---
title: "Резолюция N MSC.105(73) Международной морской организации"
number: "MSC.105(73)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-10573"
---

## Резолюция N MSC.105(73) Международной морской организации

# Резолюция N MSC.105(73) Международной морской организации

"Одобрение поправок к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция A.744(18) с поправками)"

(Принята 05.12.2000)

> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100018), одобренные данным документом, [вступили](#p100014) в силу, в том числе для России, 1 июля 2002 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 4, 2011).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.


<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.105(73)**
**ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К РУКОВОДСТВУ**
**ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ**
**ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ**
(РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18) С ПОПРАВКАМИ) [<*>](#p100004)

<a id="p100002"></a>(5 декабря 2000 года)


<a id="p100003"></a>

---

<a id="p100004"></a><*> В силу [поправок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya#p100016) к Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных [резолюцией 1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-1-konferentsiya) [(Приложение I)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100123) Конференции Договаривающихся правительств Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятой 24 мая 1994 года, [Руководство](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров имеет обязательную силу согласно этой [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).

<a id="p100005"></a>Комитет по безопасности на море,
<a id="p100006"></a>ссылаясь на [статью 28 b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098)) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
<a id="p100007"></a>ссылаясь также на [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований [навалочных судов](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100017) и [нефтяных танкеров](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) (Руководство),
<a id="p100008"></a>ссылаясь далее на [статью VIII b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043)) и правило XI/2 Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой "Конвенция"), касающиеся процедуры внесения поправок в [Руководство](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086),
<a id="p100009"></a>отмечая, что Ассамблея, принимая [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418) A.744(18), обратилась с просьбой к Комитету по безопасности на море и Комитету по защите морской среды проводить обзор [Руководства](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101086) и обновлять его, по мере необходимости, в свете опыта, приобретенного в результате его применения,
<a id="p100010"></a>отмечая также [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-4966) MSC.49(66) и [резолюцию 2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-2-konferentsiya) Конференции Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) 1997 года, которыми Комитет по безопасности на море и Конференция Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) соответственно одобрили [поправки](#p100018) к резолюции A.744(18) в соответствии со [статьей VIII b](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100042)) и правилом XI/2 [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p),
<a id="p100011"></a>рассмотрев на своей семьдесят третьей сессии [поправки](#p100018) к Руководству, предложенные и разосланные в соответствии со [статьей VIII b) i](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044)) Конвенции,
1. <a id="p100012"></a>одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044)) Конвенции [поправки](#p100018) к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. <a id="p100013"></a>постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057)) Конвенции, что [поправки](#p100018) считаются принятыми 1 января 2002 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;
3. <a id="p100014"></a>предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044)) Конвенции [поправки](#p100018) вступают в силу 1 июля 2002 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100013), выше;
4. <a id="p100015"></a>просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048)) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100018), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p);
5. <a id="p100016"></a>просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100018) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).





<a id="p100017"></a>Приложение

<a id="p100018"></a>**ПОПРАВКИ**
**К РУКОВОДСТВУ ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ**
**ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ**
**(РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18) С ПОПРАВКАМИ)**

<a id="p100019"></a>Приложение A

<a id="p100020"></a>**РУКОВОДСТВО**
**ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ**
**ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ**

<a id="p100021"></a>1 Существующий текст [пункта 2.2.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p100061) заменяется следующим:
<a id="p100022"></a>"2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна должна выполняться, когда судно находится в сухом доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверка судна на плаву должна проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.".

<a id="p100023"></a>Приложение B

<a id="p100024"></a>**РУКОВОДСТВО**
**ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ**
**ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ**

<a id="p100025"></a>2 Существующий текст [пункта 2.2.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101127) заменяется следующим:
<a id="p100026"></a>"2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна должна выполняться, когда судно находится в сухом доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверка судна на плаву должна проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.".
<a id="p100027"></a>3 После существующего [пункта 8.1.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101266) добавляется следующий новый пункт 8.1.1.1:
<a id="p100028"></a>"8.1.1.1 В случае нефтяных танкеров длиной 130 м и более (как она определена в действующей Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-gruzovoy-marke/statya-1#p100078) о грузовой марке) продольная прочность судна должна оцениваться с использованием замеренных, восстановленных и усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления свидетельства о безопасности судна по конструкции, проводимого после достижения судном возраста 10 лет, в соответствии с критериями продольной прочности корпуса судна для нефтяных танкеров, установленными в приложении 12.".
<a id="p100029"></a>4 После существующего [пункта 8.1.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101267) добавляется следующий новый пункт 8.1.2.1:
<a id="p100030"></a>"8.1.2.1 Окончательный результат оценки продольной прочности судна, требуемой в 8.1.1.1, после работы по восстановлению или усилению конструктивных элементов, если она была выполнена в результате первоначальной оценки, должен представляться как часть акта об оценке состояния.".
<a id="p100031"></a>5 В приложении 8 после существующего [пункта 3.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101535) добавляется следующий новый пункт 3.4:
<a id="p100032"></a>"3.4 Результат оценки продольной прочности судна (для нефтяных танкеров длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет).".
<a id="p100033"></a>6 В конце [приложения 9](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p101545) добавляется следующее:
<a id="p100034"></a>"Результат оценки продольной прочности корпуса нефтяных танкеров длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет
<a id="p100035"></a>(Из разделов 1, 2 и 3, ниже, должен заполняться только один применимый раздел)
<a id="p100036"></a>1 Настоящий раздел применяется к судам независимо от даты постройки:
<a id="p100037"></a>Площади поперечного сечения палубного пояска (палубный настил и продольные подпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные днищевые балки) корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна (освидетельствование для возобновления СБ), установившего, что уменьшение площади поперечного сечения не превышает 10% площади, какой она была при постройке, как показано в следующей [таблице](#p100039):

<a id="p100038"></a>Таблица 1

<a id="p100039"></a>Площадь поперечного сечения пояска корпуса судна


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="25%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"></td><td><a id="p100040"></a>Измерено</td><td><a id="p100041"></a>При постройке</td><td><a id="p100042"></a>Уменьшение</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100043"></a>Поперечное сечение 1</td><td><a id="p100044"></a>Палубный поясок</td><td><a id="p100045"></a>см2</td><td><a id="p100046"></a>см2</td><td><a id="p100047"></a>см2 (%)</td></tr>
<tr><td><a id="p100048"></a>Днищевый поясок</td><td><a id="p100049"></a>см2</td><td><a id="p100050"></a>см2</td><td><a id="p100051"></a>см2 (%)</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100052"></a>Поперечное сечение 2</td><td><a id="p100053"></a>Палубный поясок</td><td><a id="p100054"></a>см2</td><td><a id="p100055"></a>см2</td><td><a id="p100056"></a>см2 (%)</td></tr>
<tr><td><a id="p100057"></a>Днищевый поясок</td><td><a id="p100058"></a>см2</td><td><a id="p100059"></a>см2</td><td><a id="p100060"></a>см2 (%)</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100061"></a>Поперечное сечение 3</td><td><a id="p100062"></a>Палубный поясок</td><td><a id="p100063"></a>см2</td><td><a id="p100064"></a>см2</td><td><a id="p100065"></a>см2 (%)</td></tr>
<tr><td><a id="p100066"></a>Днищевый поясок</td><td><a id="p100067"></a>см2</td><td><a id="p100068"></a>см2</td><td><a id="p100069"></a>см2 (%)</td></tr>
</table>


<a id="p100070"></a>2 Настоящий раздел применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты: Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12, и установлено, что они находятся в пределах уменьшения, определенных Администрацией с учетом рекомендаций, принятых Организацией, как показано в следующей [таблице](#p100072):

<a id="p100071"></a>Таблица 2

<a id="p100072"></a>Момент сопротивления поперечного сечения корпуса


<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="30%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"></td><td><a id="p100073"></a>Zact (см3) <a href="#p100086">*1</a></td><td><a id="p100074"></a>Zreq (см3) <a href="#p100087">*2</a></td><td><a id="p100075"></a>Примечания</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100076"></a>Поперечное сечение 1</td><td><a id="p100077"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100078"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100079"></a>Поперечное сечение 2</td><td><a id="p100080"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100081"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100082"></a>Поперечное сечение 3</td><td><a id="p100083"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100084"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100085"></a>Примечания
<a id="p100086"></a>*1 Zact означает действительные моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления СБ в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.
<a id="p100087"></a>*2 Zreq означает предел уменьшения продольной прочности судов на изгиб, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.

<a id="p100088"></a>Ведомости расчетов Zact должны прилагаться к настоящему акту.
<a id="p100089"></a>3 Настоящий раздел применяется к судам, построенным до 1 июля 2002 года:
<a id="p100090"></a>Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12, и установлено, что они отвечают критериям, требуемым Администрацией или признанным классификационным обществом, и что величина Zact не меньше величины Zmc (определена в [примечании *2](#p100108), ниже), как указано в дополнении 2 к приложению 12 и показано в следующей [таблице](#p100093):
<a id="p100091"></a>Описать критерии принятия минимальных моментов сопротивления поперечного сечения корпуса для находящихся в эксплуатации судов, предписанные Администрацией или признанным классификационным обществом.

<a id="p100092"></a>Таблица 3

<a id="p100093"></a>Момент сопротивления поперечного сечения корпуса


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="26%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"></td><td><a id="p100094"></a>Zact (см3) <a href="#p100107">*1</a></td><td><a id="p100095"></a>Zmc (см3) <a href="#p100108">*2</a></td><td><a id="p100096"></a>Примечания</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100097"></a>Поперечное сечение 1</td><td><a id="p100098"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100099"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100100"></a>Поперечное сечение 2</td><td><a id="p100101"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100102"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100103"></a>Поперечное сечение 3</td><td><a id="p100104"></a>Верхняя палуба</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100105"></a>Днище</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100106"></a>Примечания
<a id="p100107"></a>*1 Как определено в [примечании *1](#p100086) к таблице 2.
<a id="p100108"></a>*2 Zmc означает предел уменьшения минимального момента сопротивления, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12.".

<a id="p100109"></a>7 После [приложения 11](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418#p102448) добавляется следующее новое приложение 12:

<a id="p100110"></a>"Приложение 12

<a id="p100111"></a>**КРИТЕРИИ**
**ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ**

1. <a id="p100112"></a>Общие положения

<a id="p100113"></a>1.1 Настоящие критерии должны использоваться для оценки продольной прочности корпуса судна, как требуется в 8.1.1.1.
<a id="p100114"></a>1.2 С тем чтобы продольная прочность судна, которая должна быть оценена, могла быть признана действительной, угловой сварной шов между продольными внутренними элементами и обводами корпуса должен быть в хорошем состоянии для поддержания целостности продольных внутренних элементов в увязке с обводами корпуса.

2. <a id="p100115"></a>Оценка продольной прочности

<a id="p100116"></a>На нефтяных танкерах длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет продольная прочность корпуса судна должна оцениваться в соответствии с требованиями настоящего приложения на основе замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна (освидетельствование для возобновления СБ).

#### <a id="p100117"></a>2.1 Расчет площадей поперечного сечения палубного и днищевого поясков корпуса судна

<a id="p100118"></a>2.1.1 Площади поперечного сечения палубного пояска (палубный настил и продольные подпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные днищевые балки) корпуса судна должны рассчитываться с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления СБ.
<a id="p100119"></a>2.1.2 Если уменьшение площадей поперечного сечения либо палубного, либо днищевого поясков превышает 10% их соответствующей площади, какой она была при постройке (т.е. первоначальная площадь сечения, когда судно было построено), должна приниматься одна из следующих мер:
<a id="p100120"></a>.1 восстановление или усиление палубного или днищевого поясков, так чтобы фактическая площадь сечения была не менее 90% площади, какой она была при постройке; или
<a id="p100121"></a>.2 расчет фактического момента сопротивления (Zact) поперечного сечения корпуса судна путем применения метода расчета, указанного в [дополнении 1](#p100127), с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления СБ.

#### <a id="p100122"></a>2.2 Требования относительно момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна

<a id="p100123"></a>2.2.1 Фактический момент сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рассчитанный в соответствии с [пунктом 2.1.2.2](#p100121), должен, в зависимости от случая, удовлетворять одному из следующих положений:
<a id="p100124"></a>.1 для судов, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты, фактические моменты сопротивления (Zact) поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в соответствии с требованиями [пункта 2.1.2.2](#p100121), должны быть не менее пределов уменьшения, определенных Администрацией, с учетом рекомендаций, принятых Организацией; или
<a id="p100125"></a>.2 для судов, построенных до 1 июля 2002 года, фактические моменты сопротивления (Zact) поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в соответствии с требованиями [пункта 2.1.2.2](#p100121), должны отвечать критериям минимального момента сопротивления для находящихся в эксплуатации судов, предписанным Администрацией или признанным классификационным обществом, при условии что ни в коем случае величина Zact не должна быть меньше предела уменьшения минимального момента сопротивления Zmc, как указано в [дополнении 2](#p100143).

<a id="p100126"></a>Дополнение 1

<a id="p100127"></a>**РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ МОМЕНТОВ СОПРОТИВЛЕНИЯ**
**ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ КОРПУСА СУДНА**

<a id="p100128"></a>1 В расчете момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна учитывается площадь поперечного сечения всех непрерывных продольных связей.
<a id="p100129"></a>2 Большие вырезы, т.е. вырезы длиной более 2,5 м или шириной более 1,2 м, а также вырезы в гребенчатом наборе, если применяется гребенчатый сварной шов, всегда должны исключаться из площадей сечений, учитываемых в расчете момента сопротивления сечения корпуса.
<a id="p100130"></a>3 Меньшие по размерам вырезы (лазы, облегчающие вырезы, единичные вырезы для прохода сварных швов и т.п.) могут не учитываться, при условии что суммарная ширина вырезов и неэффективных участков в одном поперечном сечении уменьшает момент сопротивления корпуса не более чем на 3%, а также при условии что высота облегчающих вырезов, отверстий для протока воды и единичных вырезов в продольных элементах набора не превышает 25% высоты стенки, а высота вырезов для прохода сварных швов составляет не более 75 мм.
<a id="p100131"></a>4 Неучитываемая суммарная ширина меньших по размеру вырезов в одном поперечном сечении площади днища или палубы, равная $0,06(B - \Sigma b)$ (где B - ширина судна, $\Sigma b$ - суммарная ширина больших вырезов), может считаться эквивалентной вышеупомянутому уменьшению момента сопротивления.
<a id="p100132"></a>5 Неэффективный участок определяется путем проведения двух касательных линий под углом раскрыва 30°.
<a id="p100133"></a>6 Момент сопротивления сечения корпуса для палубы относится к теоретической палубной линии у борта.
<a id="p100134"></a>7 Момент сопротивления сечения корпуса для днища относится к основной линии.
<a id="p100135"></a>8 Непрерывные шахты и продольные комингсы люков включаются в площадь поперечного сечения продольных элементов набора, при условии что они эффективно поддерживаются продольными переборками или высокими балками. В этом случае момент сопротивления сечения корпуса для палубы рассчитывается путем деления момента инерции на следующее расстояние, при условии что оно больше, чем расстояние между нейтральной осью и палубной линией у борта:

<a id="p100136"></a> $y_{t} = y(0,9 + 0,2 \frac{x}{B}),$ 

<a id="p100137"></a>где:
<a id="p100138"></a>y - расстояние от нейтральной оси до верхней кромки непрерывной связи;
<a id="p100139"></a>x - расстояние от верхней кромки непрерывной связи до диаметральной плоскости корпуса;
<a id="p100140"></a>x и y должны измеряться до точки, которая дает самую большую величину yt.
<a id="p100141"></a>9 Продольные связи между несколькими люками рассматриваются путем специальных расчетов.

<a id="p100142"></a>Дополнение 2

<a id="p100143"></a>**ПРЕДЕЛ УМЕНЬШЕНИЯ МИНИМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЬНОЙ**
**ПРОЧНОСТИ СУДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ**

<a id="p100144"></a>1 Предел уменьшения минимальных моментов сопротивления (Zmc) поперечного сечения корпуса нефтяных танкеров, находящихся в эксплуатации, определяется по следующей формуле:

<a id="p100145"></a>Zmc = cL2B(Cb + 0,7)k(см3),

<a id="p100146"></a>где:
<a id="p100147"></a>L - длина судов. L есть расстояние (в метрах), измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до задней кромки рудерпоста или центра баллера руля, если не имеется рудерпоста. Длина L не должна быть менее 96% и не обязательно должна быть более 97% наибольшей длины, измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии. На судах с необычным устройством кормы и носа длина L может рассматриваться особо;
<a id="p100148"></a>B - наибольшая теоретическая ширина (в метрах);
<a id="p100149"></a>Cb - теоретический коэффициент общей полноты, определяемый при осадке d по летнюю грузовую ватерлинию, длине L и ширине B. Величина Cb не должна приниматься менее 0,6;

                                                3
                  теоретическое водоизмещение (м ) при осадке d
<a id="p100150"></a>             C  = ----------------------------------------------;
              b                       LBd

<a id="p100151"></a>c = 0,9cn;


| <a id="p100152"></a>$c_{n} = 10,75 - (\frac{300 - L}{100})1,5$ | <a id="p100153"></a>при <sub>130</sub> м <= L <= 300 м; |
| --- | --- |
| <a id="p100154"></a>cn = 10,75 | <a id="p100155"></a>при 300 м < L < 350 м; |
| <a id="p100156"></a>$c_{n} = 10,75 - (\frac{L - 350}{150})1,5$ | <a id="p100157"></a>при 350 м <= L <= 500 м; |


<a id="p100158"></a>k - коэффициент материала, например:
<a id="p100159"></a>k = 1,0 для мягкой стали, предел текучести которой составляет 235 Н/мм2 и более;
<a id="p100160"></a>k = 0,78 для стали повышенной прочности, предел текучести которой составляет 315 Н/мм2 и более;
<a id="p100161"></a>k = 0,72 для стали повышенной прочности, предел текучести которой составляет 355 Н/мм2 и более.
<a id="p100162"></a>2 Размеры всех непрерывных продольных связей корпуса судна, обеспечивающих требуемый в [пункте 1](#p100144), выше, момент сопротивления, должны сохраняться в пределах 0,4 L средней части судна. Однако в особых случаях с учетом типа судна, формы корпуса и вариантов загрузки размеры могут быть постепенно уменьшены к концам средней части судна в пределах 0,4 L, принимая во внимание, что указанное уменьшение не приведет к ограничениям при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.
<a id="p100163"></a>3 Однако вышеупомянутый стандарт может быть неприменим к судам необычного типа или конструкции, например к судам с необычными основными пропорциями и/или распределениями нагрузки.".



<a id="p100164"></a>

---