---
title: "Резолюция N MSC.169(79) Международной морской организации"
number: "MSC.169(79)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-16979"
---

## Резолюция N MSC.169(79) Международной морской организации

# Резолюция N MSC.169(79) Международной морской организации

"Стандарты по проводимым собственниками судов проверкам и техническому обслуживанию крышек люков навалочных судов"

(Принята 09.12.2004)

> [!IMPORTANT]
> [Стандарты](#p100016), одобренные данным документом, [вступили](#p100012) в силу 1 июля 2006 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 5, 2011).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.169(79)**<br>
**СТАНДАРТЫ ПО ПРОВОДИМЫМ СОБСТВЕННИКАМИ СУДОВ ПРОВЕРКАМ**<br>
**И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КРЫШЕК ЛЮКОВ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ**

<a id="p100002"></a>**(9 декабря 2004 года)**

</div>


<a id="p100003"></a>Комитет по безопасности на море,
<a id="p100004"></a>ссылаясь на [статью 28 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
<a id="p100005"></a>ссыпаясь также на [главу XII](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116947) Конвенции СОЛАС о дополнительных мерах безопасности для навалочных судов, которые приняла Конференция СОЛАС 1997 года с целью повышения безопасности судов, перевозящих навалочные грузы,
<a id="p100006"></a>ссылаясь далее на то, что, признав необходимость дальнейшего повышения безопасности навалочных судов во всех аспектах их проектирования, постройки, оборудования и снабжения, а также эксплуатации, он рассмотрел результаты различных исследований формальной оценки безопасности (ФОБ) навалочных судов,
<a id="p100007"></a>признавая, что согласно итогам упомянутых выше исследований ФОБ замена крышек люков на существующих навалочных судах не будет экономически эффективной и что вместо этого необходимо уделить больше внимания механизмам крепления крышек люков и вопросу горизонтальных нагрузок, особенно в том, что касается технического обслуживания и периодичности проверок,
<a id="p100008"></a>ссылаясь на то, что на своей семьдесят седьмой сессии, при одобрении циркуляра MSC/Circ.1071 - Guidelines for bulk carrier hatch cover surveys and owners' inspections and maintenance (Руководство по освидетельствованиям крышек люков навалочных судов и проводимым собственниками судов проверкам и техническому обслуживанию), он предложил правительствам-членам обеспечить, чтобы компании, как они определены в МКУБ, которые эксплуатируют навалочные суда, плавающие под их флагом, были осведомлены о необходимости осуществлять регулярное техническое обслуживание и соблюдать процедуры проверки закрывающих механизмов крышек люков на существующих навалочных судах с целью обеспечить их постоянную надлежащую эксплуатацию и эффективность,
<a id="p100009"></a>отмечая [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-17079) MSC.170(79), которой он одобрил, среди прочего, [поправки](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-17079#p100123) к [правилу XII/7](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p117010) (Освидетельствование и техническое обслуживание навалочных судов) Конвенции СОЛАС 1974 года, в котором содержится ссылка на обязательные [Стандарты](#p100016) по проводимым собственниками судов проверкам и техническому обслуживанию крышек люков навалочных судов,
<a id="p100010"></a>рассмотрев рекомендацию, сделанную Подкомитетом по проектированию и оборудованию судов на его сорок седьмой сессии,
1. <a id="p100011"></a>принимает, в целях применения [правила XII/7](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p117010) Конвенции СОЛАС 1974 года, [Стандарты](#p100016) по проводимым собственниками судов проверкам и техническому обслуживанию крышек люков навалочных судов, которые изложены в приложении к настоящей резолюции;
2. <a id="p100012"></a>предлагает Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС 1974 года принять к сведению, что прилагаемые [Стандарты](#p100016) начнут действовать 1 июля 2006 года по вступлении в силу пересмотренной [главы XII](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116947) Конвенции СОЛАС 1974 года;
3. <a id="p100013"></a>просит Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста прилагаемых [Стандартов](#p100016) всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС 1974 года;
4. <a id="p100014"></a>просит далее Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста прилагаемых [Стандартов](#p100016) всем членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС 1974 года.





<div align="right">

<a id="p100015"></a>Приложение

</div>


<div align="center">

<a id="p100016"></a>**СТАНДАРТЫ**<br>
**ПО ПРОВОДИМЫМ СОБСТВЕННИКАМИ СУДОВ ПРОВЕРКАМ**<br>
**И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КРЫШЕК ЛЮКОВ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ**

</div>



### 1. <a id="p100017"></a>Применение


<a id="p100018"></a>Настоящие Стандарты определяют требования к проверкам и техническому обслуживанию крышек грузовых люков на навалочных судах, проводимым собственниками судов.


### 2. <a id="p100019"></a>Техническое обслуживание крышек люков и систем открытия, закрытия, крепления и уплотнения люков



#### <a id="p100020"></a>2.1 Недостаточная непроницаемость при воздействии моря может объясняться:

<a id="p100021"></a>.1 обычным износом системы крышек люков, как то: деформация комингса или крышки люка вследствие ударов; износ фрикционных прокладок, если они установлены; износ задраивающего устройства; или
<a id="p100022"></a>.2 недостаточным техническим обслуживанием, как то: коррозия обшивки и ребер жесткости из-за повреждения покрытий; недостаточная смазка движущихся частей; нуждающиеся в замене скобы, уплотнители в соединениях и резиновые прокладки или замена запчастями, не отвечающими спецификациям.
<a id="p100023"></a>2.2 Неплотное закрепление крышек люков может, в частности, объясняться повреждением или износом устройств крепления либо неправильной подгонкой и неправильным предварительным натяжением и распределением нагрузки систем задраивания.
<a id="p100024"></a>2.3 Собственники и операторы судов должны, следовательно, устанавливать программу технического обслуживания. Такое техническое обслуживание должно быть направлено на:
<a id="p100025"></a>.1 защиту открытых поверхностей обшивки и ребер жесткости крышек люков и комингсов для сохранения общей конструктивной прочности;
<a id="p100026"></a>.2 сохранение поверхности направляющих роликовых крышек и компрессионных угольников, а также других стальных изделий, опирающихся на герметизирующие уплотнения или фрикционные прокладки, учитывая, что гладкая поверхность и правильный профиль являются важными для снижения интенсивности износа этих компонентов;
<a id="p100027"></a>.3 техническое обслуживание систем открытия, закрытия, крепления или задраивания люков с гидравлическим или механическим приводом в соответствии с рекомендациями изготовителя;
<a id="p100028"></a>.4 поддержание ручных скоб в рабочем состоянии с заменой их при значительном износе или утрате возможности пригонки;
<a id="p100029"></a>.5 замену уплотнений и других изнашивающихся компонентов в соответствии с рекомендациями изготовителя, учитывая необходимость наличия на судне или получения таких запасных частей правильной спецификации, а также то, что прокладки рассчитаны на конкретную степень сжатия, твердости, стойкости к химическому воздействию и износостойкости; и
<a id="p100030"></a>.6 поддержание всех стоков на люковых закрытиях и их невозвратных клапанов, если они установлены, в рабочем состоянии, учитывая, что любые стоки, установленные на внутренней стороне уплотнений, будут иметь невозвратные клапаны для предотвращения поступления воды в трюмы в случае заливания палубы волной.
<a id="p100031"></a>2.4 Равномерное распределение нагрузок на устройства крепления должно поддерживаться после замены компонентов, таких как уплотнения, резиновые шайбы, периферийные и поперечные скобы.
<a id="p100032"></a>2.5 Собственники и операторы судов должны иметь план технического обслуживания и регистрировать техническое обслуживание и замену компонентов с целью облегчить планирование технического обслуживания и обязательные освидетельствования, проводимые Администрацией. Планы технического обслуживания крышек люков должны составлять часть системы управления безопасностью судна, как указано в МКУБ.
<a id="p100033"></a>2.6 Если номенклатура перевозимых грузов требует различных прокладочных материалов, на судне должен иметься набор прокладочных материалов правильной спецификации в дополнение к другим запасным частям.
<a id="p100034"></a>2.7 При каждой операции с крышкой люка как сама крышка, так и опорные поверхности и осушительные каналы должны быть освобождены от мусора и максимально очищены.
<a id="p100035"></a>2.8 Обращается внимание на опасности, связанные с выходом в море с незакрепленными крышками люков. Закрепление всех крышек должно всегда завершаться до выхода в море. В течение рейсов, особенно в рейсах с грузом, должны проверяться закрепляющие устройства и затяжка устройств задраивания и крепления, особенно в ожидании периодов неблагоприятных метеоусловий и после них. Крышки люков могут открываться во время рейса, если это необходимо, только при благоприятных метеорологических условиях и состоянии моря; должны также приниматься во внимание метеорологические прогнозы на ближайший период времени.
<a id="p100036"></a>2.9 При планировании погрузки контейнеров или иного груза на крышки люков операторы должны использовать Руководство по креплению груза и подтверждать, что крышки спроектированы и одобрены для таких нагрузок. Найтовы не должны крепиться к крышкам или комингсам, если только они не рассчитаны на то, чтобы выдерживать действующие на них силы.


### 3. <a id="p100037"></a>Проверка крышек люков, а также систем открытия, закрытия, крепления и уплотнения люков


<a id="p100038"></a>3.1 Обязательные освидетельствования крышек люков и их комингсов проводятся Администрацией в качестве части ежегодного освидетельствования, требуемого [статьей 14](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-gruzovoy-marke/statya-1#p100159) Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененной [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-1988-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii/statya-13) 1988 года к ней, и в соответствии с требованиями расширенной программы проверок во время освидетельствований, содержащейся в [резолюции](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18) с поправками. Однако постоянная безопасная эксплуатация зависит от собственника или оператора судна, осуществляющих регулярную программу проверок с целью подтвердить состояние крышек люков в период между освидетельствованиями.
<a id="p100039"></a>3.2 Должен быть установлен порядок выполнения проверок в течение рейса, а также в то время, когда крышки люков открыты.
<a id="p100040"></a>3.3 Проверки во время рейса должны состоять из внешнего осмотра закрытых крышек люков и устройств крепления в ожидании или после штормовой погоды, но ни в коем случае не реже чем один раз в неделю, если позволяют метеоусловия. Особое внимание должно обращаться на состояние крышек люков, находящихся в носовой части в пределах 25% длины судна, где возникают наибольшие нагрузки под воздействием моря.
<a id="p100041"></a>3.4 Следующие объекты, если они предусмотрены, должны проверяться в отношении каждой крышки люка, когда крышки открыты или доступны иным образом во время каждого рейса, однако нет необходимости проводить эти проверки чаще, чем раз в месяц:
<a id="p100042"></a>.1 листы обшивки крышек люков, включая бортовые листы, и ребра жесткости открытых крышек с целью выявления коррозии, трещин или деформации;
<a id="p100043"></a>.2 уплотнения по периметру и поперечные соединения (прокладки, гибкие уплотнения на комбинированных судах, кромки уплотнений, компрессионные угольники, осушительные каналы и невозвратные клапаны) с целью выяснения их состояния и постоянной деформации;
<a id="p100044"></a>.3 зажимные устройства, прижимные шины и скобы (износ, пригонка и состояние резиновых компонентов);
<a id="p100045"></a>.4 устройства для фиксации крышек в закрытом состоянии (деформация и пригонка);
<a id="p100046"></a>.5 цепные или тросовые шкивы;
<a id="p100047"></a>.6 направляющие устройства;
<a id="p100048"></a>.7 направляющие рельсы и опорные ролики;
<a id="p100049"></a>.8 стопоры;
<a id="p100050"></a>.9 тросы, цепи, натяжные устройства и турачки;
<a id="p100051"></a>.10 гидравлическая система, электрические предохранители и блокировочные устройства; и
<a id="p100052"></a>.11 концевые и промежуточные петли, болты и опоры, если они установлены.
<a id="p100053"></a>Как часть такой проверки должен проводиться осмотр комингсов с обшивкой, ребрами жесткости и бракетами около каждого люка с целью выявления коррозии, трещин и деформации, особенно в верхних частях и углах комингсов, примыкающего настила палубы и бракет.



<a id="p100054"></a>

---