--- title: "Резолюция N MSC.103(73) Международной морской организации" number: "MSC.103(73)" issuer: "Международная морская организация" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-10373" --- ## Резолюция N MSC.103(73) Международной морской организации # Резолюция N MSC.103(73) Международной морской организации "Одобрение Поправок к Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ)" (Принята 05.12.2000) > [!IMPORTANT] > [Поправки](#p100016), одобренные данным документом, [вступили](#p100012) в силу, в том числе для России, 1 июля 2002 года ("Бюллетень международных договоров", приложение N 1, ч. 4, 2011). > Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
**РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.103(73)**
**ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ**
**ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ**
**СЖИЖЕННЫЕ ГАЗЫ НАЛИВОМ (КОДЕКС МКГ) [<*>](#p100004)** **(5 декабря 2000 года)**
--- <*> В силу [поправок](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-648#p100019) к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных [резолюцией](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-648) MSC.6(48) от 17 июня 1983 года, принятой на сорок восьмой сессии Комитета по безопасности на море, [Кодекс](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100012) МКГ имеет обязательную силу согласно этой [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p). Комитет по безопасности на море, ссылаясь на [статью 28 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-28#p100098) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, ссылаясь также на [резолюцию](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548) MSC.5(48), которой он одобрил Международный [кодекс](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100012) постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ), ссылаясь далее на [статью VIII b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100043) и [правило VII/11.1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p107973) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой "Конвенция"), касающиеся процедуры внесения поправок в [Кодекс](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100012) МКГ, желая поддерживать соответствие [Кодекса](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100012) МКГ современным требованиям, рассмотрев на своей семьдесят третьей сессии [поправки](#p100016) к Кодексу МКГ, предложенные и разосланные в соответствии со [статьей VIII b) i)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100044) Конвенции, 1. одобряет в соответствии со [статьей VIII b) iv)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100047) Конвенции [поправки](#p100016) к Кодексу МКГ, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции; 2. постановляет в соответствии со [статьей VIII b) vi) 2) bb)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100057) Конвенции, что [поправки](#p100016) считаются принятыми 1 января 2002 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против [поправок](#p100016); 3. предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со [статьей VIII b) vii) 2)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100070) Конвенции [поправки](#p100016) вступают в силу 1 июля 2002 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100011), выше; 4. просит Генерального секретаря в соответствии со [статьей VIII b) v)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100048) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100016), содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p); 5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и [приложения](#p100016) к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p).
Приложение
**ПОПРАВКИ**
**К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ СУДОВ,**
**ПЕРЕВОЗЯЩИХ СЖИЖЕННЫЕ ГАЗЫ НАЛИВОМ (КОДЕКС МКГ)** **Глава 3. УСТРОЙСТВО СУДНА**
1 После [заголовка пункта 3.7](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100287) вводится следующий текст: "(Пункт 3.7.2.2 применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты) ". 2 Существующий текст [пункта 3.7.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100290) заменяется следующим: "3.7.2.1 Трюм или межбарьерные пространства на судах с вкладными цистернами типа A должны быть оборудованы осушительной системой, пригодной для откачки жидкого груза в случае протечки или повреждения грузовой емкости. Такие устройства должны предусматривать возврат протечек в грузовой трубопровод. 3.7.2.2 Устройства, указанные в [3.7.2.1](#p100021), должны быть обеспечены съемными манжетами.". 3 Существующий текст [пункта 3.7.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100292) заменяется следующим: "3.7.4 Помещения для балласта, включая заливаемые коробчатые кили, используемые в качестве балластных трубопроводов, топливные цистерны и газобезопасные пространства могут быть соединены с насосами, находящимися в машинных помещениях. Сухие коробчатые кили с проходящими через них балластными трубопроводами могут быть соединены с насосами, находящимися в машинных помещениях, при условии, что соединительные трубы ведут непосредственно к насосам, а слив от насосов производится непосредственно за борт без установки клапанов или патрубков на трубопроводах, соединяющих коробчатый киль с трубопроводами, обслуживающими газобезопасные пространства. Вентиляционные трубы насосов не должны иметь открытых концов в машинных помещениях.". ## Глава 4. ГРУЗОВЫЕ ЕМКОСТИ 4 [Третье предложение пункта 4.8.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100572) заменяется следующим: "При определении марки стали для элементов конструкции, соединяющих внутренний и наружный корпус, может использоваться средняя температура.". 5 [Первое предложение пункта 4.10.10.3.7](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100654) заменяется следующим: "Пневматическое испытание сосудов под давлением, не являющихся грузовыми емкостями, должно рассматриваться Администрацией только в каждом отдельном случае.". ## Глава 5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СОСУДЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ И ПАРОВ 6 После [заголовка пункта 5.6](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100813) вводится следующий текст: "(Пункт 5.6.5 применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты)". 7 После существующего [пункта 5.6.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100820) вводится новый пункт 5.6.5: "5.6.5 Время закрытия аварийных выключающих клапанов в течение 30 с, упомянутое в 5.6.4, должно измеряться с момента ручного или автоматического приведения их в действие до полного закрытия. Это называется общим временем выключения и состоит из времени реагирования на сигнал и времени закрытия клапана. Время закрытия клапана должно быть таким, чтобы можно было избежать нарастания давления в трубопроводах. Эти клапаны должны закрываться таким образом, чтобы потоки перекрывались плавно.". 8 Существующий [пункт 5.6.5](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100821) перенумеровывается в пункт 5.6.6. #### 5.7 Судовые грузовые шланги 9 Существующий [пункт 5.7.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p100825) заменяется следующим: "5.7.3 В отношении грузовых шлангов, установленных на судах 1 июля 2002 года или после этой даты, для каждого нового типа грузового шланга в комплекте с концевой арматурой должны быть проведены испытания опытного образца при нормальной температуре окружающей среды с применением 200 циклов под давлением от нуля до давления, не менее чем в два раза превышающего спецификационное максимальное рабочее давление. После проведения этого циклического испытания под давлением испытание опытного образца должно продемонстрировать разрывное давление, не менее чем в 5 раз превышающее его спецификационное максимальное рабочее давление при экстремальной эксплуатационной температуре. Шланги, используемые для испытаний опытного образца, не должны использоваться для грузовых операций. Впоследствии, перед вводом в эксплуатацию каждый новый отрезок грузового шланга после изготовления должен быть подвергнут гидростатическим испытаниям при температуре окружающей среды под давлением, не менее чем в 1,5 раза превышающим его спецификационное максимальное рабочее давление, но составляющим не более двух пятых его разрывного давления. Шланг должен иметь трафаретную надпись или иную маркировку с указанием даты испытания, его спецификационного максимального рабочего давления, а если он используется при температурах, иных, чем температура окружающей среды, должна быть указана его максимальная и минимальная рабочая температура. Спецификационное максимальное рабочее давление должно быть не менее 10 бар.". ## Глава 8. ГАЗООТВОДНЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ ЕМКОСТЕЙ 10 Существующий текст [первого предложения пункта 8.2.7](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101059) заменяется следующим: "Изменение величины установочного давления согласно положениям 8.2.6 и соответствующая переустановка аварийных сигнализаторов, указанных в 13.4.1, должны проводиться под наблюдением капитана в соответствии с процедурами, одобренными Администрацией и указанными в наставлении по эксплуатации судна.". ## Глава 9. РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА СРЕДЫ 11 В конце [пункта 9.5.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101166) добавляется следующее предложение: "Когда система инертного газа не используется, она должна быть изолирована от грузовой системы в грузовой зоне, за исключением соединений с помещениями трюмов или межбарьерными пространствами.". ## Глава 11. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА 12 [Второе предложение пункта 11.2.4](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101226) заменяется следующим: "Все трубы, клапаны, стволы и другая арматура в системах пожаротушения должны быть стойкими к воздействию огня и коррозионному воздействию воды.". ## Глава 13. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА (ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ПРИБОРЫ ГАЗООБНАРУЖЕНИЯ) 13 Последние три предложения [пункта 13.3.1](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101300) заменяются следующим: "Для этой цели может использоваться аварийный выключающий клапан, упомянутый в 5.6.1 и 5.6.3. Если для этой цели используется другой клапан, на судне должна иметься та же информация, которая указана в 5.6.4. Если во время погрузки использование этих клапанов может вызвать волну избыточного давления в конкретной погрузочной системе, орган государства порта может согласиться с принятием альтернативных мер, таких, как ограничение скорости погрузки и т.д.". ## Глава 14. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА 14 Существующий [пункт 14.3.2](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101361) заменяется следующим: "14.3.2 На судне должны иметься средства оказания первой медицинской помощи, включая кислородное оборудование для реанимации и противоядия от перевозимых грузов, на основе руководства, разработанного Организацией.". ## Глава 18. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 15 Существующий [пункт 18.3.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101591) заменяется следующим: "18.3.3 Лица командного состава должны быть обучены действиям при авариях, вызванных утечкой, разливом или пожаром, связанными с грузом, на основе руководства, разработанного Организацией, и достаточное число их должно быть проинструктировано и обучено для оказания необходимой первой помощи с учетом перевозимых грузов.". 16 К перечню ссылок в [пункте 18.9](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101615) добавляется ссылка на [пункт 17.4.3](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-548#p101425). ---