Резолюция № A.910(22) Международной морской организации

«Поправки к Международным правилам предупреждения столкновений судов в море 1972 года»

(Принята 29.11.2001)

РЕЗОЛЮЦИЯ A.910(22) ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ 1972 ГОДА

(29 ноября 2001 года)

Ассамблея,

ссылаясь на статью VI Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года (далее именуемой «Конвенция»), касающуюся поправок к Правилам,

рассмотрев поправки к Международным правилам предупреждения столкновений судов в море 1972 года, одобренные Комитетом по безопасности на море на его семьдесят третьей сессии и направленные всем участникам Конвенции в соответствии с пунктом 2 статьи VI Конвенции, а также рекомендации Комитета по безопасности на море, касающиеся вступления в силу этих поправок,

1. Одобряет в соответствии с пунктом 3 статьи VI Конвенции поправки, изложенные в приложении к настоящей резолюции;

2. Постановляет в соответствии с пунктом 4 статьи VI Конвенции, что поправки вступают в силу 29 ноября 2003 года, если до 29 мая 2002 года более одной трети участников Конвенции не заявят об их возражении против поправок;

3. Просит Генерального секретаря в соответствии с пунктом 3 статьи VI направить настоящую резолюцию всем участникам Конвенции для принятия;

4. Предлагает участникам Конвенции представить любые возражения против поправок не позднее 29 мая 2002 года, после чего поправки будут считаться принятыми, с тем чтобы вступить в силу, как определено в настоящей резолюции.

Приложение

ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ 1972 ГОДА

1 Правило 3: Пункт a) изменяется следующим образом:

«a) Слово „судно“ означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.».

Добавляется следующий новый пункт m):

«m) Термин „экраноплан“ означает многорежимное транспортное средство, которое в своем основном эксплуатационном режиме летит в непосредственной близости от поверхности, используя экранный эффект.».

2 Правило 8: Пункт a) изменяется следующим образом:

«a) Любое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в соответствии с Правилами этой части и, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.».

3 Правило 18: Добавляется следующий новый пункт f):

«f) i) Экраноплан, при взлете, посадке и во время полета вблизи поверхности, должен держаться в стороне от всех других судов и не затруднять их движение;»

ii) Экраноплан, эксплуатирующийся на поверхности воды, должен выполнять Правила этой части как судно с механическим двигателем.».

4 Правило 23: Добавляется следующий новый пункт c), и последующий пункт соответственно перенумеровывается:

«c) Экраноплан, только при взлете, посадке и во время полета вблизи поверхности, в дополнение к огням, предписанным пунктом a) этого Правила, должен выставлять круговой проблесковый красный огонь высокой интенсивности.».

5 Правило 31: Правило 31 изменяется следующим образом:

«Если гидросамолет или экраноплан практически не может выставлять огни и знаки, отвечающие по своим характеристикам или расположению требованиям Правил этой части, он должен выставлять огни и знаки, которые по своим характеристикам и расположению настолько близки к требованиям Правил, насколько это возможно.».

6 Правило 33: Правило 33 a) изменяется следующим образом:

«a) Судно длиной 12 м или более должно быть снабжено свистком, судно длиной 20 м или более помимо свистка должно быть снабжено колоколом, а судно длиной 100 м или более должно, кроме того, быть снабжено гонгом, тон и звучание которого не могли бы быть приняты за звук колокола. Свисток, колокол и гонг должны соответствовать требованиям Приложения III к настоящим Правилам. Колокол и/или гонг могут быть заменены другими устройствами, имеющими такие же соответствующие звуковые характеристики, причем всегда должна быть предусмотрена возможность подачи требуемых сигналов вручную.».

7 Правило 35: Добавляется следующий новый пункт i), и последующие пункты соответственно перенумеровываются:

«i) Судно длиной 12 м или более, но менее 20 м не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные пунктами g) и h) этого Правила. Однако если оно их не подает, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более 2 мин.».

8 Приложение I, раздел 13 изменяется следующим образом:

«13 Высокоскоростные суда <*>»

---

<*> См. Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов 1994 года и Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов 2000 года.

«a) Топовый огонь на высокоскоростных судах может быть расположен на высоте, которая, по отношению к ширине судна, меньше, чем предписано пунктом 2 a) i) этого Приложения, при условии что угол при основании равнобедренного треугольника, образованного бортовыми огнями и топовым огнем и видимого со стороны оконечности, составляет не менее 27°.»

b) На высокоскоростных суднах длиной 50 м или более вертикальное расстояние 4,5 м между передним топовым огнем и главным топовым огнем, требуемое пунктом 2 a) ii) этого Приложения, может быть изменено, при условии что такое расстояние должно быть не меньше величины, определенной с помощью следующей формулы:

y = \frac{(a + 17\Psi)C}{1000} + 2,

где:

y — высота главного топового огня над передним топовым огнем, в метрах;

a — высота переднего топового огня над поверхностью воды в эксплуатационном состоянии, в метрах;

\Psi — дифферент в эксплуатационном состоянии, в градусах;

C — горизонтальное расстояние между топовыми огнями, в метрах.».

9 Приложение III

Раздел 1 Свистки: Пункт а) изменяется следующим образом:

«a) Частоты и дальность слышимости»

Основная частота сигнала должна быть в пределах 70 — 700 Гц. Дальность слышимости сигнала должна определяться такими частотами, которые могут включать основную и/или одну или несколько более высоких частот в пределах 180 — 700 Гц (+/- 1%) для судна длиной 20 м или более, или 180 — 2100 Гц (+/- 1%) для судна длиной менее 20 м, обеспечивающих уровни звукового давления, указанные ниже в пункте 1 c).».

Пункт c) изменяется следующим образом:

«c) Сила звука и дальность слышимости сигнала»

Установленный на судне свисток должен обеспечивать в направлении максимума силы звука и на расстоянии 1 м от него такой уровень звукового давления, который по крайней мере в одной 1/3-октавной полосе в диапазоне частот 180 — 700 Гц (+/- 1%) для судна длиной 20 м или более, или 180 — 2100 Гц (+/- 1%) для судна длиной менее 20 м был бы не меньше, чем соответствующее значение, приведенное в нижеследующей таблице.

Длина судна в метрах	Уровень на расстоянии 1 м в 1/3-октавной полосе в децибелах, отнесенный к 2 x 10-5 Н/м2	Дальность слышимости в морских милях
200 или более	143	2
75 и более, но менее 200	138	1,5
20 и более, но менее 75	130	1
	120 <1>
Менее 20	115 <2>	0,5
	111 <3>

---

<1> Когда измеренные частоты находятся в диапазоне 180 — 450 Гц

<2> Когда измеренные частоты находятся в диапазоне 450 — 800 Гц

<3> Когда измеренные частоты находятся в диапазоне 800 — 2100 Гц».

Раздел 2 Колокол или гонг: Пункт b) изменяется следующим образом:

«b) Конструкция»

Колокола и гонги должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала и издавать звук чистого тона. Диаметр раструба колокола должен быть не менее 300 мм для судов длиной 20 м или более. Там, где это практически возможно, рекомендуется применять колокол с механическим приводом «языка» для обеспечения постоянной силы звука, но при этом должна быть сохранена возможность звонить в колокол вручную. Масса «языка» должна быть не менее 3% массы колокола.».

---