состав проходит медицинский осмотр у врача летного отряда.
Инженерно-технический состав проходит медосмотр в медсанчасти (амбулатории) предприятия ГА в соответствии с требованиями МГА.
7.9. Руководители медицинских учреждений ГА обязаны обеспечить экипаж перед вылетом на АХР журналом предполетного медицинского контроля и бортовой медицинской аптечкой с памяткой по ее использованию.
Журнал выдается командиру экипажа под расписку и хранится у медицинского работника, закрепленного совместным приказом (облздравотдела и командира ОАО, начальника медико-санитарной службы) за оперативной точкой. По окончании АХР журнал возвращается командиру экипажа. После возвращения в порт приписки командир экипажа сдает журнал врачу летного отряда.
Медицинская аптечка комплектуется и пополняется врачом летного отряда, на территории которого ведутся работы.
7.10. Члены экипажа воздушного судна ежедневно перед началом полетов, но не ранее чем за два часа до вылета, обязаны пройти предполетный медицинский контроль. Результаты предполетного медицинского контроля заносятся в журнал медосмотра установленного образца.
Члены экипажа не допускаются к выполнению полетов в случаях установления на предполетном медосмотре признаков заболевания, травм, употребления спиртных напитков или нарушения предполетного отдыха.
О всех случаях отстранения членов экипажа от полетов командир воздушного судна немедленно информирует командира летного отряда (эскадрильи), а медицинский работник — своего непосредственного начальника.
7.11. В случае выявления среди летного и инженерно-технического состава признаков инфекционного заболевания, пищевого отравления, отравления ядохимикатами медицинский работник принимает меры по оказанию медицинской помощи, направляет экстренное извещение в медицинское учреждение предприятия ГА, руководитель которого в свою очередь информирует начальника медико-санитарной службы и санэпидстанции управления ГА.
Врач санэпидстанции управления ГА принимает участие в расследовании указанных случаев и оперативно докладывает начальнику медико-санитарной службы и главному врачу санэпидстанции управления ГА в установленном порядке.
7.12. Летный состав по окончании работ и возвращении в порт приписки обязан пройти медосмотр у врача летного отряда, инженерно-технический состав — у цехового врача.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
8.1. Организация и обеспечение полетов на АХР осуществляется в соответствии с Инструкцией по организации и управлению полетами на АХР и их обеспечению, которая разрабатывается в каждом предприятии ГА с учетом местных условий.
8.2. Полеты на АХР, в том числе прикомандированных подразделений, организуются начальником управления, командирами предприятий ГА на закрепленной за ними территории, через соответствующие службы, отделы и подразделения.
8.3. При перелетах воздушных судов с базовых аэродромов на АХР и обратно, а также с одного аэродрома на другой управление воздушным движением возлагается на диспетчерские пункты службы движения. Непосредственное обеспечение полетов и руководство экипажами в районах АХР осуществляется командно-летным составом предприятий и подразделений ГА лично и через диспетчеров-информаторов, штаты которых укомплектовываются из числа лиц бывшего диспетчерского, летного составов и других авиаспециалистов, подготовленных для выполнения данного вида работ в соответствии с требованиями МГА.
В районах АХР для обеспечения и руководства полетами организуются:
- на базовых аэродромах — командно-диспетчерские пункты (КДП АХР);
- в опорных базах — диспетчерские пункты опорных баз АХР;
- при базировании на аэродромах звена или группы более трех воздушных судов — опорные пункты с подвижным узлом радиосвязи. Связь с экипажами воздушных судов на АХР осуществляется на отдельных УКВ и КВ каналах радиосвязи.
8.4. В период массовых АХР и большой интенсивности полетов решением командиров предприятий ГА могут организовываться дополнительные КДП АХР, диспетчерские пункты опорных баз и пункты с подвижными узлами радиосвязи.
Пункты управления АХР должны быть оборудованы необходимыми радиотехническими средствами связи и информационно-справочными материалами.
8.5. При выполнении полетов с рабочего аэродрома ответственность за выдерживание установленных режимов полета и безопасных рабочих высот, поддержание постоянной радиосвязи с диспетчерскими пунктами возлагается на командира воздушного судна.
8.6 Дежурный командир назначается из лиц командно-летного состава и осуществляет следующие функции:
- получает метеоинформацию по району работ;
- изучает и постоянно контролирует метеоусловия в районе работ и принимает решение на начало, ограничение и запрещение полетов;
- контролирует доведение через диспетчера-информатора опорной базы АХР до командиров групп (экипажей) прогноза погоды и другой метеоинформации, разрешение на производство полетов, информации о запасных аэродромах по секторам, ограничения и запреты полетов;
- совместно с органами УВД определяет с учетом изменения метеоусловий запасные аэродромы;
- отмечает в специальном журнале (на бланках прогнозов погоды) решение на начало, ограничение или запрещение полетов на АХР на соответствующий период, указывая время разрешения или запрещения;
- запрещает полеты частично или полностью в случае прогнозирования опасных метеоявлений или ухудшения погоды ниже указанной в НПП ГА на основе анализа метеоусловий по району ответственности;
- выполняет указания командира летного отряда по вопросам, связанным с руководством полетами на АХР;
- взаимодействует с МДП по вопросам обеспечения полетов на МВЛ и АХР;
- контролирует окончание работ.
8.7 Диспетчер-информатор (опорной базы АХР) обеспечивает:
- передачу (с использованием всех имеющихся средств связи) экипажам в районы работ информации, поступающей от дежурного командира, вышестоящего командно-руководящего и командно-летного состава, прием и регистрацию поступающей от экипажей информации;
- ведение плана сводки полетов на рабочий день, подготовку плана-сводки на следующий день полетов;
- представление в АДП плана полетов на следующий день;
- ведение учета, выяснение причин простоев воздушных судов, причин отсутствия связи с экипажами, находящимися на оперативных точках, передачу соответствующей информации о простоях и других недостатках в организации работ заинтересованным службам и должностным лицам;
- передачу соответствующим службам заявок экипажей на оказание им необходимой организационной или технической помощи;
- подведение итогов работы каждого воздушного судна и по летным подразделениям за день полетов;
- доклад в органы УВД и руководящему составу предприятия о начале и окончании полетов воздушных судов в районе ответственности;
- обобщение и представление в ПДСУ (ПДСО) итоговых данных о выполнении АХР за прошедший день и передачу плана использования воздушного судна на АХР на предстоящие сутки.
8.8. На рабочих аэродромах (посадочных площадках) АХР производятся в соответствии с суточными планами полетов. Все полеты на АХР планируются по предварительным заявкам командиров воздушных судов. Накануне дня полетов, в установленное время, командиры воздушных судов подают предварительные заявки на все виды полетов АХР и перелетов воздушных судов в штабы своих летных отрядов (прикомандированные экипажи предварительные заявки подают в летные отряды, за которыми они закреплены).
Штаб летного отряда обобщает поданные предварительные заявки и представляет их в штаб ОАО для составления суточного плана и после его утверждения командиром ОАО сводный план направляется руководителям соответствующих служб, обеспечивающим полеты. Суточные планы полетов утверждаются командирами авиапредприятий и передаются накануне дня полетов, в установленное время, для обеспечения (согласования) в ПДС управления ГА и другие адреса согласно Табелю сообщений.
Суточный план полетов является основным рабочим документом и в течение суток находится на рабочем месте диспетчера-информатора КДП АХР, по которому осуществляется строгий контроль за его выполнением.
В экстренных случаях заявка командиром летного подразделения (командиром воздушного судна) может быть подана в день вылета (время вылета согласовывается в установленном порядке).
Если заявка от командира воздушного судна поступила диспетчеру КДП после утверждения плана, он обязан доложить об этом командиру летного подразделения и после утверждения в установленном порядке передать заявку диспетчеру АДП для обеспечения полетов.
8.9. Командиры летных подразделений (командиры воздушных судов) обязаны своевременно сообщить КДП АХР и МДП о всех изменениях режима и района полетов на АХР.
8.10. Полеты воздушных судов на АХР выполняются по ПВП и при погоде, соответствующей минимумам, приведенным в НПП ГА.
8.11. Командир воздушного судна перед началом полетов на АХР обязан получить прогноз погоды, знать запасные аэродромы, рассчитать нижний безопасный эшелон для следования на запасный аэродром по ПВП, принять решение на вылет в соответствии с требованиями НПП ГА и доложить о своем решении на КДП АХР или МДП.
При выполнении производственных полетов командир воздушного судна должен быть постоянно на связи, в установленное время выходить на радиосвязь с КДП АХР и сообщать данные о фактической погоде.
8.12. Воздушное пространство до истинной высоты 150 м, занятое воздушными судами, выполняющими полеты на АХР, должно быть освобождено от других воздушных судов. При необходимости срочного выполнения полетов по МВЛ на высотах ниже 150 м, в целях безопасности полетов, диспетчер МДП обязан информировать об этих полетах диспетчера КДП АХР или непосредственно экипажи воздушных судов, выполняющих полеты в данном районе.
8.13. Для обеспечения непрерывной УКВ связи в районе АХР выделяются дополнительные средства связи, предусмотренные Типовой инструкцией по организации и управлению полетами на АХР и их обеспечению.
8.14. Комплекс дополнительных радиотехнических средств для обеспечения АХР решением командиров предприятий ГА может уточняться применительно к местным условиям и масштабам работ с учетом интенсивности и района полетов, типов обслуживаемых воздушных судов и времени суток.
8.15. Командно-летный состав обязан осуществлять регулярный контроль за полетами на АХР и правильностью принятия решений на полеты экипажами воздушных судов, особенно в сложных метеорологических условиях и при большой интенсивности полетов.
8.16. При организации опорных баз в районах АХР должна быть обеспечена надежная связь диспетчерских пунктов этих баз с МДП (КДП МВЛ), КДП АХР и экипажами воздушных судов.
8.17. Метеорологическое обеспечение полетов на АХР осуществляется через АМСГ базовых аэродромов в соответствии с требованиями НМО ГА и НПП ГА.
8.18. Для оперативного и качественного метеорологического обеспечения полетов на АХР территории зон ответственности КДП АХР базовых аэропортов предприятий ГА разделяются на районы (зоны) с учетом физико-географических и климатических особенностей, по которым АМСГ составляет прогнозы погоды.
8.19 АМСГ базовых аэропортов обеспечивает авиапредприятия:
- 6-часовыми прогнозами погоды по площади (оперативными) и коррективами к ним в соответствии с требованиями НМО ГА и других документов. Оперативные прогнозы по районам АХР составляются через каждые 3 ч и вручаются дежурному командиру и руководителю полетов (диспетчеру КДП, диспетчеру-информатору КДП АХР) базового аэропорта за 1 ч до начала их действия;
- штормовыми предупреждениями об опасных явлениях погоды;
- суточными прогнозами погоды с подразделением на два 12-часовых периода, которые вручаются командиру ОАО (ЛО) и диспетчеру-ннформатору КДП АХР базового аэропорта;
- трехдневными, месячными, периодными прогнозами и другой необходимой информацией (через УГКС по заявкам предприятий ГА).
8.20. Сведения о фактической погоде и оперативные прогнозы погоды в последовательности, установленной кодами ФАП и АПП, доводятся диспетчером-информатором КДП АХР до экипажей, выполняющих АХР, и диспетчерских пунктов опорных баз АХР по всем УКВ, КВ каналам в сроки, установленные командиром предприятия ГА.
Штормовые предупреждения и оповещения доводятся до экипажей и диспетчерских пунктов опорных баз АХР немедленно, с получением от каждого экипажа и опорной базы подтверждения о принятии штормового предупреждения или оповещения.
8.21. Командиры воздушных судов прогнозы погоды и штормовые предупреждения записывают в Журнал ведения радиосвязи с указанием даты, времени приема и содержания текста. Одновременно командиры воздушных судов сообщают диспетчеру-информатору КДП АХР и на опорные базы АХР фактическую погоду своего района работы.
8.22. Диспетчер-информатор КДП АХР полученную информацию о фактической погоде от командира воздушного судна или от диспетчерского пункта опорной базы АХР немедленно передает дежурному синоптику АМСГ базового аэропорта.
8.23. На опорных базах АХР, где нет организаций Госкомгидромета, наблюдение за фактической погодой осуществляет диспетчер-информатор, который до конца полетов должен регулярно и по запросу сообщать результаты наблюдений диспетчеру-информатору КДП АХР и экипажам.
8.24. Дежурный синоптик АМСГ базового аэропорта ежедневно, в установленное командиром предприятия ГА время, передает синоптическую консультацию и ожидаемые условия погоды в районах АХР по имеющимся средствам связи.
8.25. Командиры воздушных судов, выполняющие АХР, обязаны прослушивать в установленное время метеоконсультацию дежурного синоптика.
8.26. В период полетов на АХР командиры воздушных судов и члены экипажа должны следить за изменением погоды, а также передавать информацию об ухудшении погоды и прекращении полетов для всех близко расположенных воздушных судов на оперативных точках с указанием своего местонахождения.
8.27. Диспетчер-информатор КДП АХР и АДП базового аэропорта ежедневно, накануне дня полетов, обязан дать на АМСГ сведения о характере предстоящих полетов, местах базирования и перелетах воздушных судов, их маршруты, с указанием пунктов вылета и посадок.
8.28. Порядок и сроки передачи данных о фактической погоде из районов АХР на опорные пункты и базовые аэродромы и метеоинформацию от АМСГ базовых аэродромов на опорные пункты и оперативные точки, обязанности диспетчеров-информаторов КДП АХР и опорных баз в отношении передачи метеоинформации и сбора данных о фактической погоде от экипажей воздушных судов, а также порядок получения экипажами данных о температуре и влажности воздуха в районе АХР от метеостанций и авиаметпостов определяются соответственно управлениями ГА и управлениями по гидрометеорологии и контролю природной среды (УГКС).
8.29 В периоды наиболее интенсивных работ АМСГ базовых аэродромов проводят следующие мероприятия:
- уточнение районов работ путем разделения их на отдельные квадраты с однородными физико-географическими условиями с целью детализации прогнозов;
- составление прогнозов специально выделенным для этих целей инженером-синоптиком или группой синоптиков;
- уточнение и при необходимости расширение перечня метеостанций, привлекаемых к подаче штормовых оповещений в АМСГ на период проведения АХР.
8.30. Передачу метеоинформации по каналам связи ГА или через широковещательные радиостанции, в соответствии с заключенными с министерством связи специальными соглашениями; доведение до сведения синоптиков АМСГ плана полетов на АХР на следующие сутки, обозначение на карте районов местопребывания воздушных судов по состоянию на момент составления первого прогноза; обеспечение экипажей анемометрами в соответствии с Табелем специального снаряжения воздушных судов; установку ветровых конусов и выбор ориентиров видимости, обеспечивающих выполнение полетов согласно НПП ГА на аэродромах и посадочных площадках АХР организуют и обеспечивают управления ГА.
8.31 При метеорологическом обеспечении полетов на АХР специалисты АМСГ обязаны:
- постоянно следить за метеоусловиями и своевременно вносить коррективы в прогнозы, предусматривающие как ухудшение условий для полетов, так и улучшение погоды, чтобы не упустить благоприятное для АХР время, особенно в утренние часы, когда могут наблюдаться местами непродолжительные радиационные туманы;
- при составлении первого прогноза в тексте указывать синоптическую ситуацию, которой будет обуславливаться погода в районе полетов (например, «смещение холодного фронта с запада», «передняя часть циклона» и т.п.);
- при отсутствии сведений о фактической погоде в районе работ первый прогноз составлять как ориентировочный. В этом случае очередной прогноз следует составлять и передавать сразу же после получения сведений о фактической погоде из района работ;
- в конце каждого 6-часового прогноза по районам АХР сообщать последние сведения по фактической погоде базового аэродрома и информировать о наличии штормовых явлений в квадратах входящих в зону ответственности базового аэродрома.
8.32. Метеорологическое обеспечение перелетов экипажей воздушных судов с базового аэродрома к месту выполнения работ и с одного временного аэродрома на другой (в пределах одного района) обеспечиваются прогнозами, составляемыми для района полетов;
- перелеты экипажей воздушных судов с временных аэродромов на базовый обеспечиваются прогнозами по маршруту, которые вписываются в бюллетень АВ-5 вместе с прогнозами по пункту посадки и запасному аэродрому. Передача содержания прогнозов экипажу обеспечивается диспетчером-информатором АХР;
- перелеты экипажей воздушных судов к новому месту работы, выполняемые по установленной трассе, обеспечиваются прогнозами на общих основаниях в соответствии с требованиями НМО ГА. При групповом перелете метеоподготовку проходят все экипажи, документация вручается старшему группы.
8.33. Для проверки качества проводимых экипажами воздушных судов наблюдений за погодой и оказания им помощи организуются облеты временных аэродромов совместно с представителями предприятий ГА и АМСГ.
8.34. Методическое руководство производством метеонаблюдений за состоянием фактической погоды на оперативных точках командирами воздушных судов и диспетчерами-информаторами опорных баз АХР осуществляет АМСГ базового аэродрома путем проведения занятий (семинаров) на специальных сборах в периоды весенне-летней и осенне-зимней подготовки.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРИКОМАНДИРОВАННЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
9.1. Маневрирование — это плановое, организованное использование воздушных судов, летных экипажей и технического состава за пределами постоянно обслуживаемой территории.
9.2. Маневрирование проводится в целях повышения эффективности и интенсивности использования воздушных судов и наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей сельского хозяйства.
9.3. Планы маневрирования являются для МГА (управления ГА) основанием для формирования сводных подразделений. Задачи, функции, порядок формирования сводных подразделений и штаты командно-руководящего состава определяются соответствующими документами МГА.
9.4. Управления ГА, выполняющие маневрирование парком воздушных судов, разрабатывают план-график перелета, согласовывают его с другими управлениями ГА по маршруту перелета и не позднее чем за 15 дней до начала перегонки воздушных судов представляют план-график на утверждение в ЦПДУ (ЦДС) ГА.
9.5. Перелеты воздушных судов по плану маневрирования выполняются в соответствии с действующими документами МГА по организации и управлению воздушным движением.
9.6. Управление (предприятие) ГА, маневрирующее парком, по вызову управления (предприятия) ГА, на территории которого предстоит выполнять работы, направляет оперативную группу для уточнения зоны работы, объемов и сроков прибытия воздушных судов, проведения необходимых подготовительных мероприятий.
9.7. Прикомандированные группы воздушных судов на период выполнения работ поступают в оперативное распоряжение управления ГА, на территории которого будет выполняться работа. При этом группы в 20 и более воздушных судов включаются в состав управления ГА. Группы от 10 до 20 воздушных судов включаются в состав предприятия ГА; группы до 10 воздушных судов в состав эскадрилий. Одиночные воздушные суда включаются в состав звеньев местного или прикомандированного летных подразделений.
Распределение прикомандированных групп и одиночных воздушных судов оформляется приказами по управлению и предприятию ГА, в оперативное распоряжение которого они поступили.
9.8. Для руководства прикомандированными воздушными судами от каждого управления ГА назначается только один старший командир, который организует и несет ответственность за работу всей группы, независимо от ее численности, территориального размещения, а также принадлежности экипажей и воздушных судов к различным сводным подразделениям, предприятиям и подразделениям, их командировавшим. Старший командир сводного подразделения входит в состав штаба АХР управления (предприятия) ГА, на территории которого выполняются работы.
9.9. Ответственность за состояние безопасности полетов, связанных с выучкой летного и технического состава, дисциплиной, знанием и выполнением требований документов, регламентирующих летную и производственную работу, несут управления (предприятия) ГА, направившие воздушные суда на территорию другого управления (предприятия) ГА.
9.10. Ответственность за состояние безопасности полетов прикомандированных воздушных судов по вопросам организации, руководства полетами, обеспечения метеоинформацией, а также маневрирования несут управления (предприятия) ГА, в распоряжение которых воздушные суда поступили.
9.11. Старший командир сводного подразделения по прибытии к месту работы предъявляет приказ начальника управления (предприятия) ГА, определяющий сроки откомандирования и состав группы, прибывшей для работы на данной территории.
9.12 Управления (предприятия) ГА, выделяющие зону работы для прикомандированных подразделений, обязаны:
а) закрепить приказом выделенные районы (зону) с указанием объема работ и своевременно вызвать оперативные группы. При многолетней работе одних и тех же прикомандированных подразделений выделяются постоянные районы работ;
б) обеспечить своевременный вызов и прием воздушных судов, с учетом прибытия в районы работ в соответствующие агротехнические сроки. При необходимости ожидания начала работ организовать хранение воздушных судов и быт экипажей;
в) контролировать ход перелетов, своевременное прибытие и расстановку воздушных судов по районам работ, не допуская их неэффективного использования;
г) заключать от своего имени договора с заказчиками на выполнение АХР на всей постоянно обслуживаемой территории и производить все виды финансовых расчетов за выполненные работы;
д) организовать бесперебойное обеспечение ГСМ для перелетов на территории управления ГА и выполнения выделенного объема работ; оказывать необходимую помощь в проведении технического обслуживания по трудоемким формам и вводу в строй простаивающей техники;
е) через старших командиров прикомандированных подразделений:
- руководить подбором аэродромов для выполнения работ в выделенной зоне и обеспечивать экипажи документацией по их эксплуатации;
- обеспечивать для прикомандированных экипажей нормальные санитарно-бытовые условия и питание;
- принимать действенные меры по внедрению прогрессивных методов выполнения работ, новых технологических приемов, направленных на повышение производительности полетов и качества работ.
9.13. Расстановка прикомандированных воздушных судов в закрепленных районах проводится командно-летным составом сводных подразделений.
Маневрирование прикомандированными воздушными судами за пределами закрепленной зоны осуществляется по распоряжению начальника управления (предприятия) ГА, на территории которого выполняются работы, и только в случае, когда исчерпаны возможности маневрирования парком, постоянно приписанным к данному управлению (предприятию) ГА. Маневрирование выполняется при обязательном согласовании со старшим командиром сводного подразделения и оформляется приказом.
9.14. По прибытии к месту работы командиры прикомандированных подразделений совместно с командно-руководящим составом местного предприятия ГА обязаны:
а) довести до экипажей плановые объемы работ, оформить план-задания, уточнить порядок получения ГСМ;
б) изучить с экипажами инструкцию по организации и управлению полетами и их обеспечению; порядок подачи донесений о ходе выполнения работ, оформления и представления соответствующей отчетной документации;
в) установить место базирования штаба сводного подразделения и дислокацию опорных баз; ознакомиться с инструкциями по производству полетов на всех сельскохозяйственных, МВЛ и других аэродромах, имеющихся в районе работ, и организовать размножение их в необходимом количестве.
9.15. Старший командир прикомандированных воздушных судов уточняет с начальником (командиром) местного управления (предприятия) ГА сроки и порядок вылета экипажей по окончании работы к месту своего постоянного базирования.
10.1. Управления и предприятия ГА организуют непрерывное руководство работой экипажей, выполняющих полеты на АХР, оказывают им оперативную помощь и обеспечивают строгий контроль за соблюдением требований руководящих документов, регламентирующих летно-производственную работу и эксплуатацию авиатехники.
С этой целью организуют регулярные выезды на место работы экипажей руководящего состава управлений, предприятий и подразделений ГА. Особое внимание уделяют экипажам, впервые выполняющим АХР, занятым обработкой сложных участков, а также полетами на заключительной стадии проведения АХР.
10.2. В каждом предприятии ГА необходимо составить график проверки оперативных точек и проведения инспекторских осмотров авиатехники (с учетом охвата наибольшего количества точек), в котором предусматривать, чтобы командир предприятия ГА посещал не менее 3 оперативных точек в квартал — не реже 1 раза в месяц, командир летного отряда и его заместитель соответственно — не реже 2 раз в месяц, командир эскадрильи и его заместитель, командир звена соответственно — не реже 4 раз в месяц.
Заместитель начальника АТБ, начальник цеха (участка) и другие лица инженерного состава АТБ обязаны систематически проверять (не реже 2 раз в неделю) работу авиационно-технического состава и оказывать ему помощь в организации технического обслуживания воздушных судов.
Сроки выезда других авиаспециалистов (инженеры ПАНХ, начальники штабов, начальники плановых отделов, инженеры-экономисты, врачи и др.) определяются командиром предприятия ГА.
10.3. Необходимо систематически проводить проверку АХР и оказывать помощь экипажам комплексно, с участием заинтересованных служб (летной, инженерно-авиационной, применения авиации, связи, медико-санитарной и др.).
Проверяющим особое внимание следует обращать на организацию работы и быта членов экипажа и оказывать им практическую помощь на месте.
10.4. После проведения разбора с экипажем замечания и указания записать в Журнал замечаний и указаний проверяющих работу экипажа.
10.5. Проверяющим убывать с места работы данного экипажа только после устранения выявленных недостатков и приведения организации полетов в полное соответствие с документами, регламентирующими данный вид авиационных работ.
10.6. Работу экипажей планировать с расчетом обеспечения регулярных послеполетных разборов в экипаже — по окончании летного дня, в авиазвене, авиаэскадрилье и летном отряде — 1 раз в месяц.
УЧЕТ И СДАЧА ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ
11.1. При проведении АХР предприятия ГА организуют учет выполненных работ.
11.2. Для учета результатов выполненных работ и затраченного летного времени экипажи воздушных судов ведут документацию по установленной форме.
11.3. Объем выполненной работы (фактически обработанной площади в гектарах, в летных часах) определяет представитель заказчика совместно с командиром воздушного судна.
11.4. Сдача и прием выполненных работ осуществляется в соответствии с Основными условиями выполнения авиационных работ в сельском хозяйстве воздушными судами гражданской авиации.
11.5 По окончании работ командир экипажа обязан:
а) выяснить у заказчика объем и сроки проведения следующего вида АХР и проконсультировать его о проведении ремонтных работ на аэродроме;
б) обеспечить возврат на нефтебазу или передать на хранение заказчику неизрасходованные ГСМ с оформлением соответствующих документов;
в) организовать очистку от ядохимикатов воздушного судна, сельхозаппаратуры, защитной одежды и авиатехимущества;
г) по прибытии на базу доложить командиру звена (эскадрильи, летного отряда) и в отдел ПАНХ о необходимости уточнения материалов инвентаризации полей заказчика на их пригодность к авиаобработке, о состоянии аэродрома и о следующем виде АХР в хозяйстве (районе).
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТОВ
Выполнению полетов должна предшествовать подготовка, в которую входит расчет элементов наивыгоднейших вариантов полета для достижения наибольшей производительности и обеспечения безопасности полета.
Этот расчет включает в себя три раздела:
- расчет наивыгоднейших величин (ширины захвата, разовой загрузки и длины гона);
- расчет продолжительности элементов полета;
- расчет производительности полета.
1. Расчет наивыгоднейших величин.
Прежде чем приступить к расчету наивыгоднейшей ширины захвата и разовой загрузки необходимо проверить, обеспечивает ли аппаратура заданный секундный выпуск химикатов:
q_{\text{сек}} = \frac{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{пр}} \cdot V_{\text{р}}}{10000} ,
где qсек — расчетный секундный расход химиката, кг(л)/га;
Nх — норма расхода химиката, кг(л)/га;
Шпр — предельная ширина захвата, м;
Vр — рабочая скорость воздушного судна, м/с.
Если qсек > qконст., тогда пересчитывается ширина захвата:
\text{Ш}_{\text{р}} = \frac{q_{\text{конст}.} \cdot 10000}{N_{\text{х}} \cdot V_{\text{р}}} .
Для вертолетной техники можно оставить ширину предельную, а изменить скорость в допустимых пределах.
Для расчета наивыгоднейшей ширины захвата необходимо рассчитать общую ширину (Шо) площади, обработанной за одну разовую загрузку:
\text{Ш}_{\text{о}} = \frac{G_{\text{пр}} \cdot 10000}{N_{\text{х}} \cdot l_{\text{г}}} ,
где Gпр — предельная загрузка химикатов в баке, кг (л);
lг — длина обрабатываемого участка, м.
Определяем количество заходов с одной разовой загрузкой (nзах.).
n_{\text{зах}.} = \frac{\text{Ш}_{\text{о}}}{\text{Ш}_{\text{р}}} .
В случае дробного результата производится округление до целого числа по следующим правилам.
Если аэродром расположен сбоку участка, округление производится в сторону нечетного числа. Если аэродром расположен в створе с участком, округление проводится в сторону четного числа.
Особенно придерживаться этого правила следует при удалении аэродрома от участков работ до 5 км.
В случае округления числа заходов в большую сторону, рассчитывается наивыгоднейшая ширина захвата:
\text{Ш}_{\text{н}} = \frac{\text{Ш}_{\text{о}}}{n'_{\text{зах}.}} ,
где Шн — наивыгоднейшая ширина захвата, м;
n'зах. — количество целых заходов при n'зах. > nзах.
Если округление проведено в меньшую сторону, т.е. n'зах. < nзах., тогда в дальнейших расчетах Шн = ШР.
При комбинированном (совмещенном) способе обработки участков расчет количества заходов производится в следующем порядке:
l_{\text{о}} = \frac{G_{\text{пр}} \cdot 10000}{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{пр}}} ;
\sum_{i = 1}^{n} l_{i} = l_{1} + l_{2} + ... + l_{i} + ... + l_{n};
n_{\text{зах}.} = \frac{l_{\text{о}}}{\sum_{i = 1}^{n} l_{i}} .
Округление числа заходов производится по вышеизложенным правилам. Если n'зах. > nзах. рассчитывается Шн:
\text{Ш}_{\text{н}} = \frac{G_{\text{пр}} \cdot 10000}{N_{\text{х}} \cdot \sum_{i = 1}^{n} l_{i} \cdot n'_{\text{зах}.}} .
После расчета Шн рассчитывается наивыгоднейшая разовая загрузка (Gн):
G_{\text{н}} = \frac{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{н}} \cdot l_{\text{г}} \cdot n'_{\text{зах}.}}{10000} .
G_{\text{н}} = \frac{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{н}} \cdot \sum_{i = 1}^{n} l_{i} \cdot n'_{\text{зах}.}}{10000} .
После расчета Шн и Gн уточняется секундный расход химикатов (qсек. уточн.).
q_{\text{сек}.\text{уточн}.} = \frac{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{н}} \cdot V_{\text{р}}}{10000} .
Количество полетов (Кпол.) на участок с одной разовой загрузкой определяется по формуле:
\text{К}_{\text{пол}.} = \frac{N_{\text{х}} \cdot F}{G_{\text{н}}} ,
2. Расчет продолжительности элементов полета.
Время полета-цикла (Tп) можно представить как сумму отдельных элементов полета:
где t1 — время основной работы самолета (вертолета) над участком, мин.;
t3 — время полета от аэродрома до участков и обратно, мин.;
t4 — время взлета и посадки, мин.
t_{1} = \frac{n'_{\text{зах}.} \cdot l_{\text{г}}}{60V_{\text{р}}} ;
t_{1} = \frac{n'_{\text{зах}.} \cdot \sum_{i = 1}^{n} l_{i}}{60V_{\text{р}}} ;t_{2} = n'_{\text{зах}.} \cdot t_{\text{разв}.},
где tразв. — норматив времени на один разворот, мин.;
t_{3} = \frac{2L}{60V_{\text{п}}} = \frac{L}{30V_{\text{п}}} ,
где L — подлет от аэродрома до участка, м;
Для комбинированного способа подлет равен:
L = \frac{L_{1} + L_{2} + ... + L_{i} + ... + L_{\text{п}}}{2} ,
где L1, L2, Li, Lп — расстояние между участками, м.
Расчет продолжительности одного полета может быть произведен по предельным величинам (Gпр; Шпр) по общей формуле:
\text{Т}_{\text{п}} = \frac{600 \cdot G_{\text{пр}}}{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{пр}} \cdot V_{\text{р}}} + \frac{10 \cdot G_{\text{пр}} \cdot t_{\text{разв}}}{N_{\text{х}} \cdot \text{Ш}_{\text{пр}} \cdot l_{\text{г}}} + \frac{120L}{V_{\text{п}}} + t_{4},
где Vр — км/ч; lг — км; L — км.
3. Расчет производительности полетов в летный час
\text{П} = \frac{G_{\text{н}} \cdot 60}{N_{\text{х}} \cdot \text{Т}_{\text{н}}} ,
где П — производительность полетов в летный час, га/л·ч.
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЫБОРА МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ АЭРОДРОМОВ И ОПОРНЫХ БАЗ
В целях создания необходимых условий для достижения максимального эффекта работы сельхозавиации, достижения наивысшей производительности полетов при условии обеспечения их безопасности, в каждой области (крае, автономной республике) разрабатывается схема рационального размещения сельскохозяйственных аэродромов.
Разработка научно обоснованной схемы позволяет также снизить затраты хозяйств при создании сети аэродромов с твердым покрытием ВПП.
Большое значение придается определению участка для строительства аэродрома. Окончательный выбор участка под аэродром производится путем технико-экономического сравнения нескольких вариантов.
В основу определения конкретного места расположения аэродрома относительно обрабатываемых участков или группы хозяйств положен метод координат. На схему землепользования наносятся координатные оси в масштабе карты. С центров полей снимаются координаты X и Y (количество участков не ограничено), и на площади этих участков определяются координаты места строительства аэродромов (Xт и Yт).
Для определения координат сельскохозяйственного аэродрома предлагаются следующие формулы:
X_{\text{т}} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} X_{i} \cdot F_{i}}{\sum_{i = 1}^{n} F_{i}} ;Y_{\text{т}} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} Y_{i} \cdot F_{i}}{\sum_{i = 1}^{n} F_{i}} ,
где Xт, Yт — координаты сельскохозяйственного аэродрома, км;
Xi, Yi — координаты i-того участка, км;
Fi — площадь i-того участка, га;
После определения координат Xт; Yт рассчитывается средневзвешенное расстояние от места предполагаемого аэродрома до центров участков по следующей формуле:
l_{\text{ср}.\text{взв}.} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} \sqrt{(X_{\text{т}} - Y_{\text{т}})^{2} + (Y_{\text{т}} - Y_{i})^{2}} \cdot F_{i}}{\sum_{i = 1}^{n} F_{i}} ,\text{км}.
Расстояние до участков, кроме аналитического метода, можно находить путем замера по земельному плану согласно масштабу карты. Место с координатами Xт; Yт должно быть обследовано согласно техническим требованиям.
Если данный участок отвечает этим требованиям, на нем в дальнейшем может быть построен сельскохозяйственный аэродром. Окончательное решение о строительстве аэродрома должно быть принято после анализа летно-экономических показателей воздушных судов, которые предполагается эксплуатировать с данного аэродрома. Для этого рассчитывается максимальный радиус действия воздушного судна (Rmax) с данной точки. За максимальный радиус действия воздушного судна принимается расстояние до обрабатываемых полей, при котором себестоимость обработки одного гектара (Sга) равна полученному тарифу (То).
Определение координат опорной базы (ОБ) определяется по следующим формулам:
X_{\text{ОБ}} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} X_{\text{т}i} \cdot F_{\text{т}i}}{\sum_{i = 1}^{n} F_{\text{т}i}} ;Y_{\text{ОБ}} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} Y_{\text{т}i} \cdot F_{\text{т}i}}{\sum_{i = 1}^{n} F_{\text{т}i}} ,
где XОБ; YОБ — координаты опорной базы;
Xтi; Yтi — координаты сельскохозяйственных аэродромов;
Fтi — площадь, обрабатываемая, с каждого аэродрома.
Оптимальная зона деятельности опорной базы (RОБ) не должна превышать 60 — 70 км. Критериями выбора зоны деятельности опорной базы являются:
устойчивая радиосвязь экипажей с опорной базой;
радиус действия наземных средств технического обслуживания;
оперативное передвижение командно-руководящего состава.
РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТАХ
При выполнении АХР несколькими воздушными судами на ограниченной территории необходимо принять меры по обеспечению безопасности полетов в этой воздушной зоне. Составляя инструкции по производству полетов на аэродроме и схемы обработки участков, командир звена и командир воздушного судна обязаны изучить расположение соседних аэродромов и участков и наметить безопасные маршруты выполнения производственных полетов (Sбез, рис. 1 - 6).
Радиус воздушной зоны аэродрома ПАНХ (Rв.з.) рассчитывается по формуле:
R_{\text{в}.\text{з}.} = 0,5_{\text{ВПП}} + \frac{h_{\text{подл}.}}{V_{Y}} V_{\text{наб}.} + 3R_{\text{разв}.} + 0,5l_{\text{ПВП}},
где lВПП — длина взлетно-посадочной полосы, м;
Vнаб. — скорость набора высоты, м/с;
VY — скороподъемность воздушного судна, м/с, в соответствии с результатами контрольного облета;
lПВП — безопасное расстояние между воздушными судами согласно правилам визуального полета, м.
Безопасное расстояние между участками (l1) при одновременной работе двух воздушных судов (обрабатываемые участки в створе друг к другу) определяется по формуле:
l_{1} = 2(\frac{h_{\text{разв}.} - h_{\text{р}}}{V_{Y}} V_{\text{наб}.} + 3R_{\text{разв}.} + 0,5l_{\text{ПВП}}),\text{м},
где hразв. — высота разворота, м;
hр — рабочая высота над участком, м.
Для случая, когда обрабатываемые участки расположены перпендикулярно друг другу, безопасное расстояние между ними (l2) определяется по следующей формуле:
l_{2} = \frac{h_{\text{разв}.} - h_{\text{р}}}{V_{\text{р}}} V_{\text{наб}.} + 3R_{\text{разв}.} + l_{\text{ПВП}},\text{м}.
Если имеются препятствия при заходе на гон и выходе из него, для выдерживания безопасных глиссад снижения и набора высоты, а также своевременного перехода воздушного судна в режим набора высоты после окончания гона пилот обязан ориентироваться по сигнальным знакам или другим наземным ориентирам на обрабатываемом участке, удаление (lп) которых от препятствий рассчитывается по формуле:
l_{\text{п}} = (\frac{h_{\text{п}} - h_{\text{р}}}{V_{Y}} V_{\text{сн}/\text{наб}.}) + l,\text{м},
где lп — удаление сигнальных знаков от препятствий при заходе на гон и выходе из него, м;
hп — высота полета над препятствиями (берется высота препятствий плюс безопасная высота полета над препятствием, равная 10 м), м;
VY — вертикальная скорость снижения или подъема воздушного судна, м/с, в соответствии с результатами контрольного облета;
Vсн/наб. — поступательная скорость воздушного судна на снижении и в наборе высоты, м/с;
l — расстояние (до сигнального знака), на котором воздушное судно должно быть переведено на высоту производственного полета, м (для самолетов эта величина устанавливается равной 200 м, для вертолетов — 25 м).
Для самолетов и вертолетов вертикальные скорости снижения, подъема и поступательные скорости на траектории снижения и подъема указаны в соответствующих руководствах по летной эксплуатации или определены в ходе контрольных полетов и записаны в формулярах воздушных судов.
Пример. Предстоит обработать участок на самолете Ан-2, для которого в ходе контрольных полетов установлена вертикальная скорость набора высоты 3 м/с <*>. Высота препятствий на границах обрабатываемого участка — 15 м. Высота обработки согласно заданию — 5 м. Высота обрабатываемой культуры — 5 м. Скорость самолета на снижении при заходе на гон — 160 км/ч, в режиме подъема при выходе из гона — не менее 140 км/ч.
<*> Скороподъемность для каждого воздушного судна берется в соответствии с результатами контрольного облета.
В этом случае при заходе на гон сигнальный знак будет удален от препятствий (при условии, что в данном полете выполняется только один гон) на расстоянии:
l_{\text{п}'} = (\frac{h_{\text{пр}} - h_{\text{р}}}{V_{Y}})V_{\text{сн}} + l = (\frac{25 - 10}{3})44 + 50 = 270\text{м}.
При выходе из гона сигнальный знак будет удален от препятствия на расстоянии
l_{\text{п}"} = (\frac{h_{\text{пр}} - h_{\text{р}}}{V_{Y}})V_{\text{наб}.} = (\frac{25 - 10}{3})39 = 195\text{м}.
Примечание. Если в одном полете будет выполняться несколько заходов на участок, то удаление сигнальных знаков от препятствий при заходе на гон и выходе из него необходимо определить по формуле для захода на гон.
Удаление сигнальных знаков от препятствий определяется с помощью штурманской линейки НЛ-10:
Рис. 1. Расположение ВПП аэродромов (площадок) на одной оси: Sбез. = 2Rразв. + Sн + Sсн + lПВП, где Sн — расстояние от центра аэродрома до начала разворота, равное: 0,5l_{\text{ПВП}} + \frac{h_{\text{подл}.}}{V_{Y}} V_{\text{наб}}; Sсн — расстояние от начала снижения до центра аэродрома, равное: 0,5l_{\text{ПВП}} + \frac{h_{\text{разв}.}}{V} V_{\text{сн}}.
Рис. 2. Перпендикулярное расположение ВПП аэродромов (площадок): а — Sбез. = 3Rразв. + Sн + lПВП; б — Sбез. = Rразв. + Sн + lПВП
Рис. 3. Параллельное расположение ВПП аэродромов (площадок): а — Sбез. = 4Rразв. + lПВП; б — Sбез. = 2Rразв. + lПВП; в — Sбез. = lПВП
Рис. 4. Направление гонов совпадает: а — заходы при челночном способе обработки участка Sбез. = 6Rразв. + Sн + Sсн + lПВП; б — заходы при загонном способе обработки участка Sбез. = 2Rразв. + Sн + Sсн + lПВП; в — заходы при разных способах обработки участка Sбез. = 4Rразв. + Sн + Sсн + lПВП
Рис. 5. Направление гонов перпендикулярное: а — заходы при челночном способе обработка участка
1. Sбез. = 5Rразв. + Sн + lПВП;
2. Sбез. = 3Rразв. + Sн + lПВП; б — заходы при загонном способе обработки участка Sбез. = Rразв. + Sн + lПВП; в — заходы при разных способах обработки участка Sбез. = 3Rразв. + Sн + lПВП
Рис. 6. Направление гонов параллельное: а — заходы при челночном способе обработки участка
1. Sбез. = 4Rразв. + lПВП;
2. Sбез. = 2Rразв. + lПВП; б — заходы при загонном способе обработки участка Sбез. = 2Rразв. + lПВП в — заходы при разных способах обработки участка Sбез. = 2Rразв. + lПВП
ТАБЕЛЬ СПЕЦИАЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ПРИ РАБОТЕ С ХИМИКАТАМИ
ПРИМЕРНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ШТАБОВ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ