---
title: "Резолюция N MSC.218(82) Международной морской организации"
number: "MSC.218(82)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-21882"
---

## Резолюция N MSC.218(82) Международной морской организации

# Резолюция N MSC.218(82) Международной морской организации

"Поправки к Международному кодексу по спасательным средствам" (Кодекс КСС/LSA)

(Принята 08.12.2006)

> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100014), одобренные данным документом, [вступили](#p100010) в силу, в том числе для России, 1 июля 2008 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 6, 2011).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.


<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.218(82)**
**ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ**
**(КОДЕКС КСС)**

<a id="p100002"></a>(8 декабря 2006 года)

<a id="p100003"></a>Комитет по безопасности на море,
<a id="p100004"></a>ссылаясь на [статью 28 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
<a id="p100005"></a>отмечая резолюцию MSC.48(66), которой он принял Международный [кодекс](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100015) по спасательным средствам (далее именуемый "Кодекс КСС"), который приобрел обязательную силу согласно [главе III](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p101850) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее именуемой "Конвенция"),
<a id="p100006"></a>отмечая также [статью VIII b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043) и [правило III/3.10](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p111185) Конвенции, касающиеся процедуры внесения поправок в [Кодекс](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100015) КСС,
<a id="p100007"></a>рассмотрев на своей восемьдесят второй сессии [поправки](#p100014) к [Кодексу](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100015) КСС, предложенные и разосланные в соответствии со [статьей VIII b) i)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044) Конвенции,
1. <a id="p100008"></a>одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции [поправки](#p100014) к Международному [кодексу](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100015) по спасательным средствам (Кодекс КСС), текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. <a id="p100009"></a>постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057) Конвенции, что [поправки](#p100014) считаются принятыми 1 января 2008 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против [поправок](#p100014);
3. <a id="p100010"></a>предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070) Конвенции [поправки](#p100014) вступают в силу 1 июля 2008 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100009), выше;
4. <a id="p100011"></a>просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100014), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p);
5. <a id="p100012"></a>просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100014) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).





<a id="p100013"></a>Приложение

<a id="p100014"></a>**ПОПРАВКИ**
**К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ**
**(КОДЕКС КСС)**

<a id="p100015"></a>**ГЛАВА I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**


#### <a id="p100016"></a>1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ


<a id="p100017"></a>1 [Пункт 1.1.8](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100028) исключается, существующие [пункты 1.1.9](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100029), [1.1.10](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100030) и [1.1.11](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100031) перенумеровываются на пункты 1.1.8, 1.1.9 и 1.1.10 соответственно.


#### <a id="p100018"></a>1.2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ


<a id="p100019"></a>2 В конце [пункта 1.2.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100045) добавляется следующее предложение:
<a id="p100020"></a>"На пиротехнических спасательных средствах дата истечения срока службы должна быть нанесена производителем при помощи несмываемой краски.".

<a id="p100021"></a>**ГЛАВА IV. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ**


#### <a id="p100022"></a>4.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПАСАТЕЛЬНЫМ ПЛОТАМ


<a id="p100023"></a>3 В [пункте 4.1.2.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100218) текст в конце [пункта](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100218) после слов "раздела 6.1" заменяется следующим: ", или плот не предназначен для того, чтобы его можно было легко переносить с борта на борт".
<a id="p100024"></a>4 [Первое предложение пункта 4.1.3.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100222) заменяется следующим текстом:
<a id="p100025"></a>"В самой верхней части тента спасательного плота или конструкции должен быть установлен внешний светильник с ручным выключателем.".
<a id="p100026"></a>5 [Первое](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100223) и [второе предложения пункта 4.1.3.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100223) заменяются следующим текстом:
<a id="p100027"></a>"Внутри спасательного плота должен быть установлен внутренний светильник с ручным выключателем, способный непрерывно работать не менее 12 ч. Светильник должен автоматически загораться при поднятии тента и обеспечивать среднюю силу света не менее 0,5 кд при измерении по всей верхней полусфере, достаточную для чтения инструкций по выживанию и снабжению.".
<a id="p100028"></a>6 Текст [подпунктов .18](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100249) и [.19 пункта 4.1.5.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100250) заменяется следующим:
<a id="p100029"></a>".18 пищевой рацион калорийностью из расчета не менее 10 000 кДж (2400 ккал) на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательном плоту. Эти рационы должны быть вкусными и съедобными в течение указанного срока годности и упакованы таким образом, чтобы их можно было делить на части и легко вскрывать с учетом того, что на руки надеты перчатки от гидрокостюма.
<a id="p100030"></a>Рационы должны быть упакованы в запечатанные металлические контейнеры или вакуумную упаковку из гибкого упаковочного материала с незначительной интенсивностью пропускания паров (< 0,1 г/м2 в течение 24 ч при температуре 23 °C и относительной влажности 85%) по результатам испытания согласно стандарту, приемлемому для Администрации. При необходимости предотвратить физические повреждения пищевого рациона или других предметов вследствие соприкосновения с острыми поверхностями должна быть предусмотрена дополнительная защитная наружная упаковка поверх гибкого упаковочного материала. На упаковке должны быть четко обозначены дата упаковки, дата истечения срока годности, номер партии товара, содержимое упаковки и инструкции по использованию. Пищевые рационы, соответствующие требованиям международных стандартов, приемлемых для Организации, являются приемлемыми в соответствии с этими требованиями;
<a id="p100031"></a>.19 1,5 л пресной воды на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательном плоту, из которых 0,5 л на человека может быть заменено опреснительным аппаратом, способным производить такое же количество пресной воды за 2 дня, или по 1 л на человека может быть заменено ручным вакуумным опреснителем, описанным в пункте 4.4.7.5, способным производить такое же количество пресной воды за 2 дня. Вода должна соответствовать необходимым международным требованиям относительно химического и микробиологического состава и должна быть расфасована в запечатанные герметичные водонепроницаемые емкости, либо изготовленные из коррозионно-прочного материала, либо хранящиеся в условиях, при которых они не будут подвергаться коррозии. Если применяется гибкий упаковочный материал, он должен иметь незначительную интенсивность пропускания паров (< 0,1 г/м2 в течение 24 ч при температуре 23 °C и относительной влажности 85%) по результатам испытания согласно стандарту, приемлемому для Администрации; данное требование не относится к контейнерам большего размера, внутри которых хранятся отдельно расфасованные индивидуальные порции. Для каждой емкости с водой за исключением индивидуальных порций в упаковке объемом менее 125 мл должен быть предусмотрен способ повторного герметичного укупоривания. На каждой емкости должны быть четко обозначены дата упаковки, дата истечения срока годности, номер партии товара, количество воды в упаковке и инструкции по использованию. Емкости должны легко открываться с учетом того, что на руки надеты перчатки от гидрокостюма. Питьевая вода, предназначенная для чрезвычайных ситуаций, соответствующая требованиям международных стандартов, приемлемых для Организации, является приемлемой в соответствии с данными требованиями;".


#### <a id="p100032"></a>4.2 НАДУВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ


<a id="p100033"></a>7 В [пункте 4.2.2.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100284) между вторым и третьим предложением включается следующий текст:
<a id="p100034"></a>"Система надувания, включая любые предохранительные клапаны, установленные в соответствии с пунктом 4.2.2.4, должна соответствовать международному стандарту, приемлемому для Организации.".
<a id="p100035"></a>8 [Первое предложение пункта 4.2.4.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100292) заменяется следующим текстом:
<a id="p100036"></a>"По меньшей мере у одного входа должна быть оборудована посадочная площадка, способная поддерживать человека массой 100 кг, который сидит или стоит на коленях и не держится ни за какую другую часть спасательного плота, и позволяющая находящимся в воде людям забраться на спасательный плот.".
<a id="p100037"></a>9 В [пункте 4.2.6.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100311) включается новый подпункт .8, а существующие [подпункты .8](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100319) и [.9](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100320) перенумеровываются на .9 и .10 соответственно:
<a id="p100038"></a>".8 массу упакованного спасательного плота, если она превышает 185 кг;".


#### <a id="p100039"></a>4.3 ЖЕСТКИЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ


<a id="p100040"></a>10 Текст [первого предложения пункта 4.3.4.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100351) заменяется следующим:
<a id="p100041"></a>"По меньшей мере у одного входа должна быть оборудована посадочная площадка, способная поддерживать человека массой 100 кг, который сидит или стоит на коленях и не держится ни за какую другую часть спасательного плота, и позволяющая находящимся в воде людям забраться на спасательный плот.".


#### <a id="p100042"></a>4.4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПАСАТЕЛЬНЫМ ШЛЮПКАМ


<a id="p100043"></a>11 В конце [первого предложения пункта 4.4.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100373) добавляется следующий текст: ", и чтобы имелась возможность их безопасного спуска при всех условиях дифферента до 10° и крена до 20° на любой борт.".
<a id="p100044"></a>12 Текст [пункта 4.4.1.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100374) заменяется следующим:
<a id="p100045"></a>"4.4.1.2 Каждая спасательная шлюпка должна иметь постоянно закрепленную табличку об одобрении, подтвержденную Администрацией или ее представителем, содержащую по меньшей мере следующие сведения:
<a id="p100046"></a>.1 наименование изготовителя и его адрес;
<a id="p100047"></a>.2 модель шлюпки и ее серийный номер;
<a id="p100048"></a>.3 месяц и год изготовления;
<a id="p100049"></a>.4 число людей, одобренное для размещения в шлюпке; и
<a id="p100050"></a>.5 информацию об одобрении, требуемую пунктом 1.2.2.9.
<a id="p100051"></a>Каждая шлюпка отдельного производства должна иметь свидетельство или декларацию о соответствии, в которых дополнительно к вышеупомянутым сведениям должны указываться:
<a id="p100052"></a>.6 номер свидетельства об одобрении;
<a id="p100053"></a>.7 материал конструкции корпуса достаточно подробно, чтобы обеспечить отсутствие проблем совместимости в случае ремонта;
<a id="p100054"></a>.8 общая масса с полным комплектом людей и снабжения;
<a id="p100055"></a>.9 измеренное буксировочное усилие спасательной шлюпки; и
<a id="p100056"></a>.10 подтверждение одобрения в отношении разделов 4.5, 4.6, 4.7 или 4.9.".
<a id="p100057"></a>13 В [первом предложении пункта 4.4.3.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100410) слово "быструю" исключается, в конце предложения включается следующий текст: "не более чем за 10 мин после получения указаний о посадке в шлюпки.".
<a id="p100058"></a>14 В [первом предложении пункта 4.4.6.8](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100430) слова "вместимостью 25 человек" исключаются, после слов "при буксировке спасательного плота" включается следующий текст: "наибольшей вместимости, имеющегося на борту,".
<a id="p100059"></a>15 Текст [пункта 4.4.7.6](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100441) заменяется следующим:
<a id="p100060"></a>"4.4.7.6 Каждая спасательная шлюпка, спускаемая на одноточечном подвесе или с помощью талей, за исключением спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения, должна быть оборудована разобщающим механизмом, отвечающим следующим требованиям с учетом положений [подпункта .9](#p100074), ниже:
<a id="p100061"></a>.1 механизм должен быть устроен так, чтобы все гаки отдавались одновременно;
<a id="p100062"></a>.2 механизм должен обеспечивать разобщение следующими двумя способами: обычным (без нагрузки) и под нагрузкой:
<a id="p100063"></a>.2.1 при обычном (без нагрузки) способе разобщение происходит после спуска спасательной шлюпки на воду или при отсутствии нагрузки на гаках; при этом ручного отделения подъемного кольца или скобы от захвата гака не требуется; и
<a id="p100064"></a>.2.2 под нагрузкой, при котором разобщение происходит при наличии нагрузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки при любых условиях нагрузки: от полного отсутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до нагрузки, в 1,1 раза превышающей общую массу спасательной шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения. Этот способ должен предусматривать надлежащую защиту от случайного или преждевременного разобщения. В дополнение к сигналу опасности надлежащая защита должна включать специальное механическое устройство, обычно не требующееся для разобщения при отсутствии нагрузки. Для предотвращения преждевременного разобщения под нагрузкой срабатывание разобщающего механизма должно требовать намеренного и длительного усилия оператора;
<a id="p100065"></a>.3 для предотвращения случайного разобщения во время подъема шлюпки, за исключением случая, когда гак полностью возвращен в исходное положение, необходимо, чтобы либо гак не мог выдерживать какую-либо нагрузку, либо требовались значительные усилия для возвращения ручки или предохранительных штифтов в исходное положение. На каждом гаке должны быть нанесены дополнительные сигналы опасности для оповещения членов экипажа о соответствующих способах возврата в исходное положение;
<a id="p100066"></a>.4 разобщающий механизм должен иметь такую конструкцию и быть установлен таким образом, чтобы члены экипажа, находящиеся вне спасательной шлюпки, могли легко определить, когда система готова к подъему:
<a id="p100067"></a>.4.1 путем непосредственного наблюдения за тем, чтобы на каждом гаке должным образом и полностью была возвращена в исходное положение подвижная часть гака или часть гака, удерживающая подвижную часть гака на месте; или
<a id="p100068"></a>.4.2 путем наблюдения за нерегулируемым индикатором, подтверждающим, что на каждом гаке должным образом и полностью возвращен в исходное положение механизм, удерживающий подвижную часть гака на месте; или
<a id="p100069"></a>.4.3 с помощью легкого в обращении механического индикатора, подтверждающего, что на каждом гаке должным образом и полностью возвращен в исходное положение механизм, удерживающий подвижную часть гака на месте;
<a id="p100070"></a>.5 должны быть предусмотрены четкие эксплуатационные инструкции с соответствующей формулировкой предупреждения с использованием цветовых символов, графических изображений и/или символов, необходимых для ясности. Если применяются цветовые символы, зеленый цвет должен использоваться для обозначения того, что гак должным образом возвращен в исходное положение, а красный цвет - для обозначения опасности или состояния гака, когда он не возвращен должным образом в исходное положение;
<a id="p100071"></a>.6 органы управления разобщающим механизмом должны быть четко обозначены цветом, контрастирующим с цветом окружающих предметов;
<a id="p100072"></a>.7 должна быть предусмотрена возможность подвешивания спасательной шлюпки с целью высвобождения механизма разобщения для его технического обслуживания;
<a id="p100073"></a>.8 конструктивные элементы крепления разобщающего механизма к спасательной шлюпке должны быть спроектированы с 6-кратным запасом прочности относительно предела прочности применяемых материалов и массы спасательной шлюпки с полным комплектом людей, топлива и снабжения, предполагая, что масса спасательной шлюпки равномерно распределена между талями, за исключением того, что запас прочности для устройства подвешивания может основываться на массе спасательной шлюпки с полным комплектом топлива и снабжения плюс 1000 кг; и
<a id="p100074"></a>.9 требования [пунктов 4.4.7.6.2.2](#p100064) и [4.4.7.6.3](#p100065) могут не применяться, если для спуска спасательной или дежурной шлюпки используется устройство одноточечной системы подвеса в комбинации с соответствующим фалинем; в таком случае будет достаточным только один способ разобщения спасательной или дежурной шлюпки, а именно, когда она находится полностью на плаву.".
<a id="p100075"></a>16 В [первом предложении пункта 4.4.7.11](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100453) слово "лампочка" заменяется выражением "наружный светильник".
<a id="p100076"></a>17 Существующий текст [пункта 4.4.7.12](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100454) заменяется следующим:
<a id="p100077"></a>"4.4.7.12 Внутри спасательной шлюпки должен быть установлен внутренний светильник с ручным выключателем, способный непрерывно работать в течение не менее 12 ч. Он должен обеспечивать среднюю силу света не менее 0,5 кд при измерении во всей верхней полусфере, достаточную для чтения инструкций по выживанию и снабжению. Для этой цели, однако, не допускается использование масляных ламп. ".
<a id="p100078"></a>18 В [пункте 4.4.8.9](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100465) после слов "пресной воды" и перед словами "из расчета 3 л на каждого человека" включается следующий текст: ", как указано в пункте 4.1.5.1.19".


#### <a id="p100079"></a>4.5 ЧАСТИЧНО ЗАКРЫТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


<a id="p100080"></a>19 Текст [пункта 4.5.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100504) заменяется следующим:
<a id="p100081"></a>"4.5.3 Внутренняя поверхность спасательной шлюпки должна быть светлого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся в спасательной шлюпке людей.".


#### <a id="p100082"></a>4.6 ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


<a id="p100083"></a>20 В [пункте 4.6.2.8](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100517) после знака "тире" слово "такого" заменяется на слово "светлого".


#### <a id="p100084"></a>4.7 СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ, СПУСКАЕМЫЕ МЕТОДОМ

**СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ**

<a id="p100085"></a>21 [Пункт 4.7.3.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100544) исключается.

<a id="p100086"></a>**ГЛАВА V. ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ**


#### <a id="p100087"></a>5.1 ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ


<a id="p100088"></a>22 В [первом предложении пункта 5.1.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100577) после слов "4.4.1 - 4.4.7.4 включительно" включается текст: "за исключением пункта 4.4.6.8", ссылка на "4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10" заменяется ссылкой на "4.4.7.6, 4.4.7.8, 4.4.7.10, 4.4.7.11".
<a id="p100089"></a>23 В конце [первого предложения пункта 5.1.1.3.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100581) точка исключается и добавляется следующий текст: "; все они, при необходимости, могут быть в гидрокостюмах и спасательных жилетах.".
<a id="p100090"></a>24 Текст [пункта 5.1.1.6](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100584) заменяется следующим:
<a id="p100091"></a>"5.1.1.6 Каждая дежурная шлюпка должна быть снабжена достаточным запасом топлива, пригодного для использования при всех температурах, возможных в районе эксплуатации судна, и должна быть способна маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч с полным комплектом людей и снабжения.".
<a id="p100092"></a>25 После [пункта 5.1.1.11](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100589) включается новый пункт 5.1.1.12:
<a id="p100093"></a>"5.1.1.12 Каждая дежурная шлюпка должна иметь такую конструкцию, чтобы с места управления и с поста управления рулем обеспечивался достаточный обзор в нос, в корму и по обоим бортам, что необходимо для безопасного спуска и маневрирования; в частности, это касается обзора тех мест, где осуществляется подъем людей из воды и сбор на воде спасательных плотов и спасательных шлюпок, а также наблюдения за членами экипажа, занятыми этими операциями.".
<a id="p100094"></a>26 [Пункт 5.1.3.11](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100636) исключается.
<a id="p100095"></a>27 После [раздела 5.1.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100617) включается новый раздел 5.1.4 следующего содержания:

<a id="p100096"></a>**"5.1.4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ СКОРОСТНЫХ**
**ДЕЖУРНЫХ ШЛЮПОК**

<a id="p100097"></a>5.1.4.1 Скоростные дежурные шлюпки должны иметь такую конструкцию, чтобы обеспечивалась возможность их безопасного спуска и подъема при неблагоприятных погодных условиях.
<a id="p100098"></a>5.1.4.2 За исключением предусмотренного настоящим разделом все скоростные дежурные шлюпки должны соответствовать требованиям раздела 5.1 за исключением пунктов 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.7.2, 5.1.1.6 и 5.1.1.10.
<a id="p100099"></a>5.1.4.3 Несмотря на требования пункта 5.1.1.3.1, скоростные дежурные шлюпки должны иметь длину корпуса не менее 6 м и не более 8,5 м, включая надутые части или стационарные кранцы.
<a id="p100100"></a>5.1.4.4 Скоростные дежурные шлюпки должны быть снабжены достаточным запасом топлива, пригодного для использования при всех температурах, возможных в районе эксплуатации судна, и должны быть способны маневрировать в течение не менее 4 ч при скорости не менее 20 узлов на тихой воде с экипажем из 3-х человек, а при скорости не менее 8 узлов - с полным комплектом людей и снабжения.
<a id="p100101"></a>5.1.4.5 Скоростные дежурные шлюпки должны быть самоспрямляющимися, или для их спрямления должно быть достаточно усилий не более двух членов экипажа.
<a id="p100102"></a>5.1.4.6 Скоростные дежурные шлюпки должны быть самоосушающимися или такими, чтобы из них можно было быстро откачать воду.
<a id="p100103"></a>5.1.4.7 Скоростные дежурные шлюпки должны управляться штурвалом с поста управления рулем, расположенного отдельно от румпеля. Должна быть предусмотрена также система аварийного управления, обеспечивающая прямое управление рулем, водометным двигателем или подвесным мотором.
<a id="p100104"></a>5.1.4.8 В случае опрокидывания скоростной дежурной шлюпки двигатели скоростных дежурных шлюпок должны отключаться автоматически или заглушаться с помощью аварийного переключателя с поста рулевого. После возвращения шлюпки в прямое положение должна быть обеспечена возможность повторного пуска каждого двигателя или мотора, при условии что аварийный переключатель рулевого, если он имеется, возвращен в исходное положение. Топливная система и система смазочного масла должны быть спроектированы таким образом, чтобы в случае опрокидывания дежурной шлюпки потери топлива или смазочного масла из пропульсивной установки составляли не более 250 мл.
<a id="p100105"></a>5.1.4.9 Если возможно, скоростные дежурные шлюпки должны быть снабжены легким и безопасным в управлении одноточечным устройством подвешивания или равноценным устройством.
<a id="p100106"></a>5.1.4.10 Жесткая скоростная дежурная шлюпка должна иметь такую конструкцию, чтобы, будучи подвешенной в точке подъема, она обладала достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку, в 4 раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения, без остаточного прогиба после снятия нагрузки.
<a id="p100107"></a>5.1.4.11 Нормальное снабжение скоростной дежурной шлюпки должно включать водонепроницаемую ОВЧ радиоустановку с громкоговорящей связью.".

<a id="p100108"></a>**ГЛАВА VI. СПУСКОВЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА**


#### <a id="p100109"></a>6.1 СПУСКОВЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА


<a id="p100110"></a>28 В [пункте 6.1.1.5](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100646) перед словами "статическое испытание" включается слово "производственное", остальная правка по данному [пункту](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100646) в русском тексте не требуется.
<a id="p100111"></a>29 После существующего [пункта 6.1.1.10](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100651) включается новый пункт 6.1.1.11 следующего содержания:
<a id="p100112"></a>"6.1.1.11 Спусковые устройства дежурных шлюпок должны быть снабжены подъемными стропами для использования при плохих погодных условиях, когда тяжелые блоки лопарей представляют опасность.".
<a id="p100113"></a>30 В [пункте 6.1.2.12](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100670) слова "или механизм, приводимый в действие оператором" заменяются следующим: ", находящийся на палубе или в спасательной шлюпке, на спасательном плоту или в дежурной шлюпке".
<a id="p100114"></a>31 После существующего [пункта 6.1.2.12](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100670) включается следующий новый пункт 6.1.2.13:
<a id="p100115"></a>"6.1.2.13 Для спускового устройства спасательной шлюпки должна быть предусмотрена возможность подвешивания спасательной шлюпки с целью высвобождения механизма разобщения под нагрузкой для его технического обслуживания.".
<a id="p100116"></a>32 После существующего [раздела 6.1.6](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100688) включается следующий новый раздел 6.1.7:

<a id="p100117"></a>**"6.1.7. СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ДЕЖУРНЫХ ШЛЮПОК**

<a id="p100118"></a>6.1.7.1 Спусковое устройство скоростной дежурной шлюпки должно отвечать требованиям пунктов 6.1.1 и 6.1.2 за исключением подпункта 6.1.2.10, а также отвечать требованиям настоящего пункта.
<a id="p100119"></a>6.1.7.2 Спусковое устройство должно иметь приспособление для смягчения действия сил, возникающих при взаимодействии с волнами во время спуска или подъема дежурной шлюпки. В этом приспособлении должен присутствовать гибкий элемент для смягчения силы удара и тормозящий элемент для минимизации раскачивания.
<a id="p100120"></a>6.1.7.3 Лебедка должна быть снабжена автоматическим высокоскоростным натяжным устройством, предотвращающим провисание троса при любом состоянии моря, для эксплуатации в которых предназначена скоростная дежурная шлюпка.
<a id="p100121"></a>6.1.7.4 Тормоза лебедки должны иметь постепенное действие. Когда производится спуск скоростной дежурной шлюпки на полной скорости и резко включается тормоз, дополнительная динамическая сила, возникающая в тросе в результате замедления, не должна более чем в 0,5 раза превышать рабочую нагрузку спускового устройства.
<a id="p100122"></a>6.1.7.5 Скорость опускания для скоростной дежурной шлюпки с полным комплектом людей и снабжения не должна превышать 1 м/с. Несмотря на требования пункта 6.1.1.9, спусковое устройство скоростной дежурной шлюпки должно быть способно поднять скоростную дежурную шлюпку с 6 человеками и полным комплектом снабжения на скорости не менее 0,8 м/с. Устройство должно также обеспечивать возможность подъема дежурной шлюпки с максимальным количеством людей, которые могут разместиться в шлюпке согласно данным пункта 4.4.2.".

<a id="p100123"></a>**ГЛАВА VII. ДРУГИЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА**


#### <a id="p100124"></a>7.2 ОБЩЕСУДОВАЯ АВАРИЙНО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

**И СИСТЕМА ГРОМКОГОВОРЯЩЕЙ СВЯЗИ**

<a id="p100125"></a>33 [Третье предложение пункта 7.2.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100765) исключается.
<a id="p100126"></a>34 [Второе предложение пункта 7.2.1.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4866#p100766) исключается.



<a id="p100127"></a>

---