---
title: "Резолюция N MSC.49(66) Международной морской организации"
number: "MSC.49(66)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4966"
---

## Резолюция N MSC.49(66) Международной морской организации

# Резолюция N MSC.49(66) Международной морской организации

"Одобрение поправок к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция A.744(18))"

(Принята 04.06.1996)

> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100017), одобренные данным документом, [вступили](#p100013) в силу, в том числе для России, 1 июля 1998 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 4, 2011).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.49(66)**<br>
**ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К РУКОВОДСТВУ ПО РАСШИРЕННОЙ**<br>
**ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ**<br>
**СУДОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18)) [<*>](#p100004)**

<a id="p100002"></a>**(4 июня 1996 года)**

</div>



<a id="p100003"></a>

---

<a id="p100004"></a><*> В силу [поправок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya#p100016) к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных [резолюцией 1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya) (приложение 1) Конференции Договаривающихся правительств Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятой 24 мая 1994 года, Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований [навалочных судов](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и [нефтяных танкеров](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) имеет обязательную силу согласно [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).

<a id="p100005"></a>Комитет по безопасности на море,
<a id="p100006"></a>ссылаясь на [статью 28 b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098)) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
<a id="p100007"></a>ссылаясь также на [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководства по расширенной программе проверок во время освидетельствований [навалочных судов](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и [нефтяных танкеров](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086),
<a id="p100008"></a>ссылаясь далее на [статью VIII b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043)) и правило XI/2 Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками, касающиеся процедуры внесения поправок в вышеупомянутые [Руководства](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017),
<a id="p100009"></a>отмечая, что Ассамблея на своей восемнадцатой сессии во время принятия [резолюции](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18) просила Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды проводить обзор [Руководств](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и обновлять их, по мере необходимости, в свете опыта, приобретенного в результате их применения,
<a id="p100010"></a>рассмотрев на своей шестьдесят шестой сессии [поправки](#p100017) к Руководствам, предложенные и разосланные в соответствии со [статьей VIII b) i](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044)) Конвенции СОЛАС,
1. <a id="p100011"></a>одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047)) Конвенции СОЛАС [поправки](#p100017) к Руководствам, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции,
2. <a id="p100012"></a>постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057)) Конвенции, что [поправки](#p100017) считаются принятыми 1 января 1998 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против [поправок](#p100017);
3. <a id="p100013"></a>предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070)) Конвенции СОЛАС [поправки](#p100017) вступают в силу 1 июля 1998 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100012), выше;
4. <a id="p100014"></a>просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048)) Конвенции СОЛАС направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100017), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС;
5. <a id="p100015"></a>просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100017) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС.





<div align="right">

<a id="p100016"></a>Приложение

</div>


<div align="center">

<a id="p100017"></a>**ПОПРАВКИ**<br>
**К РУКОВОДСТВАМ ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК**<br>
**ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ**<br>
**ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18))**

</div>



### <a id="p100018"></a>РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18), ПРИЛОЖЕНИЕ A)


<a id="p100019"></a>1 В содержании "5.1 Планирование" заменяется на "5.1 Программа освидетельствования".
<a id="p100020"></a>2 В конце содержания добавляется следующий текст:
<a id="p100021"></a>"Приложение 9 - Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований навалочных судов".
<a id="p100022"></a>3 В [пункте 5.1 подзаголовок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100139) "Планирование" заменяется на "Программа освидетельствования".
<a id="p100023"></a>4 В [пункте 5.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100140) добавляется предложение следующего содержания:
<a id="p100024"></a>"Программа освидетельствования должна составляться в письменной форме".
<a id="p100025"></a>5 Существующий [пункт 5.1.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100141) заменяется следующим текстом:
<a id="p100026"></a>"5.1.2 При разработке программы освидетельствования с целью выбора танков, трюмов, районов и элементов конструкции, подлежащих осмотру, должны быть собраны и приняты во внимание следующие документы:
- <a id="p100027"></a>вид освидетельствования и основная информация о судне;
- <a id="p100028"></a>находящаяся на судне документация, как указано в 6.2 и 6.3;
- <a id="p100029"></a>основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
- <a id="p100030"></a>соответствующие акты предыдущих освидетельствований и проверок, подготовленные как классификационным обществом, так и судовладельцем;
- <a id="p100031"></a>информация об использовании судовых трюмов и танков, типичных грузах и другие соответствующие данные;
- <a id="p100032"></a>информация об уровне защиты от коррозии на судах новой постройки; и
- <a id="p100033"></a>информация о соответствующем уровне технического обслуживания во время эксплуатации.".
<a id="p100034"></a>6 Существующий [пункт 5.1.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100142) перенумеровывается на пункт 5.1.4.
<a id="p100035"></a>7 Существующий [пункт 5.1.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100143) исключается.
<a id="p100036"></a>8 Добавляется следующий новый [пункт 5.1.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100142):
<a id="p100037"></a>"5.1.3 Представленная программа освидетельствования должна учитывать и отвечать, как минимум, требованиям приложений 1 и 2 и пункта 2.7 в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно и должна включать по меньшей мере следующую информацию:
- <a id="p100038"></a>основную информацию о судне и его характеристиках;
- <a id="p100039"></a>основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
- <a id="p100040"></a>схему трюмов и танков;
- <a id="p100041"></a>перечень трюмов и танков с информацией об их использовании, защите и состоянии покрытия;
- <a id="p100042"></a>условия для освидетельствования (например, информация о зачистке танков, дегазации, вентиляции, освещении и т.д.);
- <a id="p100043"></a>средства и методы доступа к конструкциям;
- <a id="p100044"></a>оборудование для освидетельствований;
- <a id="p100045"></a>определение трюмов, танков и районов, подлежащих тщательному освидетельствованию (по приложению 1);
- <a id="p100046"></a>определение участков, подлежащих замерам толщин (по приложению 2);
- <a id="p100047"></a>определение танков, подлежащих испытанию (по пункту 2.7); и
- <a id="p100048"></a>сведения о предыдущих повреждениях рассматриваемого судна.".
<a id="p100049"></a>9 [Добавляются](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100138) следующие новые пункты 5.1.5 и 5.1.6:
<a id="p100050"></a>"5.1.5 Администрация будет информировать судовладельца о максимально допустимых уровнях уменьшения толщин конструкции ввиду коррозии, применимых к судну.
<a id="p100051"></a>5.1.6 Может также использоваться Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований навалочных судов, содержащееся в приложении 9. Это руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.".
<a id="p100052"></a>10 [Добавляется](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) следующее новое приложение 9:

<div align="right">

<a id="p100053"></a>"Приложение 9

</div>


<div align="center">

<a id="p100054"></a>РУКОВОДСТВО<br>
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ<br>
РАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ

<a id="p100055"></a>ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

1. <a id="p100056"></a>ВВЕДЕНИЕ

</div>


<a id="p100057"></a>В настоящем руководстве содержатся информация и предложения, касающиеся технических оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширенных специальных освидетельствований навалочных судов. Как указано в пункте 5.1.6 приложения A, руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

<div align="center">

2. <a id="p100058"></a>ЦЕЛЬ И ПРИНЦИПЫ

</div>



#### <a id="p100059"></a>2.1 Цель


<a id="p100060"></a>Целью технических оценок, описанных в настоящем руководстве, является оказание помощи при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или на районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов, трюмов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.


#### <a id="p100061"></a>2.2 Минимальные требования


<a id="p100062"></a>Настоящее руководство не может использоваться для снижения содержащихся в приложениях 1 и 2 и пункте 2.7 приложения A требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно, которые во всех случаях должны соблюдаться в качестве минимальных требований.


#### <a id="p100063"></a>2.3 Выбор времени


<a id="p100064"></a>Подобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки, описанные в настоящем руководстве, должны быть завершены судовладельцем или оператором в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до начала периодического освидетельствования, т.е. до того, как освидетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12 - 15 месяцев до ожидаемой даты завершения освидетельствования.


#### <a id="p100065"></a>2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению


<a id="p100066"></a>В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих освидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут включать количественную или качественную оценку относительного риска возможного ухудшения, следующих аспектов конкретного судна:
- <a id="p100067"></a>конструктивных особенностей, таких, как уровни напряжений в различных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень использования стали повышенной прочности;
- <a id="p100068"></a>предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремонтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются; и
- <a id="p100069"></a>информации о видах перевозимого груза, защите танков и состоянии покрытия трюмов и танков, если оно имеется.
<a id="p100070"></a>Технические оценки относительных рисков подверженности повреждений или износу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выноситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публикации, упомянутой в [ссылке 3](#p100112).

<div align="center">

3. <a id="p100071"></a>ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

</div>



#### <a id="p100072"></a>3.1 Общие положения


<a id="p100073"></a>Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть предметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: коррозия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освидетельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как предполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.
<a id="p100074"></a>Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования освидетельствований, в принципе должны соответствовать схеме на [рис. 1](#p100115), на которой показано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом планирования освидетельствований. Подход основывается на оценке опыта и знаний, относящихся главным образом к:
<a id="p100075"></a>.1 конструкции; и
<a id="p100076"></a>.2 коррозии.
<a id="p100077"></a>Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конструкции, которые могут быть подвержены гофрированию или растрескиванию в результате вибрации, больших напряжений или усталости.
<a id="p100078"></a>Коррозия относится к процессу старения и тесно связана с качеством защиты от коррозии на судах новой постройки и с последующим техническим обслуживанием в течение срока эксплуатации. Коррозия может также приводить к появлению трещин и/или гофр.


#### <a id="p100079"></a>3.2 Методы



##### <a id="p100080"></a>3.2.1 Детали конструкции

<a id="p100081"></a>Основным источником информации, используемой в процессе планирования, являются предыдущие сведения о повреждениях конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются. Кроме того, должна включаться выборка деталей конструкции из рабочих чертежей.
<a id="p100082"></a>Типичными сведениями о повреждениях, которые должны приниматься во внимание, являются:
- <a id="p100083"></a>количество, размеры, расположение и частота трещин; и
- <a id="p100084"></a>расположение гофр.
<a id="p100085"></a>Эта информация может содержаться в актах освидетельствования и/или в делах судовладельца, включая результаты проверок, выполненных самим судовладельцем. Неисправности следует анализировать, отмечать и обозначать на чертежах.
<a id="p100086"></a>Кроме того, следует использовать общие сведения. Например, на [рис. 2](#p100117) показаны типичные участки навалочных судов, которые, как показывает опыт, могут подвергаться конструктивному повреждению. В качестве справочного материала следует также использовать указанную в [ссылке 3](#p100112) публикацию, которая содержит перечень типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта различных деталей конструкции навалочных судов.
<a id="p100087"></a>Такие рисунки должны использоваться вместе с рассмотрением основных чертежей, с тем, чтобы провести сравнение с фактической конструкцией и выявить подобные детали, которые могут быть подвержены повреждению. Пример приведен на [рис. 3](#p100131).
<a id="p100088"></a>Рассмотрение основных чертежей конструкции, в дополнение к использованию вышеуказанных рисунков, должно включать проверку типичных деталей конструкции, на которых отмечались трещины. Следует тщательно рассматривать факторы, способствующие повреждению.
<a id="p100089"></a>Важным фактором является использование стали повышенной прочности (СПП). Детали, характеризующиеся хорошей износостойкостью в случае использования обычной мягкой стали, могут быть в большей степени подвержены повреждению, когда применяется СПП и отмечаются повышенные в этой связи напряжения. Накоплен богатый и в целом положительный опыт использования СПП в материалах для продольных элементов в палубных и днищевых конструкциях. Менее удачным является опыт применения СПП на других участках, где динамические напряжения могут быть выше, например в бортовых конструкциях.
<a id="p100090"></a>В этом отношении могут оказаться полезными и должны учитываться расчеты напряжений типичных и важных компонентов и деталей, выполненные согласно соответствующей методике.
<a id="p100091"></a>Отобранные районы конструкции, выявленные во время этого процесса, должны быть зарегистрированы и отмечены на конструктивных чертежах для включения в программу освидетельствования.


##### <a id="p100092"></a>3.2.2 Коррозия

<a id="p100093"></a>Для оценки относительного риска коррозии обычно должна рассматриваться следующая информация:
- <a id="p100094"></a>использование танков, трюмов и помещений;
- <a id="p100095"></a>состояние покрытий;
- <a id="p100096"></a>состояние анодов;
- <a id="p100097"></a>порядок зачистки;
- <a id="p100098"></a>предыдущее коррозионное повреждение;
- <a id="p100099"></a>использование и продолжительность использования балласта в грузовых трюмах;
- <a id="p100100"></a>риск коррозии грузовых трюмов и балластных танков;
- <a id="p100101"></a>расположение балластных танков рядом с подогреваемыми топливными танками.
<a id="p100102"></a>В публикации, упомянутой в [ссылке 2](#p100111), приводятся конкретные примеры, которые могут быть использованы для оценки и описания состояния покрытия с помощью типичных иллюстраций такого состояния.
<a id="p100103"></a>В отношении навалочных судов в качестве основы оценки следует использовать [ссылку 3](#p100112) вместе с возрастом судна и соответствующими сведениями о предполагаемом состоянии судна, полученными из информации, собранной для подготовки программы освидетельствования.
<a id="p100104"></a>Должны быть перечислены различные танки, трюмы и помещения с указанием соответствующего риска коррозии.


##### <a id="p100105"></a>3.2.3 Участки, подлежащие тщательному освидетельствованию и замерам толщин

<a id="p100106"></a>На основании таблицы рисков коррозии и оценки данных о состоянии конструкции могут быть определены участки, подлежащие первоначальному тщательному освидетельствованию и замерам толщин (сечения).
<a id="p100107"></a>Сечения, подлежащие замерам толщин, обычно должны определяться в танках, трюмах и помещениях, где риск коррозии считается наибольшим.
<a id="p100108"></a>Определение танков, трюмов и помещений, подлежащих тщательному освидетельствованию, должно первоначально основываться на наибольшем риске коррозии и всегда включать балластные танки. Выбор должен производиться исходя из того принципа, что объем освидетельствования возрастает с возрастом судна или если информация недостаточна или ненадежна.
<a id="p100109"></a>Ссылки
<a id="p100110"></a>1 TSCF "Guidance Manual for the Inspection and Condition Assessment of Tanker Structures, 1986.".
<a id="p100111"></a>2 TSCF "Condition Evaluation and Maintenance of Tanker Structures, 1992.".
<a id="p100112"></a>3 IACS "Bulk Carriers: Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structures, 1994.".

<a id="p100113"></a>Техническая оценка и процесс
планирования освидетельствования

<a id="p100114"></a> ![Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навал](https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_0.png) 

<div align="center">

<a id="p100115"></a>Рис. 1. Процесс планирования.<br>
Техническая оценка и освидетельствование

</div>




<a id="p100116"></a> ![Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навал](https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_1.png) 

<div align="center">

<a id="p100117"></a>Рис. 2. Типичные участки, подверженные конструктивному<br>
повреждению или коррозии

</div>





<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="36%"><col width="35%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100118"></a>РАЙОН 1</td><td><a id="p100119"></a>Деталь конструкции</td><td><a id="p100120"></a>Бортовые шпангоуты и кницы<br>(Конфигурация отдельной кницы)</td><td><a id="p100121"></a>ПРИМЕР 1</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100122"></a>Характер повреждения</td><td colspan="2"><a id="p100123"></a>Трещины на кницах в конце шпангоута</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100124"></a>Эскиз повреждения</td><td colspan="2"><a id="p100125"></a>Эскиз ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100126"></a><img src="https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_2.png" alt="Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навал"></td><td colspan="2"><a id="p100127"></a><img src="https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_3.png" alt="Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навал"></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100128"></a>Конфигурация<br>отдельной кницы</td><td colspan="2"><a id="p100129"></a>S-срезанный "на ус" конец</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100130"></a>Примечания о возможной причине повреждения/ремонте<br>1 Данный вид повреждения вызван концентрацией напряжений.<br>2 Небольшие, например волосные, трещины могут быть разделаны под сварку, заварены, зашлифованы и проверены методом неразрушающего контроля (МНК).<br>3 В отношении больших/значительных трещин следует рассмотреть возможность вырезания и частичной замены/замены скуловых книц. Если кницы заменяются, то концы шпангоутов могут быть срезаны "на ус".<br>4 Если это считается разумным, концы книц, установленных на бортовом танке, должны быть срезаны "на ус".<br>5 Следует обратить внимание на конструкцию в бортовых танках в районе длинной стороны кницы, т.е. должно быть подкрепление вдоль стороны кницы.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100131"></a>**Рис. 3. Пример типичного повреждения и ремонта**<br>
**(воспроизведен из документа, указанного в [ссылке 3](#p100112))".**

</div>



### <a id="p100132"></a>РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18), ПРИЛОЖЕНИЕ B)


<a id="p100133"></a>11 В содержании "5.1 Планирование" заменяется на "5.1 Программа освидетельствования".
<a id="p100134"></a>12 В конце содержания добавляется следующий текст:
<a id="p100135"></a>"Приложение 11 - Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований нефтяных танкеров".
<a id="p100136"></a>13 В [пункте 5.1 подзаголовок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101195) "Планирование" заменяется на "Программа освидетельствования".
<a id="p100137"></a>14 В [пункте 5.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101196) добавляется предложение следующего содержания:
<a id="p100138"></a>"Программа освидетельствования должна составляться в письменной форме.".
<a id="p100139"></a>15 Существующий [пункт 5.1.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101197) заменяется следующим текстом:
<a id="p100140"></a>"5.1.2 При разработке программы освидетельствования с целью выбора танков, районов и элементов конструкции, подлежащих осмотру, должны быть собраны и приняты во внимание следующие документы:
- <a id="p100141"></a>вид освидетельствования и основная информация о судне;
- <a id="p100142"></a>находящаяся на судне документация, как указано в 6.2 и 6.3;
- <a id="p100143"></a>основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
- <a id="p100144"></a>соответствующие акты предыдущих освидетельствований и проверок, подготовленные как классификационным обществом, так и судовладельцем;
- <a id="p100145"></a>информация об использовании судовых танков, типичных грузах и другие соответствующие данные;
- <a id="p100146"></a>информация об уровне защиты от коррозии на судах новой постройки; и
- <a id="p100147"></a>информация о соответствующем уровне технического обслуживания во время эксплуатации.".
<a id="p100148"></a>16 Существующий [пункт 5.1.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101198) перенумеровывается на пункт 5.1.4.
<a id="p100149"></a>17 Существующий [пункт 5.1.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101199) исключается.
<a id="p100150"></a>18 [Добавляется](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101195) следующий новый пункт 5.1.3:
<a id="p100151"></a>"5.1.3 Представленная программа освидетельствования должна учитывать и отвечать, как минимум, требованиям приложений 1, 2 и 3 в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно и должна включать по меньшей мере следующую информацию:
- <a id="p100152"></a>основную информацию о судне и его характеристиках;
- <a id="p100153"></a>основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
- <a id="p100154"></a>схему танков;
- <a id="p100155"></a>перечень танков с информацией об их использовании, защите и состоянии покрытия;
- <a id="p100156"></a>условия для освидетельствования (например, информация о зачистке танков, дегазации, вентиляции, освещении и т.д.);
- <a id="p100157"></a>средства и методы доступа к конструкциям;
- <a id="p100158"></a>оборудование для освидетельствований;
- <a id="p100159"></a>определение танков и районов, подлежащих тщательному освидетельствованию (по приложению 1);
- <a id="p100160"></a>определение участков, подлежащих замерам толщин (по приложению 2);
- <a id="p100161"></a>определение танков, подлежащих испытанию (по приложению 3); и
- <a id="p100162"></a>сведения о предыдущих повреждениях рассматриваемого судна.".
<a id="p100163"></a>19 [Добавляются](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101194) следующие новые пункты 5.1.5 и 5.1.6:
<a id="p100164"></a>"5.1.5 Администрация будет информировать судовладельца о максимально допустимых уровнях уменьшения толщин конструкции ввиду коррозии, применимых к судну.
<a id="p100165"></a>5.1.6 Может также использоваться Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований нефтяных танкеров, содержащееся в приложении 11. Это руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.".
<a id="p100166"></a>20 [Добавляется](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) следующее новое приложение 11:

<div align="right">

<a id="p100167"></a>"Приложение 11

</div>


<div align="center">

<a id="p100168"></a>РУКОВОДСТВО<br>
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ<br>
РАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ

<a id="p100169"></a>ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

1. <a id="p100170"></a>ВВЕДЕНИЕ

</div>


<a id="p100171"></a>В настоящем руководстве содержатся информация и предложения, касающиеся технических оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширенных специальных освидетельствований нефтяных танкеров. Как указано в пункте 5.1.6 приложения B, руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

<div align="center">

2. <a id="p100172"></a>ЦЕЛЬ И ПРИНЦИПЫ

</div>



#### <a id="p100173"></a>2.1 Цель


<a id="p100174"></a>Целью технических оценок, описанных в настоящем руководстве, является оказание помощи при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.


#### <a id="p100175"></a>2.2 Минимальные требования


<a id="p100176"></a>Настоящее руководство не может использоваться для снижения содержащихся в приложениях 1, 2 и 3 требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно, которые во всех случаях должны соблюдаться в качестве минимальных требований.


#### <a id="p100177"></a>2.3 Выбор времени


<a id="p100178"></a>Подобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки, описанные в настоящем руководстве, должны быть завершены судовладельцем или оператором в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до начала периодического освидетельствования, т.е. до того, как освидетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12 - 15 месяцев до ожидаемой даты завершения освидетельствования.


#### <a id="p100179"></a>2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению


<a id="p100180"></a>В качестве основы для определения танков и районов, подлежащих освидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут включать количественную или качественную оценку относительного риска возможного ухудшения, следующих аспектов конкретного судна:
- <a id="p100181"></a>конструктивных особенностей, таких, как уровни напряжений в различных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень использования стали повышенной прочности;
- <a id="p100182"></a>предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремонтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются; и
- <a id="p100183"></a>информации о видах перевозимого груза, использовании различных танков для груза/балласта, защите танков и состоянии покрытия, если оно имеется.
<a id="p100184"></a>Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или износу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выноситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публикациях, упомянутых в [ссылках 1](#p100225) и [2](#p100226).

<div align="center">

3. <a id="p100185"></a>ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

</div>



#### <a id="p100186"></a>3.1 Общие положения


<a id="p100187"></a>Существуют три основных вида возможных повреждений, которые могут быть предметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: коррозия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освидетельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как предполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.
<a id="p100188"></a>Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования освидетельствований, в принципе должны соответствовать схеме на [рис. 1](#p100229), на которой показано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом планирования освидетельствований.
<a id="p100189"></a>Подход основывается на оценке опыта и знаний, относящихся главным образом к:
<a id="p100190"></a>.1 конструкции; и
<a id="p100191"></a>.2 коррозии.
<a id="p100192"></a>Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конструкции, которые могут быть подвержены гофрированию или растрескиванию в результате вибрации, больших напряжений или усталости.
<a id="p100193"></a>Коррозия относится к процессу старения и тесно связана с качеством защиты от коррозии на судах новой постройки и последующим техническим обслуживанием в течение срока эксплуатации. Коррозия может также приводить к появлению трещин и/или гофр.


#### <a id="p100194"></a>3.2 Методы



##### <a id="p100195"></a>3.2.1 Детали конструкции

<a id="p100196"></a>Основным источником информации, используемой в процессе планирования, являются предыдущие сведения о повреждениях конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются. Кроме того, должна включаться выборка деталей конструкции из рабочих чертежей.
<a id="p100197"></a>Типичными сведениями о повреждениях, которые должны приниматься во внимание, являются:
- <a id="p100198"></a>количество, размеры, расположение и частота трещин; и
- <a id="p100199"></a>расположение гофр.
<a id="p100200"></a>Эта информация может содержаться в актах освидетельствования и/или в делах судовладельца, включая результаты проверок, выполненных самим судовладельцем. Неисправности следует анализировать, отмечать и обозначать на чертежах.
<a id="p100201"></a>Кроме того, следует использовать общие сведения. Например, в качестве справочного материала следует использовать указанную в [ссылке 1](#p100225) публикацию, которая содержит перечень типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта различных деталей конструкции танкеров.
<a id="p100202"></a>Такие рисунки должны использоваться вместе с рассмотрением основных чертежей, с тем чтобы провести сравнение с фактической конструкцией и выявить подобные детали, которые могут быть подвержены повреждению. Пример приведен на [рис. 2](#p100251).
<a id="p100203"></a>Рассмотрение основных чертежей конструкции, в дополнение к использованию вышеуказанных рисунков, должно включать проверку типичных деталей конструкции, на которых отмечались трещины. Следует тщательно рассматривать факторы, способствующие повреждению.
<a id="p100204"></a>Важным фактором является использование стали повышенной прочности (СПП). Детали, характеризующиеся хорошей износостойкостью в случае использования обычной мягкой стали, могут быть в большей степени подвержены повреждению, когда применяется СПП и отмечаются повышенные в этой связи напряжения. Накоплен богатый и в целом положительный опыт использования СПП в материалах для продольных элементов в палубных и днищевых конструкциях. Менее удачным является опыт применения СПП на других участках, где динамические напряжения могут быть выше, например в бортовых конструкциях.
<a id="p100205"></a>В этом отношении могут оказаться полезными и должны учитываться расчеты напряжений типичных и важных компонентов и деталей, выполненные согласно соответствующей методике.
<a id="p100206"></a>Отобранные районы конструкции, выявленные во время этого процесса, должны быть зарегистрированы и отмечены на конструктивных чертежах для включения в программу освидетельствования.

##### <a id="p100207"></a>3.2.2 Коррозия

<a id="p100208"></a>Для оценки относительного риска коррозии обычно должна рассматриваться следующая информация:
- <a id="p100209"></a>использование танков и помещений;
- <a id="p100210"></a>состояние покрытий;
- <a id="p100211"></a>состояние анодов;
- <a id="p100212"></a>порядок зачистки;
- <a id="p100213"></a>предыдущее коррозионное повреждение;
- <a id="p100214"></a>использование и продолжительность использования балласта в грузовых танках;
- <a id="p100215"></a>схема риска коррозии (см. [ссылку 2](#p100226), таблица 3.1);
- <a id="p100216"></a>расположение подогреваемых танков.
<a id="p100217"></a>В публикации, упомянутой в [ссылке 2](#p100226), приводятся конкретные примеры, которые могут быть использованы для оценки и описания состояния покрытия с помощью типичных иллюстраций такого состояния.
<a id="p100218"></a>Оценка риска коррозии должна основываться на информации, содержащейся в публикации, упомянутой в [ссылке 2](#p100226), вместе с возрастом судна и соответствующими сведениями о предполагаемом состоянии судна, полученными из информации, собранной для подготовки программы освидетельствования.
<a id="p100219"></a>Должны быть перечислены различные танки и помещения с указанием соответствующего риска коррозии.

##### <a id="p100220"></a>3.2.3 Участки, подлежащие тщательному освидетельствованию и замерам толщин

<a id="p100221"></a>На основании таблицы рисков коррозии и оценки данных о состоянии конструкции могут быть определены участки, подлежащие первоначальному тщательному освидетельствованию и замерам толщин (сечения).
<a id="p100222"></a>Сечения, подлежащие замерам толщин, обычно должны определяться в танках и помещениях, где риск коррозии считается наибольшим.
<a id="p100223"></a>Определение танков и помещений, подлежащих тщательному освидетельствованию, должно первоначально основываться на наибольшем риске коррозии и всегда включать балластные танки. Выбор должен производиться исходя из того принципа, что объем освидетельствования возрастает с возрастом судна или если информация недостаточна или ненадежна.
<a id="p100224"></a>Ссылки
<a id="p100225"></a>1 TSCF "Guidance Manual for the Inspection and Condition Assessment of Tanker Structures 1986.".
<a id="p100226"></a>2 TSCF "Condition Evaluation and Maintenance of Tanker Structures, 1992.".

<a id="p100227"></a>Техническая оценка и процесс
планирования освидетельствования

<a id="p100228"></a> ![Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтя](https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_4.png) 

<div align="center">

<a id="p100229"></a>Рис. 1. Процесс планирования. Техническая оценка<br>
и освидетельствование

</div>



<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="36%"><col width="36%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100230"></a>МЕСТО:</td><td colspan="2"><a id="p100231"></a>Соединение продольных балок с рамными шпангоутами</td><td rowspan="2"></td></tr>
<tr><td><a id="p100232"></a>ПРИМЕР N 1</td><td colspan="2"><a id="p100233"></a>Трещины на стенках рамного шпангоута и полосе у вырезов для соединений продольных ребер жесткости</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100234"></a>ТИПИЧНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ</td><td colspan="2"><a id="p100235"></a>ПРЕДЛАГАЕМЫЙ РЕМОНТ</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100236"></a><img src="https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_5.png" alt="Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтя"></td><td colspan="2"><a id="p100237"></a><img src="https://i.bukva.ai/Vi4gIZ9X/img_6.png" alt="Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтя"></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100238"></a>Примечание &lt;*&gt; может быть одна или более трещин</td><td colspan="2"><a id="p100239"></a>Стенки рамной балки и ребра жесткости из полосы частично заменены или заварены</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100240"></a>ФАКТОРЫ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ ПОВРЕЖДЕНИЮ</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100241"></a>1 Асимметричное соединение кницы для подкрепления стенки рамной балки, приводящее под усталостной нагрузкой к высоким напряжениям у основания кницы.</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100242"></a>2 Недостаточная площадь соединения продольной балки со стенкой рамного шпангоута.</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100243"></a>3 Некачественная сварка при круговой обварке стенки.</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100244"></a>4 Интенсивная местная коррозия в районах концентрации напряжений, таких, как соединения кницы для подкрепления стенки рамной балки, углы вырезов для продольной балки и соединение рамного шпангоута с наружной обшивкой в местах вырезов.</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100245"></a>5 Высокое срезающее напряжение в поперечной рамной балке.</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100246"></a>6 Динамические волновые нагрузки/качка судна.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100247"></a><a href="#p100229">РИС. 1</a></td><td colspan="2"><a id="p100248"></a>ОБЪЕДИНЕННЫЙ ФОРУМ ПО КОНСТРУКЦИИ ТАНКЕРОВ</td><td rowspan="2"><a id="p100249"></a><a href="#p100229">РИС. 1</a></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100250"></a>ПРЕДМЕТ: КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ КОНСТРУКЦИИ</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100251"></a>Рис. 2. Пример типичного повреждения и ремонта

</div>

(воспроизведен из документа, указанного в [ссылке 1](#p100225))".



<a id="p100252"></a>

---