Руководство по окрашиванию судов рыбопромыслового флота Российской Федерации

(утв. Письмом Госкомрыболовства России от 14.08.2002 № 02-61/2336)

РУКОВОДСТВО ПО ОКРАШИВАНИЮ СУДОВ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Руководство по окрашиванию судов рыбопромыслового флота Российской Федерации разработано ФГУП «Гипрорыбфлот» с учетом принятых Международной морской организацией международных требований по экологии.

Руководство предназначено для использования экипажами судов рыбопромышленных компаний при проведении ремонтных работ на судне по восстановлению лакокрасочных покрытий собственными силами, а также для оказания помощи экипажам в обеспечении эффективного контроля при выполнении работ по окрашиванию корпусных конструкций и судовых помещений специалистами отечественных и зарубежных судоремонтных предприятий с учетом требований по защите морской среды.

После утверждения настоящего Руководства с целью предотвращения загрязнения морской среды с 1 января 2003 года рыбопромышленным компаниям не руководствоваться приказом Минрыбхоза СССР от 13.04.90 г. № 153 об утверждении «Правил окрашивания судов ФРП СССР». Настоящее Руководство вводится в действие с 1 января 2003 г. (письмо Госкомрыболовства России № 02-61/2336 от 14.08.2002 г.).

Настоящее Руководство предназначено для использования экипажами судов рыбопромыслового флота Российской Федерации, находящимися в эксплуатации, при проведении ремонтных работ по восстановлению лакокрасочных покрытий корпусных конструкций и судовых помещений собственными силами, а также для оказания помощи экипажу по обеспечению эффективного контроля при выполнении указанных работ специалистами судоремонтных предприятий — как отечественных, так и зарубежных.

Руководство, в частности, содержит:

• основные требования по очистке и подготовке под грунтование и окрашивание наружных поверхностей, а также внутренних помещений и отсеков (цистерн) судов;
• сроки (периодичность) проведения окрасочных работ, цвета покрытий применительно к назначению судна;
• номенклатуру и технологию нанесения рекомендуемых к применению отечественных лакокрасочных материалов;
• системы окрашивания наружных поверхностей и внутренних помещений;
• организацию контроля качества подготовленных, загрунтованных и окрашенных поверхностей;
• требования безопасности окрасочных работ.

Руководство не распространяется на лакокрасочные покрытия изделий судового машиностроения и приборостроения.

Поскольку в настоящем Руководстве рассмотрены вопросы применения лакокрасочных материалов отечественного производства, а в рыбопромысловом флоте за последние годы нашли также широкое применение ЛКМ зарубежных фирм, то для грамотного их применения рекомендуем воспользоваться «Информационными справочниками по судовым лакокрасочным материалам зарубежных фирм», разработанными ФГУП «Гипрорыбфлот» по фирмам:

Хемпель (Дания, Хорватия),

Йотун (Норвегия),

Сигма (Голландия),

Интернейшнл Пейнтс (Англия),

Лакуфа (Германия),

КСС ЛТД (Корея),

Чугоку (Япония). В настоящее время ФГУП «Гипрорыбфлот» и ЗАО «ЦНИИ Морского флота» совместно разрабатывают «Рекомендации по окрашиванию судов экологически безопасными противообрастающими красками зарубежных фирм», которые планируются к изданию в 2003 году.

1.1 Наружное и внутреннее окрашивание судов производится с целью:

• защиты металлических поверхностей судна от коррозии, а деревянных — от набухания, гниения и поражения древоточцами;
• предохранения подводной части судов от обрастания;
• поддержания хорошего внешнего вида судна и его помещений, создания нормальных санитарно-гигиенических условий в помещениях;
• внешнего отличия судов рыбопромыслового флота различного назначения;
• обеспечения требуемых санитарных условий хранения питьевой воды, продовольствия, сырья, а также выпускаемой на судах пищевой продукции.

1.2 Необходимыми условиями для получения лакокрасочного покрытия, обеспечивающего наиболее длительные сроки защиты поверхности от коррозии, являются:

• качественная подготовка (очистка) поверхности под грунтование и окрашивание, составляющая до 80% трудоемкости всех окрасочных работ;
• применение систем окрашивания (а не отдельных лакокрасочных материалов), не допуская их упрощения, изменения или замены одного материала на другой;
• полное соблюдение технологии и последовательности нанесения лакокрасочных материалов, входящих в систему окрашивания;
• пооперационный контроль качества выполняемых работ.

1.3 Настоящее Руководство учитывает требования Международной конвенции о контроле за вредными противообрастающими системами на судах (Конвенция), в соответствии с которой с 1 января 2003 г. на суда не должны наноситься оловосодержащие противообрастающие покрытия. Поэтому в Руководстве для окрашивания подводной части судов рекомендованы отечественные противообрастающие эмали (ХР-5226, ХВ-5286С), не содержащие оловоорганических соединений. Для судов, которые были окрашены оловосодержащими противообрастающими покрытиями до 1 января 2003 года, в Конвенции <*> установлен пятилетний переходный период. За это время (до 1 января 2008 г.) вредная оловосодержащая система должна быть удалена с корпуса судна или закрашена экологически безопасной.

<*> В настоящее время Конвенция еще не вступила в силу (процедура ее ратификации в России не завершена). Тем не менее, заблаговременное применение экологически безопасных противообрастающих покрытий на российских рыбопромысловых судах позволит судовладельцам заранее обезопасить себя от потенциального ущерба при инспектировании судов после того, как требования Конвенции станут обязательными.

1.4 Изображение отличительных знаков на судах следует выполнять в соответствии с «Правилами нанесения отличительных знаков на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации». Примечание. Под отличительными знаками понимаются такие изображения и надписи на корпусе судна, его надстройках и оборудовании, как: марка на трубе, показывающая принадлежность судна к рыбопромысловому флоту Российской Федерации; название, порт приписки, регистрационный номер и позывные, бортовые номера; надписи на спасательных и других плавсредствах; надписи, показывающие функциональное назначение судов; знаки собственной символики судовладельцев.

1.5 Рекомендуемые к применению цветовые системы окрашивания наружной поверхности судов, а также внутренних судовых помещений приведены в Приложениях 1 и 2, соответственно.

1.6 Маркировку шпангоутов, отсеков, забортных отверстий, трубопроводов, водонепроницаемых дверей и закрытий следует производить согласно «Наставлению по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рыбопромыслового флота Российской Федерации».

При возобновлении лакокрасочного покрытия трубопроводов следует строго сохранять штатные (построечные) цвета покрытий, т.к. последние отражены в соответствующих схемах и эксплуатационной документации (инструкциях) по обслуживанию систем, судовых механизмов и оборудования.

1.7 При выполнении экипажем восстановительных окрасочных работ собственными силами следует документировать (по наиболее ответственным конструкциям) примененную систему окрашивания, а также завершающую дату проведения окрасочных работ с тем, чтобы планировать сроки проведения очередного восстановительного ремонта, а также иметь возможность выбора нового материала, совместимого (по основе) с ранее использованным.

1.8 Работы по восстановлению лакокрасочного покрытия подводной части корпуса, пояса переменной ватерлинии и надводного борта, как наиболее ответственные и трудоемкие, следует выполнять на судоремонтном предприятии, с привлечением его специалистов и более производительного очистного и окрасочного оборудования.

1.9 Общее наблюдение за состоянием окрашенных поверхностей, соблюдением сроков возобновления покрытий и мер безопасности при проведении окрасочных работ экипажем возлагается на старшего помощника капитана.

1.10 Составление и обоснование заявок на основные и вспомогательные лакокрасочные материалы (ЛКМ), растворители, смывки, протекторы следует производить согласно «Информационному справочнику по выбору и применению ЛКМ для защиты судов от коррозии. Нормативы расхода ЛКМ», разработанному Гипрорыбфлотом, 2000 г. В Справочнике также приведены технологические характеристики ЛКМ, совместимость лакокрасочных покрытий на различных основах, ТУ, номера Гигиенических сертификатов и заводы — изготовители ЛКМ.

2.1 Проведению окрасочных работ должны предшествовать:

• определение перечня судовых конструкций и помещений (по заведованиям), где требуется возобновление лакокрасочного покрытия;
• выбор систем лакокрасочных покрытий для возобновления окрашивания указанных конструкций и помещений;
• расчет потребности в лакокрасочных материалах и их приобретение;
• проверка исправности используемого для проведения окрасочных работ оборудования и инструмента, средств индивидуальной защиты;
• устройство лесов, беседок и проверка их надежности;
• инструктаж исполнителей работ по технике безопасности, производственной санитарии и мерам пожарной безопасности.

В данном разделе рассмотрены первые три мероприятия, из перечисленных в п. 2.1, поскольку остальным посвящен отдельный раздел (раздел 7).

2.2 Перечень судовых конструкций и помещений, подлежащих окрашиванию, разрабатывается на основании рекомендуемых сроков возобновления покрытий (по данным табл. 1), сообразуясь с фактическим состоянием поверхностей, определяемого посредством их наружного осмотра.

2.3 Выбор систем лакокрасочных покрытий для защиты различных судовых конструкций и помещений от коррозии осуществляется на основании данных таблицы, приведенной в Приложении 3, с учетом:

• наличия соответствующего оборудования, обеспечивающего требуемую степень подготовки поверхности для нанесения выбранной системы покрытия;
• совместимости старого (сохранившегося) и нового покрытий (см. табл. 6);
• обеспечения возможно более длительного срока защиты поверхности;
• возможности приобретения материалов, входящих в систему покрытия.

2.4 Потребность в лакокрасочных материалах (кг) может быть ориентировочно определена по следующей формуле:

R = R0S·n·10-3,

где R0 — расход материала на один слой, г/м2 (см. Приложение 5, табл. 5.1 графа «Метод нанесения и расход на 1 слой»);

S — площадь поверхности, окрашиваемой данным материалом, м2; n — количество слоев материала.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ОКРАСОЧНЫХ РАБОТ

3.1 Подготовка лакокрасочных материалов

3.1 Все используемые в судостроении или судоремонте отечественные лакокрасочные материалы (см. Приложение 4) должны иметь разрешение органов государственного санитарного надзора (см. Приложение 5).

Качество приобретаемых судовладельцами материалов должно быть подтверждено сертификатами, с указанием гарантийного срока хранения материала.

Приобретать следует материалы только промышленного изготовления, готовые к употреблению и хранящиеся в металлических, плотно закрывающихся емкостях.

3.1.2 При подготовке лакокрасочных материалов к применению необходимо руководствоваться следующим:

• разбавлять загустевшие эмали и краски только теми марками растворителей, которые указаны в инструкции по применению красок и Приложении 5. При этом удовлетворительной является вязкость, когда краска не капает с кисти, обладает хорошей укрывистостью при нанесении на горизонтальную поверхность и имеет хороший розлив;
• если при вскрытии тары на поверхности краски обнаружена пленка, ее следует осторожно подрезать по краям и удалить, после чего краску необходимо тщательно перемешать и разбавить растворителем;
• не допускать добавление сиккативов в готовые к употреблению краски, за исключением случаев, когда это специально оговорено в инструкциях по их применению;
• категорически запрещается смешивание эмалей и красок различных марок;
• при приготовлении краски, эмали или грунтовки на судне по соответствующей инструкции, необходимо в точности следовать всем ее требованиям.

После приготовления краску или эмаль следует тщательно профильтровать через сетку № 0,25 мм, а при отсутствии сетки — через вдвое сложенную марлю.

3.2 Подготовка поверхностей под грунтование и окрашивание

3.2.1 Подготовку (очистку) поверхности под окрашивание следует производить с соблюдением всех требований Руководства, т.к. качество подготовки поверхности существенно влияет на защитные свойства лакокрасочных покрытий и длительность их службы.

3.2.2 Выбор способа подготовки поверхности под окрашивание зависит от:

материала окрашиваемой поверхности (сталь, алюминий, дерево и т.д.);

коррозионного состояния поверхности;

типа ранее нанесенного покрытия и применяемой системы окрашивания при настоящем его возобновлении;

оснащенности очистным оборудованием (механическим, гидроструйным, гидропескоструйным, дробеструйным и др.).

3.2.3 Очистка стальных поверхностей

3.2.3.1 Качество подготовки под окрашивание поверхностей судов с корпусом из стали в отечественной и мировой практике принято оценивать в сравнении с Эталонами степеней очистки.

В отраслевом судоремонте нашли применение Эталоны степеней очистки поверхности корпусных конструкций, разработанные в 1989 г. Гипрорыбфлотом.

За рубежом на судоремонтных верфях действует международный стандарт ISO 8501-1:1987 степеней ржавости поверхностей (исходной и тщательности их предварительной обработки).

Описание (расшифровка) принятых в указанных стандартах условных обозначений эталонов степеней очистки и степеней ржавости поверхностей приведены в Приложении 6.

Ниже приведена (разработанная в соответствии со стандартами) таблица степеней подготовки поверхностей под грунтовку или окрашивание для конкретных лакокрасочных материалов. Например, в соответствии с данными таблицы 2, для качественного нанесения грунтовки ФЛ-04К поверхность должна быть очищена до степени 1Ш-2, 2Ш-2 (по стандарту Гипрорыбфлота) или до степени Sa 2, St 3 (по международному стандарту).

Таблица 2

Степень подготовки поверхности под грунтовку и окрашивание при техническом обслуживании и доковом ремонте судов со стальным корпусом

    фосфорная кислота (плотность при 20 град. C ) ...   30 - 40

    вода  ....................................................... 950 - 965

вода ........................................................ 980

Для приготовления моющего раствора синтанол следует растворить в небольшом количестве воды, подогретой до температуры 50 — 60 град. C, долить воду до требуемого объема и добавить расчетное количество фосфорной кислоты. Обезжиривание водными растворами следует выполнять при положительной температуре (не ниже 10 град. C) с помощью ветоши, смоченной моющим раствором.

На поверхностях, обезжиренных моющим раствором, допускаются разнотонность, цвета побежалости, легкий белый налет.

3.2.3.9 Очистку наружных поверхностей подводной части корпуса судов от обрастания и непрочно держащейся краски рекомендуется выполнять непосредственно после подъема судна из воды, так как обрастание и набухшая пленка краски удаляются значительно легче с влажной поверхности. Для предотвращения высыхания и уменьшения пылеобразования очищаемые поверхности корпуса целесообразно обильно полить водой из шланга.

Участки с прочнодержащейся старой краской обрабатывают механическими или ручными стальными щетками или шлифовальной шкуркой зернистостью 32 для улучшения сцепления ее с вновь наносимой краской.

3.2.3.10 При подготовке цистерн питьевой воды под окрашивание этилсиликатной краской КО-42 допускаются остатки прочнодержащихся покрытий красками КО-42, В-ЖС-41, ХС-769П, ХС-76.

3.2.4 При очистке алюминиевых и оцинкованных поверхностей особое внимание следует обратить на сохранение оксидной пленки, плакирующего слоя и цинкового покрытия, так как они повышают коррозионную стойкость металла. Алюминиевые поверхности очищают от обрастания, грязи, старой непрочнодержащейся краски, палубных мастик и шпатлевок алюминиевыми скребками, жесткими волосяными щетками, а оцинкованные поверхности — тупыми стальными скребками. Продукты коррозии с этих поверхностей осторожно удаляются пемзой.

Применение напильников, шаберов, острых скребков, ударных инструментов, пескоструйных аппаратов для очистки оцинкованных и алюминиевых поверхностей, а также смывок, содержащих кислоты или щелочи, для удаления старых покрытий категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Для очистки конструкций из алюминиевого сплава допускается применение смывок на органических растворителях типа СД (СП), АС-34, АС-1, СП-6, СП-7.

Оцинкованные поверхности очищают от образовавшихся солей затупленным шпателем или мелкозернистой наждачной бумагой (зернистостью 10), а затем протирают ветошью. Места, на которых цинковое покрытие разрушилось, следует очистить от грязи и продуктов коррозии.

3.2.5 При подготовке под окрашивание поверхности подводной части деревянных судов и деревянных судов, оклеенных стеклопластиком, необходимо промыть всю поверхность корпуса водой, удалить обрастание, грязь и непрочнодержащееся покрытие сразу же после постановки судна в док, подъема его на слип или на стенку.

Очистку следует производить металлическими скребками, капроновыми щетками, деревянными шпателями и шлифовальными шкурками. Затем всю поверхность вновь промыть пресной водой.

Сушку осуществляют на открытых площадках под чехлами или тентами для предохранения от воздействия осадков и прямых солнечных лучей.

Участок подводной части корпуса, где полностью удалено старое покрытие или произведена замена обшивки новыми досками, должен быть дважды обработан 10%-ным раствором медного купороса или антисептика БХМ-12 с интервалом 30 — 45 мин.

Антисептик БХМ-12 имеет следующий состав, % от общей массы:

    Медный купорос   ................................................. 50
    Бихромат натрия  ................................................. 50

Уксусная кислота ................................................. 0,25

Металлические поверхности (крепежные болты, латунная оковка, кронштейны гребных валов и т.д.) должны быть защищены от попадания на них раствора медного купороса.

Все деревянные надводные поверхности, очищенные от старой краски, или устанавливаемые новые доски обрабатываются дважды растворами антисептиков против гниения. В качестве антисептиков допускается использовать фтористый натрий, пентахлорфенолят меди, хромированный хлористый цинк и аммонийпентахлорфенолят меди.

Если древесина корпуса судна повреждена древоточцами, то время выдержки на воздухе должно быть не менее 30 суток. После просушки эти участки должны быть обработаны шкуркой для удаления выступивших медных солей и обметены волосяной щеткой.

Поверхность бакелизированной фанеры обрабатывают шлифовальной шкуркой зернистостью 5 и очищают от пыли.

3.2.6 При подготовке поверхности судов из стеклопластика перед окрашиванием необходимо зачистить потеки, наплывы смолы, остатки пленки поливинилового спирта горячей водой, скребками, рашпилями, пневматическими зачистными машинами (АЗМ-2, УПМ-1М) или шлифовальной шкуркой зернистостью № 25 и 32.

Наружные поверхности стеклопластика могут быть обработаны с помощью передвижного дробеструйного беспыльного аппарата «Каскад» дробью ДЧК или ДЧЛ № 05 и 08 при давлении воздуха не более 0,4 МПа, чтобы не разрушить стеклопластик.

Образовавшуюся при прошкуривании пыль следует удалять пылесосом, мягкой щеткой или чистой сухой ветошью.

Очищенная поверхность должна быть промыта кистью, смоченной уайт-спиритом, и просушена. Выбоины или неровности должны быть заделаны шпатлевками ЭП-0010 или ПФ-002. На подводную часть корпуса шпатлевку ПФ-002 наносить не рекомендуется. Окрашивать стеклопластик допускается только после полного исчезновения отлипа, но не ранее чем через 7 суток после изготовления изделия.

3.3 Грунтование

3.3.1 Грунтовку следует наносить на очищенные и подготовленные поверхности в следующие сроки очистки: на наружные — не позднее 6 ч, на внутренние — не позднее 24 ч.

3.3.2 При несоблюдении этих сроков подготовленные поверхности должны быть вторично осмотрены. В случае появления ржавчины и загрязнения, поверхности перед грунтованием должны быть дополнительно очищены и обезжирены, а при отсутствии ржавчины и загрязнения — протерты сухой ветошью.

3.3.3 На загрунтованной поверхности не должно быть незагрунтованных мест, потеков, растрескивания покрытия, пузырей, шелушения или отслаивания грунтовки.

3.3.4 Применять грунтовки, в состав которых входят свинцовые пигменты, для грунтования оцинкованных поверхностей, а также поверхностей из алюминия и его сплавов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.3.5 Фосфатирующие грунтовки следует наносить через 30 мин после смешивания составных компонентов.

3.3.6 Грунтовки-модификаторы ржавчины не разрешается применять в обитаемых помещениях и танках питьевой воды без специального разрешения.

3.3.7 Время сушки грунтовок в зависимости от температуры представлено в табл. 4.

Таблица 4

3.4 Шпатлевание

3.4.2 Шпатлевание следует производить при соблюдении следующих условий:

• толщина одного слоя шпатлевки должна быть не более 0,2 мм.

Общая толщина шпатлевки ПФ-002 должна быть не более 1 мм, шпатлевки ЭП-0010 — 2,5 мм (в язвах — до 5,0 мм);

• повторное шпатлевание следует производить после полного затвердевания ранее нанесенного слоя шпатлевки и его легкой обработки шлифовальной шкуркой;
• шпатлевка эпоксидного типа может быть нанесена как на чистый металл, так и на загрунтованный фосфатирующими грунтовками.

3.4.3 Шпатлевку следует наносить деревянными или стальными шпателями, а также шпателями с резиновой пластинкой.

3.4.4 Нанесение шпатлевки на влажные поверхности не допускается.

3.4.5 Для заполнения углублений и вмятин шпатлевание следует производить в несколько приемов. Излишки шпатлевки должны быть зачищены заподлицо с поверхностью.

3.4.6 После полного высыхания шпатлевки, нанесенной на металл, поверхность должна быть тщательно прошлифована пемзой или водостойкой шлифовальной шкуркой с водой. Наиболее практично применение специальных полировальных машинок. Для предотвращения образования пыли при сухом способе шлифования поверхность смачивают водой или другими жидкостями, не растворяющими покрытие. Шлифовка шпатлевки, нанесенной по дереву, производится без смачивания водой.

3.4.7 Окончательно зашпатлеванная поверхность после высыхания и шлифовки должна быть ровной, гладкой, равномерно матовой и твердой, без непрошлифованных участков, пузырей и трещин.

3.5 Окрашивание

3.5.1 Общие правила

3.5.1.1 Окрасочные работы следует производить при температуре и влажности воздуха в соответствии с технологическими указаниями на применение ЛКМ.

3.5.1.2 При нанесении красок на старые прочнодержащиеся покрытия необходимо учитывать совместимость старого и нового лакокрасочных покрытий, которая определяется типом связующего (основы) материала (см. табл. 5).

Таблица 5

Совместимость лакокрасочных покрытий на различных основах

Условные обозначения:

«+» — наносить можно; «-» — наносить нельзя; 0 — можно применять с ограничениями;

<1> в случае, если эпоксиэфирное пленкообразующее разбавлено уайт-спиритом;

<2> если не пробиваются (не мигрируют) битумы и пеки к поверхности пленки;

<3> при нанесении противообрастающей эмали целесообразно использовать промежуточный (изолирующий) слой для предотвращения диффузии токсинов в битумные (пековые) нижележащие слои;

<4> после проверки адгезии из-за разнообразия входящих растворителей;

<5> при толщине слоя не более 10 — 20 мкм;

<6> после придания шероховатости покрытию или по отлипу;

<7> по остаткам плотнодержащегося покрытия; <8> после эксплуатации не менее 3 месяцев.

3.5.1.3 Запрещается производить окрасочные работы в туманную погоду, во время дождя, при непосредственном действии солнечных лучей — если нагрев окрашиваемой поверхности превышает 40 град. C (в этом случае окрашивание должно производиться только с теневой стороны или под прикрытием щитов и тентов).

3.5.1.4 Поверхности, окрашиваемые при пониженных температурах, и свежеокрашенные (до момента полного высыхания) во избежание конденсации влаги не должны омываться потоками теплого воздуха из вентиляционных труб, открытых иллюминаторов, близко расположенных паровых труб и т.д.

(минус 15 град. C)

3.5.1.6 ЛКМ, за исключением тиксотропных, следует наносить тонким и ровным слоем без пропусков и потеков. Не допускается добиваться укрывистости покрытия за счет увеличения толщин слоя.

3.5.1.7 Первый слой краски следует наносить после полного высыхания грунтовочного слоя, каждый последующий слой — после высыхания предыдущего. В специально оговоренных случаях краску можно наносить по отлипу.

С целью предотвращения загустевания и для поддержания вязкости в установленных пределах эмали и краски рекомендуется применять в подогретом (до 25 град. C) состоянии.

3.5.1.8 Нанесение ЛКМ следует производить при соблюдении требований технологических инструкций на применяемый материал и оборудование, а также требований техники безопасности и производственной санитарии.

3.5.2 Способы окрашивания

3.5.2.2 Кисти и краскораспылители рекомендуется использовать следующим образом:

б) валиковые кисти и краскораспылители — для окрашивания относительно больших поверхностей;

в) малярные валики — для окрашивания наружных и внутренних поверхностей, когда не требуется получения гладкой, глянцевой поверхности;

3.5.2.4 При окрашивании на кисть берут небольшое количество краски. Излишек краски отжимают о деревянную мешалку, находящуюся в ведре, или о верхнюю часть ведра. В связи с оседанием пигментов, краску следует периодически перемешивать деревянной мешалкой.

3.5.2.5 Круглые кисти (маховые и ручники) необходимо перевязывать крученым шпагатом примерно на высоту 2/3 длины волоса, считая от рукоятки. По мере изнашивания волоса (щетины) следует уменьшить количество наложенных рядов перевязки.

3.5.2.6 При окрашивании кистью краска должна наноситься в продольном и поперечном направлении для получения равномерного слоя без пропусков и потеков. Кисть при окрашивании нужно держать под углом 45 — 50 град. к окрашиваемой поверхности, а кисть-флейц — перпендикулярно к ней. Последние слои краски на вертикальные поверхности следует наносить сверху вниз, а на горизонтальные — вдоль окрашиваемой поверхности.

Окрашивание деревянных поверхностей производится в вышеуказанном порядке, но последняя растушевка выполняется вдоль волокон.

3.5.2.7 Быстросохнущие краски на синтетической основе следует наносить широкими мазками без длительной растушевки.

3.5.2.8 После окончания работы кисти следует промыть растворителем, рекомендованным для данной краски, а затем теплой водой с мылом, после чего прополоскать в чистой воде, встряхнуть и установить вверх щетиной (волосом) для просушки; валики подвесить. Кисти НЕЛЬЗЯ промывать растворами щелочей.

3.5.2.9 Дефекты, которые наблюдаются при окрашивании кистями, причины их появления и способы устранения приведены в табл. 6.

Таблица 6

Дефекты при окрашивании кистями

3.5.2.10 Дефекты, которые наблюдаются при окрашивании краскораспылителями, причины их появления и способы устранения приведены в табл. 7.

Таблица 7

Дефекты при окрашивании пневматическими краскораспылителями

4. ОСОБЕННОСТИ ОКРАШИВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ КОРПУСА

4.1 Особенности окрашивания палуб

4.1.1 Ходовые участки палуб, мостиков и рабочих зон площадок, а также рабочих мест на открытых палубах должны иметь нескользящие покрытия.

4.1.2 При проведении окрасочных работ на открытых палубах и до полного высыхания нанесенного покрытия необходимо:

• запретить проведение на верхней палубе погрузочно-разгрузочных работ;
• ограничить движение личного состава по палубе судна; для движения должно быть выделено ограниченное число дорожек, окрашивание которых производится в последнюю очередь после полного высыхания окрашенной поверхности.

4.2 Особенности окрашивания труднодоступных мест

4.2.1 Очевидные трудности наблюдения за состоянием лакокрасочного покрытия в труднодоступных местах, а также отсутствие возможности возобновления окрашивания в случае разрушения покрытия при эксплуатации судов, вызывает необходимость в повышенном качестве выполняемых работ. Работы должны производиться с таким расчетом, чтобы до начала эксплуатации имелось необходимое время для сушки окрашенных поверхностей.

4.2.2 Окрашивание труднодоступных мест должно производиться с применением искусственной приточно-вытяжной вентиляции, исключающей образование опасной концентрации паров токсических веществ в воздухе — выше их предельно допустимых значений (см. Приложение 8), а также с использованием взрывозащищенных аккумуляторных фонарей или электрических светильников во взрывозащищенном исполнении.

4.2.3 Установленные протекторы для защиты от коррозии труднодоступных мест необходимо периодически осматривать, изношенные протекторы заменять новыми.

При возобновлении покрытия следует проверять не закрашены ли рабочие поверхности протекторов; при необходимости их зачистить.

4.2.4 Для отвода статического электричества, возникающего при бункеровке топливом окрашенных топливных цистерн и танков, в районе наполнительной трубы следует устанавливать неокрашенный приварной оцинкованный лист или оставлять неокрашенный участок площадью до 1 м2.

4.2.5 Во избежание отпотевания на внутренних стенках цистерн питьевой воды, их окрашивание следует проводить или в осенне-летний период — на плаву, или в период докового ремонта судна.

4.3 Особенности окрашивания судов, оборудованных электрохимической защитой

4.3.1 При возобновлении лакокрасочного покрытия подводной части корпуса судов, оборудованных электрохимической протекторной защитой, следует иметь в виду, что замена штатной (принятой при проектировании судна) системы окрашивания подводной части корпуса может повлечь за собой необходимость замены установленных на судне протекторов на другие типоразмеры, поскольку штатные протекторы в этом случае могут оказаться неэффективными.

4.3.2 При возобновлении лакокрасочного покрытия подводной части корпуса, должна быть окрашена не только поверхность, защищаемая установленными на судне протекторами, но и места под протекторами, причем — по той же самой схеме окраски.

Следует в любом случае не допускать попадания лакокрасочных материалов на рабочую поверхность протекторов.

4.3.3 Перед монтажом нерабочая поверхность (основание) алюминиевых, цинковых или магниевых протекторов и боковые поверхности (на половину высоты) магниевых, а также алюминиевых протекторов должны быть покрыты двумя слоями эпоксидной шпатлевки ЭП-0010.

4.3.4 В районе установки магниевых протекторов следует дополнительно нанести два слоя антикоррозионной краски в радиусе 0,5 — 1,0 м от края протектора.

4.3.5 При установке систем протекторной и катодной защиты применение свинцово-суричных грунтовок запрещается.

4.4 Особенности окрашивания мест контакта разнородных металлов

1 слой.

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ ОКРАСОЧНЫХ РАБОТ

5.1 Приемку окрасочных работ следует производить раздельно по подводной, надводной части корпуса, надстройкам, внутренним помещениям, трюмам и т.д.

5.2 Контроль качества должен осуществляться поэтапно, по каждой из выполненных операций (подготовке поверхности, грунтованию, шпатлеванию и окрашиванию).

До приемки ранее выполненной операции, последующие производить запрещается.

5.3 Контроль качества очищенной поверхности и ее шероховатости должен производиться внешним осмотром поверхности при дневном свете или электрическом освещении. Очищенная поверхность металла должна быть серого цвета, не иметь окалины, ржавчины, пыли, грязи, влаги, жировых пятен и соответствовать эталону степени очистки. Неровности, задиры и язвы должны быть устранены.

5.4 При контроле качества окрасочных операций проверяются: внешний вид покрытия, его цвет, толщина каждого слоя и полнота высыхания.

5.4.1 Контроль внешнего вида и цвета покрытия осуществляется визуально. На покрытии не должно быть вздутий, шелушений, трещин и непрокрашенных мест.

Декоративные покрытия не должны иметь, кроме того, потеков, сморщивания и разнооттеночности.

5.4.2 Толщина каждого слоя лакокрасочного покрытия проверяется после полного его высыхания. Измерение производится на выбранных (контрольных) участках толщиномерами типа «Константа» или «Слой» (выпускаются ЦНИИ ТС). Толщина сырого слоя покрытия может быть замерена толщиномером типа ИТСП-1 или «гребенкой».

Фактическая толщина каждого слоя покрытия должна быть не менее указанной в Приложении 3.

В любом случае должна соблюдаться общая толщина лакокрасочного покрытия, предусмотренная системой окрашивания.

5.4.3 Полнота высыхания покрытия считается удовлетворительной, если при нажатии на пленку чистым пальцем в течение 5 с на ее поверхности не остается отпечатка.

5.4.4 При определении полноты высыхания каменноугольного лака допускается наличие на пленке слабого отпечатка пальца.

5.4.5 Полнота высыхания шпатлевки считается удовлетворительной, если при нажиме пальцем шпатлевка не вдавливается в местах утолщения слоя и не отстает от поверхности.

5.4.6 После нанесения лакокрасочного покрытия и завершения его сушки, оно должно определенное время выдерживаться до начала эксплуатации для того, чтобы обеспечить нормативные защитные свойства и срок службы покрытия.

5.5 При производстве ремонтных окрасочных работ специалистами судоремонтного предприятия под контролем судовладельца (экипажа) в целях подтверждения качества выполненных работ химик-технолог завода должен периодически (по ходу работ) составлять и представлять на утверждение ответственным представителям судовладельца и судоремонтного предприятия «Акт на выполненные окрасочные работы при техническом обслуживании и ремонте судна» с приложением таблицы «Сведения об окрашивании судовых конструкций и помещений», типовые формы которых приведены в Приложении 9.

5.6 Ответственность за качество выполненных окрасочных работ собственными силами экипажа несет БОЦМАН. Контроль качества работ осуществляется СТАРПОМОМ.

6. ХРАНЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА СУДНЕ

6.1 В судовых условиях лакокрасочные материалы должны храниться в малярной кладовой, которая должна быть оборудована вытяжной вентиляцией, осветительной арматурой во взрывозащищенном исполнении, стеллажами для размещения ЛКМ.

Температуру в кладовой желательно поддерживать в пределах 0 — 25 °C.

6.2 Хранение ЛКМ должно осуществляться в небьющейся таре. Тара с неиспользованными материалами, а также порожняя тара всегда должны быть плотно закрыты. На таре должна быть указана марка хранящегося материала.

6.3 В малярной кладовой категорически запрещается хранение кислот и щелочей, а также пакли, ветоши и прочих волокнистых материалов. Для вскрытия металлической тары должен применяться только неискрообразующий инструмент.

6.4 Не реже одного раза в месяц следует производить осмотр состояния кладовой и сохранности лакокрасочных материалов.

6.5 Кладовая должна быть постоянно закрыта и открываться только на время выдачи или приемки материалов.

6.6 На двери в малярную кладовую должен быть знак, запрещающий курение.

6.7 За содержание малярной кладовой, выдачу и хранение материалов отвечает боцман. Состояние кладовой обязан периодически проверять старший помощник капитана.

7. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ОКРАСОЧНЫХ РАБОТ

7.1 До начала окрасочных работ все исполнители должны быть ознакомлены с Правилами охраны труда, производственной санитарии, а также с противопожарными мероприятиями и Правилами пользования индивидуальными средствами защиты.

Инструктаж должны проводить лица комсостава, руководящие проведением работ. После чего должна быть сделана соответствующая запись в журнале профилактической работы по охране труда.

7.2 Следует также убедиться в надежности применяемых лесов, подмостей, беседок и в исправности индивидуальных защитных средств.

7.3 Перед проведением окрасочных работ с повышенной опасностью исполнителям должно выдаваться письменное разрешение, форма которого приведена в Приложении 10.

К указанным работам относятся:

• работы на высоте и за бортом;
• работы в танках, емкостях и других закрытых труднодоступных помещениях.

7.4 Перед выполнением окрасочных работ за бортом судна, находящегося на плаву, необходимо проверить:

• исправность лебедок для подъема беседок;
• достаточную прочность канатов, используемых для их подвески;
• готовность и надежность плотов (в случае их использования).

7.5 Приступая к работе, исполнители должны иметь спецодежду; рукавицы или перчатки, головной убор и, при необходимости, защитные очки, респиратор или противогаз (см. табл. 8).

Таблица 8

Перечень мероприятий, требуемых для обеспечения безопасности производства окрасочных работ на судне

<*> «+» — обязательно, «0» — желательно, «-» — не требуется; <**> На всех наружных работах в холодное время года (по поясам) дополнительно: куртка и брюки хлопчатобумажные на утепленной подкладке, валенки.

Работающие на высоте должны быть дополнительно экипированы каской и предохранительным поясом, а работающие за бортом — каской и страховочным жилетом.

7.6 Перед проведением окрасочных работ также необходимо:

• топливные и масляные танки и цистерны очистить с удалением твердых остатков нефтепродуктов, промыть (пропарить) и продегазировать до санитарной нормы содержания в воздухе паров углеводородов (не более 0,3 г/м3), что должно быть подтверждено результатами анализа состава газовоздушной среды в танках;
• подготовить освещение районов выполнения очистных и окрасочных работ (переносные электролампы во взрывозащищенном исполнении с напряжением не выше 12 В должны быть снабжены плафонами и сетками; кабель этих ламп должен иметь исправную гибкую резиновую оболочку);
• проверить исправность инструмента и аппаратуры;
• обеспечить районы работ противопожарными средствами (огнетушители, песок, асбестовые покрывала, лопаты и т.д.);
• в районе окрасочных работ должны быть обозначены опасные зоны (знаками безопасности и предупредительными надписями);
• у места производства забортных работ должен находиться спасательный круг (с бросательным концом длиной не менее 27 м). Спуск, подъем и перенос забортной беседки должны производиться только при отсутствии в ней людей. Переход с палубы на беседку и обратно должен осуществляться при помощи штормтрапа.

7.7 Все ЛКМ в той или иной степени являются огнеопасными, ядовитыми, а пары некоторых из них могут в смеси с воздухом быть взрывоопасными. Особую опасность представляют противообрастающие краски, содержащие в своем составе легковоспламеняющиеся растворители и токсичные вещества (санитарно-гигиеническая оценка растворителей, входящих в состав рекомендуемых к применению лакокрасочных материалов, а также меры индивидуальной защиты от их воздействия на человека — приведены в Приложении 8).

При производстве окрасочных работ необходимо периодически производить исследование воздушной среды на отсутствие в ней вредных и взрывоопасных паров и газов.

Помещения при производстве окрасочных работ должны хорошо вентилироваться. По возможности иллюминаторы, двери и люки окрашиваемого помещения должны оставаться открытыми до полного высыхания краски.

7.8 К работам в закрытых, плохо вентилируемых помещениях и отсеках допускаются только специально обученные члены экипажа.

Входить в такие помещения необходимо только в промышленных противогазах или фильтрующих респираторах после предварительной вентиляции и инструментальных замеров воздушной среды. Вытяжная вентиляция должна работать непрерывно, если же горловины люков не выходят в зону чистого воздуха — применять приточно-вытяжную вентиляцию.

Работа в замкнутых отсеках и труднодоступных помещениях производится под контролем наблюдающего, который должен быть проинструктирован о режиме наблюдения и мерах безопасности. Около наблюдающего должны находиться два комплекта шланговых противогазов, присоединенных к источнику принудительной подачи воздуха или самовсасывающих шланговых приборов, спецодежда, взрывозащищенный фонарь и свисток для подачи сигнала тревоги.

Работающий в таком отсеке должен пользоваться страховочным поясом и тросом, свободный конец которого должен быть у наблюдающего.

Через каждые 45 — 50 мин следует делать 15-минутный перерыв с обязательным выходом из отсека.

7.9 При очистке внутренних поверхностей цистерн от ржавчины, окалины, старой краски и цемента в воздухе рабочей зоны образуется большое количество пыли, поэтому работающие должны пользоваться респираторами.

Удалять с поверхностей противообрастающие краски, содержащие ядовитые компоненты, необходимо так, чтобы избежать их пыления. Для этого поверхности по мере необходимости следует смачивать водой.

7.10 Краскораспылители должны быть снабжены необходимой арматурой, редуктором для снижения давления сжатого воздуха, проверенным и запломбированным манометром, имеющим на шкале отметку предельного рабочего давления, и предохранительным клапаном; воздушные шланги должны быть прочно закреплены.

Краскораспылители и другие пневматические аппараты должны испытываться раз в год гидравлическим давлением на двукратное рабочее давление, на которое они рассчитаны, о чем должен составляться соответствующий акт.

7.11 Обтирочные концы, тряпки, мешковину, пропитанные красками, растворителями, олифой и минеральными маслами, во избежание самовозгорания следует складывать в железные ящики с плотно закрываемыми крышками и по окончании работы сжигать в специально отведенных местах.

7.12 Перед началом окрасочных работ необходимо лицо, шею и руки смазать специальной пастой; в случае отсутствия пасты кожу рук смазать мылом. Перед едой следует снять спецодежду и тщательно вымыть лицо, руки и шею теплой водой с мылом, вычистить зубы и прополоскать рот. После окончания работы — вымыться в душе.

7.13 Попавший на незащищенный участок кожи ЛКМ следует снять чистой ветошью или синтетическими моющими средствами, затем промыть теплой водой с мылом. Мытье рук органическими растворителями ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7.14 При проведении окрасочных работ на судне ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• использовать различного рода горелки, паяльные лампы для выжигания старых красок как на внутренних, так и на наружных поверхностях судна;
• окрашивать нагретые поверхности, а также оборудование, находящееся под напряжением;
• работать в замкнутых и труднодоступных помещениях и отсеках при выключенной вентиляции;
• работать в помещении при концентрации паров токсических веществ в воздухе выше их предельно допустимых значений;
• использовать металлические предметы для контакта с алюминиевой пудрой;
• пользоваться при вскрытии металлической тары искрообразующим инструментом;
• пользоваться неисправным пневматическим или электрическим инструментом;
• применять бензол в качестве растворителя;
• во время работы на высоко расположенных конструкциях бросать вниз какие бы то ни было предметы, а также располагаться по одной вертикали друг над другом;
• производить забортные работы с подвесной беседки во время стоянки судна в доке, а также между бортами стоящих лагом судов или между бортом судна и стенкой причала;
• применение открытого огня, а также курение в местах хранения и приготовления красок, проведения окрасочных работ.

Приложение 1

ЦВЕТОВЫЕ СИСТЕМЫ НАРУЖНОГО ОКРАШИВАНИЯ СУДОВ

1 Для всех судов рыбопромыслового флота Российской Федерации, в зависимости от их назначения, предусматриваются отличительные цвета наружного окрашивания.

Рекомендуемые данные о цветовом окрашивании судов приведены в таблице, однако они могут быть изменены судовладельцем.

2 Детали устройств и оборудования, расположенных снаружи корпуса судна, следует окрашивать в цвет тех поверхностей, на которых они установлены (например, вентиляционные головки следует окрашивать в тот же цвет, что и переборки, на которых они установлены и т.д.). Детали, имеющие специальные покрытия (хромирование, никелирование и т.д.) — не окрашиваются; детали из меди и ее сплавов, за исключением латуней и бронз, стойких к воздействию морской воды, — предпочтительнее окрашивать.

ЦВЕТ НАРУЖНОГО ПОКРЫТИЯ СУДОВ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА РФ

Примечания: 1. Надводный борт доков, плавмастерских и землечерпалок следует окрашивать в темно-серый, а надстройки — в белый цвет.

2. Кожухи дымовых труб, расположенные на судах побортно в виде портала, необходимо окрашивать в цвет надстроек до эмблемы, верхнюю часть портала окрашивать в черный цвет.

Приложение 2 (рекомендуемое)

ВЫБОР ЦВЕТА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СУДОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

<*> Покрытие — матичное, керамические плиты, линолеум, ковер под интерьер помещений.

<**> В рыбцехе, консервном отделении панель на высоту 300 мм окрашивается в серый цвет.

<> В рефрижераторных трюмах панель на высоту от 300 — 600 мм по бортам, переборкам окрашивается в светло-серый цвет. <*> В МКО панель на высоту от 300 до 700 мм по бортам, переборкам окрашивается в серый или салатный цвет.

1 Основные рекомендуемые к применению технологические системы окрашивания судов приведены в таблице. Они основаны на использовании лакокрасочных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью и требующих подготовки (очистки) поверхности перед окрашиванием до степени 1Ш-2, 2Ш-2, 1Д-2, 2Д-2 (см. табл. 2 и Приложение 6).

2 Для всех систем окрашивания должна быть обеспечена требуемая общая толщина покрытия. В случае получения покрытия с меньшей толщиной количество наносимых слоев должно быть соответственно увеличено.

Для судов, ремонт которых на плаву предполагается свыше 12 мес, нанесение противообрастающего покрытия нецелесообразно.

При дальнейшем доковании этих судов, если подводная часть была окрашена только противокоррозионным покрытием, поврежденные участки покрытия следует очистить, обезжирить, восстановить по соответствующей системе и нанести противообрастающее покрытие по полной системе. 5 В таблице приведены системы окрашивания для полного восстановления покрытия при окрашивании очищенных от продуктов коррозии и старого покрытия поверхностей или отдельных участков. При производстве работ силами экипажа в период эксплуатации судна окрашивание поверхностей с прочнодержащимся покрытием, с целью восстановления декоративного вида, следует производить одним-двумя слоями краски (эмали) последнего покрытия, предусмотренного соответствующей системой окрашивания.

Материал окрашиваемой поверхности

Условия эксплуатации по ГОСТ

толщина слоя покрытия, мкм

Днище и борт ниже ватерлинии порожнем, в том числе перо руля, насадки снаружи, внутренняя поверхность подруливающих устройств, кингстонные выгородки и решетки, ледовые ящики, район спусковых клеток и т.п.

1

2,5

ХС-436

2

ХС-436

ХВ-5286С

«»

30

-

3

120

1

2,5

ХС-5226

1

4

ХС-5226

2

90

2

ЭП-0199

2,5

90

ХС-5226

2

50

«»

1

8 4

2,5

-

4

Наряду с эмалью ХС-5226 допускается применение одного слоя эмали ХВ-5286С

ХС-413

5-25

ФЛ-03К

3

25

2

ОМ 5

- Помещения жилые, общественные, служебные, производственные, медико-санитарные, тамбуры, коридоры и др.

Оборудование всех судовых помещений окрашивать по системам помещений, где оборудование установлено с учетом материала и рекомендаций Прилож. 15 Правил окрашивания

-

ПФ-5279

3 25

ПФ-218

3 30