--- title: "Решение Верховного Суда РФ от 30.11.2023 N АКПИ23-795" number: "АКПИ23-795" issuer: "Верховный Суд Российской Федерации" issued_on: 2023-11-30 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reshenie-akpi23-795" --- ## Решение Верховного Суда РФ от 30.11.2023 N АКПИ23-795 # Решение Верховного Суда РФ от 30.11.2023 N АКПИ23-795 <Об отказе в удовлетворении заявления о признании недействующим пункта 26 образца договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, приведенного в приложении 3 к Правилам эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26> > [!IMPORTANT] > Данное решение оставлено без изменения ([Определение](https://bukva.ai/docs/opredelenie-apl24-24#p100044) ВС РФ от 29.02.2024 N АПЛ24-24).
**ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **Именем Российской Федерации** **РЕШЕНИЕ**
от 30 ноября 2023 г. N АКПИ23-795
Верховный Суд Российской Федерации в составе: судьи Верховного Суда Российской Федерации Кириллова В.С., при секретаре С.Г., с участием прокурора Слободина С.А., рассмотрев в открытом судебном заседании административное дело по административному исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью "ТОЭК Приморье" о признании недействующим [пункта 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) образца договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, приведенного в приложении 3 к Правилам эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденным приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 26,
установил:
приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 26 (далее - Приказ) утверждены [Правила](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100012) эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее также - Правила). В [приложении 3](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100252) к Правилам приведен образец договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее также - Образец договора, форма договора). Нормативный правовой [акт](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey) зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 19 июня 2003 г., регистрационный номер 4764, опубликован 20 июня 2003 г. в "Российской газете" (специальный выпуск), N 119/2. В [пункте 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) Образца договора отражается срок заключения договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее также - договор) с указанием начала и окончания периода его действия в формате определенных календарных дат. Общество с ограниченной ответственностью "ТОЭК Приморье" (далее также - ООО "ТОЭК Приморье", Общество) обратилось в Верховный Суд Российской Федерации с административным исковым заявлением о признании недействующим [пункта 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) Образца договора, ссылаясь на то, что содержащееся в нем условие о действии договора в рамках определенных календарных дат противоречит [пункту 1 статьи 432](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-432#p102049), [пункту 1 статьи 433](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-433#p102053) Гражданского кодекса Российской Федерации. По мнению административного истца, вступление в силу (начало действия) договора должно определяться не ранее момента получения согласования от основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования, иной подход к данному вопросу нарушает права контрагента в случае уклонения основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования от согласования договора, вследствие чего истекает срок действия договора, определенный календарными датами. В результате контрагент вынужден начинать процедуру заключения нового договора с перевозчиком, а также процедуру согласования с основным пользователем, что влечет неисполнимость судебного акта об обязании основного пользователя согласовать договор между контрагентом и перевозчиком, порождает новые судебные разбирательства, нарушая принцип экономической стабильности гражданских правоотношений. В обоснование своего требования административный истец указывает, что является собственником железнодорожного тупика, который примыкает к рельсовому пути общества с ограниченной ответственностью "Компас Ойл" (далее - ООО "Компас Ойл"). В 2013 г. между ним и открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД") был заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, срок действия которого истек в июне 2018 г. 16 мая 2018 г. ОАО "РЖД" направило в адрес ООО "ТОЭК Приморье" два экземпляра договора на новый срок действия для согласования пропуска вагонов по железнодорожным путям необщего пользования ООО "Компас Ойл". В связи с отказом ООО "Компас Ойл" согласовать указанный договор между ОАО "РЖД" и ООО "ТОЭК Приморье", а также заключить договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Общество обратилось в арбитражный суд с соответствующим иском. Постановлением Арбитражного суда Дальневосточного округа от 25 февраля 2020 г. удовлетворены его исковые требования в части обязания ООО "Компас Ойл" согласовать договор. Постановлением Пятого арбитражного апелляционного суда от 3 апреля 2023 г., оставленным без изменения постановлением Арбитражного суда Дальневосточного округа от 1 августа 2023 г., удовлетворены требования ООО "ТОЭК Приморье" об обязании ООО "Компас Ойл" заключить с ним договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Между тем ООО "Компас Ойл" уклоняется от исполнения указанной обязанности, вследствие чего оно привлекалось к административной ответственности, а в отношении его руководителя возбуждено уголовное дело. В результате Общество лишено возможности получать услуги по подаче, расстановке на места погрузки, выгрузки и по уборке вагонов даже при наличии судебного акта. Более того, срок действия договора за время судебного разбирательства истек, что повлекло неисполнимость постановления арбитражного суда и необходимость нового согласования договора. [Указом](https://bukva.ai/docs/ukaz-314) Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. N 314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" Министерство путей сообщения Российской Федерации упразднено, его функции по принятию нормативных правовых актов в установленной сфере деятельности переданы образованному Министерству транспорта и связи Российской Федерации ([пункты 12](https://bukva.ai/docs/ukaz-314#p100058) и [13](https://bukva.ai/docs/ukaz-314#p100083)). Впоследствии [Указом](https://bukva.ai/docs/ukaz-649) Президента Российской Федерации от 20 мая 2004 г. N 649 "Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти" Министерство транспорта и связи Российской Федерации преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации (далее также - Минтранс России) и Министерство информационных технологий и связи Российской Федерации [(пункт 1)](https://bukva.ai/docs/ukaz-649#p100007). Министерство транспорта Российской Федерации и Министерство юстиции Российской Федерации в письменных возражениях указали, что нормативный правовой [акт](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey) принят федеральным органом исполнительной власти в пределах предоставленных ему полномочий, оспариваемое [положение](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) соответствует действующему законодательству и не нарушает прав и законных интересов административного истца. В судебном заседании представитель административного истца общества с ограниченной ответственностью "ТОЭК Приморье" С.Т. поддержала заявленные требования. Представитель Минтранса России К. не признал административный иск. Заинтересованное лицо Министерство юстиции Российской Федерации письменно заявило о рассмотрении административного дела в отсутствие своего представителя. Выслушав объяснения представителя административного истца общества с ограниченной ответственностью "ТОЭК Приморье" С.Т., возражения представителя Министерства транспорта Российской Федерации К., обсудив письменные объяснения Министерства юстиции Российской Федерации, проверив оспариваемое [положение](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) нормативного правового акта на соответствие нормативным правовым актам, имеющим большую юридическую силу, заслушав заключение прокурора Генеральной прокуратуры Российской Федерации Слободина С.А., полагавшего необходимым в удовлетворении заявленных требований отказать, Верховный Суд Российской Федерации не находит оснований для удовлетворения административного искового заявления. Согласно [пункту 1 статьи 20](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-20#p100187) Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте технических средств, в том числе установление классификации, порядка служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий; разработку государственной политики в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта общего пользования и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств. Федеральный [закон](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-1) от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Также им определяются основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие [Устава](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-1) железнодорожного транспорта распространяется и на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования [(статья 1)](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-1#p100009). [Статьей 3](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-3#p22) Устава железнодорожного транспорта закреплено, что федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании данного устава с участием федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте, иных заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, заинтересованных организаций в пределах своей компетенции разрабатывает и в установленном порядке утверждает правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом и правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (далее - правила перевозок грузов железнодорожным транспортом) представляют собой нормативные правовые акты, которые содержат нормы, обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, операторов и иных владельцев железнодорожного подвижного состава, контейнеров, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, других юридических и физических лиц, регулируют порядок приема грузов и не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров для перевозок, порядок их выдачи и определяют условия перевозок грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров с учетом их особенностей, безопасности движения, сохранности грузов, железнодорожного подвижного состава, контейнеров и с учетом экологической безопасности. В силу [статьи 58](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-58#p100302) Устава железнодорожного транспорта договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Согласно [Положению](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-848-1996#p100010) о Министерстве путей сообщения Российской Федерации, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 1996 г. N 848 и действовавшему на день издания [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey), Министерство путей сообщения Российской Федерации являлось федеральным органом исполнительной власти, на который возлагалось проведение государственной политики в сфере железнодорожного транспорта, а также регулирование в соответствии с законодательством Российской Федерации хозяйственной деятельности железных дорог, других предприятий и учреждений федерального железнодорожного транспорта, в том числе входящих в состав железных дорог, в области организации и обеспечения перевозочного процесса [(пункт 1)](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-848-1996#p100013). К числу его основных задач в области перевозочного процесса относились разработка и утверждение нормативных актов по эксплуатации железных дорог, эксплуатации, обслуживанию и ремонту технических средств, связанных с перевозочным процессом [(пункт 6)](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-848-1996#p100030). [Правила](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100012) утверждены Министерством путей сообщения Российской Федерации во исполнение приведенных полномочий и регулируют взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, владельцами железнодорожного подвижного состава, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования при эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования ([пункт 1.1](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p1) Правил). Процедура издания, введения в действие и опубликования Приказа, утвердившего [Правила](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100012), соответствует положениям [Указа](https://bukva.ai/docs/ukaz-763-1996) Президента Российской Федерации от 23 мая 1996 г. N 763 "О порядке опубликования и вступления в силу актов Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти" и [Правил](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1009-1997#p100028) подготовки нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти и их государственной регистрации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1997 г. N 1009. Данные обстоятельства ранее установлены вступившими в законную силу решениями Верховного Суда Российской Федерации от 19 декабря 2017 г. [N АКПИ17-887](https://bukva.ai/docs/reshenie-akpi17-887) и от 5 октября 2022 г. [N АКПИ22-553](https://bukva.ai/docs/reshenie-akpi22-553). Следовательно, оспариваемый нормативный правовой [акт](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey) принят федеральным органом исполнительной власти в пределах предоставленных полномочий и с соблюдением порядка издания нормативного правового акта, требований, установленных для их государственной регистрации и опубликования. Доводы административного истца о том, что [пункт 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) Образца договора противоречит [пункту 1 статьи 432](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-432#p102049), [пункту 1 статьи 433](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-433#p102053) Гражданского кодекса Российской Федерации, являются несостоятельными, поскольку основаны на ошибочном толковании норм материального права. [Статьей 60](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-60#p100306) Устава железнодорожного транспорта закреплено, что отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором [(часть первая)](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-60#p100306). Отношения между контрагентом и перевозчиком при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Указанные договоры могут быть заключены только при согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования [(часть третья)](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-60#p100308). Гражданское законодательство, как следует из [пункта 1 статьи 1](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-1#p228) Гражданского кодекса Российской Федерации, основывается на признании равенства участников регулируемых им отношений, неприкосновенности собственности, свободы договора, недопустимости произвольного вмешательства кого-либо в частные дела, необходимости беспрепятственного осуществления гражданских прав, обеспечения восстановления нарушенных прав, их судебной защиты. Граждане (физические лица) и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора [(пункт 2)](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-1#p229). В соответствии со [статьей 421](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-421#p101989) данного кодекса граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами [(статья 422)](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-422#p101997). В случаях, когда условие договора предусмотрено нормой, которая применяется постольку, поскольку соглашением сторон не установлено иное (диспозитивная норма), стороны могут своим соглашением исключить ее применение либо установить условие, отличное от предусмотренного в ней. При отсутствии такого соглашения условие договора определяется диспозитивной нормой. Согласно [пункту 1 статьи 422](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-422#p101998) Гражданского кодекса Российской Федерации договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивными нормами), действующими в момент его заключения. Договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение ([пункт 1 статьи 432](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-432#p102049) Гражданского кодекса Российской Федерации). В силу [статьи 64](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-64#p100317) Устава железнодорожного транспорта, [пункта 2.5](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100065) Правил договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет. Из вышеприведенных законоположений не следует, что срок действия договора исчисляется с момента вступления договора в силу. [Пункт 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) формы договора, содержащий норму, указывающую на обязательность включения в договор условия о сроке его действия, соответствует требованиям гражданского законодательства, в том числе [статье 432](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-432#p102048) Гражданского кодекса Российской Федерации. Кроме того, согласно [части 1 статьи 190](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-190#p101056) этого кодекса установленный законом, иными правовыми актами, сделкой или назначаемый судом срок определяется календарной датой или истечением периода времени, который исчисляется годами, месяцами, неделями, днями или часами. [Пунктом 2.1](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100046) Правил установлено, что формы договора (на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь. Образцы примерного договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договора на подачу и уборку вагонов приведены в [приложениях 1](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100185) - [6](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100349) к Правилам. Министерство путей сообщения Российской Федерации в рамках своей дискреции определило примерный [Образец](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100252) договора, включив в него условие о сроке действия в формате определенных календарных дат, что не препятствует сторонам сделки использовать иную согласованную формулировку, соответствующую требованиям закона и иных правовых актов, действующих в момент заключения договора. Федерального закона или нормативного правового акта, устанавливающих иное правовое регулирование и вступающих в противоречие с оспариваемыми нормами, не имеется. Требования ООО "ТОЭК Приморье" по существу сводятся к изменению действующего правового регулирования, что, в свою очередь, затрагивает вопрос о целесообразности принятия органом дополнения к оспариваемому акту, который суды не вправе обсуждать, поскольку это относится к исключительной компетенции органов государственной власти Российской Федерации, ее субъектов, органов местного самоуправления и их должностных лиц ([подпункт "а" пункта 28](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-50-2018-2#p100085) постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25 декабря 2018 г. N 50 "О практике рассмотрения судами дел об оспаривании нормативных правовых актов и актов, содержащих разъяснения законодательства и обладающих нормативными свойствами"). При изложенных обстоятельствах оспариваемое предписание, которое не нарушает права, свободы и законные интересы административного истца в упоминаемых им аспектах, соответствует нормативным правовым актам, имеющим большую юридическую силу, что согласно [пункту 2 части 2 статьи 215](https://bukva.ai/docs/zakon-21-fz-2015/statya-1#p101398) Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации по результатам рассмотрения административного дела влечет принятие судом решения об отказе в удовлетворении заявленных требований. Руководствуясь [статьями 175](https://bukva.ai/docs/zakon-21-fz-2015/statya-175#p101132) - [180](https://bukva.ai/docs/zakon-21-fz-2015/statya-180#p101151), [215](https://bukva.ai/docs/zakon-21-fz-2015/statya-215#p101394) Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации, Верховный Суд Российской Федерации
решил:
в удовлетворении административного искового заявления общества с ограниченной ответственностью "ТОЭК Приморье" о признании недействующим [пункта 26](https://bukva.ai/docs/prikaz-26-2003-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100278) образца договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, приведенного в приложении 3 к Правилам эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденным приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 26, отказать. Решение может быть [обжаловано](https://bukva.ai/docs/opredelenie-apl24-24) в Апелляционную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме.
Судья Верховного Суда
Российской Федерации
В.С.КИРИЛЛОВ
---