--- title: "Резолюция N MSC.404(96) Международной морской организации" number: "MSC.404(96)" issuer: "Международная морская организация" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-40496" --- ## Резолюция N MSC.404(96) Международной морской организации # Резолюция N MSC.404(96) Международной морской организации "Поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года" (Принята 19.05.2016) > [!IMPORTANT] > [Поправки](#p100013), одобренные данным документом, [вступили](#p100009) в силу, в том числе для России, 1 января 2020 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.08.2020). > Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.404(96)**
**ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ**
**ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА**
(19 мая 2016 года) Комитет по безопасности на море, ссылаясь на [статью 28 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, ссылаясь также на [статью VIII b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года ("Конвенция"), касающуюся процедуры внесения поправок в [Приложение](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100123) к Конвенции, за исключением положений его [главы I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100124), рассмотрев на своей девяносто шестой сессии [поправки](#p100013) к Конвенции, предложенные и разосланные в соответствии с ее [статьей VIII b) i)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044), 1 Одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции [поправки](#p100013) к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции; 2 Постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057) Конвенции, что вышеупомянутые [поправки](#p100013) считаются принятыми 1 июля 2019 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не уведомят Генерального секретаря о своих возражениях против поправок; 3 Предлагает Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070) Конвенции [поправки](#p100013) вступают в силу 1 января 2020 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100008), выше; 4 Просит Генерального секретаря в целях выполнения [статьи VIII b) v)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100013), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p); и 5 Просит также Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100013) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).
Приложение
**ПОПРАВКИ**
**К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ**
ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА С ПОПРАВКАМИ ГЛАВА II-2. КОНСТРУКЦИЯ - ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА,
ОБНАРУЖЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ЧАСТЬ A ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Правило 3
Определения 1 После существующего [пункта 56](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p121003) добавляются следующие новые пункты: "57 Площадка для посадки вертолета - это площадка на судне, предназначенная для нерегулярных или аварийных посадок вертолетов, но не предназначенная для обычных вертолетных операций. 58 Район подъема на борт вертолета с помощью каната - это район для посадки/высадки людей или погрузки/разгрузки грузов из вертолета для перевозки с судна и на судно, когда вертолет находится в режиме висения над палубой".
ЧАСТЬ D ЭВАКУАЦИЯ Правило 13
Пути эвакуации 2 После существующего [пункта 3.2.6.2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p114851) добавляются следующие новые пункты: "3.2.7 Анализ эвакуации для пассажирских судов 3.2.7.1 На раннем этапе проектирования с помощью анализа эвакуации должна быть проведена оценка путей эвакуации. Такой анализ применяется: .1 к пассажирским судам ро-ро, находящимся на этапе постройки 1 июля 1999 года или после этой даты; и .2 к другим пассажирским судам, находящимся на этапе постройки 1 января 2020 года или после этой даты и перевозящим более 36 пассажиров. 3.2.7.2 Анализ применяется для того, чтобы выявить и устранить, насколько это практически возможно, скопление людей, которое может возникнуть при оставлении судна в результате перемещения пассажиров и членов экипажа по путям эвакуации, включая вероятность того, что членам экипажа придется двигаться по этим путям в направлении, противоположном движению пассажиров. Кроме того, этот анализ должен применяться для демонстрации того, что меры по эвакуации являются достаточно гибкими и в них предусмотрена возможность того, что некоторые пути эвакуации, места сбора, места посадки или спасательные шлюпки и плоты могут в результате аварии выйти из строя". 3 [Пункт 7.4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p114919) удаляется.
ЧАСТЬ G СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Правило 18
Вертолетные устройства 4 После существующего [пункта 2.2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115064) добавляется новый пункт 2.3 следующего содержания: "2.3 Несмотря на требования пункта 2.2, выше, суда, находящиеся на этапе постройки 1 января 2020 года или после этой даты, имеющие площадку для посадки вертолета, должны быть оборудованы средствами пенного пожаротушения, отвечающими соответствующим положениям главы 17 Кодекса по системам пожарной безопасности". Последующие [пункты](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115065) соответственно перенумеровываются. 5 Перенумерованный [пункт 2.4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115065) заменяется следующим текстом: "2.4 Несмотря на требования пункта 2.2 или 2.3, выше, пассажирские суда ро-ро без вертолетных палуб должны отвечать требованиям правила III/28". 6 После существующего [пункта 5.1.5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115098) добавляется новый пункт 5.1.6 следующего содержания: ".6 вместо требований пунктов 5.1.3 - 5.1.5 на судах, находящихся на этапе постройки 1 января 2020 года или после этой даты, имеющих вертолетную палубу, средства пенного пожаротушения, отвечающие положениям Кодекса по системам пожарной безопасности". Последующие [пункты](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115099) соответственно перенумеровываются.
ГЛАВА III. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА ЧАСТЬ A ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Правило 3
Определения 7 После существующего [пункта 24](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p111202) добавляется новый пункт 25 следующего содержания: "25 Требования к техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту означают [требования](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-40296#p100016) к техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту спасательных и дежурных шлюпок, спусковых устройств и механизмов разобщения, принятые Комитетом по безопасности на море Организации [резолюцией](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-40296) MSC.402(96), с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии что такие поправки одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в Приложение, за исключением главы I".
ЧАСТЬ B ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ И СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ Правило 20 Эксплуатационная готовность,
техническое обслуживание и проверки 8 Существующий [пункт 3.1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116882) заменяется следующим текстом: "3.1 Техническое обслуживание, испытания и проверки спасательных средств должны проводиться так, чтобы должным образом обеспечивалась надежность таких средств". 9 Существующий [пункт 11](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116895) заменяется следующим текстом: "11 Техническое обслуживание, тщательный осмотр, эксплуатационные испытания, капитальный ремонт и ремонт спасательных шлюпок, дежурных шлюпок и скоростных дежурных шлюпок, спусковых устройств и механизмов разобщения #### 11.1 Спусковые устройства должны: .1 подвергаться тщательному осмотру во время ежегодных освидетельствований, требуемых правилами I/7 или I/8, смотря по тому, что применимо; и .2 по завершении осмотра, упомянутого в [пункте 11.1.1](#p100061), быть подвергнуты динамическому испытанию тормоза лебедки при максимальной спусковой скорости. Применяемая нагрузка должна составлять массу спасательного средства или дежурной шлюпки без людей на борту; кроме этого, по меньшей мере один раз в пять лет испытание должно проводиться с контрольной нагрузкой, в 1,1 раза превышающей вес спасательного средства или дежурной шлюпки с полным комплектом людей и снабжения. 11.2 Устройство разобщения спасательной шлюпки или дежурной шлюпки, включая устройство разобщения скоростных дежурных шлюпок и разобщающие системы спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения, должны: .1 подвергаться тщательной проверке и эксплуатационному испытанию во время ежегодных освидетельствований, требуемых правилами I/7 и I/8; .2 в случае устройств отдачи гаков под нагрузкой подвергаться эксплуатационному испытанию под нагрузкой, в 1,1 раза превышающей общую массу шлюпки с полным комплектом людей и снабжения, всякий раз, когда устройство разобщения подвергается капитальному ремонту. Такие ремонт и эксплуатационное испытание должны проводиться не реже одного раза в пять лет; и .3 несмотря на положения [пункта 11.2.2](#p100065), эксплуатационные испытания разобщающих систем спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения, должны проводиться либо спуском методом свободного падения только с командой на борту, либо имитацией спуска, выполняемой на основе Требований по техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту. #### 11.3 Гаки автоматического разобщения спускаемых с помощью плотбалок спасательных плотов должны: .1 подвергаться тщательной проверке и эксплуатационному испытанию во время ежегодных освидетельствований, требуемых правилами I/7 и I/8; и .2 подвергаться эксплуатационному испытанию под нагрузкой, в 1,1 раза превышающей общую массу плота с полным комплектом людей и снабжения, всякий раз, когда гак автоматического разобщения подвергается ремонту. Такие ремонт и испытания должны проводиться не реже одного раза в пять лет. 11.4 Спасательные шлюпки и дежурные шлюпки, включая скоростные дежурные шлюпки, должны подвергаться тщательной проверке и эксплуатационному испытанию во время ежегодных освидетельствований, требуемых правилами I/7 и I/8. 11.5 Тщательный осмотр, эксплуатационные испытания и капитальный ремонт, требуемые [пунктами 11.1](#p100060) - [11.4](#p100070), и техническое обслуживание и ремонт оборудования, указанного в [пунктах 11.1](#p100060) - [11.4](#p100070), должны проводиться в соответствии с Требованиями по техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту, а также инструкциями по техническому обслуживанию на судне, как требуется правилом 36". Заверенная копия текста поправок к Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных 19 мая 2016 года Комитетом по безопасности на море Международной морской организации на его девяносто шестой сессии в соответствии со [статьей VIII b) iv](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047)) Конвенции и изложенных в приложении к [резолюции](#p100001) MSC.404(96), подлинник которых сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.
За Генерального секретаря
Международной морской организации
(Подпись) ---