--- title: "Резолюция N MSC.144(77) Международной морской организации" number: "MSC.144(77)" issuer: "Международная морская организация" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-14477" --- ## Резолюция N MSC.144(77) Международной морской организации # Резолюция N MSC.144(77) Международной морской организации "Одобрение поправок к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция А.744(18) с поправками)" (Принята 05.06.2003) > [!IMPORTANT] > [Поправки](#p100019), одобренные данным документом, [вступили](#p100015) в силу, в том числе для России, 1 января 2005 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 4, 2011). > Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.144(77)**
**ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К РУКОВОДСТВУ ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ**
**ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ**
**И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18)**
**С ПОПРАВКАМИ) [<*>](#p100004)**
(5 июня 2003 года) --- <*> В силу [поправок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya#p100016) к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных 24 мая 1994 года [резолюцией 1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya) (Приложение 1) Конференции Договаривающихся правительств Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований [навалочных судов](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и [нефтяных танкеров](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) имеет обязательную силу согласно этой [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p). Комитет по безопасности на море, ссылаясь на [статью 28 b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098)) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, ссылаясь также на [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований [навалочных судов](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и [нефтяных танкеров](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086), (Руководство), ссылаясь далее на [статью VIII b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043)) и [правило XI/2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p116686) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой "Конвенция"), касающиеся процедуры внесения поправок в [Руководство](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017), отмечая, что во время принятия [резолюции](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18) Ассамблея просила Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды проводить обзор [Руководства](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и обновлять его по мере необходимости в свете опыта, приобретенного в результате его применения, отмечая также резолюции [MSC.49(66)](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4966), [MSC.105(73)](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-10573), [MSC.125(75)](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-12575) и [резолюцию 2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-2-konferentsiya) Конференции 1997 года Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), которыми были одобрены [поправки](#p100019) к резолюции A.744(18) Комитетом по безопасности на море и Конференцией Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) в соответствии со [статьей VIII b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043)) и правилом XI/2 [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), рассмотрев на своей семьдесят седьмой сессии [поправки](#p100019) к Руководству, предложенные и разосланные в соответствии со [статьей VIII b) i](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044)) Конвенции, 1. одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047)) Конвенции [поправки](#p100019) к [Руководству](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции; 2. постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057)) Конвенции, что [поправки](#p100019) считаются принятыми 1 июля 2004 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против [поправок](#p100019); 3. предлагает Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070)) Конвенции [поправки](#p100019) вступают в силу 1 января 2005 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100014), выше; 4. просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048)) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100019), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p); 5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100019) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).
Приложение
**ПОПРАВКИ**
**К РУКОВОДСТВУ ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ**
**ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ**
(РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18) С ПОПРАВКАМИ)
Приложение B
РУКОВОДСТВО
ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ 1 После существующего [пункта](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p102860) в разделе 2 "Оценка продольной прочности" приложения 12 добавляется следующий новый пункт: "Состояние корпуса судна для оценки продольной прочности должно определяться в соответствии с методами, указанными в дополнении 3.". 2 В конце [дополнения 2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p102878) к приложению 12 добавляется следующее новое дополнение 3:
"Дополнение 3
МЕТОД
ВЫБОРОЧНЫХ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН ДЛЯ ОЦЕНКИ
ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ И МЕТОДЫ РЕМОНТА
1. Степень оценки продольной прочности
Продольная прочность должна оцениваться в пределах 0,4L средней части судна для участка длины корпуса судна, где расположены танки, и в пределах 0.5L средней части судна для смежных танков, которые могут простираться за пределы 0,4L средней части судна, при этом танки означают балластные танки и грузовые танки.
2. Метод выборочного замера толщин
2.1 В соответствии с требованиями раздела 2.5 Приложения B поперечные сечения необходимо выбирать так, чтобы замеры толщин могли быть взяты для как можно большего числа различных танков, находящихся в коррозионной среде, например балластных танков, имеющих общую ограничивающую конструкцию с грузовыми танками, оборудованными нагревательными змеевиками, других балластных танков, грузовых танков, которые разрешается заполнять забортной водой, а также других грузовых танков. Балластные танки, имеющие общую ограничивающую конструкцию с грузовыми танками, оборудованными нагревательными змеевиками, и грузовые танки, которые разрешается заполнять забортной водой, должны выбираться, если они имеются. 2.2 Минимальное число поперечных сечений, подлежащих замерам, должно быть в соответствии с приложением 2 к Приложению B. Поперечные сечения необходимо выбирать в местах, в которых предполагаются или обнаружены из предусмотренных в [2.3](#p100032) замеров листов настила палубы и днищевой обшивки наибольшие снижения толщин и которые должны находиться далеко от районов, имеющих местное восстановление или укрепление. 2.3 Каждый лист настила палубы и/или днищевой обшивки, подлежащий замеру в пределах грузовой зоны в соответствии с требованиями приложения 2, должен быть измерен по меньшей мере в двух местах. 2.4 В пределах 0,1D (где D - теоретическая высота борта) палубы и днища на каждом поперечном сечении, подлежащем замеру в соответствии с требованиями приложения 2, должны быть замерены каждая продольная балка и каждый стрингер на листе рамного шпангоута и полке, и каждый лист должен быть замерен в одной точке между продольными балками. 2.5 Для продольных связей, иных чем указанные в [2.4](#p100033), которые подлежат замеру на каждом поперечном сечении в соответствии с требованиями приложения 2, каждая продольная балка и каждый стрингер должны быть замерены на листе рамного шпангоута и полке, и каждый лист должен быть замерен по меньшей мере в одной точке по поясу. 2.6 Толщина каждого элемента должна определяться путем усреднения всех замеров, выполненных в районе поперечного сечения каждого элемента.
3. Дополнительные замеры, если продольная
прочность недостаточна 3.1 Если обнаружено, что одно или более поперечных сечений не отвечают требованиям к продольной прочности, приведенным в настоящем приложении, количество поперечных сечений для замера толщин должно быть увеличено, так чтобы замеры могли быть выполнены в каждом танке в пределах 0,5L средней части судна. В помещениях танков, которые находятся частично внутри, но простираются за пределы района 0,5L, должны быть выполнены замеры. 3.2 Дополнительные замеры толщин также необходимо выполнять на одном поперечном сечении в носовой части и одном - в кормовой части каждого отремонтированного района в степени, необходимой для того, чтобы убедиться, что районы, смежные с отремонтированным отсеком, также отвечают требованиям Приложения B. 4. Эффективные методы ремонта 4.1 Степень восстановления или подкрепления, выполненных для соответствия настоящему приложению, должна быть в соответствии с [4.2](#p100041). 4.2 Минимальная непрерывная длина восстановленного или подкрепленного элемента конструкции не должна быть меньше двойного шага балок основной набора в районе. Помимо этого, уменьшение толщины в районе соединения впритык каждого соединяемого элемента в нос и в корму от замененного элемента конструкции (листы, ребра жесткости, стенки балок и фланцы и т.д.) не должно быть в пределах величины существенной коррозии (75% допустимого уменьшения для каждого соответствующего элемента). Если различия в толщинах в соединении впритык превышают 15% наименьшей толщины, должен быть обеспечен конический переходник. 4.3 Другие методы ремонта, включающие установку стыковых планок или модификацию конструктивного элемента, должны быть предметом специального рассмотрения. Установка стыковых планок должна быть ограничена следующим условиями:
.1 восстановление и/или повышение продольной прочности;
.2 уменьшение толщины обшивки палубы или днища, которые должны быть усилены, не должно быть в пределах величины существенной коррозии (75% допустимого уменьшения для обшивки палубы);
.3 установка на одном уровне и размещение, включая концевые части стыковых планок, должны отвечать стандарту, признанному Администрацией;
.4 стыковые планки должны быть непрерывными по всей длине 0.5L средней части судна; и
.5 необходимо использовать непрерывные угловые сварные швы и сварные швы с полным проплавлением для стыковых сварных соединений, а также, в зависимости от ширины стыковых планок, прорезные швы. Применимые процедуры сварки должны быть одобрены Администрацией.
4.4 Существующая конструкция, смежная с замененными поверхностями и в соединении с установленными стыковыми планками и т.д., должна противостоять прилагаемым нагрузкам, с учетом сопротивления короблению и состояния сварных швов между продольными элементами и наружной обшивкой корпуса.".
---