--- title: "Резолюция N MSC.11(55) Международной морской организации" number: "MSC.11(55)" issuer: "Международная морская организация" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-1155" --- ## Резолюция N MSC.11(55) Международной морской организации # Резолюция N MSC.11(55) Международной морской организации "Принятие Поправок к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года" (Принята 21.04.1988) > [!IMPORTANT] > [Поправки](#p100016), одобренные данным документом, [вступили](#p100010) в силу, в том числе для СССР, 22 октября 1989 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 1, 2011). > Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.11(55)**
**ПРИНЯТИЕ ПОПРАВОК К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ**
**ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА** **(21 апреля 1988 года)**
Комитет по безопасности на море, ссылаясь на [статью 28 "b"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, отмечая Резолюцию A.596(15), которой Ассамблея приняла решение, чтобы Организация придала первоочередное значение работе, направленной на повышение безопасности пассажирских паромов ро-ро, отмечая далее, что Ассамблея просила Комитет принять все возможные меры для выполнения этой задачи, включая как можно более раннее рассмотрение и принятие Поправок к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС 1974 года, касающихся пассажирских паромов ро-ро, и содействие быстрому вступлению этих Поправок в силу, рассмотрев на своей пятьдесят пятой сессии Поправки к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) СОЛАС 1974 года, предложенные Соединенным Королевством и разосланные в соответствии со [статьей VIII "b"i"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044) Конвенции, 1. принимает в соответствии со [статьей VIII "b"iv"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции [Поправки](#p100016) к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), текст которых изложен в Приложении к настоящей Резолюции; 2. постановляет в соответствии со [статьей VIII "b"vii" (2) "bb"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057) Конвенции, что [Поправки](#p100016) считаются принятыми с 21 апреля 1989 года, если до этой даты более одной трети договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых составляет не менее 50 процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота, не заявили о своих возражениях против [Поправок](#p100016); 3. предлагает договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII "b"vii" (2)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070) Конвенции поправки вступают в силу 22 октября 1989 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100009), упомянутым выше; 4. просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII "b"v"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048) Конвенции направить заверенные копии настоящей Резолюции и текст [Поправок](#p100016), содержащихся в Приложении, всем Договаривающимся правительствам Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года; 5. просит далее Генерального секретаря направить копии Резолюции членам Организации, которые не являются договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p); 6. настоятельно призывает, чтобы в ожидании вступления поправок в силу правительства-члены рекомендовали судовладельцам добровольно оснащать свои суда оборудованием, требуемым [Поправками](#p100016); 7. постановляет, что от судов, построенных до 22 октября 1989 года, которые уже оборудованы индикаторами, одобренными Администрацией, которые могут отличаться от индикаторов, требуемых правилом II-1/23-2.1, не следует требовать изменения их систем.
Приложение
**ПОПРАВКИ**
**К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ**
**ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА**
1. [Глава II-1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100243), правило 23-2 К существующему [правилу 23](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p104155) добавляется новое правило 23-2:
"Правило 23-2 Водонепроницаемость корпуса и надстроек, меры
по предотвращению повреждения и борьбе за живучесть судна (Это правило применяется ко всем пассажирским судам, имеющим грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории, как определено в правиле II-2/3, за исключением судов, построенных до 22 октября 1989 года, к которым пункт 2 будет применяться не позднее, чем 22 октября 1992 года). 1. Индикаторы должны быть предусмотрены на ходовом мостике для всех дверей в корпусе судна, дверей для погрузки и выгрузки и других устройств закрытия, которые, если они не остаются открытыми или не задраены должным образом, по мнению Администрации, могут привести к значительному затоплению помещений специальной категории или грузовых помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Система индикаторов [<*>](#p100024) должна иметь такую конструкцию, которая не нарушает принципы безопасности и позволяет определять, закрыта полностью эта дверь или нет. Источник питания для системы индикаторов должен быть независимым от источника питания для работы и задраивания дверей. --- <*> См. Резолюцию MSC.11(55), которой Комитет по безопасности на море постановил, что от судов, построенных до 22 октября 1989 года, которые уже оборудованы индикаторами, одобренными Администрацией, и могут отличаться от индикаторов, требуемых настоящим правилом, не требуется изменения их систем. 2. Должны быть предусмотрены средства, такие как наблюдение с помощью телевизионных средств или системы определения протечек воды, обеспечивающие индикацию на ходовом мостике о любых протечках через носовые и кормовые двери или любые другие грузовые двери или двери для погрузки и выгрузки транспортных средств, которые могут привести к значительному затоплению помещений специальной категории или помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. 3. Помещения специальной категории и грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки должны либо осматриваться, либо контролироваться с помощью эффективных средств, как например, наблюдение с помощью телевизионных систем, так чтобы движение транспортных средств в неблагоприятную погоду и неразрешенный доступ пассажиров могли наблюдаться на ходу судна.".
2. [Глава II-1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100243), Правило 42-1
К существующему [правилу 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p104363) добавляется следующее новое правило 42-1:
"Правило 42-1 Дополнительное аварийное освещение на пассажирских паромах (Это правило применяется ко всем пассажирским судам, имеющим грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории, как определено в правиле II-2/3, за исключением судов, построенных до 22 октября 1989 года, к которым настоящее правило будет применяться не позднее, чем 22 октября 1990 года). В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилом 42.2, на каждом пассажирским судне, имеющем грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории, как определено в правиле II-2/3:
.1 все пассажирские общественные помещения и коридоры должны быть обеспечены дополнительным электрическим освещением, которое может работать, по крайней мере, в течение трех часов, когда все другие источники энергии повреждены, или в условиях крена. Обеспечиваемое освещение должно быть таким, чтобы подходы к путям эвакуации были хорошо видимы. Источник электрической энергии для дополнительного освещения должен включать аккумуляторные батареи, расположенные внутри осветительных приборов, которые постоянно заряжаются, насколько это практически возможно, от аварийного распределительного щита. Кроме того, могут быть приняты Администрацией любые другие средства освещения, которые являются, по крайней мере, эффективными. Дополнительное освещение должно быть таким, чтобы любое повреждение лампы было немедленно обнаружено. Любая предусмотренная аккумуляторная батарея должна быть заменена в промежутке, соответствующем установленному сроку службы в окружающих условиях, в которых она работает; и
.2 в каждом коридоре помещения для экипажа, помещении для отдыха и в каждом рабочем помещении, в которых обычно находятся люди, должны быть предусмотрены переносные лампы, работающие от перезаряжаемой батареи, если не предусмотрено дополнительное аварийное освещение, требуемое [подпунктом 1](#p100033).".
---