Резолюция № A.737(18) Международной морской организации
Актуально на 06.11.2026.
Как цитировать: Резолюция N A.737(18) Международной морской организации. A.737(18). https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-73718
«Поправки к Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года»
(Принята 04.11.1993)
Примечание
Поправки, одобренные данным документом, вступают в силу в соответствии с пунктом 2. Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/Assembly.aspx.
РЕЗОЛЮЦИЯ A.737(18) ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО БЕЗОПАСНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ (КБК) 1972 ГОДА
ссылаясь на статью IX Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года относительно процедуры внесения поправок в любую часть Конвенции,
рассмотрев поправки к Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года, одобренные Комитетом по безопасности на море на его шестьдесят первой сессии и направленные всем Договаривающимся Сторонам в соответствии с подпунктом «a» пункта 2 статьи IX этой Конвенции,
1 принимает, в соответствии с подпунктом «b» пункта 2 статьи IX Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года, поправки к Конвенции и ее Приложениям, изложенные в приложении к настоящей резолюции;
2 отмечает, что в соответствии с подпунктом «c» пункта 2 статьи IX Конвенции указанные поправки вступают в силу через двенадцать месяцев после даты, на которую они принимаются двумя третями Договаривающихся Сторон;
3 просит Генерального секретаря, в соответствии с подпунктом «b» пункта 2 статьи IX Конвенции, направить упомянутые поправки всем Договаривающимся Сторонам для их принятия.
ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО БЕЗОПАСНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ (КБК) 1972 ГОДА
1 Пункты 14 - 16 статьи II (Определения) изменяются следующим образом:
«14. „Максимальная эксплуатационная масса брутто“ или „R“ означает максимально допустимую сумму масс контейнера и его груза. Величина „R“ выражается в единицах массы. Там, где содержание Приложений основывается на гравитационных силах, определенных при помощи этой величины, эта сила, которая является силой инерции, обозначается как „Rg“.»
15. «Тара» означает массу порожнего контейнера, включая постоянно прикрепленное к нему вспомогательное оборудование.
16. «Максимально допустимая полезная нагрузка» или «P» означает разность между максимальной эксплуатационной массой брутто и массой тары. Величина «P» выражается в единицах массы. Там, где содержание Приложений основывается на гравитационных силах, определенных при помощи этой величины, эта сила, которая является силой инерции, обозначается как «Pg».»
Добавляются следующие новые пункты 17 — 19:
«17. Термин „груз“, когда он используется для описания физического количества, которое может быть выражено в единицах количества, означает массу.»
18. Термин «нагрузка», как, например, в сочетании «внутренняя нагрузка», означает силу.
19. Величина «g» означает ускорение свободного падения; «g» составляет 9,8 м/с2.»
2 Подпункт «b» пункта 1 правила 1 Приложения I изменяется следующим образом:
«b) На каждом контейнере маркировка максимальной массы брутто должна соответствовать информации о максимальной массе брутто, содержащейся на табличке о допущении по условиям безопасности.»
Подпункт «a» пункта 2 изменяется следующим образом:
«a) Табличка содержит следующую информацию по крайней мере на английском или французском языке:»
«ДОПУЩЕНИЕ ПО УСЛОВИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ КБК»
Страна, предоставившая допущение, и номер допущения
Дата (месяц и год) изготовления
Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный Администрацией
Максимальная эксплуатационная масса брутто (кг и фунты)
Допустимая нагрузка при штабелировании при 1,8 g (кг и фунты)
Сила при испытании конструкции на жесткость в поперечном направлении (Ньютоны)»
Добавляется следующий новый пункт 5:
«5. Контейнер, изготовление которого было завершено до......... <*>, может сохранять табличку о допущении по условиям безопасности, разрешенную Конвенцией до этой даты и до тех пор, пока этот контейнер не претерпевает конструктивных изменений.»
<*> Дата вступления поправок в силу.
3 Подпункты «c» и «e» пункта 1 правила 9 Приложения I изменяются следующим образом:
«c) максимальная эксплуатационная масса брутто;»
«e) допустимая нагрузка при штабелировании при 1,8 g (кг и фунты); и»
4 Пункты «c» и «e» правила 10 Приложения I изменяются следующим образом:
«c) максимальная эксплуатационная масса брутто;»
«e) допустимая нагрузка при штабелировании при 1,8 g (кг и фунты); и»
5 Четвертая, пятая и шестая строки образца таблички о допущении по условиям безопасности, содержащегося в Добавлении к Приложению I, изменяются следующим образом:
«МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО»
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА ПРИ ШТАБЕЛИРОВАНИИ ПРИ
СИЛА ПРИ ИСПЫТАНИИ КОНСТРУКЦИИ НА ЖЕСТКОСТЬ
В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ....... Ньютоны»
6 Пункты 4 - 8 Добавления к Приложению I изменяются следующим образом:
«4. Максимальная эксплуатационная масса брутто (кг и фунты).»
5. Допустимая нагрузка при штабелировании при 1,8 g (кг и фунты).
6. Сила при испытании конструкции на жесткость в поперечном направлении (Ньютоны).
7. Прочность торцовой стенки указывается на табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на силу, составляющую меньше или больше 0,4 гравитационной силы, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке, т.е. 0,4 Pg.
8. Прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на силу, составляющую меньше или больше 0,6 гравитационной силы, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке, т.е. 0,6 Pg.»
7 Первое предложение Введения Приложения II (Конструктивные требования безопасности и испытания) изменяются следующим образом:
«При установлении требований, содержащихся в настоящем Приложении, имеется в виду, что на всех стадиях обработки контейнеров силы, возникающие в результате перемещения, размещения, штабелирования, а также гравитационное воздействие на груженый контейнер, и внешние силы не будут превышать нагрузок, на которые рассчитан данный контейнер.»
8 Раздел 1 A Приложения II — Подъем за угловые фитинги — текст, касающийся испытательных нагрузок и прилагаемых сил, изменяется следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ»
Равномерно распределенная нагрузка, при которой сумма масс контейнера и испытательной нагрузки составляет 2R. В случае контейнера-цистерны, когда испытательная нагрузка, обусловленная внутренней нагрузкой и массой тары, составляет менее 2R, к контейнеру должна быть приложена дополнительная нагрузка, распределенная по всей длине цистерны.
Внешние силы, прилагаемые к контейнеру:
Силы, позволяющие поднять сумму масс, равную 2R, предписанным способом (В колонке МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ).»
9 Раздел 1 B Приложения II — Подъем любыми другими дополнительными методами — изменяется следующим образом:
Когда контейнеры спроектированы для подъема в груженом состоянии каким-либо другим методом, не упомянутым в пункте A или подпунктах «i» и «ii» пункта B, они также испытываются на действие внутренней нагрузки и внешних сил, прилагаемых к контейнеру, соответствующих действующим при этом методе условиям ускорения.»
10 Пункты 1 и 2 раздела 2 Приложения II — ШТАБЕЛИРОВАНИЕ — изменяются следующим образом:
«1. В условиях международных перевозок, когда максимальное вертикальное ускорение значительно отличается от величины 1,8 g и когда перевозка контейнера надежно и эффективно ограничивается только этими условиями, нагрузка при штабелировании может, соответственно, изменяться в определенной пропорции к ускорению.»
2. После удовлетворительного прохождения испытания контейнер может маркироваться на допустимую прилагаемую сверху статическую нагрузку при штабелировании, которая должна указываться на табличке о допущении по условиям безопасности напротив заголовка ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА ПРИ ШТАБЕЛИРОВАНИИ ПРИ 1,8 g (кг и фунты).»
11 Раздел 2 Приложения II — ШТАБЕЛИРОВАНИЕ — текст, касающийся испытательных нагрузок и прилагаемых сил, изменяется следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ»
Равномерно распределенная нагрузка, при которой сумма масс контейнера и испытательной нагрузки составляет 1,8R. Контейнеры-цистерны могут быть испытаны в порожнем состоянии.
Внешние силы, прилагаемые к контейнеру:
К каждому из четырех верхних угловых фитингов прилагается вертикальная, направленная вниз, нагрузка, составляющая 0,25 x 1,8 x гравитационная сила от допустимой прилагаемой сверху статической нагрузки при штабелировании.»
12 Раздел 3 Приложения II — СОСРЕДОТОЧЕННЫЕ НАГРУЗКИ — изменяется следующим образом:
13 Заголовок и подзаголовок раздела 4 Приложения II изменяются, соответственно, следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ» и «Внутренняя нагрузка:»
14 Раздел 5 Приложения II — ИСПЫТАНИЕ НА КРЕПЛЕНИЕ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ (СТАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ) — текст, касающийся испытательных нагрузок и прилагаемых сил, изменяется следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ»
Равномерно распределенная нагрузка, при которой сумма масс контейнера и испытательной нагрузки составляет максимальную эксплуатационную массу брутто или R. В случае контейнера-цистерны, когда масса внутренней нагрузки и масса тары меньше, чем максимальная эксплуатационная масса брутто или R, к контейнеру должна быть приложена дополнительная нагрузка.
Внешние силы, прилагаемые к контейнеру:
К каждой стороне контейнера прилагаются продольные сжимающие и растягивающие силы, равные Rg, т.е. основание контейнера подвергается действию силы, составляющей в сумме 2 Rg.»
15 Первый абзац раздела 6 Приложения II — ТОРЦОВЫЕ СТЕНКИ — изменяется следующим образом:
«Торцовые стенки должны выдерживать воздействие силы не менее 0,4 силы, равной гравитационной силе, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке. Однако, если торцовые стенки рассчитаны на силу, составляющую меньше или больше 0,4 гравитационной силы, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке, то этот коэффициент прочности должен указываться на табличке о допущении по условиям безопасности в соответствии с правилом 1 Приложения I.»
16 Раздел 6 Приложения II — ТОРЦОВЫЕ СТЕНКИ — текст, касающийся испытательных нагрузок и прилагаемых сил, изменяется следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ»
К внутренней поверхности торцовой стенки прилагается равномерно распределенная сила, составляющая 0,4 Pg, или такая другая сила, на которую может быть рассчитан контейнер.
Внешние силы, прилагаемые к контейнеру:
17 Первый абзац раздела 7 Приложения II — БОКОВЫЕ СТЕНКИ — изменяется следующим образом:
«Боковые стенки должны выдерживать воздействие силы не менее 0,6 силы, равной гравитационной силе, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке. Однако, если боковые стенки рассчитаны на силу, составляющую меньше или больше 0,6 гравитационной силы, соответствующей максимально допустимой полезной нагрузке, то этот коэффициент прочности должен указываться в табличке о допущении по условиям безопасности в соответствии с правилом 1 Приложения I.»
18 Раздел 7 Приложения II — БОКОВЫЕ СТЕНКИ — текст, касающийся испытательных нагрузок и прилагаемых сил, изменяется следующим образом:
«ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА И ПРИЛАГАЕМЫЕ СИЛЫ»
К внутренней поверхности боковой стенки прилагается равномерно распределенная сила, составляющая 0,6 Pg, или такая другая сила, на которую может быть рассчитан контейнер.
Внешние силы, прилагаемые к контейнеру:
Заверенная копия подлинного текста поправок к Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года, принятых восемнадцатой сессией Ассамблеи Международной морской организации 4 ноября 1993 года в соответствии со статьей IX Конвенции и изложенных в приложении к резолюции Ассамблеи A.737(18), подлинный текст которых сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.
За Генерального секретаря Международной морской организации (Подпись)