---
title: "Резолюция N MEPC.52(32) Международной морской организации"
number: "MEPC.52(32)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-mepc-5232"
---

## Резолюция N MEPC.52(32) Международной морской организации

# Резолюция N MEPC.52(32) Международной морской организации

"Поправки к Приложению к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Новые правила 13F и 13G и связанные с ними поправки к Приложению I к Конвенции МАРПОЛ 73/78)"

(Принята 06.03.1992)

> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100020), одобренные данным документом, [вступили](#p100012) в силу, в том числе для России, 6 июля 1993 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 04.12.2017).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MEPC.aspx.


<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.52(32)**
**ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ К ПРОТОКОЛУ 1978 ГОДА К МЕЖДУНАРОДНОЙ**
**КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 ГОДА**
**(НОВЫЕ ПРАВИЛА 13F И 13G И СВЯЗАННЫЕ С НИМИ ПОПРАВКИ**
**К ПРИЛОЖЕНИЮ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78)**

<a id="p100002"></a>(6 марта 1992 года)

<a id="p100003"></a>Комитет по защите морской среды,
<a id="p100004"></a>Ссылаясь на [статью 38(a)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-38#p100129) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
<a id="p100005"></a>Отмечая [статью 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-16#p100114) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой "Конвенция 1973 года"), а также [статью VI](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100037) Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемого "Протокол 1978 года"), которые возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) 1973 года, измененной [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) 1978 года (МАРПОЛ 73/78),
<a id="p100006"></a>Отмечая также резолюцию A.675(16) о предотвращении загрязнения нефтью,
<a id="p100007"></a>Признавая серьезный характер инцидентов, вызывающих загрязнение моря в результате аварий танкеров,
<a id="p100008"></a>Желая усовершенствовать требования к проектированию и постройке нефтяных танкеров с целью предотвращения загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель,
<a id="p100009"></a>Рассмотрев на своей тридцать второй сессии [поправки](#p100020) к [Протоколу](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) 1978 года, предложенные и разосланные в соответствии с [пунктом 2(a) статьи 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100118) Конвенции 1973 года,
1. <a id="p100010"></a>Одобряет, в соответствии с [пунктом 2(d) статьи 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100121) Конвенции 1973 года, [поправки](#p100020) к [Приложению](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166) к Протоколу 1978 года, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. <a id="p100011"></a>Постановляет в соответствии с [пунктом 2(f)(iii) статьи 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100126) Конвенции 1973 года, что [поправки](#p100020) считаются принятыми 6 января 1993 года, если до этой даты Организации не были сообщены возражения против [поправок](#p100020) одной трети или более Сторон либо Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет пятьдесят процентов или более валовой вместимости судов мирового торгового флота;
3. <a id="p100012"></a>Предлагает Сторонам отметить, что в соответствии с [пунктом 2(g)(ii) статьи 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100131) Конвенции 1973 года [поправки](#p100020) вступают в силу 6 июля 1993 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100011) выше;
4. <a id="p100013"></a>Просит Генерального секретаря в соответствии с [пунктом 2(e) статьи 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100122) Конвенции 1973 года передать всем Сторонам [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) МАРПОЛ 73/78 заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100020), содержащегося в приложении;
5. <a id="p100014"></a>Просит далее Генерального секретаря передать копии резолюции и ее [приложения](#p100020) членам Организации, которые не являются Сторонами [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) МАРПОЛ 73/78;
6. <a id="p100015"></a>Постановляет разработать в качестве вопроса первоочередной важности:
<a id="p100016"></a>a) руководство по одобрению альтернативных методов проектирования и постройки нефтяных танкеров, предлагаемых в [пункте 5 правила 13F](#p100070);
<a id="p100017"></a>b) руководство по одобрению альтернативных конструктивных или эксплуатационных методов, предлагаемых в [пункте 7 правила 13G](#p100111); и
<a id="p100018"></a>c) руководство по усиленной программе освидетельствований и проверок, предлагаемой в [пункте 3 правила 13G](#p100105).





<a id="p100019"></a>Приложение

<a id="p100020"></a>**ПОПРАВКИ**
**К ПРИЛОЖЕНИЮ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78**

<a id="p100021"></a>Правило 1

<a id="p100022"></a>Определения

<a id="p100023"></a>После существующего [подпункта b) пункта 8](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p102068) вводится следующий новый подпункт c):
<a id="p100024"></a>"c) Независимо от положений подпункта a) настоящего пункта, переоборудование существующего нефтяного танкера в соответствии с требованиями правила 13F или 13G настоящего Приложения не считается значительным переоборудованием для целей настоящего Приложения."

<a id="p100025"></a>Новые правила 13F и 13G

<a id="p100026"></a>После существующего [правила 13E](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p102176) вводятся следующие новые [правила 13F](#p100027) и [13G](#p100097):

<a id="p100027"></a>Правило 13F Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78

<a id="p100028"></a>Предотвращение загрязнения нефтью в случае
столкновения или посадки на мель

1. <a id="p100029"></a>Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам дедвейтом 600 т и более:
<a id="p100030"></a>a) контракт на постройку которых заключен 6 июля 1993 года или после этой даты, либо
<a id="p100031"></a>b) в случае отсутствия контракта на постройку, кили которых заложены или которые находятся на подобной стадии постройки 6 января 1994 года или после этой даты, либо
<a id="p100032"></a>c) поставка которых осуществлена 6 июля 1996 года или после этой даты, либо
<a id="p100033"></a>d) которые были подвергнуты значительному переоборудованию:
<a id="p100034"></a>(i) в отношении которого контракт заключен после 6 июля 1993 года; или
<a id="p100035"></a>(ii) в случае отсутствия контракта - строительные работы в отношении которого начаты после 6 января 1994 года; или
<a id="p100036"></a>(iii) которое завершено после 6 июля 1996 года.
2. <a id="p100037"></a>Каждый нефтяной танкер дедвейтом 5 000 т и более:
<a id="p100038"></a>a) вместо применимых положений [правила 13E](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100203) отвечает требованиям [пункта 3](#p100040), если он не подпадает под действие положений [пунктов 4](#p100059) и [5](#p100070); и
<a id="p100039"></a>b) отвечает, если применимо, требованиям [пункта 6](#p100071).
3. <a id="p100040"></a>По всей длине грузовые танки защищаются балластными танками или отсеками, не являющимися нефтяными и топливными танками, следующим образом:
<a id="p100041"></a>a) Бортовые танки или отсеки
<a id="p100042"></a>Бортовые танки или отсеки простираются на всю высоту борта судна или от второго дна до верхней палубы, не учитывая скругленное соединение верхней палубы с бортом, где оно имеется. Они устраиваются таким образом, что грузовые танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на [рисунке 1](#p100089), измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:

<a id="p100043"></a> $w = 0,5 + \frac{DW}{20000} (\text{м})$ или

<a id="p100044"></a>w = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.

<a id="p100045"></a>Минимальная величина w = 1,0 м.
<a id="p100046"></a>b) Танки или отсеки двойного дна
<a id="p100047"></a>В любом поперечном сечении высота каждого танка или отсека двойного дна является таковой, что расстояние h между дном грузовых танков и теоретической линией днищевой обшивки, измеренное под прямым углом к днищевой обшивке, как показано на [рисунке 1](#p100089), составляет не менее величины, указанной ниже:

<a id="p100048"></a>h = B / 15 (м) или

<a id="p100049"></a>h = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.

<a id="p100050"></a>Минимальная величина h = 1,0 м.
<a id="p100051"></a>c) Район закругления скулы или места без четко обозначенного закругления скулы
<a id="p100052"></a>Когда расстояния h и w различны, расстояние w является предпочтительным на уровнях, превышающих 1,5 h над основной линией, как показано на [рисунке 1](#p100089).
<a id="p100053"></a>d) Общая вместимость балластных танков
<a id="p100054"></a>На танкерах дедвейтом 20 000 т и более для перевозки сырой нефти и на танкерах дедвейтом 30 000 т и более для перевозки нефтепродуктов общая вместимость бортовых танков, танков двойного дна, форпиковых танков и ахтерпиковых танков составляет не менее вместимости танков изолированного балласта, необходимой для соответствия требованиям [правила 13](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100138). Бортовые танки или отсеки и танки двойного дна, используемые в соответствии с требованиями [правила 13](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100138), располагаются настолько равномерно, насколько это практически осуществимо, по длине грузовых танков. Дополнительные емкости изолированного балласта, предусмотренные для уменьшения напряжения от общего изгиба корпуса судна, дифферента и т.д., могут располагаться в любом месте судна.
<a id="p100055"></a>e) Приемные колодцы в грузовых танках
<a id="p100056"></a>Приемные колодцы в грузовых танках могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии, что такие колодцы настолько малы, насколько это практически осуществимо, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5 h.
<a id="p100057"></a>f) Балластные и грузовые трубопроводы
<a id="p100058"></a>Балластные и другие трубопроводы, такие как измерительные и вентиляционные трубопроводы к балластным танкам, не проходят через грузовые танки. Грузовые и подобные трубопроводы к грузовым танкам не проходят через балластные танки. Освобождение от этого требования может предоставляться в отношении коротких участков трубопроводов при условии, что они являются полностью сварными или равноценными по конструкции.
4. <a id="p100059"></a>a) Танки или отсеки двойного дна, требуемые [пунктом 3 b)](#p100046), могут не предусматриваться при условии, что конструкция танкера такова, что давление груза и паров на днищевую обшивку, образующую единственный барьер между грузом и морской водой, не превышает внешнего гидростатического давления, как это выражено следующей формулой:

<a id="p100060"></a> $f \cdot h_{c} \cdot \rho_{c} \cdot g + 100\Delta p \leq d_{n} \cdot \rho_{s} \cdot g,$ 

<a id="p100061"></a>где: hc - высота груза, находящегося в соприкосновении с днищевой обшивкой, в метрах;
<a id="p100062"></a> $\rho_{c}$ - максимальная плотность груза, в т/м3;
<a id="p100063"></a>dn - минимальная эксплуатационная осадка для любых условий загрузки, в метрах;
<a id="p100064"></a> $\rho_{s}$ - плотность морской воды, в т/м3;
<a id="p100065"></a> $\Delta p$ - максимальное установочное давление нагнетательного/вакуумного клапана, предусмотренного для грузового танка, в барах;
<a id="p100066"></a>f - коэффициент безопасности = 1,1;
<a id="p100067"></a>g - стандартное ускорение свободного падения (9,81 м/с2).
<a id="p100068"></a>b) Любая горизонтальная переборка, необходимая для выполнения вышеуказанных требований, располагается на высоте не менее B / 6 или 6 метров, в зависимости от того, что меньше, но не более 0,6D, над основной линией, где D - теоретическая высота борта на миделе.
<a id="p100069"></a>c) Расположение бортовых танков или отсеков соответствует указанному в [пункте 3 a)](#p100041), за исключением того, что ниже уровня 1,5 h над основной линией, где величина h соответствует указанной в [пункте 3 b)](#p100046), граница грузового танка может быть вертикальной вплоть до днищевой обшивки, как показано на [рисунке 2](#p100092).
5. <a id="p100070"></a>В качестве альтернативы требованиям, предписанным в [пункте 3](#p100040), могут также допускаться другие методы проектирования и постройки нефтяных танкеров при условии, что такие методы обеспечивают, по меньшей мере, такой же уровень защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены в принципе Комитетом по защите морской среды на основании руководства, разработанного Организацией.
6. <a id="p100071"></a>Для нефтяных танкеров дедвейтом 20 000 т и более расчетные повреждения, предписанные в [пункте 2 b) правила 25](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100552), дополняются следующими расчетными повреждениями днища типа рэкинг:
<a id="p100072"></a>a) продольная протяженность:
<a id="p100073"></a>(i) суда дедвейтом 75 000 т и более:
<a id="p100074"></a>0,6 L от носового перпендикуляра,
<a id="p100075"></a>(ii) суда дедвейтом менее 75 000 т:
<a id="p100076"></a>0,4 L от носового перпендикуляра;
<a id="p100077"></a>b) поперечная протяженность: B / 3 в любом месте днища;
<a id="p100078"></a>c) вертикальная протяженность: повреждение внешнего корпуса.
7. <a id="p100079"></a>Нефтяные танкеры дедвейтом менее 5 000 т:
<a id="p100080"></a>a) оборудуются по меньшей мере танками или отсеками двойного дна, имеющими такую высоту, что расстояние h, указанное в [пункте 3 b)](#p100046), соответствует следующему:
<a id="p100081"></a>h = B / 15 (м) с минимальной величиной h = 0,76 м;
<a id="p100082"></a>в районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница грузового танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на [рисунке 3](#p100095); и
<a id="p100083"></a>b) оборудуются грузовыми танками, устроенными таким образом, что вместимость каждого грузового танка не превышает 700 м3, если бортовые танки или отсеки не устроены согласно [пункту 3 a)](#p100041) в соответствии со следующим:

<a id="p100084"></a> $w = 0,4 + \frac{2,4DW}{20000} (\text{м})$ 

<a id="p100085"></a>с минимальной величиной w = 0,76 м.

8. <a id="p100086"></a>Нефть не перевозится в любом отсеке, простирающемся в нос от форпиковой переборки, расположенной в соответствии с [правилом II-1/11](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p#p100455) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками. Нефтяной танкер, для которого не требуется форпиковая переборка в соответствии с этим правилом, не перевозит нефть в любом отсеке, простирающемся в нос от поперечной плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости, расположенной таким образом, как если бы это была форпиковая переборка, расположенная в соответствии с этим правилом.
9. <a id="p100087"></a>При одобрении проекта и конструкции нефтяных танкеров, строящихся в соответствии с положениями настоящего правила, Администрации должным образом учитывают общие аспекты безопасности, включая необходимость технического обслуживания и проверок бортовых танков или отсеков и танков или отсеков двойного дна.

<a id="p100088"></a> ![рис. 1](https://i.bukva.ai/2DeTLIf6/img_0.png) 

<a id="p100089"></a>Рис. 1

<a id="p100090"></a>Границы грузового танка для целей [пункта 3](#p100040)



<a id="p100091"></a> ![рис. 2](https://i.bukva.ai/2DeTLIf6/img_1.png) 

<a id="p100092"></a>Рис. 2

<a id="p100093"></a>Границы грузового танка для целей [пункта 4](#p100059)



<a id="p100094"></a> ![рис. 3](https://i.bukva.ai/2DeTLIf6/img_2.png) 

<a id="p100095"></a>Рис. 3

<a id="p100096"></a>Границы грузового танка для целей [пункта 7](#p100079)

<a id="p100097"></a>Правило 13G Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78

<a id="p100098"></a>Предотвращение загрязнения нефтью в случае
столкновения или посадки на мель

<a id="p100099"></a>Меры по существующим танкерам

1. <a id="p100100"></a>Настоящее правило:
<a id="p100101"></a>a) применяется к танкерам дедвейтом 20 000 т и более для перевозки сырой нефти и к танкерам дедвейтом 30 000 т и более для перевозки нефтепродуктов, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в [пункте 1 правила 13F](#p100029) настоящего приложения; и
<a id="p100102"></a>b) не применяется к нефтяным танкерам, соответствующим [правилу 13F](#p100027) настоящего Приложения, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в [пункте 1 правила 13F](#p100029) настоящего Приложения; и
<a id="p100103"></a>c) не применяется к нефтяным танкерам, указанным в [подпункте a)](#p100101) выше, которые соответствуют [пункту 3 a)](#p100041) и [b)](#p100046) или [4](#p100059), или [5 правила 13F](#p100070) настоящего Приложения, за исключением того, что требования к минимальным расстояниям между границами грузовых танков и бортовой и днищевой обшивкой судна могут соблюдаться не во всех отношениях. В этом случае расстояния для защиты борта должны быть не менее расстояний, указанных в Международном [кодексе](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-448#p115862) по химовозам в отношении размещения грузовых танков типа 2, а меры по защите днища должны соответствовать [пункту 4 b) правила 13E](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100272) настоящего Приложения.
2. <a id="p100104"></a>Требования настоящего правила вступают в силу 6 июля 1995 года.
3. <a id="p100105"></a>a) Нефтяной танкер, к которому применяется настоящее правило, подлежит усиленной программе проверок во время периодического, промежуточного и ежегодного освидетельствований, масштаб и регулярность которых по меньшей мере соответствуют руководству, разработанному Организацией.
<a id="p100106"></a>b) Нефтяной танкер возрастом более 5 лет, к которому применяется настоящее правило, должен иметь на борту полную подшивку докладов об освидетельствовании, доступную компетентному органу любого правительства государства-участника настоящей Конвенции, включая результаты всех требуемых измерений толщин, а также отчет о выполненных работах, связанных с конструкциями судна.
<a id="p100107"></a>c) Эта подшивка сопровождается отчетом об оценке состояния, содержащим выводы о состоянии конструкции судна и его остаточных толщинах с записью, указывающей, что оно принято Администрацией флага или от ее имени. Эта подшивка и отчет об оценке состояния составляются по стандартной форме, содержащейся в руководстве, разработанном Организацией.
4. <a id="p100108"></a>Нефтяной танкер, не отвечающий требованиям к новому нефтяному танкеру, указанным в [пункте 26 правила 1](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100090) настоящего Приложения, должен соответствовать требованиям [правила 13F](#p100027) настоящего Приложения не позднее чем по истечении 25 лет с даты его поставки, если бортовые танки или отсеки двойного дна, не используемые для перевозки нефти и отвечающие содержащимся в [пункте 4 правила 13E](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100260) требованиям к ширине и высоте, не покрывают по меньшей мере 30% Lt на полную высоту судна по каждому борту или по меньшей мере 30% проекции площади $\Sigma PA_{S}$ днищевой обшивки в пределах длины Lt, где Lt и проекция площади $\Sigma PA_{S}$ днищевой обшивки соответствуют указанным в [пункте 2 правила 13E](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100206), и в этом случае соответствие [правилу 13F](#p100027) требуется не позднее чем по истечении 30 лет с даты его поставки.
5. <a id="p100109"></a>Нефтяной танкер, отвечающий требованиям нового нефтяного танкера, указанным в [пункте 26 правила 1](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100090) настоящего Приложения, должен соответствовать требованиям [правила 13F](#p100027) настоящего Приложения не позднее чем по истечении 30 лет с даты его поставки.
6. <a id="p100110"></a>Любые новые состояния балласта и загрузки, являющиеся результатом применения [пункта 4](#p100108) настоящего правила, подлежат одобрению Администрации, которая учитывает, в частности, продольную и местную прочность, остойчивость в неповрежденном состоянии и, если применимо, аварийную остойчивость.
7. <a id="p100111"></a>Другие конструктивные или эксплуатационные методы, такие как погрузка с соблюдением гидростатического равновесия, могут быть приняты в качестве альтернатив требованиям, предписанным в [пункте 4](#p100108), при условии, что такие альтернативы обеспечивают по меньшей мере такой же уровень защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией.

<a id="p100112"></a>Правило 24(4)

<a id="p100113"></a>Ограничение размеров грузовых танков и их расположение

<a id="p100114"></a>Существующий текст [пункта 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100526) заменяется следующим:
<a id="p100115"></a>"4. Длина любого грузового танка не должна превышать 10 м или одной из следующих величин, в зависимости от того, что больше:
<a id="p100116"></a>a) При отсутствии внутри грузовых танков продольной переборки:

<a id="p100117"></a> $(0,5 \frac{bi}{B} + 0,1)L,$ но не более 0,2 L

<a id="p100118"></a>b) При наличии внутри грузовых танков одной продольной переборки в диаметральной плоскости:

<a id="p100119"></a> $(0,25 \frac{bi}{B} + 0,15)L$ 

<a id="p100120"></a>c) При наличии внутри грузовых танков двух и более продольных переборок:
<a id="p100121"></a>(i) для бортовых грузовых танков:

<a id="p100122"></a>0,2 L

<a id="p100123"></a>(ii) для центральных грузовых танков:
<a id="p100124"></a>(1) если $\frac{bi}{B}$ равно или больше одной пятой:

<a id="p100125"></a>0,2 L

<a id="p100126"></a>(2) если $\frac{bi}{B}$ менее одной пятой:
- <a id="p100127"></a>при отсутствии продольной переборки в диаметральной плоскости:

<a id="p100128"></a> $(0,5 \frac{bi}{B} + 0,1)L$ 

- <a id="p100129"></a>при наличии продольной переборки в диаметральной плоскости:

<a id="p100130"></a> $(0,25 \frac{bi}{B} + 0,15)L$ 

<a id="p100131"></a>d) "bi" - минимальное расстояние от борта судна до внешней продольной переборки данного танка, измеренное от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту.


### <a id="p100132"></a>ПОПРАВКИ К ОПИСИ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЯ

ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ [(ФОРМА B)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p106752)

<a id="p100133"></a>После существующего [пункта 5.7](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p106924) вводится следующий новый пункт 5.8:

<a id="p100134"></a>    "5.8 Конструкция двойного корпуса

##### <a id="p100135"></a>5.8.1 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 13F

          и удовлетворять требованиям:

<a id="p100137"></a><a id="p100139"></a><a id="p100141"></a><a id="p100143"></a>

<table>
<colgroup><col width="97%"><col width="3%"></colgroup>
<tr><td>.1 пункта 3 (конструкция двойного корпуса)</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">.2 пункта 4 (танкеры с палубой посередине</td></tr>
<tr><td>высоты борта и с двойными бортами)</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">.3 пункта 5 (альтернативный метод, одобренный</td></tr>
<tr><td>Комитетом по защите морской среды)</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">5.8.2 Судно должно быть построено в соответствии</td></tr>
<tr><td>с пунктом 7 правила 13F и удовлетворять его требованиям (требования двойного дна)</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">5.8.3 Не требуется, чтобы судно соответствовало</td></tr>
<tr><td>правилу 13F</td><td></td></tr>
</table>


##### <a id="p100145"></a>5.8.4 Судно подпадает под требования правила 13G и:


<a id="p100146"></a><a id="p100148"></a><a id="p100151"></a>

<table>
<colgroup><col width="97%"><col width="3%"></colgroup>
<tr><td>не позднее ...............................</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">.2 устроено таким образом, что следующие</td></tr>
<tr><td>танки или отсеки не используются для перевозки нефти ..........................</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td>5.8.5 Судно не подпадает под требования правила 13G</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100152"></a>Заверенная копия подлинного текста поправок к Приложению к [Протоколу](#p100020) 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Новые правила 13F и 13G и связанные с ними поправки к Приложению I к Конвенции МАРПОЛ 73/78), одобренных на тридцать второй сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации 6 марта 1992 года в соответствии со [статьей VI](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100037) Протокола и [статьей 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-16#p100114) Конвенции [резолюцией](#p100001) MEPC.52(32), оригинал которого сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.

<a id="p100153"></a>За Генерального секретаря
Международной морской организации
(Подпись)



<a id="p100154"></a>

---