---
title: "Резолюция N MEPC.141(54) Международной морской организации"
number: "MEPC.141(54)"
issuer: "Международная морская организация"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-mepc-14154"
---

## Резолюция N MEPC.141(54) Международной морской организации

# Резолюция N MEPC.141(54) Международной морской организации

"Поправки к Приложению к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Поправки к правилу 1, добавление правила 12А, логически вытекающие поправки к Свидетельству IOPP и поправки к правилу 21 пересмотренного Приложения I к МАРПОЛ 73/78)"

(Принята 24.03.2006)

> [!IMPORTANT]
> [Поправки](#p100014), одобренные данным документом, [вступили](#p100010) в силу, в том числе для России, 1 августа 2007 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.12.2017).
> Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MEPC.aspx.


<a id="p100001"></a>**РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.141(54)**
**ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ К ПРОТОКОЛУ 1978 ГОДА**
**К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ**
**С СУДОВ 1973 ГОДА (ПОПРАВКИ К ПРАВИЛУ 1, ДОБАВЛЕНИЕ ПРАВИЛА**
**12A, ЛОГИЧЕСКИ ВЫТЕКАЮЩИЕ ПОПРАВКИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ IOPP**
**И ПОПРАВКИ К ПРАВИЛУ 21 ПЕРЕСМОТРЕННОГО ПРИЛОЖЕНИЯ I**
**К МАРПОЛ 73/78)**

<a id="p100002"></a>(24 марта 2006 года)

<a id="p100003"></a>Комитет по защите морской среды,
<a id="p100004"></a>ссылаясь на [статью 38 a)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-a-72417/statya-38#p100129) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,
<a id="p100005"></a>отмечая [статью 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-16#p100114) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой "Конвенция 1973 года") и [статью VI](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100037) Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемого "Протокол 1978 года"), которые совместно устанавливают процедуру внесения поправок в [Протокол](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) 1978 года и возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) 1973 года, измененной [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) 1978 к ней (МАРПОЛ 73/78),
<a id="p100006"></a>отмечая также, что пересмотренное [Приложение I](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-mepc-11752#p100012) к МАРПОЛ 73/78 было одобрено [резолюцией](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-mepc-11752) MEPC.117(52) и, как ожидается, вступит в силу 1 января 2007 года,
<a id="p100007"></a>рассмотрев предложенные [поправки](#p100015) к правилу 1, предложенное новое [правило 12A](#p100027), логически вытекающие [поправки](#p100533) к Добавлению (формы A и B) к Свидетельству IOPP, а также предложенные [поправки](#p100543) к правилу 21 пересмотренного Приложения I к МАРПОЛ 73/78,
1. <a id="p100008"></a>одобряет в соответствии со [статьей 16 2) d)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100121) Конвенции 1973 года [поправки](#p100014) к пересмотренному [Приложению I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p111195) к МАРПОЛ 73/78, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. <a id="p100009"></a>постановляет в соответствии со [статьей 16 2) f) iii)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100126) Конвенции 1973 года, что [поправки](#p100014) считаются принятыми 1 февраля 2007 года, если до этой даты Организации не будут сообщены возражения против [поправок](#p100014) не менее одной трети Сторон или Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;
3. <a id="p100010"></a>предлагает Сторонам принять к сведению, что в соответствии со [статьей 16 2) g) ii](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100131)) Конвенции 1973 года вышеупомянутые [поправки](#p100014) вступают в силу 1 августа 2007 года после их принятия в соответствии с [пунктом 2](#p100009), выше;
4. <a id="p100011"></a>просит Генерального секретаря, в соответствии со [статьей 16 2) e)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100122) Конвенции 1973 года, направить всем Сторонам [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) 73/78 заверенные копии настоящей резолюции и текста [поправок](#p100014), содержащегося в приложении; и
5. <a id="p100012"></a>просит далее Генерального секретаря направить членам Организации, которые не являются Сторонами [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) 73/78, копии настоящей резолюции и [приложения](#p100014) к ней.





<a id="p100013"></a>Приложение

<a id="p100014"></a>**ПОПРАВКИ**
**К ПЕРЕСМОТРЕННОМУ ПРИЛОЖЕНИЮ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ**

<a id="p100015"></a>1 Добавление пункта 28.9 к [правилу 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p109086)
<a id="p100016"></a>После существующего [пункта 28.8 правила 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p109236) добавляется следующий новый пункт 28.9:
<a id="p100017"></a>"<sub>28</sub>.<sub>9</sub> судно, поставленное 1 августа 2010 года или после этой даты, означает судно:
<a id="p100018"></a>.1 контракт на постройку которого заключен 1 августа 2007 года или после этой даты; или
<a id="p100019"></a>.2 киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки 1 февраля 2008 года или после этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
<a id="p100020"></a>.3 поставка которого осуществляется 1 августа 2010 года или после этой даты; или
<a id="p100021"></a>.4 которое подверглось значительному переоборудованию:
<a id="p100022"></a>        .1 по контракту, заключенному после 1 августа 2007 года; или
<a id="p100023"></a>        .2 строительные работы  по  которому  начаты  после 1 февраля 2008
           года при отсутствии контракта на переоборудование; или
<a id="p100024"></a>        .3 которое закончено после 1 августа 2010 года.".
<a id="p100025"></a>2 Добавление нового правила 12A о защите топливных танков
<a id="p100026"></a>После существующего [правила 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p109352) добавляется следующее новое правило 12A:

<a id="p100027"></a>"Правило 12A

<a id="p100028"></a>Защита топливных танков

<a id="p100029"></a>1 Настоящее правило применяется ко всем судам с общим объемом жидкого топлива 600 м3 и более, которые поставлены 1 августа 2010 или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.9 настоящего Приложения.
<a id="p100030"></a>2 Применение настоящего правила при определении расположения танков, используемых для перевозки жидкого топлива, не влияет на положения правила 19 настоящего Приложения.
<a id="p100031"></a>3 Для целей настоящего правила применяются следующие определения:
<a id="p100032"></a>.1 "Жидкое топливо" означает любую нефть, используемую в качестве жидкого топлива в связи с главными и вспомогательными механизмами судна, на котором перевозится такая нефть.
<a id="p100033"></a>.2 "Осадка по грузовую марку (dS)" есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины до ватерлинии, соответствующей летнему надводному борту, который будет присвоен судну.
<a id="p100034"></a>.3 "Осадка порожнем" есть теоретическая осадка на миделе, соответствующая водоизмещению порожнем.
<a id="p100035"></a>.4 "Частичная осадка по грузовую марку (dP)" есть осадка порожнем плюс 60% разницы между осадкой порожнем и осадкой по грузовую марку (dS). Частичная осадка по грузовую марку (dP) измеряется в метрах.
<a id="p100036"></a>.5 "Ватерлиния dS" есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины до ватерлинии, соответствующей 30% высоты борта Ds.
<a id="p100037"></a>.6 "Ширина BS" есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, при наибольшей осадке по грузовую марку ds или ниже ее.
<a id="p100038"></a>.7 "Ширина BB" есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, по ватерлинии dB или ниже ее.
<a id="p100039"></a>.8 "Высота борта DS" есть теоретическая высота борта, в метрах, измеренная на середине длины до верхней палубы у борта. Для целей применения "верхняя палуба" означает самую высокую палубу, до которой простираются водонепроницаемые поперечные переборки, за исключением ахтерпиковых переборок.
<a id="p100040"></a>.9 "Длина L" означает длину, равную 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте, отмеренной от верхней кромки киля и равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, или длину судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина (L) измеряется в метрах.
<a id="p100041"></a>.10 "Ширина B" для судна с металлической обшивкой означает наибольшую ширину судна, в метрах, измеренную на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала - до наружной поверхности обшивки корпуса.
<a id="p100042"></a>.11 "Топливный танк" означает танк, в котором перевозится жидкое топливо, за исключением танков, которые при нормальной эксплуатации не содержат жидкого топлива, таких, как переливные танки.
<a id="p100043"></a>.12 "Малый топливный танк" есть топливный танк максимальной вместимостью не более 30 м3.
<a id="p100044"></a>.13 "C" есть общий объем жидкого топлива на судне, в м3, при заполнении танков на 98%, включая общий объем малых топливных танков.
<a id="p100045"></a>.14 "Объем жидкого топлива" означает объем танка, в м3, при его заполнении на 98%.
<a id="p100046"></a>4 Положения настоящего правила применяются ко всем топливным танкам, за исключением малых топливных танков, как они определены в 3.12, при условии что общая вместимость таких танков не превышает 600 м3.
<a id="p100047"></a>5 Вместимость отдельных топливных танков не должна превышать 2500 м3.
<a id="p100048"></a>6 На судах, иных чем самоподъемные буровые установки, с общим объемом жидкого топлива 600 м3 и более топливные танки располагаются над теоретической линией днищевой обшивки везде на расстоянии, не меньшем, чем расстояние h, указанное ниже:

<a id="p100049"></a>h = B / 20 м или

<a id="p100050"></a>h = 2,0 м, смотря по тому, что меньше.
<a id="p100051"></a>Минимальная величина h = 0,76 м.
<a id="p100052"></a>В районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница топливного танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на рис. 1.

<a id="p100053"></a> ![рис. 1](https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_0.png) 

<a id="p100054"></a>Рис. 1. Границы топливного танка для целей пункта 6

<a id="p100055"></a>7 На судах с общим объемом жидкого топлива 600 м3 или более, но менее 5 000 м3 топливные танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на рис. 2, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:

<a id="p100056"></a>w = 0,4 + 2,4 C / 20 000 м

<a id="p100057"></a>Минимальная величина w = 1,0 м; однако для отдельных танков с объемом жидкого топлива менее 500 м3 минимальная величина равна 0,76 м.
<a id="p100058"></a>8 На судах с общим объемом жидкого топлива 5 000 м3 и более топливные танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на рис. 2, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:

<a id="p100059"></a>w = 0,5 + C / 20 000 м или

<a id="p100060"></a>w = 2,0 м, смотря по тому, что меньше.
<a id="p100061"></a>Минимальная величина w = 1,0 м.

<a id="p100062"></a> ![рис. 2](https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_1.png) 

<a id="p100063"></a>Рис. 2. Границы топливного танка для целей пунктов 7 и 8

<a id="p100064"></a>9 Топливные трубопроводы, расположенные на расстоянии менее величины h от днища судна, как она определена в [пункте 6](#p100048), или на расстоянии менее величины w от бортовой обшивки, как она определена в [пунктах 7](#p100055) и [8](#p100058), оборудуются клапанами или подобными закрывающими устройствами внутри топливного танка или в непосредственной близости от него. Должна быть предусмотрена возможность управления этими клапанами из легкодоступного замкнутого помещения, которое имеет доступ с ходового мостика или поста управления главными механизмами без необходимости прохода по открытым палубам надводного борта или надстройки. Клапаны должны закрываться в случае отказа системы дистанционного управления (отказ в закрытом положении) и должны быть закрыты в море в любое время, когда в танке содержится жидкое топливо, за исключением того, что они могут быть открыты во время операций по перекачке жидкого топлива.
<a id="p100065"></a>10 Приемные колодцы в топливных танках могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии что такие колодцы настолько малы, насколько это практически возможно, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5 h.
<a id="p100066"></a>11 В качестве альтернативы [пунктам 6](#p100048) и либо [7](#p100055), либо [8](#p100058) суда должны соответствовать указанному ниже стандарту показателей аварийного вылива жидкого топлива:
<a id="p100067"></a>.1 Уровень защиты от загрязнения жидким топливом в случае столкновения или посадки на мель оценивается на основе параметра среднего вылива нефти следующим образом:


| <a id="p100068"></a>OM < 0,0157 - 1,14E-6 · C | <a id="p100069"></a>для 600 м3 <= C <= 5 000 м3 |
| --- | --- |
| <a id="p100070"></a>OM < 0,010 | <a id="p100071"></a>для C >= 5 000м3, |



<a id="p100072"></a>где OM - параметр среднего вылива нефти;
<a id="p100073"></a>C - общий объем жидкого топлива.
<a id="p100074"></a>.2 Для расчета параметра среднего вылива нефти применяются следующие общие предположения:
<a id="p100075"></a>        .1 судно   предполагается   загруженным   до    частичной   осадки
           по грузовую марку (d ) без дифферента или крена;
                               p
<a id="p100076"></a>        .2 все   топливные  танки  предполагаются   загруженными   на  98%
           их объемной вместимости;
<a id="p100077"></a> .3 номинальная плотность жидкого топлива $(\rho_{n})$ обычно должна
                                        3
           приниматься равной 1 000 кг/м . Если плотность жидкого  топлива
           специально ограничивается меньшей величиной, может  применяться
           эта меньшая величина; и
<a id="p100078"></a>        .4 для целей настоящих расчетов   вылива   проницаемость   каждого
           топливного  танка  должна   приниматься   равной   0,99,   если
           не доказано иное.
<a id="p100079"></a>.3 При объединении параметров вылива нефти используются следующие предположения:
<a id="p100080"></a>        .1 Средний вылив нефти рассчитывается  отдельно  для  повреждения
           борта   и   для   повреждения днища   и   затем   объединяется
           в безразмерный  параметр  вылива  нефти O   следующим  образом:
                                                    M

<a id="p100081"></a>           O  = (0,4O   + 0,6O  ) / C,
            M        MS       MB                             3
<a id="p100082"></a>           где O   - средний вылив для повреждения борта, в м ;
                MS                                           3
<a id="p100083"></a>               O   - средний вылив для повреждения днища, в м ;
                MB
<a id="p100084"></a>               C - общий объем жидкого топлива.
<a id="p100085"></a>        .2 Для  повреждения  днища  отдельные   расчеты   среднего  вылива
           выполняются   при    высоте  прилива 0 м   и   2,5 м,  а  затем
           объединяются следующим образом:

<a id="p100086"></a>           O   = 0,7O     + 0,3O       ,
            MB       MB(0)      MB(2,5)
<a id="p100087"></a>           где O       - средний вылив при высоте прилива 0 м; и
                MB(0)                                                 3
<a id="p100088"></a>               O       - средний вылив при высоте прилива - 2,5 м, в м .
                MB(2,5)
<a id="p100089"></a>.4 Средний вылив в результате повреждения борта OMS рассчитывается следующим образом:

<a id="p100090"></a> $O_{MS} = \sum_{1}^{n} P_{S(i)}O_{S(i)}(\text{м}^{3}),$ 

<a id="p100091"></a>где i - каждый рассматриваемый топливный танк;
<a id="p100092"></a>n - общее число топливных танков;
<a id="p100093"></a>PS(i) - вероятность проникновения в топливном танке "i" в результате повреждения борта, рассчитанная в соответствии с [пунктом 11.6](#p100127) настоящего правила;
<a id="p100094"></a>OS(i) - вылив, в м3, в результате повреждения борта топливного танка "i", который принимается равным общему объему в топливном танке "i" при его заполнении на 98%.
<a id="p100095"></a>.5 Средний вылив в результате повреждения днища рассчитывается для каждого состояния прилива следующим образом:

<a id="p100096"></a> $.1O_{MS(0)} = \sum_{1}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)}(\text{м}^{3}),$ 

<a id="p100097"></a>где i - каждый рассматриваемый топливный танк;
<a id="p100098"></a>n - общее число топливных танков;
<a id="p100099"></a>PB(i) - вероятность проникновения в топливом танке "i" в результате повреждения днища, рассчитанная в соответствии с [пунктом 11.7](#p100332) настоящего правила;
<a id="p100100"></a>OB(i) - вылив из топливного танка "i", в м3, рассчитанный в соответствии с [пунктом 11.5.3](#p100105) настоящего правила; и
<a id="p100101"></a>CDB(i) - коэффициент, учитывающий удержание нефти, как он определен в [пункте 11.5.4](#p100124).


<a id="p100102"></a> $.2O_{MS(2,5)} = \sum_{1}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)}(\text{м}^{3}),$ 

<a id="p100103"></a>где i, n, PB(i) и CDB(i) - как они определены в подпункте .1, выше;
<a id="p100104"></a>OB(i) - вылив из топливного танка "i", в м3, после приливного изменения.
<a id="p100105"></a>.3 Вылив нефти OB(i) для каждого топливного танка рассчитывается на основе принципов равновесия давления в соответствии со следующими предположениями:
<a id="p100106"></a>        .1 Предполагается, что судно село на  мель  с нулевым  дифферентом
           и  креном,  при  этом  осадка  до  приливного  изменения  равна
           частичной осадке по грузовую марку d .
                                               p
<a id="p100107"></a>        .2 Уровень  жидкого  топлива   после   повреждения  рассчитывается
           следующим образом:

<a id="p100108"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_2.png) 

<a id="p100109"></a>           где h  - высота поверхности жидкого топлива над Z , в метрах;
                F                                           1
<a id="p100110"></a>               t  - приливное изменение, в метрах. Снижение высоты прилива
                C
                    выражается отрицательными числами;
<a id="p100111"></a>               Z  - высота самой низкой точки    в     топливном     танке
                1
                    над основной линией, в метрах;
                                                                         3
<a id="p100112"></a> $\rho_{S}$ - плотность морской воды, принимаемая равной 1,025 кг/м ;
                    и
<a id="p100113"></a> $\rho_{n}$ - номинальная плотность жидкого топлива, как она
 определена в [11.2.3](#p100077).
<a id="p100114"></a>        .3 Для  любого  танка,  ограниченного  днищевой  обшивкой,   вылив
           нефти O     принимается не  менее,  чем  по  следующей   формуле,
                  B(i)
           но не более вместимости танка:

<a id="p100115"></a>           O     = H · A,
            B(i)    w

<a id="p100116"></a>           где H  = 1,0 м, когда Y  = 0;
                w                 B
<a id="p100117"></a>               H  = B /50, но не более 0,4 м, когда Y  более B  /5 или
                w    B                               B        B
                    11,5 м, смотря по тому, что меньше.
<a id="p100118"></a>               Величина H  измеряется   вверх  от  линии  плоского  днища
                         w
               на миделе. В районе закругления скулы и в местах без  четко
               обозначенного  закругления  скулы  величина H  измеряется
                                                            w
               от линии, параллельной линии плоского днища на  миделе, как
 показано на [рис. 1](#p100054) в отношении расстояния "h".
<a id="p100119"></a>           Для величин Y  от  диаметральной  плоскости  к  борту B  /5  или
                        B                                         B
           11,5 м, смотря по тому, что меньше,  величина H  рассчитывается
                                                          w
           линейной интерполяцией.
<a id="p100120"></a>               Y  - минимальная величина  Y  по  длине  топливного  танка,
                B                          B
                    если   в  любом  данном  месте Y   есть     поперечное
                                                    B
                    расстояние между  бортовой  обшивкой  по ватерлинии d
                                                                         B
                    и танком по ватерлинии d  или ниже ее.
                                            B
<a id="p100121"></a>               A - максимальная площадь горизонтальной проекции топливного
                   танка до уровня H  от днища танка.
                                    w

<a id="p100122"></a> ![рис. 4](https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_3.png) 

<a id="p100123"></a>Рис. 3. Размеры для расчета минимального
вылива нефти для целей [подпункта 11.5.3.3](#p100114)

<a id="p100124"></a>        .4 При повреждении днища часть вылива из  топливного  танка  может
           попасть в отсеки, не предназначенные для жидкого топлива.  Этот
           эффект    приблизительно    рассчитывается    путем  применения
           коэффициента  C      для каждого  танка,  который  принимается
                          DB(i)
           следующим образом:
<a id="p100125"></a>        C      = 0,6 для топливных танков,  ограниченных  снизу  отсеками,
         DB(i)
               не предназначенными для жидкого топлива;
<a id="p100126"></a>        C      = 1 в иных случаях.
         DB(i)
<a id="p100127"></a>.6 Вероятность Ps пробоины отсека в результате повреждения борта рассчитывается следующим образом:

<a id="p100128"></a>        .1 P  = P  · P  · P  ,
            S    SL   SV   ST

<a id="p100129"></a>        где P   = (1 - P   - P  ) -  вероятность  того, что повреждение
             SL         Sf    Sa
                  распространится в продольную зону, ограниченную X  и X ;
                                                                   a    f
<a id="p100130"></a>            P   = (1 - P   - P  ) - вероятность  того,    что повреждени
             SV         Su    Sl
                  распространится   в   вертикальную   зону,  ограниченную
                  Z  и Z ;
                   1    u
<a id="p100131"></a>            P   = (1 - P  ) -  вероятность   того,    что     повреждение
             ST         Sy
                  распространится в поперечном  направлении  за   пределы,
                  обозначенные y;
<a id="p100132"></a>        .2 P  , P  ,  P   и  P   определяются  линейной  интерполяцией
            Sa   Sf    Su     Sl
 по [таблице](#p100148) вероятностей повреждения борта, приведенной
           в 11.6.3,  и P   рассчитывается  по   формулам,    приведенным
                         Sy
 в [11.6.3](#p100147),
<a id="p100133"></a>           где P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Sa
                    полностью в корму от точки X /L;
                                                a
<a id="p100134"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Sf
                    полностью в нос от точки X /L;

#### f

<a id="p100135"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Sl
                    полностью ниже танка;
<a id="p100136"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Su
                    полностью выше танка; и
<a id="p100137"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Sy
                    полностью вне танка.
<a id="p100138"></a>           Границы отсека X , X , Z , Z  и y    рассчитываются  следующим
                           a   f   1   u
           образом:
<a id="p100139"></a>               X  - продольное расстояние  от  кормовой точки L  до  самой
                a
                    крайней   точки   рассматриваемого   отсека   в корму,
                    в метрах;
<a id="p100140"></a>               X  - продольное расстояние от кормовой   точки L до   самой

#### f

                    крайней точки рассматриваемого отсека в нос, в метрах;
<a id="p100141"></a>               Z  - вертикальное расстояние  от   теоретической   основной
                1
                    линии до самой нижней точки   рассматриваемого отсека,
                    в метрах. Если Z  больше D , то Z  принимается как Ds;
                                    1         s      1
<a id="p100142"></a>               Z  - вертикальное расстояние от   теоретической    основной
                u
                    линии до самой высокой точки рассматриваемого  отсека,
                    в метрах.   Если Z    больше   D , то Z   принимается
                                      u             s      u
                    как Ds; и
<a id="p100143"></a>               y - минимальное   горизонтальное   расстояние,   измеряемое
                   под прямым углом к  диаметральной    плоскости,   между
                   рассматриваемым   отсеком    и     бортовой   обшивкой,
 в метрах [<*>](#p100145).
<a id="p100144"></a>               --------------------------------
<a id="p100145"></a>               <*> При   симметричном   расположении   танков  повреждения
                   рассматриваются только для одного борта судна, и в этом
                   случае все размеры "y" должны  измеряться от   этого же
                   борта. В отношении ассиметричного  расположения  танков
                   см. Пояснительные примечания по  вопросам,  относящимся
                   к   показателю   аварийного   вылива   нефти,  принятые
                   Организацией резолюцией MEPC.122(52).

<a id="p100146"></a>            В районе закругления скулы "y" можно не   рассматривать   ниже
            расстояния h над основной линией, если h меньше B/10, 3 м, или
            настила второго дна.
<a id="p100147"></a>        .3 Таблица вероятностей для повреждения борта


| <a id="p100148"></a>Xa/L | <a id="p100149"></a>PSa |  | <a id="p100150"></a>Xf/L | <a id="p100151"></a>PSf |  | <a id="p100152"></a>Zl/Ds | <a id="p100153"></a>PSl |  | <a id="p100154"></a>Zu/Ds | <a id="p100155"></a>PSu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100156"></a>0,00 | <a id="p100157"></a>0,000 |  | <a id="p100158"></a>0,00 | <a id="p100159"></a>0,967 |  | <a id="p100160"></a>0,00 | <a id="p100161"></a>0,000 |  | <a id="p100162"></a>0,00 | <a id="p100163"></a>0,968 |
| <a id="p100164"></a>0,05 | <a id="p100165"></a>0,023 |  | <a id="p100166"></a>0,05 | <a id="p100167"></a>0,917 |  | <a id="p100168"></a>0,05 | <a id="p100169"></a>0,000 |  | <a id="p100170"></a>0,05 | <a id="p100171"></a>0,952 |
| <a id="p100172"></a>0,10 | <a id="p100173"></a>0,068 |  | <a id="p100174"></a>0,10 | <a id="p100175"></a>0,867 |  | <a id="p100176"></a>0,10 | <a id="p100177"></a>0,001 |  | <a id="p100178"></a>0,10 | <a id="p100179"></a>0,931 |
| <a id="p100180"></a>0,15 | <a id="p100181"></a>0,117 |  | <a id="p100182"></a>0,15 | <a id="p100183"></a>0,817 |  | <a id="p100184"></a>0,15 | <a id="p100185"></a>0,003 |  | <a id="p100186"></a>0,15 | <a id="p100187"></a>0,905 |
| <a id="p100188"></a>0,20 | <a id="p100189"></a>0,167 |  | <a id="p100190"></a>0,20 | <a id="p100191"></a>0,767 |  | <a id="p100192"></a>0,20 | <a id="p100193"></a>0,007 |  | <a id="p100194"></a>0,20 | <a id="p100195"></a>0,873 |
| <a id="p100196"></a>0,25 | <a id="p100197"></a>0,217 |  | <a id="p100198"></a>0,25 | <a id="p100199"></a>0,717 |  | <a id="p100200"></a>0,25 | <a id="p100201"></a>0,013 |  | <a id="p100202"></a>0,25 | <a id="p100203"></a>0,836 |
| <a id="p100204"></a>0,30 | <a id="p100205"></a>0,267 |  | <a id="p100206"></a>0,30 | <a id="p100207"></a>0,667 |  | <a id="p100208"></a>0,30 | <a id="p100209"></a>0,021 |  | <a id="p100210"></a>0,30 | <a id="p100211"></a>0,789 |
| <a id="p100212"></a>0,35 | <a id="p100213"></a>0,317 |  | <a id="p100214"></a>0,35 | <a id="p100215"></a>0,617 |  | <a id="p100216"></a>0,35 | <a id="p100217"></a>0,034 |  | <a id="p100218"></a>0,35 | <a id="p100219"></a>0,733 |
| <a id="p100220"></a>0,40 | <a id="p100221"></a>0,367 |  | <a id="p100222"></a>0,40 | <a id="p100223"></a>0,567 |  | <a id="p100224"></a>0,40 | <a id="p100225"></a>0,055 |  | <a id="p100226"></a>0,40 | <a id="p100227"></a>0,670 |
| <a id="p100228"></a>0,45 | <a id="p100229"></a>0,417 |  | <a id="p100230"></a>0,45 | <a id="p100231"></a>0,517 |  | <a id="p100232"></a>0,45 | <a id="p100233"></a>0,085 |  | <a id="p100234"></a>0,45 | <a id="p100235"></a>0,599 |
| <a id="p100236"></a>0,50 | <a id="p100237"></a>0,467 |  | <a id="p100238"></a>0,50 | <a id="p100239"></a>0,467 |  | <a id="p100240"></a>0,50 | <a id="p100241"></a>0,123 |  | <a id="p100242"></a>0,50 | <a id="p100243"></a>0,525 |
| <a id="p100244"></a>0,55 | <a id="p100245"></a>0,517 |  | <a id="p100246"></a>0,55 | <a id="p100247"></a>0,417 |  | <a id="p100248"></a>0,55 | <a id="p100249"></a>0,172 |  | <a id="p100250"></a>0,55 | <a id="p100251"></a>0,452 |
| <a id="p100252"></a>0,60 | <a id="p100253"></a>0,567 |  | <a id="p100254"></a>0,60 | <a id="p100255"></a>0,367 |  | <a id="p100256"></a>0,60 | <a id="p100257"></a>0,226 |  | <a id="p100258"></a>0,60 | <a id="p100259"></a>0,383 |
| <a id="p100260"></a>0,65 | <a id="p100261"></a>0,617 |  | <a id="p100262"></a>0,65 | <a id="p100263"></a>0,317 |  | <a id="p100264"></a>0,65 | <a id="p100265"></a>0,285 |  | <a id="p100266"></a>0,65 | <a id="p100267"></a>0,317 |
| <a id="p100268"></a>0,70 | <a id="p100269"></a>0,667 |  | <a id="p100270"></a>0,70 | <a id="p100271"></a>0,267 |  | <a id="p100272"></a>0,70 | <a id="p100273"></a>0,347 |  | <a id="p100274"></a>0,70 | <a id="p100275"></a>0,255 |
| <a id="p100276"></a>0,75 | <a id="p100277"></a>0,717 |  | <a id="p100278"></a>0,75 | <a id="p100279"></a>0,217 |  | <a id="p100280"></a>0,75 | <a id="p100281"></a>0,413 |  | <a id="p100282"></a>0,75 | <a id="p100283"></a>0,197 |
| <a id="p100284"></a>0,80 | <a id="p100285"></a>0,767 |  | <a id="p100286"></a>0,80 | <a id="p100287"></a>0,167 |  | <a id="p100288"></a>0,80 | <a id="p100289"></a>0,482 |  | <a id="p100290"></a>0,80 | <a id="p100291"></a>0,143 |
| <a id="p100292"></a>0,85 | <a id="p100293"></a>0,817 |  | <a id="p100294"></a>0,85 | <a id="p100295"></a>0,117 |  | <a id="p100296"></a>0,85 | <a id="p100297"></a>0,553 |  | <a id="p100298"></a>0,85 | <a id="p100299"></a>0,092 |
| <a id="p100300"></a>0,90 | <a id="p100301"></a>0,867 |  | <a id="p100302"></a>0,90 | <a id="p100303"></a>0,068 |  | <a id="p100304"></a>0,90 | <a id="p100305"></a>0,626 |  | <a id="p100306"></a>0,90 | <a id="p100307"></a>0,046 |
| <a id="p100308"></a>0,95 | <a id="p100309"></a>0,917 |  | <a id="p100310"></a>0,95 | <a id="p100311"></a>0,023 |  | <a id="p100312"></a>0,95 | <a id="p100313"></a>0,700 |  | <a id="p100314"></a>0,95 | <a id="p100315"></a>0,013 |
| <a id="p100316"></a>1,00 | <a id="p100317"></a>0,967 |  | <a id="p100318"></a>1,00 | <a id="p100319"></a>0,000 |  | <a id="p100320"></a>1,00 | <a id="p100321"></a>0,775 |  | <a id="p100322"></a>1,00 | <a id="p100323"></a>0,000 |


<a id="p100324"></a>Psy рассчитывается следующим образом:


| <a id="p100325"></a>PSy = (24,96 - 199,6 y/Bs) (y/Bs) | <a id="p100326"></a>для y/Bs <= 0,05; |
| --- | --- |
| <a id="p100327"></a>PSy = 0,749 + {5 - 44,4 (y/Bs - 0,05)} {(y/Bs) - 0,05} | <a id="p100328"></a>для 0,05 < y/Bs < 0,1; |
| <a id="p100329"></a>PSy = 0,888 +0,56 (y/Bs-0,1) | <a id="p100330"></a>для y/Bs >= 0,1. |


<a id="p100331"></a>Psy не должна приниматься больше 1.
<a id="p100332"></a>.7 Вероятность PB пробоины отсека в результате повреждения днища рассчитывается следующим образом:

<a id="p100333"></a>        .1 P  = P  · P  · P  ,
            B    BL   BT   BV

<a id="p100334"></a>           где P   = (1 - P   - P  ) - вероятность того, что повреждение
                BL         Bf    Ba
                     распространится  в   продольную   зону,  ограниченную
                     X  и X ;
                      a    f
<a id="p100335"></a>               P   = (1 - P   - P  ) - вероятность того, что повреждение
                BT         Bp    Bs
                     распространится  в  поперечную  зону,    ограниченную
                     Y  и Y ; и
                      p   s
<a id="p100336"></a>               P   = (1 - P  ) -  вероятность   того,   что   повреждение
                BV         Bz
                     распространится вертикально за пределы,  обозначенные
                     z;
<a id="p100337"></a>        .2 P  , P  , P   и  P  ) определяются линейной интерполяцией
            Ba   Bf   Bp     Bs
 по [таблице](#p100349) вероятностей для повреждения днища, приведенной
           в 11.7.3, и P   рассчитывается    по    формулам,   приведенным
                        Bx
 в [11.7.3](#p100348),
<a id="p100338"></a>           где Р   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Ba
                    полностью в корму от точки X /L;
                                                a
<a id="p100339"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Bf
                    полностью в нос от точки X /L;
                                              f
<a id="p100340"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Bp
                    полностью на левом борту танка;
<a id="p100341"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Bs
                    полностью на правом борту танка; и
<a id="p100342"></a>               P   - вероятность того, что  повреждение  будет  находиться
                Bz
                    полностью ниже танка.
<a id="p100343"></a>               Границы отсека X , X , Y , Y  и z устанавливаются следующим
                               a   f   p   s
               образом:
<a id="p100344"></a> X и X - как они определены в [11.6.2](#p100132);
                a    f
<a id="p100345"></a>               Y  - поперечное расстояние от точки, расположенной на левом
                p
                    борту отсека    на   ватерлинии   d  или   ниже   этой
                                                       B
                    ватерлинии, до вертикальной   плоскости,   находящейся
                    в точке B  /2 в сторону правого борта от  диаметральной
                             B
                    плоскости судна;
<a id="p100346"></a>               Y  - поперечное    расстояние   от   точки,   расположенной
                s
                    на правом борту отсека на ватерлинии d  или  ниже этой
                                                          B
                    ватерлинии,  до  вертикальной  плоскости,  находящейся
                    в точке B  /2 в сторону правого борта  от диаметральной
                             B
                    плоскости судна; и
<a id="p100347"></a>               z - минимальное значение z по отношению к длине отсека, где
                   в каждом данном продольном  местоположении  z  является
                   вертикальным  расстоянием   от  нижней  точки  днищевой
                   обшивки в этом  продольном  местоположении   до  нижней
                   точки отсека в этом продольном местоположении.
<a id="p100348"></a>        .3 Таблица вероятностей для повреждения днища


| <a id="p100349"></a>Xa/L | <a id="p100350"></a>PBa |  | <a id="p100351"></a>Xf/L | <a id="p100352"></a>PBf |  | <a id="p100353"></a>Yp/BB | <a id="p100354"></a>PBp |  | <a id="p100355"></a>Ys/BB | <a id="p100356"></a>PBs |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100357"></a>0,00 | <a id="p100358"></a>0,000 |  | <a id="p100359"></a>0,00 | <a id="p100360"></a>0,969 |  | <a id="p100361"></a>0,00 | <a id="p100362"></a>0,844 |  | <a id="p100363"></a>0,00 | <a id="p100364"></a>0,000 |
| <a id="p100365"></a>0,05 | <a id="p100366"></a>0,002 |  | <a id="p100367"></a>0,05 | <a id="p100368"></a>0,953 |  | <a id="p100369"></a>0,05 | <a id="p100370"></a>0,794 |  | <a id="p100371"></a>0,05 | <a id="p100372"></a>0,009 |
| <a id="p100373"></a>0,10 | <a id="p100374"></a>0,008 |  | <a id="p100375"></a>0,10 | <a id="p100376"></a>0,936 |  | <a id="p100377"></a>0,10 | <a id="p100378"></a>0,744 |  | <a id="p100379"></a>0,10 | <a id="p100380"></a>0,032 |
| <a id="p100381"></a>0,15 | <a id="p100382"></a>0,017 |  | <a id="p100383"></a>0,15 | <a id="p100384"></a>0,916 |  | <a id="p100385"></a>0,15 | <a id="p100386"></a>0,694 |  | <a id="p100387"></a>0,15 | <a id="p100388"></a>0,063 |
| <a id="p100389"></a>0,20 | <a id="p100390"></a>0,029 |  | <a id="p100391"></a>0,20 | <a id="p100392"></a>0,894 |  | <a id="p100393"></a>0,20 | <a id="p100394"></a>0,644 |  | <a id="p100395"></a>0,20 | <a id="p100396"></a>0,097 |
| <a id="p100397"></a>0,25 | <a id="p100398"></a>0,042 |  | <a id="p100399"></a>0,25 | <a id="p100400"></a>0,870 |  | <a id="p100401"></a>0,25 | <a id="p100402"></a>0,594 |  | <a id="p100403"></a>0,25 | <a id="p100404"></a>0,133 |
| <a id="p100405"></a>0,30 | <a id="p100406"></a>0,058 |  | <a id="p100407"></a>0,30 | <a id="p100408"></a>0,842 |  | <a id="p100409"></a>0,30 | <a id="p100410"></a>0,544 |  | <a id="p100411"></a>0,30 | <a id="p100412"></a>0,171 |
| <a id="p100413"></a>0,35 | <a id="p100414"></a>0,076 |  | <a id="p100415"></a>0,35 | <a id="p100416"></a>0,810 |  | <a id="p100417"></a>0,35 | <a id="p100418"></a>0,494 |  | <a id="p100419"></a>0,35 | <a id="p100420"></a>0,211 |
| <a id="p100421"></a>0,40 | <a id="p100422"></a>0,096 |  | <a id="p100423"></a>0,40 | <a id="p100424"></a>0,775 |  | <a id="p100425"></a>0,40 | <a id="p100426"></a>0,444 |  | <a id="p100427"></a>0,40 | <a id="p100428"></a>0,253 |
| <a id="p100429"></a>0,45 | <a id="p100430"></a>0,119 |  | <a id="p100431"></a>0,45 | <a id="p100432"></a>0,734 |  | <a id="p100433"></a>0,45 | <a id="p100434"></a>0,394 |  | <a id="p100435"></a>0,45 | <a id="p100436"></a>0,297 |
| <a id="p100437"></a>0,50 | <a id="p100438"></a>0,143 |  | <a id="p100439"></a>0,50 | <a id="p100440"></a>0,687 |  | <a id="p100441"></a>0,50 | <a id="p100442"></a>0,344 |  | <a id="p100443"></a>0,50 | <a id="p100444"></a>0,344 |
| <a id="p100445"></a>0,55 | <a id="p100446"></a>0,171 |  | <a id="p100447"></a>0,55 | <a id="p100448"></a>0,630 |  | <a id="p100449"></a>0,55 | <a id="p100450"></a>0,297 |  | <a id="p100451"></a>0,55 | <a id="p100452"></a>0,394 |
| <a id="p100453"></a>0,60 | <a id="p100454"></a>0,203 |  | <a id="p100455"></a>0,60 | <a id="p100456"></a>0,563 |  | <a id="p100457"></a>0,60 | <a id="p100458"></a>0,253 |  | <a id="p100459"></a>0,60 | <a id="p100460"></a>0,444 |
| <a id="p100461"></a>0,65 | <a id="p100462"></a>0,242 |  | <a id="p100463"></a>0,65 | <a id="p100464"></a>0,489 |  | <a id="p100465"></a>0,65 | <a id="p100466"></a>0,211 |  | <a id="p100467"></a>0,65 | <a id="p100468"></a>0,494 |
| <a id="p100469"></a>0,70 | <a id="p100470"></a>0,289 |  | <a id="p100471"></a>0,70 | <a id="p100472"></a>0,413 |  | <a id="p100473"></a>0,70 | <a id="p100474"></a>0,171 |  | <a id="p100475"></a>0,70 | <a id="p100476"></a>0,544 |
| <a id="p100477"></a>0,75 | <a id="p100478"></a>0,344 |  | <a id="p100479"></a>0,75 | <a id="p100480"></a>0,333 |  | <a id="p100481"></a>0,75 | <a id="p100482"></a>0,133 |  | <a id="p100483"></a>0,75 | <a id="p100484"></a>0,594 |
| <a id="p100485"></a>0,80 | <a id="p100486"></a>0,409 |  | <a id="p100487"></a>0,80 | <a id="p100488"></a>0,252 |  | <a id="p100489"></a>0,80 | <a id="p100490"></a>0,097 |  | <a id="p100491"></a>0,80 | <a id="p100492"></a>0,644 |
| <a id="p100493"></a>0,85 | <a id="p100494"></a>0,482 |  | <a id="p100495"></a>0,85 | <a id="p100496"></a>0,170 |  | <a id="p100497"></a>0,85 | <a id="p100498"></a>0,063 |  | <a id="p100499"></a>0,85 | <a id="p100500"></a>0,694 |
| <a id="p100501"></a>0,90 | <a id="p100502"></a>0,565 |  | <a id="p100503"></a>0,90 | <a id="p100504"></a>0,089 |  | <a id="p100505"></a>0,90 | <a id="p100506"></a>0,032 |  | <a id="p100507"></a>0,90 | <a id="p100508"></a>0,744 |
| <a id="p100509"></a>0,95 | <a id="p100510"></a>0,658 |  | <a id="p100511"></a>0,95 | <a id="p100512"></a>0,026 |  | <a id="p100513"></a>0,95 | <a id="p100514"></a>0,009 |  | <a id="p100515"></a>0,95 | <a id="p100516"></a>0,794 |
| <a id="p100517"></a>1,00 | <a id="p100518"></a>0,761 |  | <a id="p100519"></a>1,00 | <a id="p100520"></a>0,000 |  | <a id="p100521"></a>1,00 | <a id="p100522"></a>0,000 |  | <a id="p100523"></a>1,00 | <a id="p100524"></a>0,844 |


<a id="p100525"></a>PBZ рассчитывается следующим образом:


| <a id="p100526"></a>PBz = (14,5 - 67 z/Ds) (z/Ds) | <a id="p100527"></a>для z/Ds <= 0,1; |
| --- | --- |
| <a id="p100528"></a>PBz = 0,78 + 1,1 {(z/Ds - 0,1)} | <a id="p100529"></a>для z/Ds > 0,1. |


<a id="p100530"></a>PBz не должна приниматься больше 1.

<a id="p100531"></a>.8 Для целей технического обслуживания и проверки любые топливные танки, не ограниченные бортовой обшивкой, располагаются от днищевой обшивки на расстоянии не ближе, чем минимальная величина h, указанная в [пункте 6](#p100127), и не ближе к бортовой обшивке, чем применимое минимальное значение w, указанное в [пункте 7](#p100332) или 8.
<a id="p100532"></a>12 При утверждении проекта и конструкции судов, которые должны быть построены в соответствии с настоящим правилом, Администрации должным образом учитывают общие аспекты безопасности, включая необходимость технического обслуживания и проверки бортовых и междудонных танков или пространств.".
<a id="p100533"></a>3 Логически вытекающие поправки к Добавлению к Свидетельству IOPP ([формы A](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p110624) и [B](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p110713))
<a id="p100534"></a>К Добавлению к Свидетельству IOPP ([Формы A](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p110648) и [B](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p110753)) добавляется следующий новый пункт 2A:


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="82%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="3"><a id="p100535"></a>"<sub>2</sub>A.<sub>1</sub> Судно должно быть построено в соответствии с правилом 12A и отвечает требованиям:</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100536"></a>пункта 6 и либо 7, либо 8 (конструкция двойного корпуса)</td><td><a id="p100537"></a><img src="https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_4.png" alt="формула"></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100538"></a>пункта 11 (показатели аварийного вылива жидкого топлива).</td><td><a id="p100539"></a><img src="https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_5.png" alt="формула"></td></tr>
<tr><td><a id="p100540"></a>2A.2</td><td><a id="p100541"></a>Судно не должно отвечать требованиям правила 12A.</td><td><a id="p100542"></a><img src="https://i.bukva.ai/EpwBO1PO/img_6.png" alt="формула"> ".</td></tr>
</table>


<a id="p100543"></a>4 Поправки к [правилу 21](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p109604)
<a id="p100544"></a>Текст существующего [пункта 2.2 правила 21](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p109611) о предотвращении загрязнения нефтью с нефтяных танкеров, перевозящих в качестве груза нефть тяжелых сортов, заменяется следующим:
<a id="p100545"></a>"нефть, иная чем сырая нефть, плотностью при 15°C более 900 кг/м3 или с кинематической вязкостью при 50°C более 180 мм2/с; или".

<a id="p100546"></a>Заверенная копия поправок к [Приложению](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-mepc-11752#p100012) к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Поправки к правилу 1, добавление правила 12, логически вытекающие поправки к Свидетельству IOPP и поправки к правилу 21 пересмотренного Приложения I к МАРПОЛ 73/78), одобренных на пятьдесят четвертой сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации 24 марта 2006 года, в соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-16#p100114) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и [статьей VI](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii#p100037) Протокола 1978 года к ней, изложенных в приложении к [резолюции](#p100001) MEPC.141(54), подлинный текст которых сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.

<a id="p100547"></a>За Генерального секретаря
Международной морской организации
(Подпись)



<a id="p100548"></a>

---