Резолюция № MSC.103(73) Международной морской организации

«Одобрение Поправок к Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ)»

(Принята 05.12.2000)

---

<*> В силу поправок к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных резолюцией MSC.6(48) от 17 июня 1983 года, принятой на сорок восьмой сессии Комитета по безопасности на море, Кодекс МКГ имеет обязательную силу согласно этой Конвенции.

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ссылаясь также на резолюцию MSC.5(48), которой он одобрил Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ),

ссылаясь далее на статью VIII b) и правило VII/11.1 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой «Конвенция»), касающиеся процедуры внесения поправок в Кодекс МКГ,

желая поддерживать соответствие Кодекса МКГ современным требованиям, рассмотрев на своей семьдесят третьей сессии поправки к Кодексу МКГ, предложенные и разосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции,

1. одобряет в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к Кодексу МКГ, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;

2. постановляет в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что поправки считаются принятыми 1 января 2002 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;

3. предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 июля 2002 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;

4. просит Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) v) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;

5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.

1 После заголовка пункта 3.7 вводится следующий текст:

«(Пункт 3.7.2.2 применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты) ».

2 Существующий текст пункта 3.7.2 заменяется следующим:

«3.7.2.1 Трюм или межбарьерные пространства на судах с вкладными цистернами типа A должны быть оборудованы осушительной системой, пригодной для откачки жидкого груза в случае протечки или повреждения грузовой емкости. Такие устройства должны предусматривать возврат протечек в грузовой трубопровод.»

3.7.2.2 Устройства, указанные в 3.7.2.1, должны быть обеспечены съемными манжетами.».

3 Существующий текст пункта 3.7.4 заменяется следующим:

«3.7.4 Помещения для балласта, включая заливаемые коробчатые кили, используемые в качестве балластных трубопроводов, топливные цистерны и газобезопасные пространства могут быть соединены с насосами, находящимися в машинных помещениях. Сухие коробчатые кили с проходящими через них балластными трубопроводами могут быть соединены с насосами, находящимися в машинных помещениях, при условии, что соединительные трубы ведут непосредственно к насосам, а слив от насосов производится непосредственно за борт без установки клапанов или патрубков на трубопроводах, соединяющих коробчатый киль с трубопроводами, обслуживающими газобезопасные пространства. Вентиляционные трубы насосов не должны иметь открытых концов в машинных помещениях.».

Глава 4. ГРУЗОВЫЕ ЕМКОСТИ

4 Третье предложение пункта 4.8.3 заменяется следующим:

«При определении марки стали для элементов конструкции, соединяющих внутренний и наружный корпус, может использоваться средняя температура.».

5 Первое предложение пункта 4.10.10.3.7 заменяется следующим:

«Пневматическое испытание сосудов под давлением, не являющихся грузовыми емкостями, должно рассматриваться Администрацией только в каждом отдельном случае.».

Глава 5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СОСУДЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ И ПАРОВ

6 После заголовка пункта 5.6 вводится следующий текст:

«(Пункт 5.6.5 применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты)».

7 После существующего пункта 5.6.4 вводится новый пункт 5.6.5:

«5.6.5 Время закрытия аварийных выключающих клапанов в течение 30 с, упомянутое в 5.6.4, должно измеряться с момента ручного или автоматического приведения их в действие до полного закрытия. Это называется общим временем выключения и состоит из времени реагирования на сигнал и времени закрытия клапана. Время закрытия клапана должно быть таким, чтобы можно было избежать нарастания давления в трубопроводах. Эти клапаны должны закрываться таким образом, чтобы потоки перекрывались плавно.».

8 Существующий пункт 5.6.5 перенумеровывается в пункт 5.6.6.

5.7 Судовые грузовые шланги

9 Существующий пункт 5.7.3 заменяется следующим:

«5.7.3 В отношении грузовых шлангов, установленных на судах 1 июля 2002 года или после этой даты, для каждого нового типа грузового шланга в комплекте с концевой арматурой должны быть проведены испытания опытного образца при нормальной температуре окружающей среды с применением 200 циклов под давлением от нуля до давления, не менее чем в два раза превышающего спецификационное максимальное рабочее давление. После проведения этого циклического испытания под давлением испытание опытного образца должно продемонстрировать разрывное давление, не менее чем в 5 раз превышающее его спецификационное максимальное рабочее давление при экстремальной эксплуатационной температуре. Шланги, используемые для испытаний опытного образца, не должны использоваться для грузовых операций. Впоследствии, перед вводом в эксплуатацию каждый новый отрезок грузового шланга после изготовления должен быть подвергнут гидростатическим испытаниям при температуре окружающей среды под давлением, не менее чем в 1,5 раза превышающим его спецификационное максимальное рабочее давление, но составляющим не более двух пятых его разрывного давления. Шланг должен иметь трафаретную надпись или иную маркировку с указанием даты испытания, его спецификационного максимального рабочего давления, а если он используется при температурах, иных, чем температура окружающей среды, должна быть указана его максимальная и минимальная рабочая температура. Спецификационное максимальное рабочее давление должно быть не менее 10 бар.».

Глава 8. ГАЗООТВОДНЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ ЕМКОСТЕЙ

10 Существующий текст первого предложения пункта 8.2.7 заменяется следующим:

«Изменение величины установочного давления согласно положениям 8.2.6 и соответствующая переустановка аварийных сигнализаторов, указанных в 13.4.1, должны проводиться под наблюдением капитана в соответствии с процедурами, одобренными Администрацией и указанными в наставлении по эксплуатации судна.».

Глава 9. РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА СРЕДЫ

11 В конце пункта 9.5.3 добавляется следующее предложение:

«Когда система инертного газа не используется, она должна быть изолирована от грузовой системы в грузовой зоне, за исключением соединений с помещениями трюмов или межбарьерными пространствами.».

Глава 11. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА

12 Второе предложение пункта 11.2.4 заменяется следующим:

«Все трубы, клапаны, стволы и другая арматура в системах пожаротушения должны быть стойкими к воздействию огня и коррозионному воздействию воды.».

Глава 13. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА (ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ПРИБОРЫ ГАЗООБНАРУЖЕНИЯ)

13 Последние три предложения пункта 13.3.1 заменяются следующим:

«Для этой цели может использоваться аварийный выключающий клапан, упомянутый в 5.6.1 и 5.6.3. Если для этой цели используется другой клапан, на судне должна иметься та же информация, которая указана в 5.6.4. Если во время погрузки использование этих клапанов может вызвать волну избыточного давления в конкретной погрузочной системе, орган государства порта может согласиться с принятием альтернативных мер, таких, как ограничение скорости погрузки и т.д.».

Глава 14. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА

14 Существующий пункт 14.3.2 заменяется следующим:

«14.3.2 На судне должны иметься средства оказания первой медицинской помощи, включая кислородное оборудование для реанимации и противоядия от перевозимых грузов, на основе руководства, разработанного Организацией.».

Глава 18. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

15 Существующий пункт 18.3.3 заменяется следующим:

«18.3.3 Лица командного состава должны быть обучены действиям при авариях, вызванных утечкой, разливом или пожаром, связанными с грузом, на основе руководства, разработанного Организацией, и достаточное число их должно быть проинструктировано и обучено для оказания необходимой первой помощи с учетом перевозимых грузов.».

16 К перечню ссылок в пункте 18.9 добавляется ссылка на пункт 17.4.3.

---