---
title: "Резолюция N MSC.325(90) Международной морской организации"
number: "MSC.325(90)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-32590"
---
## Резолюция N MSC.325(90) Международной морской организации
# Резолюция N MSC.325(90) Международной морской организации
"Поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками"
(Принята 24.05.2012)
> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100013), одобренные данным документом, [вступили](#p100009) в силу, в том числе для России, 1 января 2014 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 31.07.2017).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.325(90)**
**ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ**
**ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА С ПОПРАВКАМИ**
**(24 мая 2012 года)**
Комитет по безопасности на море,
ссылаясь на [статью 28 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
ссылаясь далее на [статью VIII b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой "Конвенция"), касающуюся процедуры внесения поправок в [Приложение](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100123) к Конвенции, за исключением положений его [главы I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p110429),
рассмотрев на своей девяностой сессии [поправки](#p100013) к Конвенции, предложенные и разосланные в соответствии с ее [статьей VIII b) i)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044),
1. одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции [поправки](#p100013) к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057) Конвенции, что вышеупомянутые [поправки](#p100013) считаются принятыми 1 июля 2013 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50 процентов мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;
3. предлагает Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070) Конвенции [поправки](#p100013) вступают в силу 1 января 2014 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100008), выше;
4. просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100013), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p);
5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100013) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).
**ПОПРАВКИ**
**К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ**
**ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА С ПОПРАВКАМИ**
ГЛАВА II-1. КОНСТРУКЦИЯ - УСТРОЙСТВО, ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ
И ОСТОЙЧИВОСТЬ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
Часть B-1
ОСТОЙЧИВОСТЬ
Правило 8-1
Возможности систем на пассажирских
судах в случае поступления воды
1 Существующее [правило II-1/8-1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p118180) заменяется следующим:
"Правило 8-1
Возможности систем и информация о работоспособности
на пассажирских судах в случае поступления воды
1 Применение
Положениям настоящего правила должны отвечать пассажирские суда, имеющие длину, как она определена в правиле II-1/2.5, 120 м или более или имеющие три или более главных вертикальных зоны.
2 Доступность важнейших систем в случае повреждения, приводящего к поступлению воды
Пассажирское судно, построенное 1 июля 2010 года или после этой даты, должно иметь такую конструкцию, чтобы системы, указанные в правиле II-2/21.4, оставались работоспособными в случае, если судно подвергнется затоплению в одном любом водонепроницаемом отсеке.
3 Информация о работоспособности в случае поступления воды
Для целей предоставления информации о работоспособности капитану для безопасного возвращения в порт в случае поступления воды пассажирские суда, построенные 1 января 2014 года или после этой даты, должны иметь:
.1 судовой компьютер для расчета остойчивости; или
.2 береговую поддержку в соответствии с руководством, разработанным Организацией".
ГЛАВА III. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА
Часть B
ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ И СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ
Правило 20
Эксплуатационная готовность, техническое
обслуживание и проверки
2 В [пункте 11.2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p117790) после существующего подпункта .3 добавляется следующий новый подпункт .4:
".4 несмотря на положения подпункта .3, выше, эксплуатационные испытания разобщающих систем спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения, должны проводиться либо спуском методом свободного падения только с командой на борту, либо имитацией спуска, выполняемой в соответствии с руководством, разработанным Организацией".
ГЛАВА V. БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ
Правило 14
Укомплектование судов экипажами
3 Существующий [пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p115975) заменяется следующим новым пунктом:
"2 Для каждого судна, к которому применяется глава I, Администрация должна:
.1 путем выполнения прозрачной процедуры с учетом соответствующих рекомендаций, принятых Организацией, установить соответствующий минимальный безопасный состав экипажа; и
.2 выдать соответствующий документ о минимальном безопасном составе экипажа или равноценный документ, подтверждающий наличие на судне минимального безопасного состава экипажа, считающегося необходимым для того, чтобы отвечать положениям пункта 1".
ГЛАВА VI. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
Часть A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4 После существующего [правила 5-1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p118529) добавляется следующее новое правило 5-2:
"Правило 5-2
Запрещение смешивания наливных грузов и запрещение
производственных процессов во время морских рейсов
1 Физическое смешивание наливных грузов во время морских рейсов запрещено. Физическое смешивание означает процесс, при котором судовые грузовые насосы и трубопроводы используются для внутренней циркуляции двух или более различных грузов с целью получения груза, имеющего новое наименование продукта. Настоящее запрещение не препятствует тому, чтобы капитан проводил передачу груза в целях безопасности судна или защиты морской среды.
2 Запрещение в [пункте 1](#p100050) не применяется к смешиванию продуктов для использования при разведке и разработке полезных ископаемых морского дна на судах, используемых для проведения таких операций.
3 Любые производственные процессы на судне во время морских рейсов запрещены. Производственные процессы означают любую целенаправленную операцию, при которой происходит химическая реакция между грузом судна и любым другим веществом или грузом.
4 Запрещение в [пункте 3](#p100052) не применяется к производственным процессам с грузами для использования при разведке и разработке полезных ископаемых морского дна на судах, используемых для проведения таких операций".
ГЛАВА VII. ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
Часть A
ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ В УПАКОВКЕ
Правило 4
Документы
5 Текст [правила](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116568) заменяется следующим:
"1 Транспортная информация, относящаяся к перевозке опасных грузов в упаковке, и свидетельство о загрузке контейнера/транспортного средства должны отвечать соответствующим положениям МКМПОГ и должны предоставляться лицу или организации, назначенным властями государства порта.
2 Каждое судно, перевозящее опасные грузы в упаковке, должно иметь специальную опись, манифест или грузовой план с указанием, согласно соответствующим положениям МКМПОГ, имеющихся на борту опасных грузов и места их расположения на судне. До отхода судна копия одного из этих документов должна предоставляться лицу или организации, назначенным властями государства порта".
ГЛАВА XI-1. СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ
ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
[Правило 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p110181)
Расширенные освидетельствования
6 Слова "руководством, принятым Ассамблеей Организации [резолюцией](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18)" заменяются словами "Международным [кодексом](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-104927#p100016) по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров 2011 года (Кодекс ПРО 2011 года), принятым Ассамблеей Организации [резолюцией](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-104927) A.1049(27)".
Заверенная копия текста поправок к Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных Комитетом по безопасности на море Международной морской организации на его девяностой сессии 24 мая 2012 года в соответствии со [статьей VIII b) iv)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции и изложенных в приложении к [резолюции](#p100001) MSC.325(90), подлинник которого сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.
---