Руководство по эксплоатации, планированию и учету работы автотранспорта на предприятиях Министерства вооружения СССР

(утв. Минвооружения СССР)

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ, ПЛАНИРОВАНИЮ И УЧЕТУ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

ПРЕДИСЛОВИЕ

«Руководство по эксплоатации и учету работы автотранспорта» имеет в виду дать в руки работникам автохозяйств Министерства вооружения практическое пособие, заключающее в себе основные руководящие материалы и указания, как правильно организовать и поставить работу в автохозяйствах и добиться более высоких технико-эксплоатационных и экономических показателей в работе автотранспорта.

Имеющиеся директивные указания по вопросу автотранспорта (постановления правительства, приказы, инструкции, правила, изданные соответствующими министерствами) приведены в тексте полностью или в извлечениях.

Для лучшего уяснения отдельных вопросов в тексте «Руководства» приведены пояснительные примеры и расчеты.

В конце сборника помещены дополнительные информационно-технические сведения, могущие быть использованными как справочный материал.

Возникающие вопросы и замечания просьба направлять в Транспортный отдел и Центральную бухгалтерию Министерства вооружения СССР.

I. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АВТОХОЗЯЙСТВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Автотранспортные хозяйства организуются на основе внутреннего хозрасчета в составе промышленных предприятий для удовлетворения их потребностей в автоперевозках.

По таким автотранспортным хозяйствам составляются отдельные трансфинпланы и отдельная отчетность, позволяющие выявлять технико-экономические показатели, необходимые для оценки и характеристики работы автотранспортных хозяйств. Расчеты за автогрузовые перевозки, выполненные автохозяйствами для промышленных и других цехов предприятия (кроме перевозок, выполняемых для отделов капитального строительства, рабочего снабжения и жилищно-коммунального), производятся по ценам фактической стоимости. Расчеты за перевозки, выполненные для отделов капитального строительства, рабочего снабжения и жилищно-коммунального, производятся по ценам единых тарифов на грузовые автоперевозки (Постановление Совета Министров СССР № 144 от 15 января 1949 г.). По этим же ценам производятся расчеты за автоперевозки, выполненные на сторону. Такие автоперевозки, однако, могут производиться лишь в виде особых исключений и с особого, в каждом отдельном случае, разрешения вышестоящего органа.

2. СТРУКТУРА АВТОХОЗЯЙСТВА

Для автохозяйства с числом 50 и больше автомобилей рекомендуется следующая организационная структура:

1. Техническая служба, состоящая из: а) гаража-стоянки; б) профилактория; в) ремонтной мастерской, с шиноремонтным отделением; г) группы механика.

2. Служба эксплоатации, состоящая из: а) группы перевозок; б) группы погрузочно-разгрузочных работ; в) диспетчерской группы.

3. Плановая группа.

4. Бухгалтерия.

5. Группа материально-технического снабжения.

6. Группа технического контроля.

7. Административно-хозяйственная группа (включая учет личного состава).

Техническая служба обычно подчиняется инженеру (техническому руководителю), заместителю начальника автохозяйства; служба эксплоатации — начальнику эксплоатации, являющемуся одновременно помощником начальника автохозяйства, а все остальные группы — непосредственно начальнику автохозяйства.

Графически эта структура, имеет следующий вид:

                               ┌─────────────┐
                               │  Начальник  │
                               │автохозяйства│
                               └──────┬──────┘
         ┌────────────────────────────┼────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">┌────────┴──────────┐                 │                ┌───────┴─────────┐
│ Технич. руковод.  │                 │                │Нач. эксплоатации│
│   инженер (зам.   │                 │                │    пом. нач.    │
│   нач. автохоз.)  │                 │                │  автохозяйства  │
└────────┬──────────┘                 │                └────────┬────────┘
   ┌─────┴─────┐                      │                    ┌────┴────┐
   │Техническая│                      │                    │ Служба  │
   │  служба   │                      │                    │эксплоат.│
   └─────┬─────┘                      │                    └────┬────┘
   ┌─────┴──┬─────────┬─────────┐     │      ┌────────────┬─────┴─────┐</pre>
┌──┴──┐┌────┴───┐┌────┴───┐┌────┴───┐ │ ┌────┴────┐┌──────┴─────┐┌────┴───┐
<pre class="legal-pre">│Гараж││Профи-  ││Ремонтн.││ Группа │ │ │ Группа  ││   Группа   ││Диспетч.│
│     ││лакторий││мастер- ││механика│ │ │перевозок││погр.-разгр.││ группа │
│     ││        ││ские    ││        │ │ │         ││   работ    ││        │</pre>
└─────┘└────────┘└────┬───┘└────────┘ │ └─────────┘└────────────┘└────────┘
<pre class="legal-pre">                      │               │
                ┌─────┴─────┐         │
                │Шиноремонт.│         │
                │ отделение │         │
                └───────────┘         │</pre>
           ┌───────────┬────────────┬─┴─────────┬─────────────┐
      ┌────┴───┐ ┌─────┴─────┐ ┌────┴────┐┌─────┴──────┐ ┌────┴────┐
<pre class="legal-pre">      │Плановая│ │Бухгалтерия│ │ Группа  ││Группа техн.│ │Адм.-хоз.│
      │ группа │ │           │ │материал ││  контроля  │ │ группа  │
      │        │ │           │ │снабжения││            │ │         │</pre>
      └────────┘ └───────────┘ └─────────┘└────────────┘ └─────────┘

3. ФУНКЦИИ ГРУПП АВТОХОЗЯЙСТВА

Техническая служба осуществляет подготовку автомобилей к работе, организует уход за автомобилями и всеми видами оборудования автохозяйства, производит планово-предупредительные осмотры автомобилей и оборудования, производит текущий, средний и капитальный ремонт автомобилей, организует необходимую техническую помощь автомобилям по линии; проводит мероприятия по технике безопасности и по предупреждению аварий автомобилей и оборудования; составляет графики осмотра и ремонта автомобилей и оборудования; представляет в плановую группу и в бухгалтерию необходимые данные о выработке ремонтных и обслуживающих рабочих и о затратах материалов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Несет ответственность за техническое состояние автопарка и ежедневную готовность его к перевозкам, за экономное (в пределах установленных норм) расходование эксплоатационных материалов, за безаварийную работу автомобилей, за выполнение финансовых показателей по техническому обслуживанию и ремонту автопарка.

В частности по отдельным подразделениям:

1. Гараж осуществляет хранение исправных и ожидающих ремонта автомобилей; обеспечивает своевременный выход автомобилей на работу; наблюдает за своевременным проведением и постановкой их в ремонт; распределяет и закрепляет шоферов за автомобилями; принимает автомобили от шоферов и сдает их шоферам в исправном техническом состоянии; осуществляет мелкий текущий ремонт и техническую помощь автомобилям по линии.

2. Профилакторий осуществляет уход за автомобилями, т.е. производит их уборку и мойку, контролирует состояние шин, смену масла и смазку, производит технические осмотры № 1 и 2.

3. Ремонтная мастерская производит собственными силами и средствами текущий, средний и капитальный ремонт автомобилей и всех их агрегатов; изготавливает и восстанавливает детали к ним; вулканизирует авторезину.

4. Группа механика производит приемку, испытание и установку всех видов станочного оборудования; осуществляет устройство дополнительных приспособлений по обслуживанию и ремонту автомобилей; осуществляет контроль и надзор за содержанием и исправностью всех видов оборудования и инструмента и производством их ремонта.

5. Служба эксплоатации организует и осуществляет перевозки и связанные с ними погрузочно-разгрузочные работы; производит ежесменное оперативное планирование и учет перевозок, а также анализ выполнения эксплоатационных планов и заявок на перевозки; разрабатывает и проводит мероприятия по рационализации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ; непосредственно руководит работой автомобилей на линии; осуществляет учет расходования эксплоатационных материалов и первичную обработку путевого листа; представляет в плановую группу и бухгалтерию все необходимые сведения о работе автомобиля и выработке шоферов и грузчиков; несет ответственность за несвоевременное обслуживание клиентуры перевозками по заявкам и за невыполнение автомобилями эксплоатационных показателей автохозяйства.

Указанные выше функции службы эксплоатации распределяются между входящими в ее состав группами. В частности:

а) Группа перевозок, руководствуясь общими потребностями предприятия, определяет объем и характер перевозок; осуществляет учет и таксировку перевозок; выписывает счета либо другие документы за оказанные услуги по перевозкам; устанавливает очередность и срочность перевозок по заявкам; дает заключения по претензиям, связанным с автоперевозками.

б) Группа погрузочно-разгрузочных работ ведает организацией и производством погрузочно-разгрузочных работ; разрабатывает и осуществляет мероприятия по рационализации погрузочно-разгрузочных работ и по снижению их себестоимости.

в) Диспетчерская группа производит оперативное (суточное) планирование перевозок, осуществляет руководство и контроль за работой автомобилей на линии, устанавливает, совместно с группой перевозок, очередность доставки грузов по назначению; осуществляет необходимую телефонную связь с работающими автомобилями и с пунктами приемки — сдачи грузов; анализирует выполнение сменного плана использования автомобилей.

1. Плановая группа составляет, исходя из общих потребностей предприятия и технических возможностей автохозяйства, годовые, квартальные и месячные трансфинпланы; организует оперативный учет работы автохозяйства; составляет и анализирует оперативно-статистическую отчетность автохозяйства и подготавливает необходимые технико-экономические показатели для бухгалтерской отчетности.

2. Бухгалтерия осуществляет бухгалтерский учет всех операций автотранспортного хозяйства; составляет месячные, квартальные и годовые балансы и отчеты; осуществляет контроль за соблюдением сметно-финансовой дисциплины; проводит мероприятия по улучшению и упрощению бухгалтерского учета.

3. Группа материально-технического снабжения под руководством и при участии отдела снабжения предприятия составляет и реализует заявки на планируемые в централизованном порядке материалы и имущество; подготавливает заключение договоров по материально-техническому снабжению, организует складское хозяйство автотранспортного хозяйства.

4. Группа технического контроля производит приемку автомобилей, поступающих в эксплоатацию; осуществляет контроль за техническим состоянием автомобилей, выходящих на линию; производит выбраковку агрегатов и деталей и подготавливает материалы по списанию автомобилей.

5. Административно-хозяйственная группа организует делопроизводство и табельный учет персонала автохозяйства; осуществляет ведение и хранение личных дел и списков личного состава автохозяйства.

II. ПЛАНИРОВАНИЕ

<1> Инструкция по составлению трансфинплана автомобильных хозяйств

1. СОСТАВ ТРАНСФИНПЛАНА

Трансфинплан составляется в годовом, квартальном и месячном разрезах.

Годовой трансфинплан состоит из следующих форм:

Форма № 1 - «Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок».

Приложение «А» к ф. № 1 — «Состав и движение грузового автопарка».

Приложение «Б» к ф. № 1 — «План перевозок грузового автопарка».

Форма № 2 - «План профилактического обслуживания и ремонта автопарка».

Форма № 3 - «Смета цеховых расходов».

Форма № 4 - «План по труду».

Приложение к ф. № 4 — расчет планового фонда зарплаты шоферов, ремонтных рабочих и грузчиков.

Форма № 5 - «Смета затрат и калькуляция себестоимости автогрузовых перевозок».

Приложение «А» к ф. № 5 — расчет потребности эксплоатационных материалов.

Приложение «Б» к ф. № 5 — расчет амортизации грузового автотранспорта.

Форма № 6 - «Сводная производственная программа и финансовые результаты».

Квартальный трансфинплан состоит из:

Форма № 1 - «Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок».

Форма № 4 - «План по труду».

Приложение «А» к ф. № 5 — расчет потребности эксплоатационных материалов.

Форма № 6 - «Сводная производственная программа и финансовые результаты».

Месячный трансфинплан состоит только из одной формы № 1 «Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок».

2. ИЗМЕРИТЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Основными элементами транспортной работы являются: вес перевозимого груза в тоннах, период, за который надлежит выполнить перевозку, и расстояние перевозки груза.

Транспортировка грузов требует затраты времени на передвижение автомобилей, на погрузо-разгрузочные операции и времени на техническое обслуживание автомобилей.

Затрата времени зависит от:

а) количества и свойства транспортных средств (грузоподъемность и марки автомобилей);

б) рода груза, (определяет использование грузоподъемности автомобиля, простои под погрузкой и степень механизации погрузо-разгрузочных работ);

в) состояния дорог (определяет техническую скорость);

г) дальность ездки;

д) режима работы (продолжительность рабочего дня для автомобилей).

ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Основные измерители грузового автотранспорта и буквенные их обозначения при пользовании формулами следующие:

1. <a id="p100075"></a>Коэффициент использования парка (К ).
                                     и

Коэффициент использования парка устанавливает степень использования автопарка на линии и определяется как отношение количества машино-дней в работе к общему количеству машино-дней в хозяйстве.

Теоретически коэффициент использования парка должен быть равен коэффициенту технической готовности.

Однако в действительности имеется определенное количество дней простоев исправных автомашин без работы (по атмосферным условиям, выходные дни, общегосударственные праздники и т.д.).

Так, если принять простой в год во всех видах ремонтов равным 51 день и 65 дней плановых простоев по другим причинам (52 дня выходные, 7 общегосударственных праздников и 6 дней прочих простоев), то общее количество дней простоя будет 116 дней (65 + 51) и коэффициент использования парка составит:

     365 - 116

    К  = --------- = 0,682 или 68,2%.
     и      365

Коэффициент использования парка устанавливается на основе указаний Главного управления или транспортного отдела МВ для каждого автохозяйства в отдельности, с учетом его производственных особенностей.

2.  <a id="p100082"></a>Продолжительность  рабочего  дня  автомобиля  на  линии или время в

наряде (Т ). н

Продолжительностью рабочего дня автомобиля, или временем пребывания в наряде, считается время (в часах) нахождения автомобиля на линии вне гаража, т.е. время, исчисляемое с момента выезда из гаража до момента возвращения в гараж, включая сюда также и простои на линии внутри рабочего дня, независимо от их причин.

Подготовительно-заключительное время, т.е. время, затрачиваемое на приемку автомобиля, получение путевого листа, заправку автомобиля в гараже, оформление выезда и сдача автомобиля при возвращении, в продолжительность рабочего дня автомобиля не включается.

3. Техническая скорость (С).

Техническая скорость определяется числом проводимых километров за час движения автомобиля и зависит от дорожных условий, типов автомобилей, плотности движения.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей утверждены СНК СССР Постановлением № 906 от 12 апреля 1941 года (см. приказ МВ № 275 от 25 мая 1948 года).

4. Норма простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой в часах на одну поездку с грузом (Т).

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой включает время на собственно процесс погрузки и разгрузки, а также время, необходимое для обвязки и развязки груза, открытия и закрытия бортов, оформления документов, маневрирования и других подготовительно-заключительных операций.

Время на погрузку и разгрузку устанавливается на основе Постановления Совета Министров СССР от 15 января 1949 г. № 144 (приказ МВ № 15 от 21 января 1949 г.).

При пользовании этим материалом следует обратить внимание, что время на погрузку — разгрузку указано в минутах. При подсчете по формулам, подставляя числовые величины вместо буквенных обозначений, следует время на погрузку — разгрузку (Т) брать в часах, а не в минутах.

Сокращение времени простоя под погрузкой и выгрузкой относится к числу важнейших мероприятий по повышению производительной работы автомобилей, особенно при перевозках на короткие расстояния.

При снижении, например, времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой всего на 5 мин. (вместо 30 — 25) выработка повышается:

при расстоянии перевозки в 10 км — на 5,2%

     "      "          "     "  8 км - "  6,1%
     "      "          "     "  5 км - "  8,2%
     "      "          "     "  3 км - "  10,6%.

Поэтому в случае наличия большого количества перевозок на малые расстояния (до 5 — 6 км) необходимо в максимально возможной мере применять механизацию погрузочно-разгрузочных операций, использование сменных прицепов и т.п.

5. Среднее расстояние перевозки грузов (в километрах) (Р).

Работа автомобилей по перевозке равных грузов происходит на различных расстояниях, и определение величины этого измерителя производится путем деления объема грузовой работы в тоннокилометрах на грузооборот в тоннах.

6. <a id="p100101"></a>Коэффициент использования пробега (К ).
                                       п

Коэффициентом использования пробега называется отношение километров пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.

Так, например, если общий пробег автомобиля составил за сутки 200 км, из которых с грузом было сделало 128 км, то коэффициент использования пробега будет равен 0,64 (128 : 200 = 0,64).

На значение этого коэффициента оказывает влияние главным образом характер организации перевозок.

Так, например, если перевозка совершается только в одном направлении, а в обратном направлении автомобиль следует порожняком, то коэффициент использования пробега будет не более 0,5.

При определении коэффициента использования пробега принимается также в расчет так называемый нулевой пробег, т.е. пробег от гаража к первому месту погрузки и возврат с последнего места разгрузки в гараж.

Значимость этого коэффициента особенно велика в связи с тем, что повышение производительности работы автомобиля достигается без дополнительных затрат эксплоатационных материалов.

Так, например, при перевозках на расстояние в 8 км увеличение коэффициента использования пробега с 0,5 до 0,55 повышает выработку на 6,2%, а расход горючего на тонно-километр снижается на 9%.

Важным мероприятием в деле повышения коэффициента использования пробега является правильное планирование перевозок, а также использование обратных ездок для загрузки попутным грузом.

7. <a id="p100110"></a>Коэффициент использования тоннажа (К ).
                                       т

Коэффициентом использования тоннажа называется отношение фактически перевезенного груза к грузоподъемности автомобиля. Так, например, при фактической погрузке на 3-тонный автомобиль — 2700 кг груза, коэффициент использования тоннажа составит 0,9 (2700 : 3000 = 0,9).

Так как производительность автомобиля оценивается количеством сделанных тоннокилометров, то коэффициент использования тоннажа определяется как отношение фактического количества выполненных тоннокилометров к возможному количеству тоннокилометров при условии 100% использования грузоподъемности.

Так например, если автомобиль ЗИС-5 за день выполнил следующую работу:

1 ездка с грузом 2900 кг на расстояние 6 км

1 « » « 2750 » « » 8 «»

1 ездка с грузом 2800 кг на расстояние 10 км

1 « » « 3050 » « » 8 «, то общий пробег с грузом составит 32 км.»

Общий тоннокилометраж = 91,8 ткм (2,9 x 6 + 2,75 x 8 + 2,8 x 10 + 3,05 x 8). Возможный тоннокилометраж = 96 ткм (32 x 3).

Коэффициент использования тоннажа составит:

К = 91,8 : 96 = 0,956 или 96,6%. т

Для определения средневзвешенного коэффициента использования по всему парку в целом общий фактический тоннокилометраж должен быть поделен на возможный тоннокилометраж, получаемый как сумма пробега с грузом по отдельным маркам машин, умножаемым на их номинальную грузоподъемность.

Так, например, если на автомобиле ГАЗ-АА с грузом выполнено 52 км, ЗИС-5 — 108 км и ЯГ — 16 км, а фактический тоннокилометраж составил 460 ткм, то коэффициент использования тоннажа будет равен 460 : 482 = 0,955 или 95,5%, где 482 = 52 x 1,5 + 108 x 3 + 16 x 5;

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

На основе определения указанных выше основных измерителей исчисляются результативные показатели работы всего автотранспорта на планируемый период:

1. Суточный пробег одного автомобиля (Е) исчисляется по формуле:

                             Т  x С x Р
                              н

Е = --------------, Р + С x К x Т п

где:

Т — продолжительность рабочего дня автомобиля в часах; н

С — техническая скорость в км/час;

Р — среднее расстояние перевозки груза в км;

К — коэффициент использования пробега; п

Т — норма простоя автомобиля под погрузкой — разгрузкой в часах.

2. Выработка на 1 машинотоннодень работы в тоннокилометрах (К) выразится:

                              К = Е x К  x К ,
                                       п    т

где:

    Е  - среднесуточный пробег в км;
    К  - коэффициент исп. пробега;

 п

К — коэффициент исп. тоннажа. т

3. Выработка на 1 машинотоннодень работы в тоннах (Л) выразится:

                                 К

Л = ---, Р

где:

К — выработка в ткм;

Р — среднее расстояние перевозки.

3. ФОРМЫ ТРАНСФИНПЛАНА

Эта форма предназначена для исчисления основных технико-эксплоатационных показателей работы грузового автотранспорта, предопределяющих собой производственную программу автогрузовых перевозок и эффективность использования автогрузового парка.

В 4-й графе формы показываются данные по плану года, предшествующего планируемому, без подразделения на бензиновые и газогенераторные автомобили.

Графа 5 «Ожидаемое выполнение» заполняется на основе отчетных данных трех кварталов плюс плановые данные IV квартала.

Ввиду того, что форма № 1 составляется в сводном виде по всем маркам и грузоподъемностям автомобилей, необходимо для обоснования проектируемых средних измерителей, составить подсобную таблицу по приведенной ниже форме.

Такая таблица необходима также и для составления форм № 2 и 5 трансфинплана (план ремонта автопарка и расчет потребности в эксплоатационных материалах).

При составлении формы № 1 и этой таблицы надлежит руководствоваться следующим:

1. Среднесписочное число эксплоатационных автомобилей планируется с учетом запроектированного по приложению к форме № 1 движения автопарка и количества дней нахождения его в хозяйстве.

Пример: На начало года в хозяйстве состоит 50 автомобилей (с 1 июля автопарк пополняется 15 автомобилями).

В этом случае среднесписочное число эксплоатационных автомобилей на планируемый год составит:

40 x 365 + 15 x 184

------------------- = 57,5 среднесписочных эксплоатационных автомобилей. 365

2. При планировании коэффициента использования парка принимаются во внимание простои автомобилей в ремонте согласно действующей системе ремонта, а также простои, вызванные подготовкой к пуску в эксплоатацию автомобилей, сезонность перевозок из-за климатических условий и т.д.

3. Средне-суточное число ходовых автомобилей определяется умножением средне-списочного числа эксплоатационных автомобилей на коэффициент использования парка.

4. Для определения среднего тоннажа одного ходового автомобиля надлежит весь тоннаж эксплоатационного ходового парка разделить на число ходовых автомобилей.

5. Машино-дни работы определяются путем умножения среднесуточного количества ходовых автомобилей на 365, а машинотоннодни работы — последующим умножением, машино-дней работы на средний тоннаж одного ходового автомобиля.

6. При планировании продолжительности нахождения одного автомобиля в наряде в течение суток необходимо исходить из действующего в хозяйстве режима и графика, с учетом максимальной возможности нахождения автомобиля на линии.

7. Плановая техническая скорость и время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется в соответствии с утвержденными СНК СССР от 12.04.1941 едиными нормами выработки на автотранспорте, применительно к среднему классу дорог, месторасположению предприятия (организации) и средней категории грузов.

8. Если в характере и структуре перевозок не предполагается существенных изменений, то достаточным обоснованием проектируемого среднего расстояния перевозки являются отчетные данные. Если же в планируемом году предполагаются изменения в характере перевозок, то необходимо соответственно уточнить среднее плановое расстояние на основе плана перевозок. При этом среднее расстояние определяется следующим методом:

Пример. По плану перевозок предстоит перевезти:

3000 т на расстояние 15 км

    5000 т  "     "      10 "
    12000 т "     "       8 ".

Среднее расстояние будет равно:

15 x 3000 + 10 x 5000 + 8 x 12000

--------------------------------- = 9,5 км. 3000 + 5000 + 12000

9. Плановый суточный пробег одного автомобиля подсчитывается, как уже указывалось, расчетным путем то формуле:

                               Т  x С x Р
                                н

Е = --------------. Р + С x К x Т п

10. Планирование коэффициентов использования пробега и тоннажа должно производиться под углом зрения максимального сокращения холостых пробегов и использования всей грузоподъемности автомобилей за счет следующих мероприятий:

а) планирования суточных маршрутов с расчетом наиболее короткого пробега порожняком при выезде из гаража на пункт погрузки и при возвращении в гараж с последнего пункта разгрузки;

б) загрузки обратных пробегов грузами;

в) укрепления партионности груза, правильной его укладки, наращивания бортов и других мероприятий.

11. Выработка на машинотоннодень работы в тонно-километрах определяется расчетным путем по данным суточного пробега, коэффициента его использования и коэффициента использования тоннажа или же по приведенным ранее формулам.

Пример. Суточный пробег 129 км; коэффициент использования пробега 0,63 и коэффициент использования тоннажа 0,90.

Выработка на один машинотоннодень работы составляет:

129 x 0,63 x 0,90 = 73,1 ткм.

12. Показатели по программе перевозок (раздел III) подсчитываются следующим образом:

Машино-часы в наряде (ст. 16) — умножением машино-дней работы на продолжительность нахождения в наряде одного автомобиля (ст. 6 x ст. 8ц).

Общий пробег (ст. 17) — умножением машино-дней работы на суточный пробег одного автомобиля (ст. 6 x ст. 12).

Пробег с грузом (ст. 18) — умножением общего пробега на коэффициент использовании пробега (ст. 17 x ст. 13).

Тонно-километры (ст. 20) — умножением машинотоннодней работы на выработку в один машинотоннодень (ст. 7 x ст. 15).

Грузооборот тонны (ст. 19) — делением тонно-километров на среднее расстояние перевозки (ст. 20 : ст. 11).

Эта форма предназначена для указания в плане движения и наличия на начало и конец планируемого года всего парка грузовых автомобилей и прицепов к ним.

В графе 2 показываются все, без исключения, автомобили и прицепы, числящиеся по балансу автохозяйства (ходовые, неходовые, законсервированные, временно изъятые и т.д.) с подразделением их на:

а) эксплоатационный парк (ст. 1);

б) парк по самообслуживанию (ст. 2);

в) автоприцепы (ст. 3);

г) полуприцепы (ст. 4).

Под эксплоатационным парком понимаются все грузовые автомобили, находящиеся в автохозяйстве, кроме автомобилей, связанных с его самообслуживанием.

Под парком по самообслуживанию понимаются все грузовые автомобили, специально выделенные для самообслуживания автохозяйства.

Сюда относятся автомобили по оказанию технической помощи на линии, учебные и пожарные автомобили и т.д.

В автохозяйствах, где нет специально выделенных для самообслуживания автомобилей, ст. 2 не заполняется. В этом случае все автомобили показываются по ст. 1, причем этим хозяйствам разрешается при планировании количества машино-дней работы по эксплоатации и объема перевозок (форма № 1) предусмотреть необходимое количество машино-дней от общего числа, для работы по самообслуживанию.

Движение автопарка планируется только на основе указаний или состоявшихся решений Главного управления о предполагаемом поступлении автомобилей в автохозяйство или изъятии таковых (списание, переброска в другие хозяйства и т.д.).

Объем и характер предстоящих перевозок устанавливаются на основании представляемых заявок на перевозки заказчиками (плановый отдел завода, отдал снабжения, лесной отдел и др.).

Суммируя потребность в перевозках всех заказчиков, получают объем предстоящих перевозок по всему хозяйству в целом.

Объем предстоящих перевозок по каждому предприятию-заказчику и по всему хозяйству в целом с указанием основных грузов, их веса, расстояния перевозки отражается в приложении «Б» к форме № 1 — «План перевозок грузового автопарка».

В квартальных и месячных планах перевозок необходимо указать:

1. Наименование отдела, цеха, организации, для которой планируется перевозка грузов.

2. Род и количество грузов.

3. Направление перевозок (откуда — куда).

4. Расстояние перевозок.

5. Объем грузооборота в тоннокилометрах.

Форма предусматривает все виды профилактического обслуживания и ремонта, включая капитальный. Ввиду того, что капитальный ремонт производится за счет амортизационных отчислений, его стоимость в общую сумму затрат по ремонтам не включается, а показывается за итогом.

Форма состоит из двух разделов:

I. Программы ремонтов.

II. Сметы затрат.

Исходными данными для расчета программы являются планируемый пробег и нормы межремонтного пробега по маркам автомобилей. По ежедневному уходу, учитывая, что этот вид профилактики производится ежедневно, вне зависимости от величины пробега, программа планируется по данным подсобной таблицы к форме № 1.

В основу расчета количества ремонтов и общего объема в человеко-часах кладутся нормы межремонтного пробега и затрат рабочей силы.

Нормы межремонтного пробега и затрат рабочей силы приведены в приказе МВ № 275 от 25 мая 1948 года.

1. Планирование ремонта имеет целью организовать восстановление автомобилей так, чтобы полностью обеспечить план перевозок исправной материальной частью, давая равномерную загрузку мастерским.

Реальность плана ремонта зависит от того, насколько правильно определено техническое состояние автомобилей и допустимый срок их работы до ремонта.

2. Основанием для составления годового плана ремонтов автомобилей и агрегатов служат:

а) план перевозок грузов;

б) наличие и техническое состояние автомобилей;

в) нормы минимальных пробегов;

г) ремонтные возможности автохозяйства с учетом кооперирования.

Ремонтные возможности автохозяйства определяются пропускной способностью мастерской автохозяйства, т.е. количеством выпускаемых из ремонта автомобилей в зависимости от количества личного состава мастерских и потребного рабочего времени на ремонт автомобилей в человеко-часах, при наличии необходимого оборудования и приспособлений.

3. Для планирования, согласно годовому плану эксплоатации автомобилей автохозяйством, нужно установить время постановки каждого автомобиля в средний и капитальный ремонты.

Зная техническое состояние каждого автомобиля и его пробег и руководствуясь минимальными межремонтными пробегами, планируют постановку автомобилей в ремонты по месяцам. В плане эксплоатации делается отметка, в течение которого месяца автомобиль будет в ремонте, с обозначением видов ремонта (средний, капитальный).

В планах ремонта указывается количество ремонтов, предполагаемых к выполнению средствами самих автохозяйств и количество ремонтов, подлежащих размещению на ремонтных заводах.

4. При планировании ремонта агрегатов следует руководствоваться следующим:

а) в плане ремонта агрегатов указывать только ремонт двигателя, коробки перемены передач, задние мосты.

Остальные агрегаты и узлы автомобиля отдельно не планируются, так как ремонт их производится по потребности, при среднем или текущем ремонте автомобиля;

б) капитальный ремонт двигателей, коробок передач и задних мостов автомобилей планировать в соответствии с установленными минимальными межремонтными пробегами каждого агрегата.

При исчислении количества ремонтов необходимо иметь в виду, что объем ремонта высшего порядка поглощает объем совпадающего с ним ремонта низшего порядка, уменьшая таким образом количество ремонтов низшего порядка за счет следующих за ними ремонтов высшего порядка.

Пример исчисления количества ремонтов:

марка ЗИС-5;

машино-дни работы 6400;

суточный пробег 150 км;

общий пробег 960000 км.

Нормы межремонтного пробега:

а) капитальный ремонт — 80000 км.

    б) средний ремонт     - 40000 "
    в) техосмотр N 2      -  2500 "
    г) техосмотр N 1      -   500 "

                                960000

Количество ремонтов капитальных ------ = 12; 80000

        960000

средних ------ = 24 — 12 = 12; 40000

              960000

техосмотр № 2 ------ = 384 — (12 + 12) = 360; 2500

              960000

техосмотр № 1 ------ = 1920 — (12 + 12 + 360) = 1536. 500

Количество текущих ремонтов определяется в условных единицах из расчета один ремонт на 100 км пробега в данном примере:

960000

------ = 9600. 100

Объем ремонта в человеко-часах, выполняемого силами автохозяйства (ст. 6), подсчитывается посредством умножения нормы рабочей силы на единицу ремонта (ст. 5) и на количество ремонтов (ст. 4). Полученный таким образом общий объем ремонта в человеко-часах является исходной величиной для последующего определения потребного количества ремонтных рабочих.

Во втором разделе планируются затраты на ремонт и ежедневный уход за автомобилями, которые состоят из трех элементов:

а) основной заработной платы без дополнительной зарплаты и начислений (последние планируются по статье накладных расходов общей суммой по всему ремонту);

б) материалов и запасных частей;

в) цеховых расходов, относящихся только к ремонту и ежедневному уходу за автомобилем.

Нормативы стоимости единицы ремонта автомобилей разрабатываются автохозяйствами и утверждаются руководителем предприятия (организации).

В случаях, когда запланированное число ремонтов (средних) не может быть выполнено силами автохозяйства и таковые выполняются полностью или частично на стороне, затраты по этим ремонтам включаются в форму № 2 по ст. 5 «Стоимость ремонтов, выполняемых на стороне».

По смете предусматриваются цеховые расходы автохозяйства, относящиеся к эксплоатации грузового автотранспорта.

Цеховые расходы, относящиеся к ремонту и уходу за машинами, в настоящую форму не включаются, а планируются по форме № 2, раздел II, ст. 3 и учитываются комплексно по видам ремонта и уходу за автомобилями.

Поэтому по ст. 1 сумма основной и дополнительной зарплаты вспомогательных и подсобных рабочих, ИТР, служащих, МОП и учеников должна быть меньше запланированной суммы зарплаты по форме № 4, так как часть зарплаты перечисленного персонала подлежит отнесению на затраты по ремонту и уходу за автомобилями.

Сумма зарплаты стажеров должна быть тождественна сумме, показанной в форме № 4 по группе стажеров.

По ст. 2 планируются начисления на зарплату всего персонала автохозяйства, кроме персонала, занятого на ремонтах и самообслуживании автотранспорта.

По ст. 3 планируются расходы по бесплатной выдаче рабочим защитных приспособлений, технике безопасности и расходы по содержанию медпунктов.

По ст. 4 планируются отопление, освещение, водоснабжение, канализация и содержание в чистоте всех производственных и конторских помещений, кроме помещений, предназначенных для ремонта и ухода за машинами.

По ст. 5 планируются расходы по ремонту зданий, сооружений, оборудования, приспособлений и инструментов, производимые за счет эксплоатации грузового автопарка.

По ст. 6 планируются амортизационные отчисления с основных средств, кроме автомобилей и прицепов, амортизация которых планируется отдельно по форме № 5 (приложение «Б»).

По ст. 7 планируются расходы по приобретению и ремонту малоценных и быстроизнашивающихся предметов, не числящихся в основных средствах.

По ст. 9 планируется стоимость промышленной электроэнергии и технологического топлива (кузнечный уголь, нефть, мазут, кокс и т.д.), кроме топлива, потребляемого для отопления зданий и для ремонтных работ.

По ст. 10 планируются расходы по содержанию автомобилей, выделенных на самообслуживание: заработная плата шоферов с начислениями на нее, бензин, смазочные, резина, ремонт и другие.

По ст. 11 планируются расходы, связанные с реализацией рационализаторских предложений (производство опытов, изготовление опытных экземпляров, разработка чертежей, оплата за экспертизы и т.д.).

Расходы по смете распределяются на автогрузовые перевозки и погрузочно-разгрузочные работы пропорционально основной заработной плате шоферов и грузчиков.

Исходными данными для планирования численности и фондов зарплаты по автогрузовым перевозкам являются:

По шоферам — потребность в них на основе запланированного количества машино-часов работы и фонда рабочего времени одного шофера с учетом также времени, затрачиваемого шофером на ремонт во время целодневных простоев автомобилей.

По ремонтным рабочим — объем ремонта в человеко-часах и фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего.

По вспомогательным и подсобным рабочим — опытные данные. В составе вспомогательных и подсобных рабочих планируются слесари по ремонту станков и инструмента, водопроводчики, дежурные электромонтеры, разнорабочие и др. Численность этих рабочих планируется сверх численности рабочих, полагающихся по норме на запланированную программу ремонта. По опытным данным их число колеблется в пределах 8 — 10% от числа производственных ремонтных рабочих.

По ИТР, служащим и МОП — штатное расписание этик работников с учетом объема работы на планируемый период.

Примеры определения плановой численности шоферов грузовых автомобилей:

Машиночасы в наряде согласно форме № 1 = 172800.

Участие шоферов в ремонте:

Техосмотр № 2 — 360 ремонтов со сроком простоя в ремонте 2 дня.

Средних ремонтов — 60 ремонтов со сроком простоя в ремонте 7 дней.

Время участия шоферов в ремонте определяется по числу дней простоя в ремонте, умноженному при односменной работе автомобилей, на 8 час., а при 2-сменной работе — на 16 час.

Таким образом, полагая 2-сменную работу автомобилей, время, затрачиваемое шоферами, участвующими в ремонте, составит:

16 x 2 x 360 + 16 x 7 x 60 = 18240 чел.-час.

а всего рабочее время шоферов выразится:

172800 + 18240 = 191040 чел.-часов.

Фонд рабочего времени одного шофера составляет 365 дней по 8 час. за минусом: 8 дней праздников, 52 дня отдыха, 2 — 3% неявок по уважительным причинам (болезнь, общественные обязанности и др.) и 18 — 24 дня очередного отпуска.

(365 — 8 - 52 — 8 - 18) x 8 = 2232 часа.

Следовательно, потребное число шоферов составит:

191040 : 2232 = 86 чел.

Пример определения численности ремонтных рабочих:

Весь объем ремонта в трудочасах согласно плану ремонта 120000 нормо-часов.

Фонд рабочего времени одного рабочего в год 2280 час. (отпуск 12 рабочих дней).

Планируемый процент выполнения норм выработки 125%. Выработка нормо-часов на одного ремонтного рабочего в год составит:

125% от 2280 = 2850 нормо-часов.

Отсюда потребное число ремонтных рабочих составит:

120000 : 2850 = 42 чел.

Обоснование фонда зарплаты шоферов и ремонтных рабочих надлежит произвести в расчетной таблице (приложение к форме № 4), в которой подсчитывается полагающийся сдельный фона зарплаты в соответствии с действующими нормами и расценками, а также все предусмотренные законом доплаты к сдельному фонду заработной платы.

Суммы затрат по каждому элементу себестоимости перевозок заносятся в форму на основании данных предыдущих форм трансфинплана и должны строго им соответствовать, а именно:

1. Зарплата шоферов — статья 1-а формы № 4.

2. Горючее:

а) бензин — итоговой сумме приложения «А» формы № 5;

б) дизельное топливо — итоговой сумме ст. 2 приложения «А» к форме № 5.

3. Чурки — итоговой сумме ст. 3 приложения «А» к форме № 5.

4. Смазочные и пр. эксплоатационные материалы — итоговой сумме по статьям 4, 5, 6, 7, 8 и 9 той же формы.

5. Износ и ремонт авторезины — итоговой сумме 10-й статьи той же формы.

6 — 8. Профилактика (ежедневный уход, техосмотр) текущий и средний ремонт — статье 5 раздела формы № 2 по каждому виду ремонта и ухода.

9. Амортизация автомобилей и прицепов - расчету амортизационных отчислений по форме приложения «Б» к ф. № 5.

10. Цеховые расходы — сумме, падающей по распределению за итогом формы № 3, по статье а) на автогрузовые перевозки.

Элементы затрат себестоимости по погрузочно-разгрузочным работам заносятся аналогичным порядком из форм трансфинплана № 3 и 4.

Запланированное количество тонно-километров автогрузовых перевозок и тонн погрузочно-разгрузочных работ переносятся в настоящую форму из формы № 1 (ст. 19 и 20).

Единицами себестоимости для калькулирования принимаются по автогрузовым перевозкам — один тонно-километр; по погрузочно-разгрузочным работам — одна тонна.

Для определения плановой себестоимости одного тонно-километра надлежит сумму затрат по автогрузовым перевозкам разделить на запланированное количество тонно-километров.

Аналогично определяется плановая себестоимость одной тонны погрузочно-разгрузочных работ.

Разделение расходов по автогрузовым перевозкам на «постоянные» и «переменные» является в некоторой мере условным, так как зарплата шоферов и даже цеховые расходы частично зависят от километража, выполненного автомобилем. Однако, такое деление облегчает анализ калькуляции себестоимости автоперевозок, а также определение себестоимости тонно-километра в случае изменения дальности перевозки или режима работы грузов автомобилей. Последнее же может иметь место довольно часто.

Подсчет производится следующим образом:

По данным формы № 5 устанавливается:

а) Размер постоянных расходов, падающий на 1 час пребывания автомобиля в наряде; умножением количества машино-часов на себестоимость одного машино-часа получим общую сумму постоянных расходов.

б) Размер переменных расходов, падающий на 1 км пробега; умножением суточного пробега машины при изменившихся условиях перевозки на себестоимость 1 км пробега получим общую сумму переменных расходов.

Тем самым мы избавляемся от необходимости перерасчета каждый раз всех статей расходов — горючего, резины, ремонтов и т.д.

в) Разделив сумму постоянных и переменных расходов на выработку автомашин в тонно-километрах (при изменившейся дальности перевозки), получим себестоимость одного тонно-километра работы автомашины.

При анализе себестоимости автоперевозок различных автохозяйств или одного хозяйства за несколько лет такой метод также является более удобным, поскольку дает сопоставимые результаты. Отнесение же всех статей расхода к одному тонно-километру дает несравнимые результаты, так как изменение дальности ездки резко сказывается (особенно при коротких расстояниях) на производительности работы автомашины в тонно-километрах.

Методика заполнения годовых, квартальных и месячных форм трансфинплана одинакова. Месячный трансфинплан, как уже было указано выше, составляется в составе только одной формы № 1 «Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок» и служит для сопоставления с месячным планом перевозок грузов по объему и структуре, с целью определения обеспеченности предприятия (организации) грузовым автотранспортом на планируемый месяц.

Во всех формах квартальных планов предусматриваются графы «годовой план», которые подлежат заполнению данными утвержденного руководителем предприятия (организации) годового плана. В то же время графы «План и ожидаемое выполнение за прошлый год» в квартальных формах не приводится.

При составлении квартальных и местных планов следует исходить из наличия автомобилей на планируемый квартал и годовых технико-эксплоатационных измерителей с учетом сезонности, причем средне-квартальные измерители должны безусловно обеспечить утвержденные по годовому плану измерители и себестоимость автогрузовых перевозок и погрузо-разгрузочных работ.

При расчете потребности эксплоатационных материалов необходимо иметь в виду следующее:

1. Расчет производится по установленным нормам расхода материалов.

2. Цены на материал принимаются плановые, по действующему в предприятии плану на начало планируемого года, с учетом всех установленных накидок (на транспортировку, потери при хранении и т.п.).

Данные о машино-днях работы в общем пробеге отдельных марок автомобилей принимаются из подсобной таблицы к форме № 1, причем итоги по этим показателям должны равняться итоговым показателям программы по хозяйству в целом, приведенным в форме № 1.

В форме приводится расчет амортизационных отчислений только по автомобилям и прицепам к ним.

Подсчет амортизационных отчислений по автомобилям и прицепам производится следующим образом:

1. Графа «Сумма амортизации с 1000 км пробега» заполняется согласно нормам, опубликованным в приказе НКВ № 343 от 8 августа 1945 г.

2. Графа «Общий километраж» заполняется из плана эксплоатации (форма № 1).

3. Графа «Общая сумма амортизации» заполняется путем умножения суммы амортизации с 1000 км пробега на общий километраж пробега.

Пример. Общий километраж пробега автомобиля ГАЗ-АА по плану эксплоатации равен 250 тыс. км.

Сумма амортизации с 1000 км пробега для автомобилей ГАЗ-АА, работающих на разных классах дорог — 92 руб. Общая сумма амортизации в этом случае будет равна:

92 руб. x 250 = 23 тыс. руб.

4. Графа «В т.ч. на капитальный ремонт» заполняется путем умножения суммы, предназначенной на капремонт из общей нормы амортизации с 100 км пробега, на запланированный общий километраж пробега.

Пример. Сумма амортизации с 1000 км пробега для автомобилей ГАЗ-АА, работающих на разных классах дорог, как приведено выше — 92 руб., в т.ч. на капитальный ремонт — 70 руб., следовательно общая сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

70 руб. x 250 = 17,5 тыс. руб.

Форма представляет собой свод результативных показателей плана: производственной программы, выраженной в соответствующих единицах измерения по каждой операции и финансовых показателей (дохода, расхода и накоплений) также по каждой операции и в целом по автохозяйству. Результативной единицей измерения объема производственной программы принимается:

а) для грузовых автоперевозок — тонно-километр;

б) для погрузочно-разгрузочных работ — тонна, погрузки или выгрузки.

Необходимо иметь в виду, что форма № 6 заполняется после того, когда все предыдущие формы и таблицы плана уже составлены и надлежащим образом проверены.

Графа 4 «Производственная программа» заполняется на основании результативных данных формы № 1, графы 8 «План на 194_ г., всего». При этом, для заполнения статьи «а) для промышленных цехов и отделов» следует из итоговых данных формы № 1 исключить показатель «в т.ч. для УКС, ОРС, ЖКХ и сторонних организаций».

Графа 5 «Доходная ставка» — заполняется:

а) по работам, выполняемым для промышленных цехов и отделов, по средним годовым плановым ценам себестоимости тонно-километра автогрузовых перевозок и тонны погрузочно-разгрузочных работ из формы № 5, графы 6 «Себестоимость единицы».

б) По работам, выполняемым для УКС, ОРС, ЖКХ и сторонних организаций, по ценам единых тарифов, утвержденным СНК РСФСР и СНК союзных (автономных) республик.

Графа 6 «Сумма доходов» является произведением от перемножения показателя графы 4 на показатель графы 5.

Графы 7 и 8 «Расходы» заполняются на основании результативных данных формы № 5, граф 5 и 6 «План на 194_ г., всего затрат, себестоимость единицы».

Таким образом, по работам, выполняемым для промышленных цехов и отделов, показатели граф 6 «Доходы» и 8 «Расходы» будут тождественны, так как автогрузовые перевозки и погрузо-разгрузочные работы для указанных цехов и отделов расцениваются по средне-годовым плановым ценам.

По работам же запланированным к выполнению для УКС, ОРС и ЖКХ и сторонних организаций, разница между доходами (графа 6) и расходами (графа 8) подлежит отражению в графе 9 — «Финансовые результаты».

Эта форма, в отличие от остальных, в обязательном порядке должна проверяться начальником планового отдела и главным бухгалтером предприятия (организации) и после рассмотрения трансфинплана автохозяйства утверждаться руководителем предприятия (организации).

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Наименование

автохозяйства

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Ст. бухгалтер:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Утверждаю Руководитель предприятия (организации)

Министерства Вооружения               ТРАНСФИНПЛАН
"__" ___________ 194_ г.              на 194_ год

                    Руководитель автохозяйства

Руководитель плановой группы                  Ст. бухгалтер

Проверено:
Начальник ПЭО предприятия (организации) МВ

Главный бухгалтер

III. ЕДИНЫЕ ТАРИФЫ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ

Совет Министров СССР Постановлением № 144 от 15 января 1949 г. «О единых тарифах на перевозки автомобильным транспортом»:

1. Утвердил и постановил ввести в действие с 1 января 1949 г. единые тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом, обязательные для предприятий и автотранспортных хозяйств, независимо от их ведомственной принадлежности, согласно Приложению № 1.

2. Установил поясные поправочные коэффициенты к единым тарифам, утвержденным пунктом 1 настоящего Постановления:

В РСФСР

а) в размере — 1,15

для Архангельской области (за исключением г. Мезень), г. г. Мурманска, Кировска и Кандалакшского района Мурманской области, Иркутской области (за исключением Ангаро-Ленского тракта), Бурят-Монгольской АССР, Коми АССР, Тюменской области (севернее 64 параллели), Красноярского края (за исключением районов, лежащих за Полярным кругом), Хабаровского края (за исключением Комсомольского района, Нижне-Амурской и Камчатской областей и Советской гавани), Читинской области (за исключением Амуро-Якутского тракта) и Амурской области;

б) в размере — 1,30

для Комсомольского района, Нижне-Амурской области и Советской гавани Хабаровского края, Сахалинской области, Камчатской области Хабаровского края (к югу от Полярного круга), Мурманской области (за исключением г. г. Мурманска, Кировска и Кандалакшского района), г. Мезень Архангельской области, Ангаро-Ленского тракта Иркутской области, Амуро-Якутского тракта Читинской области и Якутской АССР (к югу от Полярного круга);

в) в размере — 1,40

для районов, лежащих за Полярным кругом, за исключением районов, перечисленных выше.

В Узбекской ССР

В размере — 1,15 — для Кара-Калпакской АССР, Сурхан-Дарьинской и Харезмской областей.

3. Утвердил единые правила применения тарифов на грузовые автоперевозки на территории СССР согласно Приложению № 2.

4. Отменил с 1949 года взимание налога с нетоварных операций на перевозки грузов автомобильным транспортом.

5. Поручил Совету Министров РСФСР издать к 25 января 1949 года справочник новых тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также утвердить и издать номенклатуру и классификацию грузов как обязательные при перевозке грузов автотранспортом.

6. Увеличение провозной платы на 10% за автомобильные перевозки грузов, предусмотренное Постановлением, не должно вызвать увеличения расходов на автомобильные перевозки, а должно быть компенсировано улучшением использования автомобильного транспорта потребителями.

ЕДИНЫЕ ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная плата взимается с одного тонно-километра в зависимости от грузоподъемности автомобиля, класса груза и расстояния перевозки.

Ставки тарифной платы за один тонно-километр взимаются в следующих размерах:

                                         (в копейках за тонно-километр)

Примечания: а) Для газогенераторных автомобилей тарифная плата за один тонно-километр повышается на 20% против соответствующей тарифной платы автомобилей той же грузоподъемности.

б) Для автомобилей иномарок тарифная плата за один тонно-километр повышается на 20% против соответствующей тарифной платы для советских автомобилей той же грузоподъемности.

в) Для автомобилей с дизельными двигателями тарифная плата за один тонно-километр снижается на 10%.

г) При перевозках грузов автопоездами (с бортовыми прицепами) тарифная плата за один тонно-километр снижается при наличии в составе автопоезда: одного прицепа — на 15%; 2 прицепов — на 20%; 3 прицепов — на 25% против соответствующей тарифной платы грузового автомобиля, работающего без прицепов.

д) При перевозке грузов тягачом с полуприцепом тарифная ставка взимается, исходя из заводской номинальной грузоподъемности полуприцепа.

е) Стоимость механизированной разгрузки при перевозке грузов самосвалом включена в тарифную плату.

ж) При перевозке зерна, овощей и строительных материалов тарифная ставка за один тонно-километр снижается на 10%.

2. Плата из покилометрового расчета взимается в следующих размерах:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно — 2 р. 00 к. за километр пробега;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн включительно — 2 р. 50 к. за километр пробега;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн — 3 р. 00 к. за километр пробега.

Примечание: а) Для автомобилей иномарок тарифная плата за километр пробега повышается на 20%.

б) При работе автомобилей с прицепами плата за километр пробега повышается на 20% за каждый прицеп, против покилометровой оплаты соответствующих по грузоподъемности автомобилей.

в) Для автомобилей с дизельными двигателями покилометровая оплата снижается на 10%.

г) Для автомобилей-фургонов соответствующей грузоподъемности покилометровая оплата повышается на 15%.

3. Плата из почасового расчета взимается в следующих размерах:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно — 20 рублей за один машиночас;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн включительно — 23 рубля за один машиночас;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн — 25 рублей за один машиночас.

Примечание: а) Для автомобилей иномарок или при работе автомобилей с прицепом плата за один машиночас повышается на 20% почасовой оплаты соответствующих по грузоподъемности автомобилей.

б) Для автомобилей с дизельными двигателями почасовая оплата снижается на 10%.

4. За простой автотранспорта сверх установленных предельных норм простоя под погрузкой и разгрузкой, а также за простой автотранспорта в гараже и на линии по вине клиента, взыскивается за каждую минуту простоя:

а) по автомобилям грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно — 50 копеек;

б) по автомобилям грузоподъемностью свыше 2,5 тонн до 4 тонн включительно — 55 копеек;

в) по автомобилям грузоподъемностью свыше 4 тонн — 60 копеек;

г) по одноосным прицепам для длинномеров — 5 копеек, одноосным или двухосным бортовым и по прицепам-фургонам — 10 копеек.

5. В случаях, когда правилами применения тарифов предусмотрен дополнительный простой, связанный с заездами или перевеской груза, оплата за минуту простоя составляет:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно — 10 копеек;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн — 11 копеек;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн — 12 копеек;

г) для одноосных прицепов для длинномеров — 1 копейка;

д) для прицепов — 2 копейки.

6. За снижение времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах против установленных в правилах применения тарифов предельных норм для отдельных типов автомобилей грузовладельцу предоставляется скидка с общей суммы, причитающейся за перевозку, за каждую минуту снижения простоя — в размере 10 копеек на автомобилях грузоподъемностью до 2,5 тонн; 11 коп. свыше 2,5 до 4 тонн и 12 коп. на автомобилях свыше 4 тонн.

7. За объявление ценности груза при перевозках взимается плата в размере 10 коп. с каждых 100 рублей объявленной ценности и с каждых 100 километров расстояния перевозки, но не менее одного рубля с накладной (дорожной ведомости).

ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

А. Общие положения

§ 1. Тарифы на перевозку грузов являются обязательными для всех министерств и ведомств СССР и распространяются на автотранспорт организаций, учреждений и предприятий союзного, республиканского и местного подчинения, кооперативных и общественных организаций.

§ 2. В тарифные ставки на один тонно-километр включается плата за перевозку грузов и за время, установленное для выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

§ 3. В период осенне-весеннего бездорожья, в связи со снижением грузоподъемности автомобиля, постановлениями областных, краевых исполкомов и Советов Министров автономных республик тарифы могут быть повышены до 25%.

§ 4. При перевозках взрывчатых грузов, а также тяжеловесных и других грузов, требующих специального оборудования и приспособлений, разрешается устанавливать плату по соглашению автотранспортной организации с клиентом.

К тяжеловесным грузам относятся грузы весом отдельного места свыше 160 от (упакованных или штучных) и 250 кг (катных) грузов.

§ 5. При перевозке грузов, связанной с переправой автотранспорта на судах и паромах, за счет клиента относится фактическая стоимость переправы и сверх того взимается 23 коп. за каждую минуту, затраченную на переправу каждого автомобиля, независимо от его грузоподъемности.

§ 6. В случае переброски автотранспорта для временной работы с отрывом от места постоянного пребывания оплата перевозок производится по тарифным ставкам соответствующего пояса.

Кроме того, за счет клиента, дополнительно относятся:

а) фактические расходы по перевозке автотранспорта и обслуживающего его персонала железнодорожным и водным транспортом;

б) стоимость следования автотранспорта самоходом по тарифным ставкам согласно пункту 2 единых тарифов;

в) суммы постоянных расходов по автотранспорту за время перевозки последнего железнодорожным и водным транспортом, исходя из установленных планом по данному автохозяйству продолжительности рабочего дня для автомобилей и себестоимости машиночаса работы последних;

г) суточные работникам автотранспорта, а также возмещение этим работникам расходов по найму жилого помещения, при непредоставлении такового клиентам в размерах, предусмотренных Постановлением Совнаркома СССР от 19 июня 1940 г. «Об оплате служебных командировок в пределах Союза ССР» (СП СССР, 1940, № 16, ст. 387);

д) фактические расходы по доставке горючего и смазочных материалов при невозможности организовать снабжение автотранспорта этими материалами на месте работы;

е) стоимость машиночаса простоя (исходя из плановой продолжительности рабочего дня) в связи с бездорожьем из-за отсутствия подготовленного к перевозке груза или из-за отсутствия горюче-смазочных материалов, если обеспечение ими возложено на клиента.

Стоянка автотранспорта и охрана последнего обеспечивается безвозмездно клиентом.

§ 7. Перевозимый автотранспортом груз должен быть поименован в перевозочных документах в соответствии с установленной номенклатурой грузов.

§ 8. В перевозочных документах должен быть указан вес перевозимого груза.

Количество груза, принимаемого к перевозке по обмеру или штучно, должно быть переведено в весовое выражение.

§ 9. Вес тары и упаковки груза, а также всякого рода приспособлений и оборудования, устанавливаемых на автомобилях для перевозки данного груза, входят в общий вес перевозимого груза.

§ 10. Тарифные расстояния перевозок определяются по карте района (плану города) при помощи курвиметра по данным соответствующих дорожных органов или путем опытного замера, оформленного соответствующим актом.

§ 11. При расчетах с клиентами за перевозки тарифные расстояния свыше 0,5 км округляются до целого километра, а менее 0,5 км не учитываются.

§ 12. Расчеты автотранспортных организаций с клиентами по грузовым автоперевозкам производятся на основе заключенных между ними договоров, исключительно в порядке плановых платежей в соответствии с инструкцией Правления Госбанка СССР № 7 от 11 августа 1945 года (п. п. 470 — 478).

Указанный порядок расчетов обязателен для всех видов грузов, перевозимых автотранспортом, как для основной деятельности, так и для капитального строительства, расчеты по которому осуществляются через спецбанки.

По разовым заказам оплата производится заказчиком одновременно с предъявлением заказа.

Б. Применение ставок тарифной платы за перевозки

§ 13. Провозная плата взимается за фактическую загрузку автомобиля, кроме случаев недогруза автомобиля по вине клиента, т.е. при предъявлении клиентом к перевозке меньшего количества груза, чем указано в заявке. В этом случае оплата за перевозку производится из расчета полной грузоподъемности автомобиля.

§ 14. При перевозке на бортовых автомобилях грузов, не предусмотренных в номенклатуре и классификации грузов, а также при перевозке на одном автомобиле грузов разных классов одного и того же клиента, провозная плата взимается по первому классу за полный тоннаж автомобиля.

§ 15. При массовой перевозке грузов одного и того же клиента на разные расстояния или грузов одного и того же клиента, отнесенных к разным классам, допускается в целях упрощенных расчетов, устанавливать по соглашению автотранспортной организации с клиентом среднее расстояние перевозки и средний класс перевозимых грузов.

§ 16. При перевозке грузов одного и того же клиента с заездами провозная плата взимается за полную норму загрузки на расстоянии от первого пункта погрузки до последнего пункта выгрузки.

При подсчете выполнения плана учитывается фактическое количество выполненных тонно-километров.

§ 17. В тех случаях, когда клиент обеспечивает загрузку автотранспорта при обратных ездках, плата за перевозку грузов в обратном направлении снижается на 30% за каждую совершенную обратную ездку с грузом. Указанное снижение тарифа применяется в случае, если излишний пробег автотранспорта, при необходимости заезда за обратным грузом, не превышает 10% расстояния перевозки обратного груза.

§ 18. В тех случаях, когда пункты первой погрузки и последней выгрузки груза или один из них находятся в черте города (населенного пункта), являющегося местом постоянного пребывания автотранспорта, порожний пробег (нулевой) автомобилей к пункту первой погрузки и от пункта последней выгрузки клиентом не оплачивается.

Если же оба пункта находятся за чертой города, клиент оплачивает тот из указанных порожних пробегов, который является более коротким.

Оплата производится из покилометрового расчета согласно пункту 2 единых тарифов.

§ 19. Ставки тарифной платы за предоставленный транспорт из покилометрового расчета согласно пункту 2 единых тарифов применяются в следующих случаях:

а) при перевозках грузов в специализированных автомобилях-фургонах, цистернах и изотермических — без прицепов и с прицепами;

б) при оплате порожних пробегов автотранспорта (§ 18), а также при оплате следования самоходом автотранспорта для работы с отрывом от места постоянного пребывания и возвращения автотранспорта к месту постоянного пребывания (п. «б» § 6).

§ 20. Плата из покилометрового расчета при перевозках в специализированных автомобилях взимается за весь пробег автотранспорта с момента выхода его из гаража до момента возвращения в гараж.

§ 21. Ставка тарифной платы за предоставленный транспорт из почасового расчета (за машиночас) согласно пункту 3 единых тарифов применяется при осуществлении особых заданий, специальных перевозок, а также при внутрискладской и внутризаводской работе и при перевозке тяжеловесных грузов.

Плата из почасового расчета взимается за все время пользования автомобилем, считая с момента выхода его из гаража до момента возвращения в гараж.

§ 22. При почасовой оплате время на пробег автомобиля из гаража до пункта погрузки и на пробег автомобиля, после освобождения его клиентом до гаража, определяется из расчета планируемой технической скорости для автомобилей соответствующего типа.

§ 23. В случае, если автомобиль, предоставленный клиенту из почасового расчета, простаивает по вине автотранспортной организации, время указанного простоя из расчета исключается.

§ 24. Общее оплачиваемое время пользования автомобилем при расчете округляется с точностью до 0,5 часа; время менее 0,5 часа считается за 0,5 часа, а более 0,5 часа — за полный час.

§ 25. Снижение тарифных ставок на 10% при перевозке строительных материалов, установленное пунктом 1 «ж» единых тарифов, относится к материалам согласно Приложению.

В. Предельные нормы времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных операциях

§ 26. Предельные нормы времени простоя автомобиля на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, при ручном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице № 1.

В случае необходимости разграничения времени, затрачиваемого отдельно на погрузку и отдельно на разгрузку, — таковое распределяется соответственно в 60% и 40%.

§ 27. Предельные нормы времени простоя автомобиля-фургона при погрузочно-разгрузочных операциях, при ручном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице № 2.

§ 28. При работе автомобиля с прицепами предельные нормы времени простоя на выполнение погрузочно-разгрузочных работ увеличиваются на грузоподъемность прицепов из расчета на 80% от основной нормы времени простоя, установленной для автомобиля согласно таблице № 1.

§ 29. При погрузке на автомобиль (автопоезд) и выгрузке с него грузов равных категорий предельная норма времени простоя автомобиля (автопоезда) определяется по тому из грузов, по которому установлена наиболее высокая норма.

§ 30. Предельная норма времени простоя автомобиля при выгрузке груза из доставленного на этом автомобиле контейнера или при погрузке груза в контейнер без снятия контейнера с автомобиля устанавливается следующая: при разгрузке каждого контейнера или при погрузке груза в каждый контейнер грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно — 35 минут и свыше 2,5 тонн — 50 минут на каждую операцию.

§ 31. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке контейнеров механизированным способом устанавливаются в 8 минут на каждую операцию по каждому контейнеру.

§ 32. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузочно-разгрузочных операциях, при механизированном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице № 3.

Примечание. К грузам первой группы относятся: строительные материалы, легко отделяющиеся от кузова автомобиля при выгрузке (песок, земля, щебень, гравий, камень и т.п.), а также зерновые и овощные грузы.

К грузам II группы — полувязкие грузы (глина, сырая порода и т.п.), частично смерзшийся или слежавшийся грунт.

К грузам III группы — вязкие грузы, плохо отделяющиеся от кузова автомобиля при выгрузке (асфальтовая масса, растворы бетона, известковое тесто).

§ 33. Предельные нормы времени простоя автомобиля, цистерны при погрузке и выгрузки наливных грузов устанавливаются согласно таблице № 4.

§ 34. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузочно-разгрузочных операциях, механизированных частично, устанавливаются согласно таблице № 5.

§ 35. Время, потребное на маневрирование автотранспорта, на увязку и развязку груза, на покрытие груза брезентом и снятие брезента, на открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, на взвешивание при погрузке или выгрузке на машинных весах, а также на оформление документов, входит в предельные нормы времени простоя автотранспорта при погрузочно-разгрузочных операциях.

§ 36. При повторной перевеске груза на машинных весах устанавливается дополнительное время простоя в размере 5 минут на каждый автомобиль и каждый прицеп, независимо от категории и грузоподъемности автомобиля и прицепа.

При взвешивании или повторной перевеске груза на десятичных или сотенных весах устанавливается дополнительное время в размере 60% от основной нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, установленной для данной категории груза.

§ 37. На каждый заезд автомобиля (автопоезда) устанавливается норма времени простоя в размере 10 минут независимо от категории груза и грузоподъемности автомобиля.

§ 38. Для оформления транспортных документов при приеме груза на автотранспорт или сдаче груза с автотранспорта на прирельсовых складах, в портах и на пристанях устанавливается дополнительная норма времени простоя автотранспорта в размере 5 минут на каждую операцию.

§ 39. При определении сбора на объявление ценности груза неполные 100 рублей считаются за полные 100 рублей и неполные 100 километров — за полные 100 километров.

Г. Штрафы

§ 40. За непредъявление к перевозке или невыполнение перевозок грузов согласно уточненному месячному плану автотранспортной организации с клиентом виновная сторона уплачивает штраф в размере 10% стоимости перевозки непредъявленного или неперевезенного груза из расчета тарифной ставки соответствующего класса автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн по среднему расстоянию перевозок, предусмотренному указанным планом.

В тех случаях, когда уточненным месячным планом городские и трактовые перевозки предусмотрены отдельно, — суммы штрафов по указанным перевозкам определяются также отдельно.

§ 41. При перевозках из расчета за машино-километр и из почасового расчета размеры штрафов за непредъявление к перевозке или невыполнение перевозок грузов согласно уточненному плану предусматриваются договором.

§ 42. За изменение указанных в заказе пунктов сдачи груза или наименования груза после выхода из гаража автотранспорта, занаряженного для данной перевозки, клиент уплачивает штраф автотранспортной организации в размере 50 рублей.

§ 43. За задержку клиентом автотранспорта сверх предельных норм времени простоя при погрузочно-разгрузочных операциях согласно разделу «В» настоящих правил клиент оплачивает каждую минуту простоя сверх указанных норм по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 44. За простой автотранспорта в гараже в ожидании представителей клиента или грузчиков клиент оплачивает время простоя, но не свыше как за 1 час по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 45. В случае несостоявшегося по вине клиента приема или сдачи груза, клиент оплачивает все время фактического простоя автотранспорта по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 46. Клиент оплачивает весь излишний пробег автотранспорта, вызванный несостоявшимся по его вине приемом или сдачей груза, по ставкам плат за километр пробега, указанным в пункте 2 единых тарифов в трехкратном размере.

§ 47. Клиент обязан взыскивать в установлением порядке штрафы, уплаченные транспортному хозяйству за простой или излишний пробег автомашины, с виновников простоев на основании данных о времени прибытия и отпуска автомобиля по путевому листу.

§ 48. При невыполнении разовых перевозок в установленные сроки по вине автохозяйств транспортная организация выплачивает клиенту штраф в размере 10 рублей за каждую тонну неперевезенного груза для государственных и кооперативных организаций.

ПЕРЕЧЕНЬ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ТАРИФНЫХ СТАВОК НА 10%, УСТАНОВЛЕННОЕ ПУНКТОМ 1 «Ж» ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1. Алебастр

2. Асфальт

3. Балки деревянные

4. Бревна

5. Брусья и бруски разные

6. Брусчатка каменная

7. Битум

8. Газобетонные камни

9. Глина огнеупорная

10. Глина простая

11. Горбыли деревянное

12. Гравий

13. Блоки глинокальцинированные и известково-песчаные

14. Гипсолит

15. Доски лафет

16. Доски разные

17. Дрань штукатурная

18. Жерди разные

19. Земля разная

20. Известь разная

21. Тесто известковое

22. Блоки известково-песчаные

23. Камень разный

24. Камышит строительный

25. Кирпич разный

26. Клинкер

27. Сланцы кровельные

28. Кругляки деревянные разные

29. Мел

30. Плиты метлахские

31. Пемза строительная

32. Песок разный

33. Пластины деревянные

34. Ракушечник

35. Тес разный

36. Толь кровельный

37. Трепел комовый

38. Трубы керамиковые, бетонные и гончарные

39. Теплобетонные камни

40. Туф

41. Фибролит в плитах

42. Черепица

43. Цемент

44. Шлак

45. Шлакобетонные камни

46. Щебень равный

47. Мусор строительный

НОМЕНКЛАТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ НА ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Номенклатура и классификация грузов устанавливают:

а) категории грузов для определения норм времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных операциях;

б) классы грузов, исходя из использования грузоподъемности автомобилей для определения тарифной платы за один тонно-километр.

В графе 2 номенклатуры и классификации грузов указаны наименования грузов в алфавитном порядке.

Алфавитный порядок соблюден по именам существительным («камень строительный», а не «строительный камень»),

В целях сокращения перечня грузов в номенклатуре сделано объединение значительного количества грузов разных наименований, но однородных по условиям и характеру их транспортировки на автомобилях. Так, например: бензин, газолин, пиво, минеральные воды, вино, спирт, водочные изделия и т.п. объединены под общим наименованием «жидкости».

Также объединены конфекты, карамель, шоколад, варенье, повидло, печенье и т.д. под общим наименованием «изделия кондитерские».

Отдельные виды готовых изделий объединены под общим наименованием «изделия», с подразделением на кожевенные, металлические и т.п.

Все химические грузы, кроме жидких, объединены под общим наименованием «химикаты».

По такому принципу объединены и другие наименования грузов.

В графе 4 указаны категории грузов, по которым определяются предельные нормы времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных операциях, предусмотренные правилами применения единых тарифов на грузовые автоперевозки.

В графах 5, 6 и 7 указаны классы грузов для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн (включительно); свыше 2,5 до 4 тонн (включительно) и свыше 4 тонн, по которым определяется тарифная плата за один тонно-километр.

Номенклатура грузов делится на пять (5) классов:

а) к первому (1) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 100% до 91% (включительно);

б) ко второму (2) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 90% до 71% (включительно);

в) к третьему (3) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 70% до 51% (включительно);

г) к четвертому (4) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 50% до 31% (включительно);

д) к пятому (5) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля 30% и ниже.

В графах 8, 9 и 10 указаны коэффициенты использования грузоподъемности автомобилей.

IV. ЭКСПЛОАТАЦИЯ

ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ

В целях улучшения использования порожних пробегов грузового автомобильного транспорта, а также экономии топлива и разгрузки железнодорожного транспорта от перевозок на короткие расстояния, СНК СССР постановлением № 235 от 4 марта 1943 г. и Совет Министров СССР постановлением № 1148 от 1 июня 1946 г.:

1. Возложил на Министерства автомобильного транспорта и исполкомы Советов депутатов трудящихся загрузку автомашин, следующих без груза по трактам регулярного движения автотранспорта, в областях, краях и республиках, согласно приложению.

2. Обязал Министерства автомобильного транспорта указанных республик:

а) организовать при областных, краевых и республиканских автоуправлениях транспортно-экспедиционные конторы, действующие на хозрасчете и осуществляющие использование порожних пробегов грузового автотранспорта, независимо от его ведомственной подчиненности;

б) создать в городах, на станциях железных дорог, речных пристанях, а также на грузонапряженных трактах специальные агентства по загрузке автомобилей, следующих в попутном направлении без груза;

в) организовать на трактах регулярного движения автотранспорта склады для краткосрочного хранения грузов;

г) организовать на грузонапряженных трактах диспетчерско-контрольные посты, которым предоставить право направлять и возвращать порожние автомашины к пунктам погрузки, если эти пункты расположены от постов на расстоянии не более 10 км в одном направлении.

3. Разрешил Министерствам автомобильного транспорта союзных республик и главным управлениям автотранспорта при Советах Министров союзных республик расходовать 30% накоплений от сумм, получаемых от использования порожних пробегов грузовых автомобилей, на строительство, оборудование и улучшение перевалочных баз, складов и автомобильных станций.

4. Обязал руководителей предприятий, хозяйственных организаций и ведомств предоставлять весь порожний автотранспорт для его загрузки транспортно-экспедиционными конторами, расположенными по пути следования автомашин на трактах регулярного движения автотранспорта.

5. Установил, что руководители автохозяйств предприятий, хозяйственных организаций и ведомств сообщают транспортно-экспедиционным конторам накануне дня отправления, но не менее, чем за 4 часа до выхода автомобилей на линию, направление незагруженных машин.

В случае отсутствия груза диспетчерско-контрольные посты обязаны пропустить автомобиль по тракту регулярного движения автотранспорта с отметкой на путевом листе об отсутствии попутного груза.

6. Установил, что 50% взимаемого тарифа за попутные грузовые перевозки поступают в распоряжение автохозяйств, на автомашинах которых производится перевозка грузов, а 50% — транспортно-экспедиционным конторам, занимающимся организацией перевозок грузов в попутном направлении.

7. В целях стимулирования использования порожних пробегов автотранспорта разрешил предприятиям, хозяйственным организациям и ведомствам:

а) производить доплату шоферам к их основному заработку за использование порожних пробегов при работе на автомашинах до 20 коп. за каждый тонно-километр на внутригородских дорогах и до 10 коп. на остальных трактах;

б) установить ежемесячную доплату начальникам автобаз, гаражей, транспортных отделов и контор к их основному заработку до 20% от тех сумм, которые получают автобазы и гаражи за использование порожних пробегов, после выплаты надбавки шоферам, установленной в пункте 7 «а».

8. Разрешил областным, краевым и республиканским автоуправлениям премировать в размере до 50% месячного заработка работников транспортно-экспедиционных контор, диспетчерско-контрольных постов и др., отличившихся на работе по загрузке автомашин, следующих без груза по трактам регулярного движения автотранспорта. Выдачу премий и доплату шоферам и руководителям автохозяйств производить за счет средств, получаемых автохозяйствами и транспортными экспедиционными конторами за перевозки грузов.

9. Обязал Главное управление милиции Министерства внутренних дел СССР лишать права управления автомобилем до трех месяцев шоферов, уклоняющихся от загрузки порожних автомобилей, идущих в попутном направлении, а лиц, ведающих использованием автомобилей (заведующих гаражами, начальников эксплоатации и т.д.), привлекать к административной ответственности, а также установить на диспетчерско-контрольных постах ежедневные дежурства работников милиции.

10. Признал утратившим силу п. 18 постановления Экономсовета от 8 февраля 1941 г. № 212.

ПЕРЕЧЕНЬ ОБЛАСТЕЙ, КРАЕВ И РЕСПУБЛИК, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВНАРКОМА СССР № 235 ОТ 4 МАРТА 1943 Г. И ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР № 1148 ОТ 1 ИЮНЯ 1946 Г. ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРОЖНИХ

    Архангельская область            Томская область
    Астраханская область             Тувинская автономная область
    Брянская область                 Тульская область
    Великолукская область            Тюменская область
    Вологодская область              Челябинская область
    Владимирская область             Чкаловская область
    Воронежская область              Читинская область
    Грозненская область              Ярославская область
    Горьковская область              Алтайский край
    Ивановская область               Красноярский край
    Иркутская область                Краснодарский край
    Калининская область              Приморский край
    Калужская область                Ставропольский край
    Кировская область                Хабаровский край
    Костромская область              Башкирская АССР
    Куйбышевская область             Бурят-Монгольская АССР
    Крымская область                 Дагестанская АССР
    Курганская область               Марийская АССР
    Курская область                  Кабардинская АССР
    Молотовская область              Коми АССР
    Московская обл. и г. Москва      Татарская АССР
    Мурманская область               Мордовская АССР
    Новосибирская область            Северо-Осетинская АССР
    Новгородская область             Удмуртская АССР
    Кемеровская область              Чувашская АССР
    Омская область                   Якутская АССР
    Орловская область                Азербайджанская ССР
    Пензенская область               Белорусская ССР
    Псковская область                Армянская ССР
    Рязанская область                Грузинская ССР
    Ростовская область               Казахская ССР
    Саратовская область              Карело-Финская ССР
    Сталинградская область           Киргизская ССР
    Свердловская область -           Молдавская ССР
    на трактах регулярного           Литовская ССР
    движения автотранспорта          Латвийская ССР
    Смоленская область               Туркменская ССР
    Ленинградская область и          Таджикская ССР
    г. Ленинград                     Узбекская ССР
    Тамбовская область               Эстонская ССР

V. ТОПЛИВО И СМАЗКА

Осуществление мероприятий по экономии горючего является одной из основных задач автохозяйств предприятий.

Перерасходу бензина в автохозяйствах в основном способствуют следующие причины:

а) небрежные перевозка и хранение бензина;

б) неаккуратная переливка бензина из большой тары в мелкую и из мелкой в заправочную посуду для заправки автомобилей (в автохозяйствах, не имеющих бензоколонок);

в) неаккуратная заправка автомобилей из бензораздаточных колонок;

г) технически неисправное состояние двигателя, тормозной системы и системы питания, неудовлетворительная регулировка карбюраторов, технически неправильное вождение автомобилей;

д) внутригаражный сверхнормативный расход бензина автомобилями;

е) перерасход бензина при ремонтах автомобилей;

ж) недостаточный контроль и отсутствие правильного учета расхода горючего.

В целях обеспечения экономии горючего и устранения приведенных выше причин, вызывающих его перерасход, необходимо соблюдать следующие условия.

Бочки и цистерны для перевозки бензина должны иметь герметическую укупорку и не иметь течи.

Бочки для перевозки бензина должны иметь резьбовые металлические пробки с бензостойкими прокладками.

Заполнять емкости бензином доверха не следует, необходимо оставлять на расширение бензина свободное пространство до 10 мм от уровня бензина до верхней внутренней поверхности емкости.

Хранение бензина в автохозяйствах, не имеющих бензоколонок, должно производиться в доброкачественной таре с плотно завертываемыми пробками.

Краны для раздачи бензина должны быть хорошо притерты.

При переливке бензина и заправке автомобилей бензином необходимо соблюдать меры, исключающие потери.

Категорически запрещается перелив бензина через горловины. Для переливки бензина следует применять ручные насосы любого типа, пригодные для этой цели, перелив сифоном и т.п.

Во избежание потерь от неисправности заправочного инвентаря необходимо последний держать всегда в исправном состоянии. Тара, предназначенная для раздачи бензина, должна иметь надпись «Бензин», в отличие от тары или посуды, предназначенной для раздачи масла или для заправки автомобилей водой.

При заправке автомобилей при помощи воронок последние должны быть снабжены мелкой сеткой и откидной крышкой, служащей для защиты струи бензина от действия ветра.

При заправке автомобилей из бензораздаточных колонок необходимо:

1. кран шланга надежно вставлять в горловину бензобака;

2. держать шланг на уровне не ниже приемного отверстия бензобака;

3. по окончании заправки слить бензин, который может остаться в шланге, подняв последний выше уровня бака, не вынимая при этом крана из горловины.

Отпуск бензина должен производиться в объемном измерении.

Неисправностями двигателя, влияющими на перерасход горючего, являются:

а) снижение компрессии в цилиндрах из-за износа компрессионных колец и стенок цилиндра;

б) нагар на головке поршня в камере сгорания головки блока, на клапанных тарелках;

в) неплотное прилегание клапанов вследствие выработки их или неправильной регулировки зазоров между стержнем клапана и толкателем.

Наиболее важным фактором, влияющим на перерасход горючего, является неправильная регулировка карбюратора. Поэтому необходимо отрегулировать карбюратор так, чтобы количество и качество рабочей смеси, засасываемой в цилиндры двигателя, соответствовали режиму работы двигателя.

При исправном двигателе и надежной работе зажигания правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечить:

а) легкий запуск двигателя;

б) устойчивую работу двигателя на малых оборотах;

в) максимальную мощность при данной регулировке;

г) приемистость двигателя;

д) экономный расход бензина на основных режимах.

Выбор наивыгоднейшей регулировки карбюратора должен производиться специальными регулировщиками карбюраторов согласно положению карбюраторной мастерской автохозяйства, помещенному в настоящем руководстве.

В автохозяйстве должна постоянно вестись работа с водительским составом по обучению правильной технике вождения автомобилей, а также ознакомлению всех водителей с опытом работы водителей, систематически дающих экономию бензина.

Учет расхода бензина при эксплоатации должен производиться по фактическому количеству пройденных километров, для чего в путевом листе необходимо тщательно и подробно записывать маршруты поездок, произведенных за данный день работы.

Пройденный километраж по записям в путевом листе должен проверяться по спидометру, установленному на автомобиле, а в случае его неисправности или отсутствия его — курвиметром по карте или по заранее определенному маршруту.

Экономия или перерасход бензина подсчитываются отдельно по каждому автомобилю ежедневно по путевому листу. Учет должен быть организован так, чтобы не позднее чем на 2-й дань после сдачи путевок расход был известен по каждому автомобилю и вывешен для сведения.

В случае перерасхода об этом доводится до введения регулировщика — для принятия мер.

Наряду с учетом эксплоатационного расхода бензина необходимо обращать внимание на точность учета внутригаражного расхода, не допуская произвольного списания бензина выше установленных норм на регулировку тормозов, на обкатку и испытание двигателей, на запуск газогенераторных автомобилей.

Суммовой расход бензина в автохозяйстве должен состоять из трех следующих слагаемых:

1. расход гари эксплоатации автомобилей;

2. внутригаражный расход;

3. расход при ремонте автомобилей.

Автохозяйства обязаны строго соблюдать нормы расхода автобензина и смазочных материалов для автомобилей, мотоциклов и для технических нужд автотранспорта.

Ниже приводятся единые нормы расхода автобензина и смазочных материалов для автомобилей, мотоциклов и для технических нужд автотранспорта.

1. НОРМЫ РАСХОДА СТАНДАРТНОГО АВТОБЕНЗИНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

2. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

3. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ,

4. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТ